رسم بياني لسفينة إتش إم إس

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينة HMS Graph ( رقم الراية P715) غواصة ألمانية من طراز VIIC تم الاستيلاء عليها وإعادة تشغيلها من قبل البحرية الملكية البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية .

تم تدشينها كغواصة يو-570 في البحرية الألمانية ( كريغسمارين) في منتصف عام 1941، وتعرضت لهجوم وأسرت خلال أول دورية لها. زودت البحرية الملكية البريطانية والبحرية الأمريكية بمعلومات قيّمة عن الغواصات الألمانية. بعد إعادة تجهيزها لاستخدامها من قبل الحلفاء، نفذت ثلاث دوريات قتالية بطاقم من البحرية الملكية، لتصبح الغواصة الوحيدة التي شاركت في الخدمة الفعلية مع كلا الجانبين خلال الحرب. تم سحبها من الخدمة عام 1944 بسبب مشاكل في صيانتها. أثناء سحبها إلى أحواض تكسير السفن لتفكيكها، جنحت على جزيرة إيسلاي ، قبالة الساحل الغربي لاسكتلندا . تم إزالة بعض حطامها كخردة، لكن بقي بعضها حتى يومنا هذا.

التصميم والإنشاء

صُممت الغواصة وفقًا للتصميم الألماني من النوع السابع ج . بلغ إزاحتها 769 طنًا (757 طنًا إنجليزيًا) عند سطحها، و 871 طنًا (857 طنًا إنجليزيًا) عند غمرها. بلغ طولها 67.10 مترًا (220 قدمًا وبوصتين) ، وعرضها 6.2 مترًا (20 قدمًا و4 بوصات) ، وغاطسها 4.74 مترًا (15 قدمًا و7 بوصات) . وفر نظام الدفع الكهربائي بالديزل سرعة قصوى تبلغ 18.8 عقدة (34.8 كم/ساعة؛ 21.6 ميل/ساعة) عند سطحها، أو 7.6 عقدة (14.1 كم/ساعة؛ 8.7 ميل/ساعة) عند غمرها. كانت سعة وقود الغواصة يو-570 تبلغ 109 أطنان طويلة (111 طنًا متريًا) ، مما منحها مدى يصل إلى 7500 ميل بحري (13900 كيلومتر؛ 8600 ميل) بسرعة 10 عقد (19 كيلومترًا في الساعة؛ 12 ميلًا في الساعة) . [ 6 ] وبلغ عمق اختبار الغواصة 230 مترًا (750 قدمًا) . [ 7 ]                  

كان تسليحها الرئيسي يتألف من خمسة أنابيب طوربيد عيار 53.3 سم (21 بوصة)؛ أربعة في المقدمة، وخامس في المؤخرة. وكان بإمكانها حمل 14 طوربيدًا إجمالًا - خمسة في أنابيب الطوربيد، وسبعة طوربيدات احتياطية داخل الهيكل المضغوط، واثنين آخرين في حاويات محكمة الإغلاق خارج الهيكل المضغوط. [ 8 ] زُودت السفينة بمدفع سطحي من طراز C/35 عيار 8.8 سم (مع حوالي 150 طلقة ذخيرة)، ومدفع مضاد للطائرات من طراز Flak 30 عيار 2 سم [ 8 ] مزود بمحدد مدى مجسم بطول 28 سم . [ 9 ] كما حملت عدة رشاشات. [ 8 ]

وضعت شركة بلوهم وفوس حجر الأساس للغواصة يو-570 في هامبورغ في 21 مايو 1940. وتم إطلاق الغواصة في 20 مارس 1941. [ 5 ]

خدمة البحرية الألمانية

انضمت الغواصة يو-570 إلى البحرية الألمانية (كريغسمارين) في 15 مايو 1941. [ 5 ] بعد سلسلة من رحلات الاختبار والتشغيل القصيرة في بحر البلطيق، انتقلت إلى النرويج حيث قامت برحلات تدريبية قصيرة وأطلقت طوربيدات تدريبية. وبحلول 25 يوليو، انتقلت إلى قاعدة الغواصات الألمانية في لوفورد ، [ 10 ] وهي جزء من مضيق تروندهايم ، على بعد حوالي 13 كيلومترًا (7 أميال بحرية) شمال تروندهايم. 

في أواخر أغسطس/آب 1941، علمت منظمة فك الشفرات البحرية الألمانية ( B-Dienst ) بوجود تجمع كبير لسفن تجارية تابعة للحلفاء في منطقة شمال المحيط الأطلسي جنوب أيسلندا. فأمر الأدميرال كارل دونيتز بإرسال 16 غواصة إلى المنطقة. [ 11 ] وكانت الغواصة يو-570 إحدى هذه الغواصات، وفي صباح يوم 24 أغسطس/آب، أبحرت في أول دورية حربية لها. وكانت مهمتها المخطط لها هي القيام بدوريات في المنطقة جنوب أيسلندا قبل التوجه إلى قاعدة الغواصات في لا باليس ، فرنسا. وكانت تحمل مؤنًا تكفيها لأربعة أسابيع في البحر. [ 12 ]

كان النقيب هانز يواكيم راملو قائدًا للغواصة يو-570 . كان ضابطًا بحريًا متمرسًا، لكنه انتقل حديثًا إلى غواصات يو، بعد أن كان متخصصًا في المدفعية والدفاع الساحلي. [ 13 ] قاد غواصة التدريب يو-58 ، لكنه لم يشارك في أي دوريات حربية. وبالمثل، لم يخدم ضابط المناوبة الأول (نائب القائد) سوى بضعة أشهر في سلاح الغواصات، بعد خدمته على متن مدمرات، وكان ضابط المناوبة الثاني قليل الخبرة، إذ رُقّي إلى رتبة ضابط حديثًا. كان المهندس الضابط الوحيد (وواحدًا من أربعة أفراد فقط من الطاقم) الذي خدم في دورية حربية لغواصة يو. في حين أن ضباط الصف في الغواصة لديهم سنوات عديدة من الخدمة البحرية، كان العديد من أفراد الطاقم المجندين لا يزالون جددًا في البحرية الألمانية، ولم يتلقوا سوى بضعة أشهر من التدريب على غواصات يو. [ 13 ]

لم يكن طاقم الغواصة يو -570 عديم الخبرة حالة فريدة في ذلك الوقت. فقد كشف الاستجواب البريطاني لأفراد طاقم الغواصة يو-501 الذين تم إنقاذهم - والتي غرقت في أول دورية لها في سبتمبر 1941 - أن 41 من أصل 48 فرداً من الطاقم كانوا في أول دورية حربية لهم. [ 14 ]

يأسر

رسم خريطة
حول خرائط الشوارع المفتوحة
الخرائط: شروط الاستخدام
290 كم 180 ميل
   
","zoom":"5"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=62.25;-18.58333_dim:2000 62.25,-18.58333])\", \"marker-symbol\": \"-number-F4666667\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-18.58333,62.25] } } ] } ]"}}">
   
موقع عملية الاعتقال، جنوب أيسلندا

في 27 أغسطس 1941، أمضت الغواصة يو-570 معظم الصباح غاطسة. كانت قد أمضت أربعة أيام في البحر، وكان هذا لإراحة طاقمها الذي كان يعاني بشدة من دوار البحر (أُصيب عدد منهم بالعجز). في وقت سابق من ذلك الصباح، هاجمتها قاذفة لوكهيد هدسون تابعة للسرب 269 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، يقودها الرقيب ميتشل، انطلاقًا من كالدادارنيس في أيسلندا. فشل الهجوم عندما تعطلت حوامل قنابل الهدسون عن إطلاق شحنات الأعماق . [ 15 ] ظهرت يو-570 على السطح عند الموقع 62°15′ شمالًا 18°35′ غربًا / 62.250° شمالًا 18.583° غربًا / 62.250؛ -18.583 في حوالي الساعة 10:50 صباحًا، أسفل طائرة هدسون أخرى تابعة للسرب 269 مباشرةً، يقودها قائد السرب جيمس طومسون. كان تومسون يقوم بدورية في المنطقة بعد أن استدعاه ميتشل عبر اللاسلكي. [ 16 ] سمع راملو، الذي كان قد صعد إلى الجسر، صوت محركات هدسون وهي تقترب، فأمر بالغوص السريع. وصلت طائرة تومسون إلى الغواصة يو-570 قبل أن تغرق بالكامل، وألقت بأربع قنابل أعماق زنة كل منها 110 كيلوغرامات (250 رطلاً) - انفجرت إحداها على بعد 10 أمتار (10 ياردات) فقط من الغواصة. [ 17 ]  

سرعان ما صعدت الغواصة يو-570 إلى السطح، وخرج منها نحو عشرة من أفراد طاقمها. أطلقت الغواصة هدسون النار عليهم بالرشاشات، لكنها توقفت عندما رفع طاقم الغواصة ملاءة بيضاء . روى أفراد الطاقم الذين تم أسرهم لاحقًا لمحققي الاستخبارات البحرية البريطانية ما حدث - فقد كادت انفجارات القنابل العميقة أن تقلب الغواصة، وأدت إلى انقطاع التيار الكهربائي بالكامل، وحطمت الأجهزة، وتسببت في تسرب المياه، وتلوث الهواء على متنها. اعتقد الطاقم عديم الخبرة أن التلوث ناتج عن الكلور ، بسبب اختلاط حمض من خلايا بطارية متسربة بمياه البحر، فذعر طاقم حجرة المحرك وفروا إلى الأمام هربًا من الغاز. كان من الممكن استعادة الطاقة الكهربائية - للمحركات الكهربائية تحت الماء وللإضاءة - بسهولة، لكن لم يكن هناك أحد متبقٍ في حجرة المحرك للقيام بذلك. [ 18 ] كانت الغواصة متوقفة تمامًا في الماء وفي ظلام دامس. اعتقد راملو أن الكلور سيجعل البقاء تحت الماء قاتلًا، فصعد إلى السطح. كان البحر هائجاً للغاية بحيث لم يتمكن الطاقم من تشغيل مدفعهم المضاد للطائرات، لذلك قاموا برفع علم أبيض لمنع هجوم آخر، ربما يكون مميتاً، بقنابل الأعماق من هدسون - لم يكونوا على علم بأن الطائرة قد أسقطت جميع قنابل الأعماق الخاصة بها.

بقي معظم أفراد الطاقم على سطح الغواصة بينما كان تومسون يحلق فوقهم، وانضمت إليه طائرة هدسون ثانية كانت في طريقها من اسكتلندا إلى أيسلندا، وقد قطعت رحلتها لتقديم المساعدة. [ ملاحظة 1 ] أدى طلب المساعدة عبر الراديو إلى إرسال طائرة مائية من طراز كونسوليديتد كاتالينا تابعة للسرب 209 [ ملاحظة 2 ] [ 15 ] من ريكيافيك ؛ ووصلت إلى الموقع بعد ثلاث ساعات. [ 15 ] أبلغ الطاقم الألماني القيادة العليا للبحرية الألمانية بوضعهم عبر الراديو، ودمروا جهاز الراديو الخاص بهم، وحطموا جهاز إنجما ، وألقوا بأجزائه في البحر مع الأوراق السرية للغواصة. [ 19 ] أشار الأدميرال دونيتز لاحقًا في مذكراته الحربية إلى أنه أمر غواصات يو في المنطقة بالتوجه لمساعدة الغواصة يو -570 بعد تلقيه هذا التقرير؛ [ 20 ] استجابت الغواصة يو-82 ، لكن الدوريات الجوية للحلفاء منعت يو-82 من الوصول إلى يو-570 . [ 18 ]

An aerial photograph of a surfaced submarine in choppy sea; a small ship is close by and both appear to be stationary. Part of the aircraft's left wing can be seen, with a bomb hanging from it.
الغواصة يو-570 مع إحدى سفن الصيد التابعة للبحرية الملكية، تم التقاط الصورة من طائرة كاتالينا تابعة لسلاح الجو الملكي.

كانت رسالة الغواصة يو -570 بلغة واضحة، فاعترضها البريطانيون. أمر الأدميرال بيرسي نوبل ، قائد قيادة الممرات الغربية ، على الفور عدة سفن بالتوجه إلى الموقع. [ 18 ] وبحلول وقت مبكر من بعد الظهر، أجبرت مستويات الوقود المنخفضة سفن هدسون على العودة إلى أيسلندا. [ ملاحظة 3 ] أُمرت طائرة كاتالينا، وهي طائرة بعيدة المدى للغاية، بمراقبة الغواصة حتى وصول سفن الحلفاء. وإذا لم تصل أي منها قبل غروب الشمس، كان على الطائرة تحذير طاقم يو -570 بالنزول إلى الماء، ثم إغراقها. [ 22 ] وصلت أول سفينة تصل إلى يو-570 ، وهي سفينة الصيد المضادة للغواصات إتش إم تي نورثرن تشيف ، حوالي الساعة 10:00 مساءً، وقد استرشدت في الوصول إلى الموقع بواسطة مشاعل أسقطتها كاتالينا. عادت كاتالينا إلى أيسلندا بعد أن دارت حول يو-570 لمدة 13 ساعة. [ 18 ] 

بقي الطاقم الألماني على متن الغواصة يو-570 طوال الليل؛ ولم يحاولوا إغراقها لأن السفينة نورثرن تشيف أشارت إلى أنها ستفتح النار ولن تنقذ الناجين من الماء إذا فعلوا ذلك. ( كان قد صدرت الأوامر لقائد نورثرن تشيف، إن إل نايت، بمنع إغراق الغواصة بأي وسيلة. [ 18 ] ) خلال الليل، وصلت خمس سفن حليفة أخرى إلى الموقع: سفينة الصيد المسلحة كينغستون أغيت ، وسفينتان مضادتان للغواصات لصيد الحيتان، [ ملاحظة 4 ] والمدمرة التابعة للبحرية الملكية البريطانية إتش إم إس بورويل ، والمدمرة الكندية إتش إم سي إس نياجرا .  

مع بزوغ الفجر، تبادل الحلفاء والألمان رسائل إشارات ضوئية ، حيث طلب الألمان مرارًا وتكرارًا إجلاءهم لعدم قدرتهم على البقاء طافين، بينما رفض البريطانيون إجلاءهم حتى يتمكن الألمان من تأمين الغواصة ومنعها من الغرق - إذ كان البريطانيون يخشون أن يترك الألمان غواصة ألمانية غارقة عمدًا خلفهم إذا تم إجلاؤهم. ازداد الوضع تعقيدًا بظهور طائرة مائية صغيرة: نورثروب N-3PB تابعة للسرب 330 (النرويجي) . [ 23 ] وبدون علمها بالاستسلام، هاجمت الطائرة الغواصة الألمانية U-570 بقنابل صغيرة وأطلقت النار على السفينة نورثرن تشيف ، التي ردت بإطلاق النار. [ 24 ] لم تُلحق الطائرة أي أضرار، وأمر بورويل الطائرة بالابتعاد عبر اللاسلكي.

ساءت الأحوال الجوية، وباءت عدة محاولات لربط حبل سحب بالغواصة الألمانية يو-570 بالفشل. ظنًا منه أن الألمان يعرقلون العملية، أمر قائد سفينة بورويل ، إس آر جيه وودز [ 25 ] ، أحد رماة الرشاشات بإطلاق طلقات تحذيرية، أصابت عن طريق الخطأ خمسة من أفراد الطاقم الألماني بجروح طفيفة. [ 23 ] بصعوبة بالغة، تمكن ضابط [ ملاحظة 5 ] وثلاثة بحارة من سفينة كينغستون أغيت من الوصول إلى الغواصة باستخدام عوامة كارلي (طوف نجاة). بعد بحث سريع لم يسفر عن العثور على جهاز إنجما الخاص بالغواصة، قاموا بربط حبل سحب ونقلوا الجرحى الخمسة وضباط الغواصة إلى كينغستون أغيت . [ 23 ] أما بقية أفراد الطاقم، فقد تم نقلهم على متن سفينة إتش إم سي إس نياجارا ، التي كانت قد اقتربت من يو-570 في ذلك الوقت . [ 23 ]

بدأت السفن الإبحار ببطء نحو أيسلندا، حاملةً الغواصة يو-570 تحت القطر، مع وجود سرب من طائرات هدسون وكاتالينا تقوم بدوريات مستمرة فوقها. وصلت السفن فجر يوم 29 أغسطس إلى ثورلاكسهوفن ، حيث تم إرساء الغواصة يو-570 على الشاطئ بعد أن بدأت المياه تتسرب إليها، ما جعلها عرضة للغرق.

الإنقاذ والإصلاح

بعد يومين من وصول الغواصة يو-570 ، وصل قائد غواصة بريطاني، الملازم جورج روبسون كولفين، برفقة فريق من ضباط الهندسة وخبراء فنيين مدنيين، إلى ثورلاكسهوفن قادمين من بريطانيا. ثم قاموا بإجراء الفحص الأولي وانتشال الغواصة يو-570 .

كانت الغواصة حينها ملقاةً على جانبها المواجه للأمواج، وتميل بشدة نحو اليمين... كان داخلها مظلماً وفي حالة فوضى عارمة؛ فقد اختلطت تسريبات الزيت والماء من عدادات الخزانات الداخلية المكسورة بكميات هائلة من المؤن، والدقيق، والبازلاء والفاصوليا المجففة، والفواكه الطرية، والملابس، والفراش، وبقايا عشرات أرغفة الخبز الأسود، لتشكل مستنقعاً مقززاً وصل ارتفاعه في بعض الأماكن إلى الركبة. وقد اكتُشف لاحقاً أن مرحاض الطاقم في هذه الغواصة قد حُوِّل إلى مخزن طعام، وأن دلاء الفضلات المقلوبة زادت من سوء الأوضاع العامة.

— الملازم جي آر كولفين، البحرية الملكية، الغواصة الألمانية السابقة "يو 570" – تقرير الإجراءات (3 أكتوبر 1941) [ 26 ]

تمكن فريق كولفين من استعادة الإضاءة والطفو؛ وتم سحب الغواصة يو-570 بعد إعادة تعويمها حول الساحل إلى القاعدة البحرية البريطانية في هفالفوردور . وهناك، رُسيت يو-570 على متن سفينة الإمداد إتش إم إس هيكلا لإجراء الإصلاحات، بهدف تمكينها من القيام بالرحلة إلى بريطانيا بقوتها الذاتية. [ 26 ]

اكتشف البريطانيون أن أضرار قنبلة الأعماق التي لحقت بالغواصة لم تكن جسيمة، إذ اقتصرت على تسريبات في بعض خزانات التوازن وتسريب طفيف في خزان الوقود. كما تصدّع نحو ثلث خلايا البطارية، وانبعج مقدمة الغواصة. وتسربت المياه عبر صمام أُزيل من مكانه بفعل الانفجارات، وعبر عدادات زجاجية مكسورة. أما الأضرار الأخرى فكانت طفيفة، ولم يُعثر على أي دليل على وجود غاز الكلور. وذكر كولفين في تقريره أنه لا يوجد دليل على تنفيذ أي إجراءات للسيطرة على الأضرار ، وأن طاقم غواصة متمرس كان سيتمكن بسهولة من إجراء إصلاحات ارتجالية، والبقاء مغمورًا، وربما تفادي الهجوم الجوي. [ 27 ] بعد استسلامهم، حاول الطاقم الألماني تدمير الأجهزة والتجهيزات، ولكن باستثناء جهاز الراديو المحطم وحاسوب إطلاق الطوربيدات المتضرر، بدت المحاولة فاترة، ولم تكن الأضرار جسيمة. كما لم تُدمر أوراق مهمة. عُثر على نسخ من الإشارات المشفرة ونصوصها الألمانية المقابلة لها بلغة بسيطة، وهي مواد مفيدة لجهود فك شفرة إنجما البريطانية . [ 28 ] وكان من أهم الاكتشافات دليل قائد الغواصة، الذي وفّر سياقًا ومعلومات أساسية للرسائل التي تم فك تشفيرها. [ 29 ] ولأن البريطانيين لم يكونوا على دراية بالإجراءات البحرية الألمانية واختصاراتها ومصطلحاتها، فقد وجدوا صعوبة في فهم الاتصالات البحرية الألمانية حتى بعد فك تشفيرها.

أمضت الغواصة يو-570 ثلاثة أسابيع في هفالفوردور، حيث خضعت للصيانة وأجرت تجارب بحرية قصيرة لاختبار المحركات ونظام التوجيه. وبين 23 و26 سبتمبر، خضعت لتفتيش دقيق من قبل ضابطين من البحرية الأمريكية أُرسلا من المملكة المتحدة إلى أيسلندا لهذا الغرض؛ [ 30 ] وتم تفريغ أحد طوربيدات جي7 إيه التابعة للغواصة ، وتسليمه للأمريكيين، ثم أُرسل لاحقًا إلى الولايات المتحدة. [ 31 ] وذكر شاهد عيان أنه في إحدى المرات، حلقت قاذفة هادسون على ارتفاع منخفض فوق الغواصة يو-570 والسفينة إتش إم إس هيكلا ، وأرسلت إشارة باستخدام مصباح مورس، "هذه الـ****** لي". [ 32 ]

A surfaced submarine is slowly sailing into a port. A wharf can be seen in the background with large cranes, buildings and two berthed ships.
وصلت الغواصة يو-570 إلى بارو إن فورنيس ، في 3 أكتوبر 1941

في 29 سبتمبر، انطلقت الغواصة إلى المملكة المتحدة، وعلى متنها طاقم غنائم من البحرية الملكية بقيادة الملازم كولفين. [ 33 ] برفقة المدمرة من فئة إس ، إتش إم إس سالادين وإتش إم إس كينغستون أغيت ، أبحرت على السطح بعد أن تضررت أجنحة الغوص الخاصة بها جراء جنوحها في ثورلاكسهوفن. [ 34 ] تم تصوير وصولها إلى بارو إن فورنيس في 3 أكتوبر بواسطة كاميرات باثيه نيوز الإخبارية ، [ 35 ] ونُشر الخبر في الصحافة. ​​[ 33 ] استُخدمت عملية الاستيلاء لاحقًا في الدعاية البريطانية. [ 36 ] أُبقي الاستيلاء على العديد من الغواصات الأخرى، مثل يو-110 التي غرقت أثناء سحبها، سرًا لإخفاء مصادرة دفاتر الشفرات وأجهزة إنجما الخاصة بها . أُبلغت القيادة العليا الألمانية بوضع يو -570 . كما أن العديد من السفن والطائرات والأفراد شاركوا في عملية أسرها لدرجة أن أي محاولة للتكتم كانت ستكون عديمة الجدوى.

وُضعت الغواصة يو-570 في حوض جاف في حوض بناء السفن التابع لشركة فيكرز في بارو. وقد تعقّدت عملية إصلاحها بسبب أضرار ناجمة عن قنبلة أعماق أصابت مقدمتها، حيث انبعجت صفائحها، مما أدى إلى انحشار أربعة طوربيدات تعمل بالكهرباء داخل أنابيبها. وُكِّل ضابطان من قسم التحقيقات في الطوربيدات والألغام التابع للبحرية الملكية بمهمة استخراجها لفحصها. أُخلي الحوض بينما قام عامل متطوع في حوض بناء السفن بقطع الطوربيدات المسلحة باستخدام قاطع أوكسي أسيتيلين تحت إشراف الضابطين. ثم قام أحد الضابطين، الملازم مارتن جونسون، بإزالة الصواعق المغناطيسية من الطوربيدات وتأمينها، وهي مهمة بالغة الخطورة نظرًا لحساسية هذه الصواعق وكبر حجمها الكافي لإحداث انفجار مميت بمفردها. مُنح جونسون وسام جورج تقديرًا لهذا العمل في 8 ديسمبر 1942. [ 37 ] [ 38 ]

حصل قائد السرب تومسون، وملاحه/رامي القنابل - الضابط الطيار جون كولمان، والضابط الطيار إدوارد جويس (طيار طائرة كاتالينا التابعة للسرب 209)، على وسام الصليب الطائر المتميز في 23 سبتمبر 1941. [ 39 ] [ 40 ] كما مُنح قائد طائرة كينغستون أغيت ، هنري ليسترانج، وسام صليب الخدمة المتميز لدوره في عملية الاستيلاء. [ 41 ] [ 42 ]

الرد الألماني

في البداية، لم تكن القيادة العليا للبحرية الألمانية على دراية بوضع الغواصة يو -570 سوى رسالتها اللاسلكية التي تفيد بتعرضها لهجوم جوي وعدم قدرتها على الغوص؛ ولم يعلموا بأسرها إلا من خلال تقارير صحفية بريطانية لاحقة. وقد انتابهم القلق على أمن اتصالاتهم، فأُمر نائب الأدميرال إرهارد مارتنز ، مدير قيادة الاستخبارات البحرية، بتقديم تقرير بهذا الشأن. وخلص إلى أنه في أسوأ السيناريوهات - أي إذا كان البريطانيون قد حصلوا على دفاتر شفرات يو -570 وكشف لهم راملو عن كلمته السرية المحفوظة - فإن الاتصالات ستتعرض للاختراق حتى دخول قائمة جديدة لإعدادات جهاز إنجما حيز التنفيذ في نوفمبر. ومع ذلك، فقد اعتقد أن هذا السيناريو الأسوأ مستبعد، وأن طاقم يو -570 كان سيدمر موادهم السرية على الأرجح. وحتى لو لم يفعلوا، فإن الحماية الإضافية التي توفرها الكلمة السرية للقائد ستُفشل أي تحليل تشفيري بريطاني. [ 43 ]

في الواقع، وجد محللو الشفرات البريطانيون في بليتشلي بارك أن الأمان الإضافي لإجراء الكلمة المفتاحية لا يعدو كونه "إزعاجًا". [ 44 ] صحيح أن طاقم الغواصة يو -570 قد دمر جهاز إنجما ودفاتر الشفرات، لكن الألمان لم يكونوا على علم باستيلاء البحرية الملكية سابقًا على المواد السرية للغواصة يو-110 ، الأمر الذي مكّن البريطانيين من فك الشفرات البحرية الألمانية منذ يونيو 1941. ولم يتعرض فك الشفرات البريطاني لعرقلة جدية حتى فبراير 1942، عندما ظلت شفرة إنجما بحرية جديدة عصية على الكسر لمدة عشرة أشهر، فيما يُعرف بـ"انقطاع القرش".

إلى جانب راملو، نُقل ضباط الغواصة يو-570 إلى معسكر أسرى الحرب في قاعة غريزديل في كمبريا . [ 45 ] أطلق البريطانيون على هذا المعسكر اسم "فندق الغواصات" نظرًا لأن غالبية الأسرى، خلال المراحل الأولى من الحرب، كانوا ضباطًا بحريين تم إنقاذهم من غواصات يو غارقة. [ 46 ] هناك، شكلت " محكمة شرف " من قبل أسرى ألمان آخرين، من بينهم قائد الغواصات أوتو كريتشمر ، لمحاكمة راملو غيابيًا ، وضباط يو -570 الآخرين. أُدين راملو ونائبه، برنارد بيرندت، بتهمة "الجبن"، بينما بُرئ الضابطان الآخران. في ليلة 18/19 أكتوبر، هرب بيرندت من المعسكر. ألقت فرقة من الحرس الوطني القبض عليه، وأطلقت النار عليه عندما حاول الهرب. [ 28 ]

بحسب بعض المصادر، فرّ من المعسكر بنيةٍ مُعلنةٍ للتكفير عن ذنبه بالوصول إلى حوض بناء السفن التابع للغواصة يو-570 في بارو، وهي مسافة لا تتجاوز 35 كيلومترًا ، وتدميرها بطريقةٍ ما. [ 28 ] [ 45 ] ويذكر مصدرٌ آخر أنه أُجبر على محاولة الهرب من قِبل مجموعةٍ من كبار الأسرى الألمان الذين فرضوا نظامًا وحشيًا لمعاقبة كل من يحمل آراءً مُعاديةً للنازية أو يتعاون مع البريطانيين، وأن بيرندت لم ينفصل عن الحرس الوطني إلا عندما أدرك أنهم يُعيدونه إلى غريزديل هول؛ فأطلقوا عليه النار وقتلوه بعد أن تجاهل طلقات التحذير. [ 47 ] وضع البريطانيون راملو في معسكرٍ مع أسرى الجيش والقوات الجوية الألمانية لتجنب وقوع المزيد من الحوادث من هذا القبيل. [ ملاحظة 6 ] 

أقرت القيادة العليا الألمانية بأن خسارة الغواصة يو-570 قد تُعزى جزئيًا إلى نقص تدريب وخبرة طاقمها (إذ خُفِّض تدريب الغواصات في بداية الحرب إلى شهرين). [ 48 ] وقد دفع هذا، إلى جانب تزايد خسائر الغواصات، بما في ذلك غرق العديد منها في دورياتها الأولى، الألمان إلى تخصيص المزيد من الموارد للتدريب. كما قام الألمان بتفكيك أطقم الغواصات المخضرمة وتوزيع أفرادها على أسطول الغواصات، بحيث يضم طاقم كل غواصة جديدة نواة من البحارة ذوي الخبرة الطويلة. [ 48 ]

بعد أشهر، كانت القيادة الألمانية لا تزال تحاول معرفة مصير دفاتر الشفرات الخاصة بالغواصة يو-570 . وقد استُخدم نظام من الرسائل المشفرة، مخبأة في نصوص رسائل شخصية تبدو عادية، لإصدار أوامر لأوتو كريتشمر بتقديم تقرير عن هذا الأمر. لم يكونوا على علم بأن الحلفاء قد اكتشفوا قناة الاتصال هذه مع الأسرى الألمان. [ 49 ]

خدمة البحرية الملكية

Around 15 men are drinking from white mugs at a table in a narrow compartment. They are surrounded by bunk-beds and machinery. The space is cramped and the men are packed closely together.
بعض أفراد طاقم الغواصة "غراف" التابعة للبحرية الملكية يتناولون العشاء في غرفة الطوربيدات الأمامية خلال التجارب البحرية، فبراير 1942

كان مصير الغواصة يو-570 غير واضح في البداية. فقد كان ونستون تشرشل يؤيد تسليمها للأمريكيين لإصلاحها، لأغراض دعائية وكوسيلة لتعزيز مشاركة أمريكا المحايدة آنذاك في معركة الأطلسي . [ 50 ] كان الأمريكيون حريصين على الحصول عليها، لكن البحرية الملكية اعترضت على ذلك وعلى فكرة تشرشل الأخرى - وهي أن تخدم في البحر الأبيض المتوسط ​​بطاقم يوغسلافي. [ 50 ] وبدلاً من ذلك، تم إدخالها إلى البحرية الملكية باسم إتش إم إس غراف في 5 أكتوبر 1941، وحصلت على رقم راية البحرية الملكية P715. وقد أُطلق عليها اسم يبدأ بحرف "G" للدلالة على الألمانية ، أي للإشارة إلى أن غراف كانت سفينة تم الاستيلاء عليها. كما تم اختيار اسم غراف نظرًا للاختبارات المكثفة التي أُجريت عليها (وبالتالي العديد من السفن التي تحمل اسم "غراف")، [ 45 ] ولكنه كان أيضًا تورية على الكلمة الألمانية غراف التي تعني "الكونت".

التجارب

A picture, taken through a round hatchway, shows a machinery filled compartment. A single man, wearing a dark uniform, is bending over a table, lit by a desk-light.
ملازم ثانٍ في البحرية الملكية يعمل على طاولة الخرائط في غرفة التحكم في سفينة غراف ، فبراير 1942

بعد التأكد من صلاحيتها للإبحار، أُجريت تجارب دقيقة لقياس كل جانب من جوانب خصائص الإبحار والغوص الخاصة بـ " غراف ". حتى منظار زايس الموجود على متنها خضع لاختبارات دقيقة.

تبين أن عمق الغوص الآمن للغواصة "غراف" يبلغ 230 مترًا (750 قدمًا)، وهو عمق أكبر بكثير مما كان يعتقد البريطانيون بالنسبة لهذا النوع من القوارب. في ذلك الوقت، كانت قنابل الأعماق التابعة للبحرية الملكية البريطانية مضبوطة على عمق أقصى يبلغ 170 مترًا (560 قدمًا)، مما سمح للألمان بالغوص بعيدًا عن متناولها. وسرعان ما تم تعديل قنابل الأعماق لمراعاة هذا الأمر. [ 7 ] وقد فحصت مؤسسات بحثية مختلفة تابعة للأميرالية الخصائص الصوتية والمغناطيسية للغواصة. [ 51 ] [ 52 ]  

أشاد الخبراء التقنيون التابعون للحلفاء بتصميمها وبنائها. فقد زُودت غواصة " غراف " بآلات مساعدة مثبتة على قواعد مطاطية، مما زاد من قدرتها على التخفي بتقليل انتقال الصوت إلى داخل الهيكل. [ 53 ] وأثنى البريطانيون والأمريكيون الذين فحصوا "غراف" بشكل خاص على منظارها من نوع "زايس". وأوصى الضباط الأمريكيون الذين أجروا فحصها الأولي في أيسلندا بنسخه في أسرع وقت ممكن لاستخدامه المحتمل في البحرية الأمريكية. [ 54 ] كما تبين أن معداتها الصوتية تحت الماء عبارة عن مجموعة متطورة من الميكروفونات المائية ، تفوق بشكل ملحوظ نظيراتها البريطانية. [ 50 ] أما الانتقاد الرئيسي الموجه للغواصة فكان سوء وضيق أماكن إقامة الطاقم، مما كان من شأنه أن يؤثر سلبًا على أدائهم خلال الدوريات الطويلة.

في منتصف عام 1942، خضعت الغواصة "غراف" لدراسة دقيقة من قبل البحرية الأمريكية، التي كانت مهتمة آنذاك بغواصة جديدة أصغر حجماً تُقارب حجمها - حوالي ثلثي طول غواصات فئة "غاتو" التي شكلت الجزء الأكبر من أسطول الغواصات الأمريكية - ونصف إزاحتها. وقد اعتُبرت "غراف" متفوقة في نواحٍ عديدة على غواصتي فئة "ماكريل" التجريبيتين ، وهما الفئتان الموجودتان آنذاك من الغواصات الأمريكية الصغيرة، إلا أن المشروع أُلغي. [ 55 ]

تم بناء نماذج بالحجم الطبيعي لهيكل الضغط الخاص بها، واستُخدمت خلال منتصف عام 1942 لإجراء اختبارات تحت الماء لقنابل تجريبية مضادة للغواصات ذات شحنة مشكلة . [ 56 ] وفي مشروع بريطاني سري للغاية، استُخدمت غراف أيضًا كنموذج لبناء ثلاثة نماذج بالحجم الطبيعي لمقصورة التحكم وغرفة الضباط وغرفة الراديو لغواصة من طراز يو-بوت من النوع السابع. استُخدمت هذه النماذج لتدريب مجموعات متخصصة من البحارة، الذين كانوا يشكلون فرق صعود كلما طفت غواصة متضررة على السطح. تم تدريبهم على تشغيل صمامات خزانات التوازن في الغواصة، وعكس أي محاولات إغراق من قبل الطاقم، والبحث بسرعة عن معدات التشفير والوثائق. [ 45 ] [ 57 ]

الخدمة الفعلية

بعد إتمام التجارب تحت قيادة الملازم أول إي دي نورمان، وُضعت السفينة غراف تحت قيادة الملازم بيتر بارنسلي ماريوت، الذي كان قد ساعد في التجارب. غادرت السفينة من هولي لوخ في أول دورية حربية لها مع البحرية الملكية في 8 أكتوبر 1942، بهدف القيام بدوريات في خليج بسكاي . [ 58 ]

رسم بياني في هولي لوخ ، اسكتلندا، بعد أن توقفت عن الخدمة الفعلية وتم إعادة تخصيصها للاستخدام التدريبي (20 أبريل 1943).

في ظهيرة يوم 21 أكتوبر 1942، على بُعد حوالي 90 كيلومترًا (50 ميلًا بحريًا ) شمال شرق رأس أورتيغال ( 44°31′ شمالًا 7°25′ غربًا )، غاصت الغواصة غراف لتفادي طائرة دورية ألمانية من طراز فوك وولف إف دبليو 200 بعيدة المدى . دفع صوتٌ عالٍ مُسجّل عبر جهاز الاستماع تحت الماء، ماريوت إلى الاعتقاد بأن غواصة قريبة قد غاصت هي الأخرى، وبعد 12 دقيقة، شاهد برج قيادتها مُقابل غروب الشمس. بعد مطاردة الغواصة الألمانية، أطلقت غراف أربعة طوربيدات. سُمعت دوي انفجارات، بالإضافة إلى أصوات ارتطام، ما دفع البريطانيين إلى الاعتقاد بأنهم أصابوا الغواصة الأخرى وأن أصوات الارتطام ناتجة عن تحطمها أثناء غرقها. [ 59 ] في أوائل عام 1943، مُنح ماريوت وسام الخدمة المتميزة لشجاعته ومهارته وتصميمه الكبير في دورية ناجحة للغواصات. [ 60 ]  

بعد الحرب، أظهر فحص السجلات الألمانية أن الغواصة التي هوجمت هي يو-333 ، التي تضررت بشدة بعد اصطدامها بالطرادة إتش إم إس كروكوس من فئة فلاور قبالة سواحل غرب إفريقيا. رصد المراقبون الألمان مسارات الطوربيدات، مما مكّن يو-333 من تفاديها؛ [ 61 ] ثم انفجرت الطوربيدات ذاتيًا لأسباب مجهولة. [ 59 ] كان قائد يو-333 هو بيتر-إريك كريمر . في روايته للهجوم بعد الحرب، أشار إلى أن أصوات الخشخشة والارتطام التي سمعها طاقم غراف كانت بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بيو-333 سابقًا . كان مسار عودته إلى فرنسا محاذيًا للساحل الإسباني، وهو نمط اتبعته غواصات أخرى، وكان يعتقد أيضًا أن ماريوت كان على علم بذلك وكان يتربص. [ 62 ]

كانت دورية غراف الحربية الثانية في الفترة من 19 نوفمبر 1942 إلى 8 ديسمبر 1942، في خليج بسكاي أيضًا. خلال الدورية، أُمرت باعتراض سفينة الشحن الإيطالية كورتيلازو ، التي كانت تعبر المنطقة في طريقها من بوردو إلى اليابان محملة بـ 2000 طن من الآلات. إلا أن غراف لم تعثر على السفينة، وانتهت الدورية بسلام. [ 58 ] أُغرقت كورتيلازو في غضون أيام على يد المدمرة البريطانية ريدوبت ، إحدى سفن مرافقة قافلة نقل جنود تابعة للحلفاء، بعد أن أمرت ريدوبت طاقم كورتيلازو بإخلاء السفينة وأنقذتهم. [ 63 ]

غادرت الغواصة غراف من ليرويك في دوريتها الحربية الثالثة في 24 ديسمبر 1942 برفقة ثلاث غواصات أخرى تابعة للبحرية الملكية؛ وكانت مهمتها القيام بدوريات في المياه قبالة سواحل النرويج في منطقة ألتافيورد . في الساعة الواحدة صباحًا من يوم 1 يناير 1943  ، عند الموقع 70°51′ شمالًا 21 °56′ شرقًا ، رصدت الطراد الألماني الثقيل أدميرال هيبر ، العائد من الهجوم الفاشل على القافلة JW 51B ، والمعروف باسم معركة بحر بارنتس . كان هيبر بعيدًا جدًا ويتحرك بسرعة كبيرة بحيث لا يمكن مهاجمته. [ 64 ] في الساعة 4:23 صباحًا، رصدت غراف مدمرتين ألمانيتين تتحركان بشكل متقطع وبسرعة منخفضة. [ 58 ] [ ملاحظة 7 ] اقتربت الغواصة غراف إلى مدى 7000 ياردة (6400 متر) وأطلقت أربعة طوربيدات. مرة أخرى، أقنعت الانفجارات البريطانيين بتحقيق إصابات، وربما غرقت مدمرة، لكن جميع الطلقات أخطأت الهدف. [ 58 ] [ 64 ] عادت غراف إلى ليرويك في 13 يناير 1943.  

لم تقم السفينة " غراف" بأي دوريات حربية أخرى. في عام 1943، تم تكليفها بمهام تدريبية، وانتقلت قيادتها إلى الملازم د. سوانستون. [ 58 ] تولى بيتر ماريوت قيادة السفينة "إتش إم إس ستويك"  ، حيث مُنح وسام الخدمة المتميزة . [ ملاحظة 8 ]

إيقاف التشغيل

علم الحرب أو الرايخسكريغسفلاج التابع للطائرة يو 570 ، معروض في متحف سلاح الجو الملكي بلندن ، 2023

أدت العيوب، التي تفاقمت بسبب نقص قطع الغيار، إلى وضع غراف في الاحتياط. كما أن بطارياتها ومحركاتها الديزل من طراز مان كانت ذات عمر خدمة قصير نسبيًا؛ إذ كانت بطاريات الغواصات الألمانية تتطلب استبدالًا سنويًا، على عكس البطاريات البريطانية التي صُممت لتدوم طوال عمر الغواصة. [ 66 ]

تم إخراجها من الخدمة الفعلية في 21 يونيو 1943. استُخدمت لفترة وجيزة كهدف لتحديد الأضرار الناجمة عن القنابل العميقة في تجارب واسعة النطاق. [ 67 ] بعد اجتيازها هذه التجارب بنجاح، كان من المقرر أن تقوم قاطرة الإنقاذ التابعة للبحرية الملكية البريطانية "إتش إم آر تي غراولر" بقطرها من تشاتام إلى كلايد لتفكيكها . ولكن في 20 مارس 1944، انقطع حبل القطر الخاص بها بسبب رياح عاتية [ 64 ] ، ودفعتها الرياح والأمواج، فجنحت عند الإحداثيات 55°48′06″ شمالاً 6°28′30″ غرباً / 55.80167° شمالاً 6.47500° غرباً / 55.80167؛ -6.47500 ، بالقرب من كول بوينت، على الساحل الغربي لجزيرة إيسلاي ، اسكتلندا. لم تتمكن "غراولر" من إعادة تعويم الغواصة، فتم التخلي عنها. [ 68 ]

تم انتشال جزء من حطام السفينة "غراف" وتفكيكها عام 1961. وفي عام 1966، قام غواص الإنقاذ كيث جيسوب وآخرون بإزالة المزيد من الحطام دون إذن من مالك حقوق انتشال الحطام؛ ودفعوا 400 جنيه إسترليني كتعويض للمالك، لكنهم مع ذلك حوكموا وغُرِّموا 50 جنيهًا إسترلينيًا. [ 69 ] كانت بعض بقايا السفينة "غراف " لا تزال ظاهرة عند انخفاض المد على الصخور قرب شاطئ ساليغو عام 1970، حيث كان غلاف الضغط لبرج القيادة وأنبوب المنظار مرئيين (كانت الألواح والدرابزينات وأجزاء أخرى قد تحطمت جميعها في عواصف المحيط الأطلسي قبل سنوات عديدة). [ 66 ] واليوم، تقع بقايا الحطام على عمق حوالي 5 أمتار (20 قدمًا) من الماء؛ [ 66 ] وقد زار الموقع غواصون هواة والتقطوا صورًا له. [ 70 ] 

أُهدي أحد أعلام معركة البحرية الألمانية (كريغسمارين) الخاصة بالغواصة يو-570 إلى قائد السرب تومسون، وهو الآن جزء من مجموعة متحف سلاح الجو الملكي البريطاني . ومن بين الآثار الأخرى الباقية من الغواصة: آلة كاتبة، محفوظة في متحف بليتشلي بارك ، [ 29 ] وكرة سماوية صغيرة تُستخدم للملاحة، يملكها جامع تحف خاص، [ 71 ] وقبعة بحار ألمانية، أخذها أحد ضباط سفينة إتش إم سي إس نياجرا كتذكار ، وهي موجودة في المتحف الحربي الكندي . [ 72 ] ويُزعم أن علم معركة آخر وصل إلى حوزة متدرب شاب في حوض بناء السفن فيكرز بارو، ولا يزال موجودًا. [ 73 ] [ ملاحظة 9 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ تتضمن مجموعة متحف الحرب الإمبراطوري مقابلة مسجلة مؤرشفة في 4 أكتوبر 2013 في Wayback Machine مع ضابط الطيران السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني هيو إيكلز، الذي كان أحد أفراد طاقم هذه الطائرة.
  2. ↑ كانت الطائرة من طراز كاتالينا، رقمها AH553 ، ويقودها الملازم الطيار إدوارد جويس؛ انظر: كونيرز نيسبيت (2008)، صفحة 74. وكان جويس مسؤولاً جزئياً عن إغراق الغواصة الألمانية U-452 قبل يومين. انظر: بلير (1996)، صفحة 342.
  3. ↑ عند عودته إلى كالداذارنيس، تسبب تومسون في تحطم طائرته من طراز هدسون في حادث هبوط، ولكن دون وقوع إصابات خطيرة لأي من ركابها. [ 21 ]
  4. ↑ سفن صيد الحيتان المسلحة من فئة البحيرات HMS Wastwater وHMS Windermere
  5. ↑ الملازم إتش بي كامبل، انظر كونيرز نيسبيت 2008، ص 75 ، بلير 1996، ص 344
  6. ↑ ربما شكلت هذه الأحداث الأساس لفيلم The McKenzie Break لعام 1970 ، والذي يتعرض فيه أسير حرب ألماني، يؤدي دوره هورست جانسون، للاضطهاد من قبل زملائه السجناء في معسكر أسرى حرب اسكتلندي، بينما يهرب آخرون ويتم القبض عليهم لاحقًا.
  7. ↑ شاركت ست مدمرات ألمانية في معركة بحر بارنتس؛ وغرقت إحداها.
  8. ↑ بعد انتهاء الحرب، قاد ماريوت غواصة ثانية، وهي الغواصة يو-776 التي استسلمت ، خلال جولة طويلة في الموانئ البريطانية، حيث تم عرضها للجمهور من أجل جمع الأموال لصندوق الملك جورج للبحارة . [ 65 ]
  9. ↑ في حين أنه من المحتمل جدًا أن يكون المتدرب الفني هو المتطوع الذي قام بتحرير الطوربيدات وأن العلم كان مكافأته، إلا أن المصادر لا تؤكد ذلك صراحة.

مراجع

  1. ↑ تيريل (1958)، ص 144
  2. 1 2 هيلجاسون، غودموندور. "إتش إم إس غراف (ص 715)" . غواصات يو الألمانية في الحرب العالمية الثانية - uboat.net . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2011 .
  3. ↑ تقرير عن الغواصة الألمانية من فئة يو-570، صفحة 52
  4. ↑ تقرير عن الغواصة الألمانية من فئة يو-570، صفحة 53
  5. 1 2 3 هيلجاسون، غودموندور. "الغواصة الألمانية من النوع السابع ج يو-570" . غواصات يو الألمانية في الحرب العالمية الثانية - uboat.net . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2011 .
  6. ↑ CB 4318 ص. 4
  7. 1 2 ماكنتري، دونالد (2004). قاتل الغواصات: محاربة الغواصات في معركة الأطلسي . منشورات ريجل. ISBN 1-898799-78-4.
  8. 1 2 3 CB 4318 ص. 5
  9. ↑ CB 4318 ص 26
  10. ↑ CB 4051، ص 4
  11. ↑ بلير 1996، ص 340
  12. ↑ CB 4051، ص 5
  13. 1 2 CB 4051، ص. 2
  14. ↑ بلير 1996، ص 362
  15. 1 2 3 كونيرز نيسبيت 2008، ص 74
  16. ↑ توماس، أندرو (24 مايو 2001). "الصيادون الأيسلنديون - السرب رقم 269 التابع لسلاح الجو الملكي" (ملف PDF) . أخبار الطيران . سانت ليوناردز أون سي، شرق ساسكس: دار نشر HPC. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2009 .
  17. ↑ CB 4051، ص 6
  18. 1 2 3 4 5 بلير 1996، ص 342
  19. ↑ CB 4051، ص 7
  20. ↑ سيباغ-مونتيفيوري، ص 161
  21. ↑ بلير (2006)
  22. ↑ "AIR 41/47— سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب البحرية – المحيط الأطلسي والمياه الداخلية: المجلد الثالث المرحلة التحضيرية يوليو 1941 – فبراير 1943. " . فرع التاريخ الجوي : روايات ودراسات، في الأرشيف الوطني . 1954.
  23. 1 2 3 4 دانمور، ص 129
  24. ↑ بلير 1996، ص 344.
  25. ↑ دانمور، ص 128
  26. 1 2 CB4318، الملحق 1، صفحة 50
  27. ↑ CB4318، الملحق 1، صفحة 52
  28. 1 2 3 سيباغ-مونتيفيوري ص 162
  29. 1 2 مالمان-شويل، جاك (2000). غواصات إنيغما . دار نشر إيان آلان. ص 87. ISBN  0-7110-2764-1.
  30. ↑ تقرير عن الغواصة الألمانية من فئة يو-570، صفحة 1
  31. ↑ CB4318، الملحق 1، صفحة 51
  32. ↑ روس، بيل (1 نوفمبر 2005). "الحقيقة الكاملة" . حرب الشعب في الحرب العالمية الثانية . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2009 .
  33. ١ ٢ "القبض على غواصة ألمانية في الميناء - طاقم بريطاني يُعيد غنيمة الطائرة". أخبار. صحيفة التايمز . العدد ٤٩٠٤٨. لندن. العمود ج، صفحة ٤.  
  34. ↑ تقرير عن الغواصة الألمانية من فئة يو-570، الصفحات 8-9
  35. ↑ غواصة جلالة الملك (فيلم سينمائي). لندن: بريتش باثي. 9 أكتوبر 1941. 1133.07. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2009 .
  36. ^ "A Grä-Bretanha Defensora da Liberdade [ بريطانيا العظمى، المدافع عن الحرية ] " (ملصق) . متحف الحرب الإمبراطوري: ملصقات الصراع . خدمات بيانات الفنون البصرية. مؤرشفة من الأصلي في 5 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2009 .
  37. ↑ "الملازم أول مارتن جونسون" . صحيفة التايمز . 28 يوليو 2004.
  38. ↑ "رقم 35815" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 4 ديسمبر 1942. ص 5345. 
  39. ↑ "رقم 35283" . جريدة لندن الرسمية . 23 سبتمبر 1941. ص 5521. 
  40. ↑ "رقم 35283" . جريدة لندن الرسمية . 23 سبتمبر 1941. ص 5522. 
  41. ↑ "رقم 35586" . جريدة لندن الرسمية . 5 يونيو 1942. ص 2507. 
  42. ↑ كريستوفر ج. وايت، بيتر روبنسون. "العميد هنري أوين ليسترانج، الحائز على وسام الخدمة المتميزة ووسام الخدمة المتميزة، من سلاح الإمداد الملكي" . أبطال سلاح الإمداد الملكي . www.historicalrfa.org. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2011 .
  43. ↑ سيباغ-مونتيفيوري، ص 163
  44. ↑ سيباغ-مونتيفيوري، ص 164
  45. 1 2 3 4 بلير 1996، ص 347.
  46. ↑ "معسكر أسرى الحرب في قاعة غريزديل" . نصب معركة بريطانيا التذكاري في لندن. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2010 .
  47. ↑ بيرت، كيندال؛ ليسور، جيمس (2006). "الفصل 4". الهارب . دار بن آند سورد العسكرية. ISBN 1-84415-437-8.
  48. 1 2 موليجان (2011)، ص 79
  49. ↑ "رسالة من الملازم أول ألبريشت، الزائر للندن، إلى الملازم أول ريهيلدافر بشأن الشفرة المستخدمة في رسائل أسرى الحرب" . أرشيف الغواصات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2010 .
  50. 1 2 3 بلير 1996، ص 346.
  51. ↑ "ADM 259/575— تجارب الغواصة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها HMS/M Graph " . البحرية الملكية، موجودة الآن في الأرشيف الوطني . 1942.
  52. ↑ "ADM253/436— المجال المغناطيسي للغواصة الألمانية U570 التي تم الاستيلاء عليها (HMS/M Graph) " . قسم تصميم الألغام ومؤسسة التعدين، البحرية الملكية، موجود الآن في الأرشيف الوطني . 1941.
  53. ↑ بود، روبرت؛ غوميت، فيليب (2002). الحرب الباردة، العلوم الساخنة: البحوث التطبيقية في مختبرات الدفاع البريطانية، 1945-1990 . شركة NMSI Trading المحدودة. ص 166. ISBN  1-900747-47-2.
  54. ↑ تقرير عن الغواصة الألمانية من فئة يو-570، صفحة 37
  55. ↑ فريدمان، نورمان (1995). الغواصات الأمريكية حتى عام 1945: تاريخ تصميم مصور . مطبعة المعهد البحري. ص 229. ISBN  1-55750-263-3.
  56. ↑ "قنبلة مضادة للغواصات 35 رطلاً ذات شحنة جوفاء" . المجموعات والبحوث . متحف الحرب الإمبراطوري. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2012 .
  57. ↑ "ADM 1/11826— التدريب البحري (54): غرفة التحكم في الغواصة U570 (لاحقًا HMS/M GRAPH): بناء شركة فيكرز-أرمسترونغ لتدريب فرق الصعود إلى السفن " . البحرية الملكية، موجودة الآن في الأرشيف الوطني .
  58. 1 2 3 4 5 "HMS Graph (P 715)" . سفن حربية تابعة للحلفاء . uboat.net. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2012 .
  59. 1 2 تيريل (1958)، ص 146
  60. ↑ "رقم 35851" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 5 يناير 1942. ص 173. 
  61. ↑ "كيف انتصرت حركة الزهور على غواصة ألمانية في المحيط الأطلسي" . جمعية غواصي بارو. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2013 .
  62. ↑ كريمر (1984)، ص 110
  63. ↑ غلادستون، الملازم جي في (30 سبتمبر 1974). "سفينة إتش إم إيه إس كويك ماتش تفوز بجائزة" . جمعية التاريخ البحري الأسترالية . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2014 .
  64. 1 2 3 تيريل (1958)، ص 147
  65. ↑ بيترسون (2012).
  66. ١ ٢ ٣ هيئة البيئة التاريخية في اسكتلندا . "مخطط Hms/M: كامبا، إيسلاي، الأطلسي (الموقع رقم NR16NE 8002)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يونيو ٢٠٢٥ .  
  67. ↑ كومبتون-هول، ريتشارد (2004). الغواصات في الحرب 1939-1945 . دار نشر بيريسكوب المحدودة. ص 69. ISBN  1-904381-22-7.
  68. ↑ تيريل (1958)، ص 148
  69. ↑ جيسوب، كيث؛ هانسون، نيل (2001). الباحث عن الذهب . جون وايلي وأولاده. الصفحات 102-104 . ISBN  0-471-40733-X.
  70. ↑ كارل راسي (6 أكتوبر 2011). "يو-570" . www.wrecksite.eu. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2011 .
  71. ↑ "المعرض" . www.atlantik-pirat.com . 6 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2011 .
  72. ↑ "الزي الرسمي والشارات: قبعة بحار الغواصة يو-570" . المتحف الحربي الكندي. 6 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2012 .
  73. ↑ مايرز، بيل. "الرسم البياني (ص 715)" . قاعدة بيانات القوارب: الرسم البياني . جمعية الغواصين، فرع بارو إن فورنيس. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2013. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2012 .

فهرس

  • موقع سرب 269 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، بعنوان "العلم الأبيض". مقال نُشر عام 1956 في المجلة الألمانية "كريستال" ، ترجمه جيري رافي. يتضمن المقال سردًا لهروب برنارد بيرندت من معسكر الأسر، ووصفًا شخصيًا من راملو لظروف استسلام القارب.
  • موقع سرب 269 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني U-570 ، صور لعملية الاستيلاء على الغواصة U-570 ورسوها على الشاطئ في ?orlákshöfn.
  • هيلغاسون، غودموندور. "الغواصة من طراز VIIC يو-570" . غواصات يو الألمانية في الحرب العالمية الثانية - uboat.net . تاريخ الاطلاع: 28 ديسمبر 2014 .

55°48′06″ شمالاً 6°28′30″ غرباً / 55.80167° شمالاً 6.47500° غرباً / 55.80167; -6.47500