ركن ناتس التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

ركن نوتس التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (إتش إم إس *بينتيل* )
; ركن نوتس التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (إتش إم إس بينتيل )
كروملين ، مقاطعة أنتريم في أيرلندا الشمالية
	ركن ناتس التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني يظهر في أيرلندا الشمالية ركن ناتس التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ركن نوتس التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (المملكة المتحدة)
الإحداثيات	54°37′52″N 006°09′14″W / 54.63111°N 6.15389°W / 54.63111; -6.15389
يكتب	محطة القوات الجوية الملكية
معلومات عن الموقع
مالك	وزارة الطيران ; الأميرالية
المشغل	القوات الجوية الملكية ; البحرية الملكية
يتم التحكم بها بواسطة	قيادة الأسطول الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني;
تاريخ الموقع
تم البناء	1940
قيد الاستخدام	1941-1946
المعارك/الحروب	المسرح الأوروبي في الحرب العالمية الثانية
معلومات عن المطار
ارتفاع	96 متر (315 قدم) AMSL
المدرجات
22/04	5,400 قدم (1,600 متر) من الأسفلت
28/10	6000 قدم (1800 متر) من الأسفلت
16/34	3,600 قدم (1,100 متر) من الأسفلت

قاعدة القوات الجوية الملكية نوتس كورنر ، أو ببساطة RAF Nutts Corner ، هي محطة سابقة للقوات الجوية الملكية تقع على بعد 2.7 ميل (4.3 كم) شرق كروملين ، مقاطعة أنترم ، أيرلندا الشمالية و9.2 ميل (14.8 كم) شمال غرب بلفاست .

الحرب العالمية الثانية

تم اختيار الموقع لاستخدامه كمطار للقوات الجوية الملكية في منتصف عام 1940، وفي غضون أشهر تم منح البناء أولوية عالية، مما مكن السرب رقم 120 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من بدء العمليات هناك عندما افتتحت المحطة في 2 يونيو 1941. وصل السرب رقم 220 من سلاح الجو الملكي البريطاني ويك في يناير 1942 مع طائرات لوكهيد هدسون وسرعان ما بدأ في التحول إلى بوينج فورتريس 1 ، حيث قام بأول طلعة جوية بالنوع في 29 أبريل قبل الانتقال إلى باليكيلي في 20 يونيو.

وبما أن نوتس كورنر اختيرت كمركز استقبال عبر الأطلسي، فقد انتقل السرب 120 إلى باليكيلي في يوليو 1942، وفي العام التالي بدأت أولى طائرات بوينج بي-17 فلاينج فورتريس التابعة لسلاح الجو الأمريكي في الوصول. وعلى الرغم من أن المطار ظل تحت السيطرة العامة لسلاح الجو الملكي البريطاني، فقد تم تأسيس وجود أمريكي في المطار فيما يتعلق بالأنشطة المتعلقة بنقل الطائرات من الولايات المتحدة، وقد مرت 385 طائرة من سلاح الجو الأمريكي (معظمها من طراز بي-17) عبر المطار بحلول نهاية عام 1943.

شهد شهر يوليو 1944 ذروة النشاط الأمريكي عندما وصلت 372 طائرة في ذلك الشهر. انتقلت غالبية عمليات التسليم عبر الأطلسي إلى بريستويك وبحلول نهاية عام 1944 كان النشاط الأمريكي في المطار ضئيلاً. ^[1] في يوليو 1945، بدأ المطار فترة استخدام من قبل البحرية الملكية ، وتم تكليفه باسم HMS Pintail ولكن أعيد إلى سيطرة سلاح الجو الملكي في أبريل 1946. ^[2]

كانت أسراب ووحدات سلاح الجو الملكي التالية موجودة هنا في وقت ما: ^[3]

أسراب

الوحدات

الوحدة رقم 104 للتدريب العملياتي (النقل) التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (مارس 1943 - فبراير 1944) ^[4]
رقم 1332 (النقل) وحدة التحويل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (أكتوبر 1944 - أبريل 1945) ^[5]
رقم 1674 وحدة التحويل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (فبراير - مارس 1944) ^[6]

البحرية الملكية

تم نقل قاعدة RAF Nutts Corner على سبيل الإعارة إلى الأميرالية من قاعدة RAF في أيرلندا الشمالية والمعروفة باسم قاعدة القوات الجوية البحرية الملكية Nutts Corner ( RNAS Nutts Corner ). تم استخدامها لتوفير أماكن إقامة لأسراب مقاتلات الخط الأول التابعة لسلاح الجو البحري . في 11 يوليو 1945 تم تكليفها باسم HMS Pintail . ^[7]

قائمة أسراب الخط الأول والثاني من سلاح الجو البحري، وقاعدة الطيران البحرية الملكية ووحدات الطيران البحرية الملكية الأخرى المتمركزة في هذا الموقع: ^[7]

في 14 نوفمبر 1945، تم وضع القاعدة الجوية في حالة الرعاية والصيانة، "على دفاتر HMS Gadwall ". تم سداد RNAS Nutts Corner أخيرًا في 1 أبريل 1946 وتم إعادتها إلى سيطرة سلاح الجو الملكي في أيرلندا الشمالية. ^[7]

ما بعد الحرب

في الأول من ديسمبر عام 1946، تم نقل العمليات الجوية المدنية من مطار إتش إم إس جادوال/بلفاست هاربور ( مطار جورج بيست بلفاست سيتي الآن ) إلى نوتس كورنر بسبب المدرجات الأطول المتاحة في ذلك المطار. ومن الأسباب الأخرى المساحة المحدودة المتاحة في بلفاست للتوسع والخطر المرتبط بالعقبات مثل الرافعات حول ميناء بلفاست. تمت دراسة مواقع أخرى كمطارات مدنية بديلة محتملة بما في ذلك RAF Long Kesh و Lisburn . كانت ميزة اختيار Nutts Corner هي الكمية الكبيرة من الأراضي الصلبة الموجودة والتي كانت ضرورية لحركة الطائرات المدنية. ثم أصبحت محطة سلاح الجو الملكي السابقة تُعرف باسم مطار بلفاست-نوتس كورنر .

بحلول نهاية الخمسينيات من القرن العشرين، اعتُبر النهج شديد الانحدار اللازم للطائرات المتجهة إلى نوتس كورنر غير مناسب. وكان هذا بسبب موقع المطار، بالقرب من جبال بلفاست والعقبات الموجودة هناك، وخاصة أجهزة الإرسال والهوائيات. وكان عامل آخر هو حقيقة أن من بين المدرجات الثلاثة في نوتس كورنر، كان هناك واحد فقط مناسب للطائرات الحديثة. جعل مدرجا ألدرجروف اللذان تم ضبطهما بزاوية 100 درجة (07-25 و17-35) عن بعضهما البعض العمليات ممكنة حتى لو تغيرت الظروف (خاصة الرياح) بشكل كبير. اتُخذ قرار استعادة الرحلات الجوية المدنية إلى ألدرجروف في يوليو 1959. وتم إعلان هذه الخطوة رسميًا في سبتمبر 1963 وبعد شهر تم افتتاح المحطة الحالية.

الاستخدام الحالي

تم إنشاء جزء من طريق A26 Moira Road، الذي يمتد من دوار Nutts Corner لمسافة 2 كم تقريبًا، على أحد المدرجات القديمة. تم استخدام المطار من عام 1984 إلى عام 2004 لأحداث مثل بطولة السوبر بايك الأيرلندية ورالي كروس، ولكن تم تقييده بسبب شكاوى الضوضاء من السكان المحليين. لا يزال قسم صغير من الحلبة يستخدمه نادي Northern Ireland Carting Club (NICA) ونادي Ulster Karting Club. كما يستخدم الموقع أيضًا لسوق أسبوعي ويوجد نادي للطائرات النموذجية في الموقع.

الحوادث والوقائع

في 18 فبراير 1942، فشلت قاذفة من طراز Liberator كانت تغادر في دورية عبر الأطلسي في الوصول إلى ارتفاعها، واصطدمت ببرج راديو وتحطمت. نجا ستة من أفراد الطاقم لكن أربعة لقوا حتفهم. ^[8]
في 21 أغسطس 1942، قُتل بطل الحرب العالمية الأولى هاري كينج جود أثناء رحلة تجريبية مع طائرة ليبريتور من السرب 120 المتمركزة في القاعدة.
في 27 مارس 1951، تحطمت طائرة شحن من طراز دوغلاس داكوتا 3 تعمل بواسطة شركة إير ترانسبورت تشارتر ^[9] وكانت في طريقها من مطار رينجواي بمانشستر، بعد وقت قصير من إقلاعها بعد فشلها في الوصول إلى الارتفاع. كان هناك أربع وفيات، اثنان من أفراد الطاقم الثلاثة على متن الطائرة واثنان من الركاب الثلاثة. وجد التحقيق اللاحق أن الحادث نتج عن فقدان قوة المحرك الناجم عن تكوين الجليد في مداخل المكربن بسبب فشل القبطان في استخدام أدوات التحكم في الحرارة. قد يكون الهيكل السفلي الممتد ووجود الثلج على الأجنحة أيضًا من العوامل المساهمة. ^[10]
كان نوتس كورنر موقع أسوأ كارثة جوية في أيرلندا، ^[11] عندما تحطمت طائرة فيكرز فايكنج تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) في 5 يناير 1953 بعد اصطدامها بأضواء الهبوط ثم مبنى في المطار، مما أسفر عن مقتل 27 شخصًا من أصل 35 كانوا على متنها. ^[12]
في 23 أكتوبر 1957، تحطمت طائرة فيكرز فيكونت من BEA في المطار، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها السبعة. ^[13]

انظر أيضا

قائمة محطات سلاح الجو الملكي السابقة

مراجع

الاستشهادات

^ "RAF Nutts Corner, 1943". 9 ديسمبر 2017.
^ Action Stations 7. Military Airports of the North East and Northern Ireland. Patrick Stephens Ltd؛ ISBN 978-0850595635
^ "Nutt's Corner (Belfast)". Airfields of Britain Conservation Trust . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2020 .
^ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997، ص 244.
^ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997، ص 99.
^ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997، ص 102.
^ abc "RNAS Nutts Corner". أرشيف أبحاث البحرية الملكية - قواعد سلاح الجو الملكي 1939 - اليوم الحالي . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2023 .
^ "إن أفكار إيرني كرومي من جمعية الطيران في أولستر على وشك أن تتحول مرة أخرى إلى حادث تحطم طائرة ليبراتور AM925X القاذفة في قاعدة نوت كورنر الجوية الملكية البريطانية قبل 68 عامًا والتي أسفرت عن مقتل أربعة أشخاص". صحيفة بلفاست تيليغراف . صحيفة بلفاست تيليغراف نيوزبيبرز المحدودة. 23 يناير 2010.
^ “ATDB.aero aerotransport.org بنك بيانات AeroTransport”. www.aerotransport.org .
^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN دوغلاس C-47A-75-DL داكوتا 3 G-AJVZ مطار مانشستر رينجواي (MAN)". aviation-safety.net .
^ "حادث طائرة نوتس كورنر: مأساة منسية". بي بي سي نيوز . 3 يناير 2013.
^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530105-0&lang=en شبكة سلامة الطيران
^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19571023-0&lang=en شبكة سلامة الطيران

فهرس

ستورتيفانت، ر؛ هاملين، ج؛ هالي، ج (1997). وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي . المملكة المتحدة: إير-بريتان (مؤرخون). رقم ISBN 0-85130-252-1.
محطات العمل 7. المطارات العسكرية في شمال شرق وشمال أيرلندا. شركة باتريك ستيفنز المحدودة؛ رقم ISBN 978-0850595635
الطيران المدني في أيرلندا الشمالية: تاريخ مصور - من عام 1909 حتى يومنا هذا بقلم جاي وارنر (المؤلف)، إيرني كرومي (المؤلف) الناشر: Colourpoint Books ISBN 978-1780730486