المواصلات في زغرب

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

يعتمد النقل في زغرب ، عاصمة كرواتيا ، على مزيج من النقل الجماعي الذي تديره المدينة ووسائل النقل الفردية. يتألف النقل الجماعي من 19 خط ترام داخل المدينة و120 خط حافلات، وكلاهما يُدار بالكامل من قبل شركة زغرب للترام الكهربائي (ZET). أما السكك الحديدية الكرواتية فتدير نظام قطارات الضواحي الموازي.

تخدم المدينة مطار فرانجو تودجمان ، الذي ينقل أكثر من 4.7 مليون مسافر سنويًا. ويرتبط مطار زغرب بمحطة حافلات زغرب عبر خدمة النقل المكوكية "بليسو برييفوز " [ 1 ] ، وبساحة يوجين كفاتيرنيك عبر خط الحافلات رقم 290 الذي يربط الساحة بمدينة فيليكا غوريكا التابعة للمدينة عبر المطار. [ 2 ] وتضم زغرب محطتين أحاديتي الوسائط للمسافات الطويلة، إحداهما للسكك الحديدية ( محطة زغرب الرئيسية ) والأخرى للحافلات ( محطة حافلات زغرب )، وكلاهما يقع في مركز المدينة. [ 3 ]

تاريخ

خط الترام الذي تجره الخيول في ثمانينيات القرن التاسع عشر
السكك الحديدية في ساحة جيلاتشيتش ، 1924

تطورت وسائل النقل العام في زغرب بالتوازي مع التطور العمراني والصناعي السريع الذي شهدته المدينة منذ أواخر القرن التاسع عشر. بدأ أول نظام منظم عام 1891 بخط ترام تجره الخيول ، والذي تأسس لاحقًا باسم ترام زغرب الكهربائي . وسرعان ما تم تزويد الترام بالكهرباء عام 1910، مما شكل خطوة هامة نحو التحديث. وخلال أوائل القرن العشرين، توسعت شبكة الترام بشكل ملحوظ، لتصبح العمود الفقري للتنقل الحضري ومؤثرة في النمو العمراني للمدينة. ويُعد موقع المتحف التقني مكانًا هامًا في تاريخ ترام زغرب الكهربائي، لأنه كان أول مستودع له، ومنه، كما ذكر، في 5 سبتمبر 1891، انطلق السائق فردو، برفقة المحصل فيد والحصان بيلكو ، في رحلته على طول السكة الحديدية التي كان طولها آنذاك ثمانية كيلومترات، بسرعة 7.5 كيلومترات في الساعة (4.7 ميل في الساعة) . [ 4 ] 

بعد الحرب العالمية الثانية ، استثمرت زغرب بكثافة في البنية التحتية للنقل العام، فأدخلت خدمات الحافلات لتكملة خطوط الترام وربط المناطق السكنية الحديثة. وخلال الحقبة الاشتراكية، اتسم النظام بالتخطيط المركزي والتوسع المطرد، بينما شهدت أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين جهودًا للتحديث، شملت تطوير الأسطول وتحسين تكامل الخدمات. واليوم، لا يزال نظام النقل العام في زغرب، الذي يتألف أساسًا من الترام والحافلات ، عنصرًا حيويًا في الحياة اليومية، يعكس إرثه التاريخي وتكيفه المستمر مع الاحتياجات الحضرية المعاصرة.

النقل البري

تقاطع مارين دريتش وسلافونسكا أفينيوز (المعروف باسم "بيتليا")
شارع زغرباكا

يستخدم سائقو زغرب عادةً شبكة واسعة من الشوارع الرئيسية والفرعية. ونظرًا لشكل المدينة، فإن معظم الرحلات فيها تتم في اتجاه الشرق والغرب، مما يُسبب ازدحامًا مروريًا خانقًا على طرق مثل شارع فوكوفار ، وشارع دوبروفنيك ، وشارع زغرباتشكا . يُعد شارع سلافونسكا ، الذي يبلغ طوله 18 كيلومترًا (11 ميلًا)، أطول الطرق في زغرب وأكثرها ازدحامًا، حيث يربط مركز المدينة بالطريق السريع A3 في الشرق. [ 5 ] وقد ازداد عدد المركبات المسجلة في المدينة بنسبة 117% خلال الفترة من 1995 إلى 2006 (من حوالي 175 ألف مركبة إلى حوالي 385 ألف مركبة)، وعند إضافة عدد المركبات القادمة من المقاطعات المجاورة التي تعبر المدينة يوميًا، يصل العدد التقديري للمركبات في المدينة يوميًا إلى 520 ألف مركبة. وبالمقارنة مع عدد سكانها، فإن زغرب تضم عددًا من المركبات يفوق عددها في فيينا. [ 6 ] في عام 1990، بلغ عدد السيارات في كرواتيا 166 سيارة لكل 1000 نسمة، وارتفع هذا العدد إلى 339 سيارة لكل 1000 نسمة في عام 2012، ثم إلى 491 سيارة لكل 1000 نسمة في عام 2022 (بزيادة قدرها 45% مقارنةً بعام 2012)، مسجلاً بذلك ثاني أكبر نمو في ملكية السيارات في الاتحاد الأوروبي بعد رومانيا. وتعاني زغرب من نقص في البنية التحتية للطرق وعدد مواقف السيارات المتاحة، ما يجعلها غير كافية لتلبية الطلب المتزايد على ملكية السيارات. [ 5 ] ومع ذلك، تمتلك المدينة عددًا أكبر من مواقف السيارات للفرد في مركزها مقارنةً بستوكهولم وأمستردام وفيينا؛ إلا أنها تفتقر إلى نظام متطور لركن السيارات واستخدام وسائل النقل العام . [ 6 ] وكما هو الحال في مدن أوروبية أخرى، لا تتبع زغرب تخطيطًا شبكيًا منتظمًا . تتميز منطقة دونجي غراد ، وسط مدينة زغرب ، والتي شُيّد معظمها في القرن التاسع عشر، بتصميم شوارع شبه مستطيل، بينما تعتمد بقية المدينة على شكل جادات عريضة مستقيمة تتقاطع مع أحياء مكتظة بالسكان تتألف في الغالب من شبكات شوارع فوضوية. تُستغل أشهر الصيف عادةً لإصلاح البنية التحتية للطرق في جميع أنحاء المدينة، نظرًا لمغادرة العديد من سكان المدينة لقضاء إجازاتهم، مما يقلل من عدد المركبات وما يترتب على ذلك من ازدحام مروري بسبب أعمال الطرق. [ 7 ] 

تُعدّ زغرب مركزًا إقليميًا للطرق السريعة، حيث تتفرّع منها ثمانية طرق سريعة رئيسية وثانوية تمتدّ شعاعيًا إلى المدينة عبر الطريق الالتفافي . تشمل الطرق السريعة الرئيسية والثانوية: الطريق A1 / A6 المؤدي إلى غورسكي كوتار ، والساحل ، ودالماسيا ؛ والطريق A3 المؤدي غربًا إلى راكيتجي ، وساموبور ، وزومبيراك، وسلوفينيا ، وشرقًا إلى روغفيتسا ، وإيفانيتش-غراد ، وسلافونيا ، وصربيا ؛ والطريق A2 المؤدي شمال غربًا إلى زابريشيتش ، وزابوك ، وكرابينا، وأوروبا الوسطى ؛ والطريق A4 المؤدي شمال شرقًا إلى فاراجدين ، وتشاكوفيتش ، والمجر، ومنها إلى أوروبا الشرقية ؛ والطريق A11 المؤدي جنوب شرقًا إلى فيليكا غوريكا ، وسيساك، وبيترينا (لا يزال قيد الإنشاء)؛ والطريق D10 المؤدي شرقًا إلى فربوفيتش ، وكريجيفسي . [ 8 ]

الجسور

نتيجةً لسنوات من الإهمال، تضرر جسر البحر الأدرياتيكي في زلزال زغرب عام 2020 ، وتم ترميمه عام 2024. ومن المقرر بدء أعمال إعادة بناء جسر الحرية ، الذي شُيّد عام 1959، [ 9 ] وجسر الشباب، الذي شُيّد عام 1974. [ 10 ] تضم زغرب ستة جسور طرقية تعبر نهر سافا ، أحدثها جسر الوطن . [ 11 ] تشهد جسور زغرب ازدحامًا مروريًا خانقًا خلال ساعات الذروة، نظرًا لوجود ثلاثة جسور إضافية كان من المقرر بناؤها خلال الخمسين عامًا الماضية، ولم يتم بناؤها حتى عام 2024. وقد أعلن عمدة زغرب، توميسلاف توماشيفيتش، لوسائل الإعلام أنه يعتزم بناء الجسور الثلاثة المخطط لها خلال السنوات القليلة المقبلة. [ 12 ] كما توجد خطط لتوسيع الطريق الالتفافي لزغرب لتخفيف الازدحام، لكن خبراء المرور يشككون في أن إضافة المزيد من المسارات ستحل المشكلة نظرًا لزيادة الطلب المتوقع .

اسمالسنة المنتهيةيكتبالطريق الذي يمر فوقمعلومات أخرى
جسور الطرق
جسر بودسوسيد1982جسر طريق ذو مسارين مع خط قطار ركاب (لم يكتمل بعد)طريق ساموبورسكاتربط زغرب بضواحيها القريبة عن طريق طريق ساموبور ، وهو أسرع طريق إلى بيستوفجي، وسفيتا نيديلجا، وسترميك. [ 13 ]
جسر جانكومير1958، 2006 (تحديث)جسر طريق بأربعة مساراتشارع ليوبليانسكايربط شارع ليوبليانسكا بتقاطع جانكومير وطريق زغرب الجانبي . [ 11 ]
جسر البحر الأدرياتيكي1981جسر طريق بستة مسارات (يحمل أيضاً خطوط الترام )شارع الأدرياتيكيأشهر جسر في زغرب. يمتد الجسر من شارع سافسكا في الشمال إلى دوار ريميتينيك في الجنوب. [ 14 ]
جسر الحرية1959جسر طريق بأربعة مساراتشارع فيتشيسلاف هوليفاكخفف من الازدحام المروري على جسر سافا. تم استخدام 1600 طن من الفولاذ في بنائه. [ 15 ]
جسر الشباب1974جسر طريق بستة مسارات (يحمل أيضاً خطوط الترام)شارع مارين درزيتشيربط مناطق Zapruđe و Trnje . [ 16 ]
جسر الوطن2007جسر طريق بأربعة مسارات (يحتوي أيضاً على مسارين للدراجات ومسارين للمشاة؛ ويحتوي على مساحة مخصصة لخطوط الترام)طريق رادنيتشكا (العمال)يُعدّ هذا الجسر آخر جسر بُني على نهر سافا حتى الآن؛ فهو يربط بين بيشينيتسا عبر شارع رادنيتشكا والطريق الالتفافي لمدينة زغرب عند كوسنيتسا. ومن المخطط أن يمتدّ باتجاه مطار زغرب عند بليسو وفيليكا غوريكا ، ثمّ إلى الطريق السريع D31 المتجه جنوبًا. [ 17 ]
جسور السكك الحديدية
جسر هندريكس1939جسر سكة حديد ذو اتجاهين–بُني أول جسر في ذلك الموقع عام 1862، ثم استُبدل لاحقاً. وقد سُمّي بهذا الاسم نسبةً إلى كتابة جدارية تقول "هندريكس"، في إشارة إلى جيمي هندريكس ، والتي ظلت تظهر على الجسر رغم قيام السلطات بإزالتها. [ 18 ]
جسر سافا-ياكوشيفيتش1968جسر سكة حديد ذو اتجاهين–بناه دورو داكوفيتش . [ 19 ]
جسر للمشاة
جسر سافا1938جسر للمشاةطريق سافسكاكان الاسم الرسمي للجسر وقت بنائه هو جسر سافا الجديد، ولكنه أقدم جسر قائم حتى الآن فوق نهر سافا . وقد تم تحويله إلى منطقة للمشاة بعد افتتاح جسر البحر الأدرياتيكي. [ 20 ]

سيارات الأجرة

إشارة ضوئية لسيارة أجرة في زغرب

بدأ أول تاكسي في زغرب العمل في 11 يونيو 1901. وكان يقوده تاديا بارتولوفيتش، وهو سائق ماهر . بعد تجربة قيادة ناجحة قاد خلالها بارتولوفيتش رئيس البلدية أدولف موشينسكي عبر شارع ميسنيتشكا وغورني غراد ، تم افتتاح أول موقف لسيارات الأجرة في المدينة في ساحة بان ييلاتشيتش . [ 21 ] [ 22 ]

كانت جمعية سائقي سيارات الأجرة "راديو تاكسي زغرب"، التي تضم أكثر من 1150 سيارة أجرة، المزود الوحيد لخدمات سيارات الأجرة في المدينة قبل عام 2011، حين بدأت أولى الشركات المنافسة بتشغيل سيارات الأجرة في المدينة. [ 23 ] وقد تم تحرير سوق سيارات الأجرة في أوائل عام 2018، [ 24 ] وسُمح للعديد من شركات النقل بدخول السوق. وعلى الرغم من هذا التحرير، فقد تم منع ارتفاع أسعار سيارات الأجرة بشكل كبير من خلال تشريع حدد سقفًا لها بعُشر متوسط ​​الراتب الشهري. [ 25 ]

تُشغّل شركات بولت ، وأوبر ، وويزي، وإيكو تاكسي خدمات سيارات الأجرة في المدينة. [ 26 ] [ 27 ]

ركوب الدراجات

ممر للدراجات في جارون
نظام مشاركة الدراجات Bajs

تضم زغرب 320 كيلومترًا (200 ميل) من مسارات الدراجات، [ 28 ] مقابل 2627 كيلومترًا (1632 ميلًا) من الطرق. [ 29 ] تتركز شبكة الدراجات في الغالب في وسط المدينة وعلى طول الشوارع الرئيسية، بينما تفتقر الأحياء السكنية إلى بنية تحتية كافية للدراجات. كما أنها غير مترابطة، حيث تنتهي العديد من المسارات فجأة، مما يجبر راكبي الدراجات على مواصلة السير إما على الرصيف أو على الطريق. معظم مسارات الدراجات عبارة عن رصيف مرسوم، غالبًا ما يدوس عليه المشاة عن طريق الخطأ، مما يتسبب في حوادث تصادم. ولأن المسارات الجديدة كانت تُبنى على الرصيف فقط لفترة طويلة، فإن التصاميم الحديثة التي تضع مسارات الدراجات على الطريق تُقابل بردود فعل سلبية من السائقين الذين اعتادوا على أن مكان الدراجات هو الرصيف مع المشاة. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] احتلت زغرب المرتبة التسعين من أصل مئة في مؤشر كوبنهاغن 2025، الذي يصنف المدن من حيث ملاءمتها للدراجات. [ 33 ] في عام 2022، بلغ عدد مواقف الدراجات في زغرب 2023 موقفًا موزعة على 322 موقعًا مختلفًا. [ 28 ] على الرغم من قلة شيوعها اليوم، لا تزال رفوف السلالم موجودة بدلًا من رفوف U (الخيار المفضل). لا يمكن تثبيت الدراجات على رفوف السلالم إلا من الإطار، الذي يمكن فصله بسهولة عن الهيكل، مما يزيد من احتمالية سرقة الدراجة. [ 34 ] تتميز زغرب بتضاريسها المستوية في الغالب، باستثناء أجزائها الشمالية الواقعة على جبل ميدفيدنيكا ، والتي بدورها أقل كثافة سكانية. [ 35 ] تتمتع زغرب بصيف دافئ وشتاء بارد. [ 36 ] على الرغم من أن طقس الشتاء قد يجعل ركوب الدراجات أكثر صعوبة، إلا أن المدينة شجعت التنقل بالدراجة في فصل الشتاء، وحققت أداءً جيدًا في مسابقة عالمية عام 2016 تسمى يوم ركوب الدراجات إلى العمل في الشتاء . [ 37 ]    

تمتلك المدينة نظامًا لمشاركة الدراجات يُسمى "بايس" (كلمة عامية كرواتية تعني دراجة هوائية)، وقد بدأ تشغيله عام 2025. تم تطوير "بايس" بالتعاون بين المدينة ونظام الدراجات العامة التابع لشركة "نكست بايك" ، التي كانت الجهة الوحيدة التي قدمت عرضًا لبناء النظام وإدارته. [ 38 ] يُعد "بايس" امتدادًا لنظام "نكست بايك" الخاص، ولكنه يتميز بنطاق أوسع وتطبيق جديد، بتكلفة بلغت 9.3 مليون يورو قبل الضرائب. [ 39 ] يتكون النظام حاليًا من 2000 دراجة موزعة على 180 موقعًا. [ 40 ] في الشهر الأول، استقطب النظام أكثر من 20000 مستخدم. [ 41 ]

المواصلات العامة

تاترا كي تي 4 في ساحة جمهورية كرواتيا

تتولى شركة زغرب للترام الكهربائي (ZET ) العامة إدارة النقل العام في زغرب . كانت خطوط الترام التابعة للشركة تغطي المدينة بأكملها، ولكن نظرًا لتوسعتين فقط ( خطي دوبيتش وبريتشكو ) في القرن الحادي والعشرين، لم يواكب تطوير البنية التحتية للترام نمو المدينة. وتُكمل شبكة الحافلات خدمة الترام، وتغطي أجزاءً كبيرة من المنطقة الحضرية، بالإضافة إلى المدن المجاورة. ويربط تلفريك زغرب حي غراتشاني ومحطة خط الترام رقم 15 بأعلى قمة في جبل ميدفيدنيكا . يُعدّ النقل العام في زغرب متخلفًا مقارنةً بمدن الاتحاد الأوروبي الأخرى، ويفضل السكان استخدام السيارات بدلًا من وسائل النقل العام. [ 6 ] في عام 2023، بدأت إجراءات المناقصة العامة لإنشاء خطوط ترام إضافية في زغرب، وتحديدًا ربط ساحة يوجين كفاتيرنيك عبر شارع هاينزيلوفا بمنطقة زيتنياك ، وربط زابروديه بمنطقة دوغافي . [ 42 ] في البداية، كانت هناك خطط لربط خط الترام المستقبلي من سافيشتشي إلى مطار زغرب عبر جسر الوطن ، ولكن تم تعديل الخطط لصالح استخدام البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية لربط المطار بمحطة زغرب الرئيسية للسكك الحديدية . [ 43 ]

ترام

شبكة الترام

افتُتح أول خط ترام في 5 سبتمبر 1891، مُدشّنًا بذلك جزءًا حيويًا من نظام النقل الجماعي في زغرب. تتميز زغرب اليوم بشبكة ترام واسعة تضم 15 خطًا نهاريًا و4 خطوط ليلية، تمتد على مسافة 116.3 كيلومترًا (72.3 ميلًا) عبر 256 محطة، وتنقل ما يزيد قليلًا عن 333,000 راكب يوميًا. [ 44 ] [ 45 ] تغطي الشبكة معظم مركز المدينة، بينما تمتد بعض الخطوط إلى الضواحي، مثل الخط 15 (الذي يعمل في بودسلييمي ) أو الخطين 7 و11 (اللذين يعملان في دوبيك ). على الرغم من قدرة الترامات على بلوغ سرعات تصل إلى 70 كيلومترًا في الساعة (43 ميلًا في الساعة) ، إلا أن تشغيل الشبكة في الغالب على جانب الطريق يحد من سرعتها لتتوافق مع سرعة المركبات المحيطة، مما يجعل متوسط ​​سرعة الترامات أقل من 13 كيلومترًا في الساعة (8.1 ميلًا في الساعة) ، مع تباطؤ في السرعة خلال ساعات الذروة . [ 46 ] في وسط المدينة حيث الشوارع أضيق، تتشارك الترامات مسارها مع حركة السيارات مما يؤدي إلى إبطاء الخدمة، أو يكون لها مسار مخصص مفصول عن حركة السيارات بخط أصفر، والذي غالبًا ما يتجاهله السائقون. [ 47 ] [ 48 ] خارج وسط المدينة، تسير الترامات في الغالب على مسارات مخصصة في منتصف الشارع (أو الجادة). [ 49 ]      

يتألف أسطول الترام من عربات متنوعة، تشمل حوالي 50 عربة من طراز ČKD - Tatra T4 المتبقية من سبعينيات القرن الماضي (قد يكون هناك عدد قليل منها مخزناً وخارج الخدمة لفترات طويلة)، و51 عربة من طراز Tatra KT4 ، و16 عربة من طراز TMK 2100 ، و142 عربة جديدة من طراز TMK 2200 منخفضة الأرضية بالكامل ، منها 140 عربة بطول 32 متراً من النسخة القياسية، وعربتان فقط أقصر بطول 21 متراً، مع وجود خطط لشراء المزيد. يتم إنتاج عربات TMK 2200 من قبل اتحاد Crotram ، الذي يضم شركتي Končar و TŽV Gredelj ، وكلاهما من زغرب. [ 50 ]

خطوط النهار

خطمنعبرلمستودعملحوظات
1محطة السكة الحديد الغربية ( زابادني كولودفور )ساحة بان يلاتشيتشبورونجاجتريشنيفكالا تعمل في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية [ 51 ]
2تشيرنوميريتششارع جوكيتش، محطة السكة الحديد المركزية ، محطة حافلات زغربسافيشتريشنيفكا
3ليوبلياناشارع مدينة فوكوفارسافيشتريشنيفكالا يعمل في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية
4جسر سافامحطة السكة الحديد المركزية، حديقة ماكسيميردوبيكدوبرافا
5بريتشكوشارع مدينة فوكوفار، محطة الحافلاتحديقة ماكسيميرتريشنيفكا
6تشيرنوميريتشساحة بان جيلاتشيتش، محطة السكة الحديد المركزية، محطة الحافلاتسوبوتدوبرافا
7جسر سافامعرض زغرب ، محطة الحافلاتدوبرافادوبرافا
8زابرودمحطة الحافلاتميهاليفاتشدوبرافالا يعمل في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية
9ليوبليانامحطة السكة الحديد المركزيةبورونجاجتريشنيفكا
11تشيرنوميريتشساحة بان جيلاتشيتش، حديقة ماكسيميردوبيكتريشنيفكا / دوبرافا
12ليوبلياناساحة بان يلاتشيتشدوبرافاتريشنيفكا
13زيتنياكشارع مدينة فوكوفار ، ساحة بان جيلاتشيتش، محطة السكة الحديد المركزيةساحة يوجين كفاترنيكدوبرافا
14ميهاليفاتشساحة بان جيلاتشيتش، طريق سافسكا ، معرض زغربزابروددوبرافا
15ميهاليفاتشغراتشانيغراتشانسكو دوليدوبرافا
17بريتشكوطريق سافسكا (سافسكا سيستا) ، ساحة بان جيلاتشيتشبورونجاجتريشنيفكا

خطوط الليل

خطمنعبرلمستودعملحوظات
31تشيرنوميريتشساحة بان جيلاتشيتش ، محطة السكة الحديد المركزية ، محطة حافلات زغرب ، معرض زغربجسر سافادوبرافا[ 52 ]
32بريتشكوطريق سافسكا، ساحة بان جيلاتشيتشبورونجاجتريشنيفكاالمسار يعادل الخط 17 خلال النهار
33غراتشانسكو دوليمحطة السكة الحديد المركزية، شارع فالنتين فودنيك ، شارع مدينة فوكوفارسافيشدوبرافا
34ليوبلياناساحة بان جيلاتشيتش، محطة السكة الحديد المركزية، طريق ماكسيمير (ماكسيميرسكا سيستا)دوبيكتريشنيفكا

حافلة

حافلة مرسيدس بنز بجوار متحف الفن المعاصر

تخدم خطوط الحافلات الـ 147 التي تشغلها شركة ZET بشكل رئيسي الأحياء الواقعة خارج مركز المدينة، والضواحي، والمدن التابعة لها ، حيث يتجاوز عدد الركاب اليومي 153,000 راكب في المتوسط. [ 45 ] يبلغ إجمالي طول الخطوط 1,524 كيلومترًا (947 ميلًا) ، مع العلم أن الغالبية العظمى من الخطوط لا تحتوي على مسارات مخصصة للحافلات . [ 28 ] يتكون أسطول الحافلات، الذي يضم 474 حافلة، من حافلات MAN منخفضة الأرضية ، ومرسيدس-بنز، وإيفيكو . [ 53 ] [ 54 ] بدأ تشغيل خدمة النقل بالحافلات في المدينة عام 1927 تحت إدارة شركة Bus Transport. وفي عام 1930، نُقلت ملكية الشركة إلى شركة V. & M. Barešić & Company وشركتها التابعة Autobrzovoz . وبعد ذلك بوقت قصير، في عام 1931، اشترى بنك المدينة للادخار النظام وكلف شركة City Bus Transport بإدارة الخطوط، والتي اندمجت لاحقًا مع شركة ZET. [ 55 ] [ 56 ]  

حتى عام 2007، كانت جميع الحافلات تعمل بمصادر غير متجددة (معظمها ديزل)، وهو ما تغير مع شراء 12 حافلة تعمل بوقود الديزل الحيوي كجزء من التحول الأخضر . [ 57 ] [ 58 ] دخلت أول حافلة كهربائية بالكامل الخدمة في عام 2025. [ 59 ]

التلفريك

مصعد الجندول

تلفريك زغرب عبارة عن مصعد معلق يربط حي بودسلييمي ومحطة خط الترام رقم 15 بأعلى قمة في جبل ميدفيدنيكا . [ 60 ] كان المصعد القديم يعمل من عام 1963 إلى عام 2007، عندما تعطلت أعمال الصيانة التي تبين أنها مكلفة للغاية. [ 61 ] تم استبداله بمصعد معلق حديث في عام 2022 بتكلفة 71.27 مليون يورو، ويستطيع نقل 1500 شخص في الساعة بسرعة متوسطة تبلغ 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) . يبلغ طوله 5017 مترًا (16460 قدمًا) ؛ تقع المحطة الأساسية على ارتفاع 267 مترًا (876 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، بينما تقع المحطة العلوية على ارتفاع 1030 مترًا (3380 قدمًا) - أي بفارق 763 مترًا (2503 قدمًا) . [ 62 ]          

التلفريك

قطار زغرب الجبلي المائل هو قطار يعمل كل 10 دقائق من الساعة 6:30 صباحًا حتى 10 مساءً، طوال أيام الأسبوع، ويربط بين إيليكا والمدينة السفلى والمدينة العليا . [ 63 ] يبلغ طول مسار القطار 66 مترًا (217 قدمًا) وتستغرق الرحلة 64 ثانية، [ 64 ] [ 65 ] مما يجعله أحد أقصر القطارات الجبلية المائلة في العالم. [ 66 ] وهو محمي قانونًا كمعلم ثقافي. افتُتح عام 1890 بمحرك بخاري، ثم جرى تحديثه إلى محرك كهربائي عام 1934. [ 67 ] 

المترو والنقل السريع

لا يوجد في زغرب مترو أنفاق ولا نظام نقل سريع بالسكك الحديدية . وقد طُرحت عدة مقترحات لإنشاء نظام نقل سريع بالسكك الحديدية فوق الأرض أو نظام مترو أنفاق، من شأنه أن يُكمّل شبكات الترام والحافلات وقطارات الضواحي، لكن لم يتم تنفيذه قط. وتعود الحاجة إلى ذلك إلى الازدحام المروري المتكرر في زغرب، حيث يبلغ متوسط ​​سرعة الترام 13 كم/ساعة (8.1 ميل/ساعة) . [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] وُضعت أولى الخطط لإنشاء مترو أنفاق في عام 1971، وظهرت فكرة إنشاء نظام مترو أنفاق لأول مرة في خطة النقل العامة عام 1979. [ 71 ] في عام 1999، كُلّفت شركة MVA الاستشارية بإعداد دراسة مرورية؛ حيث قيّمت خطين من خطوط المترو (غايجنيتسه - سيسفيته وساحة بان ييلاتشيتش - فيليكا غوريكا)، لكنها خلصت إلى أن التكاليف غير مُبررة مقارنةً بإنشاء نظام قطارات خفيفة، وتمديد خطوط الترام، ونظام مواقف السيارات والركوب . [ 72 ] [ 73 ] على الرغم من ذلك، قطع رئيس البلدية ميلان بانديتش وعودًا متكررة ببناء مترو أنفاق، ولكن دون جدوى. [ 71 ] [ 72 ]  

لم يتم التوصل إلى مفهوم نهائي لنظام النقل السريع بالسكك الحديدية أو المترو، ويعود ذلك في الغالب إلى مشاكل التمويل الناجمة عن القيود المفروضة على الميزانية. [ 74 ] تتمتع زغرب بظروف مواتية لبناء مترو، وتتشابه تضاريسها مع فيينا التي تمتلك شبكة مترو أنفاق واسعة. ورغم وجود مياه جوفية في المدينة، إلا أن ذلك لا يشكل عائقًا أمام بناء المترو بفضل أساليب البناء الحديثة. وتخف حدة المخاوف من عدم كفاية عدد سكان المدينة، وبالتالي ارتفاع تكلفة المترو، نظرًا لوجود حوالي 1.2 مليون نسمة في ضواحيها. وتُعتبر شروط الكثافة السكانية الصارمة غير ضرورية، إذ أن العديد من المدن الصغيرة، مثل لوزان في سويسرا، تطبقها. ويمكن تغطية التكلفة المرتفعة من خلال تمويلات الاتحاد الأوروبي. [ 75 ]

تُظهر هذه الخريطة للمدينة مسارات السكك الحديدية (خطوط سوداء وبيضاء سميكة)، ومسارات الترام (خطوط سوداء رفيعة)، والطرق الرئيسية (خطوط صفراء)، والطريق السريع الالتفافي (خطوط حمراء).

يُعدّ إنشاء خطوط نقل سريع جديدة فوق الأرض حلاً أقل تكلفةً مع فوائد مماثلة للمترو، وسيُتيح مشاركة مسارات السكك الحديدية الحالية عبر المدينة مع حركة المرور العابرة وخطوط الضواحي. اليوم، تحتاج حركة نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى المرور عبر المدينة، مما يُبطئ الخدمة. [ 75 ] ولمعالجة هذه المشكلة، اقتُرحت خطة جديدة في عام 2025 لإنشاء طريق التفافي للشحن حول زغرب لتوفير مساحة أكبر لنقل الركاب داخل المدينة. [ 76 ] كما أن البنية التحتية الحالية للسكك الحديدية بعيدة عن الأحياء المكتظة بالسكان مثل يارون وبريتشكو وشبانسكو ، وهو أمر سيُعالجه المترو. [ 75 ]

من العقبات الأخرى التي تواجه هذا النهج أن خطوط السكك الحديدية في المدينة مملوكة لشركة HŽ Infrastruktura ، وهي شركة حكومية لإدارة البنية التحتية، بدلاً من ZET ، وهي هيئة النقل في المدينة. في عام 2014، أنشأت مدينة زغرب، بالتعاون مع مقاطعتي زغرب وكرابينا -زاغوريه ، شركة IPZP (اختصارًا لـ Integrated Transport in the Zagreb Area)، وهي شركة عامة لتنسيق جميع مشاريع النقل المتكامل في المنطقة. [ 77 ] ولكن نظرًا لافتقار الشركة إلى سلطة فعلية، لا تزال جميع محاولات إنشاء نظام سكك حديدية سريع بحاجة إلى التنسيق بين المدينة وشركة HŽ Infrastruktura. [ 75 ] وعلى الرغم من العقبات البيروقراطية، فإنه اعتبارًا من عام 2025توجد خطط لتحسين استخدام خط السكة الحديد الحالي وبناء ثلاث محطات جديدة، بدعم من رئيس البلدية توميسلاف توماشيفيتش ، وقد كان موضوع دمج النقل بالسكك الحديدية بشكل أفضل في نظام النقل العام بالمدينة موضوع نقاش في مجلس المدينة . [ 78 ]

قطار الركاب

يُعدّ قطار زغرب للضواحي شبكة السكك الحديدية التي توفر خدمة النقل الجماعي في مدينة زغرب ، كرواتيا، وضواحيها. وقد تم تدشين هذا النظام عام 1992 على خط سافسكي ماروف - محطة زغرب الرئيسية - دوغو سيلو ، وتتولى تشغيله شركة السكك الحديدية الكرواتية ، ويغطي بشكل رئيسي الجزأين الشرقي والغربي من زغرب، مستخدماً الممر M102 بين دوغو سيلو ومحطة زغرب الرئيسية، والممر M101 بين محطة زغرب الرئيسية وسافسكي ماروف. [ 79 ]

يُغطي خط سكة حديد ضواحي زغرب، الذي يضم 21 قطارًا، بشكل رئيسي الجزأين الشرقي والغربي من المدينة. ويعمل في الغالب على نفس خطوط السكة الحديدية القياسية المستخدمة لقطارات المسافات الطويلة التابعة للسكك الحديدية الكرواتية . وتعمل القطارات عادةً بتردد 15 دقيقة، لكنها لا تصل إلا إلى جزء من ضواحي المدينة. ويستخدم معظم الركاب خط M102 بين دوغو سيلو ومحطة زغرب الرئيسية ، وخط M101 بين محطة زغرب الرئيسية وسافسكي ماروف / هارميكا . [ 79 ] وينتقد خبراء المرور موقع محطات السكك الحديدية على الخط الشرقي الغربي، بالإضافة إلى حقيقة أن خطوط الحافلات تسير بالتوازي مع خط السكة الحديدية، مما يزيد من تفاقم الازدحام المروري. يوجد ممر شمالي جنوبي يربط بين منطقتي ريميتينيك ( M202 ) وسفيتة كلارا ( M502 )، لكنهما لا يستخدمان بشكل شائع بسبب الفجوة الزمنية بين وصول القطارات التي تزيد في المتوسط ​​عن ساعة، ونقص أماكن وقوف السيارات بالقرب من المحطات المذكورة أعلاه، على الرغم من أنهما يوفران أسرع وصول من نوفي زغرب إلى وسط المدينة، بزمن سفر يتراوح بين 8 و9 دقائق.

عربات السكك الحديدية

منذ بدء تشغيل النظام، تُخدَم الخطوط بقطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز HŽ 6111 المصنّعة من قِبَل شركة غانز . في عام 2011، سُلِّم نموذج أولي لسلسلة جديدة من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات لحركة النقل في ضواحي مدينة زغرب إلى السكك الحديدية الكرواتية لاستخدامها من قِبَل مجموعة كونشار (السلسلة 6112-1 و6112-2؛ النسخة المخصصة للضواحي). بين عامي 2015 و2023، تم تسليم 27 مجموعة إضافية من السلسلة 6112، لتحل تدريجيًا محل جميع مجموعات السلسلة 6111 على خطوط الضواحي. [ 80 ] [ 81 ]

المطارات

تم افتتاح مبنى الركاب الجديد في عام 2017

مطار زغرب فرانجو تودجمان ( رمز إياتا : ZAG ، رمز إيكاو : LDZA ) هو المطار الدولي الرئيسي في كرواتيا، ويقع على بُعد 17 كيلومترًا (11 ميلًا) جنوب شرق مدينة زغرب في مدينة فيليكا غوريكا . يُعد المطار أيضًا القاعدة الجوية الرئيسية في كرواتيا، حيث يضم سربًا من الطائرات المقاتلة، وطائرات هليكوبتر، بالإضافة إلى طائرات نقل عسكرية وشحن . [ 82 ] تم افتتاح مبنى الركاب الجديد في أواخر مارس 2017 بتكلفة 243 مليون يورو، ويتسع لما يصل إلى 5.5 مليون مسافر سنويًا. بلغ عدد المسافرين فيه 3.45 مليون مسافر في عام 2019، ووصل إلى رقم قياسي بلغ 4.72 مليون مسافر في عام 2025، مما جعله أكثر المطارات ازدحامًا في كرواتيا، وواحدًا من أكثر المطارات ازدحامًا في أوروبا . يُعد مطار زغرب المطار الوحيد في كرواتيا الذي يُسيّر رحلات جوية مباشرة إلى كندا ، وواحدًا من مطارين (إلى جانب مطار دوبروفنيك ) يُسيّران رحلات جوية مباشرة إلى أمريكا الشمالية . [ 83 ] يخدم المطار خط حافلات من ساحة يوجين كفاتيرنيك . [ 84 ]  

تضم زغرب أيضًا مطارًا ثانيًا أصغر حجمًا، هو مطار لوتشكو ( رمز منظمة الطيران المدني الدولي : LDZL ). ويضم هذا المطار طائرات رياضية، وطائرات مخصصة للتدريب تابعة لكلية النقل وعلوم المرور، ووحدة شرطة خاصة كرواتية، بالإضافة إلى كونه قاعدة جوية للمروحيات العسكرية. وكان مطار لوتشكو المطار الرئيسي لزغرب منذ افتتاحه عام 1947 وحتى عام 1959. [ 85 ] [ 86 ] أما مطار بوشيفيتش، وهو مطار عشبي صغير ثالث، فيقع خارج فيليكا غوريكا مباشرةً ، ويُستخدم بشكل أساسي للأغراض الرياضية. [ 87 ]

أُنشئ أول مطار في المدينة عام 1909 في تشيرنوميريتش ، وسُجّلت أول عملية إقلاع فيه بعد عام عندما قام سلافوليوب بينكالا برحلة تجريبية بطائرة ذات جناحين . بُني مطار جديد عام 1926 في بورونغاي ، وعلى الرغم من استبداله بمطار لوتشكو عام 1947 كمطار رئيسي للمدينة، إلا أنه ظل قيد الاستخدام حتى عام 1962. استُخدم كقاعدة جوية من قبل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال الحرب العالمية الثانية ، وتعرض لأضرار جراء قصف الحلفاء . [ 88 ] أُنشئ مطار زغرب في موقعه الحالي عام 1962؛ ومنذ ذلك الحين، شهد عدة مراحل من التوسع. [ 85 ]

النقل المائي

يرتبط النقل المائي في زغرب بالنقل عبر نهر سافا الذي يشق المدينة ويقسمها إلى قسمين شمالي وجنوبي، ويُطلق على القسم الجنوبي اسم نوفي زغرب (أي "زغرب الجديدة"). وقد توقف النقل المائي في المدينة منذ النصف الثاني من القرن العشرين، حيث يقع أقرب ميناء لها في سيساك . [ 89 ] استُخدم نهر سافا لنقل البضائع والأفراد منذ العصر الروماني ، وذُكر لأول مرة في الوثائق الرومانية عندما تم تغيير مجراه ليتصل بمحجر لنقل الأحجار لمشاريع البنية التحتية. في القرن الرابع عشر، أصبحت المدينة مركزًا تجاريًا للقمح، وخاصة الملح، الذي كان يُنقل بواسطة المركبات من البحر الأدرياتيكي ويُشحن إلى السفن في كارلوفاتش لمواصلة رحلته عكس التيار إلى سلوفينيا ، مرورًا بزغرب. في القرن السادس عشر، استُخدم النهر لنقل المشاة بسرعة للمساعدة في الدفاع عن المدينة ضد حصار العثمانيين . [ 90 ]

ضفاف نهر سافا

استمر النقل المائي في المدينة حتى النصف الثاني من القرن العشرين، حين توقف بعد فشل خطط بناء ميناء وانخفاض الطلب. ومع بناء جسور جديدة، لم تعد هناك حاجة إلى الطوافات لعبور النهر. بعد الفيضان الكارثي الأخير الذي ضرب المدينة عام ١٩٦٤ ، والذي غمرت مياهه ٦٠ كيلومترًا مربعًا (٢٣ ميلًا مربعًا ) من أراضي المدينة الداخلية، أنشأت سلطات المدينة نظامًا من السدود لحماية نفسها من النهر، بالإضافة إلى قناة تصريف سافا-أودرا ، التي اكتمل بناؤها عام ١٩٧١. [ ٩١ ] ومنذ ذلك الحين، أصبحت ضفة المدينة المائية معزولة تمامًا، ولا يربطها سوى سبعة جسور بين شمال المدينة وجنوبها. [ ٩٢ ]  

مراجع

  1. ^ "الجدول الزمني لبليسو برييفوز" . 30 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 2024-08-21 .
  2. ↑ "جدول مواعيد خط ZET رقم 290" (ملف PDF) (باللغة الكرواتية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-08-2024 .
  3. ↑ أبراموفيتش، بورنا (2017). "رضا الركاب في محطات المسافات الطويلة: دراسة حالة مدينة زغرب" . مجلة الهندسة النقلية الدورية متعددة التخصصات . 45 (1): 42-43 . doi : 10.3311/PPtr.9197 .
  4. ^ "Od konjskog do niskopodnog tramvaja" . www.zagreb.hr . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2026 .
  5. 1 2 بيركوفيتش، برانيمير (26/01/2024). "Zašto su u u Zagrebu takve gužve؟ المشكلة هي أن المشكلة شديدة للغاية، أو لا شيء جديد" . Index.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2024-08-21 .
  6. 1 2 3 "Usporedba zagrebačkog prometnog sustava s prometnim sustavima nekih europskih gradova" (PDF) . العمل الأخضر (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2024-08-21 .
  7. ^ فيليبوفيتش ، ميروسلاف (16/06/2024). "Počinju ljetni radovi u Zagrebu. Donosimo popis najvećih gradilišta and zatvorenih prometnica" . N1 (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2024-08-21 .
  8. ↑ " الطرق السريعة في جمهورية كرواتيا " (ملف PDF) . الموقع الرسمي لوزارة الشؤون البحرية والنقل والبنية التحتية (باللغة الكرواتية). 2006. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 18 فبراير 2026. تاريخ الاطلاع: 18 فبراير 2026 .
  9. ^ توبيتش ، داريو (18/07/2024). "تتدرج الصور إلى أقصى حد في أكثر من عشرة عندما تكون في رحلة، أو عندما يتم تعقب معظمها" . قائمة Večernji (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2024-08-21 .
  10. ^ بومباك ، لوكا (23/10/2024). "معظم الأشخاص الذين يبلغون من العمر 50 عامًا هم من إعادة البناء، حيث يتم الانتقال إلى مكان آخر" . Bauštela.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2025/09/21 .
  11. 1 2 "زغرب، ما هو الفيديو الخاص بك! كل هذا هو ما ينقذك وينقذك في مدينة يمكن أن تزدهر؟" . قائمة Večernji (باللغة الكرواتية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2025-03-13 . تم الاسترجاع 2025/09/21 .
  12. ↑ "Tomaševi Potvrdio: 'U Zagrebu će se graditi tri novamosta!'" . موقع قائمة جوتارنجي (باللغة الكرواتية). 2024-06-29 . تم الاسترجاع 2024-08-21 .
  13. ^ أنيتش ، لوسيجا (2022-03-30). "SVI ZAGREBAČKI MOSTOVI Većina ih je izgrađena 60-ih و 80-ih، في زغرب ولدت في طموح جديد" . Zagreb.info (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  14. ^ “جادرانسكي موست | Hrvatska tehnička enciklopedija” (باللغة الكرواتية). 2023-11-14 . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  15. ↑ "معظم السلوبود | Popularni "srednji Most" koji povezuje Centar i Novi Zagreb" . ZGportal زغرب (باللغة الكرواتية). 2025-12-16 . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  16. ^ توبيتش ، داريو (2024/10/22). "المدينة: نوفي زغرب ترغب في الحصول على المزيد من الإلهة من مكانها خارج الترام، وتخطط لاستقبال موستا ملادوستي" . قائمة Večernji (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  17. ^ "دوموفينسكي هو الأكثر شهرة" . Dnevnik.hr (باللغة الكرواتية). 2007-05-05 . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  18. ^ نوفاك ، لورينا (26/02/2023). "هل هو Sagrađen Hendrixov Most (Zeleni Most) في زغرب؟" . Moderna-galerija.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  19. ^ شانتيك ، نينا (25/08/2025). "Rekonstruira se novi Most preko Save koji je bio iskrivljen: Milijunski radovi mogli bi potrajati" . Bauštela.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  20. ^ جيجوفيتا ، ماتيا (2021-05-11). "هيكل Vitku في stupovima هو 19. Stoljeća hvalila هو وأدب Svjetska" . قائمة Večernji (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  21. ↑ "O nama" . راديو تاكسي زغرب (باللغة الكرواتية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 23-06-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-12-2008 .
  22. ^ بيتشينار، سفيتلانا (2001-11-24). "Kad taksi ima rođendan, mame iz Petrove voze se besplatno..." فييسنيك (باللغة الكرواتية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 25-05-2005 . تم الاسترجاع 2008-12-19 .
  23. ^ فوجرينك ، جوران (22/04/2011). "نيما أكثر احتكارًا: سيارة أجرة Cammeo počeo s radom u Zagrebu!" . قائمة جوتارنجي (باللغة الكرواتية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 31-03-2012 . تم الاسترجاع 2012/02/05 .
  24. ^ “الوزير بوتكوفيتش: Novim Zakonom o prijevozu u cestovnom prometu jftiniji i dostupniji taksi za sve građane” (بالكرواتية). حكومة جمهورية كرواتيا . أرشفة من الأصلي في 20 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2018 .
  25. ↑ تشينشوراك إرسيج، بيليانا؛ فاسيلج، ألكسندرا؛ فودريتش، سمير (5 مايو 2021). "الامتثال (أو عدم الامتثال) القانوني لقطاع النقل بسيارات الأجرة في جمهورية كرواتيا للحلول الدولية والأوروبية الحديثة" . آفاق القانون والإدارة العامة . 10 (2): 14-15 . SSRN 3913965. تاريخ الاسترجاع: 27 أغسطس 2025 . 
  26. ^ سلافولج، ماركو. توماسيتش، دوبرافكو؛ يوسيتش، ماريو؛ شوجات ، دينو (2020). "حالة تطوير التنقل كخدمة في مدينة زغرب" . الجريدة الفنية . 27 (4). جامعة سلافونسكي برود، كلية الهندسة الميكانيكية: 1348. ISSN 1848-6339 . 
  27. ^ "تاكسي زغرب | Popis TAXI prijevoznika u Zagrebu i Zagrebačkoj županiji" . ZGportal زغرب (باللغة الكرواتية). 2025-11-21 . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  28. 1 2 3 "إحصائيات الجيتوبيس جرادا زغرب" (PDF) . الموقع الرسمي لمدينة زغرب (باللغة الكرواتية). ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع 2026-02-13 .
  29. ^ "Zagrebačke ceste – من نحن" . Zagrebačke ceste (باللغة الكرواتية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-01-2026 . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  30. ^ بيجاكوفيتش ليفستيك ، ميريلا (2024/06/03). "Budućnost bicyclizma u Zagrebu: Veće ulaganje za sigurniju vožnju" . Zagreb.info (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  31. ^ بيجاكوفيتش ليفستيك ، ميريلا (16/07/2025). "مدينة زغرب للتطور الأوروبي: ليس لديها بنية تحتية خاصة بالدراجات الهوائية" . Zagreb.info (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  32. ^ بريتنفيلد ، درازين (2026/02/14). "I skeptici su popustili: Zašto je Bajs postao hit u Zagrebu" . tportal (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  33. ^ "أوتريخت أوكيفانو بريفي، باريس بيتي، ليوبليانا في 24.، زغرب في 90. مايو" . إيكوفجيسنيك (باللغة الكرواتية). 2025-11-22 . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  34. ↑ "اختيار رفوف الدراجات المناسبة للمدن والمدارس والشركات" . شركة ساريس للبنية التحتية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2026 .
  35. ^ "ستانوفنيشتفو" . بوابة Statistički Grada Zagreba (باللغة الكرواتية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2026-02-14 . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  36. ↑ "الطقس السنوي والشهري - زغرب، كرواتيا" . أطلس الطقس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2026 .
  37. ^ "مدينة زغرب تستقل دراجة نارية في وضعية" . N1 (باللغة الكرواتية). هينا . 12/02/2016.
  38. ^ إيفكوفيتش سيميتشيتش ، هانا (2025/04/04). "تفرتكا هي العلامة التجارية الشهيرة التي تسافر إلى ما بعد 3000 دراجة هوائية في زغرب: المركز يكلف 11,6 مليون يورو" . قائمة Večernji (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  39. ^ "Građani Zagreba dobili novu uslugu javnog prijevoza. Objavljene i cijene" . N1 (باللغة الكرواتية). 2025-08-26 . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  40. ↑ "السعر الإجمالي للدراجة: 2.000 دراجة و34.000 دراجة" . الموقع الرسمي لمدينة زغرب (باللغة الكرواتية). 2025-11-12 . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  41. ↑ "Ovo je buknulo: Građani poslušali gradonačelnika, pao i prvi record" . Dnevnik.hr (باللغة الكرواتية). 2025-09-26 . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  42. ^ توبيتش ، داريو (2023-08-01). "خط الترام الجديد في زغرب: ستصل إلى 3700 متر أولًا" . قائمة Večernji (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2024-08-21 .
  43. ↑ "Izgleda da putnike iz grada do Zračne Luke Zagreb neće voziti tramvaj, došlo je do obrata, no zasad je sve samo na papiru" . tportal.hr (باللغة الكرواتية). 2023-01-25 . تم الاسترجاع 2024-08-21 .
  44. ↑ "خدمة الترام" . ZET . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23-09-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13-02-2026 .
  45. 1 2 "Prijevoz siječanj – prosinac 2024" (PDF) . الموقع الرسمي لمدينة زغرب (باللغة الكرواتية). 2025-03-14 . تم الاسترجاع 2026-02-13 .
  46. ^ جاليتش ، غابريجيلا (17/04/2025). "يخطط الترام على مسافة 13 كيلومترًا، وسيسافر إلى زيت آخر بحلول عام 2019. " Faktograf.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-13 .
  47. ^ توكوفيتش ، ياكوف (11/08/2024). "Zagrebačka prometna zagušenja: الترام والسيارات في Savskoj dijele istu traku" . Bauštela.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-13 .
  48. ↑ كاراكاش جاكوبين، حاجي (2025-01-30). "السياسة النقدية التي تستخدمها في كتابة ما يقرب من 96 كلمة: 'Svi su bili u toj traci، napravili su isti prekrsaj''" . Jutarnji list (باللغة الكرواتية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13-02-2026 .
  49. ^ “Analiza tramvajskog sustava Grada Zagreba” (PDF) . web.zagreb.hr (باللغة الكرواتية). يونيو 2020 . تم الاسترجاع 2026-02-13 .
  50. ^ "بريدستافلجين 71. niskopodni tramvaj" . زيت (باللغة الكرواتية). 2007-12-27. مؤرشف من الأصل في 31-12-2007 . تم الاسترجاع 2008-01-08 .
  51. ^ "Dnevne tramvajske linije u Zagrebu | Popis linija i trasa kojima prometuju" . ZGportal زغرب (باللغة الكرواتية). 2026-01-15 . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  52. ^ "خط ترامواي الجديد | Trase kojima prometuje noćni tramvaj u Zagrebu i popis polaznih vremena" . ZGportal زغرب (باللغة الكرواتية). 2025-11-16 . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  53. ↑ "حديقة فوزني" . ZET (باللغة الكرواتية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-12-2025 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13-02-2026 .
  54. ^ "Dnevni i noćni javni autobusni prijevoz u Gradu Zagrebu | ZET Zagreb" . ZGportal زغرب (باللغة الكرواتية). 2025-12-29 . تم الاسترجاع 2026-02-13 .
  55. ^ مارينيتش ، ماريو (2023/08/11). "Ovo su bile prve autobusne linei u Zagrebu، većina je imala polazno stajalište na Zrinjevcu" . ناسيونال (بالكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-13 .
  56. ^ "Zagrebački električni tramvaj" . tehnika.lzmk.hr (باللغة الكرواتية). 2016-11-09 . تم الاسترجاع 2026-02-13 .
  57. ^ "U promet pušteno 12 autobusa na biodizel" . إنرجيتيكا (باللغة الكرواتية). 01/06/2007. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2025-09-09 . تم الاسترجاع 2026-02-14 .
  58. ↑ "Zagrebačka bitka biodizelskog i plinskog lobija za Hrvatsku" . وسائل الإعلام ليدر (باللغة الكرواتية). 2007-04-13. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2026-02-13 . تم الاسترجاع 2026-02-13 .
  59. ^ باجان ، إيناس (2025-04-05). "يقوم توماسيفيتش بتحفيز ZET على ركوب السيارة الكهربائية في رحلة إلى نوبيلا إي لوفريكا: "الحافز هو jasna"" . Jutarnji list (باللغة الكرواتية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13-02-2026 .
  60. ^ "Infozagreb – Žičara Sljeme" . www.infozagreb.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع بتاريخ 31/01/2026 .
  61. ^ بوهوتينسكي، جوزيب. شوباك ، ماتيا (2020-11-29). "Dosje o Bandićevoj poskupjeloj Žičari: Laži, aneksi, tužbe ljubavne afere, osvete..." قائمة Večernji (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع بتاريخ 31/01/2026 .
  62. ↑ "اكتشف جميع المعلومات حول تلفريك سلييمي" . تلفريك زغرب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-07-2025 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31-01-2026 .
  63. ^ "Infozagreb – Uspinjača" . www.infozagreb.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع بتاريخ 31/01/2026 .
  64. ↑ "Uspinjača s novim kabinama odradila testnu vožnju, uskoro otvaranje za javnost" . قائمة جوتارنجي (باللغة الكرواتية). 2026-01-29 . تم الاسترجاع بتاريخ 31/01/2026 .
  65. ↑ "يقترح علينا أن نستمر في العمل ونتطلع إلى ما سننظر إليه من جديد" . net.hr (باللغة الكرواتية). 2026-01-29 . تم الاسترجاع بتاريخ 31/01/2026 .
  66. ^ "Najkraća uspinjača na svijetu: Stara dama Zagreba vozi na Gornji grad već 133 godine" . 24sata (باللغة الكرواتية). 2023-10-08 . تم الاسترجاع بتاريخ 31/01/2026 .
  67. ↑ "Uspinjača – zagrebačka perjanica već 128 godina!" . زيت (باللغة الكرواتية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2019-07-07 . تم الاسترجاع بتاريخ 31/01/2026 .
  68. ^ "كوليتش: مترو زغرب جي بريجيكو بوتريبان" . Dnevnik.hr (باللغة الكرواتية). 2009-09-07 . تم الاسترجاع 2026-02-11 .
  69. ^ هادور ، باولا (25/10/2025). "Gužve u Zagrebu više nisu samo ujutro and popodne، nego stalno. "Tri su glavna razloga"" . Index.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11-02-2026 .
  70. ^ إيفكوفيتش سيميتشيتش ، هانا (28/08/2022). "ليس جيدًا: بنسبة 61% فقط، يتم توفير 61% من حافلات الترام التقنية، وتبلغ سرعتها 12.8 كم/ساعة" . قائمة Večernji (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-11 .
  71. 1 2 "مشروع koji je Bandic stalno najavljivao، a koji bi spasio Zagreb: Tramvaji više nisu funkcionalni" . Dnevno.hr (باللغة الكرواتية). 2024-05-26. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2024-05-27 . تم الاسترجاع 2026-02-11 .
  72. 1 2 دي زان ، برونو (2025/03/24). "خطة Objavio neobičan za zagrebački Metro, odmah ga napali: 'Ne znam na čemu si'" . Zagreb.info (باللغة الكرواتية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11-02-2026 .
  73. ↑ "DC: Zašto SDP nije prije iskoristio studioju iz 1999.؟" . بوسلوفني دنيفنيك (باللغة الكرواتية). 19-09-2007 . تم الاسترجاع 2026-02-11 .
  74. ^ "ماتوش: Metro je neisplativ" . dalje.com . 10 شباط/فبراير 2007 مؤرشفة من الأصلي في 14-08-2012 . تم الاسترجاع 2026-02-11 .
  75. 1 2 3 4 بيجاكوفيتش ليفستيك، ميريلا (2025/01/10). "Mnogi u Zagrebu žele Metro, a neki misle da je željeznica rješenje: 'Za pojedine kvartove vlak nije opcija''" . Zagreb.info (باللغة الكرواتية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11-02-2026 .
  76. ^ زابيك ، كريسيمير (2025/10/15). "يعيش توماسيفيتش كما هو الحال في حماية مشروعه من بانديسيف هنا. نجيمي يزرع القمل في زغرب" . قائمة جوتارنجي (بالكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-11 .
  77. ↑ "Odbor za promet i veze o projektu integriranog prijevoza putnika" . الموقع الرسمي لمقاطعة كرابينا-زاجورجي (باللغة الكرواتية). 22 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 2026-02-11 .
  78. ^ شانتيك ، نينا (2025-02-09). "U Zagrebu tri nove stanice za vlak؟ Grad i HŽ ve imaju dogovor، u 'igri' su ove tri lokacije" . Bauštela.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-11 .
  79. 1 2 "Gradsko – prigradska željeznica – brzi integrirani prijevoz Zagrebačkog prstena" . ZGportal زغرب (باللغة الكرواتية). 2019-12-21. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23-10-2025 . تم الاسترجاع 2022-04-13 .
  80. ↑ "HŽ: novi vlak u gradsko-prigradskom prijevozu od ponedjeljka" . الموقع الرسمي لوزارة الشؤون البحرية والنقل والبنية التحتية . تم الاسترجاع 2022-04-13 .
  81. ^ "Potpisan Ugovor o kupoprodaji 21 elektromotornog vlaka" . الموقع الرسمي HŽ Putnički prijevoz . مؤرشفة من الأصلي في 24 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 2022-04-13 .
  82. ↑ "الوصول إلى زغرب | السفر جواً إلى مطار زغرب | كرواتيا" . زغرب لايف . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-09-2007 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-02-2026 .
  83. ↑ "Air Transat je ovaj put već najavio 4 tjedna Leta između Toronta i Zagreba!" . الطيران الكرواتي (باللغة الكرواتية). 2024-12-03 . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  84. ↑ bradmin (2023-01-25). "خط حافلات ZET رقم 290: رحلات يومية من زغرب (ساحة كفاترنيكوف) إلى فيليكا غوريكا. جداول المواعيد والخرائط والمواعيد والتردد" . خطوط الحافلات . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2025-12-18 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2026-02-16 .
  85. ١ ٢ "التاريخ والتطور" . الموقع الرسمي لمطار زغرب . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠٠٨-٠٨-٠١ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٦-٠٢-١٦ .
  86. ↑ "O nama" . FPZ (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع في 16-02-2026 .
  87. ^ كوسوفيتش ، فيدارن (10/10/1999). "Usprkos teškoćama Leti se dalje" . فيجيسنيك . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2009-01-08 . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  88. ^ "Četiri zagrebačke zračne luke" . Povijest.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2026-02-16 .
  89. ^ بالين ، فيدران (11/09/2025). "Sava uz pomoć EU dobiva uređen plovni put od Račinovaca do Siska" [ بمساعدة الاتحاد الأوروبي، يحصل نهر سافا على ممر مائي منظم من Račinovac إلى Sisak ] . قائمة Večernji (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-02-18 .
  90. ^ فوجياسينوفيتش، برانكو (2006). "Uloga rijeke Save u povijesnom razvoju Grada Zagreba" [ دور نهر سافا في التطور التاريخي لمدينة زغرب ] . hrcak.srce.hr (باللغة الكرواتية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2018-11-01 . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-02-18 .
  91. ^ أزينوفيتش، إيفنا؛ مارتينيتش، إيفان؛ تشانجيفاتش ، إيفان (2025/03/14). "زغرب أنا بوبلاف: 60. obljetnica velike poplave" [ زغرب والفيضانات: الذكرى الستون للفيضان العظيم ] . hrcak.srce.hr (باللغة الكرواتية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2025-05-21 . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-02-18 .
  92. ^ هريلجا كوفاتشيفيتش، جوردانا؛ شافور نوفاك، مارتا. "Procjena Potresnog rizika za Grad Zagreb" [ تقييم مخاطر الزلازل لمدينة زغرب ] (PDF) . potresnirizik.zagreb.hr (باللغة الكرواتية). مؤرشف (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2024-02-26 . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-02-18 .