السرب الرابع والثلاثون للقاذفات

في 15 يوليو، أُعيد تسمية الوحدة لتصبح السرب المؤقت الرابع والثلاثين، وبدأت الشائعات تنتشر حول إرسالها إلى أوروبا. وفي 25 يوليو، أُعيدت تسميتها مرة أخرى لتصبح السرب الجوي الرابع والثلاثين ، وتم تزويد أفرادها بالزي الرسمي المناسب وبدأ تجهيزهم للخدمة في الخارج. وفي 10 أغسطس، تلقى السرب أوامر بمغادرة قاعدة كيلي الجوية والتوجه إلى هوبوكين، نيو جيرسي في اليوم التالي. وبعد خمسة أيام، وصل السرب إلى فورت توتن ، نيويورك. وفي 22 أغسطس، نُقلوا إلى ميناء هوبوكين، وصعدوا على متن السفينة آر إم إس بالتيك . وفي اليوم التالي، غادروا الرصيف 59 متجهين إلى هاليفاكس، نوفا سكوتيا، حيث رست السفينة في انتظار قافلة. وأخيرًا، في 5 سبتمبر، تشكلت القافلة وبدأت الرحلة عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 2 ]}

في ليلة 14 سبتمبر، أُطلق صاروخان أحمران من مدمرة مرافقة رصدت منظار غواصة. ألقت المدمرة قنابل أعماق على الغواصة، ثم انعطفت السفينة "بالتيك" فجأةً إلى اليسار، مما أدى إلى تحرك كل من الرجال وكل ما هو غير مثبت على متنها. فجأةً، سُمع دوي انفجار هائل، وأطلقت صفارات السفينة خمس صفارات طويلة، وأُمر جميع من على متنها بالتوجه إلى قوارب النجاة المخصصة لهم. أعلن قبطان "بالتيك" أن طوربيدًا أصاب السفينة، لكنه لم يُصب سوى مقدمة السفينة إصابة سطحية؛ وأن مضخات الطوارئ تعمل ولا يوجد خطر. ^{[ 2 ]}

في اليوم التالي، وصلت سفينة "بالتيك" إلى ليفربول ، إنجلترا، حيث استقل السرب قطارًا إلى ساوثهامبتون ، ووصل في 16 سبتمبر. هناك، تلقى السرب أوامر بالبقاء في إنجلترا للتدريب على يد سلاح الجو الملكي . في 20 سبتمبر، تم تقسيم الرجال (حوالي 200 رجل) إلى مجموعات وإرسالهم إلى مدارس لتلقي التدريب على مختلف أنواع العمل المطلوب منهم. أُرسل 75 رجلاً إلى مدرسة الرشاشات في جرانثام؛ أما الباقون فأُرسلوا إلى مدارس في ريدينغ، ومحطة أبافن، ووندوفر، وفارنسبورو، وهالتون، وبيمليس، ومحطات أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي. كان السرب الجوي الرابع والثلاثون أول وحدة أمريكية تتدرب بالكامل في إنجلترا. ^{[ 2 ]}

بعد أن تلقت الوحدات تدريبها، أُعيد تجميع السرب في وينشستر لإجراء تفتيش نهائي. وفي 18 ديسمبر، غادر السرب إلى فرنسا، ووصل إلى ميناء لو هافر في 20 ديسمبر. وبعد بضعة أيام من الانتظار في "معسكر استراحة"، استقلوا قطارًا عسكريًا إلى مدينة تور ، ووصلوا في 23 ديسمبر. ومن هناك، سار السرب إلى مركز التدريب الجوي الأمريكي الثاني (2d AIC) في مطار تور ، وهو مقر خدمتهم المُحدد في فرنسا في 23 ديسمبر 1917. ^{[ 2 ]}

أنشأ قسم التدريب التابع لقوات المشاة الجوية الفرنسية (AEF) وحدة الاستطلاع الجوي الثانية (2d AIC) لتدريب المراقبين الجويين وطياري الاستطلاع. وكان المراقب يتولى أيضًا تشغيل مدفعين رشاشين من طراز لويس للدفاع. وقد أنشأ العديد من أعضاء السرب، الذين تلقوا تدريبًا على استخدام المدافع الرشاشة من قبل سلاح الطيران الملكي (RFC)، مدرسةً للمدافع الرشاشة في القاعدة. وانخرط رجال آخرون في أعمال البناء، حيث قاموا ببناء حظائر طائرات ومبانٍ خشبية لأغراض متنوعة، من فصول التدريب إلى الثكنات. وتم تعيين رجال كفنيين للطائرات الوافدة إلى تور، بينما عمل آخرون كمدربين في مختلف الفصول الدراسية التي نُظمت في القاعدة. وفي فبراير، أُعيد تنظيم وحدة الاستطلاع الجوي الثانية (2d AIC) بشكل عام، ونُقل حوالي نصف رجال السرب 34 إلى أسراب أخرى، بينما انضم رجال جدد إلى السرب 34. وحصل العديد من كبار أعضاء السرب الذين وصلوا في ديسمبر السابق على ترقيات. كما تلقى العديد من أعضاء أسراب الاستطلاع التابعة لسلاح الجو الأول للجيش الفرنسي تدريبًا عند وصولهم إلى فرنسا. وابتداءً من أغسطس 1918، بدأ الطيارون والمراقبون الجدد لسلاح الجو الثاني المخطط له بالوصول للتدريب. ^{[ 2 ]}

بحلول وقت الهدنة في 11 نوفمبر، كان رجال السرب الجوي الرابع والثلاثين يشغلون حوالي 75% من المناصب القيادية في قيادة الطيران الثانية. ورغم أنهم لم يشاركوا في القتال، إلا أنهم درّبوا الرجال الذين ذهبوا إلى الجبهة وقدّموا لهم أفضل تدريب ممكن ليتمكنوا من إنجاز مهامهم. ^{[ 2 ]}

كانت قوات المشاة الأمريكية (AEF) معروفة ببطئها الشديد في إعادة الجنود إلى الولايات المتحدة بعد انتهاء الأعمال العدائية، وكان للجنود الذين خدموا على الجبهة الأولوية على أولئك الذين خدموا في المناطق الخلفية. ولذلك، بقي الفوج 34 في تور حتى مايو 1919، حين صدرت الأوامر بالتوجه إلى المستودع الجوي الأول في مطار كولومبي ليه بيل ، فرنسا، لتسريحه. ومن كولومبي، نُقل السرب إلى معسكر مؤقت تابع لخدمات الإمداد، بانتظار تحديد موعد للتوجه إلى ميناء قاعدة لنقله إلى الوطن. وفي منتصف مايو، استقل السرب سفينة نقل جنود، ووصل إلى نيويورك في 27 مايو. ومن هناك، انتقل الفوج 34 إلى مطار ميتشل فيلد ، نيويورك، حيث سُرِّح الجنود وعادوا إلى حياتهم المدنية. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

في أعقاب هجوم بيرل هاربر مباشرة ، قامت الفرقة 34 بدوريات حرب مضادة للغواصات في شمال غرب المحيط الهادئ من 22 ديسمبر 1941 إلى حوالي مارس 1942. وانتقلت إلى مطار مقاطعة ليكسينغتون ، كارولاينا الجنوبية، في 9 فبراير 1942 لمواجهة التهديد الأكبر من الغواصات الألمانية العاملة قبالة الساحل الشرقي. ^{[ 1 ]}

بدأ التخطيط لغارة قصف انتقامية على اليابان في ديسمبر 1941، وتم تحويل أربع وعشرين طائرة من طراز B-25B من المجموعة السابعة عشرة للقصف، وهي الوحدة الوحيدة من طراز B-25 في سلاح الجو، وجُنّد متطوعون من أسرابها الأربعة، بما في ذلك السرب الرابع والثلاثون، ولم يُخبر الطاقم سوى أن هذه مهمة سرية وخطيرة. تدرب المتطوعون في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا. بعد إتمام التدريب، غادروا إيجلين إلى قاعدة ماكليلان الجوية بولاية كاليفورنيا لإجراء التعديلات النهائية على طائرات B-25 قبل الانتقال إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية ، حيث تم تحميل القاذفات على متن حاملة الطائرات يو إس إس هورنت (CV-8)  استعدادًا للغارة. ^{[ 11 ]}

بقي باقي السرب في كولومبيا، حيث قام بدوريات مضادة للغواصات حتى 23 يونيو، حين انتقل إلى قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا. وهناك، أعاد السرب تجهيز نفسه بطائرات مارتن بي-26 مارودر ، وبدأ التدريب الانتقالي تحت قيادة القوات الجوية الثالثة . ^{[ 1 ]}

في نوفمبر 1942، انتشرت السرب في شمال إفريقيا، ووصلت إلى مطار تيليرغما بالجزائر في ديسمبر 1942 عقب عمليات الإنزال الأولية لعملية الشعلة، لتصبح جزءًا من قيادة القاذفات الثانية عشرة . نفّذت السرب عمليات اعتراض جوي ودعم جوي قريب ، وقصفت الجسور وخطوط السكك الحديدية وساحات التجميع والموانئ والسفن ومواقع المدفعية وتجمعات القوات وغيرها من أهداف العدو في الجزائر، ولاحقًا في تونس، دعمًا للقوات البرية الأمريكية، ثم قوات الحلفاء، أثناء تقدمها شرقًا ومشاركتها في الحملة التونسية . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

خلال عام 1943، شاركت الفرقة 34 في عملية كورك سكريو ، وهي عملية تقليص مساحة جزيرة بانتيليريا . كما دعمت عملية هاسكي ، وهي غزو الحلفاء لصقلية، وعملية أفالانش ، وهي غزو إيطاليا. وخلال التقدم نحو روما ، مُنحت الفرقة وسام الوحدة المتميزة لشجاعتها في شن هجمات على مطارات بالقرب من روما في 13 يناير 1944. كما مُنحت وسام صليب الحرب الفرنسي مع سعفة تقديرًا لعملياتها في إيطاليا بين أبريل ويونيو. ^{[ 12 ]}

قدمت الوحدة دعمًا جويًا تكتيكيًا في تحرير سردينيا وكورسيكا. ومن مطارات كورسيكا، دعمت الفرقة 34 القوات البرية المتحالفة خلال عملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944. وانتقلت إلى جنوب فرنسا وقصفت أهدافًا معادية خلال تقدم الحلفاء شمالًا. وحصلت على وسام الوحدة المتميزة للمرة الثانية لشنها غارات قصف على دفاعات العدو بالقرب من شفينفورت ، ألمانيا، قبيل نهاية الحرب في 10 أبريل 1945. ^{[ 12 ]}

بقي السرب في أوروبا بعد يوم النصر في أوروبا . وانضم إلى قوات الاحتلال ، وشارك في نزع سلاح ألمانيا. ^{[ 12 ]} ثم انتقل إلى منطقة الاحتلال الأمريكي في النمسا. ^{[ 8 ]} عاد السرب إلى فرنسا استعدادًا لعودته إلى الولايات المتحدة، حيث تم حله في أواخر نوفمبر 1945. ^{[ 12 ] [ 1 ]}

بعد الهدنة الكورية في يونيو 1953، بقي السرب في كوريا الجنوبية لمدة عام ونصف حتى نُقل إلى قاعدة ميهو الجوية في اليابان في أكتوبر 1954. وأدت تخفيضات التمويل بعد الحرب الكورية إلى نقل طائرات بي-26 التابعة للسرب إلى مجموعة القصف الثالثة ؛ ونُقل السرب 34، إلى جانب جناح القصف 17، إلى قاعدة إيجلين الجوية المساعدة رقم 9 في فلوريدا في 1 أبريل 1955، ونُقل إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) ليصبح السرب 34 للقصف التكتيكي. ^{[ 1 ]}

في قاعدة إيجلين الجوية، أُعيد تجهيز السرب بطائرات مارتن بي-57 بي كانبرا الجديدة ، التي دخلت الخدمة في قيادة الطيران التكتيكية كبديل لطائرات بي-26 إنفيدر. إلا أن الطرازات الأولى من طائرات بي-57 بي عانت من العديد من المشاكل التقنية، بما في ذلك عطل في المحرك تسبب في امتلاء قمرة القيادة بأبخرة سامة، مما أدى إلى توقفها عن الطيران لفترة وجيزة. كما تبين أن هذا النوع من الطائرات عرضة للحوادث بشكل كبير، بسبب صعوبات في أسطح التحكم الخاصة بها. ^{[ 15 ]}

استُبدلت طائرات كانبرا بطائرات دوغلاس بي-66 بي ديستروير ، التي بدأت بالوصول في مارس 1956، وكان السرب 34 أول من استلمها. وكانت طائرة بي-66، وهي نسخة تابعة لسلاح الجو من طائرة دوغلاس إيه 3 دي سكاي واريور التابعة للبحرية ، طائرة أكثر موثوقية بكثير، وقد لبت احتياجات سلاح الجو لقاذفة قنابل متوسطة نفاثة. في يناير 1958، انتشر السرب في قاعدة سكولثورب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا، حيث نُقلت طائراته لاحقًا إلى الجناح 47 للقصف ، لتحل محل طائرات نورث أمريكان بي-45 سي تورنادو القديمة . ^{[ 1 ] [ 16 ]}

عادت الفرقة 43 إلى قاعدة إيجلين المساعدة رقم 9 في مارس 1958، ولكن بسبب مشاكل الميزانية، تم تعطيل السرب ومجموعة القصف 17 المضيفة له في 25 يونيو 1958. ^{[ 1 ] [ 17 ]}

نُقل تصنيف السرب من قيادة الطيران التكتيكية (TAC) إلى قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) في نوفمبر 1962، كجزء من عملية إعادة تسمية أسراب قاذفات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس إلى "أجنحة استراتيجية"، والتي أنشأتها قيادة الطيران الاستراتيجية لنشر قاذفاتها على قواعد متعددة لتجنب ضربة نووية واحدة قد تدمر سربًا كاملًا في مكان واحد. وتألفت هذه الأجنحة، أو "الاستراتيجية"، من سرب قنابل واحد وسرب تزويد بالوقود جوًا واحد. وبصفتها وحدات تابعة للقيادة الرئيسية لقيادة الطيران الاستراتيجية (MAJCOM)، لم يكن بإمكان هذه الأجنحة الاحتفاظ بنسب أو تاريخ كما هو الحال بالنسبة للأجنحة التابعة لسلاح الجو.

ولحل هذه المشكلة، مُنحت الأجنحة الاستراتيجية تسميات أجنحة القيادات الرئيسية غير النشطة التي كان لها سجلات قتالية بارزة في الحرب العالمية الثانية، و/أو تسميات منخفضة قبل الحرب. تم تنظيم الجناح السابع عشر للقصف الثقيل في 1 فبراير 1963، والذي تولى أصول الجناح الاستراتيجي 4043 في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. وتم وضع السرب الرابع والثلاثين للقصف الثقيل تحت الجناح السابع عشر للقصف، وتولى أفراد وطائرات بي-52إي التابعة للسرب الثاني والأربعين للقصف ، الذي تم حله. كانت هذه التغييرات إدارية بطبيعتها، ولم تُجرَ أي تغييرات فعلية على الأفراد.

كان السرب في حالة تأهب نووي في قاعدة رايت-باترسون الجوية، كما قدم أطقمًا لوحدات أخرى تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية التي نفذت عمليات قتالية فوق جنوب شرق آسيا كجزء من عملية آرك لايت ، إلا أن طائرات B-52E التابعة للسرب لم تُنشر قط وبقيت في حالة تأهب نووي. تمت ترقيتها إلى طراز B-52H في عام 1968 عندما تم إخراج طرازات E من الخدمة وإرسالها إلى المخازن في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية .

انتقل السرب إلى قاعدة بيل الجوية في كاليفورنيا عندما انسحبت قيادة الطيران الاستراتيجية من قاعدة رايت-باترسون عام 1975، واستوعب أصول قاذفات بي-52 جي التابعة للسرب 744 للقصف . ونفذ السرب طلعات تدريبية في بيل لمدة عام تقريبًا قبل أن يتم حله مع الجناح 17 للقصف كجزء من عملية التخلص التدريجي من قاذفات بي-52 في بيل عام 1976.