يو إس إس ستارلايت

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت يو إس إس ستارلايت (AP-175) سفينة نقل مساعدة تابعة للبحرية الأمريكية من فئة ستورم كينغ ، خدمت من عام 1944 إلى عام 1945. صُممت في الأصل كناقلة جنود. بعد انتهاء خدمتها البحرية، تحولت إلى سفينة شحن مدنية باسم إس إس بادجر ستيت . غرقت في يناير 1970 إثر انفجار شحنة ذخيرة في 26 ديسمبر 1969، مما أسفر عن مقتل 26 من أفراد طاقمها البالغ عددهم 40. [ 2 ]

الإنشاء والتشغيل

وُضع حجر الأساس للسفينة يو إس إس ستارلايت في 9 أكتوبر 1943 باسم إس إس ستارلايت (رقم الهيكل 1358) من قبل شركة نورث كارولينا لبناء السفن في ويلمنجتون ، نورث كارولينا . دُشّنت في 23 ديسمبر 1943، برعاية السيدة إم تي سولومون. استحوذت عليها البحرية الأمريكية من إدارة الشحن الحربي بموجب عقد إيجار بدون طاقم ، ثم حُوّلت إلى سفينة نقل مساعدة من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في جزيرة ستاتن ، نيويورك ، ودخلت الخدمة في 15 فبراير 1944.

سجل الخدمة

1944

تم تخصيص سفينة النقل "ستارلايت" لخدمة النقل البحري كخدمة مساعدة. أجرت تجاربها البحرية في لونغ آيلاند ساوند ، ثم أبحرت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، لبدء رحلتها التجريبية . مكثت هناك من 12 مايو إلى 5 يونيو 1944، حيث رفعت مرساتها متجهةً إلى قناة بنما وجزر هاواي . وصلت السفينة إلى بيرل هاربر ، هاواي، في 26 يونيو 1944، وتم تخصيصها لقسم النقل رقم 38.

تم تحميل فريق القتال الفوجي 305 التابع للفرقة 77 مشاة بالجيش الأمريكي على متن السفينة في 1 يوليو 1944، وأبحرت فرقة النقل 38 (TransDiv 38) إلى إنيويتوك في جزر مارشال في اليوم التالي. هناك، انضمت ستارلايت إلى وحدات أخرى من مجموعة العمل 53.2، مجموعة الهجوم الرابعة، للمشاركة في الهجوم البرمائي على غوام في جزر ماريانا . انطلقت مجموعة العمل في 17 يوليو، وبعد أربعة أيام، أنزلت قوات الهجوم على الشواطئ. بقيت ستارلايت في منطقة القتال حتى 29 يوليو 1944. تم تحميلها بجرحى مشاة البحرية الأمريكية لإجلائهم، وأبحرت، عبر إنيويتوك، إلى بيرل هاربر.

وصلت السفينة "ستارلايت" إلى بيرل هاربر في 10 أغسطس 1944. بعد إجراء بعض الإصلاحات وتزويدها بالمؤن، تم نقل فريق القتال الفوجي 32 التابع للفرقة السابعة مشاة بالجيش الأمريكي على متنها للتدريب على عمليات الإنزال البرمائي . في 17 سبتمبر 1944، أبحرت السفينة للمشاركة في غزو ياب في جزر كارولين ، ولكن تم إلغاء هذه الأوامر بعد يومين من مغادرتها الميناء. أمرت الأوامر الجديدة السفينة بالمرور عبر جزر مارشال وجزر الأميرالية إلى الفلبين. بصفتها وحدة من مجموعة الهجوم "إيبل"، أنزلت " ستارلايت " قوات على رأس جسر دولاج في جزيرة ليتي الفلبينية في 20 أكتوبر 1944 مع بدء غزو ليتي . بعد إنزال جميع القوات من فرقة النقل 38، أبحرت السفينة إلى هولانديا ، غينيا الجديدة ، كجزء من عملية إعادة إمداد سريعة. عادت حاملة الطائرات "ستارلايت" إلى جزيرة ليتي في 18 نوفمبر 1944 حاملةً جنودًا بدلاءً لضحايا المعارك، حيث أنزلتهم في غضون ثماني ساعات تحت وطأة الهجوم الجوي الياباني. أسقطت "ستارلايت" طائرتين يابانيتين قبل أن تبحر إلى جزيرة مانوس قبالة غينيا الجديدة وخليج الإمبراطورة أوغستا قبالة بوغانفيل في جزر سليمان لتدريب فرقة المشاة 145 التابعة للفرقة 37 مشاة في الجيش الأمريكي على عمليات الإنزال البرمائي . عادت "ستارلايت" إلى مانوس في 21 ديسمبر 1944، وانطلقت في أواخر الشهر مع فرقة العمل 79.1 متجهةً إلى لوزون في الفلبين.

1945

خلال غزو خليج لينغايين ، أنزلت السفينة "ستارلايت" قوات على شاطئ بينمالي على ساحل لوزون في خليج لينغايين في 9 يناير 1945، وبقيت هناك لمدة ثلاثة أيام أسقطت خلالها طائرتين يابانيتين إضافيتين. عادت السفينة إلى غينيا الجديدة في 22 يناير 1945، وحمّلت قوات من فرقة المشاة 41 التابعة للجيش الأمريكي ، وأنزلتهم بسلام في ميندورو بالفلبين في 29 يناير 1945. ثم أبحرت إلى إسبيريتو سانتو في جزر نيو هبريدس ولونغا بوينت في غوادالكانال بجزر سليمان لتحميل عناصر من مجموعة الطيران البحري 33 (MAG) لنقلها إلى أوكيناوا ، التي كان من المقرر أن تغزوها القوات الأمريكية في 1 أبريل 1945. حمّلت "ستارلايت" بعض العناصر في كلا الميناءين وغادرت جزر سليمان في 14 مارس 1945 متجهة إلى جزيرة مانوس وأوليثي وبيليليو . بصفتها وحدة تابعة للمجموعة البرمائية الرابعة، فرقة العمل 53، وصلت السفينة إلى أوكيناوا في 11 أبريل 1945، وأفرغت حمولتها في شاطئ هاغوشي وخليج ناغو . وخلال الأسبوع التالي، أسقطت طائرتين يابانيتين إضافيتين. عادت السفينة إلى أوليثي في ​​24 أبريل 1945، وأُمرت بالتوجه إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، لإجراء صيانة شاملة.

كانت السفينة "ستارلايت" راسية في سان فرانسيسكو من 12 مايو إلى 11 يوليو 1945، ثم غادرت متجهةً إلى مانيلا في الفلبين وعلى متنها عناصر من كتيبة المدفعية الميدانية 780 التابعة للجيش الأمريكي، بالإضافة إلى سرية مستودع الإشارة 554. وبعد توقفها في إنيويتوك وأوليثي، أنزلت القوات في مانيلا خلال الأسبوع الأول من أغسطس 1945. كانت "ستارلايت" تبحر من مانيلا إلى بيرل هاربر عندما تلقت نبأ استسلام اليابان في 15 أغسطس 1945 (14 أغسطس 1945 في الولايات المتحدة). نقلت القوات بين سايبان وتينيان وغوام في جزر ماريانا، وساسيبو في اليابان، إلى أن أُجبرت على التوجه إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في منتصف ديسمبر 1945.

1946

وصلت سفينة ستارلايت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا، في 2 يناير 1946. وقامت بتحميل مشاة البحرية الأمريكية هناك ونقلتهم إلى تيانجين ، الصين، حيث أنزلتهم في 9 فبراير 1946. وخلال شهر يونيو 1946، قامت برحلتين أخريين من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى شرق آسيا .

في الخامس من يوليو عام 1946، غادرت السفينة "ستارلايت" سان فرانسيسكو متجهةً إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة لإخراجها من الخدمة. وصلت إلى قاعدة نورفولك البحرية في نورفولك ، فرجينيا، في 20 يوليو 1946. تم إخراجها من الخدمة في 12 أغسطس 1946، ونُقلت إلى لجنة الولايات المتحدة البحرية في 14 أغسطس 1946، وشُطبت من سجلات البحرية في 28 أغسطس 1946.

خدمة لاحقة وخسارة

تم بيع السفينة إلى شركة ستيتس مارين لاينز في عام 1948 وأعيد تسميتها إلى إس إس بادجر ستيت . [ 3 ] وقد عملت لأكثر من 20 عامًا كسفينة شحن تجارية .

في عام 1969، تم التعاقد مع السفينة "بادجر ستيت" من قبل خدمة النقل البحري العسكري ، وغادرت محطة بانجور للأسلحة البحرية في بريمرتون ، واشنطن ، حوالي 12 ديسمبر 1969 متجهةً إلى دا نانغ ، جنوب فيتنام ، محملةً بحمولة كاملة من 8900 قنبلة وصاروخ وقذيفة مدفعية ولغم لاستخدامها في حرب فيتنام . وبينما كانت السفينة تشق طريقها عبر شمال المحيط الهادئ، واجهت طقسًا عاصفًا على بعد حوالي 550 ميلًا بحريًا (1019  كم) شمال جزيرة ميدواي المرجانية في 17 ديسمبر 1969، وبدأت تتمايل بشدة في الأمواج المتزايدة والرياح العاتية. ومع تمايل السفينة من جانب إلى آخر، بدأت أشرطة التثبيت على حمولتها الخطرة بالانقطاع، مما هدد بسقوط القنابل على متنها، وهو ما يعني تدمير السفينة وفقدان طاقمها بشكل شبه مؤكد. وفي خضم عاصفة كبيرة، سارع طاقم سفينة "بادجر ستيت" لإعادة تأمين الشحنة، فاستخدموا كل ما في وسعهم لتدعيم حمولة الذخائر الخطيرة، بما في ذلك المراتب وألواح الفتحات وسترات النجاة الاحتياطية والكراسي والبياضات والمؤن وحبال الإرساء وحتى اللحوم المجمدة.

على مدى الأيام التسعة التالية، استمرت محاولات إنقاذ السفينة في ظلّ عاصفة هوجاء، حيث حاول قبطانها، تشارلز تي. ويلسون، اتباع مسارات مختلفة للحدّ من تمايلها الجانبي في أمواج بلغ ارتفاعها 6.1 متر. باءت جميع الجهود المبذولة لتأمين الشحنة الخطرة بالفشل، إذ اخترقت القنابل المواد التي كانت تُثبّتها وتدعمها، وبدأت تتدحرج بحرية حول السفينة، مُصيبةً هيكلها الداخلي بقوة كافية لإحداث ثقوب فيه ودخول الماء إلى داخلها. استمرّ أفراد الطاقم المذعورون في بذل قصارى جهدهم لمنع أو تقليل حركة الشحنة حتى صباح يوم 26 ديسمبر 1969، حين انفجرت قنبلة واحدة في عنبر الشحن رقم 5.

رغم أن الانفجار لم يكن انفجارًا كامل القوة، إلا أنه أحدث ثقبًا بأبعاد 3.7 × 2.4 متر في الجانب الأيمن من سفينة "بادجر ستيت " ، وأشعل حريقًا هائلًا في مؤخرتها . صدر الأمر بإخلاء السفينة فورًا رغم استمرار سوء الأحوال الجوية، التي كانت تضرب السفينة آنذاك بأمواج يبلغ ارتفاعها 7.6 متر ورياح سرعتها 74 كيلومترًا في الساعة. وما إن فكّ الطاقم رباط طوفين مطاطيين للنجاة حتى اقتلعتهما الرياح العاتية من على سطح السفينة. أُنزل طوفان مطاطيان آخران إلى الماء، لكنهما انقلبا وألقيا برجلين في الماء. ومع فقدان الطوافات المطاطية وتضرر قاربي النجاة من أصل اثنين بسبب الأمواج العاتية، اضطر 35 رجلًا - جميع أفراد طاقم السفينة باستثناء القبطان ويلسون وطاقم صغير من خمسة رجال تطوعوا للبقاء على متنها - إلى التكدس في قارب النجاة الوحيد المتبقي.

كان قارب النجاة يُنزل إلى الماء على طول الجانب الأيمن من السفينة عندما مرّ بالثقب الهائل الذي أحدثه الانفجار في هيكل السفينة ، حيث كان بإمكان الرجال في القارب رؤية حمولة القنابل كاملةً وهي تتدحرج ذهابًا وإيابًا في عنبر الشحن، الذي كان لا يزال مشتعلًا. وما إن لامس قارب النجاة سطح الماء، حتى دفعته موجةٌ قويةٌ على الفور إلى هيكل السفينة " بادجر ستيت" . كما تسبب اصطدام الموجة وقارب النجاة في انفصال قنبلة تزن 907 كيلوغرامات عن عنبر الشحن رقم 5 في "بادجر ستيت ". تدحرجت القنبلة عبر قاع العنبر وخرجت مباشرةً من الثقب في هيكل السفينة، وسقطت على جانب قارب النجاة الممتلئ، مما أدى إلى انقلابه وسقوط جميع الرجال الـ 35 في الماء الذي بلغت درجة حرارته 6 درجات مئوية. [ 4 ] [ 5 ]

قام القبطان ويلسون والطاقم المتبقي على متن سفينة "بادجر ستيت" بإلقاء حبال الإنقاذ على الفور لإنقاذ الرجال في الماء، ووجهوا سفينة الشحن اليونانية " خيان ستار" ، التي وصلت إلى الموقع استجابةً لنداء استغاثة " بادجر ستيت "، نحو الرجال الذين كانوا متناثرين في الماء حولها . كانت عملية الإنقاذ شبه مستحيلة في ظل الأمواج العاتية، حيث جرفت الأمواج المتلاطمة العديد من الرجال أثناء سحبهم إلى سطح " خيان ستار" . وبحلول فجر يوم 27 ديسمبر 1969، لم تتمكن "خيان ستار" من انتشال سوى 14 رجلاً ممن كانوا في قارب النجاة؛ أما الـ 21 الآخرون فلم يُروا أحياءً بعد ذلك.

في هذه المرحلة، بدأت النيران على متن سفينة "بادجر ستيت" تُشعل ذخائر أخرى، وانفصلت الشحنة في عنبرَيها الأماميين، وأصبحت مُعرّضة لخطر الانفجار في أي لحظة. بعد إرسال رسالة أخيرة من السفينة، غادر القبطان ويلسون وطاقمه المتبقي السفينة وسبحوا نحو " خيان ستار" عبر أمواج بلغ ارتفاعها 6.1 متر. من بين الرجال الخمسة، لم ينجُ من السباحة سوى ثلاثة، وكان القبطان ويلسون من بين الناجين.

بعد أن أصبحت السفينة "بادجر ستيت" مهجورة تمامًا وعاجزة عن الحركة، التهمتها النيران ببطء من مؤخرتها إلى مقدمتها، وتعرضت لانفجارات عديدة أثناء انجرافها في شمال المحيط الهادئ على مدى الأيام العشرة التالية. وصلت سفن البحرية الأمريكية إلى الموقع لتقييم الوضع ودراسة إمكانية إنقاذ السفينة وما تبقى من حمولتها، لكن النيران والانفجارات دفعت إلى اتخاذ قرار بإغراق " بادجر ستيت" بالمدفعية باعتبارها خطرًا على الملاحة. ومع ذلك، عندما بدأت قاطرة الأسطول "يو إس إس أبناكي " (ATF-96)   بالاقتراب من "بادجر ستيت" لإطلاق النار، تحطمت "بادجر ستيت" وغرقت في 5 يناير 1970. وقد لقي 29 من أفراد طاقمها حتفهم في الكارثة.

وفي وقت لاحق، منح وزير النقل الأمريكي وسام السفينة الشجاعة التابع للبحرية التجارية لسفينة خيان ستار لجهودها في مساعدة الناجين من كارثة بادجر ستيت .

الجوائز

حصلت ستارلايت على أربع نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية .

ملحوظات

الاقتباسات
  1. ↑ بينيديتو ،الصفحات 222-227
  2. ↑ «احتراق سفينة ذخيرة، وفقدان 25 من أفراد الطاقم» ، صحيفة ميلووكي جورنال ، 27 ديسمبر 1969، ص1
  3. ↑ "SS Badger State - سفينة شحن تابعة لمكتب الشؤون البحرية الأمريكية" .
  4. ↑ [ncsp.tamu.edu/reports/USCG/badger.pdf ncsp.tamu.edu تقرير خفر السواحل الأمريكي عن الحوادث البحرية لسفينة إس إس بادجر ستيت ]
  5. ↑ " انفجارات تهز السفينة إس إس بادجر ستيت " – عبر usmm.org.(مجموعة من صحيفة نيويورك تايمز من 26 ديسمبر 1969 إلى 16 يناير 1970).
المراجع المستخدمة

40°06′35″ شمالاً 167°27′25″ غرباً / 40.109722° شمالاً 167.456944° غرباً / 40.109722; -167.456944