السرب 99 للاستطلاع

تم تنظيم السرب الجوي 99 في قاعدة كيلي الجوية بولاية تكساس في 21 أغسطس 1917، ثم انتقل إلى مدينة غاردن سيتي بولاية نيويورك في أوائل نوفمبر، وأبحر إلى فرنسا في الرابع عشر من الشهر نفسه. بعد التدريب على طائرتي سوبويث 1½ سترتر وسالمسون 2 ، بدأ السرب بتنفيذ مهام قتالية في يونيو 1918. ^{[ 1 ]}

تم تكليف السرب الجوي 99 (مراقبة الفيلق) ، التابع لمجموعة المراقبة التابعة للفيلق الخامس في سلاح الجو الأول بالجيش الأمريكي، بقطاع تول على الجبهة الغربية الفرنسية في 22 يونيو. وقد عمل كسرب تدريبي مع مدرسة اتصال المشاة التابعة للفيلق الخامس. وفي 19 يوليو، تم تكليفه بقطاع سانت دي ، حيث شاركت إحدى سرباته في منطقة فوج في الألزاس واللورين، وشاركت في القتال مع الفيلق الفرنسي الثالث والثلاثين. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بين 12 و16 سبتمبر، نفّذ السرب طلعات استطلاع ووجّه نيران المدفعية لدعم الجيش الفرنسي الثامن والفيلق الأمريكي الخامس خلال هجوم سان مييل . كما شارك في هجوم ميوز-أرغون بين 26 سبتمبر و11 نوفمبر 1918، حين تم التوصل إلى الهدنة مع ألمانيا. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بقي السرب الجوي 99 في فرنسا حتى 8 مايو 1919، ثم انتقل إلى ميتشل فيلد ، نيويورك، حيث تم تسريح الوحدة؛ وعاد الرجال الذين خدموا في فرنسا إلى الحياة المدنية. ^{[ 4 ]}

تم الإبقاء على السرب 99 بعد الحرب العالمية الأولى كجزء من سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، وبعد سلسلة من التغييرات الإدارية التي أصبح خلالها السرب وحدة إدارية، تم نقله إلى قاعدة بولينغ الجوية في مقاطعة كولومبيا، حيث تم تنظيمه كسرب المراقبة 99 التابع للفيلق. تألف السرب في معظمه من قدامى المحاربين في قوات المشاة الأمريكية الذين بقوا في سلاح الجو، وكان مجهزًا بطائرات دايتون-رايت DH-4 الفائضة من الحرب ، وبعض طائرات SE5 التابعة للمؤسسة الملكية البريطانية للطائرات، والتي تم شحنها من بريطانيا خلال الحرب كنماذج هندسية لترخيص إنتاجها في الولايات المتحدة. في قاعدة بولينغ الجوية، تدرب طيارو السرب على الاستطلاع الجوي، كما تدربوا مع وحدات الجيش في شمال فرجينيا على مناورات مراقبة ساحة المعركة وتحديد مواقع المدفعية وتعديلها، على غرار المهام القتالية التي نفذها السرب على الجبهة الغربية. إلا أن نقص التمويل المخصص للتدريب والشعور السائد في الولايات المتحدة بأن السلام قلل من الحاجة إلى جيش قوي، دفع العديد من قدامى المحاربين إلى ترك الخدمة. ونتيجة لذلك، تدهورت كفاءة أطقم الطائرات في السرب حتى لم يعد لدى السرب 99 أي شخص يتمتع بالكفاءة الكافية للمشاركة في مباريات القصف والرماية عام 1929. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٢٧، انتقلت الفرقة ٩٩ إلى قاعدة كيلي الجوية في تكساس، حيث تم إلحاقها بمركز تدريب سلاح الجو . تم حلّها في ٣١ يوليو. وفي ٩ نوفمبر ١٩٢٨، أُعيد تفعيلها في قاعدة ميتشل الجوية في نيويورك، وزُوّدت بسلسلة من طائرات الاستطلاع، وأجرت اختبارات تشغيلية على هذه الطائرات، بالإضافة إلى نماذج مختلفة منها، على مدى السنوات التالية. مع إنشاء قيادة القوات الجوية العامة في ١ مارس ١٩٣٥، أصبحت المجموعة تُعرف باسم مجموعة القصف التاسعة، وأصبحت الفرقة ٩٩ سرب قصف. ومع المهمة الجديدة، استُقدمت طائرات جديدة. تسلّم سرب القصف الجديد طائرات مارتن بي-١٠ أمريكية الصنع في عام ١٩٣٦، وطائرات دوغلاس بي-١٨ بولو في عام ١٩٣٨. تدرب أفراد السرب بجدّ لتعلم تكتيكات ومناورات طائراتهم الجديدة ومهمتهم الجديدة. ^{[ ٤ ]}

أنشأت القوات الجوية الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة فيرفيلد-سويسون الجوية (لاحقًا قاعدة ترافيس الجوية، كاليفورنيا) في 25 أبريل 1949، وفعّلته في 1 مايو كوحدة تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية . كان السرب 99 للاستطلاع الاستراتيجي يُشغّل طائرات بوينغ RB-17 فلاينغ فورتريس، ولاحقًا طائرات بوينغ RB-29 سوبر فورتريس، وعددًا قليلًا من طائرات كونفير RB-36 بيسميكر . تمثلت مهمتهم في إجراء عمليات استطلاع بصري وتصويري وإلكتروني واستطلاع للأحوال الجوية. ^{[ 4 ]}

إلا أن عمليات الاستطلاع التي قامت بها السرب لم تدم طويلاً، ففي الأول من أبريل عام ١٩٥٠، أعادت القوات الجوية تسمية الجناح ليصبح الجناح التاسع للقصف، والجناح التاسع والتسعين ليصبح سرب قصف. استمر السرب التاسع والتسعون في تحليق طائرات بي-٢٩ في قاعدة ترافيس الجوية حتى الأول من مايو عام ١٩٥٣، عندما نقلت قيادة الطيران الاستراتيجية الجناح وأسرابه إلى قاعدة ماونتن هوم الجوية في ولاية أيداهو. وبحلول يونيو عام ١٩٥٥، استبدل السرب التاسع والتسعون طائراته من طراز بي-٢٩ بطائرات بوينغ بي-٤٧ ستراتوجيت الجديدة . وفي نوفمبر عام ١٩٥٥، أظهر السرب التاسع والتسعون وأسراب أخرى من الجناح قدرة قيادة الطيران الاستراتيجية على توجيه ضربات في أي مكان في العالم، حيث نفذ عدة عمليات انتشار في إنجلترا وغوام . ^{[ ٤ ]}

حلّقت طائرات السرب B-47 دون توقف من قاعدة ماونتن هوم الجوية إلى نيوزيلندا، قاطعةً مسافة 8300 ميل. نفّذ السرب 99 مهام الردع النووي لعشر سنوات. في نوفمبر 1965، وافقت قيادة الطيران الاستراتيجية على نقل قاعدة ماونتن هوم إلى قيادة الطيران التكتيكي . أُحيلت طائرات السرب B-47 إلى التقاعد، وبحلول 1 فبراير 1966، اختفت جميع طائرات السرب. ^{[ 4 ]}

في يناير 1966، هبطت أولى طائرات لوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد المنتجة في قاعدة بيل الجوية بكاليفورنيا. منحت هذه الطائرة الجديدة قيادة الطيران الاستراتيجي قدرة استطلاع تفوق بكثير أي طائرة متاحة آنذاك من حيث السرعة والارتفاع والتغطية. حلقت طائرة إس آر-71 بسرعة تزيد عن ثلاثة أضعاف سرعة الصوت (ماخ 3+) على ارتفاعات تتجاوز 80,000 قدم. وكانت تحمل أحدث معدات المراقبة في العالم. تم تفعيل الجناح 4200 للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة بيل الجوية في 1 يناير 1965 كوحدة أم لطائرة إس آر-71. في أكتوبر 1965، اقترحت القوات الجوية الخامسة عشرة على القوات الجوية إعادة تسمية الجناح التاسع للقصف ليصبح الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي، وذلك لمواصلة تاريخ الجناح العريق. وافقت القوات الجوية، وفي 25 يونيو 1966، أصبح الجناح الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي، وأصبح الجناح التاسع والتسعون سربًا للاستطلاع الاستراتيجي. حلّ الجناح التاسع محل الجناح 4200 للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة بيل الجوية. ^{[ 4 ]}

في قاعدة بيل الجوية، تدرب السرب 99 على طائرات SR-71 لرفع جاهزية الطائرات وأطقمها للعمليات. وبحلول مارس 1967، كانت الطائرات جاهزة. وسرعان ما انتشرت طائرات SR-71 في قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا، وبدأت بتنفيذ مهام عملياتية فوق جنوب شرق آسيا . وجمع طيارو السرب ومشغلو أنظمة الاستطلاع بيانات فوتوغرافية وإلكترونية للقادة الأمريكيين في جنوب فيتنام من عام 1967 حتى 1 أبريل 1971، وهو تاريخ حلّ السرب. ^{[ 4 ]}

في نوفمبر 1972، أُعيد تفعيل السرب 99 للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة يو تاباو الجوية التابعة للبحرية الملكية التايلاندية في تايلاند. كان السرب مجهزًا بمزيج من طائرات يو-2 ودي سي-130 وسي إتش-3، حيث نفذ مهامًا سرية فوق جنوب شرق آسيا حتى 30 يونيو 1976. ^{[ 1 ]} عندما انضمت طائرات يو-2 إلى طائرات إس آر-71 التابعة للجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة بيل الجوية، عاد السرب 99 للاستطلاع الاستراتيجي إلى بيل. ^{[ 4 ]}

على الرغم من أن طائرة يو-2 كانت أبطأ من طائرة إس آر-71، إلا أن تكلفة تشغيلها كانت أقل بكثير، كما أنها وفرت وقتاً أطول في مواقعها. ومع ازدياد عمليات جمع المعلومات الاستخباراتية خلال ثمانينيات القرن العشرين، تولى طيارو السرب 99 من طائرات يو-2 قيادة وحدات في مواقع مختلفة حول العالم. ومع تقاعد طائرة إس آر-71 عام 1990، أصبحت طائرة يو-2 مسؤولة عن جميع عمليات الاستطلاع الجوي المأهولة على ارتفاعات عالية في أمريكا. ^{[ 4 ]}

خلال عملية درع الصحراء ، انتشر طيارو السرب 99 فورًا في المملكة العربية السعودية، ونفذوا أولى مهامهم في 19 أغسطس 1990، بعد 17 يومًا فقط من غزو العراق للكويت. وخلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء، قدم طيارو السرب معلومات استطلاعية حيوية أبقت قادة التحالف على اطلاع بمواقع وتحركات القوات العراقية. وقد ساهمت هذه المعلومات في رفع فعالية الهجمات الجوية، وساعدت في تقليل الخسائر في الحرب البرية. ^{[ 4 ]}

تشمل المهام العملياتية جهود استطلاع واسعة النطاق خلال عمليات "الغضب العاجل" و" السبب العادل" و "درع الصحراء" و " عاصفة الصحراء" وعملية "حرية العراق"، بالإضافة إلى جهود إنسانية لتغطية أضرار حرائق الغابات والزلازل في كاليفورنيا وفيضانات الغرب الأوسط الأمريكي . ويتواجد أفراد الكتيبة 99 حاليًا بشكل مؤقت في أربع وحدات خارجية. ^{[ 4 ]}

تم نشر سرب الاستطلاع الاستكشافي 99 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد ، غلوسترشاير ، في المملكة المتحدة في سبتمبر 2019. ^{[ 7 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• براون، جي. والدو (1921)، الجيش الأمريكي في الحرب العالمية، سجل فرقة من قوات المشاة الأمريكية في أوروبا، شركة أوفرسيز بوك، مانشستر، نيو هامبشاير
• كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (ملف PDF) . المجلد  3: القوات المسلحة: سلاح الجو، والمهندسون، والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN 2010022326. OCLC 637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2012 .  
• غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ: تاريخ الأسراب. المجلد  15: تاريخ الأسراب الجوية من 97 إلى 102. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .