الوقود الصناعي

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة
مقارنة جنبًا إلى جنب بين الوقود الاصطناعي FT والوقود التقليدي. الوقود الاصطناعي واضح للغاية بسبب غياب الكبريت والعطريات تقريبًا.

الوقود الاصطناعي أو الوقود الصناعي هو وقود سائل ، أو في بعض الأحيان وقود غازي ، يتم الحصول عليه من الغاز الاصطناعي ، وهو مزيج من أول أكسيد الكربون والهيدروجين ، حيث تم اشتقاق الغاز الاصطناعي من تحويل المواد الخام الصلبة مثل الفحم أو الكتلة الحيوية إلى غاز أو عن طريق إعادة تشكيل الغاز الطبيعي . [1]

تشمل الطرق الشائعة لتكرير الوقود الاصطناعي تحويل فيشر-تروبش ، [2] [3] [ مطلوب مصدر أفضل ] تحويل الميثانول إلى بنزين ، [4] [ مطلوب مصدر أفضل ] أو تسييل الفحم المباشر . [5] [ مطلوب مصدر أفضل ]

التصنيف والمبادئ

هناك مجموعة من المعاني لمصطلحي "الوقود الاصطناعي" أو "الوقود الاصطناعي".

  • إن الرأي الأكثر تقليدية يقصر المواد المدخلة (المواد الخام) على الفحم (عادة عن طريق الغاز الاصطناعي ) والمخرجات على الهيدروكربونات السائلة . ويسمح بعض المؤلفين أيضًا بالغاز الطبيعي كمدخل.
  • تسمح المفاهيم الأحدث (مثل تقييم الأثر البيئي لعام 2006) باستخدام الفحم أو الغاز الطبيعي أو الكتلة الحيوية كمواد خام. يمكن أن يكون الناتج عبارة عن خام صناعي أو منتجات سائلة صناعية. [6] يمكن أيضًا قبول النفايات الصناعية والبلدية كمواد خام. [7] [8] [9]
  • وتسمح بعض التعريفات أيضًا باستخدام الرمال النفطية والزيت الصخري كمدخلات مقبولة من خلال النفط الخام الاصطناعي . [6] [10] [11]
  • يقبل التعريف الأكثر ليبرالية جميع مواد الإدخال المذكورة أعلاه ويسمح بأي شكل من أشكال الوقود الناتج: السائل أو الغازي أو الصلب "النظيف". هذا هو نهج عالم البتروكيماويات جيمس جي. سبايت؛ كما يذكر أنه في سياق البدائل للوقود القائم على البترول، فإن له معنى أوسع. [ 11 ] اعتمادًا على السياق، يمكن أيضًا تضمين الميثانول والإيثانول والهيدروجين في هذه الفئة. [12] [13]

يتم إنتاج الوقود الاصطناعي من خلال عملية التحويل الكيميائية . [11] يمكن أن تكون طرق التحويل عبارة عن تحويل مباشر إلى وقود نقل سائل، أو تحويل غير مباشر، حيث يتم تحويل المادة المصدر في البداية إلى غاز اصطناعي يمر بعد ذلك بعمليات تحويل إضافية ليصبح وقودًا سائلًا. [6] تشمل طرق التحويل الأساسية الكربنة والتحلل الحراري والهدرجة والتحلل الحراري . [14]

تاريخ

أطلال مصنع البنزين الصناعي الألماني ( Hydrierwerke Pölitz AG ) في بوليس، بولندا

عملية التحويل المباشر للفحم إلى وقود صناعي تم تطويرها أصلاً في ألمانيا. [15] طور فريدريش بيرجيوس عملية بيرجيوس ، والتي حصلت على براءة اختراع في عام 1913. دعا كارل جولدشميت بيرجيوس لبناء مصنع صناعي في مصنعه، شركة Th. Goldschmidt AG (جزء من شركة Evonik Industries منذ عام 2007)، في عام 1914. [16] بدأ الإنتاج في عام 1919. [17] [ بحاجة لمصدر ]

تم تطوير التحويل غير المباشر للفحم (حيث يتم تحويل الفحم إلى غاز ثم تحويله إلى وقود صناعي) في ألمانيا - بواسطة فرانز فيشر وهانز تروبش في عام 1923. [15] خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945)، استخدمت ألمانيا تصنيع الزيت الصناعي ( بالألمانية : Kohleverflüssigung ) لإنتاج منتجات نفطية بديلة ( Ersatz ) باستخدام عملية بيرجيوس (من الفحم)، وعملية فيشر تروبش ( غاز الماء )، وطرق أخرى ( استخدم زيتز عمليتي TTH وMTH). [18] [19] في عام 1931، أنشأت وزارة البحوث العلمية والصناعية البريطانية الموجودة في غرينتش بإنجلترا منشأة صغيرة حيث تم دمج غاز الهيدروجين مع الفحم عند ضغوط عالية للغاية لصنع وقود صناعي. [20]

أصبحت مصانع عملية بيرجيوس [ متى؟ ] المصدر الأساسي لألمانيا النازية للبنزين عالي الجودة للطائرات والزيت الصناعي والمطاط الصناعي والميثانول الصناعي والأمونيا الصناعية وحمض النيتريك . جاء ما يقرب من ثلث إنتاج بيرجيوس من مصانع في بوليتز ( بالبولندية : Police ) وليونا ، مع ثلث آخر في خمسة مصانع أخرى ( كان لدى لودفيجشافن مصنع بيرجيوس أصغر بكثير [21] والذي حسّن "جودة البنزين عن طريق نزع الهيدروجين" باستخدام عملية DHD). [19]

تضمنت درجات الوقود الاصطناعي "وقود الطائرات النفاثة" و"بنزين الطيران عالي الجودة" و"بنزين القاعدة الجوية" و"البنزين - الزيت المتوسط"؛ [19] وتم تصنيع "غاز المنتج" والديزل للوقود أيضًا (على سبيل المثال، خزانات مدرعة محولة، غاز المنتج المستعمل). [18] : 4، س2  بحلول أوائل عام 1944، وصل إنتاج الوقود الاصطناعي الألماني إلى أكثر من 124000 برميل يوميًا (19700 م 3 / يوم) من 25 مصنعًا، [22] بما في ذلك 10 في منطقة الرور . [23] : 239  في عام 1937، أنتجت مصانع الفحم البنيت الأربعة في وسط ألمانيا في بوهلين ولوينا وماغديبورغ / روثينسي وزيتز، إلى جانب مصنع الفحم البيتوميني في منطقة الرور في شولفين / بوير ، 4.8 مليون برميل (760 × 10 3  م 3 ) من الوقود. تم إنشاء أربعة مصانع هدرجة جديدة ( بالألمانية : Hydrierwerke ) في وقت لاحق في بوتروب -ويلهايم (والتي استخدمت " قار الفحم البيتوميني ")، [19] وجيلسنكيرشن (نوردستيرن)، وبوليتز، وفيسيلينج بطاقة 200000 طن/سنة . [24] استخدمت نوردشتيرن وبوليتز/ شتيتين الفحم البيتوميني، كما فعلت مصانع بليشهامر الجديدة . [19] قام هايدبرييك بتصنيع زيت الطعام، والذي تم اختباره على سجناء معسكرات الاعتقال . [25] بعد قصف الحلفاء لمصانع إنتاج الوقود الصناعي في ألمانيا (خاصة في مايو إلى يونيو 1944)، استخدمت هيئة الأركان الخاصة في جيلينبيرج 350.000 عامل قسري أجنبي في الغالب لإعادة بناء مصانع الزيت الصناعي التي تعرضت للقصف، [23] : 210، 224  ، وفي برنامج اللامركزية الطارئة، Mineralölsicherungsplan  [de] (1944-1945)، لبناء 7 مصانع هدرجة تحت الأرض مع حماية من القصف (لم يتم إكمال أي منها). (رفض المخططون اقتراحًا سابقًا من هذا القبيل، متوقعين أن تفوز قوات المحور بالحرب قبل اكتمال المخابئ .) [21] في يوليو 1944، تم "نحت" مشروع مصنع الزيت الصناعي تحت الأرض "Cuckoo" (800.000 م 2 ) من Himmelsburg شمال Mittelwerk ، لكن المصنع ظل غير مكتمل في نهاية الحرب العالمية الثانية. [18]^ أصبح إنتاج الوقود الصناعي أكثر أهمية بالنسبة لألمانيا النازية عندما احتلت قوات الجيش الأحمر السوفييتي حقول النفط في بلويشت في رومانيا في 24 أغسطس 1944، مما حرم ألمانيا من الوصول إلى أهم مصدر للنفط الطبيعي لديها.

تم جلب تقنيات فيشر-تروبش غير المباشرة إلى الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية، وتم تصميم مصنع بطاقة 7000 برميل يوميًا (1100 متر مكعب / يوم) بواسطة HRI وتم بناؤه في براونزفيل، تكساس . يمثل المصنع أول استخدام تجاري لتحويل فيشر-تروبش عالي الحرارة. تم تشغيله من عام 1950 إلى عام 1955، عندما تم إغلاقه بعد انخفاض سعر النفط بسبب زيادة الإنتاج والاكتشافات الضخمة في الشرق الأوسط. [15]

في عام 1949، قامت هيئة المناجم الأمريكية ببناء وتشغيل مصنع تجريبي لتحويل الفحم إلى بنزين في لويزيانا بولاية ميسوري . [26] كما تم تطوير محطات التحويل المباشر للفحم في الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك مصنع بسعة 3 طن يوميًا في لورانسفيل بولاية نيوجيرسي ، ومصنع بسعة 250-600 طن يوميًا في كاتليتسبيرج بولاية كنتاكي . [27]

في العقود اللاحقة ، أنشأت جمهورية جنوب أفريقيا شركة نفط حكومية تضم منشأة كبيرة لإنتاج الوقود الصناعي . [ بحاجة لمصدر ]

العمليات

تنقسم العمليات العديدة التي يمكن استخدامها لإنتاج الوقود الاصطناعي إلى ثلاث فئات: العمليات غير المباشرة والمباشرة والوقود الحيوي. [ مشكوك فيه - ناقش ]

التحويل غير المباشر

يتمتع التحويل غير المباشر بأوسع انتشار في جميع أنحاء العالم، حيث يبلغ إجمالي الإنتاج العالمي حوالي 260 ألف برميل يوميًا (41 ألف متر مكعب يوميًا)، والعديد من المشاريع الإضافية قيد التطوير النشط. [ بحاجة لمصدر ]

يشير التحويل غير المباشر على نطاق واسع إلى عملية يتم فيها تحويل الكتلة الحيوية أو الفحم أو الغاز الطبيعي إلى مزيج من الهيدروجين وأول أكسيد الكربون المعروف باسم الغاز الاصطناعي إما من خلال التغويز أو تحويل الميثان بالبخار ، ويتم معالجة الغاز الاصطناعي هذا إلى وقود نقل سائل باستخدام واحدة من عدد من تقنيات التحويل المختلفة اعتمادًا على المنتج النهائي المطلوب. [28]

التقنيات الأساسية التي تنتج الوقود الاصطناعي من الغاز الصناعي هي عملية فيشر-تروبش وعملية موبيل (المعروفة أيضًا باسم تحويل الميثانول إلى بنزين، أو MTG). في عملية فيشر-تروبش يتفاعل الغاز الصناعي في وجود محفز، ويتحول إلى منتجات سائلة (أساسًا وقود الديزل ووقود الطائرات ) وربما شمع (اعتمادًا على عملية FT المستخدمة). [29]

غالبًا ما يشار إلى عملية إنتاج الوقود الاصطناعي من خلال التحويل غير المباشر باسم تحويل الفحم إلى سوائل (CTL) أو تحويل الغاز إلى سوائل (GTL) أو تحويل الكتلة الحيوية إلى سوائل (BTL)، اعتمادًا على المواد الخام الأولية. هناك ثلاثة مشاريع على الأقل (Ohio River Clean Fuels وIllinois Clean Fuels وRentech Natchez) تجمع بين المواد الخام من الفحم والكتلة الحيوية، مما يخلق وقودًا اصطناعيًا هجينًا يُعرف باسم تحويل الفحم والكتلة الحيوية إلى سوائل (CBTL). [30]

يمكن أيضًا استخدام تقنيات عملية التحويل غير المباشر لإنتاج الهيدروجين، لاستخدامه في مركبات خلايا الوقود، إما كمنتج ثانوي أو كناتج أساسي. [31]

التحويل المباشر

يشير التحويل المباشر إلى العمليات التي يتم فيها تحويل المواد الخام من الفحم أو الكتلة الحيوية مباشرة إلى منتجات وسيطة أو نهائية، مما يتجنب التحويل إلى غاز اصطناعي عن طريق التغويز . يمكن تقسيم عمليات التحويل المباشر على نطاق واسع إلى طريقتين مختلفتين: التحلل الحراري والكربنة، والهدرجة. [32]

عمليات الهدرجة

تعد عملية بيرجيوس واحدة من الطرق الرئيسية لتحويل الفحم مباشرة إلى سوائل من خلال عملية الهدرجة. [33] في هذه العملية، يتم تسييل الفحم عن طريق التسخين في وجود غاز الهيدروجين (الهدرجة). يتم خلط الفحم الجاف بالزيت الثقيل المعاد تدويره من العملية. عادة ما يتم إضافة المحفزات إلى الخليط. يحدث التفاعل عند درجة حرارة تتراوح بين 400 درجة مئوية (752 درجة فهرنهايت) إلى 500 درجة مئوية (932 درجة فهرنهايت) وضغط  هيدروجين يتراوح من 20 إلى 70 ميجا باسكال . [34] يمكن تلخيص التفاعل على النحو التالي: [34]

بعد الحرب العالمية الأولى تم بناء العديد من المصانع في ألمانيا؛ وتم استخدام هذه المصانع على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية لتزويد ألمانيا بالوقود ومواد التشحيم. [35]

تم استخدام عملية Kohleoel، التي طورتها Ruhrkohle و VEBA في ألمانيا ، في مصنع العرض بسعة 200 طن من الليجنيت يوميًا، والذي تم بناؤه في بوتروب بألمانيا. تم تشغيل هذا المصنع من عام 1981 إلى عام 1987. في هذه العملية، يتم خلط الفحم بمذيب معاد تدويره وحفاز حديدي. بعد التسخين المسبق والضغط، يضاف H 2. تتم العملية في مفاعل أنبوبي عند ضغط 300 بار ودرجة حرارة 470 درجة مئوية (880 درجة فهرنهايت). [36] تم استكشاف هذه العملية أيضًا بواسطة SASOL في جنوب إفريقيا.

في السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين، طورت الشركات اليابانية Nippon Kokan و Sumitomo Metal Industries و Mitsubishi Heavy Industries عملية NEDOL. في هذه العملية، يتم تسخين خليط من الفحم ومذيب معاد تدويره في وجود محفز قائم على الحديد وH 2. يحدث التفاعل في مفاعل أنبوبي عند درجة حرارة تتراوح بين 430 درجة مئوية (810 درجة فهرنهايت) و465 درجة مئوية (870 درجة فهرنهايت) عند ضغط 150-200 بار. الزيت المنتج منخفض الجودة ويتطلب ترقية مكثفة. [36] تخلط عملية H-Coal، التي طورتها شركة Hydrocarbon Research، Inc.، في عام 1963، الفحم المسحوق مع السوائل المعاد تدويرها والهيدروجين ومحفز في مفاعل السرير المنتفخ . تتمثل مزايا هذه العملية في أن التحلل وترقية الزيت يحدثان في مفاعل واحد، والمنتجات لها نسبة عالية من الهيدروجين إلى الكربون ووقت تفاعل سريع، في حين أن العيوب الرئيسية هي ارتفاع إنتاج الغاز، وارتفاع استهلاك الهيدروجين والزيت المنتج مناسب فقط كزيت غلاية بسبب الشوائب. [37]

تم تطوير عمليتي SRC-I وSRC-II (الفحم المكرر بالمذيبات) بواسطة شركة Gulf Oil وتم تنفيذهما كمصانع تجريبية في الولايات المتحدة في الستينيات والسبعينيات. [36] طورت شركة خدمات المرافق النووية عملية الهدرجة التي حصل ويلبورن سي شرودر على براءة اختراعها في عام 1976. تضمنت العملية فحمًا مجففًا ومسحوقًا مخلوطًا بحفازات الموليبدينوم بنسبة 1٪ تقريبًا . [11] حدثت الهدرجة عند درجة حرارة وضغط مرتفعين، مع إنتاج الغاز الاصطناعي في مولد غاز منفصل. أسفرت العملية في النهاية عن منتج خام صناعي، النفتا ، وكمية محدودة من غاز C 3 / C 4 ، وسوائل خفيفة ومتوسطة الوزن (C 5 -C 10 ) مناسبة للاستخدام كوقود، وكميات صغيرة من NH 3 وكميات كبيرة من CO 2 . [38] تشمل عمليات الهدرجة أحادية المرحلة الأخرى عملية المذيب المانحة إكسون ، وعملية الضغط العالي إمهاوزن، وعملية كلوريد الزنك كونوكو. [36]

تم تطوير عدد من عمليات التسييل المباشر ذات المرحلتين. بعد ثمانينيات القرن العشرين، تم تطوير عملية التسييل التحفيزي ذات المرحلتين فقط، المعدلة من عملية الفحم الهيدروجيني؛ وعملية الاستخلاص بالمذيبات السائلة من قبل شركة الفحم البريطانية ؛ وعملية تسييل الفحم البني من اليابان. [36]

طورت شركة شيفرون كوربوريشن عملية اخترعها جويل دبليو روزنثال تسمى عملية تسييل الفحم شيفرون (CCLP). وهي عملية فريدة من نوعها بسبب الاقتران الوثيق بين المذيب غير الحفزي ووحدة المعالجة الهيدروجينية الحفزية. كان للزيت المنتج خصائص فريدة عند مقارنته بزيوت الفحم الأخرى؛ كان أخف وزناً وكان يحتوي على عدد أقل بكثير من الشوائب غير المتجانسة. تم توسيع نطاق العملية إلى مستوى 6 أطنان في اليوم، لكن لم يتم إثباتها تجارياً.

عمليات التحلل الحراري والكربنة

هناك عدد من عمليات الكربنة المختلفة. تحدث عملية تحويل الكربنة من خلال التحلل الحراري أو التقطير التدميري ، وتنتج قطران الفحم القابل للتكثيف ، والزيت وبخار الماء، والغاز الاصطناعي غير القابل للتكثيف ، وبقايا صلبة - الفحم . ثم تتم معالجة قطران الفحم والزيت المكثفين بشكل أكبر عن طريق الهدرجة لإزالة الكبريت والنيتروجين ، وبعد ذلك تتم معالجتهما وتحويلهما إلى وقود. [37]

المثال النموذجي للتفحيم هو عملية كاريك . اخترع هذه العملية لويس كاس كاريك في عشرينيات القرن العشرين. عملية كاريك هي عملية تفحيم منخفضة الحرارة ، حيث يتم تسخين الفحم عند 680 درجة فهرنهايت (360 درجة مئوية) إلى 1380 درجة فهرنهايت (750 درجة مئوية) في غياب الهواء. تعمل هذه الدرجات من الحرارة على تحسين إنتاج قطران الفحم الغني بالهيدروكربونات الأخف من قطران الفحم العادي. ومع ذلك، فإن السوائل المنتجة هي في الغالب منتج ثانوي والمنتج الرئيسي هو شبه الكوك، وهو وقود صلب وخالي من الدخان. [39]

تستخدم عملية COED، التي طورتها شركة FMC Corporation ، سريرًا مائعًا للمعالجة، مع زيادة درجة الحرارة، من خلال أربع مراحل من التحلل الحراري. تنتقل الحرارة عن طريق الغازات الساخنة الناتجة عن احتراق جزء من الفحم المنتج. يتضمن تعديل هذه العملية، عملية COGAS، إضافة تحويل الفحم إلى غاز. [37] تستخدم عملية TOSCOAL، وهي نظيرة لعملية التقطير من الصخر الزيتي TOSCO II وعملية Lurgi-Ruhrgas ، والتي تستخدم أيضًا لاستخراج الزيت الصخري ، المواد الصلبة المعاد تدويرها الساخنة لنقل الحرارة. [37]

إن العائدات السائلة من عملية التحلل الحراري وكاريك منخفضة بشكل عام للاستخدام العملي لإنتاج الوقود السائل الاصطناعي. [39] وعلاوة على ذلك، فإن السوائل الناتجة ذات جودة منخفضة وتتطلب مزيدًا من المعالجة قبل أن يمكن استخدامها كوقود للمحركات. باختصار، هناك احتمال ضئيل أن تنتج هذه العملية كميات قابلة للتطبيق اقتصاديًا من الوقود السائل. [39]

عمليات الوقود الحيوي

أحد الأمثلة على عملية الوقود الاصطناعي القائمة على الوقود الحيوي هو وقود الطائرات المتجدد المعالج بالهيدروجين (HRJ). هناك عدد من المتغيرات لهذه العمليات قيد التطوير، وقد بدأت عملية الاختبار والتصديق لوقود الطائرات المتجدد المعالج بالهيدروجين. [40] [41]

هناك عمليتان من هذا القبيل قيد التطوير من قبل UOP . واحدة تستخدم المواد الخام من الكتلة الحيوية الصلبة، والأخرى تستخدم الزيوت والدهون الحيوية . تستخدم العملية التي تستخدم مصادر الكتلة الحيوية الصلبة من الجيل الثاني مثل عشبة السويتش جراس أو الكتلة الحيوية الخشبية التحلل الحراري لإنتاج زيت حيوي، والذي يتم تثبيته بعد ذلك تحفيزيًا وإزالة الأكسجين منه لإنتاج وقود المدى النفاث. تمر العملية التي تستخدم الزيوت والدهون الطبيعية بعملية إزالة الأكسجين، تليها التكسير الهيدروجيني والازمر لإنتاج وقود نفاث متجدد من الكيروسين البارافيني الاصطناعي . [42]

عمليات استخراج الرمل الزيتي والصخر الزيتي

يمكن أيضًا إنشاء النفط الخام الاصطناعي عن طريق ترقية البيتومين (مادة تشبه القطران توجد في الرمال النفطية )، أو تصنيع الهيدروكربونات السائلة من الصخر الزيتي. هناك عدد من العمليات التي تستخرج النفط الصخري (النفط الخام الاصطناعي) من الصخر الزيتي عن طريق التحلل الحراري أو الهدرجة أو التحلل الحراري. [14] [43]

زيادة الأوكتان

كان رباعي إيثيل الرصاص هو المادة المضافة الافتراضية لزيادة الأوكتان في البنزين، وهو مهم بشكل خاص للوقود الاصطناعي كما هو الحال في ألمانيا الرايخية الثالثة، بعد الحصول على عملية التصنيع والمعدات هذه من الولايات المتحدة عبر شركة دوبونت وفقًا للأستاذ الدكتور أنتوني سي ساتون. يتم تفكيك رباعي إيثيل الرصاص للتطبيقات الأرضية بسبب سمية الرصاص .

التسويق

تبلغ الطاقة الإنتاجية لمصانع الوقود الصناعي التجارية العالمية أكثر من 240.000 برميل يوميًا (38.000 متر مكعب / يوم)، بما في ذلك مصانع فيشر-تروبش للتحويل غير المباشر في جنوب إفريقيا ( موسجاس ، سيكوندا سي تي إل )، وقطر ( أوريكس جي تي إل)، وماليزيا (شل بينتولو)، ومصنع موبيل (تحويل الميثانول إلى بنزين) في نيوزيلندا. [6] [44] تبلغ طاقة مصنع الوقود الصناعي حوالي 0.24٪ من طاقة تكرير النفط الخام البالغة 100 مليون برميل يوميًا في جميع أنحاء العالم. [45]

تدير شركة ساسول ، وهي شركة مقرها جنوب إفريقيا، منشأة فيشر تروبش التجارية الوحيدة في العالم لتحويل الفحم إلى سوائل في سيكوندا ، بسعة 150 ألف برميل يوميًا (24 ألف متر مكعب /يوم). [46] طورت شركة زيرو البريطانية ، التي شارك في تأسيسها المدير الفني السابق لسباقات الفورمولا 1 بادي لوي ، حلاً أطلقت عليه اسم "التخليق البترولي" لتطوير الوقود الاصطناعي، وفي عام 2022 بدأت العمل في مصنع إنتاج تجريبي [47] في بيستر هيريتيج بالقرب من أكسفورد.

الاقتصاد

تختلف اقتصاديات تصنيع الوقود الاصطناعي بشكل كبير اعتمادًا على المواد الخام المستخدمة، والعملية الدقيقة المستخدمة، وخصائص الموقع مثل تكاليف المواد الخام والنقل، وتكلفة المعدات الإضافية المطلوبة للسيطرة على الانبعاثات. تشير الأمثلة الموضحة أدناه إلى نطاق واسع من تكاليف الإنتاج تتراوح بين 20 دولارًا للبرميل لعمليات تحويل الغاز إلى سوائل على نطاق واسع، إلى ما يصل إلى 240 دولارًا للبرميل لعمليات تحويل الكتلة الحيوية إلى سوائل على نطاق صغير واحتجاز الكربون وتخزينه. [30]

ولكي تكون المشاريع مجدية اقتصادياً، فلابد وأن تحقق أداء أفضل كثيراً من مجرد القدرة على المنافسة المباشرة مع النفط. ولابد وأن تحقق أيضاً عائداً كافياً على الاستثمار لتبرير الاستثمار الرأسمالي في المشروع. [30]

اعتبارات أمنية

إن أحد الاعتبارات الأساسية لتطوير الوقود الصناعي هو عامل الأمن المتمثل في تأمين إمدادات الوقود المحلية من الكتلة الحيوية والفحم المحليين. تستطيع الدول الغنية بالكتلة الحيوية والفحم استخدام الوقود الصناعي للتعويض عن استخدامها للوقود المشتق من البترول والنفط الأجنبي. [48]

الاعتبارات البيئية

تختلف البصمة البيئية لوقود صناعي معين بشكل كبير اعتمادًا على العملية المستخدمة، والمواد الخام المستخدمة، وضوابط التلوث المستخدمة، ومسافة النقل وطريقة الحصول على المواد الخام وتوزيع المنتج النهائي. [30]

في العديد من المواقع، لن يكون تطوير المشروع ممكنًا بسبب قيود التصاريح إذا تم اختيار تصميم عملية لا يلبي المتطلبات المحلية للهواء النظيف والمياه وانبعاثات الكربون على مدار دورة الحياة بشكل متزايد. [49] [50]

انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري خلال دورة الحياة

بين تقنيات إنتاج الوقود الاصطناعي غير المباشر المختلفة، تتفاوت الانبعاثات المحتملة للغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي بشكل كبير. ومن المتوقع أن يؤدي تحويل الفحم إلى سوائل ("CTL") دون احتجاز الكربون وتخزينه ("CCS") إلى بصمة كربونية أعلى بكثير من الوقود المشتق من البترول التقليدي (+147٪). [30] من ناحية أخرى، يمكن أن يؤدي تحويل الكتلة الحيوية إلى سوائل مع احتجاز الكربون وتخزينه إلى انخفاض بنسبة 358٪ في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري خلال دورة الحياة . [30] يستخدم كلا المصنعين بشكل أساسي تكنولوجيا التغويز وتحويل الوقود الاصطناعي، لكنهما يخلفان بصمات بيئية متباينة بشكل كبير. [ بحاجة لمصدر ]

ملفات تعريف انبعاثات الكربون في دورة حياة أنواع مختلفة من الوقود، بما في ذلك العديد من أنواع الوقود الاصطناعي. تحويل الفحم والكتلة الحيوية إلى وقود للنقل، مايكل إي ريد، مكتب الطاقة الأحفورية التابع لوزارة الطاقة، 17 أكتوبر 2007

بشكل عام، فإن تحويل الفحم إلى سوائل دون احتجاز وتخزين الكربون له بصمة غازية دفيئة أعلى. حيث يؤدي تحويل الفحم إلى سوائل مع احتجاز وتخزين الكربون إلى انخفاض بنسبة 9-15% في انبعاثات غازات الدفيئة خلال دورة حياة الوقود مقارنة بالديزل المشتق من البترول. [30] [51]

إن محطات CBTL+CCS التي تمزج الكتلة الحيوية مع الفحم مع عزل الكربون تحقق أداءً أفضل تدريجيًا كلما تمت إضافة المزيد من الكتلة الحيوية. واعتمادًا على نوع الكتلة الحيوية، والافتراضات المتعلقة بتخزين الجذور، والخدمات اللوجستية للنقل، عند نسبة 40% من الكتلة الحيوية إلى جانب الفحم، تحقق محطات CBTL+CCS بصمة غازات دفيئة محايدة لدورة حياتها. وعند نسبة تزيد عن 40% من الكتلة الحيوية، تبدأ في التحول إلى دورة حياة سلبية، وتخزن الكربون بشكل فعال في الأرض لكل جالون من الوقود الذي تنتجه. [30]

في نهاية المطاف، يمكن لمصانع BTL التي تستخدم التقاط وتخزين الكربون أن تخزن كميات هائلة من الكربون أثناء إنتاج وقود النقل من المواد الخام الحيوية المنتجة بشكل مستدام، على الرغم من وجود عدد من العقبات الاقتصادية الهامة، وبعض العقبات الفنية التي يجب التغلب عليها لتمكين تطوير مثل هذه المرافق. [30]

كما يجب أن نولي اهتماماً جدياً لنوع وطريقة شراء المواد الخام اللازمة للفحم أو الكتلة الحيوية المستخدمة في مثل هذه المرافق، حيث أن التطوير المتهور قد يؤدي إلى تفاقم المشاكل البيئية الناجمة عن التعدين على قمم الجبال ، أو تغيير استخدام الأراضي، أو جريان الأسمدة، أو المخاوف بشأن الغذاء مقابل الوقود ، أو العديد من العوامل المحتملة الأخرى. أو قد لا يحدث ذلك، وذلك اعتماداً بالكامل على عوامل محددة للمشروع على أساس كل مصنع على حدة. [ بحاجة لمصدر ]

دراسة من مختبر تكنولوجيا الطاقة الوطني التابع لوزارة الطاقة الأمريكية تحتوي على معلومات أكثر عمقًا حول انبعاثات دورة حياة CBTL "الديزل منخفض الكربون بأسعار معقولة من الفحم المحلي والكتلة الحيوية". [30]

وقد تم اقتراح عمليات الهيدروجين والكربون الهجينة مؤخرًا [52] كبديل آخر لدورة الكربون المغلقة، حيث تجمع بين الكهرباء "النظيفة" وثاني أكسيد الكربون المعاد تدويره وH2 وثاني أكسيد الكربون الملتقط مع الكتلة الحيوية كمدخلات كطريقة لتقليل الكتلة الحيوية المطلوبة. [ بحاجة لمصدر ]

انبعاثات الوقود

تتمتع الوقود المنتجة من خلال عمليات الوقود الاصطناعي المختلفة أيضًا بمجموعة واسعة من الأداء البيئي المحتمل، على الرغم من أنها تميل إلى أن تكون موحدة للغاية بناءً على نوع عملية الوقود الاصطناعي المستخدمة (أي أن خصائص انبعاثات العادم لديزل فيشر-تروبش تميل إلى أن تكون هي نفسها، على الرغم من أن بصمة غازات الاحتباس الحراري في دورة حياتها يمكن أن تختلف بشكل كبير بناءً على المصنع الذي أنتج الوقود، اعتمادًا على المواد الخام واعتبارات عزل مستوى المصنع.) [ بحاجة لمصدر ]

على وجه الخصوص، توفر وقود الديزل ووقود الطائرات من شركة فيشر-تروبش تخفيضات هائلة في جميع معايير الملوثات الرئيسية مثل أكاسيد الكبريت وأكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة وانبعاثات الهيدروكربون. [53] تسمح هذه الوقود، نظرًا لمستواها العالي من النقاء وغياب الملوثات، باستخدام معدات متقدمة للتحكم في الانبعاثات. في دراسة دينامومتر عام 2005 لمحاكاة القيادة في المناطق الحضرية، تبين أن التركيبة تقضي تقريبًا على انبعاثات الهيدروكربون وأول أكسيد الكربون والجسيمات الدقيقة من شاحنات الديزل مع زيادة بنسبة 10٪ في استهلاك الوقود باستخدام غاز شل إلى وقود سائل مزود بمرشح جسيمات مركب ومحول حفاز مقارنة بنفس الشاحنات غير المعدلة باستخدام وقود الديزل من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. [54]

وفي شهادته أمام اللجنة الفرعية للطاقة والبيئة في مجلس النواب الأمريكي، أدلى أحد كبار العلماء من شركة رينتيك بالبيان التالي:

تقدم وقود FT العديد من الفوائد لمستخدمي الطيران. الأول هو تقليل فوري لانبعاثات الجسيمات. وقد ثبت أن وقود الطائرات النفاثة FT في محركات الاحتراق والمحركات المعملية يقلل من انبعاثات الجسيمات بنسبة 96٪ في وضع الخمول و 78٪ أثناء التشغيل السريع. لا يزال التحقق من صحة الانخفاض في انبعاثات محركات التوربينات الأخرى جاريًا. بالتزامن مع تخفيضات الجسيمات، هناك انخفاض فوري في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وقود FT. يقلل وقود FT بطبيعته من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأنه يحتوي على محتوى طاقة أعلى لكل محتوى كربون في الوقود، والوقود أقل كثافة من وقود الطائرات النفاثة التقليدي مما يسمح للطائرات بالطيران لمسافات أطول بنفس حمولة الوقود. [55]

إن "نظافة" هذه الوقود الاصطناعي تتجلى أيضًا في حقيقة أنها غير سامة بدرجة كافية وصديقة للبيئة بحيث يمكن اعتبارها قابلة للتحلل البيولوجي. ويرجع هذا في المقام الأول إلى غياب الكبريت تقريبًا ومستوى منخفض للغاية من المواد العطرية الموجودة في الوقود. [56]

في عام 2023، خلصت دراسة نشرها مركز التميز لأمن الطاقة التابع لحلف شمال الأطلسي إلى أن وقود FT الاصطناعي يوفر أحد أكثر مسارات إزالة الكربون الواعدة للتنقل العسكري عبر المجالات البرية والبحرية والجوية. [57]

  • لقد ثبت أن استخدام وقود الطائرات من نوع فيشر-تروبش يقلل بشكل كبير من انبعاثات الجسيمات وغيرها من انبعاثات الطائرات
    لقد ثبت أن استخدام وقود الطائرات من نوع فيشر-تروبش يقلل بشكل كبير من انبعاثات الجسيمات والانبعاثات الأخرى للطائرات.

الاستدامة

إن أحد المخاوف الشائعة التي تثار بشأن تطوير محطات الوقود الاصطناعي هو الاستدامة. ففي الأساس، يشكل التحول من النفط إلى الفحم أو الغاز الطبيعي لإنتاج وقود النقل تحولاً من مورد محدود جيولوجياً قابل للنضوب إلى مورد آخر.

من بين السمات الإيجابية المميزة لإنتاج الوقود الاصطناعي القدرة على استخدام مصادر متعددة من المواد الخام (الفحم أو الغاز أو الكتلة الحيوية) لإنتاج نفس المنتج من نفس المصنع. وفي حالة مصانع BCTL الهجينة، تخطط بعض المرافق بالفعل لاستخدام مكون كبير من الكتلة الحيوية إلى جانب الفحم. وفي النهاية، في ظل الموقع المناسب مع توافر الكتلة الحيوية الجيدة، وأسعار النفط المرتفعة بما يكفي، يمكن تحويل مصانع الوقود الاصطناعي من الفحم أو الغاز إلى مواد خام من الكتلة الحيوية بنسبة 100%. وهذا يوفر مسارًا للمضي قدمًا نحو مصدر وقود متجدد وربما أكثر استدامة، حتى لو أنتج المصنع في الأصل وقودًا من الفحم فقط، مما يجعل البنية الأساسية متوافقة مع المستقبل حتى لو نفد مخزون الوقود الأحفوري الأصلي. [ بحاجة لمصدر ]

يمكن تحويل بعض عمليات الوقود الاصطناعي إلى ممارسات إنتاج مستدامة بسهولة أكبر من غيرها، اعتمادًا على معدات العملية المختارة. وهذا اعتبار تصميمي مهم حيث يتم التخطيط لهذه المرافق وتنفيذها، حيث يجب ترك مساحة إضافية في مخطط المصنع لاستيعاب أي متطلبات تغيير مستقبلية للمصنع من حيث مناولة المواد والتغويز قد تكون ضرورية لاستيعاب تغيير مستقبلي في ملف الإنتاج. [ بحاجة لمصدر ]

للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي

يمكن أن تحل الوقود الكهربائي الناتج عن الطاقة المتجددة محل الوقود الأحفوري .

الوقود الكهربائي ، المعروف أيضًا باسم الوقود الإلكتروني أو الوقود الاصطناعي ، هو نوع من الوقود البديل. يتم تصنيعه باستخدام ثاني أكسيد الكربون الملتقط أو أول أكسيد الكربون، إلى جانب الهيدروجين المستخرج من مصادر الكهرباء المستدامة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية والطاقة النووية. [58]

تستخدم هذه العملية ثاني أكسيد الكربون في التصنيع وتطلق نفس الكمية تقريبًا من ثاني أكسيد الكربون في الهواء عند حرق الوقود، مما يعني انخفاض البصمة الكربونية بشكل عام. وبالتالي، فإن الوقود الكهربائي يعد خيارًا لتقليل انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري من وسائل النقل، وخاصة بالنسبة للشحن لمسافات طويلة والنقل البحري والجوي. [59]

الأهداف الأساسية هي البيوتانول والديزل الحيوي ، ولكنها تشمل أيضًا الكحولات الأخرى والغازات المحتوية على الكربون مثل الميثان والبوتان .

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ روث، جون سي؛ ستيفانوبولوس، جريجوري (2023). "الوقود الاصطناعي: ما هو ومن أين يأتي؟". الرأي الحالي في التكنولوجيا الحيوية . 81 : 102919. doi :10.1016/j.copbio.2023.102919.
  2. ^ "الوقود السائل - تخليق فيشر-تروبش". موسوعة الغاز . مختبر تكنولوجيا الطاقة الوطني، وزارة الطاقة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2014 .
  3. ^ جيه لوسدريخت، فان دي؛ بوتس، FG. سيوبيكا، آي إم؛ فيريرا، AC. جيبسون، ب. مودلي، دي جي؛ صائب، صباحا؛ فيزاجي، جي إل؛ ويستستراتي، سي جيه؛ نيمانتسفيردريت، جيه دبليو (2013). “توليف فيشر تروبش: المحفزات والكيمياء”. الكيمياء غير العضوية الشاملة 2: من العناصر إلى التطبيقات . الكيمياء غير العضوية السطحية والحفز غير المتجانس: 525-557. دوى :10.1016/B978-0-08-097774-4.00729-4. رقم ISBN 9780080965291.
  4. ^ "الوقود السائل - تحويل الميثانول إلى بنزين". Gasifipedia . مختبر تكنولوجيا الطاقة الوطني، وزارة الطاقة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2014. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2014 .
  5. ^ "الوقود السائل - عمليات التسييل المباشرة". Gasifipedia . مختبر تكنولوجيا الطاقة الوطني، وزارة الطاقة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2014. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2014 .
  6. ^ abcd Annual Energy Outlook 2006 with Projections to 2030 (PDF) . واشنطن العاصمة : إدارة معلومات الطاقة . 2006. ص 52-54. DOE/EIA-0383(2006) . تم الاسترجاع في 2009-07-09 .
  7. ^ باتيل، براشي (2007-12-21). "مقارنة بين الفحم والكتلة الحيوية كمواد خام لإنتاج الوقود الاصطناعي". في فيزيروغلو، تينيسي (المحرر). مصادر الطاقة البديلة: مجموعة دولية . مراجعة تكنولوجيا معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
  8. ^ أنطال، إم جيه (1978). "الوقود من النفايات. نظام محمول يحول النفايات البيولوجية إلى وقود طائرات وديزل للجيش". هيمسفير. ص 3203. رقم ISBN  978-0-89116-085-4.
  9. ^ Thipse, SS; Sheng, C.; Booty, MR; Magee, RS; Dreizin, EL (2001). "الوقود الاصطناعي لمحاكاة النفايات الصلبة البلدية في الدراسات التجريبية لحرق النفايات". Chemosphere . 44 (5). Elsevier : 1071–1077. Bibcode :2001Chmsp..44.1071T. doi :10.1016/S0045-6535(00)00470-7. PMID  11513393.
  10. ^ لي، سونغيو؛ سبات، جيمس جي؛ لويالكا، سودارشان كيه (2007). دليل تقنيات الوقود البديل. دار نشر سي آر سي . ص. 225. رقم ISBN  978-0-8247-4069-6. تم الاسترجاع بتاريخ 2009-03-14 .
  11. ^ abcd Speight, James G. (2008). Synthetic Fuels Handbook: Properties, Process, and Performance. McGraw-Hill Professional . ص 1-2، 9-10. ISBN  978-0-07-149023-8. تم الاسترجاع بتاريخ 2009-06-03 .
  12. ^ Lee, Sunggyu (1990). Methanol Synthesis Technology. CRC Press . ص. 1. ISBN  978-0-8493-4610-1. تم الاسترجاع بتاريخ 2009-07-09 .
  13. ^ لابيدس، دانييل ن. (1976). موسوعة ماكجرو هيل للطاقة . ماكجرو هيل . ص. 377. ISBN  978-0-07-045261-9.
  14. ^ ab Luik, Hans (2009-06-08). Alternative technologies for oil shale liquefaction and upgrading (PDF) . International Oil Shale Symposium. Tallinn , Estonia: Tallinn University of Technology . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-02-24 . تم الاسترجاع في 2009-06-09 .
  15. ^ abc Cicero, Daniel (2007-06-11). Coal Gasification & Co-production of Chemicals & Fuels (PDF) . Workshop on Gasification Technologies. Indianapolis . p. 5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2015-09-24 . تم الاسترجاع في 2009-07-09 .
  16. ^ وفقًا لسيرة ديجوسا لهانز جولدشميت في "Degussa Geschichte - Hans Goldschmidt" . تم الاسترجاع 2009-11-10 .كان كارل جولدشميت قد دعا بيرجيوس ليصبح مديرًا للأبحاث في Chemische Fabrik Th. Goldschmidt.
  17. ^ "caer.uky.edu" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-10-16 . تم الاسترجاع 2013-10-07 .
  18. ^ abc "محضر الاجتماع رقم 45/6" (PDF) . لجنة استخبارات النفط المعادي. 1945-02-06. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2008-08-21 . تم الاسترجاع في 2009-03-22 .
  19. ^ abcdef Schroeder, WC (August 1946). Holroyd, R. (ed.). "تقرير عن التحقيقات التي أجرتها فرق الوقود ومواد التشحيم في مصنع IG Farbenindustrie, AG, في لودفيجشافن وأوباو". مكتب المناجم بالولايات المتحدة ، مكتب الوقود السائل الاصطناعي. مؤرشف من الأصل في 2007-11-08 . تم الاسترجاع في 2009-03-21 .
  20. ^ شركة بونييه (1 أكتوبر 1931). "العلوم الشعبية". شركة بونييه – عبر كتب جوجل.
  21. ^ ab Miller, Donald L. (2006). Masters of the Air: America's Bomber Boys Who Fought the Air War Against Nazi Germany . نيويورك: سايمون وشوستر. ص 314، 461. ISBN  978-0-7432-3544-0.
  22. ^ "الأيام الأولى لأبحاث الفحم". الطاقة الأحفورية . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاسترجاع في 2014-07-25 .
  23. ^ ab Galland, Adolf (1968) [1954]. The First and the Last: The Rise and Fall of the German Fighter Forces, 1938-1945 (الطبعة التاسعة - غلاف ورقي) . نيويورك: Ballantine Books. ص 210، 224، 239.
  24. ^ بيكر، بيتر دبليو. (1981). "دور الوقود الاصطناعي في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية: الآثار المترتبة على اليوم؟". مجلة جامعة الطيران . قاعدة ماكسويل الجوية . مؤرشف من الأصل في 2013-02-22 . تم الاسترجاع في 2009-06-23 .
  25. ^ سبير، ألبرت (1970). داخل الرايخ الثالث . ترجمة ريتشارد وكلارا وينستون . نيويورك وتورنتو: ماكميلان. ص. 418. ISBN  978-0-684-82949-4. LCCN  70119132 . تم الاسترجاع في 2009-03-17 .
  26. ^ Corporation, Bonnier (13 سبتمبر 1949). "Popular Science". Bonnier Corporation – عبر كتب Google.
  27. ^ "الفحم إلى السوائل مصدر بديل للنفط؟" (PDF) . وكالة الطاقة الدولية . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2016 .
  28. ^ "10.5. عمليات التسييل غير المباشرة". netl.doe.gov . تم الاسترجاع في 2023-03-12 .
  29. ^ "10.2. تركيب فيشر-تروبش". netl.doe.gov . تم الاسترجاع في 2023-03-12 .
  30. ^ abcdefghij Tarka, Thomas J.; Wimer, John G.; Balash, Peter C.; Skone, Timothy J.; Kern, Kenneth C.; Vargas, Maria C.; Morreale, Bryan D.; White III, Charles W.; Gray, David (2009). "الديزل منخفض الكربون بأسعار معقولة من الفحم والكتلة الحيوية المحلية" (PDF) . وزارة الطاقة الأمريكية ، مختبر تكنولوجيا الطاقة الوطني . ص 1، 30.
  31. ^ إدوارد شمتز ولويل ميلر (2005). "إنتاج الهيدروجين من الفحم، مراجعة برنامج الهيدروجين السنوي لوزارة الطاقة الأمريكية لعام 2005". مكتب وزارة الطاقة الأمريكية للحجز والهيدروجين ووقود الفحم النظيف. ص 4.
  32. ^ "10.6. عمليات التسييل المباشر". netl.doe.gov . تم الاسترجاع في 2023-03-12 .
  33. ^ روبرت هول: فريدريش بيرجيوس (1884-1949)، ص. 62 في "Chemie in unserer Zeit"، VCH-Verlagsgesellschaft mbH، 19. جاهرجانج، أبريل 1985، فاينهايم ألمانيا
  34. ^ ab James G. Speight (24 ديسمبر 2010). Handbook of Industrial Hydrocarbon Processes. Gulf Professional Publishing. p. 192. ISBN 978-0-08-094271-1تم الاسترجاع بتاريخ 2 أكتوبر 2013 .
  35. ^ Stranges, Anthony N. (1984). "فريدريش بيرجيوس وصعود صناعة الوقود الصناعي الألمانية". Isis . 75 (4). مطبعة جامعة شيكاغو : 643–667. doi :10.1086/353647. JSTOR  232411. S2CID  143962648.
  36. ^ برنامج تكنولوجيا الفحم النظيف (أكتوبر 1999). "تقرير حالة التكنولوجيا 010: تسييل الفحم" (PDF) . وزارة التجارة والصناعة . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2007-06-04 . تم الاسترجاع في 2006-11-23 .
  37. ^ abcd Lee, Sunggyu (1996). Alternative fuels. CRC Press . pp. 166–198. ISBN  978-1-56032-361-7. تم الاسترجاع بتاريخ 2009-06-27 .
  38. ^ لو، فيليب أ.؛ شرودر، ويلبورن سي.؛ ليكاردي، أنتوني ل. (1976). "ندوة الاقتصادات التقنية والوقود الاصطناعي وطاقة الفحم، عملية تسييل الفحم الحفزي في الطور الصلب". الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين . ص. 35.
  39. ^ abc Höök, Mikael; Aleklett, Kjell (2009). "A review on coal to liquid fuels and its coal consumption" (PDF) . المجلة الدولية لأبحاث الطاقة . 33. Wiley InterScience. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-03-31 . تم الاسترجاع في 2009-07-04 .
  40. ^ "JetBlue تستعد لتجربة الوقود البديل" . تم الاسترجاع في 2009-06-06 .
  41. ^ "القوات الجوية الأمريكية تطلق برنامجًا جديدًا لاختبار الوقود الحيوي" . تم الاسترجاع في 2009-06-06 .
  42. ^ "UOP تتلقى 1.5 مليون دولار لمشروع زيت التحلل الحراري من وزارة الطاقة". مؤتمر السيارات الخضراء. 2008-10-29 . تم الاسترجاع في 2009-07-09 .
  43. ^ بيرنهام، آلان ك.؛ ماكوناغي، جيمس ر. (2006-10-16). مقارنة قبول عمليات استخراج الزيت الصخري المختلفة (PDF) . ندوة الزيت الصخري السادسة والعشرون. جولدن، كولورادو : مختبر لورانس ليفرمور الوطني . UCRL-CONF-226717 . تم الاسترجاع في 2007-05-27 .
  44. ^ تم إيقاف إنتاج وقود السيارات في موقع Synfuel في نيوزيلندا منذ منتصف التسعينيات، على الرغم من استمرار إنتاج الميثانول للتصدير. كان هذا الموقع يعمل على عملية Mobil لتحويل الغاز إلى ميثانول والميثانول إلى بنزين.http://www.techhistory.co.nz/ThinkBig/Petrochemical%20Decisions.htm
  45. ^ "الموضوع: صناعة مصافي النفط في جميع أنحاء العالم". Statista . تم الاسترجاع في 12 مارس 2023 .
  46. ^ "Sasol Inzalo -" (PDF) . www.sasol.com . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-11-07 . تم استرجاعه في 2006-10-12 .
  47. ^ كالدروود، ديف (2022-10-05). "صفر بتروليوم لإنتاج الوقود الاصطناعي في بيستر". منشور . تم الاسترجاع في 2023-01-13 .
  48. ^ ""سيعزز الوقود الاصطناعي CTLC الأمن القومي الأمريكي"" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-26 . تم الاسترجاع في 2009-12-17 .
  49. ^ تشمل أمثلة هذه القيود قانون الهواء النظيف الأمريكي وقاعدة الزئبق في الهواء النظيف ، والقيود الأخيرة المفروضة على مشاريع تحويل الفحم إلى سوائل في الصين من قبل لجنة التنمية والإصلاح الوطنية.
  50. ^ يمكن أن تمنع البصمة الكربونية المفرطة الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة من شراء الوقود. يحظر القسم 526 من قانون استقلال الطاقة والأمن على الوكالات الفيدرالية، بما في ذلك وزارة الدفاع، شراء الوقود الاصطناعي البديل ما لم يكن للوقود البديل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أقل من الوقود المكرر القائم على البترول. Kosich، Dorothy (2008-04-11). "Repeal seeker for ban on US Govt. use of CTL, oil shale, tar sands-generated fuel". Mine Web. مؤرشف من الأصل في 2016-05-16 . تم الاسترجاع في 2008-05-27 . بلوم ديفيد الأول؛ والدرون روجر؛ لايتون دوان دبليو؛ باتريك روجر دبليو (2008-03-04). "الولايات المتحدة: أحكام قانون استقلال الطاقة والأمن تفرض مشاكل كبرى على الوقود الاصطناعي والبديل" . تم الاسترجاع في 2008-05-27 .
  51. ^ "الوقود المتحول من الفحم إلى السائل له انبعاثات غازية دفيئة أقل من بعض الوقود المكرر". مؤرشف من الأصل في 2009-12-14 . تم الاسترجاع في 2009-06-02 .
  52. ^ أجراوال ر؛ سينغ إن آر؛ ريبيرو إف إتش؛ ديلجاس دبليو إن (2007). "الوقود المستدام لقطاع النقل". بي إن إيه إس . 104 (12): 4828–4833. رمز Bibcode :2007PNAS..104.4828A. doi : 10.1073/pnas.0609921104 . PMC 1821126. PMID  17360377 .  
  53. ^ وفقًا لعمل NREL "خصائص الوقود واختبار الانبعاثات ونتائج التشغيل من أسطول من المركبات من الفئة 6 العاملة بوقود الغاز إلى السائل ومرشحات جزيئات الديزل المحفزة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-05-08 . تم الاسترجاع في 2010-02-13 ." تقرير تقييم المركبات في يوسمايت ووترز" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-05-08 . تم الاسترجاع في 2009-04-13 .، والعديد من الدراسات الأخرى لوزارة الطاقة/وزارة الدفاع
  54. ^ انظر دراسة Yosemite Waters "تقرير تقييم المركبات في Yosemite Waters" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-05-08 . تم الاسترجاع في 2009-04-13 .
  55. ^ "وثيقة الدعم الفني، نظرة عامة على صناعة منتجات تحويل الفحم إلى سوائل، القاعدة المقترحة للإبلاغ الإلزامي عن الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي" (.PDF) . مكتب الهواء والإشعاع، وكالة حماية البيئة الأمريكية . 2009-01-28 . تم الاسترجاع في 2009-07-15 .
  56. ^ "وقود ديزل قابل للتحلل الحيوي". مؤرشف من الأصل في 2008-12-02 . تم الاسترجاع في 2009-06-24 .
  57. ^ تراكيمافيشيوس، لوكاس (ديسمبر 2023). "مهمة الصفر الصافي: رسم مسار الوقود الإلكتروني في الجيش". مركز التميز لأمن الطاقة التابع لحلف شمال الأطلسي.
  58. ^ الجمعية الملكية 2019، ص 7.
  59. ^ الجمعية الملكية 2019، ص 9-13.
  • توسعة محطات الوقود الاصطناعي في غرب فرجينيا (عصر الفحم، 1 فبراير 2002)
  • "الوقود الكربوني الاصطناعي المستدام للنقل" (PDF) . royalsociety.org . الجمعية الملكية . سبتمبر 2019. ISBN 978-1-78252-422-9. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2019 . استرجاع 7 مارس 2023 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ الوقود الاصطناعي .
  • تحالف الوقود الصناعي في أوروبا
  • تكنولوجيا تحويل الغاز إلى سوائل في جميع أنحاء العالم، مستشارو ACTED أرشيف 2017-02-20 على موقع Wayback Machine
  • Gasifipedia - الوقود السائل Archived 2017-03-01 at the Wayback Machine
  • منتجو الوقود الاصطناعي يحققون مكاسب كبيرة! أرشيف 2005-09-03 على موقع واي باك مشين (ملخص سياسة NCPA) - تحليل لدعم الوقود الاصطناعي في الولايات المتحدة
  • وزارة الدفاع الأميركية تطلق حملة لتحقيق الاكتفاء الذاتي من الطاقة مجلة جينز الدفاعية الأسبوعية، 25 سبتمبر/أيلول 2006
  • مركز اكتشاف الرمال النفطية في ألبرتا
  • البيتومين والنفط الخام الصناعي
  • مشروع الاتحاد الأوروبي لتحويل ثاني أكسيد الكربون إلى وقود سائل أرشيف 2008-03-02 على موقع واي باك مشين
  • الجيل الرابع من الوقود الاصطناعي باستخدام الحياة الاصطناعية. محاضرة TED التي ألقاها كريج فينتر
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الوقود_الاصطناعي&oldid=1252500458"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate