جسور شارع 14

الموسوعة الحرة

جسور شارع 14
صورة التقطت في نوفمبر 2013 لجسور شارع 14 مع حديقة إيست بوتوماك وحوض المد والجزر وقناة واشنطن في الخلفية
الإحداثيات38°52′34″N 77°02′28″W / 38.876°N 77.041°W / 38.876; -77.041
يحمل الطريق السريع 395  / الطريق الأمريكي 1

امتراك / VRE / CSX
صلباننهر بوتوماك
الموقعواشنطن العاصمة
اسم(أسماء) أخرىجسر أرلاند د. ويليامز جونيور التذكاري
جسر روشامبو جسر
جورج ماسون التذكاري
تاريخ
مفتوح1904–1983
موقع
رسم خريطة

تشير جسور شارع 14 إلى الجسور الثلاثة القريبة من بعضها البعض والتي تعبر نهر بوتوماك ، وتربط بين أرلينجتون بولاية فيرجينيا وواشنطن العاصمة. في بعض الأحيان يتم تضمين جسري السكك الحديدية القريبين كجزء من مجمع جسر شارع 14. يُسمى مجمع الجسور، وهو بوابة رئيسية لحركة المرور بالسيارات والدراجات والسكك الحديدية، باسم شارع 14 ( الطريق الأمريكي 1 )، الذي يغذي حركة المرور بالسيارات إليه في نهاية العاصمة.

يحتوي المجمع على ثلاثة جسور سيارات ذات أربعة حارات - بما في ذلك، من الغرب إلى الشرق، جسر واحد متجه جنوبًا، وواحد ثنائي الاتجاه، وواحد متجه شمالًا - تحمل حركة المرور على الطريق السريع 395 (I-395) والطريق الأمريكي 1 (US 1)، بالإضافة إلى مسار للدراجات والمشاة على الجسر المتجه جنوبًا. [1] بالإضافة إلى ذلك، يحتوي المجمع على جسرين للسكك الحديدية، يحمل أحدهما الخط الأصفر لمترو واشنطن ؛ والآخر، وهو المعبر الرئيسي الوحيد للسكك الحديدية لنهر بوتوماك إلى فيرجينيا، يحمل خط سكة حديد CSX Transportation . الجسور الخمسة، من الغرب إلى الشرق هي جسر جورج ماسون التذكاري، وجسر روشامبو، وجسر أرلاند دي ويليامز جونيور التذكاري، وجسر تشارلز آر فينيوك والجسر الطويل. في الصور الجوية، تخلق الظلال الناتجة عن فاصل خرساني كبير على جسر روشامبو ثنائي الاتجاه وهمًا لجسرين من حارتين، لكن هذا في الواقع هيكل واحد من أربعة حارات.

في الطرف الشمالي من الجسور، في منتزه إيست بوتوماك ، تتصل الطرق الثلاثة بزوج من الجسور ثنائية الاتجاه فوق قناة واشنطن إلى وسط مدينة واشنطن، أحدهما مكون من ستة حارات ويربط بين حركة المرور (بما في ذلك الطريق الأمريكي 1 المتجه شمالًا) شمالًا إلى شارع 14، والآخر، جسر مكون من ثمانية حارات ويربط بين حركة المرور على الطريق السريع 395 على الطريق السريع الجنوبي الغربي . يتصل خط المترو بنفق في منتزه إيست بوتوماك، ويمر خط السكة الحديدية الرئيسي من الجسر الطويل فوق الطريق السريع 395 ويمر فوق قناة واشنطن أسفل مجرى طريق شارع 14 مباشرةً قبل أن يتحول إلى الشمال الشرقي على طول خط شارع ماريلاند.

في 13 يناير 1982، اصطدمت طائرة الرحلة 90 التابعة لشركة طيران فلوريدا بجسر شارع 14، وهو امتداد الطريق السريع 395 المتجه شمالًا من المجمع، أثناء ساعة الذروة وتحطمت في نهر بوتوماك؛ مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص على الجسر، بالإضافة إلى 74 راكبًا وطاقمًا على متن الطائرة. تمت إعادة تسمية الجسر الذي تم إصلاحه تكريمًا لأرلاند د. ويليامز جونيور ، أحد الركاب على متن الطائرة الذي نجا من الحادث الأولي، لكنه غرق بعد أن مر مرارًا وتكرارًا بخط إنقاذ بطائرة هليكوبتر إلى ناجين آخرين.

الجسور

جسور شارع 14 في مارس 2020، نظرة إلى الشمال الغربي في فيرجينيا

كل من الجسور الخمسة في المجمع لها اسم خاص بها. من الشرق إلى الغرب، الجسور هي:

  • يحمل جسر لونج الذي بُني عام 1904 (أعيد بناؤه حوالي عام  1943 ) حركة السكك الحديدية لشركتي CSX و Amtrak و Virginia Railway Express عبر النهر. وقد "اشتق الاسم من حجمه المخطط وليس كنصب تذكاري لأي فرد بعينه". [2]
  • يحمل جسر تشارلز ر. فينيوك الذي بُني عام 1983 — والذي سُمي على اسم عضو مجلس الشيوخ في ولاية فرجينيا الذي ساعد في إنشاء هيئة النقل في منطقة واشنطن الحضرية — الخط الأصفر لمترو واشنطن عبر النهر. [3]
  • تم تسمية الامتداد المتجه شمالاً في الأصل بجسر شارع 14 عندما تم افتتاحه في عام 1950، وأعيدت تسميته بجسر روشامبو بعد ثماني سنوات، وأعيدت تسميته بجسر أرلاند دي ويليامز جونيور التذكاري في عام 1985 تكريماً لأحد ركاب رحلة الخطوط الجوية فلوريدا رقم 90 ، والذي توفي في عام 1982 أثناء إنقاذ الآخرين من المياه المتجمدة. [4]
  • في عام 1985، تم نقل اسم جسر روشامبو إلى الجسر المركزي الذي لم يكن له اسم سابقًا، والذي تم افتتاحه في عام 1971 ويحمل حركة المرور في كلا الاتجاهين. [5]
  • تم افتتاح الجسر المتجه جنوبًا في عام 1962، ويُسمى جسر جورج ماسون التذكاري . يوجد مسار جانبي على الجانب العلوي من الجسر للمشاة وراكبي الدراجات. [6]
جسر شارع 14 في فبراير 2014، نظرة شرقية نحو واشنطن العاصمة
جسور شارع 14 في ديسمبر 2016، منظر شمال نهر بوتوماك
  • قطار الخط الأصفر المتجه شمالًا على جسر فينيويك في ديسمبر 2014
    قطار الخط الأصفر المتجه شمالًا على جسر فينيويك في ديسمبر 2014
  • امتداد الجسر الطويل المتحرك عبر الجمالون (2010)
    امتداد الجسر الطويل المتحرك عبر الجمالون (2010)
  • قطار فيرجينيا السريع المتجه جنوبًا على جزء العارضة المعدنية من الجسر الطويل (2013)
    قطار فيرجينيا السريع المتجه جنوبًا على جزء العارضة المعدنية من الجسر الطويل (2013)
منظر بانورامي يشمل جميع الامتدادات الخمسة: جسري جورج ماسون وروشامبو (الخلفية اليسرى)، وجسر ويليامز (الخلفية اليسرى)، وجسر فينيك (الخلفية اليمنى)، وجسر لونج (الخلفية اليمنى)

تاريخ

الجسر الطويل

تُظهر خريطة عام 1818 جسر واشنطن، المسمى هنا "جسر بوتوماك"، بين كلمتي "بوتوماك" و"نهر".

تم إطلاق اسم "الجسر الطويل" على سلسلة من الجسور عبر نهر بوتوماك يعود تاريخها إلى عام 1809. في بعض الأحيان، تمت الإشارة إلى بعض الجسور باسم الجسر الواقع في شارع 14، ولكن في كثير من الأحيان تمت الإشارة إليها بأسماء أخرى.

افتُتح أول جسر باسم جسر واشنطن في 20 مايو 1809 وكان في الأصل مخصصًا لنقل المركبات والمشاة والخيول. وبحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بدأ يُطلق عليه اسم "الجسر الطويل عبر نهر بوتوماك" لتمييزه عن الجسر القريب من ليتل فولز، [7] [8] ولكن بمرور الوقت، تم اختصار الاسم العامي إلى "الجسر الطويل" فقط. تم بناء قضبان للجسر من جانب واشنطن في عام 1855 ومن جانب فرجينيا في عام 1857، ولكن لم يتم وضعها على الجسر حتى الحرب الأهلية. [9]

في عام 1864، تم بناء جسر جديد بجوار الجسر الأصلي. عندما سقطت سكة حديد الجيش الأمريكي تشارلز مينوت عبر أحد امتدادات الجسر القديم في 18 فبراير 1865، تم نقل القضبان إلى الجسر الجديد وأصبح الجسر القديم يستخدم لحركة المرور غير الحديدية فقط، كما أوصي في العام السابق. [10] [11] [12] بالنسبة للبعض، أصبح الجسر القديم "جسر الطريق السريع" والجسر الجديد "جسر السكك الحديدية". [13] وبالنسبة للآخرين، تمت الإشارة إلى الجسرين بشكل منفصل باسم الجسر الطويل وجسر السكك الحديدية أو كجزءين من "جسر طويل". [14]

أدى الفيضان الذي حدث في الأول من أكتوبر عام 1870 إلى إتلاف الجسور بشكل لا يمكن إصلاحه، لذا تم بناء جسر بديل على مدار العامين التاليين وتم إزالة جسر واشنطن القديم. [13] [15] [16]

افتُتح الجسر الجديد في 15 مايو 1872. وفي اليوم الذي افتُتح فيه الجسر الجديد، أُغلق جسر السكة الحديدية القديم، الذي تم إصلاحه جزئيًا. [17] [16] وفي 2 يوليو، افتُتح خط السكة الحديدية بين الإسكندرية وفريدريكسبيرج ، مما وفر أول اتصال مباشر بالسكك الحديدية بين الشمال وريتشموند بولاية فيرجينيا . [18]

على الرغم من التصميم الجديد، استمر تضرر جسر 1872 بسبب المياه المتدفقة، فقد أعاق حركة المرور النهرية ولم يكن واسعًا بما يكفي لمسارين؛ [19] لذلك تم بناء جسرين جديدين. تم بناء جسر سكة حديد جديد في عام 1904 وافتتح جسر طريق سريع جديد في ديسمبر 1906. تم إغلاق جسر 1872 في 18 ديسمبر 1906 وهدم في عام 1907. [20] [21] [22] [23]

جسر الطريق السريع (على اليسار) والجسر الطويل في عام 1919
منظر جوي لجسور شارع 14 في عام 1965، حيث لا يزال جسر الطريق السريع القديم في مكانه.

افتُتح جسر السكة الحديدية الحالي في 28 أغسطس 1904، على بعد حوالي 150 قدمًا (45 مترًا) من الجسر القديم. [24] [2] في السنوات الأولى، غالبًا ما كان يُشار إلى الجسر باسم "جسر السكة الحديدية" لتمييزه عن "جسر الطريق السريع". كما كان يُعرف أحيانًا باسم "جسر السكة الحديدية في شارع 14". لم يبدأ اسم جسر السكة الحديدية مرة أخرى باسم "الجسر الطويل" القديم إلا في ثمانينيات القرن العشرين، أثناء التخطيط لنظام سكة حديد فيرجينيا السريع (VRE) . بدأت سكة حديد فيرجينيا السريع في استخدام الجسر في عام 1992.

تم إعادة بناء الجسر بشكل كبير بدءًا من منتصف عام 1942، مع 11 دعامة تكميلية جديدة بين امتدادات الجمالون الأصلية وعوارض من ألواح فولاذية تحل محل امتدادات الجمالون المصنوعة من الحديد والصلب. [25] اكتمل العمل في 9 نوفمبر 1943.

عندما اكتمل بناء جسر ماسون في عام 1962، أنهى ذلك تقريبًا كل استخدام لمساحة السحب الخاصة بجسر لونج. [26] كانت آخر مرة تم فيها فتحه في مارس 1969 للسماح للقوارب المستخدمة في إزالة جسر الطريق السريع القديم بالمرور. ظلت غرفة التحكم الخاصة بالعطاء، أو الكوخ، أعلى المساحة السحبية - تُستخدم غالبًا كلوحة إعلانية لسباقات طاقم جورج تاون حتى تمت إزالتها في أواخر عام 1982 أو أوائل عام 1983. [27]

تم ترميم الجسر في عام 2016 وقررت شركة CSX أنه كافٍ لتلبية احتياجات الشحن الخاصة بهم، ولكن في عام 2019، أبلغت وزارة النقل وFRA عن الحاجة إلى جسر ثانٍ لتلبية احتياجات السكك الحديدية المتزايدة للركاب. كما تم اقتراح جسر ثالث لإنشاء معبر جديد للدراجات / المشاة. [28] في عام 2019، أعلنت ولاية فيرجينيا أنها ستدفع لبناء جسر سكة حديد جديد فوق نهر بوتوماك شمال الجسر الطويل. [29]

جسر الطريق السريع

جسر الطريق السريع بين عامي 1906 و1932
نظرة نحو جسر الطريق السريع وواشنطن في عام 1932

تم افتتاح جسر جديد متأرجح يسمى جسر الطريق السريع أو أحيانًا جسر شارع 14، على بعد 500 قدم (150 مترًا) من الجسر الطويل، في 15 ديسمبر 1906، لخدمة عربات الترام وحركة المرور غير الحديدية الأخرى. [20] [30]

استخدمت عربات الترام الصفراء التابعة لسكة حديد ماونت فيرنون الجسر حتى عام 1932 عندما تم استبدال الخط بالحافلات التي أصبحت في النهاية جزءًا من شركة النقل الإسكندرية وباركروفت وواشنطن (AB&W) . [31]

بعد افتتاح جسر جورج ماسون في عام 1962، تم إغلاق جسر الطريق السريع، ولكن كان هناك نقاش كبير حول إعادة استخدام جسر الطريق السريع، ربما لحركة المرور بالسيارات في ساعة الذروة فقط. ومع ذلك، تمت إزالة جسر الطريق السريع أخيرًا من الموقع في عامي 1967 و1968، [32] [33] وتم نقله إلى مركز الحرب السطحية البحرية، قسم دالغرين ، للتدريب على القصف.

من أجل إزالة أرصفة جسر الطريق السريع، تم فتح جسري ويليامز ولونج للمرة الأخيرة في 3 مارس 1969. تم فتحهما لإزالة معدات البارجة والرافعة التي تم تعويمها في النهر في عام 1967 لإزالة أرصفة جسر الطريق السريع القديمة وتثبيت أرصفة جسر مركزية جديدة. قبل بضع سنوات من عام 1967، تم إغلاق جسر السكة الحديدية باللحام، ومن أجل فتحه للرافعة، كان لا بد من عكس ذلك. [32]

جسر عائم

في الأول من يوليو عام 1942، وبعد شهرين من العمل، افتتحت وزارة الحرب جسرًا عائمًا يقع بين جسري السكك الحديدية والطرق السريعة. وقد ربط الجسر بين طريق أوهايو، ثم طريق ريفرسايد، والطريق السريع رقم 1 بالولايات المتحدة. وقد بُني الجسر من 30 عائمًا مغطى بألواح خشبية مع طلاء أسفلتي لأرضية بعرض 12 قدمًا. وقد وفر امتداد فولاذي ثابت على الجانب الفرجيني فتحة بعرض 30 قدمًا وارتفاع 21 قدمًا لمرور القوارب من تحتها. كما حمله امتدادان ثابتان آخران فوق طريق جورج واشنطن باركواي. وقد بُني الجسر للحركة الطارئة للقوات ورغم أنه كان يسمح بالاستخدام المدني، إلا أنه لم يفعل ذلك أبدًا. [34] وبمجرد انتهاء الحرب العالمية الثانية، تمت إزالة الجسر في صيف عام 1945. [35]

الجسور الحديثة في شارع 14

جسر أرلاند د. ويليامز جونيور التذكاري كما يظهر من قطار الخط الأصفر في مترو واشنطن (جسر تشارلز ر. فينيك).

على الرغم من الأسماء المختلفة لجسور روشامبو وماسون وويليامز، وحقيقة أنه تم بناء كل منها بشكل منفصل، فإن الجسور الثلاثة غالبًا ما يطلق عليها "جسر شارع 14" معًا.

جسر أرلاند د. ويليامز جونيور التذكاري

بدأ التخطيط لاستبدال جسر الطريق السريع في الأربعينيات من القرن العشرين للتعامل مع حركة المرور المتزايدة في عصر السيارات. [36] بدأ العمل على جسر شارع 14 الجديد ذي الامتداد الواحد والمتجه شمالًا فقط في 21 أغسطس 1947 وافتتح الجسر الجديد في 9 مايو 1950 بقص الشريط من قبل الآنسة دي سي، ماري جين هايز . [37] [38] أصبح جسر الطريق السريع بعد ذلك متجهًا جنوبًا فقط، ولكن تم التخطيط لجسر ثانٍ ليحل محله. [39] تضمن امتداد الجسر الجديد امتدادات سحب مع بيوت تحكم تم تصميمها لتكملة تلك الموجودة على جسر أرلينجتون التذكاري في المنبع وعلى امتداد جسر السكة الحديدية المتأرجح في المصب.

في عام 1956، أثناء التخطيط لجسر جونز بوينت، بدأ الكونجرس في مناقشة تسمية الجسر. وبينما كان أحد الاقتراحات الأولى هو تسميته على اسم وودرو ويلسون، وهو ما حدث في النهاية، اقترح النائب جويل برويهيل (جمهوري من ولاية فرجينيا) تسميته على اسم جورج ماسون، أو في حالة عدم التمكن من ذلك تسمية جسر الطريق السريع الجديد باسمه. [40] دفع هذا إلى إرسال خطاب إلى محرر صحيفة واشنطن بوست يقترح تسميته على اسم بطل الحرب الثورية لافاييت ، لأنه كان بالقرب من المكان الذي قاد فيه الجنود عبر النهر في طريقهم إلى يوركتاون. [41] بعد بضعة أيام، اقترح تشارلز بارمر، أحد المتحمسين لروشامبو ورئيس لجنة روشامبو قصيرة العمر في فرجينيا، تسمية الجسر بدلاً من ذلك باسم جان بابتيست دوناتيان دي فيمير، كونت روشامبو . [42] [43] تبع ذلك خطاب آخر اقترح إرفاق اسم روشامبو بدلاً من ذلك بجسر شارع 14، وقد لفت هذا الخطاب انتباه عضو الكونجرس هاري إف بيرد من فرجينيا الذي قدمه إلى السجل الكونجرسي. [44] [45] قدم برويهيل مشروع قانون بتسمية الجسر باسم ماسون وقدم بيرد مشروع قانون آخر بتسميته باسم روشامبو، وبحلول منتصف الصيف تم التوصل إلى حل وسط بتسمية امتداد واحد لكل منهما. [46] أعاد برويهيل تقديم مشروع قانون التسوية في عام 1957 وتم تمريره. [47] [48] تم تكريس الجسر الجديد تكريماً لروشامبو في 19 أكتوبر 1958 في الساعة 2 مساءً، في الوقت والتاريخ المقصود أن يتوافقا مع الوقت والتاريخ اللذين استسلم فيهما كورنواليس في يوركتاون عام 1781. [49]

تم افتتاح جسر ويليامز آخر مرة في 3 مارس 1969 لإزالة معدات البارجة والرافعة التي تم رفعها إلى أعلى النهر في عام 1967 لإزالة أرصفة جسر الطريق السريع القديمة وتثبيت أرصفة جسر مركزي جديدة.

خضع جسر ويليامز لإصلاحات واسعة النطاق في عامي 1975 و1976 مما أدى إلى إغلاقه لأكثر من عام. أعطى العمال للجسر سطحًا جديدًا، وأزالوا امتداد السحب المتحرك واستبدلوا الأرصفة بأكتاف. [50] بقيت غرفة التحكم.

في 13 يناير 1982، تضرر جسر ويليامز بسبب تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا الرحلة 90. تعطلت طائرة بوينج 737-222 ، التي تراكم عليها الجليد أثناء توقفها على المدرج في مطار ناشيونال، بعد وقت قصير من إقلاعها، وسقطت على الجسر، واصطدمت بنهر بوتوماك المتجمد . أسفر الحادث عن مقتل 74 راكبًا وطاقمًا، بالإضافة إلى أربعة أشخاص في سيارات على الجسر. تمت إعادة تسمية الجسر المُصلح بجسر أرلاند د. ويليامز جونيور التذكاري في 13 مارس 1985 - بعد تصويت 4 ديسمبر 1984 - بعد أحد الركاب ، الذي مرر حبل النجاة لخمسة ناجين قبل أن يسمح لنفسه بالإنقاذ. استسلم لانخفاض حرارة الجسم وغرق بينما كان رجال الإنقاذ يعملون على إنقاذ آخر الناجين. تم بعد ذلك تغيير اسم جسر روشامبو إلى جسر سنتر هايواي. [51]

بعد سلسلة من عمليات التفتيش من عام 2005 إلى عام 2009، بدأت إدارة النقل في مقاطعة كولومبيا (DDOT) إعادة تأهيل الامتداد الرئيسي المتجه شمالًا بتكلفة 27 مليون دولار في عام 2010. تم الانتهاء أخيرًا من البناء، الذي كان من المقرر أن يستمر بضعة أشهر فقط، في عام 2011. ووجد فحص عام 2014 المزيد من المشاكل. مستشهدة بالنفقات والحاجة إلى استبدال أو إصلاح العديد من الجسور المعيبة في أماكن أخرى من المقاطعة، دفعت DDOT موعد إصلاح هذه المشاكل إلى عام 2020. [52] في 13 أبريل 2023، أعلنت DDOT أن وزارة النقل الأمريكية قدمت 72 مليون دولار للمساعدة في تمويل مشروع إعادة التأهيل. سيبدأ المشروع الذي تبلغ تكلفته 90 مليون دولار، والذي سيتم تمويله جزئيًا أيضًا من قبل حكومة مقاطعة كولومبيا، بالهندسة الأولية والمراجعة البيئية للمشروع في وقت لاحق من ذلك الربيع، ومن المتوقع أن يكتمل التصميم الأولي في ذلك الخريف. ومن المتوقع أن يستغرق البناء عامين. [53]

جسر جورج ماسون التذكاري

افتُتح جسر جورج ماسون التذكاري الجديد في المنبع في 26 يناير 1962، ليحل محل جسر الطريق السريع القديم (الذي كان متجهًا جنوبًا فقط آنذاك). [54] على عكس الجسور في المنبع والمصب، لم يكن من الممكن فتح جسر ماسون لحركة المرور النهرية، وبالتالي توقفت حركة المرور في نهر بوتوماك بواسطة السفن البحرية التي تسافر فوق الجسر الطويل في عام 1961.

خلال أواخر الستينيات، تم إنشاء منحدرات جديدة بين طريق شيرلي السريع المتجه غربًا وطريق جورج واشنطن السريع المتجه جنوبًا، مما أدى إلى إزالة المسار بين الجسر والبنتاغون. في عام 1969، تم ربط المسار بجسر أرلينجتون التذكاري عبر مسار ليدي بيرد وفي 15 أبريل 1972 تم ربطه بالإسكندرية عبر مسار ماونت فيرنون ، والذي أصبح مسار ليدي بيرد جزءًا منه.

في عام 1984، تم إغلاق جسر ماسون لعدة أشهر لإجراء إصلاحات بقيمة 5.9 مليون دولار. تم تجديد سطح الجسر وتوسيعه لتوفير أكتاف. تم توسيع الرصيف وتم تركيب سياج أمان جديد بين الممشى والطريق. [55] [56]

في 25 يوليو 1989، اكتسب جسر جورج ماسون شهرة وطنية باعتباره مسرحًا لطرد العاهرات في واشنطن العاصمة عام 1989 .

في أواخر عام 2018، أعادت هيئة المتنزهات الوطنية بناء وتحسين منحدر الممر بين مسار جسر جورج ماسون وطريق إيست باسين. [57]

جسر روشامبو

جسر روشامبو قيد الإنشاء

في 5 أبريل 1971، افتُتح جسر ثالث على الفور أسفل جسر ماسون، يحمل حارتين سريعتين في كل اتجاه. [5] [58] بدأ العمل في مارس 1967، لكنه لم يكتمل بالكامل حتى عام 1972. تؤدي الحارات السريعة مباشرة إلى حارات المركبات ذات الركاب المرتفعين في قسم فيرجينيا من الطريق السريع 395، على الرغم من أن هذه الحارات مخصصة للمركبات ذات الركاب المرتفعين فقط خلال ساعة الذروة.

في وقت افتتاحه كان مفتوحًا فقط لحركة الحافلات، مما يجعله أطول طريق حافلات حصري في البلاد، ولكن على مر السنين تم تقليص قواعد المسار السريع تدريجيًا. [59] في أواخر عام 1973، سُمح لمشاركي السيارات باستخدام مسارات الحافلات خلال ساعة الذروة إذا كانت السيارة بها أربعة ركاب على الأقل. [60] في عام 1975، سُمح للسيارات التي تحمل أربعة ركاب باستخدام المسارات السريعة في جميع الساعات. [61] في عام 1983، أقر الكونجرس قانونًا لفتح المسارات السريعة لجميع المركبات باستثناء ساعة الذروة، عندما كانت مقتصرة على الحافلات ومجموعات السيارات ومركبات الطوارئ ودخل القانون حيز التنفيذ في عام 1985. [62] [63] في عام 1987، بسبب الازدحام المتزايد، مددت وزارة النقل في فيرجينيا وقت انتهاء المركبات متعددة الركاب من الساعة 6 مساءً إلى 6:30 مساءً، ولكن في وقت لاحق من ذلك العام تم إلغاؤه بعد أن أقر النائب ستان باريس قانونًا فيدراليًا من شأنه حرمان فيرجينيا من 2.4 مليون دولار إذا ظل تمديد ساعة الذروة. [64] في نفس العام، فتحت إدارة النقل في فرجينيا حارات المركبات ذات الإشغال العالي المتجهة شمالًا على الجسر لجميع المستخدمين لتخفيف الازدحام الناجم عن إعادة بناء الطريق السريع SE-SW. [65] في أوائل عام 1989، خفضت فرجينيا، في صفقة مع النائب باريس، قيود المركبات ذات الإشغال العالي من أربعة أشخاص لكل مركبة إلى ثلاثة من أجل استعادة السيطرة على إدارة حارات المركبات ذات الإشغال العالي. [66] [67] في أواخر عام 2019، تغيرت حارات المركبات ذات الإشغال العالي على الطريق 395 إلى حارات رسوم الإشغال العالي (HOT)، ونتيجة لذلك أصبح الحارة المتجهة شمالًا على جسر روشامبو حارة رسوم الإشغال العالي أيضًا. [68]

عند افتتاحه، كان الجسر يُعرف باسم جسر سنتر هايواي . في 13 مارس 1985، بعد حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا الرحلة رقم 90 عام 1982 ، تمت إعادة تسمية الجسر المؤدي إلى مجرى النهر بجسر أرلاند دي ويليامز جونيور التذكاري لتكريم أحد الركاب الذين ماتوا أثناء إنقاذ أرواح الناجين الآخرين أثناء الحادث. تم نقل اسم روشامبو في نفس الوقت إلى جسر سنتر هايواي. ومع ذلك، لم يتم نقل العلامة البرونزية التي تحمل اسم الجسر مع الاسم. [51]

جسر تشارلز ر. فينيوك

تم افتتاح الجسر الأخير، جسر تشارلز ر. فينيوك ، الذي يحمل الخط الأصفر ، في 30 أبريل 1983. [69] [70] بناءً على توصية مراسل واشنطن بوست جاك إيزن، تم تسمية الجسر باسم فينيوك من قبل مجلس مترو في 22 سبتمبر 1983. كان فينيوك مشرعًا لولاية فرجينيا من ضواحي واشنطن الذي رعى التشريع لإنشاء مترو. توفي في عام 1968. [71]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "مسارات المركبات ذات الركاب متعددي الركاب على طريق فيرجينيا السريع". طرق نحو المستقبل . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2009 .
  2. ^ ab Cohen, Robert (2013). "History of the Long Railroad Bridge Crossing Across the Potomac River". DC Chapter, National Railway Historical Society. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2014 .
  3. ^ كيلي، جون (13 فبراير 2006). "رجل الإجابة: الانفتاح بشأن الجسور". واشنطن بوست .
  4. ^ "إعادة تسمية الجسر باسم بطل تحطم الطائرة". واشنطن بوست . 14 مارس 1985.
  5. ^ "سيتم افتتاح مسار حافلات شيرلي الجديد في أبريل". نجمة المساء . 17 مارس 1971.
  6. ^ "لقطع نهر بوتوماك بالدراجات، يستخدم معظم الناس جسر شارع 14 أو جسر كي". واشنطن الكبرى . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2018 .
  7. ^ "جسر بوتوماك". صحافة فرجينيا الحرة ومستودع المزارعين . 10 مارس 1831.
  8. ^ "قانون بشأن جسر بوتوماك والسوق المركزي" . تم استرجاعه في 6 ديسمبر 2019 .
  9. ^ "الخط الزمني لتاريخ السكك الحديدية في واشنطن العاصمة". مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2019 .
  10. ^ وزارة الحرب الأمريكية (1900). حرب التمرد: تجميع للسجلات الرسمية لجيشي الاتحاد والكونفدرالية. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص. 974. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2019 .
  11. ^ "مسائل المنطقة في الكونجرس". النجم المسائي . 9 ديسمبر 1964.
  12. ^ "الجسر الطويل". جريدة الإسكندرية . 25 فبراير 1865.
  13. ^ "خمسمائة قدم من الجسر الطويل اختفت". نجمة المساء . 1 أكتوبر 1870.
  14. ^ "الجسر الطويل وتحسين القناة". نجمة المساء . 9 فبراير 1867.
  15. ^ "الجسر الطويل". نجمة المساء . 21 أكتوبر 1871.
  16. ^ "الجسر الطويل". نجمة المساء . 19 نوفمبر 1870.
  17. ^ “أ. وWRR”. جريدة الإسكندرية . 15 مايو 1872.
  18. ^ PRR Chronology: 2 يوليو 1872
  19. ^ تقرير وزير الحرب . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. 1893. ص. الملحق ج.
  20. ^ من مقالة "وداعًا، أيها الجسر الطويل". صحيفة واشنطن بوست . 17 ديسمبر 1906.
  21. ^ "إغلاق الجسر الطويل". واشنطن بوست . 19 ديسمبر 1906.
  22. ^ "الجسر الطويل ينهار". واشنطن بوست . 27 يناير 1907.
  23. ^ "إشعار إلى البحارة". نجمة المساء . 13 ديسمبر 1907.
  24. ^ "CROSS ON NEW BRIDGE". واشنطن بوست . 29 أغسطس 1904.
  25. ^ "سميث يدفع باتجاه معابر جديدة لنهر بوتوماك". واشنطن بوست . 1 أكتوبر 1941.
  26. ^ "مصاعد نهر بوتوماك تتجه نحو الانهيار". واشنطن بوست . 12 أكتوبر/تشرين الأول 1955.
  27. ^ إيزن، جاك (29 يناير 1983). "تدمير كوخ الجسر الطويل". واشنطن بوست .
  28. ^ "الملخص التنفيذي لمسودة بيان الأثر البيئي لمشروع الجسر الطويل" (PDF) . تم الاسترجاع في 8 يناير 2020 .
  29. ^ لازو، لوز (19 ديسمبر 2019). "فرجينيا تبني جسرًا طويلًا وتستحوذ على حق المرور لشركة CSX لتوسيع خدمة قطارات الركاب" . تم الاسترجاع في 8 يناير 2020 .
  30. ^ ويليام هـ. رينكويست. ملاحظات في حفل عشاء جمعية أرلينجتون التاريخية محفوظ في 24 سبتمبر 2015، على موقع واي باك مشين . 27 أبريل 2001. تم استرجاعه في 25 يناير 2008.
  31. ^ إيزن، جاك (13 يناير 1957). "جسور واشنطن الغارقة في الماضي التاريخي". واشنطن بوست .
  32. ^ "الجسر القديم ينتظر المدمرين". واشنطن بوست . 29 مارس 1967.
  33. ^ "جزء من طريق أوهايو مغلق أمام حركة المرور". واشنطن بوست . 5 مارس 1968.
  34. ^ "اكتمل بناء جسر الشارع الرابع عشر العائم، وسيتمكن المدنيون من استخدام الجسر بحلول نهاية الشهر". صحيفة واشنطن بوست . 2 يوليو 1942.
  35. ^ "معلم تاريخي في نهاية الحرب". نجمة المساء . 21 أغسطس 1945.
  36. ^ "جسر طريق سريع جديد". نجمة المساء . 20 يونيو 1943.
  37. ^ ليونز، ريتشارد (10 مايو 1950). "فتح طريق سريع، يؤدي وظيفته بشكل جيد للغاية". واشنطن بوست .
  38. ^ "بدء العمل في جسري بوتوماك التوأمين". واشنطن بوست . 22 أغسطس 1947.
  39. ^ "حفل افتتاح جسر طريق بوتوماك اليوم". واشنطن بوست . 9 مايو 1950. ص 1.
  40. ^ "تطورات مسابقة الأسماء على جسر جونز بوينت". واشنطن بوست . 9 مارس 1956.
  41. ^ سبرانت، زاك (22 مارس 1956). "رسالة إلى المحرر 1". واشنطن بوست .
  42. ^ بارمر، تشارلز (3 أبريل 1956). "تسمية الجسر". واشنطن بوست .
  43. ^ "طريق واشنطن - روشامبو الثوري في ولاية رود آيلاند" . تم الاسترجاع في 16 يناير 2020 .
  44. ^ غلاسكو، سوزي ب. (15 أبريل 1965). "جسر روشامبو". واشنطن بوست .
  45. ^ "جايتسكيل قد يلقي الضوء...ماكارثي يراه...مخاوف بشأن راب...اقتصاد بيرد في كلمات". واشنطن بوست . 14 مايو 1956.
  46. ^ "جسر متحرك فوق جزيرة روزفلت بناءً على توصية لجنة المقاطعة". واشنطن بوست . 6 يوليو 1956.
  47. ^ "71 Stat. 256" . تم الاسترجاع في 21 يناير 2020 .
  48. ^ "مجلس الشيوخ يمرر مشروع قانون لتسمية الجسر". واشنطن بوست . 17 مايو 1957.
  49. ^ "Span Dedication Set to Oct. 19". The Washington Post . 16 سبتمبر 1958. ص. B1" الشارع الرابع عشر يحمل اسم روشامبو". واشنطن بوست . 20 أكتوبر 1958. ص. ب1.
  50. ^ فيفر، دوغلاس (15 سبتمبر 1975). "أربعة جسور سيتم ترميمها: إعادة تعبيد الجسور الأربعة". واشنطن بوست .
  51. ^ ab Eisen, Jack (23 ديسمبر 1983). "Honor for Hero Urged". The Washington Post . ص. C2؛ إيزن، جاك (15 يناير 1985). "جسر المعضلة". واشنطن بوست . ص. ب2.
  52. ^ ديلدين، ديف (25 يونيو 2015). "DDOT details area's structurely deficient bridges". WTOP . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  53. ^ درين، أجا (13 أبريل 2023). "جسر شارع 14 في العاصمة واشنطن سيخضع للترميم بفضل المنحة الفيدرالية". DCist . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2023 .
  54. ^ شوتي، بول (27 يناير 1962). "فتح جسر جورج ماسون أمام حركة المرور". واشنطن بوست . ص. ج2.
  55. ^ ليتون، ستيفن (6 يونيو 1984). "المخططات لتغيير مسار جسر شارع 14". واشنطن بوست .
  56. ^ "تغييرات مرورية مقررة في نهاية الأسبوع على جسر شارع 14". واشنطن بوست . 10 نوفمبر 1984.
  57. ^ @@NationalMallNPS (14 سبتمبر 2018). "تحويل مسار الطريق إلى شارع 14" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  58. ^ "المنعطف العتيق". واشنطن بوست . 1 أبريل 1971.
  59. ^ "افتتاح طريق بطول 10 أميال للحافلات في ولاية فرجينيا". واشنطن بوست . 4 أبريل 1971.
  60. ^ شافر، رون (9 ديسمبر 1973). "مسارات الحافلات على طريق شيرلي مفتوحة يوم الاثنين لتجمعات السيارات". واشنطن بوست .
  61. ^ Feaver, Douglas B. (19 أكتوبر 1975). "شارع 14 مفتوح لتجمعات السيارات". واشنطن بوست .
  62. ^ لينتون، ستيفن جيه. (1 ديسمبر 1983). "توقعات بمشاكل مرورية على جسر شارع 14". واشنطن بوست .
  63. ^ فيشمان، تشارلز (14 مارس 1985). "انتهاء القيود على طريق شيرلي السريع في الأول من أبريل". واشنطن بوست .
  64. ^ ميلتون، ر.ه. (17 أبريل 1987). "تخفيض ساعات عمل المركبات ذات الإشغال العالي على الطريق السريع 395". صحيفة واشنطن بوست .
  65. ^ شافر، رون (1 أغسطس 1991). "إعادة النظر في مسارات المركبات ذات الركاب المرتفعين". واشنطن بوست .
  66. ^ ميلتون، ر.ه. (22 يوليو 1988). "فيرجينيا توافق على تخفيف قاعدة المركبات ذات الإشغال العالي". واشنطن بوست .
  67. ^ بايتس، ستيف (4 يناير 1989). "الحياة في حارة المركبات ذات الركاب المرتفعين: حقيبة حيل الجندي". واشنطن بوست .
  68. ^ سميث، ماكس (18 نوفمبر 2019). "الأسئلة الشائعة حول حارة المرور السريع على الطريق السريع 395: ما الذي يجب معرفته عن حارات المرور السريع الجديدة" . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2020 .
  69. ^ فرع واشنطن العاصمة للجمعية الوطنية للتاريخ السككي. "تاريخ السكك الحديدية في واشنطن العاصمة". مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2006. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2006 .
  70. ^ إيزن، جاك (1 مايو 1983). "التحليق على الخط الأصفر". واشنطن بوست .
  71. ^ إيزن، جاك (23 سبتمبر 1983). "الإقليمي يحظى بالتكريم". واشنطن بوست .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ جسر شارع 14 والجسر الطويل .
  • الطرق نحو المستقبل – مجمع جسر شارع 14 (I-395 وUS-1)
  • كوهين، روبرت (2003). "تاريخ جسر السكة الحديد الطويل الذي يعبر نهر بوتوماك". واشنطن العاصمة: فرع واشنطن، الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2014 .
  • تم أرشفة التسلسل الزمني لـ PRR في 22 ديسمبر 2013 على موقع Wayback Machine
  • سجل الهندسة الأمريكية التاريخي (HAER) رقم DC-50، "جسر طويل يمتد على نهر بوتوماك بالقرب من نصب جيفرسون التذكاري، واشنطن العاصمة، مقاطعة كولومبيا"
  • جسر طويل في ستركتورا
  • وثائق بيان التأثير البيئي الفيدرالي لعام 2012
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جسور_الشارع_الرابع_عشر&oldid=1216580074"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate