يو إس إس إل-9

في 5 أغسطس، تمّ إلحاق الغواصة L-9 بالفرقة السادسة، أسطول الغواصات، الأسطول الأطلسي ، وأُمر قائدها بالتوجه إلى قائد قوات الغواصات على متن السفينة "أوزارك"، وهي سفينة حربية سابقة تم تحويلها إلى سفينة إمداد غواصات ، في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بوسطن . بدأت L-9 عملياتها في مياه نيو إنجلاند لإجراء تجارب بحرية . وبحلول ديسمبر، انتقلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نورفولك، بورتسموث ، فيرجينيا، للخضوع للاستعدادات اللازمة لرحلتها البحرية إلى فلوريدا ، وللمشاركة في التدريبات السنوية للأسطول في المياه الكوبية. غادرت نورفولك في 18 ديسمبر، ووصلت إلى كي ويست ، فلوريدا، في 23 ديسمبر. بعد حصولها على إجازة عيد الميلاد، خضعت لعمليات تحضير واختبارات انطلاقًا من كي ويست. وفي 30 ديسمبر، خضعت لعملية إصلاح شاملة لمحركها الأيمن المتضرر. ^{[ 5 ]}

كان من المقرر أن تخضع الطائرة L-9 للتجارب في بينساكولا ، فلوريدا، إلى جانب L-10 و L-11 ، وروان ، في 1 فبراير 1917.

نتيجةً لتصاعد التوترات مع ألمانيا الإمبراطورية ، بسبب استئناف الأخيرة حرب الغواصات غير المقيدة في 1 فبراير 1917، تمركز معظم أسطول المحيط الأطلسي في المياه المحمية لخليج تشيسابيك السفلي بحلول 31 مارس. غادرت الغواصة L-9 بينساكولا في 1 أبريل، متجهةً عبر كي ويست إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك. أثناء رحلة L-9 ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا في 6 أبريل، ودخلت الحرب العالمية الأولى . رست الغواصة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك في 7 أبريل، وفي اليوم التالي انتقلت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا. في 10 أبريل، غادرت متجهةً إلى قاعدة الغواصات في نيو لندن ، كونيتيكت. عند وصولها في 12 أبريل، بدأت بنقل معدات الغواصات إلى القاعدة من الغواصة أوزارك . اكتمل هذا النقل في اليوم التالي، وبعد نقل علم الفرقة إلى L-9 ، أبحرت أوزارك . بدأت عملية الإصلاح الشاملة للطائرة L-9 في 14 أبريل، ولكن تم تأجيل عملية الإصلاح الشاملة بالكامل. ^{[ 5 ]}

استمرت السفينة في التمركز في نيو لندن حتى 6 مايو، حين غادرت. متجهةً إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن، وصلت في 8 مايو، واتخذت من الحوض مقرًا لها حتى 30 يونيو. ورغم إرسالها إلى بوسطن ظاهريًا لإجراء صيانة شاملة، إلا أنها كانت تُجري أعمالًا تجريبية قبالة ناهانت ، ماساتشوستس. وعلى الرغم من حاجة محركاتها الماسة للإصلاح، فقد تم سحبها إلى ناهانت بواسطة قاطرة، بينما كان الفنيون يعملون على محركاتها. وعلى الرغم من هذه التدريبات، لم تُعتبر السفينة جاهزة للعمليات حتى اكتمال صيانتها الشاملة. وبينما كان العمل جاريًا على ذلك، تلقت السفينة L-9 أوامر بنقلها من الفرقة السادسة إلى الفرقة الخامسة. ^{[ 5 ]}

في يونيو 1917، أشاد نائب الأدميرال ويليام إس. سيمز ، قائد القوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية ، بنجاح بريطانيا في استخدام الغواصات كصيادين وقاتلين للغواصات في الحرب المضادة للغواصات . فقد استطاعت غواصات الحلفاء ، بفضل تصميمها المنخفض، الاقتراب من غواصات يو بوت بشكل أكثر سرية من سفن الدوريات السطحية الأكبر حجماً. وفي 2 يوليو، أمر الأدميرال ويليام إس. بنسون ، رئيس العمليات البحرية ، بتجهيز اثنتي عشرة غواصة من أنسب الغواصات على ساحل المحيط الأطلسي للعمل في المياه الأوروبية. ^{[ 5 ]}

أنهت الغواصة L-9 أعمالها في حوض بناء السفن وغادرت الحوض في 16 أكتوبر 1917. وبقيت في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن حتى اكتملت جميع الإصلاحات والتعديلات التي أوصى بها مجلس الاختبار. كما لوحظ أنه "يجب السماح للغواصة بإطلاق جميع طوربيداتها وقياس سرعتها على مسافة ميل واحد تحت الماء بسرعات منخفضة". في 28 أكتوبر، صدرت لها الأوامر بالتوجه عبر قناة كيب كود إلى نيوبورت ، رود آيلاند، برفقة الغواصتين L-10 و L-11 . عند وصولها إلى نيوبورت، كان على الغواصات "إجراء تدريبات لتجهيز الغواصات" للخدمة الفورية. أفادت الغواصة L-9 في 3 نوفمبر أنها أجرت تدريبات تكتيكية وتدريبات على الطوربيدات والمدفعية، استعدادًا لنشرها في المياه الأوروبية. بعد ذلك، أتيحت للطاقم فرصة توديع عائلاتهم قبل الانتشار. ^{[ 5 ]}

انطلقت الغواصة L-9 من ميناء نيوبورت في 4 ديسمبر 1917، معتمدةً على قوتها الذاتية. وعندما ابتعدت عن اليابسة، قامت قاطرة الأسطول "ليكينز" بسحبها ، برفقة الغواصة L-11 . وكانت السفينة "بوشنيل" ، بقيادة الكابتن توماس سي. هارت ، قائد أسطول الغواصات، تسحب غواصتين، وكذلك القاطرتان "جينيسي" و "كونيستوغا" . وبالإضافة إلى الغواصتين L-9 و L-11 ، كان من المقرر أن تقوم الغواصات L-1 و L-2 و L- 3 و L-4 و L-10 ، والغواصة E-1 من الفئة E ، بالمرور تحت قيادة هارت. ^{[ 5 ]}

بينما كانت القوة البحرية تبحر قبالة مارثا فينيارد ، ماساتشوستس، أشارت بوشنيل إلى كل قارب لفتح أوامرها المختومة. كانت وجهتهم بونتا ديلغادا ، القاعدة رقم 13، في جزر الأزور. أظلمت السماء وانخفض الضغط الجوي ؛ وفي بحر هائج، انفصلت الغواصة L-9 عن الغواصة ليكنز في 7 ديسمبر. قرر قائد L-9 تغيير اتجاهها عكس اتجاه الريح لإبطاء سرعتها، حتى تتمكن بوشنيل ، التي كانت على بعد حوالي 11 كيلومترًا خلفها ، من الوصول إليها. لكن ذلك لم يحدث، إذ ظلت مختفية عن الأنظار في الظلام والبحر الهائج. في اليوم التالي، ارتفع الضغط الجوي وهدأ البحر، مما سمح للطاقم بملاحظة الأضرار التي لحقت بالقارب ثم إصلاح هوائي اللاسلكي . أطلقت نداءً لبوشنيل ، لكنها لم تتلق أي رد. كما تعطل بوصلتها الجيروسكوبية . ونتيجة لذلك، قررت العودة إلى بوسطن. عبر بحر هائج، وبعد تعرضها لأضرار طفيفة إضافية، وصلت إلى بوسطن في 13 ديسمبر. ^{[ 5 ]} 

في ضوء تجربة الغواصة L-9 ، أحالت قوة الغواصات التابعة للأسطول الأطلسي مذكرة سرية إلى مكتب وزير البحرية ، عبر مكتب الملاحة ومكتب هندسة البخار ومكتب الإنشاء والإصلاح ، "للفت الانتباه إلى بعض الظروف التي تمت مواجهتها خلال الطقس البارد والعاصف للغاية، والتي ستؤثر على تصميم الغواصات الجديدة". ^{[ 5 ]}

في 21 ديسمبر، تلقت الغواصة L-9 أمرًا بالتحرك إلى نيو لندن، القاعدة رقم 22، عبر قناة كيب كود، برفقة السفينة تونوباه . ثم صدرت لها أوامر بمواصلة رحلتها إلى هامبتون رودز، القاعدة رقم 3، في 28 ديسمبر. في اليوم التالي، وأثناء إبحارها في عاصفة ثلجية ، اصطدمت بها سفينة الدورية بيركشاير ، ذات الهيكل الحديدي ، التي كانت تجري تجارب صوتية تحت الماء، لاعتقادها أن L-9 غواصة معادية، مما أدى إلى انحناء مقدمة الغواصة، الأمر الذي استدعى إصلاحها. وخلص مجلس التحقيق الذي شُكّل على متن تونوباه إلى أن بيركشاير هي المسؤولة الوحيدة عن الاصطدام بـ L-9 . ^{[ 5 ]}

كانت الغواصة L-9 راسية في هامبتون رودز، بانتظار الإصلاحات، في يوم رأس السنة الجديدة عام 1918. وغادرت أخيرًا قاعدة الغواصات في هامبتون رودز في 11 يناير. وكانت متجهة إلى أيرلندا ، عبر برمودا وجزر الأزور. ^{[ 5 ]}

عند وصولها إلى منطقة الحرب، ولتمييزها عن الغواصات البريطانية من فئة L ، أعيد تسمية الغواصات الأمريكية باللاحقة "A" (أمريكية) وتم طلاء الأحرف والأرقام التي تحددها على أسطحها . ^{[ 5 ]}

على الرغم من أن غواصات هارت الأمريكية في أيرلندا كانت تحت القيادة الاسمية لنائب الأدميرال سيمز، إلا أنها كانت تابعة لنائب الأدميرال السير لويس بايلي ، من البحرية الملكية ، القائد العام لساحل أيرلندا ، وقائد غواصته، الكابتن السير مارتن إي. ناسمي ، الذي أصبح لاحقًا دنبار-ناسمي، من البحرية الملكية. في البداية، أمر بايلي هارت بنشر غواصة واحدة فقط في البحر في كل مرة، وأن يتم إبلاغ ضباط البحرية الملكية دائمًا بمغادرة الغواصات وعودتها. كما كان من المقرر أن تقتصر منطقة دورياتهم على المنطقة البحرية الواقعة قبالة منارة فاستنت ، وذلك لتجنب الدوريات البريطانية وتفادي حوادث النيران الصديقة التي قد تكون مميتة . ^{[ 5 ]}

كان من المقرر في الأصل أن تتمركز الغواصات في كوينزتاون ، المعروفة الآن باسم كوب، في أيرلندا، لكن ذلك لم يكن مُرضيًا للفرقة الخامسة بقيادة الملازم أول هارولد إم. بيميس ، حيث كانت تُستخدم أيضًا كمقر لقوات الدوريات السطحية. ونتيجة لذلك، نُقلت الغواصات الأمريكية إلى قاعدة في كاستلتاونبير (بيرهافن)، خليج بانتري ، في 5 فبراير. ^{[ 5 ]}

في الأيام التالية، من 6 إلى 16 فبراير، تدربت الفرقة في خليج بانتري، حيث أجرت عمليات غطس ومناورات تكتيكية تحت إشراف قائد أسطول الغواصات التابع للبحرية الملكية، والمتمركز أيضاً في بيرهافن. كما تدرب ضباط الغواصات الأمريكية باستخدام جهاز "محاكاة حرب هجوم الغواصات" على متن سفينة إمداد الغواصات إتش إم إس فولكان  . ^{[ 5 ]}

كان من المقرر أن تستند دوريات الغواصات الأمريكية إلى دورات مدتها ثمانية أيام، حيث تقضي ثمانية أيام في الدورية وثمانية أيام في الميناء للصيانة وإعادة التموين والراحة استعدادًا للدورية التالية التي تستغرق ثمانية أيام. ^{[ 5 ]}

كانت منطقة دورية الغواصة AL-9 قبالة الساحل الغربي لإنجلترا، عند مصب خليج بريستول ، حيث يمتد الحد الساحلي بالقرب من جزيرة لاندي . في أوائل مارس 1918، انطلقت الغواصتان AL-9 و AL-11 في دورياتهما الأولية معًا، وقبل التوجه إلى مناطق دورياتهما، غاصت كل منهما للتحقق من توازن الصابورة وضبط المحرك، وقامت الغواصة AL-9 بمحاكاة هجوم على الغواصة AL-11 . ^{[ 5 ]}

وصلت الغواصة AL-9 إلى كوينزتاون في حوض بناء السفن هاولباولين في 6 مايو 1918، لإجراء أعمال صيانة وتحديث بجانب سفينة الإمداد المدمرة ميلفيل . اكتملت هذه الأعمال بحلول 11 يونيو، وعندها غادرت الغواصة الحوض وعادت إلى بيرهافن لاستئناف دورياتها. أثناء قيامها بدورية بالقرب من منارة تريفوز هيد في 28 سبتمبر، رصدت AL-9 صوتًا على بعد حوالي 5000 ياردة (2.8 ميل؛ 4.6 كيلومتر) ، ووصلت إلى عمق المنظار . لم تتمكن من رؤية أي شيء. ومع استمرارها في الإبحار، خفت الصوت تدريجيًا حتى انقطع الاتصال تمامًا. في وقت لاحق من ذلك اليوم، التقت الغواصة بالمدمرة ستوكتون . اقتربت المدمرة منها وسألتها عما إذا كانت قد رأت أي ناجين من سفينة غارقة. أجابت الغواصة بالنفي وأضافت أنها لم تسمع أي انفجارات طوربيدات. ثم اتجهت ستوكتون ، مع المدمرات الأخرى، شمالًا لمواصلة البحث. ^{[ 5 ]}   

في 31 أكتوبر، رصدت الغواصة AL-9 ، وسط الضباب، ما بدا أنه غواصة ألمانية على بُعد حوالي 4.8 كيلومتر . غاصت ببطء واتجهت نحو العدو المشتبه به. ثم سمعت دوي انفجارين قويين بالقرب منها. صعدت إلى السطح ووجدت سفينة صيد مُسلحة بمدفع عيار 178 ملم على بُعد 910 أمتار من مقدمتها اليسرى، وكانت تقترب. سقطت قذائف إضافية أطلقتها سفينة الصيد على بُعد 140 مترًا ، وأصابت شظايا القذائف البنية الفوقية، لكنها لم تُحدث أي ضرر. فجرت الغواصة قنبلة دخان وأرسلت إشارة التعرف. اقتربت سفينة الصيد وسألت عما إذا كانت قذائفها قد أحدثت أي ضرر. أجابت AL-9 : "لا، شكرًا". بعد هذا الاشتباك القريب مع نيران صديقة، أكملت AL-9 دوريتها وعادت إلى خليج بانتري، دون أي حادث آخر، في 1 نوفمبر، ورست بجانب بوشنيل . وبعد عشرة أيام فقط دخلت الهدنة حيز التنفيذ وتوقفت الأعمال العدائية، في 11 نوفمبر. ^{[ 5 ]}        

بعد الهدنة، انتقلت الغواصة AL-9 من قاعدتها في بيرهافن، وعملت من بورتلاند ، إنجلترا، حتى غادرت في 3 يناير 1919 متجهةً إلى الولايات المتحدة. وبعد إبحارها عبر جزر الأزور وبرمودا، وصلت الغواصة إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا في 1 فبراير. وعند دخولها الحوض، خضعت لعمليات صيانة وإصلاح شاملة بعد انتهاء مهمتها. وبعد إتمامها، غادرت فيلادلفيا، وانتقلت إلى مينائها الرئيسي الجديد، في قاعدة الغواصات، التي يقع مقرها على متن الغواصة إيجل 17 في هامبتون رودز. ^{[ 5 ]}

عملت الغواصة L-9 في المياه المحيطة بمنطقة هامبتون رودز، وقبالة رؤوس فرجينيا ، من 18 يونيو 1919 وحتى سبتمبر. وفي 8 سبتمبر، أبحرت شمالًا في خليج تشيسابيك، متجهةً إلى أنابوليس ، ميريلاند، قبل أن تزور بالتيمور ، ميريلاند، حتى 17 سبتمبر. بعد ذلك، عادت إلى هامبتون رودز في 18 سبتمبر، وبقيت هناك حتى نهاية العام، باستثناء فترة قصيرة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك، من 10 إلى 12 نوفمبر. عادت إلى حوض بناء السفن في نورفولك في 8 يناير 1920، وبقيت هناك حتى 13 أكتوبر، حين عادت إلى هامبتون رودز. ^{[ 5 ]}

خلال هذه الفترة، وتحديدًا في 17 يوليو 1920، أُعيد تسميتها إلى SS-49 كجزء من إعادة تنظيم إداري على مستوى البحرية. وفي 16 نوفمبر، تلقت الغواصة L-9 أوامر بنقل مينائها الرئيسي، بالإضافة إلى موانئ الغواصات L-1 ، L-2 ، L-3 ، L-4 ، L-10 ، L-11 ، و M-1 ، من قاعدة الغواصات إيجل 17 في هامبتون رودز، إلى قسم إصلاح الغواصات في حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا. وصلت L-9 إلى فيلادلفيا في 3 فبراير 1921. وفي 26 مارس 1921، أُلغي قسم إصلاح الغواصات، وتمّ إلحاق الغواصات بالفرقة الثالثة للغواصات، ووضعها في حالة غير نشطة. وفي 1 يونيو، اعتُبرت الغواصة L-9 ، إلى جانب الغواصات L-1 ، L-2 ، L- 3 ، L-4 ، L-10 ، L-11 ، و M-1 ، جاهزة للخدمة بشكل عادي . اعتبارًا من 18 أبريل 1922، كانت الغواصة L-9 ، إلى جانب الغواصات L-2 و L-3 و L-11 ، تُعتبر في حالة تشغيل جيدة كغواصات خط ثانٍ. انتقلت إلى نيو لندن في 22 سبتمبر. ^{[ 5 ]}

على الرغم من تقييمها العملياتي، وُضعت الغواصة L-9 في حالة تشغيل مخفّضة في نيو لندن في 1 مايو 1922، إلى جانب الغواصات L-2 و L-3 و L-11 و N-1 و N-2 و N-3 . وبعد أكثر من أسبوع بقليل، في 9 مايو، أُلحقت L-9 بفرقة الغواصات صفر في نيو لندن. وفي 17 يناير 1923، غادرت الغواصة نيو لندن متجهةً إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بورتسموث ، كيتري ، مين، حيث رست في اليوم التالي. وبعد مغادرتها الحوض في 9 مارس، عادت عبر نهر التايمز إلى نيو لندن في 10 مارس. وبعد أربعة أيام، أبحرت مجددًا عائدةً إلى هامبتون رودز، حيث وصلت ورست في 15 مارس 1922. ^{[ 5 ]}