2014 Goody's Headache Relief Shot 500

The 2014 Goody's Headache Relief Shot 500 was a NASCARSprint Cup Series stock car race held on October 26, 2014, at Martinsville Speedway in Ridgeway, Virginia. Contested over 500 laps on the 0.526-mile (0.847-kilometre) short track, it was the 33rd race of the 2014 Sprint Cup Series season, as well as the seventh race of ten in the Chase for the Sprint Cup. Dale Earnhardt Jr. won the race, his fourth win of the season. Jeff Gordon finished second, while Ryan Newman, Tony Stewart, and Joey Logano rounded out the Top 5. The top rookies in the race were Austin Dillon (12th), Justin Allgaier (17th), and Cole Whitt (18th).

كان جيف جوردون الأسرع في جلسة التدريب الأولى بزمن قدره 19.079 ثانية وسرعة 99.251 ميلًا في الساعة (159.729 كم/ساعة) . ^{[ 12 ]} انزلقت سيارة جاستن ألغاير في الدقائق الأولى من التدريب. ^{[ 12 ]} اصطدمت سيارة جيمي ماكموري بالحائط احتكاكًا طفيفًا، لكن الضرر كان سطحيًا. ^{[ 12 ]} فاز ماكموري بالمركز الأول بزمن قدره 18.954 ثانية وسرعة 99.905 ميلًا في الساعة (160.782 كم/ساعة) . ^{[ 13 ]} قال ماكموري: "بداية رائعة لعطلة نهاية الأسبوع لسيارتنا ماكدونالدز شيفروليه". "أجرينا اختبارًا هنا، وأعتقد أننا قدمنا ​​أداءً جيدًا للغاية. قام كيث (رودن، رئيس الطاقم) وجوش (سيل، المهندس) بعمل رائع في ضبط السيارة. من المذهل أن تتمكن من تحقيق سرعة أكبر في المحاولة الثانية. لسنوات، كنا نأتي إلى هذه الحلبات ونسجل أبطأ. لقد كانت لفة جيدة." ^{[ 13 ]} قال جوردون: "اعتقدت أن اللفة الأولى ستكون كافية للتقدم قليلًا، ثم يمكننا إجراء بعض التعديلات. لكن لا مانع لدي من الانطلاق من المركز الثالث عشر. إنه ليس مركزًا سيئًا للانطلاق؛ كل ما تحتاجه هو موقف جيد في منطقة الصيانة. لذا سنعاني بالتأكيد قليلًا من مشكلة التوقف في منطقة الصيانة، لكن لا يزال بإمكاننا الفوز من هناك. سيارتنا جيدة حقًا." ^{[ 13 ]} قال كيفن هارفيك : " لقد أخطأنا اليوم. كنا متراخين للغاية... علينا أن نتحسن ونكون مستعدين للانطلاق يوم الأحد." ^{[ 13 ]} اصطدم هارفيك بالحائط مرتين خلال التصفيات، وتأهل في المركز الثالث والثلاثين. ^{[ 14 ]} كان جيمي جونسون الأسرع في جلسة التدريب الثانية بزمن قدره 19.318 ثانية وسرعة 98.023 ميلًا في الساعة (157.753 كم/ساعة) . ^{[ 15 ]} تصاعد الدخان من سيارة جاستن ألغاير خلال الجلسة، وكان السبب هو فقدان نظام التوجيه المعزز. ^{[ 15 ]} كان كيفن هارفيك الأسرع في جلسة التدريب الأخيرة بزمن قدره 19.457 ثانية وسرعة 97.322 ميلًا في الساعة (156.625 كم/ساعة) . ^{[ 16 ]}        

كان من المقرر أن يبدأ السباق في تمام الساعة 1:43 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، لكنه انطلق في تمام الساعة 1:48  مساءً، وكان جيمي ماكموري متصدرًا السباق. رُفع العلم الأصفر الأول في اللفة الرابعة عندما قفز أليكس بومان فوق الرصيف عند المنعطف الثاني وانحرفت سيارته. استؤنف السباق في اللفة التاسعة، وانتزع مات كينسيث الصدارة من ماكموري للفة واحدة، لكنه أعادها إليه في اللفة التالية. في اللفة السادسة عشرة، رُفع العلم الأصفر الثاني عندما اصطدم جوش وايز بسيارة ترافيس كفابيل عند المنعطف الأول، مما أدى إلى انحرافها. استؤنف السباق في اللفة الحادية والعشرين وماكموري لا يزال متصدرًا. حدث التوقف الثالث في اللفة الخامسة والسبعين عندما انحرفت سيارة كايل فاولر عند المنعطف الثاني. استؤنف السباق في اللفة الثانية والثمانين وماكموري لا يزال متصدرًا.

في اللفة 85، انتزع جيف جوردون الصدارة من ماكموري. وفي اللفة 101، كان جيمي جونسون في المركز الثالث عندما توقف بشكل غير مُجدول لإصلاح إطار مفكوك. خرج من منطقة الصيانة في المركز 38، متأخرًا بلفة كاملة، لكنه استعاد لفة واحدة بتجاوزه جوردون بفضل إطاراته الجديدة. وفي اللفة 123، ارتقى جوردون إلى المركز الثاني في قائمة أكثر السائقين قيادةً للّفات في تاريخ حلبة مارتينزفيل .

رُفع العلم الأصفر للمرة الرابعة في السباق في اللفة 160 بعد أن اصطدم كيسي كاهن ببرايان فيكرز وتسبب في دورانه عند المنعطف الرابع أمام المتصدر. قال كاهن بعد خروجه من مركز الرعاية الطبية في الحلبة إثر حادث آخر في اللفة 438: "كنت أتجاوزه، فصدمني بجدار المنعطف الثاني أو كان على وشك ذلك، فخففت السرعة. ثم أغلق الطريق عند المنعطف الثالث، فانعطفت للأسفل، ثم انخفض هو الآخر وانحرف عن المسار". وقال فيكرز: "لقد صدمنا عمدًا في المرة الأولى، انظروا إلى الفيديو. لقد صدمنا من الخلف وتسبب في خروجنا عن المسار، لا أعرف السبب". ^{[ 17 ]} كان هذا أول حادث من ثلاثة حوادث احتكاك بين السيارتين. استؤنف السباق في اللفة 169، وتبادل ماكموري وغوردون الصدارة حتى حوصر ماكموري على المسار الخارجي وتعرض لهجوم متواصل.

تسبب ريد سورنسون في رفع العلم الأصفر للمرة الخامسة في اللفة 189 بعد انزلاقه عند المنعطف الثاني. فاز جوردون بالسباق بعد خروجه من منطقة الصيانة، لكنه وريان نيومان عوقبا لتجاوزهما السرعة المحددة عند الخروج من منطقة الصيانة، ما اضطرهما إلى إعادة الانطلاق من مؤخرة المتسابقين. هذا يعني أنه عند استئناف السباق في اللفة 206، كان ديل إيرنهاردت جونيور متصدرًا. بعد لفتين من الاستئناف، رُفع العلم الأصفر للمرة السادسة عندما اصطدم أليكس بومان بديفيد راجان وانزلق عند المنعطف الرابع.

استؤنف السباق في اللفة 214 وخسر إيرنهاردت جونيور الصدارة لصالح جوي لوغانو .

رُفع العلم الأصفر للمرة السابعة في اللفة 221، في الحادثة الثانية بين فيكرز وكاهن، عندما دفع فيكرز سيارة كاهن نحو جدار المنعطف 1، على الأرجح كرد فعل على الحادثة السابقة في اللفة 160. كما علق براد كيسيلوفسكي في الفوضى، لكنه لم يتعرض لأضرار تذكر، إن وجدت.

استؤنف السباق في اللفة 227، لكنّ التوقف الثامن جاء بعد لفة واحدة عندما ضغط مات كينسيث على مكابحه، وفقد السيطرة، واصطدم بكيفن هارفيك عند المنعطف الأول. ^{[ 18 ]} قال هارفيك: "ميزة هذا النظام هي أن أمامنا أسبوعين إضافيين وحلبتين يمكننا الفوز عليهما. كان الجميع قلقًا من انطلاقنا من المؤخرة (بسبب أدائنا الضعيف في التصفيات) وتعرضنا لحادث في المقدمة." ^{[ 19 ]} قال هارفيك عن كينسيث: "لن يفوز بهذه البطولة. إذا لم نفز نحن، فلن يفوز هو أيضًا." ^{[ 20 ]} قال كينسيث عن هارفيك: "أتفهم تمامًا شعوره. هو يعلم أنه خطأ، لكن هذا لا يُفيده. لقد أُخرج من السباق لوجوده في المكان الخطأ في الوقت الخطأ." ^{[ 20 ]}

استؤنف السباق في اللفة 239 وكان لوغانو لا يزال متصدرًا. وظهرت حالة التوقف التاسعة في اللفة 255 بعد رصد لوحة بلاستيكية لشبكة سيارة فورد في المنعطف الأول. بقي جاستن ألغاير في الحلبة عندما دخل المتصدرون إلى منطقة الصيانة، وتولى الصدارة. استؤنف السباق في اللفة 261، وتولى توني ستيوارت الصدارة. وظل متصدرًا لمدة أربعة عشر لفة قبل أن يستعيد لوغانو الصدارة.

رُفع العلم الأصفر للمرة العاشرة في اللفة 277 بسبب الاحتكاك الثالث بين كاهن وفيكرز. ووجهت ناسكار تحذيراً لرؤساء فرق السائقين بالتوقف عن هذه التصرفات. ^{[ 21 ]}

استؤنف السباق في اللفة 283. وتقدم ديني هاملين إلى الصدارة في اللفة 291. ورُفع العلم الأصفر للمرة الحادية عشرة في اللفة 294 عندما اصطدم مارتن تروكس جونيور بسيارة دانيكا باتريك عند المنعطف الثاني. وبقي إيرنهاردت جونيور في الحلبة عندما دخل المتصدرون إلى منطقة الصيانة، وتولى الصدارة. استؤنف السباق في اللفة 300. وتقدم كورت بوش إلى الصدارة في اللفة 314. وظل متصدرًا لمدة 21 لفة قبل أن يستعيد جوردون الصدارة، بعد أن بذل جهدًا كبيرًا للعودة من عقوبة السرعة الزائدة. وفي اللفة 359، استعاد ديني هاملين الصدارة.

تم رفع العلم الأصفر الثاني عشر في اللفة 387 عندما انفجر الإطار الأمامي الأيمن لريد سورنسون واصطدم بالحائط عند المنعطف 1.

استؤنف السباق في اللفة 394. وتسببت الحطام على المسار الأمامي في رفع العلم الأصفر للمرة الثالثة عشرة في اللفة 418. فاز كلينت بوير بالسباق بعد خروجه من منطقة الصيانة ليتقدم إلى الصدارة. بعد توقفات الصيانة، تعطل محرك سيارة كورت بوش أثناء احتلاله المركز السابع على المسار الخلفي، مما استدعى رفع العلم الأصفر لفترة أطول للسماح للفرق بتنظيف الزيت المتسرب من سيارته.

استؤنف السباق في نهاية المطاف مع تبقي 67 لفة. وبعد ثلاث لفات، رُفع العلم الأصفر للمرة الرابعة عشرة بسبب حادث تصادم ضخم على الخط المستقيم الأمامي. بدأ الحادث عندما فقد براد كيسيلوفسكي محور سيارته. وبينما كان يحاول تفادي الاصطدام، صدمته سيارة كيسي ميرز من الخلف . وتسبب الحادث في اصطدام مجموعة من السيارات، من بينها سيارات كيسي كاهن، ومارتن تروكس جونيور، ودانيسا باتريك، وكارل إدواردز. ^{[ 22 ]} ثم رُفع العلم الأحمر لمدة عشر دقائق وسبع وأربعين ثانية للسماح بإزالة آثار الحادث. واستؤنف السباق مع تبقي 58 لفة.

استعاد ديل إيرنهاردت جونيور الصدارة قبل 47 لفة من النهاية.

رُفع العلم الأصفر للمرة الخامسة عشرة قبل اثنتي عشرة لفة من النهاية بعد احتكاك كايل لارسون بماركوس أمبروز أثناء محاولته انتزاع المركز. ورُفع العلم الأحمر للمرة الثانية في السباق. بقي توني ستيوارت في الحلبة عندما دخل المتصدرون إلى منطقة الصيانة، وتولى الصدارة.

انتزع ديل إيرنهاردت جونيور الصدارة من ستيوارت قبل أربع لفات من النهاية، وتمكن من صدّ محاولات جيف جوردون الحثيثة ليحقق فوزه الأول في مسيرته على حلبة مارتينزفيل. ^{[ 23 ]} قال إيرنهاردت: "يا رجل، كنت أحاول الفوز هنا لسنوات طويلة. إنه فوز مؤثر للغاية. لا أصدق أننا فزنا هنا. سنحتفل بشرب الكثير من البيرة الليلة. إنه فوز مؤثر حقًا. كان أداء الفريق في منطقة الصيانة رائعًا، وقام ستيف (ليتارت، رئيس الطاقم) والشباب بعمل ممتاز طوال اليوم. لقد منحوني فرصة رائعة للفوز بقرارهم في النهاية بتغيير الإطارات. لا أصدق أننا فزنا هنا. هذا يعني الكثير لنا جميعًا. إنه أمر مؤثر للغاية." ^{[ 23 ]} قال جوردون: "هذا يعني الكثير لفريق هندريك موتورسبورتس." "هذه أفضل طريقة ممكنة لتكريم من فقدناهم قبل عشر سنوات. تحقيق المركزين الأول والثاني إنجاز رائع حقًا. كنت أتمنى الفوز للتأهل إلى هومستيد، لكن هذه بداية ممتازة لنا بلا شك." ^{[ 24 ]} قال غوردون: "اعتقدت أن سيارتنا هي الأفضل. كانت اللفات الأخيرة مثيرة للغاية. هذا يعني الكثير لفريق هندريك موتورسبورتس. إنها أفضل طريقة لتكريم كل من فقدناهم قبل عشر سنوات. كنت أتمنى الفوز للتأهل إلى هومستيد. لكنني سعيد جدًا من أجل ديل. أعلم أن هذا يعني له الكثير." ^{[ 25 ]} قال رايان نيومان : "واجهنا بعض الصعوبة في تحقيق التوازن طوال اليوم، حيث كانت السيارة متماسكة للغاية." "أدى الفريق عملاً جيداً في تعديل الوضع. استمروا في تحسينه تدريجياً. مع ذلك، لم يصلوا إلى الوضع الأمثل تماماً. لكن استراتيجية استخدام إطارين فقط في النهاية أثبتت جدواها. عدد اللفات المناسب مع السائقين الذين بقوا في الحلبة، أبقى السائقين الذين استخدموا أربعة إطارات خلفنا." ^{[ 26 ]} وتابع قائلاً: "أنا مندهش حقاً من أننا وصلنا إلى النهاية دون أي توقف آخر." "بالنسبة للمتسابقين الذين كانوا في المقدمة بدون إطارات، كان الأمر أشبه بإعادة للسباق الذي فزت به عندما غيرت إطاراتي قبل بضع سنوات. على الأقل كنت أتوقع أن يكون السباق تكرارًا للسباق الذي فزت به قبل بضع سنوات. كنا محظوظين بالتقدم من المركز الثامن إلى الثالث. كانت انطلاقتي جيدة جدًا بعد إعادة التشغيل. وصلت إلى أسفل المنعطف عندما احتجت لذلك. كان المتسابقون الآخرون متداخلين نوعًا ما. اصطدمت بمؤخرة سيارة كلينت (باوير) قليلًا هناك. أعتذر له. لكن كان المتسابق رقم 22 (جوي لوغانو) يضغط عليّ طوال المنعطف. لا أعتقد أن هناك الكثير مما كان بإمكاني فعله بشكل مختلف. في النهاية، كانت إعادة التشغيل في مارتينزفيل مجنونة، وهو ما توقعناه جميعًا." ^{[ 26 ]}