محطة سبرينجفيلد يونيون (ماساتشوستس)

محطة سبرينجفيلد يونيون
محطة سبرينجفيلد يونيون في أغسطس 2018
معلومات عامة
موقع	55 شارع فرانك ب. موراي سبرينغفيلد، ماساتشوستس، الولايات المتحدة
الإحداثيات	42°06′22″N 72°35′35″W / 42.106047°N 72.592936°W / 42.106047; -72.592936
مملوكة لـ	هيئة إعادة تطوير سبرينغفيلد (المبنى الرئيسي، محطة الحافلات، مرآب السيارات) Amtrak و CSX (المنصات والمسارات)
الخط(الخطوط)	خط نيو هافن-سبرينغفيلد خط نهر كونيتيكت تقسيم بيركشاير
المنصات	1 منصة جانبية ، 2 منصة جزيرة
المسارات	6
مواقف الحافلات	26
الاتصالات	هيئة النقل في وادي بايونير : G1، G2، G3، B4، G5، B6، B7، R10، P11، B12، R14، B17، P20، P21، P21E، R29، G73E، X92، PS خطوط السلوقي خطوط حافلات بيتر بان
بناء
موقف السيارات	377 مكان (جراج سيارات)
مرافق الدراجات	حاملات الدراجات متاحة مشاركة الدراجات (ValleyBike Share)
يمكن الوصول إليها	نعم
معلومات اخرى
رمز المحطة	امتراك : SPG
رمز IATA	زد إس إف
موقع إلكتروني	سبرينجفيلد يونيون ستيشن.كوم
تاريخ
مفتوح	1839
أعيد بناؤها	1851، 1891، 1926، 1973، 1994، 2017
الركاب
السنة المالية 2023	149,372 [1] (أمتراك)
خدمات المحطة السابقة امتراك المحطة التالية أقفال وندسور نحو نورفولك أو نيوبورت نيوز أو روانوكي المنطقة الشمالية الشرقية المحطة النهائية أقفال وندسور نحو نيو هافن خط امتراك هارتفورد منشور الوادي هوليوك نحو جرينفيلد بيتسفيلد نحو شيكاغو شركة ليك شور المحدودة ورسستر نحو جنوب بوسطن أقفال وندسور نحو واشنطن العاصمة فيرمونتر هوليوك نحو سانت ألبانز المحطة السابقة سكة حديد سي تي المحطة التالية أقفال وندسور نحو محطة نيو هافن يونيون خط هارتفورد المحطة النهائية
الخدمات السابقة المحطة السابقة امتراك المحطة التالية هارتفورد نحو واشنطن العاصمة مونتريالر 1972–1987 نورثامبتون نحو مونتريال أقفال وندسور نحو مدينة اتلانتيك قطار اتلانتيك سيتي السريع 1991–1995 المحطة النهائية المحطة السابقة سكة حديد نيويورك المركزية المحطة التالية بيتسفيلد نحو ألباني سكة حديد بوسطن وألباني الخط الرئيسي شمال ويلبراهام نحو بوسطن غرب سبرينغفيلد نحو ألباني
موقع

محطة سبرينجفيلد يونيون هي محطة قطارات وحافلات في منطقة مترو سنتر في سبرينجفيلد ، ماساتشوستس . تم بناء محطة سبرينجفيلد يونيون في عام 1926، وهي خامس أكثر محطات أمتراك ازدحامًا في الكومنولث، والأكثر ازدحامًا خارج بوسطن الكبرى . ^[2]

قام مشروع تجديد واسع النطاق بقيمة 94 مليون دولار ^[3] بترميم مبنى المحطة السابق، وأعيد افتتاحه في أواخر يونيو 2017 كمركز إقليمي للنقل المتعدد الوسائط . إنه لا يتميز بخدمة Amtrak فحسب، بل يعمل أيضًا كمركز جديد لهيئة Pioneer Valley Transit Authority (PVTA)، جنبًا إلى جنب مع Peter Pan Bus Lines و Greyhound Lines و CTrail Hartford Line للسكك الحديدية للركاب . بدأت خدمات PVTA والحافلات بين المدن في استخدام المحطة المجددة في عام 2017، وافتتح خط Hartford في يونيو 2018. انتقلت Amtrak من مبنى تم بناؤه عام 1994 إلى المحطة المجددة في يونيو 2019.

تم بناء محطة يونيون الكبرى في سبرينغفيلد في عام 1926 بواسطة سكة حديد بوسطن وألباني لتحل محل محطة مزدوجة فريدة من نوعها على الطراز الروماني في ريتشاردسون من قبل شركة شيبلي وروتان وكوليدج ، وهي الشركة الخليفة لشركة المهندس المعماري الأمريكي الشهير، إتش إتش ريتشاردسون (مهندس كنيسة الثالوث في كوبلي سكوير، بوسطن ). قبل ذلك، خدم مبنى إحياء مصري المدينة حتى تم بناء أول ما يسمى بمحطة يونيون في عام 1851.

تم بناء المحطة عام 1926 بتكلفة 5.87 مليون دولار. ^[4] وافتتحت المحطة للجمهور في 18 ديسمبر 1926. ^[5]

تقع سبرينغفيلد على مسافة متساوية تمامًا من بوسطن وألباني بمسافة 89 ميلاً (143 كم) من كل منهما. كما استخدمت خطوط السكك الحديدية في نيويورك ونيوهافين وهارتفورد (بما في ذلك سكة حديد وسط نيو إنجلاند ) وبوسطن وماين المحطة أيضًا.

في وقت مبكر من خمسينيات القرن العشرين، اعتبرت شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية ، التي كانت تدير خط بوسطن وألباني منذ عام 1900، محطة يونيون "فيلًا أبيض" وأرادت بيعها. قيل إن افتتاح طريق ماساتشوستس السريع في عام 1958 تسبب في انخفاض بنسبة 50٪ في رحلات الركاب إلى بوسطن. بحلول عام 1962، انخفضت رحلات القطارات من ذروة عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين التي بلغت 97 رحلة يوميًا إلى أقل من 15 رحلة يوميًا. تم بيع المحطة في عام 1970 إلى ديفيد بونتزمان، وهو مضارب عقارات من لارشمونت، نيويورك . ^[6]

تولت شركة أمتراك خدمة القطارات بين المدن في عام 1971. وبحلول عام 1973، لم يعد هناك ما يكفي من القطارات التي تتوقف في سبرينغفيلد لتبرير مثل هذه المحطة الكبيرة، وتم إغلاق مبنى المحطة الرئيسي ومبنى الأمتعة. ^[5] من المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى محطة جديدة في أي حال. لم يتم صيانة المبنى جيدًا لعدة سنوات، واعتُبر إعادة تأهيله مكلفًا للغاية. بعد ذلك، افتتحت أمتراك محطة مؤقتة على مستوى الشارع داخل نفق الركاب، وكان المدخل الوحيد من شارع ليمان. تم إغلاق الاتصال من النفق إلى المحطة القديمة. اشترت مدينة سبرينغفيلد المحطة في عام 1989، لكن جهود الترميم المخطط لها تعرقلت بسبب حريق في فندق تشارلز القريب.

في عام 1994، قامت شركة أمتراك ببناء مبنى محطة على مستوى المسار وأغلقت نفق الركاب باستثناء مدخل شارع ليمان والسلالم الجنوبية وعمود المصعد إلى مستوى المسار. تم تركيب مصعد حديث في العمود المفتوح المتبقي للاتصال من مستوى الشارع بمبنى المحطة الجديد أعلاه.

في أكتوبر 2008، أصدرت هيئة النقل في وادي بايونير وهيئة إعادة تطوير سبرينغفيلد خطة إعادة تطوير لمحطة يونيون. وتنص الخطة، التي تقدر تكلفتها بنحو 65.2 مليون دولار، على ترميم مبنى محطة يونيون الذي يعود تاريخ بنائه إلى عام 1926 لإعادة استخدامه كمحطة سكك حديدية وحافلات متعددة الوسائط وبناء الطابق الأول والردهة الرئيسية بالكامل مع مساحات تجارية قابلة للتأجير ومناطق حجز التذاكر والانتظار لكل من السكك الحديدية والحافلات. وكان من المقرر هدم مبنى الأمتعة/السكك الحديدية السريع وإغلاق نفق الأمتعة. وسيتم إنشاء مرآب للسيارات ومواقف للحافلات لكل من خدمات الحافلات بين المدن والإقليمية (والتي ستحل محل مركز بيتر إل بيكنيللي للنقل على بعد مبنى واحد) على مساحة مبنى الأمتعة السابق. بالإضافة إلى ذلك، سيتم ترميم نفق المشاة إلى شارع ليمان، ورفع المنصات لسهولة الوصول للمعاقين. ^[7] أضافت الخطة النهائية التي أُعلن عنها في ديسمبر 2014، بتكلفة 75.7 مليون دولار، ترميم وبناء الطوابق العليا من مبنى المحطة الذي يعود تاريخ بنائه إلى عام 1926 إلى "مساحة هيكلية" شاغرة صالحة للاستخدام. وسيشمل ذلك فقط أعمال البنية التحتية والمرافق في تلك الطوابق، مع أعمال التشطيب النهائية التي سيجريها المستأجرون النهائيون بناءً على احتياجاتهم. وتهدف هذه المساحة إلى الاستخدام من قبل المستأجرين المكتبيين أو التجاريين الآخرين. ^[8] وبحلول الوقت الذي افتُتح فيه المحطة، ارتفعت التكلفة الإجمالية إلى 94 مليون دولار. ^[3]

بدأ هدم مبنى الأمتعة/السكك الحديدية السريع في الأول من ديسمبر 2014، واكتمل في أوائل عام 2015. والبقايا الوحيدة لمرفق الأمتعة هي نفق تحت جسر السكة الحديدية كان يستخدم لنقل البضائع والأمتعة بين المستودع والقطارات أعلاه. والمدخل المتبقي الوحيد لهذا النفق (المحظور على الجمهور) هو مجموعة من الأبواب على طول الجدار الاحتياطي في منطقة تحميل الحافلات في الموقع الذي كان النفق متصلاً به سابقًا بالمستودع. ^[9] وبحلول فبراير 2016، تم تجميع مرآب السيارات وبدأت أعمال الترميم في مبنى محطة المحطة، مع تركيب نوافذ وأسقف جديدة. ^[10] وكان الترميم قد اكتمل تقريبًا في مارس 2017 عندما أخذ المسؤولون الصحفيين في جولة وحدث الافتتاح الكبير في 24 يونيو 2017. ^[11]

كانت PVTA هي شركة النقل الأولى التي تستخدم المحطة المجددة؛ حيث بدأت عملياتها هناك في 24 يونيو 2017، واستأجرت 18 رصيفًا للحافلات. ^[12] بدأت حافلات بيتر بان وجريهوند العمل من محطة يونيون في 6 سبتمبر 2017. أنهت الشركات اتفاقية تقاسم الإيرادات التي استمرت عقدين من الزمان وبدأت في تشغيل خدمات متنافسة بعد ثلاثة أسابيع. ^[13] بدأت خدمة السكك الحديدية للركاب CTrail Hartford Line في العمل من المحطة المجددة في يونيو 2018.

نقلت شركة أمتراك منطقة بيع التذاكر وانتظار الركاب إلى القاعة الرئيسية لمحطة يونيون في يونيو 2019، مما أعاد السكك الحديدية بين المدن إلى مبنى المحطة الرئيسي لأول مرة منذ 45 عامًا. ^{[14] [15]}

تم تركيب المنصة الجديدة المسماة المنصة C مع درج مباشر ووصول المصعد إلى نفق الركاب أدناه. تم الانتهاء من التصميم في مارس 2018. تأخرت عملية تصميم المنصة بسبب عدم وجود مساحة كافية بين بيت رأس الدرج وحافة المنصة. رفضت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الإعفاء من متطلبات التخليص، مما منع الانتهاء من التصميم قبل تنشيط مبنى المحطة التاريخي نفسه. تم منح المشروع لمقاول بناء في مايو 2018 وبدأ البناء في أغسطس 2018. ^[16] تم افتتاح المنصة C عالية المستوى بطول 328 قدمًا (100 متر) في 23 يناير 2020، بتكلفة نهائية قدرها 10 ملايين دولار. ^[17] تحتفظ المنصة C ببعض العناصر التاريخية للمنصة المنخفضة المستوى السابقة التي حلت محلها، بما في ذلك هيكل المظلة العلوية الفولاذي الحالي.

خدمة السكك الحديدية الأساسية للركاب في محطة سبرينجفيلد يونيون هي قطارات Amtrak Hartford Line التي تربط سبرينجفيلد بقطارات Amtrak Northeast Corridor في نيو هافن. تبدأ أو تنتهي خدمتها في سبرينجفيلد رحلة ذهاب وعودة إضافية واحدة أو اثنتين يوميًا في المنطقة الشمالية الشرقية .

تخدم المحطة أيضًا قطارات Vermonter و Lake Shore Limited . يستخدم قطار Vermonter حاليًا خط نهر كونيتيكت من الشمال إلى الجنوب إلى كونيتيكت وفيرمونت، بينما يستخدم قطار Lake Shore Limited أرصفة خط بوسطن من الشرق إلى الغرب أثناء استمراره من وإلى ألباني، نيويورك .

في الماضي، كانت رحلة ذهاب وعودة واحدة للمنطقة الشمالية الشرقية الإقليمية (عادة القطارات 142 و145) تسافر بين نيو هافن وبوسطن عبر ما يسمى " الطريق الداخلي " عبر سبرينغفيلد وخط بوسطن، على عكس الممر الشمالي الشرقي الأسرع والكهربائي. في عام 2003، تسببت مشكلة في إخراج قطارات Acela Express من الخدمة وفي محاولة للعثور على عربات بديلة ، قلصت شركة Amtrak أولاً الرحلة ذهابًا وإيابًا للمنطقة الداخلية إلى مكوك بثلاث عربات بين بوسطن ونيوهافن قبل إلغائها تمامًا. اليوم، تستخدم جميع القطارات الإقليمية المجدولة عادةً باستخدام الطريق الداخلي الجزء بين سبرينغفيلد ونيوهافن فقط؛ في حالة حدوث خلل في الخدمة على الممر الشمالي الشرقي، قد يتم جدولة القطارات للعمل عبر الطريق الداخلي بالكامل. كانت إحدى هذه المناسبات استبدال امتداد جسر نهر التايمز المتحرك في يونيو 2008، عندما حددت شركة Amtrak ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا عبر الطريق الداخلي لتحل محل التعليق الكامل لخدمة الممر الشمالي الشرقي المنتظمة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1991، قامت شركة أمتراك بتمديد رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة على خط أتلانتيك سيتي إكسبريس إلى سبرينغفيلد، والتي كانت تخدم وجهات أخرى مثل واشنطن العاصمة وهاريسبرج . ^[18] تم إيقاف الخدمة في عام 1995 بسبب انخفاض عدد الركاب. ^[19]

محطة يونيون المجددة في سبرينغفيلد هي المحطة الشمالية لخط CTrail Hartford ، وهي خدمة السكك الحديدية للركاب والتي بدأت العمل من محطة يونيون في 16 يونيو 2018. ^[20] في 24 يوليو 2017، أعلنت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت أنه تم اختيار شراكة مشتركة بين TransitAmerica Services و Alternate Concepts Inc. كمشغل للخدمة الجديدة. تدير هذه الشراكة خدمات ركاب مماثلة في أسواق أخرى. تواصل Amtrak خدمتها الحالية بين المدن على الخط وستستمر في امتلاك وصيانة البنية التحتية على خط السكك الحديدية بين نيو هافن وسبرينغفيلد. ^[21] تشمل الخدمة الموسعة إلى محطة سبرينغفيلد يونيون من نيو هافن ما مجموعه سبع رحلات ذهابًا وإيابًا إضافية، أربع منها قطارات ركاب تديرها شركة السكك الحديدية CT الجديدة ، والثلاث الأخرى منها عبارة عن حافلات Amtrak إضافية مما يجعل الخدمة ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا لشركة Amtrak وأربع رحلات ذهابًا وإيابًا لسكك حديد CT . في سبتمبر 2019، توقفت شركة أمتراك عن استخدام اسم العلامة التجارية Shuttle لقطارات السلسلة 400 واعتمدت تسمية Hartford Line التابعة لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت . تستخدم جميع قطارات أمتراك وCTrail التي تنتهي وتنطلق في سبرينغفيلد (أو هارتفورد) الآن تسمية Hartford Line . ^[22] في 30 أغسطس 2019، مددت أمتراك رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا لخط أمتراك هارتفورد (المسمى Valley Flyer ) إلى جرينفيلد كبرنامج تجريبي. ^[23]

تخدم محطة يونيون كمركز للحافلات في المنطقة. تشغل هيئة ترانزيت بايونير فالي ، التي تدير الحافلات المحلية التي تخدم سبرينغفيلد والبلدات والمدن المحيطة، 18 رصيفًا للحافلات في المحطة. تستخدم شركة بيتر بان باص لاينز التي يقع مقرها في سبرينغفيلد سبعة أرصفة للحافلات للحافلات بين المدن، وتستخدم شركة جرايهاوند لاينز الرصيفين المتبقيين لخدمتها بين المدن. ^[3]

أكملت وزارة النقل في ماساتشوستس ووكالة النقل في فيرمونت دراسة لفحص الفرص والتأثيرات المترتبة على خدمة السكك الحديدية للركاب بين المدن الأكثر تواترًا وسرعة بين بوسطن ومونتريال . يمتد ممر بوسطن إلى مونتريال من بوسطن إلى محطة سبرينجفيلد يونيون. من سبرينجفيلد، يتبع ممر السكك الحديدية مسار فيرمونتر شمالًا عبر هوليوك ونورثامبتون وجرينفيلد بولاية ماساتشوستس وبراتلبورو ووايت ريفر جانكشن وإسيكس جانكشن ( برلينجتون ) وسانت ألبانز بولاية فيرمونت . من سانت ألبانز، يستمر الممر إلى الحدود بين كندا والولايات المتحدة ثم إلى محطة مونتريال المركزية في كيبيك . تم تسمية هذه الدراسة بمبادرة السكك الحديدية بين مدن نيو إنجلاند الشمالية. ^[24] سيمثل هذا أول خدمة سكة حديدية بين بوسطن ومونتريال منذ أن أوقفت بوسطن وماين خط ألويت في عام 1965، والذي كان يعمل عبر طريق مباشر عبر كونكورد، نيو هامبشاير . ^{[25] [26]}

تم اقتراح محطة سبرينجفيلد يونيون كمحطة وسيطة لسكة حديد إيست-ويست ؛ سيعمل مشروع السكك الحديدية المقترح على استعادة خدمات السكك الحديدية المتكررة للركاب بين بوسطن وألباني . في ديسمبر 2022، تقدمت وزارة النقل في ماساتشوستس مع شركة أمتراك وشركة سي إس إكس بطلب للحصول على 108 ملايين دولار من أموال النقل الفيدرالية للمساعدة في تمويل التحسينات على طول 53 ميلاً من السكك الحديدية بين سبرينجفيلد وورسيستر . [ ^27] ستزيد ترقيات المسار من السرعات على الممر حتى 80 ميلاً في الساعة. ومن المخطط إضافة رحلتين يوميتين لشركة أمتراك بين بوسطن وورسيستر وسبرينغفيلد كمرحلة مؤقتة لخدمة السكك الحديدية الداخلية من الشرق إلى الغرب بحلول عام 2029. ^[28] في أكتوبر 2024، حصلت الولاية على منحة من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بقيمة 36.8 مليون دولار لدعم المسار والإشارات والأعمال ذات الصلة في المحطة. ^[29]

ف ت هـ تخطيط محطة سبرينجفيلد يونيون
أسطورة
تقسيم بيركشاير الى ووستر شارع الكستناء شارع دوايت محطة تم تجديدها المحطة الحالية 1 2 4 6 8 الشارع الرئيسي شارع إي كولومبوس الطريق السريع رقم 91 نيوهافن- خط سبرينغفيلد خط نهر كونيتيكت نهر كونيتيكت تقسيم بيركشاير إلى ألباني-رينسيلير

يقع مبنى محطة الاتحاد ومواقف الحافلات ومرآب السيارات على الجانب الشمالي من جسر السكة الحديدية المجاور لشارع فرانك بي موراي. تقع أقفاص السلالم والمصاعد المؤدية إلى منصات الصعود على الجانب الجنوبي من الجسر بجوار شارع ليمان. يؤدي نفق أسفل الجسر، مما يسمح بالوصول إلى محطة الاتحاد من شارع ليمان. تشمل القاعة الرئيسية في محطة الاتحاد منطقة انتظار لركاب السكك الحديدية والمطاعم ومساحات البيع بالتجزئة ونوافذ التذاكر لخدمات السكك الحديدية والحافلات بين المدن؛ توجد منطقة انتظار حافلات PVTA المحلية ومنطقة انتظار حافلات بين المدن في غرفة مجاورة. ^[30] تقع المساحة التجارية في الطابقين الثاني والثالث. ^[31]

يحتوي جسر السكك الحديدية على ستة مسارات، مرقمة 1 و2 و2أ و4 و6 و8 من الشمال إلى الجنوب. تستخدم شركة CSX Transportation المسارين 1 و2 بشكل أساسي لخدمة الشحن على قسم بيركشاير التابع لها وتخدمهما المنصتان A وB؛ كما يستخدم المسار 2 للصعود والنزول من قطار Lake Shore Limited اليومي. المسار 2أ، الذي يتصل بكل من خط نيو هافن-سبرينجفيلد ومسارات CSX، مملوك لشركة Amtrak ويستخدم بشكل أساسي لتخزين معدات القطار ولا يستخدم عادةً للصعود. تُستخدم المسارات من 4 إلى 8 (التي تخدم المنصتين C وD) حاليًا لمعظم خدمات Amtrak؛ فهي تتصل مباشرة بخط نيو هافن-سبرينجفيلد غرب المحطة، ولكنها تتصل فقط بمسارات CSX شرق المحطة. (تستخدم شركة Lake Shore Limited مسارات CSX لهذا السبب.) غرب المحطة، ينحني خط New Haven–Springfield إلى الجنوب بينما يستمر Berkshire Subdivision في عبور نهر كونيتيكت على جسر مزدوج . يتصل خط نهر كونيتيكت بالخطين غرب المحطة، على الرغم من أنه يتطلب نقلًا احتياطيًا للوصول إلى المسارات من 4 إلى 8.

كانت المنصات الأربع الحالية عبارة عن منصات جزيرة ذات يوم ، مع سلالم تؤدي إلى نفق تحت المسار ومصاعد شحن إلى نفق منفصل يخدم مبنى الأمتعة/السكك الحديدية السريع. تم هدم المنصة C، بين المسارين 4 و6، وإعادة بنائها كمنصة صعود عالية المستوى. تخدم المنصة C مصعدها الخاص وبئر السلم من نفق الركاب. يمكن الوصول إلى المنصة D، التي تخدم المسار 8 والمجاورة لمبنى المحطة السابق لعام 1994، من المصعد وبئر السلم الأقدم الأقرب إلى مدخل شارع ليمان. يمكن الوصول إلى المنصة B/المسار 2 عبر ممر ممهد من الطرف الغربي للمنصة D الذي يعبر المسارات 2A و4 و6 و8. ^[32]

توفر المحطة كشكًا لبيع الصحف المتنوعة للركاب والذي يبيع الضروريات السريعة، ومطاعم Dunkin' Donuts و Subway . ^[33]

في 6 يونيو 2017، أعلنت شركة Dietz & Company Architects، أكبر شركة معمارية في المنطقة، أنها ستشغل مساحة تبلغ حوالي 8200 قدم مربع (760 مترًا ^مربعًا ) في الطابق الثاني. ^[34]

في 20 نوفمبر 2017، أعلنت شركة بيتر بان باص لاينز عن توقيع عقد إيجار لمساحة 21000 قدم مربع (2000 متر ^مربع ) من المساحات المكتبية في محطة الاتحاد للمقر الرئيسي للشركة. تشغل الشركة الطابق الثالث بالكامل من المبنى. ^[35]

• فانيوف، واين إي.؛ كارفاليو الثالث، جوزيف؛ بويل، مارجريت إل. (2017). إنقاذ محطة الاتحاد . الجمهوري . رقم ISBN 978-0-692-85718-2.
• سيمون، إليس ب. (2016). "محطة سبرينجفيلد يونيون". مجلة قطارات الركاب (2016-4): 18-23. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2016.

• الموقع الرسمي
• محطة سبرينجفيلد يونيون – هيئة إعادة تطوير سبرينجفيلد
• سبرينغفيلد، ماساتشوستس – أمتراك
• سبرينغفيلد، ماساتشوستس – تاريخ المحطة في Great American Stations (Amtrak)
• محطة سبرينجفيلد يونيون – خط هارتفورد
• سبرينغفيلد – جرايهاوند
• سبرينغفيلد – بيتر بان