الخطوط الجوية الاسكتلندية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

تأسست الخطوط الجوية الاسكتلندية في يناير 1946 كقسم من شركة الطيران الاسكتلندية المحدودة . [ 1 ] وبدأت على الفور بتسيير رحلات جوية عالمية لنقل الركاب والبضائع من بريستويك وستانستيد . كما شاركت في جسر برلين الجوي ، [ 2 ] وأصبحت ناقلة للقوات المسلحة البريطانية ، ونفذت رحلات جوية تعاقدية نيابة عن الخطوط الجوية الفرنسية ، والخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، وسابينا ، والخطوط الجوية الأيسلندية ، والخطوط الجوية الملكية الهولندية ( KLM) . [ 3 ]

كما قامت الخطوط الجوية الاسكتلندية بتسيير رحلات جوية منتظمة إلى جزر فارو بين شهري يوليو وأكتوبر من عام 1947.

كما قامت الخطوط الجوية الاسكتلندية بتشغيل رحلات منتظمة بشكل مستقل بين مطار بريستويك في اسكتلندا ومطار رونالدسواي في جزيرة مان . [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] توقفت الشركة عن العمل في أواخر عام 1960. [ 8 ] واستحوذت شركة دان-إير على طائراتها وخطوطها الجوية في أوائل عام 1961. [ 6 ] [ 7 ]

تاريخ

أربعينيات القرن العشرين

طائرة دوغلاس دي سي-3 في مطار مانشستر عام 1952 أثناء تشغيلها لجدول رحلات بريستويك-نورثولت

كانت الخطوط الجوية الاسكتلندية شركة طيران بريطانية خاصة ومستقلة من أوائل شركات الطيران التي تأسست بعد الحرب العالمية الثانية، وهي قانونيًا قسم من شركة الطيران الاسكتلندية المحدودة . تأسست في يناير 1946 وبدأت رحلاتها في نهاية الشهر. انطلقت أولى رحلاتها المنتظمة في مايو. في عام 1947، شغّلت الخطوط الجوية الاسكتلندية أسطولًا من 20 طائرة، قطعت مسافة 1,480,154 ميلًا (2,382,077 كيلومترًا ). وهذا يزيد عن ضعف إجمالي العام السابق البالغ 632,957 ميلًا (1,018,646 كيلومترًا) . نقلت الشركة 43,702 راكبًا خلال عام 1947 على متن مجموعة متنوعة من الرحلات المنتظمة وغير المنتظمة، سواء بموجب عقود مع شركات طيران أخرى أو بشكل مستقل. شملت الرحلات المتعاقد عليها رحلات طيران عارض بين بريستويك وأيسلندا لصالح الخطوط الجوية الأيسلندية، ورحلات مجدولة تربط بريستويك ببلفاست ولندن، وغلاسكو ببلفاست ولندن ، وأبردين بلندن بموجب عقد مع الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، بالإضافة إلى رحلات بريستويك بباريس بموجب عقد مع الخطوط الجوية الفرنسية، ورحلات بريستويك بأمستردام بموجب عقد مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، ورحلات بريستويك ومانشستر ببروكسل بموجب عقد مع شركة سابينا. انتهت الرحلات المتعاقد عليها مع الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية في يوليو 1947، وتلك المتعاقد عليها مع الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية بعد ذلك بفترة وجيزة. استمرت الرحلات الأيسلندية والبلجيكية حتى عام 1948. شغّلت الخطوط الجوية الاسكتلندية رحلات طيران عارض عالمية خاصة بها، بما في ذلك وجهات في جميع أنحاء أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط والهند وكندا والولايات المتحدة . [ 3 ] [ 9 ] كما سُيّر خط طيران مجدول من بريستويك إلى ريافيك (وليس كيفلافيك) ثم إلى كوبنهاغن (كاستروب) ثم العودة إلى بريستويك. قامت الخطوط الجوية الاسكتلندية بتشغيل طائرات B24 ليبراتور من نورثولت إلى أثينا في خدمة منتظمة نيابة عن الخطوط الجوية اليونانية في الفترة 1947-1948.  

في 7 مايو 1948، غادرت طائرة ليبراتور تابعة للخطوط الجوية الاسكتلندية بريستويك في رحلة شحن مستأجرة إلى كلكتا مرورًا بروما وقبرص والبصرة وكراتشي . كانت الطائرة تحمل على متنها عمود مروحة سفينة يزن 6.5 طن ويبلغ طوله 5.9 متر ، وكان مطلوبًا بشكل عاجل لسفينة إس إس كلان أنغوس . في ذلك الوقت، كان يُعتقد أن هذا العمود من أثقل قطع الآلات التي تحملها طائرة تجارية بريطانية. [ 10 ] كانت إحدى أولى مشاركات الخطوط الجوية الاسكتلندية الخارجية مشاركتها في جسر برلين الجوي 1948-1949. استُخدمت طائرة ليبراتور واحدة من 4 أغسطس 1948 حتى 14 أغسطس 1948، للعمل بين وونستورف وقاعدة غاتو الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . كما استُخدمت طائرتان ليبراتور من 19 فبراير 1949 حتى 12 يوليو 1949 للعمل بين قاعدة شليسفيغلاند الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وقاعدة غاتو الجوية في برلين . كما تم تسجيل رحلات جوية باستخدام طائرات داكوتا . وقد قامت الخطوط الجوية الاسكتلندية بنقل ما مجموعه 497 رحلة جوية، حاملةً 458.2 طنًا من البضائع و2716.5 طنًا من الوقود، خلال عملية برلين الجوية . [ 11 ]

الخمسينيات وشركة طيران مسجلة

مغادرة المنتخب الهولندي إلى إنجلترا على متن طائرة دوغلاس دي سي-3

في سبتمبر 1951، تم تسجيل الفرع رسميًا باسم الخطوط الجوية الاسكتلندية (بريستويك) المحدودة ، وأصبح شركة طيران مرخصة. خلال الفترة 1951-1952، تم تشغيل خدمة منتظمة خلال أيام الأسبوع بطائرات داكوتا ، تربط بريستويك بقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بيرتون وود بالقرب من وارينغتون (المتجهة إلى مانشستر وليفربول ) ، ومنها إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت (المتجهة إلى لندن). منذ أواخر عام 1952، أصبحت الخدمة تمر عبر قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني رينغواي (المتجهة إلى مانشستر) بدلًا من بيرتون وود . توقفت هذه الخدمة في أوائل عام 1953. بدأت رحلات نقل الجنود والخدمات الموسمية المنتظمة بين بريستويك وجزيرة مان خلال أوائل الخمسينيات. [ 12 ]

أدت سلسلة من الحوادث التي طالت خمس طائرات من طراز أفرو يورك تابعة للشركة - اثنتان في قاعدة لوكا الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مالطا وثلاث في ستانستيد [ 13 ] - إلى التشكيك في سجل سلامة شركة الطيران، مما ساهم في قرار وزارة الطيران بوقف استخدام الشركة لنقل الجنود. ولأن الشركة كانت تعتمد على نقل الجنود كمصدر رئيسي لإيراداتها وأرباحها، فقد عجلت خسارة هذه العقود بانهيارها. [ 9 ]

استمرت الخطوط الجوية الاسكتلندية في العمل بنظام الرحلات المنتظمة، ونجحت في تحويل اتفاقية الشراكة الخاصة برحلات جزيرة مان إلى ترخيص كامل للرحلات المنتظمة في أواخر عام 1952، إلا أنه اعتبارًا من فبراير 1953، تم إيقاف خط لندن نظرًا لانخفاض الإقبال. واستمر نمط العمليات دون تغيير، إلى جانب أعمالها المؤقتة وبرامج الرحلات المستأجرة الحكومية، حتى نهاية العقد، حيث توقفت جميع الرحلات المنتظمة في سبتمبر 196، وجميع عمليات الطيران في نوفمبر التالي. [ 8 ] وقد أدى استحواذ شركة دان-إير على أصول الخطوط الجوية الاسكتلندية من شركة الطيران الاسكتلندية المحدودة في أوائل عام 1961 إلى توسيع نطاق عملياتها المنتظمة.

أسطول

في أبريل 1960، كان أسطول الخطوط الجوية الاسكتلندية يتألف من ثلاث طائرات فقط. [ 5 ]

نوع الطائرةالمجموع
دوغلاس دي سي-31
شركة الطيران الاسكتلندية توين بايونير2
المجموع3

الحوادث والوقائع

هناك ثمانية حوادث أو وقائع مسجلة تتعلق بطائرات مملوكة و/أو تشغلها الخطوط الجوية الاسكتلندية، خمسة منها أسفرت عن وفيات. [ 13 ]

  1. 13 أكتوبر 1948 - تحطمت طائرة من طراز كونسوليديتد ليبراتور 2 مسجلة برقم G-AHZP أثناء هبوطها في مطار سبيك. لم تقع وفيات. [ 14 ]
  2. 23 يوليو 1949 - دُمرت طائرة دي هافيلاند DH.89A G-AKSF جراء حريق في مطار بريستويك. [ 15 ]
  3. 13 أبريل 1954 - تعرضت طائرة أفرو يورك G-AMUM لأضرار بالغة أثناء هبوطها في مطار لوقا (مالطا). [ 16 ]
  4. 22 سبتمبر 1954 - اشتعلت النيران في طائرة أفرو يورك G-ANRC أثناء إقلاعها من مطار ستانستيد وتحطمت مشتعلة. لم تقع وفيات. [ 17 ]
  5. 18 فبراير 1956 - وقع أسوأ حادث مميت عندما تحطمت طائرة من طراز أفرو 685 يورك سي.1 (مسجلة برقم G-ANSY) بعد إقلاعها من مطار لوكا في مالطا ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الخمسين (45 من أفراد الخدمة وخمسة من أفراد الطاقم). بعد الإقلاع مباشرة، تعطلت كبسولة تعزيز الوقود في مكربن ​​المحرك رقم 1 بعد وقت قصير من تحليق الطائرة، مما أدى إلى اشتعال النيران في المحرك. رجّح محققو الحادث أن هذا المحرك توقف عن توليد الطاقة بعد 30 ثانية فقط من الطيران. لم يقم طاقم قمرة القيادة بإيقاف مروحة المحرك لأن الطائرة كانت لا تزال تصعد ببطء إلى ارتفاع 700-800 قدم فوق مستوى سطح البحر، مع حركة انزلاقية جانبية إلى اليسار. توقفت الطائرة عن الطيران وهبطت على الأرض وهي لا تزال في وضعية رفع الأنف بسرعة طيران منخفضة للغاية بعد وقت قصير من سحب اللوحات. على الرغم من أن عطل المحرك رقم 1 في الطائرة لم يكن سوى عطل في المكربن، إلا أن الطائرة لم تتمكن من تحديد سبب توقفها. تم تحديد محرك واحد كسبب محتمل للحادث، واعتُبر فقدان السرعة وما تبعه من فقدان السيطرة نتيجة خطأ في تقدير قائد الطائرة من العوامل المساهمة المهمة. [ 18 ] [ 19 ]
  6. في 30 أبريل 1956، تحطمت طائرة من طراز أفرو يورك، مسجلة برقم G-AMUL، أثناء إقلاعها من مطار ستانستيد. كانت الطائرة تقلّ أفرادًا من سلاح الجو الملكي البريطاني وعائلاتهم. أثناء الإقلاع من المدرج المؤقت الطويل (الذي كان يتألف من ممر الطائرات السابق مع إضافة شريط على كلا الجانبين نتيجة لإعادة بناء المدرج الرئيسي للمطار)، انحرفت الطائرة بعنف إلى اليمين لمسافة 270 مترًا (300 ياردة) على طول المدرج. قرر قائد الطائرة إلغاء الإقلاع وأغلق صمامات الوقود . قام مساعد الطيار بسحب صمام الوقود رقم 1، الذي لم يكن مغلقًا بالكامل. على الرغم من تصرف طاقم قمرة القيادة، انحرفت الطائرة عن جانب المدرج بسرعة تقارب 84 كيلومترًا في الساعة (45 عقدة ). انهار هيكل الطائرة السفلي عند عبورها قناة تصريف مياه على بُعد 7.6 متر (25 قدمًا) من جانب المدرج. وخلص محققو الحادث إلى أن "تصحيحًا مفرطًا لمسار الطائرة نحو اليسار، ربما مصحوبًا باستخدام فرامل الجانب الأيمن ، تسبب في انحراف الطائرة يمينًا عن المدرج واصطدامها بقناة التصريف، مما أدى إلى انهيار هيكلها السفلي " كسبب محتمل للحادث. وقد فُسِّر تصحيح الطيار المفرط على أنه "خطأ جسيم في التقدير والمهارة، وليس فعلًا خاطئًا أو تقصيرًا"، بغض النظر عما إذا كان مصحوبًا باستخدام فرامل الجانب الأيمن للطائرة أم لا. [ 20 ]    
  7. في 23 ديسمبر 1957، تحطمت طائرة من طراز أفرو يورك، مسجلة برقم G-AMUN، أثناء اقترابها من مطار ستانستيد . كان هذا الحادث ثالث أسوأ حادث مميت في تاريخ الخطوط الجوية الاسكتلندية، حيث أودى بحياة جميع أفراد الطاقم الأربعة. كانت الطائرة، التي كانت في رحلة شحن، قد نفذت بالفعل محاولتي هبوط فاشلتين. وفي المحاولة الثالثة، اصطدمت بشجرة على بعد 1.21 كيلومتر  من المدرج، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها. خلص محققو الحادث إلى أن خطأً من جانب قائد الطائرة ، والذي أدى إلى اقترابه من ارتفاع أقل من الارتفاع الحرج دون وجود مرجع بصري كافٍ للأرض أثناء محاولته الهبوط، هو السبب المحتمل للحادث. [ 21 ] [ 22 ]
  8. في العاشر من مارس عام ١٩٦٠، كانت طائرة من طراز "سكوتش أفييشن توين بايونير ٣" (مسجلة برقم G-ANTP) تقل ثلاثة من أفراد الطاقم في رحلة تجريبية من قاعدة القوات الجوية الهندية في مطار جورات روريا ، بولاية آسام ، شمال شرق الهند . بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار روريا في رحلة تقييمية، تعطل المحرك رقم ١ للطائرة على ارتفاع يتراوح بين ٩ ٫١ و١٢٫٢ مترًا . استمرت الطائرة في الصعود إلى ارتفاع ٣٠ مترًا ، ثم انحرفت يسارًا وفقدت ارتفاعها. نتج عن ذلك ارتطام الطائرة بالأرض واشتعال النيران فيها عند الارتطام، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الثلاثة. عزا المحققون الحادث إلى "محاولة صعود الطائرة بمحرك واحد مع فتح جميع اللوحات والشرائح أثناء الإقلاع عندما كان وزنها الإجمالي قريبًا من الحد الأقصى المسموح به". وقد أدى ذلك إلى فقدان الطائرة لسرعتها الأمامية، وتوقفها عن الطيران، وتحطمها بسبب ضعف أدائها في الصعود في مثل هذه الظروف التي كانت تعمل بها. [ 23 ]    

انظر أيضاً

ملاحظات واقتباسات

ملحوظات
الاقتباسات
  1. ↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 30 ديسمبر 1948، موجزات ، ص 784
  2. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، الصفحات 14-19
  3. 1 2 فلايت إنترناشونال ، 22 يناير 1948، شركات الطيران المستأجرة ، ص 91
  4. ↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 3 مايو 1957، دليل شركات الطيران العالمية ، صفحة 591
  5. 1 2 فلايت إنترناشونال ، 8 أبريل 1960، شركات الطيران ... في العالم - شركات الطيران البريطانية ، ص 487
  6. 1 2 أخبار الطيران - شركات الطيران البريطانية والأيرلندية منذ عام 1945 (الجزء 34 [خدمات دان-إير] ، المجلد 64، العدد 12، الصفحات 954/5، دار نشر HPC، سانت ليوناردز أون سي، ديسمبر 2002)
  7. 1 2 روح دان إير ، سيمونز، جي إم، جي إم إس إنتربرايزز، بيتربورو، 1993، ص 34، 241
  8. 1 2 airliners.net، ملاحظة
  9. 1 2 "دان-إير - شركة طيران بريطانية شهيرة لتأجير الطائرات". كلاسيكيات الطيران : 91. نوفمبر 2011.
  10. ↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 20 مايو 1948، أخبار الطيران المدني ..... ، صفحة 550
  11. ↑ جسر برلين الجوي ، آرثر بيرسي، منشورات إيرلايف، شروزبري، 1997، رقم ISBN 1-85310-845-6
  12. ↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 21 مايو 1954، شركات الطيران العالمية .. ، ص 681
  13. 1 2 شبكة سلامة الطيران > قاعدة بيانات سلامة الطيران التابعة لشبكة سلامة الطيران > فهرس المشغلين > المملكة المتحدة > الخطوط الجوية الاسكتلندية
  14. ↑ دينهام، ت. (1996). حوادث تحطم الطائرات . سباركفورد (سومرست - المملكة المتحدة): باتريك ستيفنز المحدودة. ص 55. ISBN  1 85260 554 5.
  15. ↑ دينهام، ت. (1996). حوادث تحطم الطائرات . سباركفورد (سومرست - المملكة المتحدة): باتريك ستيفنز المحدودة. ص 58. ISBN  1 85260 554 5.
  16. ↑ دينهام، ت. (1996). حوادث تحطم الطائرات . سباركفورد (سومرست - المملكة المتحدة): باتريك ستيفنز المحدودة. ص 72. ISBN  1 85260 554 5.
  17. ↑ دينهام، ت. (1996). حوادث تحطم الطائرات . سباركفورد (سومرست - المملكة المتحدة): باتريك ستيفنز المحدودة. ص 73. ISBN  1 85260 554 5.
  18. ↑ وصف حادث طائرة ASN Avro 685 York C.1 G-ANSY بالقرب من سوريق، مالطا (MLA)
  19. ↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 2 مارس 1956، موجزات ، ص 253
  20. ↑ وصف حادث طائرة ASN: أفرو 685 يورك سي.1 جي-إيه إم يو إل - مطار ستانستيد (STN)، إنجلترا
  21. ↑ وصف حادث طائرة ASN: طائرة Avro 685 York C.1 G-AMUN بالقرب من مطار ستانستيد (STN)، إنجلترا
  22. ↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 3 يناير 1958، موجزات ، ص 29
  23. ↑ وصف حادث طائرة ASN: طائرة سكوتيش أفييشن توين بايونير 3 G-ANTP - مطار جورات روريا (JRH)، الهند

مصادر

  • "فلايت إنترناشونال". فلايت إنترناشونال - قصص تسويقية . ساتون، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . (أعداد مختلفة مؤرخة بأثر رجعي تتعلق بالخطوط الجوية الاسكتلندية، 1946-1961)
  • سيمونز، غراهام م. (1993). روح دان-إير . بيتربورو، المملكة المتحدة: مؤسسة جي إم إس. رقم ISBN 1-870384-20-2.
  • أخبار الطيران - شركات الطيران البريطانية والأيرلندية منذ عام 1945 (الجزء 34 [خدمات دان-إير]، المجلد 64، العدد 12، ديسمبر 2002. سانت ليوناردز أون سي، المملكة المتحدة: دار نشر إتش بي سي).( أخبار الطيران على الإنترنت )
  • بيرسي، جسر برلين الجوي (إيرلايف، شروزبري* بيرسي، جسر برلين الجوي ، 1997) ISBN 1-85310-845-6

للمزيد من القراءة

  • ج. ستراود، حوليات النقل الجوي البريطاني والكومنولث 1919-1960 ، بوتنام وشركاه المحدودة، لندن، 1962
  • ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 376-384 . ISBN  0 902420 07 0.
  • ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 370-371 . ISBN  978-0-85130-456-4.