ممر المركبات ذات الإشغال العالي

شهد إدخال مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) في الولايات المتحدة تقدماً بطيئاً خلال سبعينيات القرن العشرين وأوائل ثمانينياته. وحدث نمو كبير من منتصف الثمانينيات إلى أواخر التسعينيات. ^{[ 5 ]} تم إنشاء أول مسار HOV على الطرق السريعة في الولايات المتحدة على طريق هنري جي. شيرلي التذكاري السريع في شمال فرجينيا ، بين واشنطن العاصمة والطريق الدائري للعاصمة ، وافتُتح عام 1969 كمسار مخصص للحافلات فقط . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} وفي ديسمبر 1973، فُتح مسار الحافلات للسيارات التي تقل أربعة ركاب أو أكثر، ليصبح بذلك أول حالة تتشارك فيها الحافلات والسيارات رسمياً مسار HOV لمسافة طويلة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في عام ٢٠٠٥، استوعب المساران المخصصان لمركبات النقل عالية الإشغال (HOV 3+) خلال ساعة الذروة الصباحية (من الساعة ٦:٣٠ صباحًا إلى ٩:٣٠ صباحًا) ما مجموعه ٣١,٧٠٠ شخص في ٨,٦٠٠ مركبة (٣.٧ شخص/مركبة)، بينما استوعبت المسارات الثلاثة أو الأربعة المخصصة للاستخدام العام ٢٣,٥٠٠ شخص في ٢١,٣٠٠ مركبة (١.١ شخص/مركبة). بلغ متوسط ​​زمن الرحلة في مسار HOV ٢٩ دقيقة، و٦٤ دقيقة في مسارات المرور العامة. ^{[ ١٠ ]} اعتبارًا من عام ٢٠١٢، يبلغ طول مسار HOV على الطريق السريع I-95 /I-395 مسافة ٣٠ ميلًا (٤٨ كيلومترًا) ، ويمتد من واشنطن العاصمة إلى دومفريز، فيرجينيا ، ويحتوي على مسارين قابلين للعكس مفصولين عن المسارات العادية بحواجز، مع إمكانية الوصول إليه عبر منحدرات دخول وخروج مرتفعة. يُشترط وجود ثلاثة أشخاص أو أكثر في مركبة واحدة (HOV 3+) للتنقل داخل المنشأة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. ^{[ 11 ]}  

كان ثاني مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال على الطرق السريعة، والذي افتُتح عام 1970، هو مسار الحافلات المعاكس على طريق لينكولن تونل أبروتش وهيليكس في مقاطعة هدسون، نيو جيرسي . ^{[ 5 ]} ووفقًا لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA)، يُعد مسار الحافلات في لينكولن تونل (XBL) المسار الأكثر استخدامًا في البلاد خلال ساعات الذروة، حيث بلغ عدد مستخدميه 23,500 شخص في ذروة الصباح، ^{[ 6 ]} و62,000 راكب خلال ساعات الذروة الصباحية الأربع. ^{[ 12 ]}

كان أول مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) دائم في كاليفورنيا هو المسار الجانبي عند محطة تحصيل الرسوم على جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند ، والذي افتُتح للجمهور في أبريل 1970. ^{[ 7 ]} وكان ممر حافلات إل مونتي ( الطريق السريع I-10/سان برناردينو ) في لوس أنجلوس متاحًا في البداية للحافلات فقط عند افتتاحه عام 1973. وسُمح للسيارات التي تقل ثلاثة أشخاص باستخدام مسار الحافلات لمدة ثلاثة أشهر في عام 1974 بسبب إضراب سائقي الحافلات، ثم أصبح مخصصًا للمركبات عالية الإشغال (HOV) بشكل دائم بدءًا من عام 1976. ويُعد هذا الممر من أكثر مسارات المركبات عالية الإشغال كفاءة في أمريكا الشمالية ^{[ 13 ]} ، وقد تم تحويله إلى مسار برسوم مخصص للمركبات عالية الإشغال في عام 2013 للسماح للمركبات منخفضة الإشغال بالمزايدة على السعة الزائدة في المسار ضمن مشروع مترو إكسبريس لينز . ^{​​[ 14 ]}

بدأت إدارة النقل الجماعي الحضري في سبعينيات القرن الماضي بإدراك مزايا مسارات الحافلات المخصصة وشجعت على تمويلها. وفي نفس الفترة، سمحت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية لوكالات الطرق السريعة في الولايات بإنفاق الأموال الفيدرالية على مسارات المركبات عالية الإشغال. ^{[ 8 ]} ونتيجةً لحظر النفط العربي عام 1973 ، ازداد الاهتمام بخدمات مشاركة الركوب ، وبدأت الولايات بتجربة مسارات المركبات عالية الإشغال. وللحد من استهلاك النفط الخام ، فرض قانون الحفاظ على الطاقة في الطرق السريعة الطارئة لعام 1974 حدودًا قصوى للسرعة تبلغ 89 كم /ساعة على الطرق السريعة العامة، وكان هذا أول مثال تقدم فيه الحكومة الفيدرالية الأمريكية تمويلًا لخدمات مشاركة الركوب، ويُسمح للولايات بإنفاق أموالها المخصصة للطرق السريعة على مشاريع تجريبية في هذا المجال. وجعل قانون مساعدة النقل البري لعام 1978 تمويل مبادرات مشاركة الركوب دائمًا. ^{[ 9 ]}  

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، تم التوصية لأول مرة بنظام مشاركة السيارات كأداة للتخفيف من مشاكل جودة الهواء. وقد أقرت تعديلات قانون الهواء النظيف لعام 1970 المعايير الوطنية لجودة الهواء المحيط ، ومنحت وكالة حماية البيئة سلطة واسعة لتنظيم تحقيق جودة الهواء. وفي عام 1973، صدرت خطة تحكم نهائية لحوض لوس أنجلوس ، وكان من أبرز بنودها تحويل 296 كيلومترًا من الطرق السريعة والشوارع الرئيسية إلى مسارات مخصصة للحافلات/السيارات المشتركة على مرحلتين، بالإضافة إلى تطوير نظام إقليمي محوسب لمطابقة السيارات المشتركة. ومع ذلك، لم يتم إنشاء أي مشروع لمسارات السيارات عالية الإشغال في مقاطعة لوس أنجلوس إلا في عام 1985 ، وبحلول عام 1993، لم يتبق سوى 93 كيلومترًا من هذه المسارات على مستوى المقاطعة. ^{[ 9 ]}    

شهدت السياسة تحولاً هاماً في أكتوبر 1990، عندما نصت مذكرة من مدير إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) على أن " إدارة الطرق السريعة الفيدرالية تدعم بقوة هدف إنشاء مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) وتشجع على التطبيق السليم لتكنولوجيا هذه المسارات ". وتم توجيه المديرين الإقليميين لتعزيز مسارات المركبات عالية الإشغال والمرافق ذات الصلة. ^{[ 8 ]} وفي أوائل التسعينيات أيضاً، عزز قانونان التزام الولايات المتحدة بإنشاء مسارات المركبات عالية الإشغال. فقد تضمنت تعديلات قانون الهواء النظيف لعام 1990 مسارات المركبات عالية الإشغال كأحد تدابير التحكم في النقل التي يمكن إدراجها في خطط التنفيذ الحكومية لتحقيق معايير جودة الهواء الفيدرالية. كما تحرم تعديلات عام 1990 مدير وكالة حماية البيئة من سلطة منع إدارة الطرق السريعة الفيدرالية من تمويل مسارات المركبات عالية الإشغال على مدار الساعة كجزء من العقوبات المفروضة على الولايات التي لا تمتثل لقانون الهواء النظيف، إذا رغب وزير النقل في الموافقة على تمويل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. ^{[ 8 ]}

من جهة أخرى، شجع قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط (ISTEA) لعام 1991 على إنشاء مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV)، والتي أصبحت مؤهلة للحصول على تمويل من برنامج تخفيف الازدحام وتحسين جودة الهواء (CMAQ) في المناطق التي لا تستوفي معايير جودة الهواء الفيدرالية. ويمكن إنفاق أموال برنامج CMAQ على إنشاء مسارات جديدة مخصصة للمركبات عالية الإشغال، حتى لو كان هذا التصنيف ساريًا فقط في أوقات الذروة أو في اتجاهها. كما نص قانون ISTEA على أنه بموجب برنامج صيانة الطرق السريعة بين الولايات، فإن مشاريع المركبات عالية الإشغال فقط هي التي ستحصل على نسبة التمويل الفيدرالي البالغة 90%، والتي كانت متاحة سابقًا لإضافة مسارات عامة. بالإضافة إلى ذلك، سمح قانون ISTEA لسلطات الولايات بتعريف المركبة عالية الإشغال بأنها مركبة تتسع لراكبين على الأقل (HOV 2+). ^{[ 8 ]}

في عام 2009، كانت كاليفورنيا الولاية التي تضم أكبر عدد من مسارات المركبات عالية الإشغال في البلاد، بواقع 88 مسارًا، تليها مينيسوتا بـ 83 مسارًا، ثم واشنطن بـ 41 مسارًا، وتكساس بـ 35 مسارًا، وفرجينيا بـ 21 مسارًا. وبحلول عام 2006، كانت مسارات المركبات عالية الإشغال في كاليفورنيا تعمل بثلثي طاقتها الاستيعابية، وكانت هذه المسارات تنقل في المتوسط ​​2518 شخصًا في الساعة خلال ساعات الذروة، وهو عدد يفوق بكثير عدد الأشخاص الذين تنقلهم مسارات المرور العامة المزدحمة. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2016، يقع أطول مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) متصل في الولايات المتحدة على الطريق السريع I-15 في ولاية يوتا ، ويمتد لمسافة 116 كيلومترًا تقريبًا من لايتون إلى سبانيش فورك ، ويتضمن مسارًا واحدًا في كل اتجاه، ليبلغ إجمالي طول مسارات المركبات عالية الإشغال 232 كيلومترًا. [ 15 ] ^{وبينما يُعد مسار} يوتا الأطول، يمتد الطريق الدائري I-495 في منطقة العاصمة واشنطن لمسافة 90 كيلومترًا ، ولكنه يتضمن مسارين في كل اتجاه، ليبلغ إجمالي طول مسارات المركبات عالية الإشغال 360 كيلومترًا . ^{[ 6 ]}        

في 24 أكتوبر 2023، افتتحت ولاية ميشيغان أول مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) على جزء من الطريق السريع I-75 في مقاطعة أوكلاند ، من ساوث بوليفارد في بلدة بلومفيلد إلى طريق 12 مايل في ماديسون هايتس، وذلك ضمن مشروع لتحديث الطريق السريع. يُخصص مسار واحد في كلا الاتجاهين لاستخدام المركبات عالية الإشغال من الساعة 6 صباحًا إلى 9 صباحًا ومن الساعة 3 مساءً إلى 6 مساءً من الاثنين إلى الجمعة، بينما يُسمح لجميع السائقين الآخرين، بغض النظر عن عدد ركاب سياراتهم، باستخدام هذه المسارات بحرية خارج هذه الأوقات. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

افتُتحت أولى مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) في كندا في فانكوفر الكبرى وتورنتو مطلع التسعينيات، وتلتها بعد فترة وجيزة مسارات مماثلة في أوتاوا وغاتينو ومونتريال ، ثم كالجاري لاحقًا . وبحلول عام 2010، بلغ طول مسارات المركبات عالية الإشغال على الطرق السريعة حوالي 150 كيلومترًا (93 ميلًا) في 11 موقعًا في مقاطعات كولومبيا البريطانية وأونتاريو وكيبيك ، وأكثر من 130 كيلومترًا (81 ميلًا) في 24 موقعًا في فانكوفر الكبرى وكالجاري وتورنتو وأوتاوا وغاتينو. ^{[ 2 ]} وقدّرت وزارة النقل في أونتاريو ( MTO) عام 2006 أن مستخدمي مسارات المركبات عالية الإشغال على الطريقين السريعين 403 و 404 في تورنتو كانوا يوفرون ما بين 14 و17 دقيقة لكل رحلة مقارنةً بوقت سفرهم قبل افتتاح هذه المسارات. وقدّرت وزارة النقل في أونتاريو أن ما يقرب من 40% من المسافرين كانوا يتشاركون السيارات على الطريق السريع 403 المتجه شرقًا خلال ساعة الذروة الصباحية، مقارنةً بـ 14% في عام 2003، وأن 37% من المسافرين كانوا يتشاركون السيارات على الطريق السريع 403 المتجه غربًا خلال ساعة الذروة المسائية، مقارنةً بـ 22% في عام 2003. ويبلغ متوسط ​​سرعة ساعة الذروة على مسارات المركبات عالية الإشغال 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) ، مقارنةً بـ 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) في مسارات المرور العامة على الطريق السريع 403. ^{[ 2 ]} وقد أُضيفت مسارات مؤقتة للمركبات عالية الإشغال إلى أجزاء مختارة من الطرق السريعة من سلسلة 400 في منطقة تورنتو الكبرى لدورة الألعاب الأمريكية لعام 2015 ودورة الألعاب البارالمبية الأمريكية لعام 2015 .        

اعتبارًا من عام 2012، كان هناك عدد قليل من مسارات المركبات عالية الإشغال قيد التشغيل في أوروبا. والسبب الرئيسي في ذلك هو أن المدن الأوروبية، بشكل عام، تتمتع بخدمات نقل عام أفضل وعدد أقل من الطرق السريعة الحضرية متعددة المسارات ذات السعة العالية مقارنةً بالولايات المتحدة وكندا. ومع ذلك، فإن متوسط ​​إشغال السيارة منخفض نسبيًا في معظم المدن الأوروبية، حيث يبلغ حوالي 1.3 شخص لكل مركبة. ^{[ 20 ]} وقد انصب التركيز في أوروبا على توفير مسارات مخصصة للحافلات وتطبيق إجراءات إعطاء الأولوية لها في الشوارع. ^{[ 21 ]}

افتُتح أول مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) في أوروبا في هولندا في أكتوبر 1993، واستمر تشغيله حتى أغسطس 1994. كان المسار عبارة عن ممر بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) مفصول بحواجز، مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV 3+) على الطريق السريع A1 بالقرب من أمستردام . لم يجذب هذا المسار عددًا كافيًا من المستخدمين لتجاوز الانتقادات العامة، فتم تحويله إلى مسار عكسي مفتوح لحركة المرور العامة، وذلك بعد أن قضى قاضٍ في قضية قانونية نموذجية بأن قانون المرور الهولندي يفتقر إلى مفهوم مشاركة السيارات ، وبالتالي فإن مبدأ المساواة قد انتُهك. ^{[ 21 ] [ 22 ]}  

كانت إسبانيا الدولة الأوروبية التالية التي أدخلت مسارات المركبات عالية الإشغال ( بالإسبانية : Vehículos de Alta Ocupación، VAO )، عندما تم افتتاح مسارات الحافلات-VAO العكسية في منتصف الطريق السريع A-6 في مدريد عام 1995. هذا المرفق هو أقدم مرفق للمركبات عالية الإشغال في أوروبا لا يزال قيد التشغيل. ^{[ 21 ]}

افتُتح أول ممر مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) في المملكة المتحدة بمدينة ليدز عام ١٩٩٨. وقد أُنشئ هذا الممر على طريق A647 بالقرب من ليدز كمشروع تجريبي. بلغ طول الممر ١.٥ كيلومتر (٠.٩٣ ميل) وعمل كمسار مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV 2+) حتى أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ] [ ٢٣ ]} وبحلول عام ٢٠٢٢، تم تحويله إلى ممر مخصص للحافلات بشكل دائم. ^{[ ٢٤ ]}  

تم افتتاح منشأة HOV 3+ بطول 2.8 كم (1.7 ميل) في لينز ، النمسا ، في عام 1999.  

تم إنشاء أول مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) في النرويج في مايو 2001، وكان مسارًا مخصصًا للمركبات عالية الإشغال من فئة 3+ على شارع إلجيستر، وهو طريق رئيسي غير مقسم بأربعة مسارات في تروندهايم . تبع ذلك إنشاء مسارات مماثلة في أوسلو وكريستيانساند . ^{[ 21 ] [ 25 ]}

افتُتح أول ممر مخصص للمركبات عالية الإشغال (يُعرف باسم ممر النقل T2 أو T3 ^{[ 26 ]} ) في أستراليا في فبراير 1992 ، على الطريق السريع الشرقي في ملبورن باتجاه المدينة. ^{[ 27 ]} وفي مايو 2005، افتُتحت ممرات النقل T2 في شارع هودل في ملبورن. ^{[ 28 ]} وبحلول عام 2012، كانت هناك أيضًا مرافق T2 وT3 في كانبرا وسيدني وبريسبان .

في أوكلاند ، نيوزيلندا ، توجد عدة مسارات قصيرة مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) من فئتين (2+) و(3+) في أنحاء المنطقة، والمعروفة باسم مسارات T2 وT3. ^{[ 29 ]} يوجد مسار عبور T2 في طريق تاماكي ، في امتداد قصير بين محمية أوكاهو باي ووسط مدينة أوكلاند. ^{[ 30 ]} كما توجد مسارات أولوية T2 على الطرق السريعة الشمالية والجنوبية والشمالية الغربية والجنوبية الغربية في أوكلاند . هذه المسارات ذات الأولوية هي مسارات على الجانب الأيسر من منحدرات الدخول إلى الطريق السريع، حيث يمكن للمركبات التي تقل شخصين أو أكثر تجاوز إشارة مرور المنحدر . يمكن أيضًا استخدام مسارات الأولوية من قبل الشاحنات والحافلات والدراجات النارية، ويمكن استخدامها من قبل مستخدمي السيارات المشتركة في أي وقت. ^{[ 30 ]} تم فتح أحد عشر مسارًا للمركبات الكهربائية في تجربة استمرت لمدة عام واحد بدءًا من سبتمبر 2017. ^{[ 31 ]} كما توجد عدة مرافق قصيرة من نوع T2 وT3 في مدينة نورث شور تعمل خلال ساعات الذروة. ^{[ 32 ]}

في جاكرتا، يُعرف نظام HOV 3+ باسم "ثلاثة في واحد" ( Tiga dalam satu )، وقد طُبّق لأول مرة في عهد الحاكم سوتيوسو . يُطبّق هذا النظام خلال أيام الأسبوع على الطرق القائمة في شارع سيسينغامانغاراجا (مسار سريع وآخر بطيء)، وشارع جيندرال سوديرمان (مسار سريع وآخر بطيء)، وشارع إم إتش ثامرين (مسار سريع وآخر بطيء)، وميدان ميرديكا بارات، وشارع ماجاباهيت، وأجزاء من شارع جيندرال جاتوت سوبروتو . في البداية، كان يُطبّق هذا النظام فقط بين الساعة 7:00 صباحًا و10:00 صباحًا. ومنذ إطلاق نظام النقل السريع بالحافلات في جاكرتا في ديسمبر 2003، تم تمديد فترة تطبيقه لتشمل الفترة من 7:00 صباحًا إلى 10:00 صباحًا ومن 4:00 مساءً إلى 7:00 مساءً. وفي سبتمبر 2004، تم تغيير الفترة المسائية لتصبح من 4:30 مساءً إلى 7:00 مساءً. ^{[ 33 ]} يدفع السائقون لمساعدي السائقين مقابل ركوبهم على المركبات، وذلك لتجاوز قيود "ثلاثة في واحد". ^{[ 34 ] [ 35 ]} في 30 أغسطس/آب 2016، بدأ تطبيق نظام تقنين فردي-زوجي ( غانجيل-جيناب ) ليحل محل قاعدة "ثلاثة في واحد"، بعد تجربة ناجحة. يُسمح للسيارات ذات لوحات الأرقام الفردية بدخول المناطق التي كانت تخضع لقاعدة "ثلاثة في واحد" في الأيام الفردية، بينما يُسمح للسيارات ذات لوحات الأرقام الزوجية بدخولها في الأيام الزوجية. ^{[ 36 ]}

في شنتشن ، تم تطبيق نظام HOV 2+ في شارع بينهاي منذ 25 أبريل 2016. ثم تم تمديد السياسة إلى الفترة من 7:30 صباحًا إلى 9:30 صباحًا ومن 5:30 مساءً إلى 9:30 مساءً.

في مدينة تشنغدو ، اعتبارًا من 23 يناير 2017، تم تطبيق نظام HOV 2+ على طريق كهوا الجنوبي، وطريق كهوا الأوسط، وقسم تيانفو أفينيو 1 و2، خلال الفترة من 7:00 صباحًا إلى 9:00 صباحًا ومن 5:00 مساءً إلى 7:00 مساءً.

في داليان ، خُصص مسار واحد في كل اتجاه من اتجاهي الطريق السريع (الطريق السريع الشمالي الشرقي، أو طريق دونغبي السريع) الذي يربط بين المدينة القديمة والمدينة الجديدة، لمركبات الركاب المتعددة (HOV 2+). ابتداءً من 20 سبتمبر 2017، يُمكن للمسافرين اختيار القيادة في مسار HOV على الطريق السريع الشمالي الشرقي خلال ساعات الذروة الصباحية من 6:30 إلى 8:30، وساعات الذروة المسائية من 16:30 إلى 19:00. تُفرض غرامة قدرها 100 يوان صيني (حوالي 15 دولارًا أمريكيًا) على المخالفة الأولى، وتُضاعف الغرامة في حالة المخالفة الثانية.

ممر الوصول إلى الأعمال والنقل (BAT) هو نوع من ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV) يسمح لجميع المركبات بالدخول إلى الممر لمسافة قصيرة للوصول إلى الشوارع الأخرى ومداخل الأعمال. ^{[ 38 ]}

نظرًا لعدم استغلال بعض مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) بكامل طاقتها، يُسمح لمستخدمي المركبات ذات الإشغال المنخفض أو الفردي باستخدام هذه المسارات مقابل رسوم مرور. يُعرف هذا النظام باسم مسارات الرسوم عالية الإشغال (HOT)، وقد طُبّق بشكل رئيسي في الولايات المتحدة. كان أول تطبيق عملي له هو مسارات 91 السريعة ، التي كانت سابقًا خاصة ، في مقاطعة أورانج، كاليفورنيا ، عام 1995، تلاها في عام 1996 الطريق السريع 15 شمال سان دييغو . ^{[ 39 ] [ 40 ]} ووفقًا لمعهد تكساس إيه آند إم للنقل، بحلول عام 2012، كان هناك 294 ميلًا من مسارات HOT/Express و163 ميلًا من مسارات HOT/Express قيد الإنشاء في الولايات المتحدة. ^{[ 41 ]}

يُسمح للسائقين المنفردين باستخدام مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) مقابل رسوم تختلف باختلاف الطلب. وتتغير الرسوم على مدار اليوم وفقًا لحركة المرور في الوقت الفعلي، وذلك بهدف إدارة عدد السيارات في المسارات والحفاظ على أوقات رحلات مناسبة. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

يزعم المؤيدون أن جميع سائقي السيارات يستفيدون من مسارات السيارات ذات الرسوم المرتفعة، حتى أولئك الذين يختارون عدم استخدامها. ولا تنطبق هذه الحجة إلا على المشاريع التي تزيد من إجمالي عدد المسارات. ^{[ 44 ]} كما يزعم المؤيدون أن مسارات السيارات ذات الرسوم المرتفعة تحفز على استخدام وسائل النقل العام وخدمات مشاركة الركوب. وقد أثير جدل حول هذا المفهوم، ووُصفت هذه المسارات بأنها " مسارات لكزس "، إذ يرى النقاد أن نظام التسعير الجديد هذا امتياز للأثرياء. ^{[ 45 ]}

تُحصّل رسوم الطرق السريعة (HOT) عبر أكشاك تحصيل الرسوم المأهولة ، أو أنظمة التعرف التلقائي على لوحات أرقام السيارات ، أو أنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية . تستخدم بعض الأنظمة أجهزة إرسال بتقنية RFID لمراقبة دخول وخروج المركبات من المسار، وتُفرض الرسوم على السائقين بناءً على الطلب. عادةً، تزداد الرسوم مع ازدياد كثافة المرور والازدحام داخل المسارات الخاضعة للرسوم، وهي سياسة تُعرف بتسعير الازدحام . يهدف نظام التسعير هذا إلى تقليل الازدحام المروري داخل المسارات. ^{[ 46 ] [ 47 ]}