السرب المقاتل 182

تم تنظيم السرب لأول مرة في قاعدة ويستوفر الجوية بولاية ماساتشوستس في يونيو 1943 تحت اسم السرب المقاتل 396 ، وهو أحد الأسراب الأصلية التابعة لمجموعة المقاتلات 368. وقد استقطب السرب كوادره الأولية من مجموعة المقاتلات 326 ، وهي وحدة تدريب عملياتي في ويستوفر. وفي يونيو 1943، سافرت كوادر السرب إلى قاعدة أورلاندو الجوية التابعة للجيش للتدريب في مدرسة القوات الجوية للجيش للتكتيكات التطبيقية . ^{[ 3 ]}

تدربت الفرقة 396 على طائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت ، وانتقلت إلى قاعدة فارمينغديل الجوية التابعة للجيش في نيويورك لإكمال تدريبها. غادرت السرب والمجموعة فارمينغديل متجهةً إلى ميناء المغادرة، معسكر مايلز ستانديش، في 20 ديسمبر 1943، ثم استقلت السفينة إس إس أرجنتينا  للإبحار إلى بريطانيا العظمى في 29 ديسمبر، ووصلت إلى خور كلايد في 7 يناير 1944. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 3 ]}

وصلت السرب إلى قاعدة غرينهام كومون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 13 يناير 1944. وبدأت عملياتها في 14 مارس، عندما نفذت طلعة جوية استطلاعية فوق سواحل فرنسا. ^{[ 4 ]} وكانت هذه المهمة الوحيدة للوحدة من غرينهام كومون، إذ انتقلت في اليوم التالي إلى قاعدة تشيلبورتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ^{[ 2 ]} بالتزامن مع انتقال مجموعة النقل الجوي 438 إلى غرينهام كومون. ^{[ 5 ]} ونفذت السرب غارات جوية وقصفًا على أهداف النقل وبطاريات المدفعية المضادة للطائرات استعدادًا لعملية أوفرلورد ، غزو فرنسا. كما شاركت السرب في عملية كروسبو ، حيث هاجمت مواقع إطلاق قنابل V-1 الطائرة وصواريخ V-2 . وفي يوم الإنزال ، قدمت المجموعة الدعم لقوات الإنزال في نورماندي. ^{[ 4 ]}

بعد أسبوعين من عمليات الإنزال، انتقلت الوحدة إلى مطار كاردونفيل ، وهو مهبط طائرات متقدم في شمال فرنسا، وبدأت عملياتها من البر الرئيسي كجزء من قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة . ^{[ 2 ] [ 6 ]} قدمت الوحدة دعمًا جويًا قريبًا للقوات في معركة شيربورغ ، التي أمّنت ميناءً حيويًا لمزيد من العمليات في فرنسا. وشاركت في العمليات الجوية التي مهدت الطريق لعملية كوبرا ، وهي اختراق الحلفاء في سان لو في 25 يوليو، ودعمت القوات البرية خلال تقدمها عبر فرنسا. في أوائل أغسطس، أصبحت الوحدة جزءًا من قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة عشرة ، التي ستركز على الدعم الجوي للجيش الثالث للولايات المتحدة بقيادة الجنرال جورج س . باتون . ^{[ 7 ]}

بحلول أوائل سبتمبر، أثر نقص الوقود على كل من الجيش الثالث وقيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة عشرة، مما أدى إلى إبطاء تقدم الحلفاء، وأجبر في بعض الأحيان طائرات المقاتلات القاذفة على الهبوط في قواعد أمامية للتزود بالوقود. ^{[ 8 ]} في 3 سبتمبر 1944، انطلاقًا من مطار شارتر ، وفي مواجهة نيران كثيفة من المدفعية المضادة للطائرات والأسلحة الخفيفة، دمر السرب عددًا كبيرًا من مركبات النقل الآلية، والعربات التي تجرها الخيول ، وعددًا لا يحصى من القوات في محيط مونس (بيرغن)، بلجيكا، كما هاجم مواقع العدو التي أعاقت تقدم القوات البرية للحلفاء. مُنح السرب وسام الوحدة المتميزة تقديرًا لهذا العمل . ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 9 ]} ثم انتقل السرب إلى منطقة أقرب إلى الجبهة، ووصل إلى مطار لاون/أثيس في 11 سبتمبر. ^{[ 2 ]} وقد تم تكريمه رسميًا لأول مرة من قبل الجيش البلجيكي عن الفترة الممتدة من يوم الإنزال وحتى نهاية سبتمبر. ^{[ 2 ]}

واصل السرب دعمه للقوات البرية المتحالفة، وشارك في الهجوم على خط سيغفريد ، وانخرط في معركة الثغرة من ديسمبر 1944 إلى يناير 1945، حيث هاجم خطوط السكك الحديدية والقطارات، وساحات التجميع ، والطرق والمركبات، والأرتال المدرعة، ومواقع المدفعية. وقد نال السرب وسام الاستحقاق البلجيكي للمرة الثانية من الجيش البلجيكي تقديرًا لهذا الدعم، ومنحه وسام فوراجير البلجيكي . ^{[ 2 ]} وواصل السرب عملياته مع قوات الحلفاء التي توغلت عبر نهر الراين إلى ألمانيا حتى نهاية الحرب. ^{[ 4 ]} وكانت آخر مهمة قتالية نفذتها المجموعة 368 عبارة عن طلعة جوية جوية بالقرب من براغ في 5 مايو 1945. ^{[ 10 ]} واختتم السرب الحرب بإسقاطه 40 طائرة معادية. ^{[ 11 ]}

بعد يوم النصر في أوروبا ، خدمت الوحدة مع جيش الاحتلال في قاعدة شتراوبينغ الجوية . في 20 أغسطس 1946، تم حلّ المجموعة 368 وعناصرها واستبدالها في شتراوبينغ بالمجموعة 78 المقاتلة . نقل السرب أفراده ومعداته إلى السرب 83 المقاتل ، الذي تم تفعيله في الوقت نفسه. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 12 ] [ 13 ]}

نتيجةً للحرب الكورية ، تمّ ضمّ الحرس الوطني الجوي لولاية تكساس إلى القوات الفيدرالية ووضعه في الخدمة الفعلية في 10 أكتوبر 1950، حيث تمّ إلحاقه بالقوات الجوية التاسعة ، قيادة العمليات الجوية التكتيكية (TAC). أمرت قيادة العمليات الجوية التكتيكية المجموعة المقاتلة 136 بالتوجه إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا، حيث أُعيد تصنيف الوحدة إلى وحدة مقاتلة قاذفة، وتمّ إلحاقها بالجناح المقاتل القاذف 136 الجديد . في لانغلي، تألفت المجموعة المقاتلة القاذفة 136 من الأسراب المقاتلة القاذفة 111 و182 و 154 ( التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية أركنساس ).

في لانغلي، تدرب السرب 136 على طائراته من طراز إف-51 دي موستانج، وللأسف فقد طيارين اثنين من السرب 111 في حادث تدريبي في 15 ديسمبر. وقُتل طيار ثالث في 27 يناير 1951 في حادث آخر. في فبراير 1951، استُبدلت طائرات إف-51 دي القديمة التي كانت الوحدة تُشغلها منذ تفعيلها عام 1947 بطائرات إف-84 إي ثاندرجيت ، وبدأ السرب التدريب الانتقالي على المقاتلة القاذفة النفاثة. جرى معظم التدريب في لانغلي، على الرغم من إرسال بعض الطيارين إلى قاعدة شو الجوية في ولاية كارولاينا الجنوبية. وتدربت أطقم الصيانة، التي كانت جميعها جديدة على الطائرات النفاثة، في لانغلي، بينما أُرسل متخصصو المحركات إلى مصنع أليسون في إنديانابوليس. تم تعيين طيار التبادل البحري، رائد الفضاء المستقبلي في ناسا الملازم والتر شيرا ، في سرب الطيران 154 التابع للحرس الوطني الجوي في أركنساس في ذلك الوقت (والذي كان الطيار الوحيد المعين في السرب 136 في ذلك الوقت والذي كان طيارًا مؤهلًا للطائرات النفاثة).

في مايو 1951، أي بعد أقل من سبعة أشهر، تم نشر الجناح في اليابان، حيث تم إلحاقه بقوات الشرق الأقصى الجوية وتمركز في قاعدة إيتازوكي الجوية ، ووصلت الدفعة الأولى من الجناح 136 في 18 مايو. حلّ الجناح 136 محل الجناح 27 للمقاتلات المرافقة التابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، والذي كان قد انتشر في قوات الشرق الأقصى الجوية في الأيام الأولى للحرب الكورية. في إيتازوكي، استلمت الأسراب طائرات إف-84إي التابعة للجناح 27، الذي بقي في مكانه، حيث أعيد تخصيص طائراته من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية إلى قوات الشرق الأقصى الجوية. في 2 يونيو، وصلت العناصر الأخيرة من الجناح 136 إلى اليابان، وقام أفراد الحرس الوطني رسميًا بتسليم مهامهم إلى الجناح 27 للمقاتلات القاذفة، وغادر طيارو قيادة القوات الجوية الاستراتيجية إلى الولايات المتحدة. كان الجناح 136 أول جناح من الحرس الوطني الجوي في التاريخ يدخل القتال.

انطلق الجناح من اليابان للمشاركة في عمليات قتالية فوق كوريا الجنوبية ، إلا أن التحليق في منطقة شمال المحيط الهادئ شكّل تحديًا كبيرًا له، حيث خسر سبع طائرات من طراز F-84E في عمليات غير قتالية وثلاث طائرات في معارك جوية. في 26 يونيو، وفي واحدة من أكبر المعارك الجوية في كوريا، أسقط طياران من السرب 182، وهما النقيب هاري أندروود والملازم أول آرثر أولايتر، طائرة ميغ-15 معادية اخترقت مرافقة من أربع طائرات بي-29 من طراز F-86 سابر . كما حقق طياران من السرب 111، وهما الملازم أول جون مورس وجون مارلينز، انتصارات محتملة في نفس المواجهة. وكانت هذه أولى الانتصارات القتالية لطياري الحرس الوطني الجوي. وفي 3 يوليو، أرسل السرب 136 طائراته إلى كوريا الشمالية، حيث هاجم بطاريات الدفاع الجوي في وسط مدينة بيونغ يانغ، بينما هاجمت طائرات أخرى المطارات الكورية الشمالية.

إلا أن طائرة إف-84 ذات المدى القصير لم تتمكن من خوض معارك جوية كثيرة فوق كوريا، لذا انتقل الجناح في 16 نوفمبر 1951 إلى قاعدة دايغو الجوية (كيه-2) في كوريا الجنوبية لمواصلة عملياته القتالية. وفي عام 1952، أُعيد تجهيز السرب 136 بطائرات إف-84 جي ثاندرجيت ، المصممة للدعم الجوي التكتيكي القريب للقوات البرية.

خلال فترة خدمتها القتالية، نفّذ الجناح 136 ما مجموعه 15,515 طلعة جوية قتالية، ونُسب إليه إسقاط 4 طائرات معادية، وإلحاق أضرار بـ 7 طائرات أخرى يُحتمل إسقاطها، بالإضافة إلى 72 طائرة أخرى. وكان أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تُسقط طائرة ميغ-15، وألقت 23,749 قنبلة (7,120 طنًا) واستخدمت أكثر من 3 ملايين طلقة من ذخيرة عيار 0.50، وحصلت على خمسة أوسمة لحملة كوريا. سُرِّح الجناح 136 المقاتل القاذف من الخدمة الفعلية وعاد إلى الولايات المتحدة في 10 يوليو 1952.

مع عودة السرب 182 من الحرب الكورية ، أُعيد تجهيزه بطائرات موستانج إف-51 إتش بعيدة المدى ، والتي طُوّرت لمرافقة قاذفات بي-29 سوبرفورتريس في مسرح عمليات المحيط الهادئ، من جزر ماريانا إلى الجزر اليابانية . كانت طائرات إف-51 إتش تُمكّن السرب من اعتراض أي طائرة مجهولة الهوية فوق أي جزء من تكساس. أصبح السرب جزءًا من قيادة الدفاع الجوي ، واستأنف مهمته بعد الحرب في الدفاع الجوي عن تكساس. في 16 يناير 1955، بيعت أربع طائرات بي-51 تابعة للسرب 182 إلى كوستاريكا ، وأُرسلت فورًا إلى خارج البلاد لتعزيز سلاح الجو في ذلك البلد الصغير في مواجهة تمرد دام خمسة أيام. أُرسلت المقاتلات من قاعدة كيلي الجوية وهي مُسلّحة بالكامل. قال فرناندو فورنييه، وكيل وزارة الخارجية في كوستاريكا، إنه حسب علمه، بيعت طائرات موستانج بدولار واحد للطائرة الواحدة. ^{[ 14 ]}

لم تتسلم الفرقة 182 طائرات الجيل الأول من طراز إف-80 سي شوتينغ ستار إلا في أغسطس 1956 ، لتحل محل بعض آخر طائرات إف-51 إتش موستانغ في ترسانة القوات الجوية الأمريكية. وفي عام 1957، اختارت قيادة الدفاع الجوي الفرقة لتشغيل برنامج إنذار المدرج على مدار الساعة، مع وجود طائرات مقاتلة نفاثة مسلحة جاهزة للإقلاع الفوري. وقد أدى هذا الحدث إلى انضمام الجناح إلى برنامج العمليات القتالية اليومية للقوات الجوية الأمريكية، ووضعه في موقع "نهاية المدرج" إلى جانب أسراب مقاتلات الدفاع الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية. وبحلول نهاية العام، جرى تحديث طائرات إف-80 النهارية المتقادمة إلى طائرات إف-86 دي سابر الاعتراضية القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية ليلاً ونهاراً. وفي يونيو 1959، استبدلت الفرقة طائرات إف-86 دي بطائرات إف-86 إل سابر الاعتراضية المطورة ، المزودة بمحركات احتراق لاحق محسّنة وإلكترونيات جديدة.

في يوليو 1960، أصبحت الوحدة من أوائل الوحدات التي انتقلت إلى استخدام طائرات إف-102 إيه دلتا داغر، وهي طائرات اعتراضية قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية بسرعة 1.2 ماخ، وبدأت حالة تأهب على مدار 24 ساعة لحماية ساحل خليج تكساس. وتميزت الوحدة 182 بكونها أول سرب من طائرات إف-102 "ديوس" في الحرس الوطني الجوي.

عندما توقفت عمليات الطيران في قاعدة بروكس الجوية في أكتوبر 1960، نُقل السرب إلى قاعدة كيلي الجوية المجاورة، وبدأ عملياته في 1 نوفمبر 1960. وفي أغسطس 1961، وكجزء من إعادة تنظيم قيادة الدفاع الجوي، أُلغي انتداب السرب 182 المقاتل الاعتراضي إلى الجناح 136 للدفاع الجوي، ونُقلت قيادة التعبئة للجناح 136 إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية . ونتيجة لذلك، أُذن للسرب 182 بالتوسع إلى مستوى مجموعة، وأُنشئت المجموعة 149 المقاتلة . وأصبح السرب 182 المقاتل الاعتراضي السرب الجوي للمجموعة. وشملت العناصر الأخرى المُلحقة بالمجموعة مقر المجموعة 149، وسرب المواد 149 (الصيانة والإمداد)، وسرب القاعدة الجوية 149، ومستوصف القوات الجوية الأمريكية 149. تم تعيين الكتيبة 149 مباشرة إلى الحرس الوطني الجوي لولاية تكساس، وتم الحصول عليها عملياً من قبل قيادة الدفاع الجوي التابعة للفرقة الجوية 33 .

كما هو الحال مع العديد من أسراب الحرس الوطني الجوي الأخرى، شغّل السرب 182 مؤقتًا طائرتين تدريبيتين من طراز TF-102 ذات مقعدين لطياري طائرات F-102 التابعة للحرس الوطني الجوي، مع الحفاظ على حالة التأهب القصوى على المدرج. كما شغّل السرب طائرات تدريب نفاثة من طراز T-33A Shooting Star وطائرة نقل من طراز Convair VT-29 لمهام البريد.

في عام 1968، بدأ الحرس الوطني الجوي في إخراج طائراته من طراز إف-102 من الخدمة، وأُمرت الفرقة 182 بإرسال طائراتها إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية لتخزينها في مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC) . وفي يوليو، وكجزء من تقليص قدرات الدفاع الجوي المقاتل القاري، نُقلت المجموعة 149 من قيادة الدفاع الجوي (ADC) إلى قيادة الطيران التكتيكي (TAC)، وأُعيد تسمية المجموعة والفرقة 182 لتصبحا مجموعة وسرب مقاتلين تكتيكيين.

كإجراء مؤقت، زُوِّد السرب 182 للمقاتلات التكتيكية بطائرات إف-84 إف ثندرجت القديمة . وكان هذا السرب ثاني آخر سرب في الحرس الوطني الجوي يُشغِّل طائرات إف-84 إف. خلال صيف عام 1971، بدأ السرب 182 باستلام طائرات إف-100 دي/إف سوبر سيبر المقاتلة القاذفة التكتيكية. وكان السرب 182 من أوائل أسراب الحرس الوطني الجوي التي استلمت طائرات سوبر سيبر، حيث كانت معظمها تُشغَّل في جنوب فيتنام آنذاك. أما طائرات إف-100 التي استلمها السرب، فكانت طائرات تُسحب من الجناح 20 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويذرسفيلد، والجناح 48 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ليكنهيث ، إنجلترا.

تم إغلاق قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ويذرسفيلد أمام عمليات الطيران، وتم إعادة تجهيز الفرقة العشرين بطائرات جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك الجديدة في قاعدتهم الجديدة، قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أبر هيفورد .

استُخدمت طائرة سوبر سيبر كطائرة مقاتلة قاذفة متخصصة في مراحل لاحقة من مسيرتها، بعد أن تولت طائرات أكثر حداثة دور التفوق الجوي ، وتدرب السرب على استخدامها في الدعم الأرضي. وابتداءً من عام 1975، بدأ السرب 182 التزامه تجاه حلف الناتو ، حيث تم نشر طائراته وأفراده في القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) للمشاركة في مناورات Autumn Forge وCold Fire وReforger.

بحلول عام 1979، تم إخراج طائرات سوبر سيبر من الخدمة، واستُبدلت بطائرات ماكدونيل إف-4 سي فانتوم الثانية ، وهي في معظمها طائرات من قدامى المحاربين في حرب فيتنام ، والتي أُتيحت للحرس الوطني الجوي. وبفضل طائرات فانتوم، واصل السرب 182 مهمته في مجال المقاتلات التكتيكية باستخدام هذه الطائرات الأكثر كفاءة. كما واصل السرب انتشاره في قوات الناتو، حيث أجرى تدريبات في قواعد القوات الجوية الأمريكية في ألمانيا الغربية وإنجلترا وهولندا والدنمارك.

في عام ١٩٨٦، كانت طائرات فانتوم تقترب من نهاية خدمتها العملياتية، فتم استبدالها بطائرات إف-١٦ إيه فايتينغ فالكون . نُقلت طائرات إف-١٦ من الجناح المقاتل التكتيكي ٣٤٧ ، في قاعدة مودي الجوية بولاية جورجيا. في البداية، بدأ السرب باستلام طائرات إف-١٦ إيه أحادية المقعد من طراز بلوك ١٥، وعدد قليل من طائرات إف-١٦ بي ثنائية المقعد. وكان طراز بلوك ١٥ هو الطراز الإنتاجي الرئيسي لطائرة إف-١٦ إيه.

في عام 1996، حلت طائرات إف-16 سي/دي من طراز بلوك 25 عالية الأداء محل طائرات إف-16 إيه/بي القياسية المقاتلة القاذفة من طراز بلوك 15. ورغم تشابهها ظاهريًا مع الطرازات السابقة، إلا أن طائرات بلوك 25 مثّلت نقلة نوعية بفضل رادار ويستنجهاوس إيه إن/إيه بي جي-68(في) متعدد الأوضاع، الذي يتميز بمدى أطول ودقة أعلى وأنماط تشغيل موسعة. يوفر المصفوفة المستوية في مقدمة الطائرة العديد من أنماط الاشتباك الجوي، بما في ذلك البحث عن المدى، والبحث عن الاتجاه الصاعد والسرعة، وتتبع هدف واحد، ودقة رصد مجموعات الأهداف، والتتبع أثناء المسح لما يصل إلى 10 أهداف. وكان الرادار قادرًا على توجيه صاروخ إيه جي إم-65 مافريك جو-أرض. وبفضل المحركات المطورة، أصبحت الطائرة قادرة على الوصول إلى سرعة ماخ 2.

في عام 1997، قام السرب بنشر الطائرات والأفراد إلى قاعدة أحمد الجابر الجوية في الكويت، لدعم عملية المراقبة الجنوبية .

مع ذلك، كانت جميع طائرات بلوك 25 مزودة بمحركات برات آند ويتني F100-PW-200 التوربينية المروحية، والتي كانت عرضة لتوقف المحرك. في عام 1998، تسلم السرب طائرات بلوك 30، ذات مداخل هواء أوسع ومحرك جنرال إلكتريك F-110. ولكن بحلول منتصف التسعينيات ومع نهاية الحرب الباردة ، بدا أنه لم يعد هناك أي تهديد للوطن الأمريكي من القاذفات أو صواريخ كروز.