مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا

يُعد قسم نمذجة ودعم الغلاف الجوي أحد الأقسام الثلاثة التابعة لفرع النمذجة والأرصاد الجوية. أما القسمان الآخران فهما قسم نمذجة جودة الهواء الإقليمية وقسم الأرصاد الجوية. ^{[ 9 ]}

تتضمن نماذج جودة الهواء وانتشار التلوث الجوي ^{[ 11 ] [ 12 ]} التي يستخدمها هذا القسم بشكل روتيني عددًا من النماذج التي أوصت بها وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ويستخدم القسم نماذج إما طُوِّرت من قِبَل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) أو مُوِّل تطويرها من قِبَل المجلس، مثل:

• كالبف – طُوِّر في الأصل بواسطة شركة سيجما للأبحاث (SRC) بموجب عقد مع مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB). وتتولى شركة تي آر سي سوليوشن حاليًا صيانته بموجب عقد مع وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). 
• CALGRID – تم تطويره بواسطة CARB ويتم صيانته حاليًا بواسطة CARB. ^{[ 13 ]} 
• SARMAP – تم تطويره بواسطة CARB ويتم صيانته حاليًا بواسطة CARB. ^{[ 14 ]} 

في عام 2005، أقرّ مجلس ولاية كاليفورنيا القانون AB 1229، الذي ألزم جميع المركبات الجديدة المصنعة بعد 1 يناير 2009 بوضع ملصق الأداء البيئي، والذي يقيّم أداء انبعاثات المركبة على مقياسين يتراوحان بين 1 (الأسوأ) و10 (الأفضل): أحدهما للاحتباس الحراري (انبعاثات غازات الدفيئة مثل النيتروجين).₂ O،CH₄ ،مواد التبريد المستخدمة في تكييف الهواء، وثانيأكسيد الكربون₂ ) وواحد للمركبات المسببة للضباب الدخاني (الغازات العضوية غير الميثانية (NMOG)،NO_x وHC). ^{[ 27 ] [ 29 ]} حذت الحكومة الفيدرالية حذوها واشترطت "درجة انبعاثات" مماثلة على المركبات الجديدة المباعة بدءًا من عام 2013؛ وتمت إعادة تنظيم المعايير للملصقات المطبقة على مركبات طراز عام 2018.

وضع برنامج المركبات منخفضة الانبعاثات (LEV) عدة فئات من المركبات منخفضة الانبعاثات. عرّف برنامج LEV  I مركبات LEV وULEV، وأضاف تصنيفات TLEV وTier 1 المؤقتة التي لن تُباع بعد عام 2003.  وأضاف برنامج LEV II مركبات SULEV وPZEV، بينما  شدّد برنامج LEV III معايير الانبعاثات. وتعتمد مستويات الانبعاثات الفعلية على المعايير المُستخدمة.

• LEV (مركبة منخفضة الانبعاثات) : أقل معايير الانبعاثات صرامة لجميع السيارات الجديدة المباعة في كاليفورنيا بعد عام 2004.
• ULEV (مركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية) : أنظف بنسبة 50٪ من متوسط ​​المركبات الجديدة من طراز عام 2003.
• مركبات SULEV (مركبات فائقة الانخفاض في الانبعاثات) : تُصدر هذه المركبات مستويات أقل بكثير من الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة مقارنةً بالمركبات التقليدية. وهي أنظف بنسبة 90% من متوسط ​​المركبات الجديدة موديل عام 2003.

حددت معايير الانبعاثات المنخفضة الأولى (LEV  I) حدودًا للانبعاثات لعدة فئات مختلفة من المركبات، بما في ذلك سيارات الركاب، والشاحنات الخفيفة، والمركبات متوسطة الحمولة. واستُثنيت المركبات الثقيلة تحديدًا من هذه المعايير. كما حددت  معايير LEV I وزن المركبة المُحمّل (LVW) بأنه وزن  المركبة فارغةً مضافًا إليه 140 كجم (300 رطل) . وبشكل عام، طُبقت المعايير الأكثر صرامة على سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة التي يصل وزنها المُحمّل إلى 1700 كجم (3750 رطل) (أُطلق على هذه الشاحنات الخفيفة لاحقًا اسم LDT1 في معايير LEV II). ^{[ 18 ]} وسّعت معايير LEV II نطاق المركبات المصنفة كشاحنات خفيفة ليشمل وزنًا إجماليًا أعلى يصل إلى 3900 كجم (8500 رطل) ، مقارنةً بمعيار LEV I البالغ 2700 كجم (6000 رطل) . بالإضافة إلى ذلك، حددت معايير الانبعاثات المنخفضة الأولى (LEV I) حدودًا أقل صرامة للمركبات الخفيفة الثقيلة (المشار إليها بـ LDT2 بوزن إجمالي يتراوح بين 1701 و 2608 كجم ). وقد سدت معايير الانبعاثات المنخفضة الثانية (LEV II) هذا التباين، وحددت معيارًا موحدًا للانبعاثات لجميع سيارات الركاب والمركبات الخفيفة الثقيلة. ^{[ 19 ]} أما بموجب معايير الانبعاثات المنخفضة الثالثة (LEV III)، فقد أُخضعت سيارات الركاب متوسطة الحجم (MDPV) لأكثر المعايير صرامة إلى جانب سيارات الركاب والمركبات الخفيفة الثقيلة. ^{[ 22 ]}                

بدلاً من توفير معيار واحد للمركبات بناءً على العمر والغرض والوزن،  أدخلت معايير LEV I مستويات مختلفة من الحدود لانبعاثات المركبات المسببة للضباب الدخاني بدءًا من طراز عام 1995. بعد عام 2003، أصبح معيار LEV هو الحد الأدنى المطلوب تحقيقه. ^{[ 18 ]}

اعتمد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) لوائح تحدد انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في عام 2004، بدءًا من طراز عام 2009، دعمًا للتوجه الذي نص عليه القانون AB 1493. ^{[ 20 ]} وفي يونيو 2005، وقّع الحاكم أرنولد شوارزنيجر الأمر التنفيذي S-03-05 ، الذي ألزم كاليفورنيا بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، مستهدفًا خفضًا بنسبة 80% مقارنة بمستويات عام 1990 بحلول عام 2050. ^{[ 31 ]} وقد رسّخ القانون AB 32، المعروف باسم قانون حلول الاحتباس الحراري في كاليفورنيا لعام 2006 ، هذه المتطلبات. ^{[ 32 ]}

قدّم مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) طلب إعفاء إلى وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بموجب المادة 209(ب) من قانون الهواء النظيف في ديسمبر 2005 للسماح له بوضع حدود لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري؛ ورغم رفض طلب الإعفاء مبدئيًا في مارس 2008، فقد تمت الموافقة عليه لاحقًا في 30 يونيو 2009، بعد أن وقّع الرئيس باراك أوباما مذكرة رئاسية توجّه وكالة حماية البيئة لإعادة النظر في الإعفاء. ^{[ 20 ] [ 33 ]} في الرفض الأولي، صرّح مدير وكالة حماية البيئة، ستيفن ل. جونسون، بأن قانون الهواء النظيف لم يكن "يهدف إلى السماح لكاليفورنيا بإصدار معايير حكومية لانبعاثات المركبات الجديدة المصممة لمعالجة مشاكل تغير المناخ العالمي"، وأضاف أنه لا يعتقد أن "آثار تغير المناخ في كاليفورنيا ملحة واستثنائية مقارنة بآثارها في بقية أنحاء البلاد". ^{[ 34 ]} وقّعت ليزا ب. جاكسون ، خليفة جونسون ، على الإعفاء الذي ألغى رفض جونسون، وكتبت أن "وكالة حماية البيئة ملزمة بمنح كاليفورنيا إعفاءً إذا قررت كاليفورنيا أن معاييرها، في مجملها، لا تقل حمايةً للصحة العامة والرفاهية عن المعايير الفيدرالية المعمول بها". وأشارت جاكسون أيضًا إلى أنه في تاريخ عملية الإعفاء، مُنح أكثر من 50 إعفاءً، ولم يُرفض سوى إعفاء واحد رفضًا قاطعًا، وهو رفض لائحة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في مارس 2008. ^{[ 35 ]}

قرر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) اعتماد تنظيم انبعاثات غازات الدفيئة بموجب الأمر التنفيذي G-05-061، الذي حدد أهدافًا تدريجية لمتوسط ​​انبعاثات غازات الدفيئة للأسطول في ثاني أكسيد الكربون.₂ غرام مكافئ لكل ميل بدءًا من طراز عام 2009. ^{[ 36 ]} حساب ثانيأكسيد الكربون_{تم حساب الانبعاثات المكافئة لـ 2} بناءً على مساهمات أربعة مواد كيميائية مختلفة:أول أكسيد الكربون₂ شمالاً​₂ O،CH₄ ، وموادالتبريد المستخدمة في تكييف الهواء.

الانبعاثات بوحدة غرام/ميل من ثاني أكسيد الكربون_{يتم حساب المكافئات 2} وفقًا للصيغة${\displaystyle CO_{2}^{\mathrm {مكافئ} }=CO_{2}+296\times N_{2}O+23\times CH_{4}-AC^{\mathrm {direct} }-AC^{\mathrm {indirect} }}$يتضمن هذا النظام مصطلحين لبدلات الانبعاثات المباشرة وغير المباشرة لمبردات تكييف الهواء، وذلك حسب نوع المبرد المستخدم، مثل HFC134a ، وتصميم النظام. أما المركبات التي تعمل بالوقود البديل فتستخدم صيغة معدلة قليلاً.${\displaystyle CO_{2}^{\mathrm {مكافئ} }=(CO_{2}+AC^{\mathrm {indirect} })\times F+296\times N_{2}O+23\times CH_{4}+AC^{\mathrm {direct} }}$، أين${\displaystyle F}$يُعدّ عامل تعديل الوقود عاملاً يعتمد على نوع الوقود البديل المستخدم (1.03 للغاز الطبيعي، و0.89 لغاز البترول المسال ، و0.74 لوقود E85 ). كما يُطلب من المركبات عديمة الانبعاثات حساب انبعاثات غازات الدفيئة، لأن عمليات توليد الطاقة (أو الوقود) المستخدمة تُنتج أيضاً غازات الدفيئة. بالنسبة للمركبات عديمة الانبعاثات،${\displaystyle CO_{2}^{\mathrm {equivalent} }=U+AC^{\mathrm {direct} }}$، أين${\displaystyle U}$هو عامل انبعاثات المنبع (130 غ/ميل للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، و210 للهيدروجين/خلايا الوقود، و290 للهيدروجين/الاحتراق الداخلي). ^{[ 36 ]} ثاني أكسيد الكربون المباشر_{يمكن حساب انبعاثات ثاني} أكسيد النيتروجين بطريقة مباشرة نسبياً بناءً على استهلاك الوقود. ^{[ 37 ]} المصنّعون الذين لا يرغبون في قياسانبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين_{قد تصل انبعاثات ثاني} أكسيد النيتروزإلى قيمة 0.006 غ/ميل. ^{[ 36 ]} صدر تحديث في عام 2010 سمح للمصنعين بحساب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري باستخدامCAFE؛ بالنسبة للمركبات التي تعمل بالطاقة التقليدية، يمكن افتراض أن مساهمة أكسيد النيتروز والميثان تبلغ 1.9 غ/ميل. ^{[ 38 ]}

صوّت مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بالإجماع في مارس 2017 على إلزام شركات صناعة السيارات بتحقيق متوسط ​​54.5 ميل لكل جالون أمريكي (4.32 لتر/100 كم؛ 65.5 ميل _{لكل جالون إمبراطوري )} للسيارات الجديدة في عام 2025. ^{[ 39 ]}   

نظرًا لوجود لوائح انبعاثات في كاليفورنيا قبل قانون الهواء النظيف لعام 1977 ، وبموجب المادة 177 من ذلك القانون، ^{[ 43 ]} يجوز للولايات الأخرى اعتماد لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في كاليفورنيا كبديل للمعايير الفيدرالية. وقد اختارت ثلاث عشرة ولاية أخرى ومقاطعة كولومبيا القيام بذلك، كما اعتمدت عشر منها لوائح كاليفورنيا الخاصة بالمركبات عديمة الانبعاثات. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 44 ]} في ديسمبر 2020، أعلنت مينيسوتا نيتها اعتماد قواعد كاليفورنيا الخاصة بالمركبات منخفضة الانبعاثات والمركبات عديمة الانبعاثات؛ ^{[ 45 ]} وبعد جلسة استماع أمام قاضٍ إداري في فبراير 2021، اعتمدت وكالة مينيسوتا لمكافحة التلوث لوائح كاليفورنيا. ^{[ 46 ] [ 47 ]} في أغسطس 2022، أعلنت فرجينيا، استنادًا إلى قانون صدر عام 2021، أنها ستتبع لوائح كاليفورنيا لتسجيل المركبات عديمة الانبعاثات. ^{[ 48 ]}

سبق لولايتي أريزونا ونيو مكسيكو أن اعتمدتا لوائح كاليفورنيا الخاصة بالمركبات منخفضة الانبعاثات بموجب المادة 177، لكنهما ألغتا لاحقاً معايير السيارات النظيفة في هاتين الولايتين في عامي 2012 ^{[ 49 ]} و2013 ^{[ 50 ]} على التوالي. ^{[ 51 ]}

في كندا، اعتمدت مقاطعة كيبيك معايير مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) اعتبارًا من عام 2010. ^{[ 52 ]} وقد أبرم مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا وحكومة كندا مذكرة تفاهم في يونيو 2019 للتعاون في مجال الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ^{[ 53 ]}

عرّف معيار LEV  I المركبة عديمة الانبعاثات (ZEV) بأنها المركبة التي لا تُصدر أي انبعاثات من أي من الملوثات المعيارية في جميع أوضاع التشغيل والظروف الممكنة. ويمكن اعتبار المركبة مركبة عديمة الانبعاثات حتى مع وجود سخان يعمل بالوقود، شريطة ألا يعمل السخان في درجات حرارة محيطة أعلى من 4 درجات مئوية (40 درجة فهرنهايت) وألا يُصدر أي انبعاثات تبخرية. ^{[ 18 ] : 2-6، 2-7.} وبموجب معيار LEV II (ZEV-99)، تم تحديث تعريف المركبة عديمة الانبعاثات ليشمل الملوثات الأولية، ولكنه لم يأخذ في الاعتبار الانبعاثات الصادرة من محطات توليد الطاقة. ^{[ 64 ] : C-1}   

تطورت لائحة المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) وعُدّلت عدة مرات منذ عام 1990، وتم استحداث وتحديد العديد من فئات الانبعاثات الجزئية أو المنخفضة الجديدة، ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} بما في ذلك إدخال فئتي PZEV وAT PZEV في ZEV-99. ^{[ 64 ] : B-1، B-2}

• مركبة شبه عديمة الانبعاثات (PZEV) : تستوفي معايير SULEV لانبعاثات العادم، وتأتي مع ضمان لمدة 15 عامًا أو 150,000 ميل، ولا تُصدر أي انبعاثات تبخرية. هذه المركبات أنظف بنسبة 80% من متوسط ​​سيارات موديل 2002.
• AT PZEV (المركبات ذات التقنية المتقدمة PZEV) : هي مركبات ذات تقنية متقدمة تستوفي معايير PZEV وتتضمن تقنيات تمكين المركبات عديمة الانبعاثات، وعادةً ما تكون مركبات كهربائية هجينة (HEV). وهي أنظف بنسبة 80% من متوسط ​​سيارات موديل 2002.
• مركبة عديمة الانبعاثات (ZEV) : انبعاثات العادم معدومة، وأنظف بنسبة 98% من متوسط ​​انبعاثات المركبات الجديدة من طراز عام 2003.

بموجب قانون ZEV-90، صنّف مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) الشركات المصنّعة وفقًا لمتوسط ​​مبيعاتها السنوية بين عامي 1989 و1993؛ الشركات المصنّعة ذات الإنتاج المنخفض هي التي باعت 3000 مركبة جديدة أو أقل سنويًا؛ والشركات المصنّعة ذات الإنتاج المتوسط ​​هي التي باعت ما بين 3001 و35000 مركبة؛ والشركات المصنّعة ذات الإنتاج العالي هي التي باعت أكثر من 35000 مركبة سنويًا. ^{[ 18 ] : 2-3} بالنسبة للشركات المصنّعة ذات الإنتاج العالي، اشترط مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا أن تكون 2% من المركبات المباعة من طرازات عامي 1998 إلى 2000 مركبات عديمة الانبعاثات، على أن ترتفع هذه النسبة تدريجيًا إلى 5% بحلول عام 2001، ثم إلى 10% في عام 2003 وما بعده. لم يُطلب من الشركات المصنّعة ذات الإنتاج المتوسط ​​تحقيق هذه الأهداف حتى عام 2003، بينما أُعفيت الشركات المصنّعة ذات الإنتاج المنخفض. حُسبت هذه النسب المئوية بناءً على إجمالي إنتاج سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة التي يقل وزنها الإجمالي (LVW) عن 1700 كيلوغرام (3750 رطلًا) . ^{[ 18 ] : 3-22 إلى 3-24 [ 69 ]}  

أدخلت قواعد LEV  I مفهوم أرصدة الانبعاثات. وبموجب هذه القواعد  ، كان على الشركات المصنعة أن تلتزم بمعدل انبعاثات الغازات العضوية غير الميثانية (NMOG) لأسطول مركباتها، وفقًا لمتطلبات متزايدة الصرامة بدءًا من عام 1994. ^{[ 18 ] : 3-18} واستند حساب متوسط ​​انبعاثات NMOG للأسطول إلى مجموع مرجح لانبعاثات NMOG للمركبات، بناءً على عدد المركبات المباعة ونوع الشهادة (مثل TLEV، LEV، ULEV، إلخ)، مقسومًا على إجمالي عدد المركبات المنتجة، بما في ذلك المركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs). ^{[ 18 ] : 3-20} وتخضع الشركات المصنعة التي بلغ متوسط ​​انبعاثات NMOG لأسطولها الهدف المحدد أو تجاوزه لعقوبات مدنية؛ أما الشركات التي لم تحقق الهدف، فتحصل على أرصدة يمكن تسويقها لشركات مصنعة أخرى. ^{[ 18 ] : 3-24}

أدخلت تعديلات عام 1996 على لوائح المركبات عديمة الانبعاثات في إطار برنامج المركبات منخفضة الانبعاثات  الأول (ZEV-96) نظام احتساب نقاط يسمح باحتساب المركبة عديمة الانبعاثات أكثر من مرة بناءً على مدى سيرها أو الطاقة النوعية للبطارية ، وذلك لتشجيع نشر هذه المركبات قبل عام 2003. ^{[ 70 ] : 3-4}

بموجب معيار LEV  II/ZEV-99، تم استحداث فئتي PZEV وAT PZEV، ويمكن تلبية نسبة المركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) التي يبيعها المصنّع جزئيًا من خلال مبيعات هاتين الفئتين. ^{[ 64 ] : C-2} إذا استوفت المركبة معايير PZEV، فإنها تستحق رصيدًا يعادل 0.2 من رصيد مركبة عديمة الانبعاثات (ZEV) واحدة لأغراض حساب إنتاج تلك الشركة المصنّعة من المركبات عديمة الانبعاثات. ^{[ 64 ] : C-6} مُنحت مركبات AT PZEV القادرة على السير بدون انبعاثات لمسافة محدودة رصيدًا إضافيًا إذا كان مدى القيادة الكهربائية بالكامل في المناطق الحضرية لا يقل عن عشرة أميال. ^{[ 64 ] : C-7} حصلت المركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) التي طُرحت قبل عام 2003 على مُضاعِف، بقيمة تصل إلى 10 أضعاف رصيد مركبة عديمة الانبعاثات (ZEV) واحدة، وذلك اعتمادًا على مدى القيادة الكهربائية بالكامل وقدرة الشحن السريع. ^{[ 64 ] : C-11، C-12}

في مارس 1996، ألغى قانون ZEV-96 خطة زيادة إنتاج المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) التي كان من المقرر أن تبدأ في عام 1998، مع الإبقاء على هدف الوصول إلى نسبة 10% من المركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2003، مع منح اعتمادات لمبيعات المركبات عديمة الانبعاثات جزئيًا (PZEV). ^{[ 70 ] [ 65 ]} ووفقًا لردود التعليقات، قرر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) أن البطاريات المتقدمة لن تكون جاهزة في الوقت المناسب لتلبية متطلبات المركبات عديمة الانبعاثات حتى عام 2003 على الأقل. ^{[ 72 ] : 6-7}

بالتزامن مع تخفيف متطلبات معيار ZEV-96، وقّعت هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) مذكرات تفاهم مع سبع شركات تصنيع كبرى لبدء طرح أساطيل تجريبية من المركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) مع توفيرها للجمهور بشكل محدود في المدى القريب. وكانت سيارة GM EV1 أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (BEV) تُطرح للجمهور، وذلك كجزء من تنفيذ الاتفاقية مع CARB. وكانت EV1 متاحة فقط من خلال عقد إيجار شهري بقيمة 399 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 820 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) بدءًا من ديسمبر 1996؛ وكانت الأسواق الأولية هي الساحل الجنوبي وسان دييغو وأريزونا، ثم توسعت لتشمل سكرامنتو ومنطقة خليج سان فرانسيسكو. كما عرضت جنرال موتورز شاحنة بيك أب كهربائية من طراز S-10 لمشغلي الأساطيل. ^{[ 71 ]}

في عام ١٩٩٧، حذت كل من هوندا ( EV Plus ، مايو ١٩٩٧)، وتويوتا ( RAV4 EV ، أكتوبر ١٩٩٧)، وكرايسلر ( EPIC ، ١٩٩٧) حذوها. كما طرحت فورد سيارة رينجر الكهربائية لعام ١٩٩٨، وأعلنت نيسان عن نيتها طرح سيارة ألترا في نفس العام للوفاء بمتطلبات اتفاقية الشراكة. وكبديل مقبول، أعلنت مازدا أنها ستشتري أرصدة المركبات عديمة الانبعاثات من فورد. ^{[ ٧١ ] : ٧-١٠}

تم تعديل برنامج المركبات منخفضة الانبعاثات لتحديد لوائح المركبات عديمة الانبعاثات المعدلة لطرازات عام 2015. ^{[ 65 ] [ 73 ] [ 74 ]} وتُقدّر هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) أن برنامج المركبات عديمة الانبعاثات (ACC) سيؤدي إلى أن تُشكّل هذه المركبات 10% من إجمالي المبيعات بحلول عام 2025. ^{[ 75 ] : 5} وقد بقيت هذه النسبة عند 3% بين عامي 2014 و2016. وتحصل المركبات التي تعمل بالبطاريات على 3 أو 4 نقاط، بينما تحصل سيارات خلايا الوقود على 9 نقاط. اعتبارًا من عام 2016تبلغ القيمة السوقية للائتمان 3-4000 دولار، ولدى بعض شركات صناعة السيارات ائتمانات أكثر من اللازم. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

عقدت CARB ورشة عمل عامة في سبتمبر 2020 حيث تم اقتراح العديد من اللوائح الجديدة الصديقة للمستهلكين للمركبات عديمة الانبعاثات لتحسين التبني: ^{[ 78 ]}

• توحيد مدخل الشحن السريع بالتيار المستمر (اقتراح استخدام CCS Combo 1 ، مع محولات مقدمة من الشركة المصنعة للسيارة إن وجدت)
• توحيد بيانات المركبات والبطاريات (للمساعدة في تقييم الحاجة إلى الإصلاحات/الحالة)
• قم بتطبيق مؤشر موحد لحالة صحة البطارية (SOH) (باستخدام اختبار الدينامومتر SAE J1634 لتحديد سعة البطارية) وحدد قيمة لحالة صحة البطارية تؤهلها لإصلاح الضمان
• توفير معلومات خدمة وإصلاح مجموعة نقل الحركة الخاصة بالمركبات عديمة الانبعاثات للفنيين المستقلين وورش الإصلاح (بما في ذلك توحيد بروتوكولات الاتصال لبيانات المركبات).

في مايو 2021، تمت إضافة متطلبات مسودة إضافية: ^{[ 79 ]}

• المتانة: تحافظ المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات على 80% من المدى المعتمد لمدة 15 عامًا/150,000 ميل
• المتانة: تحافظ المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود على 90% من طاقة خرج نظام خلايا الوقود بعد 4000 ساعة من التشغيل
• وضع ملصقات على البطاريات: محتوى موحد لتحسين كفاءة إعادة تدوير البطاريات لاستعادة المواد أو إعادة استخدامها المحتمل

لتحسين إمكانية الوصول إلى المركبات عديمة الانبعاثات، أضاف مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) في أغسطس 2021 مقترحات اعتمادات العدالة البيئية (EJ) للمصنعين الذين يُحسّنون خيارات النقل النظيف للمجتمعات المحرومة، مثل تقديم خصم على مركبة عديمة الانبعاثات تُستخدم في برنامج تنقل نظيف مجتمعي. كما تضمنت ورشة العمل التي عُقدت في أغسطس لوائح إضافية خاصة بالمركبات عديمة الانبعاثات: ^{[ 80 ]}

• المدى: ابتداءً من عام 2026، سيكون الحد الأدنى للمدى (دورتين) 200 ميل (320 كم).  
• شاحن داخلي: 5.76  كيلوواط كحد أدنى للشحن بالتيار المتردد (المستوى 2)، وهو ما يكفي لشحن سيارة كهربائية بالكامل طوال الليل (8 ساعات) من مصدر 30 أمبير.

اقترحت ورشة العمل الختامية في أكتوبر 2021 استبعاد المركبات عديمة الانبعاثات من حسابات انبعاثات أساطيل المركبات، وحددت أهدافًا سنوية لمبيعات هذه المركبات كنسبة مئوية من إجمالي المبيعات، بما في ذلك أرصدة الطاقة الكهربائية المحتملة. كما تم تحديد فترة الضمان المطلوبة وشروط الحصول على أرصدة مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي: ^{[ 81 ]}

• بطارية تحافظ على ≥ 80% من حالة الصحة لمدة 8 سنوات/100,000 ميل
• يجب أن تستوفي المركبات الهجينة القابلة للشحن أحد الشرطين التاليين:
  • السيارات الهجينة القابلة للشحن الانتقالية (2026-2028): مدى كهربائي بالكامل لا يقل عن 48 كم (30 ميلاً) مع رصيد إضافي إذا تجاوز مدى السيارة 16 كم (10 أميال) في دورة التسارع/السرعة العالية US06؛ ضمان بطارية لمدة 8 سنوات/100,000 ميل بنسبة 80% من حالة البطارية، شاحن داخلي بقدرة 5.76 كيلوواط     
  • السيارات الهجينة القابلة للشحن (2026 وما بعدها): مدى كهربائي بالكامل لا يقل عن 80 كم، ومدى لا يقل عن 64 كم على دورة التسارع / السرعة العالية US06 ؛ ضمان بطارية لمدة 8 سنوات/100,000 ميل بنسبة 80% من حالة البطارية، وشاحن مدمج بقدرة 5.76 كيلوواط     
• يتعين على مصنعي السيارات "ذوي الإنتاج الصغير" (المعرّفين بأنهم أولئك الذين يبيعون أقل من 4500 سيارة سنويًا) الامتثال لمتطلبات المركبات عديمة الانبعاثات بدءًا من طراز عام 2035.