دان إير

كانت شركة ديفيز ونيومان، الشركة الأم لشركة دان-إير، تعمل في مجال وساطة السفن في مدينة لندن منذ عام 1922. ثم توسعت لاحقًا لتشمل وساطة تأجير الطائرات من مكتبها في بورصة البلطيق التجارية والشحن في لندن . ومن بين عملاء ديفيز ونيومان الذين عملت معهم كوسيط لتأجير الطائرات، شركة طيران صغيرة تُدعى ميريديث للنقل الجوي . تأسست ميريديث عام 1952 كشركة صغيرة لتأجير الطائرات حسب الطلب ، وكانت تُشغل طائرة واحدة من طراز دوغلاس دي سي-3 من مطار ساوثيند ، حيث كان يقع مقرها الرئيسي أيضًا. عندما تعرضت طائرة ميريديث الوحيدة لحادث أثناء إقلاعها من مطار عطاروت في القدس عشية عيد الميلاد عام 1952، مما أدى إلى تلف عجلة الذيل، تسبب ذلك في اضطراب كبير في أعمال الشركة. ونتيجة لذلك، وجدت ميريديث نفسها سريعًا في ضائقة مالية. وافقت ديفيز ونيومان على رهن طائرة ميريديث مقابل تقديم المساعدة المالية لها. عندما تفاقمت المشاكل المالية لشركة ميريديث وأصبح موعد سداد السند مستحقاً، استحوذت شركة ديفيز ونيومان على الطائرة بالإضافة إلى عقد لمدة ستة أشهر لتشغيل سلسلة من الرحلات الجوية المستأجرة بين ساوثيند ومطار تمبلهوف في برلين الغربية ، والتي شكلت جزءاً من عملية النقل الجوي الثانية لبرلين الصغرى . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

بدأت شركة دان-إير خدماتها الجوية التجارية في المملكة المتحدة في مايو 1953 باستخدام طائرة واحدة من طراز دوغلاس دي سي-3 تحمل التسجيل G-AMSU، والتي استلمتها من شركة ميريديث للنقل الجوي . وحصلت شركة الطيران الناشئة على شهادة مشغل جوي في 23 مايو 1953. ^{[ 16 ]}

استمدت شركة دان-إير اسمها من الأحرف الأولى لاسم الشركة الأم، ديفيز ونيومان . [ ^{17 ] تأسست} الشركة في 21 مايو 1953 باسم دان إير سيرفيسز ليمتد، برأس مال قدره 5000 جنيه إسترليني. ^{[ 18 ]} وللتأكيد على أنها شركة بريطانية وليست دنماركية، كانت طائراتها تحمل لاحقة "لندن" مع اسم دان-إير على جانبي جسم الطائرة . ^{[ 19 ]} استمر هذا النهج حتى عام قبل استحواذ الخطوط الجوية البريطانية على دان-إير، حين تم حذف لاحقة "لندن" من أسماء الطائرات. ^{[ 20 ]}

بدأت شركة دان-إير أولى رحلاتها التجارية - وهي رحلة طيران عارض مؤقتة من ساوثيند عبر مانشستر إلى شانون - في يونيو 1953. ^{[ 21 ]} استمرت العمليات في البداية من قاعدة ميريديث القديمة في مطار ساوثيند، حيث أدارت ميريديث عمليات دان-إير خلال الأشهر الستة الأولى. ^{[ 16 ]} (بعد انتهاء عقد ميريديث لإدارة عمليات دان-إير في ساوثيند، غيّرت شركة ميريديث للنقل الجوي اسمها إلى رحلات السفاري الجوية الأفريقية في 29 نوفمبر 1954. ^{[ 22 ]} )

قامت شركة دان-إير بتشغيل رحلات طيران مستأجرة شاملة (IT)، ^{[ 23 ] : 27} خدمة إقليمية قصيرة المدى مجدولة، ^{[ 23 ] : 27 رحلات} عبر المحيط الأطلسي وغيرها من الرحلات العالمية لمجموعات الانتماء / رحلات الحجز المسبق (رحلات ABC)، ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 23 ] : 28 [ 26 ]} رحلات دعم صناعة النفط ^{[ 23 ] : 30 [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} وعمليات مخصصة تشمل خدمات الشحن بالكامل من مطار جاتويك بلندن ، ومطارات بريطانية أخرى ومطار تيجل في برلين الغربية.

أدى استحواذ شركة دان-إير على ثلاث طائرات من طراز أفرو يورك تابعة سابقًا لقيادة النقل الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1954 إلى تأسيس شركة دان-إير للهندسة كشركة شقيقة في لاشام ، وهو مطار مهجور يعود إلى زمن الحرب في هامبشاير ، وذلك لخدمة أسطولها بالإضافة إلى مشغلين آخرين. ^{[ 17 ] [ 31 ]}

أدى اقتناء طائرة ثانية من طراز DC-3 عام 1954 إلى نقل شركة دان-إير قاعدتها التشغيلية الرئيسية من ساوثيند إلى بلاكبوش في العام التالي. ^{[ 15 ] [ 21 ] [ 16 ]} ثم نُقلت القاعدة الرئيسية إلى جاتويك عام 1960 عندما أُغلق مطار بلاكبوش أمام شركات الطيران التجارية. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

تزامن وصول شركة دان-إير إلى مطار غاتويك عام 1960 مع دخول ثلاث طائرات من طراز إيرسبيد أمباسادور، كانت تابعة سابقًا لشركة بتلر إير ترانسبورت ، الخدمة، وهي أولى طائرات الشركة المضغوطة . بشّر هذا ببداية توسع كبير في سوق تأجير الطائرات ، بما في ذلك أول برنامج تأجير لها من مانشستر . وكانت شركة هورايزون هوليدايز من أوائل منظمي الرحلات السياحية الذين تعاقدوا مع الشركة لاستخدام طائراتها. وبحلول منتصف الستينيات، بلغ عدد طائرات أمباسادور سبع طائرات، وشغّلت معظم رحلات الشركة في مجال النقل الجوي الدولي حتى تولّت طائرات كوميت وون -إليفن الجزء الأكبر من هذه العمليات مع نهاية العقد. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

في عام 1966، أدخلت شركة دان-إير أول زوج من طائرات دي هافيلاند كوميت من السلسلة 4، وهي طائرات كانت تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، ^{[ 17 ] [ 36 ] [ 37 ]} مما جعلها ثاني شركة طيران بريطانية مستقلة، بعد الخطوط الجوية البريطانية المتحدة، تبدأ عملياتها النفاثة بشكل متواصل. ^{[ 17 ] [ 37 ]} وقد مثّل ذلك بداية توسع مستدام وثابت ومربح في معظمه. ^{[ 38 ]}

بحلول نهاية الستينيات، أصبحت شركة دان إير ثالث أكبر مشغل محلي في جاتويك بعد الخطوط الجوية البريطانية المتحدة وخطوط كاليدونيان الجوية . ^{[ 39 ]}

في أكتوبر 1970، منحت هيئة الطيران المدني الأمريكية شركة دان-إير ترخيصًا لتشغيل رحلات جوية دولية لمدة خمس سنوات. دخل هذا الترخيص حيز التنفيذ في 5 أبريل 1971، مما مكّن الشركة من تسيير رحلات جوية منتظمة عبر المحيط الأطلسي لمجموعات مختارة بين بريطانيا والولايات المتحدة. وللمساعدة في تسويق خدماتها عبر المحيط الأطلسي لمنظمي رحلات المجموعات المختارة في كلا البلدين، أنشأت دان-إير مشروعًا مشتركًا جديدًا باسم دان-إير إنتركونتيننتال بالشراكة مع شركة سي بي إس لخدمات الطيران كشركة تابعة مملوكة بشكل مشترك. بدأت الرحلات في أواخر مارس 1971 بطائرة بوينغ 707-321 تم شراؤها مستعملة من شركة بان أمريكان العالمية (بان آم). أدى النجاح الذي حققه مشروع دان-إير المشترك عبر المحيط الأطلسي إلى شراء طائرة 707-321 ثانية من بان آم في عام 1972، واستمر استخدام الطائرتين بشكل أساسي في رحلات الطيران العارض عبر المحيط الأطلسي بين بريطانيا وكندا والولايات المتحدة حتى إخراجهما من الخدمة في عام 1978. ^{[ 40 ]}

أصبحت شركة ديفيز ونيومان القابضة، الشركة الأم لشركة دان-إير، شركة مساهمة عامة عند طرحها للاكتتاب العام في بورصة لندن أواخر عام 1971. ^{[ 41 ]} وبلغ رأس مال المجموعة 5 ملايين جنيه إسترليني عند طرحها للاكتتاب العام. ^{[ 42 ]} وقد وفر هذا التمويل اللازم لتوسيع أعمالها في مجال الطيران العارض، وبناء شبكة من خدمات الطيران الإقليمية المنتظمة بين المطارات الثانوية في جميع أنحاء أوروبا (مع التركيز بشكل خاص على المملكة المتحدة وأيرلندا )، ^{[ 43 ]} ودخول سوق شركات الطيران عبر الأطلسي ^{[ 7 ] [ 23 ] : 28} وترسيخ مكانتها كشركة رائدة في تشغيل رحلات دعم صناعة النفط باستخدام الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. ^{[ 23 ] : 30 [ 12 ] [ 27 ] [ 29 ]} سمح ذلك لشركة الطيران بتوسيع أسطولها، مما أدى إلى إدخال طائرات One-Eleven، ^{[ 17 ] [ 44 ] [ 45 ]} وبوينغ 707، ^{[ 17 ]} وهوكر سيدلي 748، ^{[ 17 ]} وبوينغ 727، ^{[ 17 ]} وبوينغ 737، ^{[ 46 ]} وBAe 146 ^{[ 23 ] : 28 [ 47 ]} وفي النهاية، إيرباص A300. ^{[ 48 ]} تم الحصول على معظمها مستعملة. ^{[ 45 ]}

في عام 1972، شاركت شركة دان-إير في تأسيس شركة جاتويك هاندلينج ، وهي شركة خدمات مناولة مقرها جاتويك، مع شركة ليكر إيرويز . وكان لكل منهما 50% من أسهم الشركة عند تأسيسها. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

بحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، أصبحت دان-إير ثاني أكبر شركة طيران مقيمة في مطار غاتويك بعد الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان . ومنذ ذلك الحين، شغّلت أكبر أسطول من الطائرات بين شركات الطيران المستقلة في المملكة المتحدة، بالإضافة إلى أكبر أسطول طيران عارض في بريطانيا. ^{[ 51 ]} وقد منح تشغيل أسطول كبير يضم طائرات بأحجام مختلفة الشركة مرونة لا مثيل لها بين شركات الطيران العارض الأوروبية لتلبية متطلبات منظمي الرحلات السياحية المختلفين. ^{[ 52 ] [ 53 ]} في المملكة المتحدة، كانت دان-إير ثاني أكبر شركة طيران بعد الخطوط الجوية البريطانية من حيث حجم الأسطول. ^{[ 23 ] : 27} وخلال معظم هذه الفترة، امتلكت دان-إير أكثر من 50 طائرة، ^{[ 23 ] : 30} ووظفت حوالي 3000 موظف ^{[ 23 ] : 28 [ 23 ] : 29،} وبحلول نهاية ثمانينيات القرن العشرين، نقلت 6 ملايين مسافر سنويًا، ما يقرب من ثلثهم على رحلات مجدولة. ^{[ 13 ]}

شهدت شركة دان-إير بداية ثمانينيات القرن الماضي بتغيير جذري في هويتها المؤسسية. شملت المرحلة الأولى طلاءً جديدًا لجميع طائرات الأسطول . وكانت أول طائرة بوينغ 727-100، وأول طائرتين من طراز بوينغ 727-200 المتقدمة ذات التصميم الممتد ^{[ 54 ]} ، وأول طائرة بوينغ 737 ^{[ 46 ]} تظهر بهذا الطلاء الجديد. أما المرحلة الثانية، فقد شملت تغيير التصميم الداخلي للأسطول ليُحاكي تصميم الطائرات عريضة البدن ، وذلك مع خضوع كل طائرة للصيانة. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وفي المرحلة الأخيرة، تم تغيير القرطاسية، ومحافظ التذاكر، وأغلفة جداول الرحلات، ولافتات المطارات، وبطاقات الأمتعة، بالإضافة إلى الشعار ^{[ 57 ]} في الإعلانات وحملات العلاقات العامة.

عندما استحوذت الخطوط الجوية البريطانية على الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان ، أصبحت دان-إير ثاني أكبر شركة مالكة لحقوق الإقلاع والهبوط في مطار غاتويك، حيث استحوذت على 16% منها . وقدّمت دان-إير رئيس لجنة جدولة الرحلات في غاتويك، بينما قدّمت الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان، أكبر شركة مالكة لحقوق الإقلاع والهبوط في غاتويك، منسق حقوق الإقلاع والهبوط. ^{[ 58 ]}

التوسع في الخارج

بدأ أول توسع خارجي لشركة دان-إير خلال الحرب الباردة عام 1968، عندما زار فرانك تابلينج، مدير المبيعات، منظمي الرحلات السياحية الألمان لزيادة استخدام أسطول طائرات كوميت المتنامي والاستفادة من حظر جميع شركات الطيران، باستثناء تلك التي يقع مقرها الرئيسي في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا، من برلين الغربية. وقد مكّن التشغيل من برلين الغربية شركة دان-إير من إعادة توظيف الطاقة الاستيعابية الفائضة في المملكة المتحدة نتيجة لانخفاض قيمة الجنيه الإسترليني وقيود الصرف التي حددت عدد الركاب بـ 50 جنيهًا إسترلينيًا للرحلة الواحدة، والحصول على أسعار أفضل من تلك السائدة في سوق الطيران العارض البريطاني المزدحم. كما مكّنت تكاليف اقتناء طائرات كوميت المنخفضة شركة دان-إير من تقديم أسعار تنافسية لمنظمي الرحلات السياحية الألمان الذين يقدمون برامج طيران من برلين الغربية، مقارنةً بشركات الطيران العارض الأخرى التابعة للحلفاء ، ولا سيما شركة ليكر إيرويز البريطانية المستقلة وشركة مودرن إير الأمريكية . ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

شهد يوم 31 مارس 1968 بداية شراكة شركة دان-إير مع مطار تيغل ، والتي استمرت 25 عامًا . في ذلك اليوم، غادرت طائرة من طراز كوميت 4 المطار متجهةً إلى مالقة ، وكانت هذه أولى رحلاتها البالغ عددها 300 رحلة تقريبًا بموجب عقد مع شركة نيكرمان أوند رايزن، وهي شركة سياحية ألمانية غربية . ^{[ 63 ] [ 64 ]} أنشأت دان-إير أول قاعدة خارجية لها في تيغل عام 1969. ^{[ 64 ]} تمركزت هناك ما يصل إلى خمس طائرات لأكثر من عقدين. تضمنت هذه الطائرات في البداية طائرات كوميت، وون-إليفن، وبوينغ 707 و727. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} استُبدلت لاحقًا بطائرات بوينغ 737، وهوكر سيدلي 748، وبي إيه إي 146. شغّل أسطول برلين رحلات طيران عارض بموجب عقود مع منظمي الرحلات السياحية ، بالإضافة إلى رحلات منتظمة إلى أمستردام وساربروكن . ^{[ 68 ] [ 69 ]} شغّلت طائرات وطاقم مطار غاتويك معظم رحلات الطيران العارض المنتظمة، بالإضافة إلى جميع الرحلات المجدولة التي تربط برلين بغاتويك. ^{[ 70 ]} في ذروة نشاطه خلال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، كان يعمل في مطار برلين 170 موظفًا، معظمهم من السكان المحليين، وكان يستقبل أكثر من 300,000 مسافر سنويًا. ^{[ 71 ]}

كانت طائرات بوينغ 727 التابعة لشركة دان-إير في برلين مزودة بخزانات وقود إضافية في جسم الطائرة ^{[ 67 ]} لتتمكن من الطيران مباشرةً إلى جزر الكناري بحمولة كاملة . وبمسافة 2200 ميل (3500 كيلومتر)، كانت المسافة بين برلين ولاس بالماس أكبر من أقصر رحلة عبر المحيط الأطلسي بين شانون في غرب أيرلندا وغاندر في شرق كندا. وكانت مدة الرحلة خمس ساعات، وهي الحد الأقصى للمدى الاقتصادي المُجدي لطائرة 727 للطيران المباشر . ^{[ 72 ]} كما أن سعة الوقود المُحسّنة في طائرات برلين 727-100 تعني أن هذه الطائرات تحتوي على عدد مقاعد أقل بما يصل إلى 20 مقعدًا مقارنةً بنظيراتها البريطانية - 131 مقعدًا مقابل 151 مقعدًا - للاستفادة الكاملة من زيادة المدى الناتجة. وهذا بدوره سمح لشركة دان-إير بتوفير مساحة أكبر بين المقاعد لركابها الألمان في رحلاتها المستأجرة ، بما يتماشى مع متطلبات منظمي الرحلات السياحية الألمان لتوفير ترتيب جلوس أكثر راحة، على عكس التكوينات "عالية الكثافة" السائدة آنذاك في معظم الطائرات المستأجرة البريطانية. ^{[ 73 ]} 

قامت شركة دان-إير بتشغيل أول رحلة تجارية إلى مبنى الركاب الجديد في مطار تيجيل في 1 نوفمبر 1974 الساعة 6 صباحًا بطائرة من طراز وان-إليفن قادمة من تينيريفي . ^{[ 74 ] [ 75 ]}

تطويرات الخدمة المجدولة

أطلقت شركة دان-إير أولى رحلاتها الموسمية المنتظمة خلال صيف عام 1956 بين بلاكبوش وجيرسي. ^{[ 17 ] [ 76 ]} وفي عام 1960، أطلقت أولى رحلاتها المنتظمة على مدار العام، رابطةً بين بريستول وكارديف وليفربول . ودُشّنت هذه الخدمة بطائرتين من طراز دي هافيلاند دوف . وشملت التغييرات اللاحقة توسيع الخدمة من بريستول إلى بليموث ، واستبدال طائرات دوف بطائرات هيرون ودي سي-3 الأكبر حجمًا . ^{[ 17 ] [ 77 ]} وأصبح نمط المسار الناتج أساسًا لشبكة لينك سيتي ، التي ربطت جنوب غرب إنجلترا بشمال شرقها عبر محطات توقف في المراكز التجارية في ميدلاندز وشمال غرب البلاد . واستمرت طائرات دي سي-3 في تسيير جميع رحلات لينك سيتي الداخلية المنتظمة خلال السنوات العشر الأولى. ^{[ 78 ]}

تم إطلاق أول خط طيران دولي منتظم في عام 1960، يربط بين بريستول وكارديف وبازل . وتلتها خدمات دولية منتظمة أخرى من ليفربول إلى روتردام ، ومن بريستول إلى بازل عبر بورنموث، وكذلك من بريستول وجاتويك إلى أوستند خلال أوائل الستينيات. وقد تم تشغيل هذه الخدمات بطائرات من طراز DC-3 وAirspeed Ambassador. ^{[ 79 ]}

أدى استحواذ شركة دان-إير على الخطوط الجوية الاسكتلندية وسكاي وايز إنترناشونال في عامي 1961 و1972 إلى توسيع نطاق عملياتها المنتظمة. ^{[ 43 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} فقد أضافت الأولى طائرة DC-3 مجهزة لنقل الركاب، وخطًا موسميًا يربط بريستويك بجزيرة مان . ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]} أما الثانية، فقد أسفرت عن إضافة أربع طائرات HS 748 ^{[ 25 ] [ 86 ]} وخدمات على مدار العام تربط بورنموث بجيرسي وغرنزي ، بالإضافة إلى رحلات موسمية تربط غاتويك بكليرمون فيران ومونبلييه . ^{[ 87 ] [ 80 ] [ 88 ]} سمحت هذه الطائرات لشركة الطيران بتوسيع شبكة "لينك سيتي" بإضافة بورنموث وإعادة تنظيم هيكلها بإضافة خطي بورنموث - برمنغهام - ليفربول/مانشستر - نيوكاسل ولوتون - ليدز برادفورد - غلاسكو ، في أبريل 1972. وكانت الرحلات تُقدم رحلات ذهاب وعودة في نفس اليوم من الاثنين إلى الجمعة. ^{[ 25 ] [ 89 ] [ 90 ]} مكّنت طائرات HS 748، التي كانت تابعة لشركة "سكاي وايز" سابقًا ، شركة "دان-إير" من افتتاح خط موسمي بين غاتويك وبرن في يونيو 1972، وهو أول خط جوي مباشر منتظم بين المملكة المتحدة والعاصمة السويسرية . ^{[ 87 ] [ 91 ]} ونتيجةً لذلك، أصبحت طائرة HS 748 الطائرة الرئيسية للرحلات المنتظمة خلال السنوات العشر التالية. ^{[ 45 ] [ 67 ] [ 92 ]} ونتيجة لذلك، حلت طائرات 748 محل طائرات نورد 262 التي استحوذت عليها شركة دان إير من شركة طيران سيلان عام 1970 كبديل لطائرات دي سي-3 لتشغيل رحلات بريستول-كارديف-ليفربول-نيوكاسل. ^{[ 25 ] [ 80 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 93 ] [ 94 ]} بالإضافة إلى ذلك، وفرت شركة سكاي وايز خطًا جويًا منتظمًا يربط مطار أشفورد (ليمبن) في كينت.مع بوفيه . شكل هذا جزءًا من خدمة النقل الجوي البري بين لندن وباريس ، والتي كانت شركة سكاي وايز رائدة فيها عام 1955 باستخدام طائرات دي سي-3. ^{[ 25 ]} استمرت شركة دان-إير في تقديم هذه الخدمة حتى أوائل الثمانينيات. عندما أُغلق مطار أشفورد عام 1974، نُقلت الخدمات إلى ليد . ^{[ 95 ] [ 96 ]} شغّلت هذه الخدمات طائرات من طراز سفن فور إيت، وون إيليفن، وفيكرز فايسكونت، مستأجرة من شركات أخرى. ^{[ 97 ]}

في عام 1973، أضافت شركة دان-إير مدينة تيسايد كمحطة توقف لخط لينك سيتي ، ودشنّت خدمات منتظمة بين تيسايد وأمستردام. ^{[ 25 ] [ 89 ]}

في عام ١٩٧٤، بدأت شركة دان-إير باستبدال طائرات بوينغ ٧٤٨ بطائرات كوميت ^{[ ٩٢ ] [ ٩٨ ]} وون-إليفن ^{[ ٩٨ ]} في رحلاتها الموسمية المنتظمة بين غاتويك وكليرمون فيران ومونبلييه، بالإضافة إلى رحلاتها المنتظمة على مدار العام بين لوتون وليدز وغلاسكو، وكانت هذه المرة الأولى التي تستخدم فيها الشركة طائرات نفاثة في رحلات منتظمة. ^{[ ٩٩ ] [ ١٠٠ ]} وقد أتاحت سعة الطائرات التوربينية المتاحة إعادة تشغيل الرحلات المنتظمة بين بريستول وكارديف وأمستردام، ^{[ ٩٩ ] [ ١٠١ ]} بالإضافة إلى إطلاق رحلات منتظمة مباشرة بين نيوكاسل وجزيرة مان. وفي أبريل من ذلك العام، أطلقت دان-إير رحلات جوية منتظمة على مدار العام بين غاتويك ونيوكاسل بطائرات نفاثة ذهابًا وإيابًا في نفس اليوم، ^{[ ٦٧ ]} وهو أول خط طيران داخلي للشركة في البر الرئيسي للمملكة المتحدة من غاتويك. كانت هذه الخدمة، التي تُسيّر مرتين يوميًا بالتعاون مع شركة بريتيش كاليدونيان ، تستخدم في البداية طائرات كوميت 4B. ومنذ نوفمبر 1974، استُبدلت طائرات كوميت بطائرات بي إيه سي وان-إليفن 300/400 في إحدى الرحلات. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 102 ]} وفي مايو 1974، أطلقت شركة دان-إير خدمة طيران مرتين يوميًا بين جاتويك وأوستند على متن طائرات إتش إس 748 ^{[ 67 ]} بالتعاون مع شركة سابينا . وكانت إحدى الرحلتين ذهابًا وإيابًا تُسيّر يوميًا بأرقام رحلات سابينا. ^{[ 89 ] [ 98 ]}

في عام ١٩٧٥، بدأت شركة دان-إير خدمة جوية منتظمة على مدار العام بين نيوكاسل وبيرغن ، بالإضافة إلى خطين موسميّين جديدين يربطان جزيرة مان بأبردين وغاتويك. وكان هذا الأخير أول خدمة جوية منتظمة بدون توقف بين غاتويك وجزيرة مان. كما شهد عام ١٩٧٥ تحويل الشركة لخدمتها الموسمية المنتظمة بين غاتويك وبيرن إلى خدمة على مدار العام. وخلال ذلك العام، وسّعت الشركة نطاق خدماتها الموسمية المنتظمة بين غاتويك وكليرمون فيران لتشمل بيربينيان ، وأدخلت طائرات ون-إليفن النفاثة على جدول رحلاتها الموسمية بين غاتويك وجيرسي. وشهد عام ١٩٧٥ أيضًا استحواذ الشركة على طائرتين من طراز ون-إليفن ٢٠٠ كانتا تابعتين سابقًا لشركة زامبيا إيرويز ، ^{[ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ]} وكانت هذه هي المرة الأولى التي تستحوذ فيها الشركة على طائرات نفاثة لتشغيلها حصريًا على خدمات منتظمة. وتمركزت إحدى الطائرتين في غاتويك، والأخرى في نيوكاسل. ^{[ 103 ]} علاوة على ذلك، كان عام 1975 هو العام الذي أصبحت فيه مانشستر المحطة الوحيدة في الشمال الغربي على خط لينك سيتي . ^{[ 105 ]}

في عام 1976، بدأت شركة دان-إير خدمة منتظمة على مدار العام بين نيوكاسل وستافانغر . ^{[ 106 ]} وفي عام 1977، أطلقت دان-إير خطًا منتظمًا من غاتويك إلى ستراسبورغ . ^{[ 106 ]} وفي عام 1978، احتفالًا باليوبيل الفضي لشركة دان-إير ، تم إطلاق خدمة منتظمة تربط غاتويك ببيرغن. ^{[ 107 ]}

في نوفمبر 1979، حلت شركة دان إير محل الخطوط الجوية البريطانية كناقل جوي منتظم بين جاتويك وأبردين، ^{[ 108 ] [ 109 ]} وهو خط تغذية لصناعة النفط. ^{[ 110 ]} وشهد عام 1979 أيضًا إطلاق خدمة منتظمة بين جاتويك وتولوز . ^{[ 107 ]}

في أبريل 1980، استحوذت شركة دان-إير على خدمات الخطوط الجوية البريطانية الإقليمية الخاسرة من بريستول وكارديف ونيوكاسل إلى بلفاست ودبلن ، وكذلك من بريستول وكارديف إلى جيرسي وجيرنزي ومطار شارل ديغول في باريس ، ومن ليدز/برادفورد إلى جيرنزي. ^{[ 28 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]}

شهد عام 1981 إطلاق شركة دان-إير لخط طيران منتظم يربط بين جاتويك وكورك ، وأول خدمة منتظمة لها من جاتويك إلى أيرلندا ، بالإضافة إلى خدمة موسمية منتظمة جديدة تربط نيوكاسل بجيرسي، وجدول رحلات جديد مشترك على مدار العام بين جاتويك ونيوكاسل وأبردين خلال عطلات نهاية الأسبوع. وفي ذلك العام، دشنت الشركة خدمات منتظمة بين برلين وأمستردام شيبول ، وهو أول خط طيران منتظم لها من برلين، وأول خط طيران منتظم لا يمر عبر المملكة المتحدة. ^{[ 68 ] [ 111 ] [ 116 ]} علاوة على ذلك، في نوفمبر، سحبت دان-إير طلبها المقدم إلى هيئة الطيران المدني البريطانية للاستحواذ على عمليات الخطوط الجوية البريطانية المنتظمة في المرتفعات والجزر . ^{[ 117 ] [ 118 ]}

خلال عامي 1981 و1982، قامت شركة دان-إير بتأجير ثلاث طائرات من طراز HS 748 للخطوط الجوية البريطانية لتعزيز أسطول الأخيرة من طائرات 748 على الخطوط الداخلية الاسكتلندية. ^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]}

أتاح التحرير الجزئي للاتفاقية الثنائية الأنجلو-أيرلندية خلال أوائل ثمانينيات القرن العشرين لشركة دان-إير بدء عملياتها المنتظمة على خط غاتويك-دبلن في عام ١٩٨٢. ^{[ ١٢٣ ] [ ١٢٤ ] [ ١٢٥ ]} ومع بدء تأثير الركود الاقتصادي وتراجع أعداد المسافرين إلى مطار لينك سيتي ، تعاقدت الشركة مع شركات طيران إقليمية تُشغّل طائرات أصغر. وفي عام ١٩٨٢، تولّت شركة متروبوليتان إيرويز، التابعة لشركة ألدرني إير فيريز (هولدينغز)، جدول رحلات دان-إير بين بورنموث وكارديف/برمنغهام ومانشستر ونيوكاسل. ^{[ ١١٦ ] [ ١٢٦ ] [ ١٢٧ ]}

في مارس 1983، استحوذت شركة دان-إير على خط هيثرو - إنفرنيس التابع للخطوط الجوية البريطانية، والذي كان يُمنى بخسائر. ^{[ 43 ] [ 128 ]} وكانت هذه المرة الأولى التي تُشغّل فيها الشركة خدمة منتظمة من مطار هيثرو. وفي مايو 1983، أطلقت الشركة أول رحلة منتظمة في العالم على متن طائرة BAe 146 بين جاتويك وبرن، لتكون بذلك أول خدمة طيران تجارية نفاثة تصل إلى المطار الصغير الذي يخدم العاصمة السويسرية. ^{[ 47 ]} وفي العام نفسه، بدأت الشركة بتسيير رحلات منتظمة بين جاتويك وزيورخ ، لتكون هذه هي المرة الثانية التي تُطلق فيها خدمات يومية منتظمة على خط رئيسي أوروبي. ^{[ 128 ]} وفي نوفمبر 1983، انضمت دان-إير إلى ترافيكوم، ^{[ 129 ]} وهو نظام الحجز المحوسب (CRS) الذي كان يستخدمه وكلاء السفر في المملكة المتحدة آنذاك. ^{[ 130 ]}

في يناير 1984، تولت شركة دان-إير تشغيل رحلات تورين الجوية الداخلية المجدولة بين برلين وساربروكن، وكانت هذه المرة الأولى التي تُشغّل فيها الشركة خطًا جويًا منتظمًا بالكامل داخل دولة أخرى. وشهد ذلك العام أيضًا تولي دان-إير تشغيل رحلات بريتش ميدلاند المجدولة بين جاتويك ومطار بلفاست الدولي، بالإضافة إلى إطلاق خدمة مجدولة بين مانشستر وزيورخ. ^{[ 69 ]} وفي مايو 1984، بدأت دان-إير بتمركز طائرة في جيرسي، مما زاد من وتيرة رحلاتها المجدولة إلى جاتويك وحوّلها إلى خدمة تعمل على مدار العام. ^{[ 131 ]} علاوة على ذلك، كان عام 1984 هو العام الذي تولت فيه شركة متروبوليتان تشغيل رحلات دان-إير المتبقية بين بريستول وكارديف وليدز وغلاسكو. ^{[ 132 ] [ 133 ]}

في عام ١٩٨٥، دشّنت شركة دان-إير خطًا موسميًا منتظمًا يربط بين جاتويك وإنسبروك ، باستخدام طائرة من طراز BAe 146. وكانت إنسبروك أول وجهة منتظمة للشركة في النمسا ، التي بدأت باستقبال الطائرات النفاثة التجارية بشكل منتظم لأول مرة. كما شهد عام ١٩٨٥ إطلاق دان-إير خطًا منتظمًا على مدار العام يربط بين مانشستر ونيوكاسل وأوسلو ، وهي أولى خدمات الشركة المنتظمة إلى العاصمة النرويجية . ^{[ ١٣٤ ] [ ١٣٥ ]}

في عام 1986، أطلقت شركة دان-إير خدمة طيران منتظمة بدون توقف بين مانشستر وأمستردام على مدار العام. ^{[ 13 ] [ 135 ]}

في عام 1987، بدأت شركة دان-إير خدمة منتظمة بين جاتويك ولشبونة ، وهي أول خدمة منتظمة لها على خط رئيسي يربط المملكة المتحدة بشبه الجزيرة الأيبيرية . وفي العام نفسه، انضمت الشركة إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) كعضو في رابطة تجارية. ^{[ 13 ]}

بعد استحواذ الخطوط الجوية البريطانية على الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان في ديسمبر 1987، تم نقل خدمات دان-إير المنتظمة إلى نظام الحجز المركزي SystemOne التابع لشركة تكساس إير . ^{[ 129 ] [ 136 ]}

في عام 1988، بدأت شركة دان-إير بتسيير رحلات منتظمة بين غاتويك ومدريد . ومع نهاية ذلك العام، تولت الشركة أيضاً تشغيل خطوط الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية السابقة من غاتويك إلى باريس شارل ديغول، ومانشستر، وأبردين، ونيس ، ما أتاح لها الوصول إلى بعض أهم خطوط النقل الجوي المغذية لغاتويك، فضلاً عن بعض أكثر خطوط النقل الجوي الأوروبية كثافةً وربحيةً على المدى القصير. ^{[ 13 ] [ 137 ]}

مع بداية جدول رحلات شتاء 1988-1989، أصبحت دان-إير شركة طيران ذات درجتين فقط، وذلك عندما أطلقت ، تحت إدارة فيك شيبارد، ^{[ 138 ] [ 139 ]} درجة رجال الأعمال "كلاس إيليت" بين غاتويك وباريس، وبين غاتويك ونيس، على متن ثلاث طائرات من طراز ون-إليفن 500 مُجددة . ^{[ 43 ] [ 136 ] [ 137 ] [ 140 ]} وكان شيبارد قد انضم إلى دان-إير قادمًا من الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 141 ]}

في عام 1989، قدمت شركة دان إير خدمة الدرجة السياحية المميزة (Class Elite) على جميع الرحلات المجدولة من جاتويك إلى دبلن وزيورخ ولشبونة ومدريد وتولوز. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٩٠، أطلقت شركة دان-إير رحلات مجدولة على مدار العام من غاتويك إلى تيغل وفيينا، بنظام الدرجتين . وكان خط غاتويك-تيغل أول خط طيران مجدول يربط قاعدة دان-إير الرئيسية في المملكة المتحدة بقاعدتها الخارجية الراسخة. ^{[ ٧٠ ]} ومع بداية جدول رحلات شتاء ١٩٩٠-١٩٩١، استبدلت الشركة إحدى طائرتي برلين إتش إس ٧٤٨ التوربينيتين بطائرات بي إيه إي ١٤٦ النفاثة الأكبر حجماً على خط برلين-أمستردام، وأطلقت رحلات مجدولة مباشرة تربط برلين بمانشستر ونيوكاسل عبر أمستردام. إضافةً إلى ذلك، استحوذت الشركة على خط غاتويك-أمستردام من الخطوط الجوية البريطانية. ^{[ ١٤٢ ]}

بعد إفلاس شركة طيران أوروبا في نهاية الأسبوع الأول من مارس 1991، بدأت شركة دان-إير بتولي معظم رحلات الشركة المفلسة المجدولة من مطار غاتويك، بدءًا من غاتويك - بروكسل وغاتويك - أوسلو. ^{[ 143 ] [ 144 ]} كما مكّن انهيار منافستها دان-إير الأخيرة من زيادة عدد الرحلات وإدخال طائرات أكبر على خطي غاتويك - شارل ديغول وغاتويك - مانشستر المزدحمين. ^{[ 145 ] [ 146 ]} مع بداية جدول رحلات شتاء 1991-1992، رفعت دان-إير عدد رحلاتها من غاتويك إلى مطار شارل ديغول إلى تسع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا، ومن غاتويك إلى مانشستر إلى ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. واستبدلت الشركة طائرات BAC One-Eleven 500 بطائرات بوينغ 737 على كلا الخطين. ومنذ ذلك الحين، نقلت دان-إير عددًا من الركاب المجدولين يفوق ما نقلته الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان في عام واحد طوال تاريخها. ^{[ 142 ]}

استمر توسع عمليات شركة دان-إير المنتظمة في مطار غاتويك طوال عام 1992، مما أدى إلى استئناف رحلات شركة إير يوروب السابقة إلى مطار ستوكهولم أرلاندا في فبراير ومطار روما فيوميتشينو في أبريل. بالإضافة إلى ذلك، أطلقت دان-إير رحلات غاتويك - أثينا في مارس، وأعادت إطلاق رحلات غاتويك - برشلونة في مايو. ^{[ 143 ]} خلال تلك الفترة، أصبحت دان-إير أكبر شركة طيران منتظمة للرحلات القصيرة في غاتويك، حيث سيطرت على 18% من جميع مواعيد الإقلاع والهبوط، و21% من جميع مواعيد الذروة الصباحية بين الساعة 8 صباحًا و9 صباحًا. ^{[ 3 ] [ 142 ]}

بالإضافة إلى الخدمات المجدولة لحسابها الخاص، تعاقدت شركات طيران أخرى مع شركة دان-إير لتشغيل خدمات نقل الركاب والبضائع المجدولة.

في عام 1959، منحت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) شركة دان-إير عقدًا لمدة عامين لتشغيل خدمة الشحن المنتظمة ست مرات أسبوعيًا بين مطار هيثرو ومانشستر ومطار رينفرو القديم في غلاسكو باستخدام طائرات الشحن من طراز أفرو يورك. ومنذ عام 1960، منحت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية شركة دان-إير عقودًا إضافية لتشغيل خدمات الشحن من هيثرو إلى وجهات أخرى في المملكة المتحدة وأوروبا القارية. وفي نهاية المطاف، استبدلت شركة الطيران طائرات DC-3، التي كانت تستخدمها لتشغيل هذه الخدمات الأخيرة، بطائرات أفرو يورك. ^{[ 147 ]}

على مدى شهرين ابتداءً من أكتوبر 1968، تعاقدت الخطوط الجوية الكويتية مع شركة دان إير لتشغيل جميع رحلاتها المجدولة، حيث قامت الشركة بتوفير أطقم قمرة القيادة لتشغيل طائرات كوميت بينما كان طياروها يخضعون لتدريب تحويلي على طائرات بوينغ 707 في الولايات المتحدة. ^{[ 148 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، تعاقدت شركة IAS Cargo Airlines من الباطن مع شركة Dan-Air لتشغيل خدمة الشحن الجوي الأسبوعية المنتظمة بين مطار هيثرو ولوساكا التابعة لشركة Zambia Airways، وذلك باستخدام أسطول صغير من طائرات الشحن من طراز 707 بألوان هجينة تحمل شعاري Dan-Air وIAS Cargo Airlines. ^{[ 149 ]}

المعالم الرئيسية

زعمت شركة دان-إير أنها أول شركة طيران تنقل دولفينًا حيًا. كما زعمت أنها أول من أدخل معدات تقديم الطعام التي تستخدم لمرة واحدة على متن طائراتها في عام 1969. ^{[ 150 ]}

طلبت شركة دان-إير أول طائرة جديدة لها عام 1969، وهي طائرة هاندلي بيج جيت ستريم واحدة لتحل محل طائرة دي سي-3 المخصصة لمدينة لينك . إلا أن الطلبية توقفت عندما أُعلنت شركة هاندلي بيج إفلاسها عام 1970. ^{[ 85 ] [ 151 ]} ورغم أن المفاوضات كانت في مراحل متقدمة، ومع عدم وضوح مستقبل الشركة المصنعة، كان من الصعب تمويل عملية الشراء، ولم يُستكمل الطلب. ^{[ 152 ]}

قامت شركة دان-إير بتسيير أول رحلة طيران عارض عبر المحيط الأطلسي في أكتوبر 1969 من جاتويك إلى ترينيداد باستخدام طائرة كوميت. ^{[ 88 ] [ 153 ] [ 154 ]}

قامت شركة دان إير بتشغيل اثنتي عشرة رحلة طيران مستأجرة حول العالم على متن طائرات بوينغ 707 لصالح منظمي الرحلات السياحية الألمان خلال منتصف سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 155 ] [ 156 ]}

كانت شركة دان-إير من أوائل شركات الطيران البريطانية التي وظفت طيارين، حيث بلغ عددهن خمس طيارات من أصل 550 طيارًا خلال عام 1978. ^{[ 9 ] [ 157 ] [ 158 ]} كما كانت أول شركة طيران بريطانية تتولى فيها طيارة قيادة طائرة نفاثة. انضمت إيفون سينتيس ، التي بدأت مسيرتها المهنية كطيارة في شركة مورتون للخدمات الجوية عام 1965، ^{[ 159 ]} إلى دان-إير كمساعدة طيار على طائرة DC-3 في بريستول عام 1969. ثم أصبحت قائدة طائرة على أسطول طائرات HS 748 قبل أن تصبح قائدة طائرة One-Eleven عام 1975. ^{[ 60 ] [ 9 ] [ 10 ]} وقادت سينتيس طائرات One-Eleven وComet حتى تقاعدها عام 1980. ^{[ 160 ] [ 161 ] [ 11 ]}

خلال تاريخها الممتد على مدى 39 عامًا، حققت شركة دان-إير العديد من الإنجازات الهامة في أعداد المسافرين . ففي عام 1960، نقلت الشركة 100,000 مسافر. ^{[ 162 ]} وفي عام 1969، نقلت 500,000 مسافر في عام واحد لأول مرة. وشهد عام 1971 نقل أكثر من مليون مسافر. وكان عام 1973 هو العام الأول الذي نقلت فيه الشركة أكثر من مليوني مسافر. وفي عام 1977، تجاوز عدد المسافرين 3 ملايين مسافر لأول مرة. ووصل العدد إلى 4 ملايين مسافر في العام التالي. واستغرق الأمر حتى عام 1985 للوصول إلى 5 ملايين مسافر. وفي عام 1989، سافر أكثر من 6 ملايين مسافر على متن طائرات دان-إير، وهو أعلى رقم على الإطلاق. ^{[ 163 ] [ 25 ]} وفي عام 1984، نقلت دان-إير أكثر من مليون مسافر على رحلات مجدولة لأول مرة. ^{[ 164 ]} بين عامي 1966 و1980، نقل أسطول طائرات كوميت النشط التابع لشركة دان إير، والذي كان يتألف من 38 طائرة، 8 ملايين مسافر. ^{[ 165 ]}

شكّل عام 1989 نقطة تحوّل، إذ كان العام الأول منذ الحقبة التي سبقت قرار إدخال الطائرات النفاثة في منتصف الستينيات، والمرة الوحيدة، باستثناء فترة وجيزة في 1981-1982، ^{[ 23 ] : 27 [ 23 ] : 29} التي تكبّدت فيها الشركة خسائر على مدار 12 شهرًا. بلغت الخسارة 3 ملايين جنيه إسترليني، في مقابل ربح قدره 10 ملايين جنيه إسترليني في العام السابق. ^{[ 43 ] [ 166 ]} وكما هو الحال مع معظم شركات الطيران العارض، اعتادت دان-إير تكبّد خسائر خلال فصل الشتاء نظرًا لطبيعة أعمالها الموسمية. ^{[ 167 ]} إلا أن هذه الخسائر عُوّضت بالربح الذي حققته خلال فصل الصيف، ما وفّر لها ربحًا متواضعًا طوال الفترة المالية. تدهور الوضع المالي للشركة خلال أوائل التسعينيات. لقد خسرت 35 مليون جنيه إسترليني في عام 1991، وهي آخر فترة كاملة مدتها 12 شهرًا، و24 مليون جنيه إسترليني خلال الأشهر الستة الأخيرة من وجودها حتى أكتوبر 1992. ^{[ 168 ]}

من بين أسباب تراجع شركة دان-إير، افتقارها للتكامل الرأسي مع منظم رحلات بريطاني. كانت دان-إير آخر مزود رئيسي مستقل لمقاعد الطيران العارض للعديد من شركات السياحة الكبيرة والمتوسطة والصغيرة في المملكة المتحدة وخارجها، في وقت كانت فيه معظم شركات السياحة البريطانية قد أنشأت شركات طيران خاصة بها. تنافست هذه الشركات مع دان-إير على الجزء الأكبر من أعمال منظمي الرحلات هؤلاء، مما أدى إلى انخفاض الأسعار. نتج عن ذلك تراجع أهمية دان-إير كشريك تجاري لمنظمي الرحلات هؤلاء، مما قلل من مكانتها من مزود رئيسي إلى مزود ثانوي. ^{[ 169 ]}

سبب آخر هو احتواء أسطولها على أنواع كثيرة ومختلفة من الطائرات غير المتوافقة. بعض هذه الطائرات كان قديمًا ^{[ 145 ]} وأقل كفاءة من تلك التي تشغلها شركات منافسة مثل "إير يوروب" . ونتيجة لذلك، كان تشغيل وصيانة أسطول "دان-إير" أكثر تكلفة. وقد شكلت طائرات بوينغ 727، التي استمرت "دان-إير" في اقتنائها طوال ثمانينيات القرن الماضي، بما في ذلك بعضها بعقود إيجار غير مواتية ، عبئًا ماليًا ثقيلًا. ^{[ 3 ] [ 170 ]}

أدى قرار شركة دان-إير بالتوسع الكبير في خدماتها المنتظمة من مطار غاتويك، في وقت كان فيه الاقتصاد البريطاني لا يزال يعاني من ركود أوائل التسعينيات، إلى تفاقم وضعها المالي. ونتيجةً للظروف الاقتصادية في المملكة المتحدة، لم تحقق الإيرادات الفعلية الميزانية المرصودة في خطة أعمال دان-إير للفترة 1991-1995 ، والتي كانت تهدف إلى تحقيق ربحية مستدامة بحلول عام 1995 بربح قدره 42 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 171 ]} ونتيجةً لذلك، لم يكن ضخ 49 مليون جنيه إسترليني من رأس المال العامل الإضافي في الشركة الأم لدان-إير، من خلال إصدار أسهم ناجح في عام 1990 ^{[ 172 ]} ، كافيًا لتمويل احتياجات الشركة. كما لم تكن الأموال التي جُمعت من خلال الأسهم الجديدة كافية لتوحيد أسطول دان-إير على طائرات بوينغ 737 من طراز 300/400 وطائرات أفرو RJ115 (التي سُوِّقت ولكن لم تُصنَّع). ^{[ 143 ] [ 173 ] [ 174 ] [ 175 ]} كما لم تكن الأموال كافية لتمويل التحول من شركة طيران مستأجرة رخيصة ذات أداء ضعيف وخطوط إقليمية مجدولة "منخفضة الظهور" إلى شركة طيران مجدولة عالية الجودة وذات ظهور عالٍ تعمل على خطوط رئيسية قصيرة المدى. ^{[ 176 ]}

أشار ديفيد جيمس ، الرئيس السابق لشركة دان-إير ، ^{[ 177 ] [ 178 ]} إلى أن ضعف التسويق ^{[ 23 ]} وعقلية الشركة التي تركز على رحلات الطيران العارض، حتى بعد قرارها بجعل الرحلات المنتظمة ذات الأهمية الكبيرة محور أنشطتها التجارية، ^{[ 145 ] [ 179 ]} كانا سببًا في فشلها في تحقيق النتائج المرجوة. هذا يعني أنه بدلًا من جعل دان-إير شركة الطيران المفضلة لدى مسافري الأعمال ذوي العائد المرتفع على خطوط الطيران المنتظمة الرئيسية، حيث أصبحت قوة مؤثرة في أعقاب انهيار شركتي بريتيش كاليدونيان وإير يوروب - مثل خط غاتويك إلى باريس شارل ديغول - من خلال التسويق والإعلان الموجهين بعناية، استمرت دان-إير في بيع الجزء الأكبر من مقاعدها المنتظمة لشركات تجميع الرحلات ووكالات السفر المخفضة، على غرار بيعها لمقاعد رحلات الطيران العارض لمنظمي الرحلات السياحية. رأت الشركة في ذلك وسيلة لتقليل المخاطر لملء المقاعد على الرحلات المنتظمة. ومع ذلك، تخلت دان-إير عن سيطرتها على مقاعدها المنتظمة لأطراف ثالثة تعتمد مبيعاتها على حجم المبيعات. وقد حرم هذا شركة دان-إير من فرصة تعزيز ربحية عملياتها المنتظمة من خلال التركيز على تعظيم الإيرادات من المسافرين ذوي العائد المرتفع. ^{[ 180 ]}

بعد مفاوضات غير مثمرة مع شركة فيرجن أتلانتيك لإنقاذ شركة دان-إير مقابل استثمار بقيمة 10 ملايين جنيه إسترليني، بيعت الشركة إلى الخطوط الجوية البريطانية عام 1992. دفعت الخطوط الجوية البريطانية مبلغًا رمزيًا قدره جنيه إسترليني واحد، مقابل تحمل التزامات مالية بقيمة 50 مليون جنيه إسترليني، شملت ديونًا بقيمة 37 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 181 ]} في المقابل، حصلت الخطوط الجوية البريطانية على 12 طائرة من أحدث طائرات بوينغ 737 التابعة لشركة دان-إير، وعدد مماثل من الرحلات المجدولة قصيرة المدى من مطار غاتويك، وخدمة النقل الجوي بين هيثرو وإنفرنيس، ونحو خُمس موظفيها البالغ عددهم 2500 موظف. تم دمج دان-إير في عمليات الخطوط الجوية البريطانية في غاتويك. جاء ذلك بعد أن استهدفت الخطوط الجوية البريطانية شركة دان-إير كجزء من استراتيجيتها " للحيل القذرة "، حيث انتحل موظفوها صفة موظفي دان-إير عند الاتصال بوكلاء المناولة الأرضية. ^{[ 182 ]}

في 27 نوفمبر 1992، تم تغيير اسم الشركة من Dan Air Services Ltd إلى British Airways (European Operations at Gatwick) Ltd. [ ^{183 ] ​​شكلت} هذه البقية من Dan-Air السابقة نواة ما كانت الخطوط الجوية البريطانية تنوي أن يكون خدمة تغذية قصيرة المدى منخفضة التكلفة لخدماتها المجدولة طويلة المدى في جاتويك، بهدف المساعدة في إعادة عملية جاتويك الخاسرة للخطوط الجوية البريطانية إلى الربحية المستدامة.

من عام 1953 إلى عام 1987، كان مقر شركة دان إير في مدينة لندن في مبنى بلباو هاوس. ^{[ 23 ]}

على مدار 39 عامًا من عمر شركة دان-إير، تعرضت الشركة لسبع حوادث أسفرت عن خسائر في الطائرات والأرواح، ثلاثة منها أودت بحياة ركاب دفعوا ثمن التذاكر. ^{[ 199 ]} وهذه الحوادث هي  :

• تحطم طائرة أفرو يورك التابعة لشركة دان إير عام 1958 : تحطمت طائرة أفرو يورك في 25 مايو 1958 أثناء هبوطها الاضطراري في جورجاون ، هاريانا ، الهند، بعد اشتعال النيران في أحد محركاتها خلال رحلة شحن جوي من كراتشي إلى دلهي . وكان عامل اللاسلكي الناجي الوحيد من بين الركاب الخمسة. ^{[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]}
• تحطمت طائرة من طراز بايبر PA-23 أباتشي 160 (G-ATFZ) كانت تقوم برحلة نقل طاقم من جاتويك عبر لاشام إلى بريستول، تحت السحب وفي طقس سيئ، في الأول من سبتمبر عام 1966 في لوكسهيل، هاسكومب ، بالقرب من جودالمينج ، ساري ، إنجلترا. دُمرت الطائرة وقُتل الطياران عندما اصطدمت بأشجار على قمة تل بالقرب من جودالمينج. ^{[ 203 ] [ 204 ]}
• رحلة دان-إير رقم 1903 : تحطمت طائرة من طراز دي هافيلاند كوميت 4، كانت تُسيّر رحلة طيران عارض من مانشستر إلى برشلونة، في جبل بالقرب من أربوسيس في كاتالونيا بشمال شرق إسبانيا في 3 يوليو 1970. دُمرت الطائرة بالكامل، ولقي 105 ركاب وسبعة من أفراد الطاقم حتفهم. كان هذا أول حادث لشركة الطيران يسفر عن وفيات بين الركاب الذين دفعوا ثمن التذكرة. ^{[ 154 ] [ 205 ] [ 206 ]}
• حادث تحطم طائرة بوينغ 707 التابعة لشركة دان-إير عام 1977 : تحطمت طائرة شحن من طراز بوينغ 707-321C ، كانت في المرحلة الأخيرة من رحلة شحن دولية من مطار هيثرو، بالقرب من مطار لوساكا في 14 مايو 1977. ^{[ 207 ]} انفصل المثبت الأفقي الأيمن - بما في ذلك مجموعة المصعد - أثناء الاقتراب نتيجة إجهاد المعدن ، مما تسبب في فقدان التحكم في زاوية ميل الطائرة. وشملت العوامل الأخرى التصميم غير الكافي لهيكل العارضة الخلفية لضمان السلامة ، وعملية تقييم التصميم والاعتماد التي أجرتها هيئة السلامة، بالإضافة إلى إجراءات الفحص التي اعتمدها مشغل الطائرة. ^{[ 208 ]} أسفر الحادث عن مقتل جميع الركاب الستة. وأثار جدلاً حول متطلبات الصيانة وحدود العمر التشغيلي للطائرات النفاثة "القديمة". ^{[ 209 ] [ 210 ] [ 211 ]}
• تحطمت طائرة دان-إير الرحلة رقم 0034 ، وهي من طراز هوكر سيدلي 748 السلسلة 1 (رقم التسجيل G-BEKF)، كانت تقوم برحلة دعم لقطاع النفط، في 31 يوليو 1979 في مطار سومبورغ بجزر شتلاند، اسكتلندا. لم تتمكن الطائرة من الإقلاع، فاصطدمت بالسياج المحيط بالمطار، وسقطت في البحر. يعود سبب الحادث إلى إعادة تشغيل قفل رياح المصعد ^{[ 212 ]} ، مما منع الطائرة من الدوران إلى وضعية الطيران. دُمرت الطائرة بالكامل، وغرق 17 من أصل 47 كانوا على متنها. ^{[ 212 ]}
• رحلة دان-إير رقم 1008 : تحطمت طائرة بوينغ 727-46 (رقم التسجيل G-BDAN) في 25 أبريل 1980 أثناء استعدادها للهبوط في لوس روديوس ( مطار تينيريفي الشمالي حاليًا )، جزر الكناري، في نهاية رحلة طيران مستأجرة من مانشستر. دخلت الطائرة منطقة مرتفعة عندما انعطفت في الاتجاه الخاطئ أثناء دورانها في نمط انتظار . دُمرت الطائرة ولقي جميع ركابها البالغ عددهم 146 شخصًا حتفهم. يُعد هذا الحادث أسوأ كارثة جوية لطائرة مسجلة في بريطانيا من حيث الخسائر في الأرواح. ^{[ 213 ] [ 214 ]}
• رحلة دان-إير رقم 240 : في 26 يونيو 1981، تحطمت طائرة من طراز هوكر سيدلي 748 من السلسلة الثانية (رقم التسجيل G-ASPL ^{[ 215 ]} )، كانت في رحلة بريدية منتظمة من جاتويك إلى مطار إيست ميدلاندز، في نايلستون بمقاطعة ليسترشاير (على بُعد 12 ميلاً من وجهتها)، مما أسفر عن مقتل الطيارين ومساعد البريد الذي كان على متنها. ^{[ 216 ]} انفتح الباب الخلفي الأيمن للطائرة فجأة في الجو، ثم انفصل واصطدم بالذيل الأفقي ، وعلق عند حافته الأمامية . أدى ذلك إلى فقدان السيطرة، مما تسبب في دخول الطائرة في غطس حاد، وخلال ذلك انهارت أجنحتها وذيلها نتيجة الإجهاد الزائد. ^{[ 217 ]}

إضافةً إلى الحوادث المميتة المذكورة أعلاه، تعرضت شركة دان-إير لعدد من الحوادث غير المميتة، وقع معظمها خلال السنوات الأولى من تأسيسها في عصر الطائرات ذات المحركات المكبسية. عادةً ما كانت هذه الحوادث تُلحق أضرارًا بالغة بالطائرات المتضررة، لكنها لم تتسبب في أي خسائر في الأرواح. ^{[ 116 ] [ 154 ] [ 199 ]}

وقعت خمس حوادث تصدرت عناوين وسائل الإعلام المحلية و/أو الدولية :

• في عام ١٩٧١، قامت طائرات مقاتلة بلغارية بمرافقة إحدى طائرات "كوميت" التابعة لشركة الطيران، والتي كانت تُسيّر رحلة طيران عارض تقلّ عمالًا أتراكًا مهاجرين من مطار برلين تيغل إلى إسطنبول، إلى داخل صوفيا . كان طاقم الطائرة يحاول سلوك أقصر طريق إلى إسطنبول عند مغادرة المجال الجوي اليوغسلافي ، وذلك بدخول المجال الجوي البلغاري، بدلًا من سلوك الطريق الأطول عبر المجال الجوي اليوناني . لم يكونوا على دراية بقرار الحكومة الشيوعية البلغارية آنذاك بمنع أي طائرة من دخول مجالها الجوي إذا كانت رحلتها قد انطلقت أو ستنتهي في أحد مطارات برلين الغربية، دون التوقف في مطار آخر خارج برلين الغربية. هبطت الطائرة بسلام في صوفيا، وأُطلق سراحها مع طاقمها وركابها بعد أن دفع قائد الرحلة الغرامة التي فرضتها السلطات البلغارية لانتهاكها المجال الجوي لبلادهم. ^{[ ٢١٨ ]}
• في عام 1973، أجبرت طائرات مقاتلة صومالية طائرة بوينغ 707 تابعة لشركة دان إير، كانت تحلق عبر المجال الجوي الصومالي في طريقها من مطار غاتويك بلندن إلى سيشل وموريشيوس وعلى متنها 83 راكباً، على الهبوط في مطار مقديشو . كانت الطائرة تحلق عبر المجال الجوي الصومالي مخالفةً للإجراءات المتبعة التي تقتضي الحصول على إذن مسبق، وذلك نتيجة "إهمال إداري" من جانب شركة الطيران. ونتيجةً لهذا الخرق، رُفعت دعوى قضائية ضد قائد الطائرة ، وفُرضت غرامة على شركة الطيران قدرها 600 جنيه إسترليني. ^{[ 219 ] [ 220 ]}
• في عام 1974، اصطدمت إحدى طائرات بوينغ 727 التابعة للشركة (بوينغ 727-46، رقم التسجيل: G-BAEF) بهوائي جهاز تحديد الموقع لنظام الهبوط الآلي في مطار لوتون أثناء إقلاعها في رحلة طيران عارض إلى كورفو ، مما أدى إلى تعطيل النظام. حوّلت الطائرة مسارها إلى مطار غاتويك في لندن حيث هبطت بسلام. ^{[ 221 ] [ 222 ]}
• في 30 سبتمبر 1988، وأثناء إتمام إصلاح وتشغيل المحرك المعطل الذي تسبب في رفض الإقلاع بسبب تحذير انخفاض مستوى زيت المحرك في مطار برلين تيجل، اصطدمت طائرة بوينغ 727-217Adv. G-BKAG التابعة لشركة دان-إير بجسر الصعود إلى الطائرة في مبنى الركاب بالمطار، بينما كان مهندسو الصيانة يقودون الطائرة عائدةً إلى موقفها. أدى ذلك إلى إصابة أحد أفراد الطاقم الأرضي المسؤولين عن جسر الصعود بجروح بالغة، وتمزق خزان الوقود المركزي للطائرة، الذي كان ممتلئًا بالوقود، عند جذر الجناح الأيسر . ونتيجةً لذلك، انسكبت كمية كبيرة من وقود الطائرات على المدرج. كما أدى إهمال مهندسي الصيانة في ضغط النظام الهيدروليكي للطائرة إلى فقدان كامل للضغط الهيدروليكي قبل الوصول إلى الموقف مباشرةً، مما جعل توجيه الطائرة مستحيلاً، وجعل المكابح غير فعالة. ^{[ 223 ]}
• في الثاني من مارس عام ١٩٨٩، هبطت طائرة تابعة لشركة دان إير من طراز HS 748 خطأً في مطار لانغفورد لودج بدلاً من مطار بلفاست ألدرغروف المجاور ، الوجهة المقصودة للرحلة المجدولة من نيوكاسل. عندما اخترقت الطائرة السحب فوق بحيرة لوغ ني أثناء اقترابها من المدرج ٠٧ في مطار ألدرغروف، ظن قائد الطائرة أن ما رآه هو المدرج الصحيح، فشرع في الهبوط بالطائرة في ما تبين لاحقًا أنه مطار لانغفورد لودج المجاور، وهو مطار خاص، ^{[ ٢٢٤ ]} على بعد أقل من ميل واحد من مسار الاقتراب للمدرج ٠٧ في مطار ألدرغروف. ^{[ ٢٢٥ ]}