توم كريان (مستكشف)

توماس كرين ( بالأيرلندية : Tomás Ó Cuirín ؛ ج. 16 فبراير 1877 ^{[ 2 ]} - 27 يوليو 1938) كان بحارًا أيرلنديًا ومستكشفًا للقارة القطبية الجنوبية حصل على وسام ألبرت لإنقاذ الحياة (AM).

كان كريان عضوًا في ثلاث بعثات رئيسية إلى القارة القطبية الجنوبية خلال العصر البطولي لاستكشافها ، بما في ذلك بعثة تيرا نوفا بقيادة روبرت فالكون سكوت (1911-1913) . شهدت هذه البعثة خسارة السباق للوصول إلى القطب الجنوبي أمام روالد أموندسن ، وانتهت بمقتل سكوت ورفاقه. وخلال البعثة، نال كريان وسام ألبرت بعد أن قطع مسافة 56 كيلومترًا سيرًا على الأقدام بمفرده عبر جرف روس الجليدي لإنقاذ حياة إدوارد إيفانز . 

غادر كريان مزرعة العائلة بالقرب من أناسكول ، في مقاطعة كيري، للالتحاق بالبحرية الملكية في سن 16. وفي عام 1901، أثناء خدمته في رينجاروما في نيوزيلندا، تطوع للانضمام إلى بعثة سكوت الاستكشافية إلى أنتاركتيكا في الفترة من 1901 إلى 1904، وبذلك بدأ مسيرته الاستكشافية.

بعد تجربته على متن سفينة تيرا نوفا ، كانت مغامرة كريان الثالثة والأخيرة في القطب الجنوبي كضابط ثانٍ في بعثة إرنست شاكلتون الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية . بعد أن حوصرت سفينة إندورانس في الجليد وغرقت، أمضى كريان وطاقم السفينة 492 يومًا ينجرفون على الجليد قبل أن يستقلوا قوارب النجاة إلى جزيرة إيليفانت . كان كريان عضوًا في الطاقم الذي قام برحلة بقارب صغير لمسافة 800 ميل بحري (1500 كيلومتر) من جزيرة إيليفانت إلى جزيرة جورجيا الجنوبية لطلب المساعدة للمجموعة العالقة. 

بعد تقاعده من البحرية لأسباب صحية عام 1920، أدار كريان حانته " ساوث بول إن" في مقاطعة كيري مع زوجته وبناته. وتوفي عام 1938.

وُلد كريان في السادس عشر من فبراير عام ١٨٧٧ أو قبله بقليل ^{[ ٢ ]} في بلدة غورتاكورون بالقرب من قرية أناسكول في شبه جزيرة دينغل بمقاطعة كيري في أيرلندا، لوالديه باتريك وكاثرين (اسمها قبل الزواج كورتني). كان كريان واحدًا من أحد عشر أخًا وأختًا، سبعة إخوة وثلاث أخوات. ^{[ ٢ ]} التحق بالمدرسة الكاثوليكية المحلية (في براكلوين القريبة)، ثم تركها في سن الثانية عشرة ليساعد في مزرعة العائلة. تشير العديد من المصادر، بما في ذلك سميث، إلى أن تاريخ ميلاد كريان هو ٢٠ يوليو ١٨٧٧، ^{[ ٣ ]} لكن الدراسات الحديثة تُظهر أن هذا التاريخ غير مرجح بالنظر إلى سجلات الرعية. ^{[ ٢ ]}

في سن السادسة عشرة، التحق بالبحرية الملكية في محطة خفر السواحل في مينارد إنليت القريبة، ^{[ 4 ]} ربما بعد مشادة مع والده. ^{[ 2 ] [ 5 ]} سُجّل التحاقه كصبي من الدرجة الثانية في سجلات البحرية الملكية بتاريخ 10 يوليو 1893. ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]}

بدأ كريان تدريبه البحري على متن سفينة التدريب "إمبرغنابل" في ديفونبورت . في نوفمبر 1894، نُقل إلى "ديفاستيشن" . وفي ديسمبر من العام نفسه، نُقل إلى " وايلد سوان"، وهي سفينة حربية ذات مروحة، متجهة إلى أمريكا الجنوبية للانضمام إلى محطة المحيط الهادئ. في عام 1895، كان كريان يخدم في الأمريكتين على متن " رويال آرثر"  ، السفينة الرئيسية التابعة لقاعدة سرب المحيط الهادئ في إسكيمالت بكندا. في ذلك الوقت، كان قد رُقّي إلى رتبة بحار عادي . بعد أقل من عام، وأثناء خدمته لفترة ثانية على متن "وايلد سوان" ، رُقّي إلى رتبة بحار ماهر . ^{[ 8 ]} انضم لاحقًا إلى سفينة تدريب الطوربيدات " ديفايانس" . بحلول عام 1899، ترقى كريان إلى رتبة رقيب ثانٍ، وكان يخدم على متن "فيفيد" . ^{[ 7 ] [ 9 ]} في عام 1900، أُلحق كريان بالطراد رينغاروما ، الذي كان جزءًا من الأسطول الأسترالي التابع للبحرية الملكية والمتمركز في سيدني. ^{[ 2 ]} في 18 ديسمبر 1901، خُفِّضت رتبته من رقيب إلى بحار ماهر بسبب مخالفة غير محددة. ^{[ 7 ] [ 10 ]} في ديسمبر 1901، أُمرت رينغاروما بمساعدة سفينة روبرت فالكون سكوت، ديسكفري، عندما كانت راسية في ميناء ليتلتون بانتظار الإبحار إلى أنتاركتيكا. عندما فرّ بحار ماهر من سفينة سكوت بعد اعتدائه على رقيب، كانت هناك حاجة إلى بديل؛ فتطوع كريان، وقُبل. ^{[ 11 ]}

أبحرت سفينة ديسكفري إلى القارة القطبية الجنوبية في 21 ديسمبر 1901، وبعد سبعة أسابيع، في 8 فبراير 1902، وصلت إلى مضيق ماكموردو ، حيث رست في موقع سُمّي لاحقًا "هَت بوينت". ^{[ 12 ]} هنا، أنشأ الرجال القاعدة التي سينطلقون منها في رحلات التزلج العلمية والاستكشافية. أثبت كريان أنه من أكثر أعضاء الفريق كفاءةً في جرّ الزلاجات؛ فخلال الرحلة بأكملها، لم يقضِ سوى سبعة من أعضاء الفريق البالغ عددهم 48 عضوًا وقتًا أطول في جرّ الزلاجات من 149  يومًا التي قضاها كريان. ^{[ 13 ]} كان كريان يتمتع بروح دعابة جيدة وكان محبوبًا من رفاقه. كتب ألبرت أرميتاج ، نائب سكوت ، في كتابه "عامان في القطب الجنوبي" أن "كريان كان أيرلنديًا يتمتع بذكاء حاد وهدوء أعصاب لا يُزعجه شيء". ^{[ 14 ]}

رافق كريان الملازم مايكل بارن في ثلاث رحلات تزلج عبر جرف روس الجليدي، الذي كان يُعرف آنذاك باسم "الحاجز الجليدي العظيم". وشملت هذه الرحلات المجموعة المكونة من 12 رجلاً بقيادة بارن، والتي انطلقت في 30 أكتوبر 1902 لإنشاء مستودعات لدعم الرحلة الجنوبية الرئيسية التي قام بها سكوت وشاكلتون وإدوارد ويلسون . وفي 11 نوفمبر، تجاوزت مجموعة بارن العلامة الجنوبية الأبعد السابقة ، ^{[ 17 ]} التي سجلها كارستن بورشغريفينك عام 1900 عند خط عرض 78°50' جنوبًا، وهو رقم قياسي احتفظوا به لفترة وجيزة حتى تجاوزته المجموعة الجنوبية نفسها في طريقها إلى خط عرض 82°17' جنوبًا في نهاية المطاف. ^{[ 18 ]}

خلال شتاء القطب الجنوبي عام 1902، حُصرت سفينة ديسكفري في الجليد. باءت محاولات تحريرها خلال صيف 1902-1903 بالفشل، وعلى الرغم من مغادرة بعض أعضاء البعثة (بمن فيهم إرنست شاكلتون ) على متن سفينة إغاثة، بقي كريان ومعظم أفراد الفريق في القطب الجنوبي حتى تم تحرير السفينة أخيرًا في فبراير 1904. ^{[ 19 ]} بعد عودته إلى الخدمة البحرية النظامية، رُقّي كريان إلى رتبة رقيب أول بناءً على توصية سكوت. ^{[ 7 ] [ 20 ]}

عاد كريان إلى الخدمة النظامية في القاعدة البحرية في تشاتام، كينت ، حيث خدم أولاً في بيمبروك عام 1904، ثم انتقل لاحقًا إلى مدرسة الطوربيدات في فيرنون . لفت كريان انتباه الكابتن سكوت بموقفه وأخلاقيات عمله خلال رحلة ديسكفري الاستكشافية، وفي عام 1906 طلب سكوت من كريان الانضمام إليه على متن فيكتوريوس . ^{[ 7 ] [ 21 ]} على مدى السنوات القليلة التالية، رافق كريان سكوت تباعًا إلى ألبيمارل ، وإسكس، وبولوارك . [ ^{7 ] [ 21 ] بحلول} عام 1907، كان سكوت يخطط لرحلته الاستكشافية الثانية إلى القطب الجنوبي. في هذه الأثناء، فشلت رحلة إرنست شاكلتون الاستكشافية نمرود ، 1907-1909، في الوصول إلى القطب الجنوبي، على الرغم من بلوغها رقمًا قياسيًا جديدًا لأبعد نقطة جنوبية عند 88°23' جنوبًا. ^{[ 22 ]} كان سكوت برفقة كريان عندما انتشر خبر فشل شاكلتون في الوصول إلى القطب الجنوبي. وقد ورد في السجلات أن سكوت قال لكريان: "أعتقد أنه من الأفضل أن نجرب حظنا بعد ذلك." ^{[ 23 ]}

كان سكوت يكنّ احترامًا كبيرًا لكريان، ^{[ 24 ]} لذا كان من أوائل المجندين لبعثة تيرا نوفا، التي انطلقت إلى القطب الجنوبي في يونيو 1910، وكان من بين الرجال القلائل في المجموعة ممن لديهم خبرة سابقة في المناطق القطبية. ^{[ 20 ]} بعد وصول البعثة إلى خليج ماكموردو في يناير 1911، كان كريان جزءًا من الفريق المكون من 13 رجلًا الذين أنشأوا "مستودع الطن الواحد"، على بُعد 210 كيلومترات (130 ميلًا) من نقطة هت ، التي سُميت بهذا الاسم نظرًا للكمية الكبيرة من الطعام والمعدات المخزنة هناك على طول المسار المُخطط له إلى القطب الجنوبي. ^{[ 25 ]} أثناء عودتهم من المستودع إلى المعسكر الأساسي في كيب إيفانز ، واجه كريان، برفقة أبسلي تشيري غارارد وهنري "بيردي" باورز ، كارثة وشيكة أثناء التخييم على جليد بحري غير مستقر. خلال الليل، انكسر الجليد، تاركًا الرجال تائهين على جرف جليدي ومنفصلين عن زلاجاتهم. من المحتمل أن كريان أنقذ حياة المجموعة بالقفز من قطعة جليد إلى أخرى حتى وصل إلى حافة الحاجز وتمكن من استدعاء المساعدة. ^{[ 26 ]} 

انطلق كريان مع سكوت في نوفمبر 1911 في محاولة للوصول إلى القطب الجنوبي . مرّت هذه الرحلة بثلاث مراحل: 640 كيلومترًا (400 ميل) عبر الحاجز الجليدي، ثم 190 كيلومترًا (120 ميلًا) صعودًا عبر نهر بيردمور الجليدي المتصدّع بشدة إلى ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) فوق مستوى سطح البحر، ثم 560 كيلومترًا (350 ميلًا) أخرى إلى القطب. ^{[ 27 ]} كانت فرق الدعم تعود إلى القاعدة على فترات منتظمة؛ وكان كريان ضمن المجموعة الأخيرة المكونة من ثمانية رجال الذين ساروا إلى الهضبة القطبية ووصلوا إلى خط عرض 87°32' جنوبًا، على بُعد 270 كيلومترًا (168 ميلًا) من القطب. هنا، في 4 يناير 1912، اختار سكوت فريقه القطبي الأخير: أُمر كل من كريان وويليام لاشلي وإدوارد إيفانز بالعودة إلى القاعدة، بينما واصل سكوت وإدغار إيفانز وإدوارد ويلسون وباورز ولورانس أوتس رحلتهم إلى القطب.     

يشير مايكل سميث، أحد كتّاب سيرة كريان، إلى أن كريان كان خيارًا أفضل لفريق القطب من إدغار إيفانز، الذي كان منهكًا بسبب إصابة حديثة في يده (لم يكن سكوت على علم بها). كان كريان، الذي يُعتبر من أقوى رجال البعثة، قد قاد مهرًا عبر الحاجز، وبالتالي وفّر على نفسه الكثير من مشقة جرّ الأثقال. ^{[ 28 ]} يذكر رولاند هانتفورد، كاتب سيرة سكوت الناقد، أن الجراح إدوارد ل. أتكينسون ، الذي رافق الفريق الجنوبي إلى قمة بيردمور، أوصى إما بلاشلي أو كريان لفريق القطب بدلًا من إدغار إيفانز. ^{[ 29 ]} دوّن سكوت في مذكراته أن كريان بكى خيبةً من احتمال اضطراره للعودة، وهو على مقربة من الهدف. ^{[ 30 ]}

بعد وقت قصير من انطلاقهم شمالًا في رحلة العودة إلى المخيم الأساسي، والتي امتدت لمسافة 1100 كيلومتر (700 ميل) ، ضلّت مجموعة كريان الطريق المؤدي إلى نهر بيردمور الجليدي، وواجهوا طريقًا طويلًا ملتفًا حول شلال جليدي ضخم . ^{[ 31 ]} ونظرًا لنقص المؤن، وحاجتهم الماسة للوصول إلى مستودع الإمدادات التالي، قررت المجموعة الانزلاق على زلاجتهم، دون تحكم، أسفل الشلال الجليدي. انزلق الرجال الثلاثة مسافة 600 متر (2000 قدم) ، ^{[ 32 ]} متفادين الشقوق الجليدية التي يصل عرضها إلى 61 مترًا (200 قدم) ، وانتهى بهم المطاف بالانقلاب على نتوء جليدي. ^{[ 33 ]} كتب إيفانز لاحقًا: "كيف نجونا سالمين تمامًا أمرٌ يفوق قدرتي على التفسير". ^{[ 32 ]}   

نجحت المغامرة عند الشلال الجليدي، ووصل الرجال إلى مستودعهم بعد يومين. ^{[ 33 ]} مع ذلك، واجهوا صعوبة بالغة في النزول على النهر الجليدي. كتب لاشلي: "لا أستطيع وصف المتاهة التي وقعنا فيها والمخاطر التي واجهناها بأعجوبة." ^{[ 34 ]} في محاولاته لإيجاد طريق النزول، خلع إيفانز نظارته الواقية، وعانى لاحقًا من آلام عمى الثلج التي جعلته عاجزًا عن الحركة. ^{[ 35 ]}

عندما تحررت المجموعة أخيرًا من الجليد ووصلت إلى سطح الحاجز المستوي، بدأت تظهر على إيفانز أولى أعراض داء الإسقربوط . ^{[ 36 ]} وبحلول أوائل فبراير، كان يعاني من ألم شديد، وتورمت مفاصله وتغير لونها، وكان ينزف دمًا. وبفضل جهود كريان ولاشلي، شقت المجموعة طريقها بصعوبة نحو مستودع وان تون، الذي وصلوا إليه في 11 فبراير. عند هذه النقطة، انهار إيفانز؛ ظن كريان أنه قد مات، ووفقًا لرواية إيفانز، "سقطت دموعه الساخنة على وجهي". ^{[ 35 ]}

مع تبقي أكثر من 160 كيلومترًا (100 ميل ) قبل الوصول إلى منطقة الأمان النسبية في هت بوينت، بدأ كريان ولاشلي بسحب إيفانز على الزلاجة، "يُبقيانه على قيد الحياة بآخر قطرات البراندي التي كانت بحوزتهما". ^{[ 36 ]} في 18 فبراير، وصلوا إلى كورنر كامب، على بُعد 56 كيلومترًا (35 ميلًا) من هت بوينت، ولم يتبقَّ لديهم سوى مؤن تكفي ليوم أو يومين، وما زال أمامهم أربعة أو خمسة أيام من السحب اليدوي. عندها قرروا أن يواصل كريان طريقه بمفرده لجلب المساعدة. لم يكن معه سوى القليل من الشوكولاتة وثلاث قطع بسكويت، ودون خيمة أو معدات للبقاء على قيد الحياة، ^{[ 37 ]} قطع كريان المسافة إلى هت بوينت سيرًا على الأقدام في 18 ساعة، ووصل منهكًا ليجد أتكينسون هناك، برفقة سائق الكلاب ديمتري جيروف. ^{[ 36 ] [ 38 ]} وصل كريان إلى بر الأمان قبل عاصفة ثلجية عاتية، كانت ستودي بحياته على الأرجح، والتي أخرت فريق الإنقاذ ليوم ونصف. ^{[ 35 ]} قاد أتكينسون عملية إنقاذ ناجحة، وتم إحضار لاشلي وإيفانز إلى المخيم الأساسي على قيد الحياة. قلل كريان بتواضع من أهمية إنجازه في التحمل. في رواية نادرة، كتب في رسالة: "لذا كان عليّ أن أقطع مسافة 30 ميلاً طلباً للمساعدة، ولم يكن معي سوى قطعتين من البسكويت وعصا شوكولاتة. حسناً يا سيدي، كنت ضعيفاً جداً عندما وصلت إلى الكوخ." ^{[ 39 ]}    

لم يعد فريق سكوت. كان شتاء عام 1912 في كيب إيفانز شتاءً كئيبًا، مع العلم أن فريق القطب الشمالي قد هلك بلا شك. كتب فرانك ديبنهام : "في الشتاء، كان كريان مرة أخرى هو مصدر البهجة في الجزء الخالي من رواد غرفة الطعام في الكوخ." ^{[ 40 ]} في نوفمبر 1912، كان كريان أحد أعضاء فريق البحث المكون من 11 رجلاً الذين عثروا على رفات فريق القطب الشمالي. في 12 نوفمبر، رصدوا كومة من الثلج، تبين أنها خيمة تراكمت عليها الثلوج. كانت تحتوي على جثث سكوت وويلسون وباورز. ^{[ 41 ]} كتب كريان لاحقًا، مشيرًا إلى سكوت بأسلوب متواضع، أنه "فقد صديقًا عزيزًا". ^{[ 42 ]}

في 12 فبراير 1913، وصل كريان وبقية طاقم سفينة تيرا نوفا إلى ليتلتون، نيوزيلندا ، وفي يونيو عادت السفينة إلى كارديف. ^{[ 2 ]} في قصر باكنغهام، مُنح الناجون من البعثة ميداليات القطب من قِبل الملك جورج الخامس والأمير لويس باتنبرغ ، قائد البحرية الأول . ^{[ 43 ] [ 44 ]} مُنح كل من كريان ولاشلي ميدالية ألبرت من الدرجة الثانية لإنقاذهما حياة إيفانز، وقد قدمها الملك في قصر باكنغهام في 26 يوليو. في نوفمبر، رُقّي كريان إلى رتبة رئيس ضباط صف ، بأثر رجعي إلى 9 سبتمبر 1910. ^{[ 7 ] [ 45 ]}

في أكتوبر 1913، أعلن جوزيف فوستر ستاكهاوس، الصديق المقرب للكابتن سكوت، عن خطط لبعثة بريطانية إلى القطب الجنوبي لاستكشاف السواحل غير المكتشفة بين أرض الملك إدوارد السابع وأرض غراهام. وكان من المقرر أن تغادر البعثة إنجلترا في أغسطس 1914 على متن سفينة الأبحاث الملكية ديسكفري ، وهي سفينة أول مهمة لكريان إلى القطب الجنوبي. في فبراير 1914، أكد ستاكهاوس انضمام كريان إلى البعثة كقائد بحري، إلا أنه في أبريل 1914، تم تأجيل خطط ستاكهاوس. وقد أتاح هذا لشاكلتون فرصة ضم كريان إلى بعثته التي كان من المقرر أن تغادر أيضًا في أغسطس 1914. ^{[ 2 ]}

كان شاكلتون يعرف كريان جيدًا من رحلة ديسكفري الاستكشافية، وكان على دراية أيضًا بإنجازاته في رحلة سكوت الاستكشافية الأخيرة. ومثل سكوت، كان شاكلتون يثق بكريان ثقةً عمياء: ^{[ 46 ]} فقد كان، على حد تعبير شاكلتون نفسه، "مكسبًا لا يُستهان به". ^{[ 47 ]} انضم كريان إلى بعثة شاكلتون الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية في 25 مايو 1914، بصفة ضابط ثانٍ، ^{[ 48 ]} حيث تولى مجموعة متنوعة من المهام. ونظرًا لعدم وجود خبير كندي في التعامل مع الكلاب، والذي تم التعاقد معه ولكنه لم يحضر، تولى كريان مسؤولية أحد فرق التعامل مع الكلاب، ^{[ 49 ]} وشارك لاحقًا في رعاية وتنشئة الجراء التي ولدت لإحدى كلابه، سالي، في بداية الرحلة الاستكشافية. ^{[ 50 ]}

في 19 يناير 1915، حوصرت سفينة البعثة، إندورانس ، في الجليد المتراكم ببحر ويديل . وفي المحاولات الأولى لتحريرها، نجا كريان بأعجوبة من أن يُسحق بفعل حركة مفاجئة في الجليد. ^{[ 51 ]} ظلت السفينة تنجرف في الجليد لأشهر، إلى أن غرقت في 21 نوفمبر. أبلغ شاكلتون الرجال أنهم سيجرون الطعام والمعدات وثلاثة قوارب نجاة عبر الجليد المتراكم، إلى سنو هيل أو جزيرة روبرتسون ، على بُعد 320 كيلومترًا . ونظرًا لظروف الجليد غير المستوية، ووجود تلال الضغط، وخطر تكسر الجليد الذي قد يُفرق الرجال، سرعان ما تخلوا عن هذه الخطة: نصب الرجال خيامهم وقرروا الانتظار. كانوا يأملون أن يحملهم انجراف الجليد في اتجاه عقارب الساعة مسافة 640 كيلومترًا إلى جزيرة بوليت، حيث كانوا يعلمون بوجود كوخ يحتوي على إمدادات طوارئ. ^{[ 52 ]} لكن الجليد المتراكم ظلّ متماسكًا وهو يحمل الرجال بعيدًا عن جزيرة بوليت، ولم ينكسر حتى 9 أبريل. عندها اضطر الطاقم للإبحار والتجديف بثلاثة قوارب نجاة غير مجهزة جيدًا عبر الجليد المتراكم إلى جزيرة إيليفانت، وهي رحلة استغرقت خمسة أيام. قاد كريان وهوبيرت هدسون ، ضابط الملاحة في سفينة إندورانس ، قارب النجاة، وكان كريان هو المسؤول فعليًا لأن هدسون بدا وكأنه قد تعرض لعطل. ^{[ 53 ] [ 54 ]}  

عند وصولهم إلى جزيرة إيليفانت، كان كريان أحد "الرجال الأربعة الأقوياء" الذين كلفهم شاكلتون بإيجاد مكان آمن للتخييم. ^{[ 55 ]} قرر شاكلتون أنه بدلاً من انتظار سفينة إنقاذ من المحتمل ألا تصل أبدًا، يجب تقوية أحد قوارب النجاة بحيث يتمكن طاقم من الإبحار به إلى جورجيا الجنوبية وترتيب عملية إنقاذ. بعد أن استقر الفريق في مستعمرة طيور البطريق فوق مستوى المد العالي، بدأت مجموعة من الرجال بقيادة نجار السفينة هاري ماكنيش بتعديل أحد قوارب النجاة - جيمس كايرد - استعدادًا لهذه الرحلة التي سيقودها شاكلتون. أراد فرانك وايلد ، الذي سيتولى قيادة الفريق المتبقي في جزيرة إيليفانت، أن يبقى كريان الموثوق به معه؛ ^{[ 53 ]} وافق شاكلتون في البداية، لكنه غير رأيه بعد أن توسل كريان للانضمام إلى طاقم القارب المكون من ستة أفراد. ^{[ 56 ]}

رحلة بحرية إلى جورجيا الجنوبية، امتدت لمسافة 800 ميل بحري (1500 كيلومتر) ، وصفتها المؤرخة القطبية كارولين ألكسندر بأنها واحدة من أروع إنجازات الملاحة البحرية في التاريخ المسجل. استغرقت الرحلة 17 يومًا، وسط عواصف هوجاء وعواصف ثلجية، في بحر وصفه الملاح فرانك وورسلي بأنه "موجة غربية جبلية". ^{[ 57 ] [ 58 ]} بعد انطلاقهم في 24 أبريل 1916 بأبسط معدات الملاحة، وصلوا إلى جورجيا الجنوبية في 10 مايو 1916. ويتذكر شاكلتون، في روايته اللاحقة للرحلة، غناء كريان النشاز وهو يقود الدفة: "كان يغني دائمًا أثناء التوجيه، ولم يكتشف أحد قط ما هي الأغنية ... لكنها كانت مبهجة بطريقة ما". ^{[ 59 ]}   

وصل الفريق إلى سواحل جورجيا الجنوبية غير المأهولة، بعد أن قرروا أن خطر التوجه مباشرةً إلى محطات صيد الحيتان على الجانب الشمالي كبير للغاية؛ فإذا أخطأوا الجزيرة الشمالية، سيجرفهم التيار إلى المحيط الأطلسي. ^{[ 60 ]} كانت الخطة الأصلية هي تسيير سفينة جيمس كايرد حول الساحل، لكن دفة السفينة انكسرت بعد هبوطهم الأولي، وكان بعض أفراد الفريق، في رأي شاكلتون، غير لائقين لمواصلة السفر. قرر الرجال الثلاثة الأكثر لياقة - شاكلتون، وكريان، وورسلي - قطع مسافة 48 كيلومترًا (30 ميلًا) سيرًا على الأقدام عبر سطح الجزيرة الجليدي ، في رحلة محفوفة بالمخاطر تستغرق 36 ساعة إلى أقرب محطة صيد حيتان مأهولة. ^{[ 61 ]} 

كانت هذه الرحلة أول عبور مُسجّل للجزيرة الجبلية، وقد أُنجزت دون خيام أو أكياس نوم أو خريطة - كانت معداتهم الوحيدة لتسلق الجبال عبارة عن فأس نجار ، وحبل جبلي، ومسامير من سفينة جيمس كايرد دُقّت في أحذيتهم لتُستخدم كأحذية تسلق . ^{[ 62 ]} وصلوا إلى محطة صيد الحيتان في سترومنيس ، مُنهكين ومُتسخين، وشعرهم طويل ومتشابك، ووجوههم مُسودّة من أشهر من الطهي على مواقد دهن الحيتان - "أقذر رجال العالم"، بحسب وورسلي. ^{[ 63 ]} سارعوا بتنظيم قارب لنقل الثلاثة الموجودين على الجانب الآخر من جورجيا الجنوبية، ولكن بعد ذلك استغرق شاكلتون ثلاثة أشهر وأربع محاولات بحرية لإنقاذ  الرجال الـ 22 الآخرين الذين ما زالوا على جزيرة إيليفانت. ^{[ 64 ]}

بعد عودته إلى بريطانيا في نوفمبر 1916، استأنف كريان مهامه البحرية. وفي 27 ديسمبر 1916، رُقّي إلى رتبة رئيس بحارة بالوكالة (أُكّدت في عام 1918) تقديرًا لخدمته على متن سفينة إندورانس ، ^{[ 7 ] [ 65 ] [ 66 ]} وحصل على ميداليته القطبية الثالثة . وبعد شهر، في أبريل، مُنح رخصة لبيع واستهلاك المشروبات الكحولية من منزله، وهو محل اشتراه عام 1916. وبقي العمل تحت رعاية العائلة طوال فترة خدمته في البحرية الملكية. ^{[ 2 ]}

في الخامس من سبتمبر عام ١٩١٧، تزوج كريان من إيلين هيرليهي من أناسكول. في أوائل عام ١٩٢٠، كان شاكلتون يُنظم رحلة استكشافية أخرى إلى القطب الجنوبي، عُرفت لاحقًا باسم رحلة شاكلتون-رويت . دعا كريان للانضمام إليه، إلى جانب ضباط آخرين من سفينة إندورانس . ولكن بحلول ذلك الوقت، كانت ابنة كريان الثانية قد وُلدت، وكان يُخطط لافتتاح مشروع تجاري بعد انتهاء مسيرته البحرية. رفض كريان دعوة شاكلتون. ^{[ ٦٧ ]} في آخر مهمة بحرية له، على متن سفينة هيكلا  ، سقط كريان سقوطًا مروعًا تسبب في آثار دائمة على بصره. ونتيجة لذلك، أُحيل إلى التقاعد لأسباب صحية في ٢٤ مارس ١٩٢٠. ^{[ ٦٦ ] [ ٦٨ ]} افتتح هو وإيلين حانة صغيرة في أناسكول، أطلق عليها اسم " نُزُل القطب الجنوبي" . ^{[ 69 ]} أنجب الزوجان ثلاث بنات، ماري وكيت وإيلين، ^{[ 70 ]} على الرغم من أن كيت توفيت عندما كانت في الثالثة من عمرها. ^{[ 71 ]}

ظل كريان طوال حياته رجلاً متواضعاً للغاية. عندما عاد إلى كيري، وضع جميع أوسمته جانباً ولم يتحدث أبداً عن تجاربه في القطب الجنوبي. لا يوجد دليل موثوق على أن كريان قد أجرى أي مقابلات صحفية. ^{[ 72 ]} يتكهن سميث بأن هذا قد يكون بسبب كون كيري بؤرة للقومية الأيرلندية ، ولاحقاً الجمهورية الأيرلندية ، ومثل مقاطعة كورك، مركزاً للعنف. ^{[ 72 ]} تعرضت عائلة كريان ذات مرة لغارة من قبل قوات بلاك آند تان خلال حرب الاستقلال الأيرلندية . نُهب نُزلهم حتى عثر المهاجمون بالصدفة على صورة مؤطرة لكريان وهو يرتدي زي البحرية الملكية الرسمي وأوسمته. ثم غادروا نُزله. ^{[ 73 ]} في 13 أبريل 1920، كان كريان حاضراً بين الحشود التي تجمعت في ترالي للاحتجاج على معاملة السجناء الجمهوريين الذين أضربوا عن الطعام في سجن ماونتجوي. ^{[ 2 ]}

كان شقيق كريان الأكبر هو كورنيليوس كريان، رقيب في الشرطة الملكية الأيرلندية . ^{[ 74 ]} كان كورنيليوس متمركزًا في مقاطعة كورك ، حيث خدم مع الشرطة الملكية الأيرلندية خلال حرب الاستقلال . ^{[ 74 ]} قُتل الرقيب كريان في كمين نصبه الجيش الجمهوري الأيرلندي بالقرب من أبتون في 25 أبريل 1920. ^{[ 74 ]}

في عام ١٩٣٨، أُصيب كريان بالتهاب الزائدة الدودية. نُقل إلى أقرب مستشفى في ترالي ، ولكن لعدم توفر جراح، نُقل إلى مستشفى بون سيكور في كورك ، حيث أُجريت له عملية استئصال الزائدة الدودية. ^{[ ٧٥ ]} ونظرًا لتأخر العملية، أصيب بعدوى، وبعد أسبوع في المستشفى، توفي في ٢٧ يوليو ١٩٣٨. دُفن في مدفن عائلته في مقبرة باليناكورتي، أناسكول، مقاطعة كيري. ^{[ ٧٦ ]}

تشمل المعالم الجيولوجية التي سُميت تيمناً بالمستكشف جبل كريان ، وهو قمة يبلغ ارتفاعها 2630 متراً (8630 قدماً) في أرض فيكتوريا ، القارة القطبية الجنوبية ^{[ 77 ]} ، وجبل كريان الذي يبلغ ارتفاعه 700 متر (2300 قدم) في جرينلاند ^{[ 78 ]} ، وموقعين في جورجيا الجنوبية، وهما نهر كريان الجليدي وبحيرة كريان ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]} .  

جسّد شخصيته كلٌ من جون جريجسون في فيلم "سكوت القطب الجنوبي" عام 1948 ، وجون فلانجان في المسلسل التلفزيوني "شاكلتون" عام 1983 ، وداراغ أومالي في المسلسل التلفزيوني " آخر مكان على وجه الأرض" عام 1985 ، ^{[ 82 ]} ومارك ماكجان في المسلسل التلفزيوني القصير "شاكلتون" عام 2002 ، وهيو بارنارد في الفيلم الوثائقي " قائد شاكلتون" عام 2012 ، وأيدان دولي في المسرحية الفردية " توم كريان  - مستكشف القطب الجنوبي" . ^{[ 83 ]} كما ظهر كريان في إعلان تلفزيوني لشركة غينيس احتفاءً به كمستكشف ومالك حانة . ^{[ 84 ] [ 85 ]}

في يوليو/تموز 2003، أُزيح الستار عن تمثال برونزي لكريان مقابل حانته في أناسكول. يصوره التمثال متكئًا على صندوق خشبي، ممسكًا بيده عصا للمشي، وباليد الأخرى جروين من كلاب الزلاجات. ^{[ 86 ]} في فبراير/شباط 2021، أُعلن أن سفينة أبحاث جديدة، بتكليف من وزارة الزراعة والغذاء والشؤون البحرية التابعة للحكومة الأيرلندية، ستُسمى "آر في توم كريان " . ^{[ 87 ]} في عام 2024، حاز كتاب الأطفال المصور " توم كريان الذي لا يُقهر: المستكشف البطل للقارة القطبية الجنوبية" للمؤلفة جينيفر ثيرمس (دار بنجوين راندوم هاوس للنشر) على جائزة فلورا ستيغليتز ستراوس للقراء الصغار ^{[ 88 ]} من لجنة كتب الأطفال التابعة لكلية بانك ستريت للتربية، وظهر في قائمة أفضل كتب الأطفال لهذا العام مع تقدير متميز. ^{[ 89 ]}

• ألكسندر، كارولين (2001). إندورانس: رحلة شاكلتون الأسطورية إلى القطب الجنوبي . نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. ISBN 0-375-40403-1.
• شيري-غارارد، أبسلي (1997) [1922]. أسوأ رحلة في العالم . نيويورك: كارول وغراف. ISBN 0-7867-0437-3.
• كرين، ديفيد (2005). سكوت القطب الجنوبي . لندن: هاربر كولينز. ​​ISBN 0-00-715068-7.
• هانتفورد، رولاند (2004). شاكلتون . نيويورك: كارول وغراف. ISBN 0-689-11429-X.
• هانتفورد، رولاند (1985). آخر مكان على وجه الأرض . لندن: بان بوكس. ISBN 0-330-28816-4.
• هكسلي، ليونارد ، محرر. (1913). رحلة سكوت الأخيرة . المجلد  الأول. لندن: سميث، إلدر وشركاه.
• بريستون، ديانا (1999). مأساة من الدرجة الأولى . لندن: كونستابل وشركاه. ISBN 0-09-479530-4.
• شاكلتون، إرنست (1998). الجنوب . لندن: دار نشر سينشري. رقم ISBN 0-7126-0111-2.
• سميث، مايكل (2000). بطل مجهول: توم كريان  - ناجٍ من القطب الجنوبي . لندن: دار هيدلاين للنشر. ISBN 0-7472-5357-9.
• سميث، مايكل (2010). بطل مجهول . دار كولينز للنشر. رقم ISBN 9781848890534.
• وورسلي، فرانك (1999). رحلة شاكلتون بالقارب . لندن: دار بيمليكو للنشر. رقم ISBN 0-7126-6574-9.

• فينيس، رانولف (2022). شاكلتون: السيرة الذاتية . كتب بيغاسوس. رقم ISBN 978-1-64313-879-4.
• فولي، تيم (2020). كريان: الحياة الاستثنائية لبطل أيرلندي . دار النشر الأكاديمية الأيرلندية . ISBN 978-1999918996.
• لانسينغ، ألفريد (2014) [1959]. إندورانس: رحلة شاكلتون المذهلة . نيويورك: بيسيك بوكس. ISBN 9780465058785.
• سميث، مايكل (2010). مسعى عظيم  - مستكشفو أيرلندا في القطب الجنوبي . دار كولينز للنشر. رقم ISBN 978-1848890237.

• "عملات تذكارية عن القطب الجنوبي لكريان وشاكلتون صادرة عن أيرلندا" تم الاطلاع عليها في 9 أكتوبر 2008.