فرانك وورسلي

كان فرانك آرثر وورسلي، الحائز على وسام الخدمة المتميزة ووسام الإمبراطورية البريطانية ووسام الخدمة الطويلة ( 22 فبراير 1872 - 1 فبراير 1943)، بحارًا ومستكشفًا نيوزيلنديًا خدم في بعثة إرنست شاكلتون الإمبراطورية عبر القطب الجنوبي في الفترة من 1914 إلى 1916، كقائد لسفينة إندورانس . كما خدم في قوات الاحتياط البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى .

وُلد وورسلي في أكاروا، نيوزيلندا ، وانضم إلى شركة الشحن النيوزيلندية عام ١٨٨٨. خدم على متن عدة سفن تعمل على خطوط التجارة بين نيوزيلندا وإنجلترا وجنوب المحيط الهادئ. وخلال خدمته في جنوب المحيط الهادئ، اشتهر بقدرته على الملاحة إلى الجزر الصغيرة والنائية. انضم إلى قوات الاحتياط البحرية الملكية عام ١٩٠٢، وخدم على متن سفينة إتش إم إس سويفتشور لمدة عام قبل عودته إلى البحرية التجارية . وفي عام ١٩١٤، انضم إلى البعثة الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية، التي هدفت إلى عبور القارة القطبية الجنوبية .

بعد أن حوصرت سفينة البعثة "إندورانس" في الجليد المتراكم وتحطمت، أبحر هو وبقية الطاقم بثلاثة قوارب نجاة إلى جزيرة إيليفانت قبالة شبه جزيرة أنتاركتيكا . ومن هناك، أبحر وورسلي وشاكلتون وأربعة آخرون بقارب النجاة "جيمس كايرد " الذي يبلغ طوله 6.9 متر (22.5 قدم) لمسافة 1300  كيلومتر (800 ميل) عبر المحيط الأطلسي الجنوبي العاصف إلى وجهتهم المقصودة، جورجيا الجنوبية . وكانت مهارات وورسلي الملاحية حاسمة لوصول " جيمس كايرد" سالمًا . ثم سار شاكلتون وورسلي والبحار توم كريان لمدة 36 ساعة عبر الثلوج والجليد والجبال لجلب المساعدة من محطة صيد الحيتان في سترومنيس . وفي أغسطس، عاد وورسلي وشاكلتون إلى جزيرة إيليفانت على متن السفينة "يلتشو" ، وهي سفينة تابعة للبحرية التشيلية، لإنقاذ بقية أعضاء البعثة، الذين نجوا جميعًا.

خلال الحرب العالمية الأولى ، قاد وورسلي سفينة الإمداد PC.61 عندما صدمت الغواصة الألمانية UC-33 وأغرقتها ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها باستثناء واحد. مُنح وورسلي وسام الخدمة المتميزة (DSO) تقديرًا لهذا العمل. لاحقًا خلال الحرب، عمل في نقل الإمدادات في القطب الشمالي الروسي، وشارك في التدخل في شمال روسيا ضد البلاشفة ، وحصل على وسام إضافي لوسام الخدمة المتميزة. عُيّن لاحقًا ضابطًا في رتبة الإمبراطورية البريطانية. من عام 1921 إلى عام 1922، خدم في آخر رحلة استكشافية لشاكلتون إلى القطب الجنوبي كقائد لسفينة كويست . بين فترات خدمته في البحرية التجارية، قاد رحلة استكشافية إلى الدائرة القطبية الشمالية وشارك في البحث عن كنز في جزيرة كوكوس . ألّف عدة كتب تتناول تجاربه في الاستكشاف القطبي ومسيرته البحرية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم وورسلي في البداية مع الصليب الأحمر الدولي في فرنسا والنرويج. وفي عام ١٩٤١، زوّر عمره لكي يتمكن من العودة إلى البحرية التجارية. وعندما اكتشف المسؤولون عمره الحقيقي، سُرِّح من الخدمة. وتوفي بمرض سرطان الرئة في إنجلترا عام ١٩٤٣.

وُلد فرانك آرثر وورسلي في 22 فبراير 1872 في أكاروا ، نيوزيلندا ، وهو أحد ثلاثة أبناء للمزارع هنري وورسلي وزوجته جورجيانا. ^{[ 1 ]} وصل والده إلى نيوزيلندا من إنجلترا وهو طفل؛ أما جده، هنري فرانسيس وورسلي (1806-1876)، فقد هاجر من رغبي ، إنجلترا، على متن سفينة كورنوال إلى ليتلتون ، حيث وصل مع عائلته الكبيرة في ديسمبر 1851. ^{[ 2 ] [ 3 ]} سكنت العائلة في وادي غراهان، الواقع على مرتفعات أكاروا . ^{[ 4 ]} توفيت والدة وورسلي وهو طفل صغير. أُرسل إلى المدرسة في أكاروا، ولكن عندما انتقل والده مع عائلته للعمل في إزالة الأدغال من أرض في بيراكي ، تلقى تعليمه في المنزل لفترة من الزمن. ^{[ 5 ]} منذ سن العاشرة، ساعد في تنظيف الأرض لرعي الأغنام وزراعة نبات حشيشة العجل . ^{[ 4 ]} عندما كان فرانك في الحادية عشرة من عمره، غادر شقيقه الأكبر، هاري، للعمل كمتدرب في شركة الشحن النيوزيلندية ، وفي نفس الوقت تقريبًا، انتقل والده مع عائلته، التي كانت تتألف آنذاك من فرانك وشقيقته البالغة من العمر 13 عامًا فقط، إلى كرايستشيرش . التحق فرانك بمدرسة فيندالتون ، واحتفل بسنته الدراسية الأخيرة بانتخابه رئيسًا للطلاب. ^{[ 6 ]}

كان فرانك، مثل شقيقه، مهتمًا بالعمل في البحر. في عام 1887، رُفض طلبه للانضمام إلى شركة الشحن النيوزيلندية بسبب قصر قامته، لكنه قُبل بعد ستة أشهر. وتم تعيينه كضابط بحري مبتدئ على متن سفينة "وايروا" ، وهي سفينة شراعية ثلاثية الصواري كانت تنقل الصوف إلى لندن . ^{[ 6 ]}

خدم وورسلي على متن عدد من السفن الشراعية التابعة للشركة، حيث أدار خط التجارة بين نيوزيلندا وإنجلترا لعدة سنوات. ^{[ 1 ]} أصبح مساعدًا ثالثًا بحلول عام 1891، ثم ضابطًا خامسًا في العام التالي. في عام 1895، عندما كان ضابطًا ثالثًا، ترك شركة الشحن النيوزيلندية لينضم إلى خدمة البواخر الحكومية النيوزيلندية (NZGSS). كانت أولى مهامه على متن توتانيكاي ، وهي باخرة تابعة لخدمة البواخر الحكومية النيوزيلندية كانت تخدم جزر المحيط الهادئ، بصفة مساعد ثانٍ. كان يُعتبر ضابطًا كفؤًا وذو خبرة، ولكنه لم يكن يمانع في ارتكاب بعض المخالفات. ^{[ 7 ]} في إحدى رحلاته عام 1899، كانت توتانيكاي راسية في ميناء أبيا ، عاصمة ساموا الألمانية . في الليل، نزل وورسلي إلى الشاطئ وسرق العلم الذي كان مرفوعًا على سارية القنصلية الألمانية على واجهة الميناء. عند اكتشاف السرقة، اشتبه القنصل في أن الجاني من طاقم سفينة توتانيكاي ، السفينة التجارية الوحيدة في الميناء آنذاك. برفقة مجموعة من البحارة من سفينة إس إم إس فالك  ، الراسية هي الأخرى في الميناء، صعد القنصل على متن توتانيكاي بحثًا عن العلم، لكنهم غادروا خاليي الوفاض بعد احتجاج قبطان السفينة. ^{[ 8 ]} حتى عندما علم القبطان لاحقًا أن وورسلي هو المسؤول، لم يؤثر ذلك على مسيرته المهنية. فقد نُقل إلى سفينة هينيموا ، وهي باخرة أخرى تابعة للبحرية النيوزيلندية، بصفة ضابط أول. ^{[ 9 ]}

في يونيو 1900، خضع وورسلي لامتحان شهادة ربان أجنبي. اجتاز الامتحان بعلامات جيدة، وكان أحد طالبين نالا استحسانًا لجهودهما. أصبح الآن ربانًا مؤهلًا ، وكأول سفينة يقودها، أُسندت إليه قيادة سفينة "كونتيسة رانفورلي" . كانت هذه السفينة شراعية ثلاثية الصواري تابعة للبحرية النيوزيلندية، وكانت تبحر على طرق التجارة في جنوب المحيط الهادئ، وخاصة حول جزر كوك ونيوي ، وكلاهما كانتا تابعتين لنيوزيلندا. [ ^{9 ] ذكرت} بياتريس غريمشو ، وهي كاتبة رحلات مقيمة في بابوا غينيا الجديدة ، أن "أي راكب كان عليه أن يعمل مقابل أجر الرحلة بالإضافة إلى الأجر"، وأنه شجعها على تعلم فنون الملاحة العملية، "الصعود إلى الصاري، واستخدام المقود، وخفض الشراع، والتوجيه"، واستخدام المجداف الذي يبلغ طوله ستة عشر قدمًا في قارب صيد الحيتان". ^{[ 10 ]}

في عام ١٩١٤، بدأ المستكشف إرنست شاكلتون التحضير لرحلة استكشافية تهدف إلى إتمام أول عبور للقارة القطبية الجنوبية. واعتُبر فشل روبرت فالكون سكوت في الوصول إلى القطب الجنوبي قبل النرويجي روالد أموندسن عام ١٩١١ وصمة عار في سمعة بريطانيا في مجال استكشاف القطبين. وكانت رحلة شاكلتون تهدف إلى إعادة بريطانيا إلى صدارة الجهود المبذولة في القطب الجنوبي. أنشأ شاكلتون مقره في شارع بيرلينجتون بلندن، وأجرى مقابلات مع المرشحين للانضمام إلى الرحلة. ^{[ ١٥ ]} وكان من بين المناصب المتاحة منصب قبطان سفينة الرحلة، إندورانس . ^{[ ١٦ ]}

انضم وورسلي، الذي كان ينتظر في لندن مكانًا جديدًا على متن سفينة، إلى البعثة نتيجة حلم رآه يقود فيه سفينة حول جبال جليدية تنجرف في شارع بيرلينجتون. اعتبر الحلم نذير شؤم، وفي اليوم التالي سارع إلى شارع بيرلينجتون، حيث لاحظ لافتة على مبنى تُعلن عما أسماه شاكلتون " البعثة الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية" . دخل المبنى والتقى شاكلتون. بعد دقائق من الحديث، عرض عليه شاكلتون قيادة سفينة إندورانس ، فقبل وورسلي العرض. ^{[ 17 ]}

غادرت سفينة إندورانس إنجلترا في 8 أغسطس 1914 متجهةً إلى بوينس آيرس ، حيث كان من المقرر أن يلتقي شاكلتون، الذي كان مسافرًا بشكل منفصل، بالبعثة لاحقًا. ^{[ 18 ]} وقد واجه الإبحار صعوبات بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى الوشيك. واقترح بعض الأعضاء، بمن فيهم وورسلي، الذين توقعوا استدعاءهم للخدمة العسكرية، تأجيل الرحلة. ومع ذلك، نصحت الأميرالية شاكلتون بالمضي قدمًا في خططه حتى بعد أن أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا الإمبراطورية في 4 أغسطس. وقبيل مغادرة إندورانس ، تواصل وورسلي مع السلطات وأُبلغ بأن أفراد قوات الاحتياط البحرية الملكية لم يكونوا مُستدعين للخدمة في ذلك الوقت. ^{[ 19 ]} وأثناء إبحارها إلى أمريكا الجنوبية، نفد الوقود، واستُخدم الخشب المُخصص للمباني المُخطط لها في قاعدة البعثة في أنتاركتيكا لإبقاء المحرك قيد التشغيل. وكان وورسلي يُدير السفينة بأسلوب مُسترخٍ نسبيًا، مع قليل من الانضباط أو ضبط استهلاك الكحول. ودخل أربعة من أفراد الطاقم في شجار في حانة أثناء توقفهم في ماديرا ، وهي ميناء محايد. ^{[ 18 ]} أثناء رسوها في الميناء، اصطدمت سفينة ألمانية مجاورة بسفينة إندورانس ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بها. صعد ورسلي غاضباً إلى السفينة الألمانية مع بعض أعضاء البعثة الآخرين وأجبر الطاقم على إصلاح الأضرار. ^{[ 20 ]}

بعد أن اطلع شاكلتون على إدارة وورسلي للرحلة حتى ذلك الحين، عقب انضمامه إلى البعثة في بوينس آيرس، بدأت تراوده مخاوف بشأن اختياره للقبطان. كان من المقرر أن يتولى وورسلي قيادة بعثة إعادة التموين للفريق الذي سيقضي الشتاء في القارة القطبية الجنوبية، لكن شاكلتون بدأ يشك في كفاية مهاراته القيادية لتحقيق ذلك. ^{[ 21 ]} بعد إعادة التموين في بوينس آيرس، غادرت سفينة إندورانس متجهةً إلى جزيرة جورجيا الجنوبية النائية في جنوب المحيط الأطلسي في 26 أكتوبر. ووصلت في الموعد المحدد إلى محطة غريتفيكن ، وهي مركز صيد حيتان نرويجي، في 5 نوفمبر. أكد النرويجيون التقارير الأولية الواردة من بوينس آيرس بأن الجليد الطافي في القارة القطبية الجنوبية كان أبعد شمالًا بكثير من المعتاد. ^{[ 22 ]} اتبع شاكلتون نصيحة النرويجيين بتأجيل المغادرة إلى وقت لاحق من الصيف، ولم تبحر إندورانس جنوبًا إلى بحر ويديل إلا في 5 ديسمبر . ^{[ 23 ]}

محاصر بالجليد

واجهت سفينة إندورانس الجليد الطافي بعد ثلاثة أيام من مغادرتها جورجيا الجنوبية، وبدأ وورسلي بتوجيه السفينة عبر الجبال الجليدية المختلفة. ^{[ 24 ]} وفي بعض الأحيان، كان من الضروري شق طريق عبر الجليد. كان التقدم متقطعًا؛ ففي بعض الأيام كان التقدم ضئيلاً، بينما في أيام أخرى سمحت مساحات واسعة من المياه المفتوحة بالمرور السريع جنوبًا. ^{[ 24 ]} وكان وورسلي غالبًا ما يوجه الربان من أعلى نقطة في السفينة، حيث كان بإمكانه رؤية أي فجوات في الجليد. ^{[ 25 ]} خلال هذه الفترة، بدأ شاكلتون يعتقد أن وورسلي أقل ملاءمة لإصدار الأوامر من اتباعها، وهو ما كان يفعله بأقصى درجات العزم. ^{[ 26 ]}

في 18 يناير 1915، حاصرت السفينة الجليد. وفي غضون أيام قليلة، اتضح أن سفينة " إندورانس" عالقة تمامًا، ومن المرجح أن تبقى كذلك طوال فصل الشتاء القادم. ^{[ 27 ]} انجرفت السفينة ببطء غربًا مع الجليد، واستقرت البعثة لقضاء الشتاء. كانت الخطة الأصلية تقضي بترك فريق على الشاطئ في القارة القطبية الجنوبية بينما يقود وورسلي سفينة " إندورانس" شمالًا. لم يكن متوقعًا أن تعيش البعثة بأكملها على متن السفينة على المدى الطويل. ^{[ 28 ]} استمتع وورسلي بالتحدي؛ فقد كان ينام في الممر بدلًا من الكبائن، وحتى في ذروة الشتاء، كان يُفاجئ رفاقه بالاستحمام في الثلج على الجليد. ^{[ 29 ]} مع قلة ما يفعله منذ أن حوصرت " إندورانس" ، انشغل بأخذ قياسات للمحيط وجمع العينات. كتب لاحقًا تقريرًا بعنوان "السجل البيولوجي، وقياسات الأعماق، والسجل المغناطيسي، بحر ويديل، 1914-1916". ^{[ 30 ]}

بحلول شهر يوليو، بات من الواضح أن الجليد سيسحق سفينة إندورانس ، التي كانت تصدر صريرًا وترتجف تحت وطأة الضغط، فأمر شاكلتون وورسلي بالاستعداد لإخلاء السفينة بسرعة إذا دعت الحاجة. ^{[ 31 ]} في البداية، لم يصدق وورسلي كلام شاكلتون، فسأله: "هل تقصد حقًا أن السفينة محكوم عليها بالغرق؟" فأجابه شاكلتون: "لا يمكن للسفينة أن تصمد في هذا الوضع يا قبطان." ^{[ 32 ]} أخيرًا، في 24 أكتوبر، تسبب ضغط الجليد في التواء مؤخرة سفينة إندورانس ، وبدأت المياه تتسرب إليها بسرعة. وبعد محاولات يائسة لإصلاح التسرب وتفريغ السفينة، أصدر شاكلتون أمره بإخلاء السفينة بعد ثلاثة أيام. ^{[ 33 ]} وبعد إنقاذ ما استطاعوا من المؤن الأساسية، انطلقت البعثة في 30 أكتوبر إلى جزيرة روبرتسون ، التي تبعد 320  كيلومترًا (200 ميل) إلى الشمال الشرقي. بعد ثلاثة أيام فقط، اتضح أن حالة الجليد كانت شديدة الانحدار بحيث يتعذر التزلج عليه. ^{[ 34 ]} وبعد أن قطعوا مسافة 2.4  كيلومتر فقط (1.5 ميل) من موقع غرق سفينة إندورانس ، أقاموا معسكرًا في انتظار انكسار الجليد. تم انتشال الأخشاب والخيام من السفينة المحطمة، التي لم تكن قد غرقت بالكامل بعد، وأُقيم معسكر مناسب، عُرف باسم معسكر المحيط. ^{[ 35 ]} مكثت البعثة هنا لمدة شهرين حتى 23 ديسمبر، حين فكّوا المعسكر. ^{[ 36 ]}

كانت الأرض موحلة خلال النهار مع ارتفاع درجة الحرارة. قرر شاكلتون القيام بمعظم الرحلة ليلاً، دافعاً قوارب النجاة الثلاثة التابعة لسفينة إندورانس خلفه. كان الدفع بالزلاجات عملاً شاقاً، وبعد ما يزيد قليلاً عن أسبوع، اضطر شاكلتون ورجاله إلى التخييم مرة أخرى. ^{[ 37 ]} في الأسفل، استمر الجليد في التحرك شمالاً، وبحلول أبريل 1916، كانت الكتلة الجليدية التي كانوا عليها على مقربة من جزيرة إيليفانت، لكنها بدأت تتفكك. أمر شاكلتون البعثة بالتوجه إلى قوارب النجاة، وعيّن وورسلي مسؤولاً عن أحدها، وهو قارب دادلي دوكر . ^{[ 38 ]} استغرق الوصول إلى جزيرة إيليفانت أسبوعاً، حيث أعاق الجليد والتيارات التقدم. ^{[ 39 ]}

قضى وورسلي الليالي الأولى في التخييم على كتل جليدية قريبة، مع خطر دائم من تفتتها، أما الليالي الأربع الأخيرة فكانت في القوارب، حيث أمضى معظمها على دفة القيادة، ولم ينم لمدة 90 ساعة متواصلة. ^{[ 39 ]} برزت خبرته في القوارب المكشوفة في قيادته المتقنة لسفينة "دادلي دوكر" ، ^{[ 40 ]} بينما كانت مهارته في الملاحة مثالية، إذ قاد أسطول قوارب النجاة بدقة متناهية إلى جزيرة إيليفانت بمجرد أن وجدوا ظروف رياح مواتية. ^{[ 41 ]} في الليلة الأخيرة في البحر، وبعد رصد جزيرة إيليفانت في وقت سابق من اليوم، فصلت الأمواج العاتية قاربه عن قاربي النجاة الآخرين. وبينما كان قاربه يتسرب إليه الماء ويعلق في تيار ساحب، قاد وورسلي سفينة " دادلي دوكر" طوال الليل. وعندما أُعفي من القيادة في الصباح الباكر، غط في نوم عميق، ولم يكن بالإمكان إيقاظه إلا بركلات على رأسه؛ ولم يكتشف الطريقة التي استُخدمت لإيقاظه إلا بعد ثلاث سنوات. ^{[ 42 ]} رست سفينة دادلي دوكر على الشاطئ في 15 أبريل، على نفس الشاطئ الحصوي لجزيرة إيليفانت الذي رست عليه قوارب النجاة الأخرى. وكان هذا أول وصول للبعثة إلى اليابسة منذ ما يقرب من 18 شهرًا. ^{[ 39 ]}

رحلة جيمس كايرد

سرعان ما اتضح أن جزيرة إيليفانت، التي تمتد على مسافة 32  كيلومترًا (20 ميلًا) من الصخور والجليد مع قلة الملاجئ، لم تكن بيئةً مُرحِّبة مع اقتراب فصل الشتاء وضعف معظم أعضاء البعثة جراء محنتهم. علاوة على ذلك، لم يكن من المتوقع أن ترصد فرق البحث أو صائدو الحيتان العابرون البعثة. في غضون أيام من وصولهم إلى جزيرة إيليفانت، قرر شاكلتون اصطحاب مجموعة صغيرة والإبحار بأكبر قارب نجاة، وهو جيمس كايرد ، الذي سُمِّيَ تيمنًا بأحد رعاة البعثة، إلى جورجيا الجنوبية،  التي تبعد 1300 كيلومتر (800 ميل). ومن هناك، سيستأجر سفينة ويعود لجلب بقية رجاله. ^{[ 43 ]} تطوع وورسلي، الذي أبهرت مهاراته الملاحية شاكلتون، لمرافقته. ^{[ 44 ]} كان طول جيمس كايرد ، الذي بُني في الأصل وفقًا لمواصفات وورسلي، ^{[ 45 ]} حوالي 6.7 متر (22 قدمًا)، وشرع نجار البعثة، هاري ماكنيش ، على الفور في تحسين صلاحيته للإبحار. في 24 أبريل، أشرقت الشمس صافية، وبعد تزويد القارب بمؤن تكفي لثلاثين يومًا، غادر جزيرة إيليفانت. ^{[ 44 ]} واجه وورسلي مهمة الإبحار عبر المحيط الجنوبي إلى جورجيا الجنوبية. لم يكن هناك مجال للخطأ، إذ أن سفينة جيمس كايرد كانت ستتجه نحو جنوب المحيط الأطلسي إذا أخطأت الجزيرة؛ وهذا كان سيعني موتًا شبه مؤكد لمن كانوا في قارب النجاة، وكذلك لمن بقوا على جزيرة إيليفانت. ^{[ 46 ]} لحسن الحظ، كان الطقس صافيًا يوم المغادرة من الجزيرة، مما سمح لوورسلي برؤية الشمس للتأكد من دقة ساعته. ^{[ 47 ]}

بعد وقت قصير من بدء الرحلة، واجهت سفينة جيمس كايرد ، التي كانت تقلّ، بالإضافة إلى شاكلتون وورسلي، ماكنيش والبحارين جون فنسنت وتيموثي مكارثي ، فضلاً عن البحار الخبير توم كريان ، ^{[ 48 ]} الجليد، لكن وورسلي وجد طريقًا عبره إلى المحيط المفتوح. وقد نظّم الطاقم نوبتين للمراقبة خلال الرحلة، التي استغرقت في نهاية المطاف 16 يومًا في بحر هائج للوصول إلى جورجيا الجنوبية. ^{[ 49 ]} وخلال معظم الرحلة، كان الطقس عاصفًا وغائمًا لدرجة أن وورسلي لم يتمكن من إجراء سوى بضع عمليات رصد باستخدام السدس. ^{[ 50 ]} وصف إحدى عمليات الرصد قائلاً: "...كنت أحتضن الصاري بذراع واحدة وأتأرجح للأمام والخلف حوله، والسدس وكل شيء..." وكان "...ألتقط الشمس عندما كانت السفينة ترتفع إلى أعلى نقطة لها على قمة البحر...". ^{[ 51 ]} في بعض الأحيان، كانت حالة البحر شديدة الهيجان لدرجة أن أفراد الطاقم الآخرين كانوا يدعمونه أثناء قيامه برصد ما يراه. ^{[ 50 ]} وفي بعض الأحيان، كانت درجة الحرارة شديدة البرودة، وكان كل رجل يقضي دقيقة واحدة في إزالة الجليد الذي يغطي الأسطح العلوية لسفينة جيمس كايرد ، مما يؤثر على طفوها. وكانت الأمواج العاتية تعني وجود خطر كبير من سقوط أي رجل في البحر. ^{[ 52 ]}

بعد أسبوعين، بدأ وورسلي يشعر بالقلق إزاء قلة المشاهدات، وأخبر شاكلتون أنه لا يستطيع تحديد موقعهم بدقة تقل عن 16  كيلومترًا (10 أميال). ونتيجة لذلك، اختار شاكلتون التوجه نحو الجانب الغربي من جورجيا الجنوبية، مما يعني أنه مع الرياح السائدة، إذا أخطأوا هدفهم، فسوف تجرفهم الرياح إلى الساحل الشرقي للجزيرة. في اليوم التالي، بدأوا يرون أعشابًا بحرية تطفو وطيورًا بحرية تحلق في السماء، مما يشير إلى وجود يابسة قريبة. في 8 مايو، وسط الضباب والعواصف، رصد الطاقم رأس ديميدوف في جورجيا الجنوبية، على خط مستقيم تمامًا مع المسار الذي حسبه وورسلي. ^{[ 53 ]} رأى وورسلي "...جرفًا أسود شاهقًا، تحيط به شبكة من الثلج. لمحة خاطفة، ثم اختفى مرة أخرى. نظرنا إلى بعضنا البعض بابتسامات عريضة ساذجة." ^{[ 54 ]} كانت حالة البحر والرياح سيئة للغاية لدرجة حالت دون وصولهم إلى محطات صيد الحيتان النرويجية  التي تبعد 238 كيلومترًا (148 ميلًا) على الساحل الشرقي. فاتجهوا بدلًا من ذلك نحو خليج الملك هاكون . ونظرًا لنفاد مياه الشرب، اضطروا بسبب الأمواج العاتية إلى الاقتراب من الساحل الصخري بحذر والرسو ليلًا. وفي اليوم التالي، هبت عاصفة قوية، وعلى الرغم من جهودهم الحثيثة، بقوا في عرض البحر لليلة أخرى. تحسنت الأحوال الجوية كثيرًا في 10 مايو، وبعد أن تسببت الرياح المعاكسة في فشل محاولاته الأولى، أبحر وورسلي بحذر بسفينة جيمس كايرد عبر الشعاب المرجانية الصخرية التي تحرس خليج الملك هاكون وصولًا إلى الشاطئ. ^{[ 55 ]}

رحلة

بعد أن روى الطاقم عطشهم من جدول قريب، أنزلوا حمولة سفينة جيمس كايرد وقضوا الليلة الأولى في جزيرة جورجيا الجنوبية داخل كهف. في اليوم التالي، أعلن شاكلتون نيته السير مسافة 35  كيلومترًا (22 ميلًا) عبر الجزيرة وصولًا إلى محطة صيد الحيتان النرويجية في خليج سترومنيس . كان الطاقم منهكًا للغاية، وسفينة جيمس كايرد متضررة بشدة، ما حال دون تفكير شاكلتون في الإبحار حول الجزيرة. بعد راحة دامت أكثر من أسبوع، انطلق شاكلتون وورسلي وكريان في رحلتهم في 19 مايو.

كانت المناطق الداخلية لجورجيا الجنوبية جبلية ومغطاة بالأنهار الجليدية. لم تُظهر خريطتهم لجورجيا الجنوبية سوى الساحل، واضطروا في عدة مناسبات إلى العودة أدراجهم عندما وجدوا طريقهم غير سالك. بعد رحلة متواصلة استمرت 36 ساعة، وصل الثلاثة إلى خليج سترومنيس، حيث تم اصطحابهم إلى مدير محطة صيد الحيتان. لم يتمكن المدير من التعرف على شاكلتون، الذي كان قد التقاه خلال توقف البعثة في الجزيرة قبل عامين تقريبًا. ^{[ 56 ]} بعد حمام ساخن ووجبة دسمة، انطلق وورسلي على متن قارب صيد حيتان ليجمع الرجال الثلاثة الذين تُركوا في خليج الملك هاكون. في تلك الليلة، ضربت عاصفة ثلجية قوية الجزيرة. لو هبت العاصفة أثناء رحلة وورسلي والآخرين، لكانت قد أودت بحياتهم على الأرجح. ^{[ 57 ]} لحسن حظهم، كان الطقس جيدًا نسبيًا لرحلتهم عبر الجزيرة. لاحقًا، تحدث الرحالة الثلاثة عن " وجود رابع " رافقهم. ^{[ 58 ]} في وصفه للرحلة، كتب وورسلي: "...أجد نفسي مرة أخرى أحسب مجموعتنا - شاكلتون، وكريان، وأنا - من كان الآخر؟ بالطبع، لم يكن هناك سوى ثلاثة، لكن من الغريب أنه عند مراجعة عبورنا للمكان ذهنياً، يجب أن نفكر دائماً في شخص رابع، ثم نصحح أنفسنا." ^{[ 59 ]}

في اليوم التالي، تم إنقاذ ماكنيش وماكارثي وفينسنت. لم يتمكنوا من التعرف على وورسلي، الذي كان قد حلق لحيته للتو، عندما وطأت قدماه الشاطئ. كما تم انتشال قارب جيمس كايرد ، الذي كان قد سُحب إلى الشاطئ وقُلِب ليُستخدم كمأوى. ^{[ 57 ]}

بعد فترة وجيزة من عودة شاكلتون إلى نيوزيلندا من بحر روس، بعد أن أنقذ الناجين من حملة الشتاء، سافر وورسلي إلى إنجلترا على متن السفينة آر إم إس ماكورا . وبصفته ضابطًا في قوات الاحتياط البحرية الملكية، كان يرغب في الانضمام إلى القتال ضد ألمانيا الإمبراطورية. بعد وصوله إلى ليفربول، توجه إلى لندن وسرعان ما تم تعيينه في إتش إم إس بيمبروك ، المحطة الساحلية في تشاتام. هناك، وعلى مدار ثلاثة أشهر، تعلم كيفية مكافحة الغواصات الألمانية ، التي كانت تُلحق أضرارًا جسيمة بقوافل الإمداد العابرة للمحيط الأطلسي. تم استخدام عدة تكتيكات ضد الغواصات. أحدها كان استخدام سفن التجسس ، وهي سفن تجارية صغيرة مُجهزة بأسلحة مخفية يمكن نشرها ضد أي غواصة تظهر على السطح وتقترب من السفينة التي تبدو غير مسلحة. تكتيك آخر كان استخدام زوارق الدورية ، التي كانت تقوم بمهام مرافقة القوافل ومكافحة الغواصات. كانت زوارق P تتميز بشكلها المميز، وتضاءلت فعاليتها عندما بدأ قادة الغواصات الألمانية بالتعرف عليها وتجنبها. صُممت زوارق P التي بُنيت لاحقًا بشكل أكثر تقليدية يُشبه شكل السفن التجارية، وبالتالي كانت مشابهة لسفن Q. ^{[ 71 ]}

في يوليو 1917، عُيّن وورسلي قائدًا للغواصة PC.61 ، إحدى غواصات P المتأخرة، وكان جوزيف ستينهاوس ضابطه الأول. ^{[ 71 ]} دخلت PC.61 الخدمة في 31 يوليو 1917، وكانت مُجهزة بمدفع نصف آلي عيار 4 بوصات (100 ملم) مُغطى بقماش مشمع مُعلق على رافعات عندما لا يكون قيد الاستخدام. كما كانت مزودة بمدفع صدمي في مقدمتها. بعد فترة وجيزة من دخولها الخدمة، أبحر وورسلي بقيادته الجديدة في دوريات بحرية. كانت معظم الدوريات هادئة؛ وفي بعض الأحيان، رُصدت غواصات ألمانية وطُوردت، لكنها أفلتت. وفي بعض الأحيان، أُطلقت طوربيدات على سفينته. شعر وورسلي أن PC.61 كانت تُعرف بسهولة كسفينة تابعة للبحرية الملكية، وأن الغواصات الألمانية كانت حذرة للغاية من شن هجوم سطحي عليها. وكانت الغواصة تهاجم بالطوربيدات وهي مغمورة. ^{[ 72 ]} 

في 26 سبتمبر 1917، كان وورسلي وقاربه PC.61 يقومان بدورية جنوب أيرلندا عندما أطلقت غواصة ألمانية، UC-33 ، طوربيدًا على ناقلة نفط قريبة. خفّض وورسلي سرعة مراوح سفينته تدريجيًا، على أمل خداع طاقم الغواصة وإيهامهم بأن قاربه يغادر المنطقة، ما دفعه إلى الصعود على السطح. ^{[ 72 ]} نجحت الخطة، وصعدت UC-33 إلى السطح عازمة على إغراق الناقلة بمدفعها. أمر وورسلي على الفور بالانطلاق بأقصى سرعة، وأدرك أنه سيضيع وقتًا في مناورة سفينته إلى وضع يسمح لها باستخدام مدافعها، فحدد مسارًا لصدم الغواصة. عند السرعات العالية، ارتفع مدفع السفينة من الماء، وكان على وورسلي تخفيض السرعة في اللحظة المناسبة ليكون المدفع على الارتفاع الأمثل لضرب الغواصة. وقد أحسن التوقيت تمامًا، فأصاب UC-33 في منتصفها أثناء غوصها. غرقت الغواصة بسرعة مع جميع من كانوا على متنها باستثناء القبطان، الذي أهدى وورسلي صافرة فضية بعد إنقاذه. تم سحب ناقلة النفط المتضررة إلى ميلفورد هافن في ويلز، واستغرقت العملية 12 ساعة في منطقة معروفة بوجود غواصات ألمانية أخرى فيها. ^{[ 73 ]}

تقديراً لدوره في إغراق الغواصة يو سي-33 ، مُنح وورسلي وسام الخدمة المتميزة (DSO)، وأرسل إليه شاكلتون برقية تهنئة على نجاحه. ^{[ 74 ] [ 75 ]} استمر وورسلي في القيام بدوريات على متن الغواصة بي سي.61 لعدة أشهر أخرى. في سبتمبر 1918، عُيّن قائداً لسفينة إتش إم إس بانغلوس ، وهي سفينة استطلاع تعمل في البحر الأبيض المتوسط ، وكان يقودها سابقاً القائد غوردون كامبل . ^{[ 76 ]} ومع اقتراب نهاية الحرب، لم يتوقع وورسلي الكثير من الإثارة في منصبه الجديد. ^{[ 77 ]}

ظل وورسلي على اتصال شبه دائم مع شاكلتون، الذي كان يسعى لتنظيم رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي، وكان يأمل في الحصول على منصب مناسب في هذه المهمة. ومع ذلك، كانت الرحلة لا تزال بعيدة المنال، وفي هذه الأثناء، أسس وورسلي شركة شحن مع صديقه ستينهاوس. اشترت الشركة، ستينهاوس وورسلي وشركاه، سفينة شراعية تُدعى آني ، بهدف التجارة مع دول البلطيق. ^{[ 83 ]} انهارت هذه الخطة عندما تدهور سوق الشحن في البلطيق، وفي النهاية، بدأت الشركة بنقل البضائع على طول الساحل البريطاني. في أواخر عام 1920، انطلق وورسلي وستينهاوس في رحلة تجارية إلى أيسلندا. حملت آني بضائع في رحلة الذهاب، لكنها كادت أن تغرق أثناء إبحارها حول ساحل أيسلندا لتحميل بضائع من ميناء ناءٍ لرحلة العودة إلى إنجلترا. أبقت الأحوال الجوية والبحرية السيئة آني في أيسلندا حتى فبراير 1921، عندما تمكن وورسلي من نقل البضائع عائدًا إلى بريطانيا. بحلول ذلك الوقت، كان شاكلتون مستعدًا للمضي قدمًا في رحلته الاستكشافية، وكان يريد أن يكون وورسلي قائدًا لسفينته، ​​كويست ، وهو عرض قبله على الفور. ^{[ 85 ]}

بعد أن سحبت الحكومة الكندية دعمها المالي الموعود للرحلة الاستكشافية، أدى التأخير في إيجاد تمويل بديل إلى تقليص موسم الإبحار في القطب الشمالي. ولأن شاكلتون لم يرغب في تأخير المغادرة أكثر من اللازم، قرر التوجه جنوبًا ومحاولة الدوران حول القارة القطبية الجنوبية. وكانت الرحلة، المعروفة باسم رحلة شاكلتون-رويت (وكان جون رويت، صديق شاكلتون القديم، الراعي الرئيسي لها)، تهدف أيضًا إلى اكتشاف جزر شبه القطبية الجنوبية وقضاء فصل الشتاء في جزر المحيط الهادئ. وضمت الرحلة عددًا من قدامى محاربي سفينة إندورانس بالإضافة إلى وورسلي؛ وكان فرانك وايلد نائب القائد، وليونارد هاسي خبير الأرصاد الجوية. وكان وورسلي قائد سفينة كويست ، ولكنه كان أيضًا مسؤولًا عن رسم الخرائط المائية للرحلة. ^{[ 86 ]}

أبحرت سفينة "ذا كويست" ، وهي سفينة صيد فقمات نرويجية ذات صاريين بطول 34 مترًا (111 قدمًا)، في 18 سبتمبر 1921. ^{[ 86 ]} لم تكن السفينة تسير على ما يرام، وتسربت إليها المياه. كما واجهت مشاكل في المحرك. أمضت السفينة أسبوعًا في البرتغال لإجراء الإصلاحات، وبعد عبور المحيط الأطلسي، أمضت شهرًا في أحواض بناء السفن في ريو دي جانيرو . أثناء وجودها في البرازيل، أصيب شاكلتون، الذي كان يعاني من اعتلال صحته لبعض الوقت، بنوبة قلبية. بعد رفضه العلاج، غادرت البعثة إلى جورجيا الجنوبية في 18 ديسمبر. ^{[ 87 ]} رُصدت الجزيرة في 4 يناير 1922، وكان كل من وورسلي وشاكلتون "كطفلين متحمسين"، يشيران إلى معالم من رحلتهما عبر جورجيا الجنوبية عام 1916. في اليوم التالي، أصيب شاكلتون بنوبة قلبية قاتلة. ^{[ 88 ]} وصف وورسلي فقدان صديقه بأنه "...ضربة حزينة للغاية. لقد فقدت صديقًا عزيزًا، أحد أنقى الرجال، على الرغم من عيوبه، الذين عاشوا على الإطلاق." ^{[ 89 ]}

رغم هذه النكسة، استمرت الرحلة بقيادة وايلد، بينما عاد هاسي إلى إنجلترا بجثمان شاكلتون. في 22 يناير، تعرض ورسلي لحادث خطير. أثناء الإبحار، كانت سفينة " كويست " تتمايل بشدة، فانقطعت الحبال التي تثبت قارب النجاة. تأرجح قارب النجاة، الممتلئ بالمؤن، واصطدم بغرفة القيادة، فسحق ورسلي على الجسر. أصيب ورسلي بكسور في عدة أضلاع، واضطر للراحة لعدة أيام. بحلول نهاية مارس، وبعد أن حوصرت السفينة لفترة وجيزة في الجليد في بحر ويديل، وصلت إلى جزيرة إيليفانت. ثم عادت الرحلة إلى جورجيا الجنوبية، حيث كان هاسي ينتظر. كانت أرملة شاكلتون قد أوصت بدفنه في جورجيا الجنوبية، وقد عاد هاسي إلى الجزيرة في أواخر فبراير لتنفيذ وصيتها. ^{[ 90 ]}

أمضى وورسلي وبقية أعضاء البعثة عدة أسابيع في جورجيا الجنوبية، وساعد في بناء نصب تذكاري لشاكلتون في خليج الملك إدوارد. ^{[ 90 ]} ثم أبحرت البعثة إلى تريستان دا كونا ، حيث قام وورسلي ببعض أعمال رسم الخرائط. وتوقفت البعثة أيضًا في كيب تاون وجزيرة أسنسيون وسانت هيلينا قبل أن تعود إلى إنجلترا في سبتمبر 1922. ^{[ 91 ]}

بعد عودته إلى إنجلترا، انخرط وورسلي في تجارة الشحن عبر المحيط الأطلسي. تولى قيادة سفينة جورج كوكران لفترة وجيزة عام ١٩٢٣، حيث كانت تنقل الروم إلى مونتريال . ^{[ ٩١ ]} وفي العام التالي، كان قائدًا لسفينة كاثلين آني عندما تحطمت قبالة جزر أوركني . وقد أشرف على إجلاء طاقمه قبل أن يغادر السفينة المنكوبة إلى بر الأمان. ^{[ ٩٢ ]}

خلال فترة إقامته في كندا، تعرّف وورسلي على شاب كندي من أصل آيسلندي يُدعى غريتر ألغارسون ، وكان يُجهّز سفينة لرحلة إلى القطب الشمالي. لم تدم رحلة ألغارسون طويلاً، إذ اصطدمت سفينته بحطام عائم في بحر الشمال. لم يثنه ذلك، فشرع في إعداد رحلة استكشافية للعام التالي، ودعا وورسلي، الذي كان قد أسدى له النصح في رحلته السابقة، للانضمام إليه. ^{[ 92 ]} كانت الخطة تقضي بالإبحار إلى سبيتزبيرغن ، داخل الدائرة القطبية الشمالية ، ومن ثمّ يطير ألغارسون من هناك إلى القطب الشمالي حيث يُحطّم الطائرة، ثم يعود مع طياره على زلاجة. وكان من المُقرر أن يتولى وورسلي قيادة السفينة التي اشتراها ألغارسون للرحلة، وهي سفينة شراعية صغيرة تعمل بمحرك ديزل، طولها 30 متراً (99 قدماً)، تُدعى " الجزيرة" . إلا أن نقص التمويل حال دون إلغاء الرحلة المُخطط لها، لعدم العثور على طائرة مناسبة. مع ذلك، مضت البعثة المؤلفة من 15 رجلاً، والمعروفة باسم بعثة ألغارسون القطبية الشمالية ، قُدماً لتحقيق أهدافها في رسم الخرائط والدراسات العلمية، ^{[ 93 ]} ومن بينها البحث عن جزيرة جيليس ، شمال شرق سبيتزبيرغن، والتي لم تُشاهد منذ عام 1707، وقياس عمق الجرف القاري بين سبيتزبيرغن وجزيرة فرانز جوزيف . ^{[ 94 ]} ونظراً لعدم جدوى الرحلة الجوية، وتركيز البعثة بشكل أساسي على الشؤون البحرية، عرض ألغارسون على وورسلي قيادة البعثة بالاشتراك معه، فقبل العرض. ^{[ 93 ]} أبحرت السفينة " آيلاند" في 21 يونيو 1925 من ليفربول. ^{[ 94 ]}

أثناء الإبحار على الجانب الغربي من جزيرة سبيتسبيرجن، تضررت إحدى شفرات مروحة السفينة " آيلاند" جراء اصطدامها بكتلة جليدية. وعند تشغيل المحرك، شعر وورسلي باهتزاز شديد، مما اضطره إلى مواصلة الإبحار شمالًا بحثًا عن جزيرة جيليس حتى وصلت السفينة إلى الجليد الطافي. وخلال ذلك، أُجريت قياسات للعمق أكدت وجود سهل تحت الماء بين سبيتسبيرجن ومجموعة جزر فرانز جوزيف لاند. ثم اتجهت السفينة جنوبًا وأبحرت على طول الساحل الشمالي لسبيتسبيرجن، حيث عُثر على ميناء لم يكن معروفًا من قبل، أطلق عليه ألغارسون اسم وورسلي. بعد ذلك، أبحرت السفينة شمالًا، ولا تزال تبحث عن جزيرة جيليس، لكنها حوصرت في الجليد. انتهز وورسلي الفرصة لإنشاء حوض جليدي لتسهيل إصلاح الدفة المتضررة. وبعد أسبوعين من الحصار في الجليد، استخدم المحرك لتحرير السفينة، لكنه فقد الشفرة الأخيرة من المروحة خلال هذه العملية. ^{[ 95 ]}

أصبحت السفينة " آيلاند " عمليًا بلا محرك، وهو احتمال لم يُثنِ وورسلي عن عزمه وهو يُبحر نحو أرض فرانز جوزيف. وصفها بأنها "المعركة الأخيرة التي يخوضها الشراع بمفرده ضد الجليد القطبي". ^{[ 96 ]} في أغسطس، رست سفينته على رأس بارنتس ، إحدى الجزر الجنوبية لأرض فرانز جوزيف، ورفع علم المملكة المتحدة . وادّعى، برفقة مهندس السفينة القادم من دنيدن ، أنه أول نيوزيلندي تطأ قدمه أرض فرانز جوزيف. ^{[ 97 ]} قامت البعثة، التي أُعيد تسميتها بـ"البعثة القطبية البريطانية" بتوافق آراء المشاركين، بعدة محاولات لإيجاد طريق شمالًا عبر الجليد، وكان وورسلي يأمل أن تكون سفينته أول سفينة شراعية تبحر عبر مجموعة الجزر إلى أرض جيليس ثم تعود إلى سبيتزبيرجن، لكنها لم تُوفق. وفي إحدى المحاولات، كادت " آيلاند " أن تصطدم بجبل جليدي ضخم. أمر وورسلي بإخراج قارب تجديف إلى الماء، وتم سحب السفينة بعيدًا عن الخطر. ^{[ 98 ]}

أخيرًا، في 14 سبتمبر، رُصد ما اعتُقد أنه جزيرة جيليس على بُعد عدة أميال. لم تتمكن السفينة من الإبحار بالقرب منها بما يكفي لتأكيد الرؤية، لكن وورسلي لاحظ أنها تقع غرب موقعها المُحدد على الخريطة. إذا كانت بالفعل جزيرة جيليس، فسيكون هذا أول رصد لها منذ 200 عام ^{[ 99 ]} (لم تعد جزيرة جيليس تظهر على الخرائط الحديثة). ^{[ 100 ]} ثم أبحرت السفينة إلى جزيرة نورث إيست لاند ، ودارت حولها، ووصلت خلال رحلتها إلى أقصى نقطة شمالية للرحلة الاستكشافية، عند خط عرض 81°15′ شمالًا. حرص وورسلي على رفع علم نيوزيلندا في ذلك الموقع. بعد ذلك، أبحرت الرحلة الاستكشافية إلى سبيتزبيرجن، ووصلت إلى ميناء غرين هاربور في منتصف أكتوبر. ^{[ 99 ]} لم يكن من الممكن إصلاح محرك السفينة قبل إغلاق ميناء غرين هاربور لفصل الشتاء، فقبل وورسلي سحب السفينة إلى ترومسو ، وكانت نهاية هذه العملية بمثابة نهاية الرحلة الاستكشافية. ^{[ 101 ]} كتب لاحقًا كتابًا عن الرحلة بعنوان " تحت الشراع في الشمال المتجمد" ، والذي نُشر عام 1927. ^{[ 102 ]}

بعد إتمام رحلته إلى القطب الشمالي، عاد وورسلي إلى لندن، حيث كان يتمتع بشهرة لا بأس بها بفضل إنجازاته مع شاكلتون وخدمته خلال الحرب. في عام ١٩٢٦، تزوج من جين كامينغ، التي التقى بها عام ١٩٢٠ في دار نيوزيلندا بلندن أثناء استلام بريده. كان هذا زواجه الثاني؛ ففي عام ١٩٠٧ تزوج من ثيودورا بلاكدن، لكنها انفصلت عنه قبل عودته من روسيا (لم يرزق الزوجان بأطفال). ^{[ ١٠٣ ]} استغرق الأمر عدة سنوات حتى حصل وورسلي على الطلاق ليتزوج من جين، التي تصغره بعشرين عامًا. ولتأمين دخله بين رحلاته التجارية، كتب وورسلي كتبًا ومقالات. نُشر اثنان منها، وهما " رحلة شاكلتون بالقارب" و "عبور جورجيا الجنوبية"، على حلقات في مجلة "بلو بيتر" عام ١٩٢٤، ولاقت استحسانًا كبيرًا. ^{[ 104 ]} نُشرت هذه الكتب معًا في مجلد واحد عام 1931. واعتُبر كتابه أفضل من رواية شاكلتون نفسه، التي نُشرت بعنوان "الجنوب" عام 1919. ^{[ 105 ]} وفي عام 1938، نُشر كتاب رابع بعنوان " الرحلة الأولى في سفينة شراعية مربعة ". ^{[ 1 ]} عندما كانت ظروفه المالية تتطلب ذلك، وهو ما كان يحدث كثيرًا، كان وورسلي يكتب مقالًا مقابل المال. وتنوعت مواضيعه بين الكلاب المستخدمة في الرحلة الاستكشافية وعادات تدخين الغليون لدى سكان جزيرة الفيل. ^{[ 106 ]}

كان وورسلي يُلقي محاضراتٍ لكسب الرزق، وقد تعززت شهرته بفضل سجله الحافل بالمنشورات. ونظرًا لقلة فرص العمل في مجال الإبحار في أواخر حياته، ازدادت أهمية محاضراته كمصدرٍ للدخل. وقد ركزت محاضراته بشكلٍ أساسي على رحلاته مع شاكلتون، الذي أعارته زوجته بعض شرائح زوجها الراحل لإثراء عروضه التقديمية. ^{[ 102 ]} وفي سنواته الأخيرة، أضاف إلى برنامجه محاضراتٍ عن رحلاته الخاصة. لاقت محاضراته استحسانًا كبيرًا، ونالت إشاداتٍ واسعة في الصحف المحلية. وتعززت شهرته بعد ظهوره في فيلم " الجنوب" (South )، الذي عُرض عام 1933، حيث قدم تعليقًا صوتيًا خاليًا من اللهجة المحلية. استند الفيلم إلى فيلم فرانك هيرلي السينمائي عن رحلة إندورانس الاستكشافية، والذي تخللته شرائح فوتوغرافية. وظهر وورسلي على الشاشة في الفيلم، عارضًا على الجمهور بعض القطع الأثرية من الرحلة. ومثل كتبه، لاقى الفيلم استحسانًا كبيرًا. ^{[ 107 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، كان وورسلي جزءًا من شركة إمراي لوري نوري وويلسون المحدودة، المتخصصة في نقل اليخوت والسفن. وشكّلت خبرته الشخصية نقطة بيع رئيسية في منشورات الشركة التجارية. في عام ١٩٣٧، أنجزت الشركة أكثر من ٥٠ رحلة نقل. وكانت أطول رحلة نقل هي نقل باخرة متجهة إلى هونغ كونغ، والتي استغرقت ثلاثة أشهر. وفي العديد من هذه الرحلات، رافقته جين، التي كانت تستمتع أيضًا بالإبحار. ^{[ ١٠٨ ]}

حتى في الستينيات من عمره، ظل وورسلي تواقًا للمغامرة. في عام ١٩٣٤، طُلب منه الانضمام إلى بعثة شركة "تريجيري ريكفري ليميتد" التي نُظمت للعثور على كنز يُزعم أن قراصنة أخفوه في جزيرة كوكوس . في الماضي، استخدم القراصنة الجزيرة كقاعدة لمهاجمة السفن الإسبانية التي تنقل الذهب من أمريكا الجنوبية إلى إسبانيا. عند التخطيط للبعثة، كان يُعتقد أن ما بين ٥ ملايين و٢٥ مليون جنيه إسترليني من الذهب والفضة مدفونة في الجزيرة. أبحر وورسلي، برفقة جين، إلى جزيرة كوكوس في سبتمبر ١٩٣٤ على متن سفينة " كوين أوف سكوتس" . ^{[ ١٠٩ ]} عند وصوله إلى الجزيرة في أكتوبر، ساعد في تفريغ المؤن لإقامة قرية في خليج ويفر، وهو أكثر نقاط الإنزال أمانًا في كوكوس. كانت الجزيرة، قبالة سواحل كوستاريكا، مغطاة بالغابات الكثيفة، وكان العمل الشاق ضروريًا لتطهير المواقع المحتملة للبحث. ^{[ 110 ]} ولأن سفينة "ملكة اسكتلندا" كانت كبيرة جدًا بالنسبة لاحتياجات البعثة، غادر وورسلي على متنها عائدًا إلى إنجلترا عبر قناة بنما . وكان عليه أن يبحث عن سفينة بديلة ويجلب معه المؤن. ^{[ 111 ]}

أثناء الرحلة، اكتشف وورسلي أن حكومة كوستاريكا، غير راضية عن عدم إبلاغها بخطط البعثة، تعتزم إخراج الباحثين عن الكنز من جزيرة كوكوس بالقوة. ورغم إرسال وورسلي برقية شخصية إلى رئيس كوستاريكا، وما تلا ذلك من ضجة إعلامية في إنجلترا، فقد نُقل بعض رجال البعثة قسرًا إلى بنما، بينما بقي الباقون في كوكوس تحت الحراسة. ^{[ 111 ]} في ذلك الوقت، كان قادة البعثة قد عادوا إلى إنجلترا، تاركين وورسلي مسؤولًا عن الرجال المتبقين. موّل وورسلي إمداداتهم من ماله الخاص، ولكن في نهاية المطاف، نُقل من بقي في كوكوس إلى بنما وسُرّحوا من الخدمة. ^{[ 112 ]}

اجتمعت البعثة مجددًا، وبعد حصولها على امتياز من حكومة كوستاريكا، عادت إلى الجزيرة في العام التالي. أبحر وورسلي على متن يخت البعثة الجديد، "فيراسيتي" ، من إنجلترا إلى جزيرة كوكوس في رحلة مضطربة، برفقة جان مرة أخرى. كانت البعثة تعاني من نقص التمويل والإمدادات، كما أعاقها عطل ميكانيكي أثناء الرحلة. عند وصوله إلى كوكوس، عُيّن وورسلي مديرًا للبعثة. ^{[ 112 ]} على الرغم من البحث المكثف باستخدام جهاز كشف معادن بدائي، لم يُعثر على أي أثر للكنز بحلول شهر سبتمبر. غادر وورسلي الجزيرة في أوائل سبتمبر، وكان لديه موسم محاضرات يبدأ في لندن في أكتوبر. كانت هذه آخر مشاركة له في البعثة التي فشلت، بعد تسعة أشهر أخرى، في العثور على الكنز. انتهت البعثة بنفاد التمويل. على الرغم من عدم النجاح، ظل وورسلي يؤمن بوجود كنز في الجزيرة، وكان يأمل في العودة. لم يعد أبدًا، على الرغم من أن مغامراته في البحث عن الكنز وفرت مادة دسمة لجولاته المحاضراتية. ^{[ 113 ]}

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، كان وورسلي حريصًا على المساهمة في المجهود الحربي. إلا أن بلوغه سن السابعة والستين حال دون استدعائه إلى احتياط البحرية الملكية. انضم لاحقًا إلى الصليب الأحمر الدولي وسافر إلى فرنسا حيث ألقى محاضرات على جنود القوات البريطانية الاستكشافية خلال الحرب الزائفة . كما سعى للحصول على دعم من وزارة الحرب لتوفير المعدات للمتطوعين السويديين المسافرين إلى فنلندا لمساعدة مواطنيهم في قتال الروس خلال حرب الشتاء القصيرة . عندما أُرسلت قوة استكشافية بريطانية أخرى إلى النرويج في أبريل 1940 للمساعدة في تأمين خطوط السكك الحديدية إلى السويد، عيّن الصليب الأحمر، الذي كان ينوي إنشاء وحدة له في البلاد أيضًا، وورسلي وكيلًا متقدمًا له في النرويج . كان من المفترض أن يمهد الطريق للوحدة، ولكن بعد استيلاء الألمان على نارفيك ، أصبح من الخطر جدًا على الصليب الأحمر المشاركة. بعد زيارة قصيرة إلى النرويج، عاد وورسلي إلى بريطانيا. ^{[ 114 ]}

أصبح وورسلي قائدًا لمركز تدريب تابع للصليب الأحمر في بالهام ، لندن، لكنه أُغلق لاحقًا بسبب نقص المجندين. ^{[ 114 ]} وقد راسل وزارة الحرب مرارًا وتكرارًا عارضًا خدماته ومقترحًا خططًا مختلفة تشمل النرويج، بما في ذلك خطة لإنزال مدافع في سبيتزبيرجن ، وهي منطقة كان يعرفها جيدًا من رحلته الاستكشافية إلى القطب الشمالي عام 1925. ^{[ 115 ]}

في نهاية المطاف، وجد وورسلي وظيفة قيادية في البحرية التجارية، وعُيّن ربانًا لسفينة دالريادا في أغسطس 1941، مُدّعيًا أن عمره 64 عامًا (بينما كان عمره الحقيقي 69 عامًا). عمل على إبقاء مدخل ميناء شيرنيس خاليًا من حطام السفن، كما قام بأعمال الإنقاذ. لم تستمر قيادته سوى بضعة أشهر؛ فعندما اكتشفت الشركة المالكة لسفينته عمره الحقيقي، تم استبداله. لم يكن راضيًا عن وضعه في احتياط البحرية التجارية، فواصل المطالبة بتعيينه في وظيفة مفيدة. ^{[ 116 ]}

في أبريل 1942، عُيّن وورسلي ضمن طاقم التدريب في مركز تدريب تابع لقوات الاحتياط البحرية الملكية التطوعية، على متن سفينة إتش إم إس كينغ ألفريد  في ساسكس، ^{[ 116 ]} حيث كان يُلقي محاضرات حول الخرائط والملاحة. بعد شهرين، نُقل إلى الكلية البحرية الملكية في غرينتش . خلال فترة وجوده في ساسكس، بدأت صحته بالتدهور، فخفّف من تدخينه للغليون. بعد بضعة أشهر في غرينتش، أُصيب بمرضٍ استدعى دخوله المستشفى. شُخّصت إصابته بسرطان الرئة ، لكن الأطباء البحريين لم يجدوا الكثير ليُقدّموه له، فتم تسريحه. اختار وورسلي قضاء أيامه الأخيرة مع زوجته وعائلة بامفورد. كان إريك بامفورد صديقًا مُقرّبًا له، وكان يسكن في كلايغيت ، ساري. توفي في منزل بامفورد في الأول من فبراير عام ١٩٤٣. ^{[ ١١٧ ]} أُحرقت جثته في محرقة جثث ووكينغ ^{[ ١١٨ ]} بعد مراسم تأبين حضرها جمع غفير في الثالث من فبراير في كنيسة الكلية البحرية الملكية. زُيّن نعشه بعلم نيوزيلندا وراية وورسلي الشخصية التي كان قد رفعها على متن سفينة كويست في رحلة ١٩٢١-١٩٢٢. نُثر رماده عند مصب نهر التايمز ، بالقرب من منارة نور . ^{[ ١١٩ ]}

بعد وفاة وورسلي، تبرعت جين وورسلي بمذكراته غير المنشورة لمعهد سكوت لأبحاث القطب الشمالي . ^{[ 120 ]} عادت إلى أبردين، حيث أمضت معظم الأشهر السابقة، لتعيش مع والدتها. انتقلت جين لاحقًا إلى كلايغيت بعد وفاة والدتها، وعاشت مع عائلة بامفورد. أمضت سنواتها الأخيرة في رغدٍ مالي نسبي؛ فقبل وفاته بسنوات، استثمر وورسلي في أسهم شركة نفط فنزويلا، التي أصبحت فيما بعد شركة شل للنفط ، وحققت لجين عوائد جيدة. توفيت في منزل عائلة بامفورد عام 1978، عن عمر يناهز 78 عامًا، وفي الغرفة نفسها التي كان يشغلها زوجها وقت وفاته. لم يرزق الزوجان بأطفال. ^{[ 121 ]}

يوجد تمثال نصفي لفرانك وورسلي في مسقط رأسه أكاروا، نيوزيلندا. وقد نحت التمثال الفنان ستيفن غليسون من كرايستشيرش، وكُشف عنه النقاب عام 2004. ^{[ 122 ]} كما يعرض متحف المدينة علم قيادة وورسلي السابقة، PC.61 . ^{[ 123 ]}

سُميت العديد من المعالم الجغرافية باسم وورسلي، بما في ذلك جبل وورسلي في جورجيا الجنوبية، ورأس وورسلي في الإقليم البريطاني في أنتاركتيكا ، وشلالات وورسلي الجليدية في مقاطعة روس، وميناء وورسلي في سبيتزبيرجن. ^{[ 124 ]} سُمي طريق وورسلي في ضاحية كراكروفت بمدينة كرايستشيرش تيمناً بجده؛ وقد بناه ليكون طريقاً للوصول إلى مزرعته. ^{[ 3 ]}

في عام ٢٠١٥، اشترت مؤسسة نيوزيلندا لاستعادة الغابات الأصلية ١٩٠ هكتارًا (٤٧٠ فدانًا) من الأراضي في أكاروا، حيث كان يقع منزل طفولته. تجاور هذه الأرض محمية هينواي ، التي يدير موظفوها عملية طويلة لإعادة تأهيل الغابات الأصلية وإنشاء مسارات للمشي. وقد أقامت مؤسسة رود دونالد بانكس بينينسولا، ومتحف أكاروا، وموظفو هينواي لوحات معلومات في موقع المنزل. ^{[ ١٢٥ ]} في فترة مراهقته، ساعد وورسلي في إزالة الشجيرات في شبه جزيرة بانكس التي يجري ترميمها الآن، وكتب لاحقًا في حياته: ^{[ ٤ ]}

كان ذلك تبذيراً جنونياً. فقد أحرق المستوطنون، في جشعهم للحصول على المزيد من بذور العشب ومراعي الأغنام، أخشاباً بملايين الجنيهات. ودمروا بتهور جمال الطبيعة الخلابة، فكشفوا التربة حتى جرفتها الانهيارات الأرضية، وخفضوا معدل هطول الأمطار، ودمروا موائل عدد لا يحصى من الطيور المغردة.