مطار ستوكتون متروبوليتان

كانت قاعدة ستوكتون الجوية التابعة للجيش في البداية مقرًا لمجموعة القاعدة الجوية 68 (الخاصة) التابعة لمدرسة الطيران المتقدمة التابعة لسلاح الجو. وبين عامي 1940 و1945، خدمت قاعدة ستوكتون كمركز تدريب تابع لمركز تدريب الساحل الغربي (الذي أصبح لاحقًا قيادة تدريب الطيران الغربية) ومقره قاعدة سانتا آنا الجوية التابعة للجيش . ومن القواعد الفرعية والوحدات المساعدة المعروفة التابعة لقاعدة ستوكتون الجوية:

• مطار كينغسبري الاحتياطي (رقم 1) 38°05′31″ شمالاً 121°21′32″ غرباً / 38.09194° شمالاً 121.35889° غرباً / 38.09194; -121.35889
• مطار القدس الجديد الاحتياطي (رقم 2) 37°40′43″ شمالاً 121°17′58″ غرباً / 37.67861° شمالاً 121.29944° غرباً / 37.67861; -121.29944
• مطار موديستو المساعد (رقم 3) 37°37′34″ شمالاً 120°57′21″ غرباً / 37.62611° شمالاً 120.95583° غرباً / 37.62611; -120.95583
• مطار تريسي المساعد (رقم 4) 37°41′19″ شمالاً 121°26′26″ غرباً / 37.68861° شمالاً 121.44056° غرباً / 37.68861; -121.44056
• مطار فرانكلين الاحتياطي (رقم 5) 38°18′19″ شمالاً 121°25′45″ غرباً / 38.30528° شمالاً 121.42917° غرباً / 38.30528; -121.42917

في مايو 1944، تم دمج جميع مرافق القاعدة في وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش رقم 3033. ونظرًا لقرب المطار من المرافق اللوجستية التابعة للقوات الجوية وقوات الخدمات التابعة للجيش ، سرعان ما أصبح الموقع مركزًا لوجستيًا للجيش الأمريكي عمومًا وللقوات الجوية خصوصًا. وقد أدى ذلك إلى زيادة عدد طائرات النقل التي تمر عبر مطار ستوكتون. وشملت مرافق المستودعات العسكرية 74 كيلومترًا من السكك الحديدية المتصلة بخطوط سكك حديد جنوب المحيط الهادئ وغرب المحيط الهادئ المجاورة، وذلك لتوصيل وتوزيع ما معدله 200 عربة قطار محملة بالإمدادات العسكرية يوميًا. ^{[ 6 ]} 

في الثاني من مارس عام 1945، أكملت الدفعة الأخيرة تدريبها، ونُقلت قاعدة ستوكتون الجوية من قيادة التدريب الجوي الغربية إلى قيادة النقل الجوي . ومع هذا النقل، أُعيد تسمية وحدة التدريب الجوي رقم 3033 إلى وحدة التدريب الجوي رقم 591.

في أكتوبر 1946، أُعلن عن فائض في قاعدة ستوكتون الجوية. ونظرًا لأن 1044.18 فدانًا كانت قيد النقل إلى إدارة أصول الحرب للتصرف بها، فقد تم تأجير 71.36 فدانًا، والتي تشمل جزءًا كبيرًا من منطقة المعسكر السابقة بما في ذلك المساكن ومرافق التخزين ومحطة معالجة مياه الصرف الصحي، إلى مستودع ستوكتون العام التابع للجيش الأمريكي والواقع جنوبًا في لاثروب القريبة.

استأنفت مدينة ستوكتون ومقاطعة سان جواكين تشغيل مطار ستوكتون البلدي السابق في 16 ديسمبر 1946، بموجب ترخيص مشترك (مؤقت). وعلى مساحة 1044.18 فدانًا من الأرض المستأجرة (950 فدانًا منها تشكل المطار المرخص حاليًا)، كان هناك ما يقارب 175 مبنى، من بينها 50 منشأة تابعة للمطار، والتي كانت مشمولة في الترخيص المذكور أعلاه. وكانت المباني في الغالب من طراز Quartermaster 700 و800، ذات أساسات خرسانية، وأرضيات خشبية، وأسقف مركبة، وجدران خارجية خشبية.

في 29 يناير 1947، أُطلق رسميًا على مساحة 71.36 فدانًا من مطار ستوكتون السابق، التي احتفظ بها الجيش الأمريكي، اسم " ملحق مطار ستوكتون العام" ، ثم أُعيد تسميتها إلى "ملحق مطار شارب العام" في عام 1948، عندما أُعيد تسمية مطار ستوكتون العام إلى مطار شارب العام . وغادر الجيش الأمريكي مطار ستوكتون بحلول 31 يناير 1948، باستثناء ملحق مطار شارب العام؛ وهو نفس التاريخ الذي تولت فيه مدينة ستوكتون ومقاطعة سان جواكين إدارة المطار بشكل مشترك (سجل ستوكتون 1964).

تأسس الملحق الميداني لمستودع شارب العام من قطعتي أرض مجاورتين للجزء الجنوبي الغربي من مطار ستوكتون متروبوليتان الحالي. أدار الجيش الأمريكي الملحق الميداني لمستودع شارب العام كمركز عسكري مستقل بذاته تابع لمستودع شارب العام. مع التوسع السريع لعمليات ومرافق المستودع الذي تزامن مع اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950، تم تغيير اسم الملحق الميداني لمستودع شارب العام إلى الملحق الميداني لقوات مستودع شارب العام ليعكس مهمته الداعمة. خلال هذه الفترة، استُخدم الموقع بشكل أساسي لإسكان العائلات، ومرافق ترفيهية، وغيرها من المرافق الداعمة لمستودع شارب العام. كانت إحدى الجهات المستأجرة هي كتيبة المدفعية الميدانية 164 التابعة للحرس الوطني لجيش كاليفورنيا ، والتي شغلت جزءًا صغيرًا من الملحق الميداني لقوات مستودع شارب العام حتى تم بناء مستودع أسلحة جديد للحرس الوطني على أرض مملوكة للدولة جنوب الموقع في عام 1952.

في 8 يوليو 1957، نقلت مدينة ستوكتون نصف حصتها في مطار ستوكتون البلدي بموجب صك منحة، وتولت مقاطعة سان جواكين إدارة المطار (مع مراعاة بعض التحفظات والقيود والشروط وفقًا لـ "الاتفاقية" مع الولايات المتحدة الأمريكية المؤرخة في 23 ديسمبر 1948 (الملحق أ)).

أدى انتهاء الحرب الكورية إلى تغييرات إضافية في مهام مستودع شارب العام وملحقه الميداني. اختير شارب موقعًا لتخزين فائض قاطرات الديزل العسكرية خلال الحرب الباردة . بعد وضع مواد التشحيم الحافظة، وُضعت كل قاطرة داخل غلاف منفصل محمي بنظام إزالة رطوبة يعمل بالكهرباء ويُتحكم فيه آليًا. ^{[ 6 ]} في عام 1958، تلقى مستودع شارب العام مهمة دعم صيانة جوية من المستوى الرابع لطائرات الجيش الأمريكي ضمن منطقة الجيش السادس. ثم أصبح الموقع مقرًا لنشاط صيانة الطائرات الميدانية التابع للجيش السادس، والذي تديره الكتيبة 3، الوحدة الخدمية 6932. قدمت هذه الوحدة الدعم الفني لصيانة طائرات الاتصال ذات الأجنحة الدوارة والثابتة التابعة للجيش الأمريكي في منطقة الجيش السادس، وشغلت المباني 1000 و1001 و1003. كما كان الموقع مقرًا لمجموعة المهندسين الثلاثين (الطبوغرافية) والسرية الهندسية 521 (الطبوغرافية، الطيران). خلال عامي 1959 و1960، أدى إنشاء مهبط طائرات جديد وحظيرة طائرات وورشة في مستودع شارب العسكري إلى تقليص استخدام الجيش لمطار ستوكتون. في يونيو 1961، نُقلت وحدة صيانة الطائرات الميدانية إلى فورت أورد ، كاليفورنيا. وبحلول يوليو 1962، أُنشئت قيادة المواد التابعة للجيش مع عدة قيادات فرعية، بما في ذلك قيادة الإمداد والصيانة. وقد أدى ذلك إلى تغيير آخر في الاسم، حيث أصبح مستودع شارب العام يُعرف باسم الملحق الميداني لمستودع شارب العسكري.

في 11 يوليو 1964، أُعيد تسمية مطار ستوكتون البلدي رسميًا إلى مطار ستوكتون متروبوليتان، مما يعكس دوره المتغير كمطار مدني. كما بُنيت ثلاثون وحدة سكنية جديدة لعائلات العسكريين في عام 1964 في ملحق ميدان مستودع شارب العسكري، مما أدى إلى إغلاق الوحدات السكنية القديمة في الموقع.

في الأشهر الأخيرة من عام 1965، توسع الدعم المقدم لسلاح طيران الجيش الأمريكي مجددًا نتيجةً لدور الجيش الأمريكي في جنوب شرق آسيا. ومع استمرار حرب فيتنام، استمرت مهمة الملحق الميداني لمستودع شارب العسكري. أصبح شارب المنشأة الرئيسية لقيادة المواد التابعة للجيش على الساحل الغربي، والمورد الرئيسي للإمدادات لأفراد الجيش الأمريكي في فيتنام. أُزيلت الأغطية الواقية من أربعة عشر قاطرة ديزل مخزنة. أُرسلت اثنتا عشرة قاطرة إلى قواعد عسكرية أخرى، بينما بقيت اثنتان في شارب لاستلام الشحنات وتسريع توزيع ما معدله ثلاثون عربة محملة بالإمدادات العسكرية يوميًا. مثّلت عمليات النقل بالسكك الحديدية ما يقارب 38% من إجمالي الشحنات التي نُقلت إلى القاعدة. ^{[ 6 ]} في أبريل 1966، بدأت أولى وحدات سرية القيادة والسيطرة التابعة لمستودع التموين السادس والخمسين بالوصول إلى الموقع، تلتها وحدات سرية القيادة والسيطرة التابعة لمستودع الميدان الثامن والخمسين في يوليو.

بحلول عام 1967، تولى قائد مقر الملحق الميداني لمستودع شارب العسكري مسؤولية قيادة القوات التابعة له. وشمل ذلك الإشراف على جميع الوحدات الملحقة والمستأجرة، والخدمات الخاصة، وخدمات الملحق، ومركز التعليم، ونادي الضباط المفتوح، ونادي ضباط الصف، بالإضافة إلى دعم قوات الاحتياط، والحرس الوطني، والوحدات المؤقتة.

في يناير 1966، نُقل متجر ملابس عسكرية من مستودع ساكرامنتو العسكري وأُعيد افتتاحه في المبنى T-88 بالموقع. كما أُنشئ فرع لتبادل الخدمات العسكرية التابع لمركز بريسيديو سان فرانسيسكو في المبنى T-137. ونظرًا لمحدودية المساكن داخل الملحق الميداني لمستودع شارب العسكري، تم إنشاء 44 وحدة سكنية غير ملائمة في الموقع، حيث حُوّلت مباني الثكنات القديمة إلى شقق سكنية تضم شقتين في الطابق العلوي وشقتين في الطابق السفلي. ولمواكبة الزيادة في أعداد الجنود المتمركزين في الملحق الميداني لمستودع شارب العسكري، وفّر الموقع العديد من الخدمات الإضافية، مثل خدمات غسيل الملابس والتنظيف الجاف والمرافق الطبية.

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، انخفضت الحاجة إلى وجود جنود في الملحق الميداني لمستودع شارب العسكري، وذلك مع تحويل بعض الوظائف العسكرية إلى وظائف مدنية تابعة لوزارة الجيش. ونظرًا لهذا التغيير في هيكل الموظفين، قرر مستودع شارب العسكري أنه لم يعد بحاجة إلى موقع الملحق الميداني، فبدأ عملية التخلص منه.

Sharpe Army Depot Field Annex was vacated in 1973, ending the U.S. Army's presence on the field with all of the land and buildings reverting to San Joaquin County. A few original World War II structures still remain including the American Legion Sharpe General Depot Post 632 currently occupying a World War II era mess hall on the Sharpe Army Depot Field Annex property located at Building 372, 1700 Northrop Street.

Although the active duty Regular Army departed the airport location following the closure of the Sharpe Army Depot Field Annex, the airport continues to retain a military presence in the form of both ground and Army Aviation activities of the California Army National Guard. These facilities include a National Guard Armory, Field and Combined Support Maintenance Shops, and an Army Aviation Support Facility (AASF) just south of the former Field Annex site. The Army National Guard aviation presence accounts for the airports continued designation as a joint civil-military airport. The main aviation units at the airport are Headquarters and Headquarters Company and Company A of the 3rd Battalion, 140th Aviation Regiment,^[7] operating the CH-47 Chinook and the UH-72 Lakota.^[8]

United Airlines served Stockton from 1946 until 1980; it had Stockton's first jet flights, in late 1968.

Pacific Southwest Airlines (PSA) and successor USAir operated from 1971–72 to 1980 and from 1984 to 1991.

The original Frontier Airlines, followed by Continental Airlines, flew from Stockton to Denver Stapleton International Airport from 1980 to 1988.

Southwest Airways and successors Pacific Air Lines, Air West and Hughes Airwest, served Stockton from 1955 until about January 1979.

Commuter turboprop airline flights ended in 1995. America West Express, the regional affiliate of America West Airlines, started Canadair CRJ-200 flights to Phoenix Sky Harbor International Airport in 2000, but dropped them in 2001 and vacated the terminal in 2003.

Past passenger jet service include United Airlines, which operated Boeing 727-200s and 737-200s.

Before its merger with USAir, PSA flew Boeing 727-100s, 727-200s, 737-200s, McDonnell Douglas DC-9-30s and BAe 146-200s.

قبل استحواذ شركة ريبابليك إيرلاينز عليها ، كانت شركة هيوز إيرويست تشغل طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-30 .

قامت شركة USAir بتشغيل طائرات BAe 146-200 بعد استحواذها على شركة PSA.

كانت شركة كونتيننتال إيرلاينز (قبل اندماجها مع شركة يونايتد إيرلاينز) وشركة فرونتير إيرلاينز تشغلان طائرات بوينغ 737-200 و737-300.

قامت شركة باسيفيك إكسبريس بتشغيل طائرات BAC One-Eleven .

أبدت شركة طيران إيرومكسيكو رغبتها في بدء رحلاتها إلى غوادالاخارا وموريليا عام 2006، إلا أن المطار لم يتمكن من تأمين منشأة جمركية. ولم يرَ المسؤولون الفيدراليون حاجةً لمثل هذه المنشأة، إذ توجد بالفعل منشآت مماثلة في مطارات أكبر مثل ساكرامنتو وأوكلاند وفريسنو وسان فرانسيسكو وسان خوسيه، والتي تتمتع بقدرات عالمية.

قدّم المسؤولون المحليون استئنافًا، كما أقنع عضو الكونغرس ريتشارد بومبو المسؤولين بالموافقة على إنشاء المنشأة. ثم أعاد المسؤولون الفيدراليون النظر في الخطط ووافقوا عليها. وعلى الرغم من الموافقة، قرر مجلس مشرفي مقاطعة سان جواكين عدم تمويل المشروع ^{[ 9 ].}

^{في يونيو 2015 ،} كان المطار يسعى للحصول على تمويل لبناء محطة تفتيش جمركي مؤقتة في المطار، للسماح بتقديم الخدمة المحتملة لشركتي الطيران المكسيكيتين فولاريس وأيرومكسيكو . ^{[ 10} ]

في يونيو 2006، بدأت شركة أليجانت إير بتسيير رحلات ذهاب وعودة بدون توقف إلى لاس فيغاس، وتستمر هذه الخدمة حتى الوقت الحاضر.

في 26 أكتوبر 2007، بدأت شركة أليجانت إير رحلاتها إلى فينيكس-ميسا وفي 1 يوليو 2010 إلى لونغ بيتش؛ ومع ذلك، تم إيقاف كلا المسارين بعد ذلك.

في 28 أكتوبر 2011، بدأت شركة أليجانت إير بتسيير رحلات جوية مرتين أسبوعياً على متن طائرات MD-80 من ستوكتون إلى بالم سبرينغز، لكنها أوقفت هذه الخدمة أيضاً بعد ذلك.

في 18 نوفمبر 2012، بدأت شركة أليجانت إير بتسيير رحلتين أسبوعياً بطائرات بوينغ 757-200 بدون توقف من ستوكتون إلى هونولولو. وقد أُلغيت هذه الخدمة لاحقاً. وكانت طائرة بوينغ 757 أكبر طائرة تخدم المطار برحلات ركاب منتظمة.

تُسيّر شركة أليجانت إير رحلة أو رحلتين يومياً في المتوسط ​​إلى لاس فيغاس. كما تُسيّر الشركة رحلتين أسبوعياً إلى مطار فينيكس سكاي هاربور الدولي.

كانت شركة أليجانت تقدم في السابق خدمة بدون توقف إلى فينيكس-ميسا برحلتين أسبوعيتين يومي الأحد والخميس، ومع سان دييغو على أساس موسمي، لكنها أوقفت كلا المسارين منذ ذلك الحين.

تشير التقارير إلى أن معدلات إشغال مقاعد شركة أليجانت تبلغ حوالي 90 بالمائة لرحلاتها من ستوكتون.

في أغسطس/آب 2015، وقّع مسؤولو المطار بيانًا مع نظرائهم الزائرين من مطار تشنغدو شوانغليو ، تعهدوا فيه بـ"تعاون استراتيجي" بين المطارين. ^{[ 11 ]} ويشير الاتفاق إلى إمكانية تسيير رحلات جوية بين المطارين، ^{[ 12 ]} إلا أنه لا توجد حاليًا أي خدمات من هذا القبيل، ولا توجد خطط لتسييرها.

في فبراير 2016، بدأت أمازون بتسيير رحلات شحن جوي مستأجرة يومية إلى مطار ستوكتون متروبوليتان كجزء من مشروعها "إيروسميث"، وهو مشروع أطلقته أمازون لاختبار فكرة بدء عمليات شحن جوي خاصة بها. ^{[ 13 ]} تُسيّر شركة "إير ترانسبورت إنترناشونال" ، المعروفة الآن باسم "برايم إير"، هذه الرحلة يوميًا إلى مطار "إيربورن إيربارك" نيابةً عن أمازون، باستخدام طائرة بوينغ 767-300 . في بداية مشروع "إيروسميث"، كانت الرحلات التجريبية تنطلق من ويلمنجتون، أوهايو، إلى مطار أوكلاند الدولي ، ولكن سرعان ما نُقلت العمليات إلى مطار ستوكتون.

اعتبارًا من 2 أكتوبر 2017، كانت هناك رحلتان جويتان يوميًا من مطار سينسيناتي/شمال كنتاكي الدولي، إحداهما تتابع رحلتها إلى مطار أونتاريو الدولي، بينما تعود الأخرى إلى سينسيناتي. وتستأجر شركة أطلس إير هاتين الطائرتين وتشغلهما .

تُعدّ شركة أتلانتيك للطيران المشغل الوحيد لخدمات الطيران العام في مطار ستوكتون. وتوفر أتلانتيك وقود الطائرات (Jet-A) ووقود الطائرات (Avgas) لجميع أنحاء المطار، بما في ذلك شركتي أمازون إير وأليجانت، بالإضافة إلى مساحات حظائر الطائرات المؤجرة.

في 16 أغسطس 2019، بدأت شركة يونايتد إكسبريس رحلاتها إلى مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX )، حيث كان بإمكان المسافرين الوصول إلى وجهات أخرى تابعة لشركة يونايتد، بالإضافة إلى وجهات تخدمها شركات طيران أخرى من تحالف ستار ألاينس . ^{[ 14 ]} كانت هناك رحلتان يوميتان باستخدام طائرة بومباردييه CRJ-200 تشغلها شركة سكاي ويست من مطار سياتل (SCK). توقفت هذه الخدمة في أوائل عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 .

يضم مطار ستوكتون متروبوليتان متحف ستوكتون فيلد للطيران، وهو منظمة غير ربحية تُعنى بالحفاظ على تاريخ ستوكتون العريق في مجال الطيران . ويركز المتحف بشكل خاص على طيران الحرب العالمية الثانية والمعدات التي استخدمها من صمموا وبنوا وصانوا وقادوا طائرات " الجيل الأعظم " في بلادنا . ويستضيف المتحف فعالية سنوية لجمع التبرعات بعنوان "مخيم القاذفات"، حيث يُتاح للمشاركين فرصة الطيران بطائرات قاذفات من الحرب العالمية الثانية ( B-17 و B-24 ) وإسقاط قنابل خرسانية من الجو على هدف أرضي.