سباق كان-آم 500 لعام 2016

كان كايل لارسون الأسرع في جلسة التدريب الأولى بزمن قدره 25.802 ثانية وسرعة 139.524 ميلًا في الساعة (224.542 كيلومترًا في الساعة) . ^{[ 11 ]} انتقل مارتن تروكس جونيور إلى سيارة احتياطية بعد تعرض سيارته الأساسية لحادث في الثانية الأخيرة من الجلسة. ^{[ 12 ]}  

كان مارتن تروكس جونيور الأسرع في جلسة التدريب الثانية بزمن قدره 26.573 ثانية وسرعة 135.476 ميلاً في الساعة (218.027 كم/ساعة) . ^{[ 13 ]}  

كان كايل بوش الأسرع في جلسة التدريب الأخيرة بزمن قدره 26.401 ثانية وسرعة 136.358 ميلاً في الساعة (219.447 كم/ساعة) . ^{[ 14 ]}  

انطلق أليكس بومان في المقدمة عند رفع العلم الأخضر في الساعة 2:48  مساءً. تسبب كايل لارسون في أول حالة تحذير في السباق في اللفة الأولى بعد أن فقد السيطرة وانحرف عند المنعطف 4.

استؤنف السباق في اللفة السادسة. وخلال السباق، تراجع كيفن هارفيك، المرشح الأبرز للفوز ، إلى الخلف في الترتيب، مُبلغًا أن سيارته بدأت بالانزلاق، ثم بدأت "بالانحراف نحو منتصف المسار". وتمكن مارتن تروكس جونيور ، الذي انطلق من المركز الأربعين، من دخول قائمة العشرة الأوائل في اللفة 63. وبدأ عدد من السيارات بالتوقف في منطقة الصيانة تحت العلم الأخضر في اللفة 79. وأثناء محاولته الدخول إلى منطقة الصيانة، ضغط رايان نيومان على مكابحه بقوة، فانحرفت سيارته واصطدمت بمؤخرة سيارة لارسون، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الثانية في اللفة 82. وتم إيقاف تروكس، الذي كان متصدرًا للسباق عند رفع العلم الأصفر، لفةً واحدة في منطقة الصيانة بسبب "دخوله للصيانة". ^{[ 17 ]} مما أعاد الصدارة إلى بومان.

استؤنف السباق في اللفة 91. انطلق جوي لوغانو من الخارج متجاوزًا بومان عند المنعطف الأول ليتقدم في الصدارة في اللفة 93. حاول بومان التجاوز من الداخل متجاوزًا لوغانو عند المنعطف الثالث في اللفة 118، لكن ذلك كلفه المركز الثاني لصالح زميله جيمي جونسون ، الذي تمكن بدوره من تجاوز لوغانو على المسار الخلفي ليتقدم في الصدارة في اللفة 120. تسببت الحطام على المسار الأمامي في رفع العلم الأصفر للمرة الثالثة في اللفة 132. خرج لوغانو من منطقة الصيانة أولًا. تم إيقاف جونسون لفة واحدة في منطقة الصيانة بسبب "دخوله إلى منطقة الصيانة". ^{[ 18 ]} بعد السباق، قال جونسون: "كان السائقون يتوقفون بهذه الطريقة طوال عطلة نهاية الأسبوع للذهاب إلى منطقة الصيانة. على مدار 15 عامًا، لم يكن هذا الأمر مصدر قلق أبدًا، ودائمًا ما قيل لي إن آخر ما ترغب فيه ناسكار هو معاقبة المتصدر، وعندما تنطلق إلى حافة الحلبة، تتسارع نحو خط الانطلاق. إذا أعاقتك سيارة الأمان، فأنت في وضع غير مواتٍ كمتصدر، وهذا يسمح للجميع باللحاق بك، لذلك حتى في اجتماعات السائقين قالوا: نحن نعلم أنك ستتجاوز سيارة الأمان؛ لا بأس. في معظم الحلبات التي نذهب إليها، تتقدم بشكل طبيعي تدريجيًا على سيارة الأمان القادمة إلى منطقة الصيانة. أعني، هذا يحدث طوال الوقت. ما زلت في حيرة من أمري، ولا أعرف ما إذا كنت سأتوقف عن الحيرة، لكن كل ما يمكنني قوله هو إذا اتهموني بذلك واستمروا في اتهام الجميع بذلك كل أسبوع، فالعار عليّ." ^{[ 19 ]}

استؤنف السباق في اللفة 140. توقف بومان وتجاوز لوغانو على المسار الخلفي ليستعيد الصدارة في اللفة 158. تسبب وجود حطام في المنعطف 1 في رفع العلم الأصفر للمرة الرابعة في اللفة 210.

استؤنف السباق في اللفة 218 ولم يتمكن بومان من الوصول إلا إلى المنعطف 2 قبل أن يتم رفع العلم الأصفر للمرة الخامسة عندما اصطدم أوستن ديلون بجريج بيفل وجونسون، وانحرف جانباً في المنعطف 1.

استؤنف السباق قبل 84 لفة من النهاية. رُفع العلم الأصفر للمرة السادسة قبل 56 لفة من النهاية بسبب حادث تصادم بين سيارتين، هما ترويكس ونيومان. أنهى ترويكس السباق في المركز الأربعين. ^{[ 20 ]} قرر ديني هاملين عدم التوقف في منطقة الصيانة وتصدر السباق. أُعيد بيفل إلى مؤخرة المتسابقين عند إعادة انطلاق السباق بسبب تجاوزه السرعة المحددة في منطقة الصيانة.

استؤنف السباق قبل 51 لفة من النهاية. تجاوز مات كينسيث هاملين بسهولة وانتزع الصدارة قبل 50 لفة من النهاية. تسبب وجود حطام في المنعطف الثالث في رفع العلم الأصفر للمرة السابعة قبل 46 لفة من النهاية.

استؤنف السباق قبل 43 لفة من النهاية. أظهر بومان أن سيارته كانت الأسرع في المراحل الأخيرة، حيث شق طريقه عبر المراكز الخمسة الأولى ليحتل المركز الثاني قبل أقل من 20 لفة على النهاية. لكن الفارق بين المركز الثاني وكينسيث المتصدر كان يقارب أربع ثوانٍ، ولم يكن يتقلص بالسرعة الكافية. تغيرت ديناميكية السباق عندما تعرض مايكل ماكدويل لانفجار إطار، فاصطدم بالحائط عند المنعطف الثالث، مما أدى إلى رفع العلم الأصفر للمرة الثامنة قبل لفتين من النهاية، وأجبر السباق على التمديد. ^{[ 21 ]}

قال لوغانو في منطقة الفوز: "شعوري بالفوز رائع للغاية. لم أشعر بمثل هذا الشعور من قبل. كان هناك الكثير على المحك، والجميع يبذل قصارى جهده للفوز بالبطولات، وهذا الفريق فعلها. يا رجل، هذا شعور رائع. لقد كانت انطلاقتي جيدة في النهاية، وتمكنت من صدّ كايل لمحاولة الوصول إلى ميامي. نحن نتنافس على البطولة الآن. لقد فعلنا بالضبط ما كان علينا فعله. علينا الذهاب إلى هومستيد وتكرار الأمر نفسه." ^{[ 30 ]}

قال هارفيك، الذي فشل في التأهل إلى نهائي البطولة للمرة الأولى باحتلاله المركز الرابع: "لقد بدأتُ السباق متأخرًا جدًا يوم الجمعة. لم نتمكن من السيطرة على السيارة. لقد حسّنوا أداءها بشكل كبير خلال السباق، وكنا في المنافسة حتى النهاية، لكننا لم نوفق. أنا فخور جدًا بالجميع على الجهد الذي بذلوه. لقد كان سباق تشيس صعبًا للغاية بالنسبة لنا بسبب جميع الأعطال الميكانيكية والظروف التي واجهناها. واصلنا التعافي والفوز بالسباقات، واليوم كنا متأخرين بلفة كاملة، لكننا عدنا لنحظى بفرصة في النهاية. هذا يدل على الكثير عن شخصية فريقنا، لكننا لم نوفق هذا العام." ^{[ 31 ]}

قال بومان، الذي تصدّر السباق لأكبر عدد من اللفات (194 لفة) وحقق أفضل نتيجة في مسيرته باحتلاله المركز السادس، عن آخر انطلاقتين للسباق: "لم أقدم أداءً جيدًا. كان من المفترض أن نكون في الصدارة منذ البداية. ما حدث مع (كينسيث) مؤسف. أكره إخراج أي متسابق من المنافسة بهذه الطريقة. لقد أفسد ذلك يومنا أيضًا. لم يكن من المفترض أن ننهي السباق في المركز السادس. كان هذا أسوأ أداء لنا طوال اليوم. إنه أمر محبط للغاية." ^{[ 32 ]}

• تغييرات في الصدارة: 8 من بين 5 سائقين مختلفين
• عدد التنبيهات/اللفات: 9 تنبيهات لـ 53 لفة
• علامات تحذيرية: 0
• زمن السباق: 3 ساعات و8 دقائق و59 ثانية
• متوسط ​​السرعة: 102.866 ميل في الساعة (165.547 كم/ساعة) 

قامت شبكة NBC بتغطية السباق من الناحية التلفزيونية، حيث قام ريك ألين ، وجيف بيرتون الفائز مرتين في فينيكس ، وستيف ليتارت بالتعليق على السباق من كابينة البث؛ وتولى ديف بيرنز ، ومايك ماسارو ، ومارتي سنايدر، وكيلي ستافاست مهام منطقة الصيانة.

حصلت MRN على التعليق الإذاعي للسباق، والذي تم بثه في نفس الوقت على راديو Sirius XM NASCAR .