أمريكابومبر

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

أمريكابومبر
Messerschmitt Me 264 V1 (النموذج الأولي الأول لـ Me 264)
معلومات عامة
مشروع لقاذفة استراتيجية بعيدة المدى
صدر عنوزارة الطيران الرايخية
خدمةالقوات الجوية
المقترحاتفوك-وولف ، هينكل ، يونكرز ، ومسرشميت (قاذفات قنابل تقليدية)
النماذج الأوليةFocke-Wulf Ta 400
Heinkel He 277
(بعد فبراير 1943)
Junkers Ju 390
Messerschmitt Me 264 .
تاريخ
تم البدءأبريل 1942
اختتمتيوليو 1944، مع برنامج Jägernot .
حصيلةتم بناء خمسة نماذج أولية (اثنان من طراز Ju 390 وثلاثة من طراز Me 264)، ولم يتم تشغيل أي طائرة
سلفقاذفة أورال

كان مشروع قاذفة أمريكا مبادرة من وزارة الطيران الألمانية ( Reichsluftfahrtministerium ) للحصول على قاذفة استراتيجية بعيدة المدى لسلاح الجو الألماني تكون قادرة على ضرب الولايات المتحدة (مدينة نيويورك على وجه التحديد) من ألمانيا، وهي مسافة ذهابًا وإيابًا تبلغ حوالي 11600 كم (7200 ميل). تم طرح المفهوم في وقت مبكر من عام 1938، لكن الخطط المتقدمة لتصميم قاذفة استراتيجية بعيدة المدى لم تبدأ في الظهور أمام الرايخ مارشال هيرمان جورينج حتى أوائل عام 1942. تم طرح مقترحات مختلفة، لكن تم التخلي عن هذه الخطط في النهاية لأنها كانت باهظة الثمن، واعتمدت كثيرًا على المواد والقدرة الإنتاجية المتناقصة بسرعة، و/أو غير قابلة للتطبيق من الناحية الفنية.

خلفية

وفقًا لكتاب ألبرت سبير ، سبانداو: المذكرات السرية ، كان أدولف هتلر مفتونًا بفكرة مدينة نيويورك المشتعلة. [1] في عام 1937، كان ويلي ميسرشميت يأمل في الفوز بعقد مربح من خلال إظهار نموذج أولي لطائرة ميسرشميت مي 264 التي تم تصميمها للوصول إلى أمريكا الشمالية من أوروبا. [2] في 8 يوليو 1938، بعد عامين فقط من وفاة المدافع الرئيسي عن القصف الاستراتيجي الألماني، الجنرال والتر ويفر ، وبعد ثمانية أشهر من منح وزارة طيران الرايخ عقد تصميم هاينكل هي 177 ، القاذفة الثقيلة الوحيدة العاملة في ألمانيا خلال سنوات الحرب، ألقى القائد العام للقوات الجوية هيرمان جورينج خطابًا قال فيه، "أفتقر تمامًا إلى القاذفات القادرة على القيام برحلات ذهابًا وإيابًا إلى نيويورك بحمولة قنابل تزن 4.5 طن. سأكون سعيدًا للغاية بامتلاك مثل هذه القاذفة، والتي ستسد أخيرًا فم الغطرسة عبر البحر ". [3] يزعم المؤرخ الكندي هولجر هـ. هيرفيج أن الخطة بدأت نتيجة لمناقشات أجراها هتلر في نوفمبر 1940 ومايو 1941 عندما أعلن عن حاجته إلى "نشر قاذفات بعيدة المدى ضد المدن الأمريكية من جزر الأزور ". وبسبب موقعها، اعتقد أن جزر الأزور البرتغالية كانت "الاحتمال الوحيد لألمانيا لتنفيذ هجمات جوية من قاعدة برية ضد الولايات المتحدة". [3] في ذلك الوقت، سمح رئيس الوزراء البرتغالي سالازار للغواصات الألمانية والسفن البحرية بالتزود بالوقود هناك، ولكن منذ عام 1943 فصاعدًا، استأجر قواعد في جزر الأزور للبريطانيين، مما سمح للحلفاء بتوفير تغطية جوية في وسط المحيط الأطلسي. [ بحاجة لمصدر ]

تم تقديم طلبات التصاميم، في مراحل مختلفة أثناء الحرب، إلى شركات تصنيع الطائرات الألمانية الكبرى ( Messerschmitt و Junkers و Focke-Wulf و Horten Brothers ) في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، تزامنًا مع إقرار اتفاقية المدمرات للقواعد بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في سبتمبر 1940. كان عرض هاينكل للمشروع قد حدث في وقت ما بعد فبراير 1943 بفترة وجيزة، وفي ذلك الوقت أصدرت RLM لشركة هاينكل رقم هيكل الطائرة 8-277 [4] لما أصبح في الأساس دخولها. [5]

يخطط

تم الانتهاء من خطة مشروع Amerikabomber في 27 أبريل 1942، وتم تقديمها إلى Reichsmarschall Hermann Göring في 12 مايو 1942. تم اكتشاف الخطة المكونة من 33 صفحة في بوتسدام بواسطة أولاف جروهلر، وهو مؤرخ ألماني. تم عمل عشر نسخ من الخطة، ست منها ذهبت إلى مكاتب Luftwaffe المختلفة وأربع نسخ في الاحتياط. تذكر الخطة على وجه التحديد استخدام جزر الأزور كمطار عبور للوصول إلى الولايات المتحدة. إذا تم استخدامها، يمكن لطائرات Heinkel He 277 و [6] Junkers Ju 390 وMesserschmitt Me 264 الوصول إلى أهداف أمريكية بحمولة 3 أطنان و5 أطنان و6.5 أطنان على التوالي. [3] على الرغم من أنه من الواضح أن الخطة نفسها تتعامل فقط مع هجوم على الأراضي الأمريكية، فمن المحتمل أن النازيين رأوا أغراضًا استراتيجية أخرى مترابطة لمشروع Amerikabomber . وفقًا للمؤرخ العسكري جيمس ب. دافي، رأى هتلر "في جزر الأزور إمكانية تنفيذ هجمات جوية من قاعدة برية ضد الولايات المتحدة ... [وهو ما سيجبرها بدوره] على بناء دفاع مضاد للطائرات كبير الحجم". [3] وكانت النتيجة المتوقعة هي إجبار الولايات المتحدة على استخدام المزيد من قدراتها المضادة للطائرات - المدافع والطائرات المقاتلة - للدفاع عن نفسها بدلاً من الدفاع عن بريطانيا العظمى، وبالتالي السماح للقوات الجوية بمهاجمة الدولة الأخيرة بمقاومة أقل. [ بحاجة لمصدر ]

في مايو 1942، طلب المشير الميداني العام إيرهارد ميلش، بصفته وسيطًا جزئيًا مع الفيرماخت هير ، رأي اللواء إيكارد فرايهر فون غابلنز بشأن الاقتراح الجديد، [7] فيما يتعلق بالطائرات المتاحة لتلبية احتياجات قاذفة أمريكا ، والتي كانت تشمل آنذاك Me 264 وFw 300 وJu 290. أبدى فون غابلنز رأيه في Me 264، كما كان في النصف الثاني من عام 1942، قبل أن تحدث التزامات فون غابلنز في معركة ستالينجراد : لا يمكن تجهيز Me 264 بشكل مفيد لمهمة قاذفة عبر المحيط الأطلسي من أوروبا، ولكنها ستكون مفيدة لعدد من مهام الدوريات البحرية بعيدة المدى بالتعاون مع غواصات Kriegsmarine قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة . [8]

تصميم

القاذفات التقليدية

كانت المقترحات الأكثر إيجابية مبنية على المبادئ التقليدية لتصميم الطائرات، وكانت لتسفر عن طائرات مشابهة جدًا في التكوين والقدرة لقاذفات الحلفاء الثقيلة في ذلك الوقت. كانت هذه الطائرات تحتاج إلى قدرة على الطيران لمسافات طويلة جدًا مشابهة لتصميم الاستطلاع البحري Messerschmitt Me 261 ، وهو التصميم الأطول مدى الذي تم استخدامه بالفعل أثناء وجود الرايخ الثالث. اقترحت العديد من التصميمات المطورة، والتي تم تقديمها لأول مرة خلال عام 1943، استخدام عجلات هبوط ثلاثية العجلات لهيكلها السفلي، وهي ميزة جديدة نسبيًا لتصميمات الطائرات العسكرية الألمانية الكبيرة في ذلك العصر. تضمنت هذه المفاهيم التالية:

  • Messerschmitt Me 264 (تصميم جديد تمامًا، وأول طائرة تم بناؤها وطيرانها، تم تقديمها في مايو 1942)، [ بحاجة لمصدر ]
  • فوك-وولف تا 400 ، [ بحاجة لمصدر ]
  • يونكرز جو 390 (بناءً على جو 290 ، وهي ثاني وآخر طائرة تم بناؤها وطيرانها، حيث تم تقديم جو 290 نفسها في مايو 1942)، [ بحاجة لمصدر ]
  • هاينكل He 277 (حيث خضعت للتطوير الهندسي المستمر حتى عام 1943، وتم تحديدها لأول مرة من خلال رقم هيكل الطائرة RLM بحلول فبراير 1943). [4]

تم بناء ثلاثة نماذج أولية من Me 264، ولكن تم اختيار Ju 390 للإنتاج. تم بناء زوج تم التحقق منه من تصميم Ju 390 قبل التخلي عن البرنامج. بعد الحرب العالمية الثانية، ادعى العديد من المؤلفين [9] أن طائرة Ju 390 الثانية قامت بالفعل برحلة عبر المحيط الأطلسي، حيث وصلت إلى مسافة 20 كم (12 ميلاً) من الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة في أوائل عام 1944، ولكن هذا الادعاء تم تشويه سمعته منذ ذلك الحين حيث لم تطير Ju 390 V2 أبدًا. نظرًا لأن كل من Me 264 وHe 277 كان من المفترض أن تكون كل منهما قاذفات بأربعة محركات منذ نشأتها، فإن الموقف المزعج المتمثل في عدم القدرة على تطوير محركات طيران مكبسية موثوقة في القتال بقوة 1500 كيلو وات (2000 حصان) ومستويات إنتاج أعلى أدى إلى النظر في كلا التصميمين للترقيات بستة محركات، مع مشروع Messerschmitt الورقي لترقية هيكل الطائرة "Me 264B" بجناحين بطول 47.5 مترًا لاستخدام ستة أسطوانات شعاعية من طراز BMW 801E، [10] وطلب شركة Heinkel بتاريخ 23 يوليو 1943 من RLM لاقتراح متغير بجناحين بطول 45 مترًا وستة محركات من تصميم هيكل الطائرة He 277 الذي لم يتم الانتهاء منه بعد والذي يمكن أن يستوعب بدلاً من ذلك أربعة من المحركات المزعجة التي تزيد عن 1500 كيلو وات لكل منها. محرك Junkers Jumo 222 ذو 24 أسطوانة بستة صفوف مبرد بالسائل المحركات، أو محركين شعاعيين إضافيين من طراز BMW 801E بالإضافة إلى المحركات الأربعة التي كان من المفترض استخدامها في الأصل. [11] كان يوم 23 يوليو 1943 هو نفس اليوم الذي قدمت فيه القوات الجوية الأمريكية " خطاب نوايا " إلى شركة كونفير، والذي أمر ببناء أول 100 قاذفة إنتاجية من طراز كونفير B-36 - وهو التصميم الذي طلبته القوات الجوية الأمريكية في وقت سابق في 11 أبريل 1941 - وهو تصميم ضخم بستة محركات وباع جناح يبلغ 70 مترًا متفوقًا بكثير على تصميمات Heinkel He 277 أو Focke-Wulf Ta 400. [12]

مشروع هاكباك(مشروع على الظهر)

كانت إحدى الأفكار المشابهة لفكرة Mistel-Gespann هي أن تحمل قاذفة Heinkel He 177 طائرة Dornier Do 217 ، مدعومة بمحرك إضافي من نوع Lorin-Staustrahltriebwerk ( Lorin - ramjet )، إلى أقصى حد ممكن فوق المحيط الأطلسي قبل إطلاقها. بالنسبة لطائرة Do 217، كانت الرحلة ستكون في اتجاه واحد. سيتم التخلص من الطائرة قبالة الساحل الشرقي، وسيتم التقاط طاقمها بواسطة غواصة في انتظارها. عندما تقدمت الخطط إلى حد كافٍ، منع نقص الوقود وفقدان القاعدة في بوردو إجراء اختبار . تم التخلي عن المشروع بعد أن أدى الانتقال القسري إلى إيستر إلى زيادة المسافة كثيرًا.

تم طرح مشروع Huckepack مرة أخرى في مؤتمرات مشتركة متعددة بين القوات الجوية الألمانية والبحرية الألمانية. بعد بضعة أسابيع تم التخلي عن الخطة في 21 أغسطس 1942. كتب الجنرال كريبس قائد القوات الجوية في مذكراته أن البحرية الألمانية لا تستطيع توفير غواصة قبالة الولايات المتحدة لالتقاط طاقم الطائرة. لم تشهد الخطة أي تطور آخر، حيث لم تتعاون القوات الجوية الألمانية مع القوات الجوية الألمانية. [3]

تصاميم أخرى

كانت هناك تصميمات أخرى للصواريخ ذات الأجنحة. ولعل أشهر هذه التصميمات اليوم هي قاذفة القنابل المدارية Silbervogel ("الطائر الفضي") التي صممها يوجين سانجر قبل الحرب .

الأهداف المحتملة

تضمنت الخطة قائمة بـ 21 هدفًا ذا أهمية عسكرية في أمريكا الشمالية. لم يكن العديد من هذه الأهداف أهدافًا قابلة للتطبيق للقاذفات التقليدية في الحرب العالمية الثانية، التي تعمل من قواعد في أوروبا. من بين هذه الأهداف، التي تقع في المقام الأول ولكن ليس حصريًا في شرق الولايات المتحدة ، كان هناك 19 هدفًا في الولايات المتحدة؛ واحد في فانكوفر، كولومبيا البريطانية ، كندا (هدف يمكن تحقيقه لمشروع ياباني مماثل ) وواحد في جرينلاند . كانت جميعها تقريبًا شركات تصنع أجزاء للطائرات، لذلك كان من المرجح أن يؤدي الهدف إلى شل إنتاج الطائرات في الولايات المتحدة. [3]

الجدوى والعواقب

إذا تم قصف مدينة نيويورك، فإن نصف قطر القتال المطلوب هو 11680 كيلومترًا (7260 ميلًا)، حيث كان على القاذفة القيام برحلة عودة دون إعادة التزود بالوقود. الطائرة الألمانية الوحيدة التي تم بناؤها بالفعل وطيرانها والتي كان لها مدى قريب من هذا كانت Messerschmitt Me 261 Adolfine ، بمدى أقصى يبلغ 11025 كيلومترًا (6850 ميلًا).

لو تم تخصيص الوقت والموارد الكافية للمشروع في وقت مبكر بما فيه الكفاية، فربما أصبحت قاذفة أمريكا جاهزة للعمل قبل نهاية الحرب. ومع ذلك، كما أشار المؤرخ جيمس ب. دافي، لم يكن لدى ألمانيا النازية سلطة مركزية لتطوير وبناء الأسلحة المتقدمة، بما في ذلك مفاهيم وتصميمات الطائرات الجديدة ، فضلاً عن المشاكل الحرجة في تطوير محركات الطيران عالية الطاقة - أي، مع إنتاج يزيد عن 1500 كيلووات (2000 حصان) لكل منها، والتي يمكن أن تعمل بشكل موثوق في ظروف القتال - والتي كانت ستكون مطلوبة. غالبًا ما كان هتلر يتأثر بإهدار الوقت والمال والموارد على "أسلحة معجزة" جديدة ومشاريع أخرى من غير المرجح أن تنجح. لم يكن مشروع قاذفة أمريكا أحد المشاريع المفضلة. بالإضافة إلى ذلك، أصبح القصف المتحالف مكثفًا للغاية خلال منتصف الحرب لدرجة أنه عطل سلاسل الإمداد الألمانية المهمة، وخاصة الوقود؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص نسب أكبر من الموارد لأغراض الدفاع عن الوطن. [3] أُجبر العلماء الألمان على التنافس بشكل متزايد على موارد أكثر ندرة. وقد أدت كل هذه القيود السياسية والاستراتيجية المذكورة أعلاه إلى جعل بناء مثل هذه الطائرة أقل احتمالا على نحو متزايد.

كان من غير المرجح أن يكون أي ضرر يلحق بأهداف في أمريكا الشمالية، بسبب الأحمال الصغيرة نسبيًا من القنابل التقليدية التي يمكن أن تحملها مثل هذه القاذفة بعيدة المدى، كبيرًا بما يكفي لتبرير خسارة مثل هذه القاذفة. كان البرنامج النووي لألمانيا النازية متأخرًا بسنوات عن الحلفاء، ولم يتضمن أسلحة في شكل قنابل جوية، لذلك كان من غير المرجح أن تحدث قاذفة أمريكا فرقًا كبيرًا في نتيجة الحرب.

في النهاية، اعتُبرت جميع تصميمات الطائرات قيد الدراسة باهظة الثمن و/أو طموحة للغاية وتم التخلي عنها. ومع ذلك، استمرت بعد الحرب في إثارة اهتمام مهندسي الطيران والفضاء:

  • نظرت وزارة الطيران البريطانية في تطوير طائرة هورتن H.XVIII كطائرة ركاب، و؛
  • إن العمل النظري الأساسي الذي تم إجراؤه على Sänger Silbervogel من شأنه أن يثبت أنه محوري في تصميمات أجسام الرفع في عصر الفضاء - حيث سيستخدم أحد تصميمات Amerikabomber مفهومًا مشابهًا لمكوك الفضاء. [13]

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ ويتني، كريج ر. (1975-08-31). "سبير يؤكد أن هتلر تحدث عن إشعال النار في نيويورك". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2022-05-13 ."وصف ناطحات السحاب وهي تتحول إلى شعلات ضخمة مشتعلة، تنهار فوق بعضها البعض، وتوهج المدينة المتفجرة ينير السماء المظلمة"، كما كتب السيد سبير. ويضيف أن الدكتاتور النازي أراد بناء قاذفة بعيدة المدى بأربعة محركات لتحلق فوق المحيط الأطلسي وتنتقم لتدمير ألمانيا، لكنه لم ينجح قط.
  2. ^ حلم إلك فرينزل هتلر الذي لم يتحقق بنيويورك في النيران Der Spiegel 16 سبتمبر 2010
  3. ^ abcdefg دافي 2006 [ الصفحة المطلوبة ]
  4. ^ أب جريهل ، مانفريد. دريسل، يواكيم (1998). هنكل هو 177 – 277 – 274 . شروزبري، المملكة المتحدة: ايرلايف للنشر. ص. 179. ردمك 1-85310-364-0.
  5. ^ جريهل ودريسيل 1998، ص 104.
  6. ^ جريهل ودريسيل 1998، ص 184.
  7. ^ جريهل ودريسيل 1998، ص 185.
  8. ^ جريهل ودريسيل 1998، ص 186.
  9. ^ فاغنر ونواره 1971، ص 314.
  10. ^ جريل مانفريد. دريسل، يواكيم (1998). هنكل هو 177 – 277 – 274 . شروزبري، المملكة المتحدة: ايرلايف للنشر. ص. 187. ردمك 1-85310-364-0.
  11. ^ جريل مانفريد. دريسل، يواكيم (1998). هنكل هو 177 – 277 – 274 . شروزبري، المملكة المتحدة: ايرلايف للنشر. ص. 197. ردمك 1-85310-364-0.
  12. ^ "أسلحة الدمار الشامل - الأنظمة - القاذفات - بي-36". globalsecurity.org . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2016. أدت المحادثات التي تلت ذلك بين وزير الحرب هنري إل. ستيمسون ومساعد وزير الحرب روبرت ب. باترسون وضباط رفيعي المستوى في القوات الجوية الأمريكية إلى دفع الوزير ستيمسون إلى التنازل عن إجراءات الشراء المعتادة وتفويض القوات الجوية الأمريكية بطلب إنتاج بي-36 دون انتظار استكمال واختبار الطائرتين التجريبيتين المتعاقد عليهما آنذاك. لذلك، في 19 يونيو، وجه الجنرال أرنولد شراء 100 طائرة بي-36. أصبح الجنرال أرنولد القائد العام للقوات الجوية الأمريكية في مارس 1942 وتمت ترقيته إلى رتبة جنرال بأربع نجوم بعد عام واحد. ومع ذلك، سيتم تقليص أمره أو إلغاؤه في حالة حدوث صعوبات إنتاج مفرطة. تم توقيع خطاب نوايا AAF لشراء 100 طائرة B-36 من قبل شركة Convair في 23 يوليو ... خطاب النوايا المؤرخ 23 يوليو 1943 ، والمكمل بخطاب العقد W33-038 ac-7 المؤرخ 23 أغسطس 1943، أفسح المجال بعد عام واحد لعقد نهائي. ومن المثير للاهتمام أن حكومة الولايات المتحدة لم تكن مسؤولة في حالة إلغاء خطاب النوايا. لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لخطاب العقد الأكثر استخدامًا والذي يلزم الأموال.
  13. ^ هولت، ناثاليا (2016). صعود فتيات الصواريخ. نيويورك: ليتل، براون آند كومباني. ص. 237. ISBN 9780316338929تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2016 .

فهرس

  • دافي، جيمس ب. استهداف أميركا: خطة هتلر لمهاجمة الولايات المتحدة . جيلفورد، كونيتيكت: مطبعة ليونز، 2006. ISBN 978-1-59228-934-9 . 
  • فورسيث، روبرت. قاذفة القنابل مسرشميت مي 264 أمريكا: القاذفة المفقودة عبر الأطلسي التابعة للوفتفافه . لندن: دار نشر إيان ألان، 2006. رقم ISBN 1-903223-65-2 . 
  • جورج وفريدريش وتوماس مهنر. Atomziel New York - Geheime Großraketen- und Raumfahrtprojekte des Dritten Reichs . روتنبورغ، ألمانيا: كوب، 2004. ISBN 978-3-9302-1991-9 . 
  • جريهل، مانفريد ويواكيم دريسل. هاينكل 177-277-274 . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1998. رقم ISBN 1-85310-364-0 . 
  • جرين، ويليام. طائرات حربية للرايخ الثالث . لندن: دار نشر ماكدونالد وجين المحدودة، 1970. ISBN 0-356-02382-6 . 
  • هيرويج، ديتر وهاينز رود. مشاريع سرية للقوات الجوية الألمانية - القاذفات الاستراتيجية 1935-1945 . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة، 2000. ISBN 1-85780-092-3 . 
  • "مسرشميت مي 264 ويونكرز جو 390". تاريخ Luftfahrt 4 ، 24 فبراير 2015.
  • سميث، جيه آر، وأنتوني كاي. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: شركة بوتنام المحدودة، 1972. ISBN 0-370-00024-2 . 
  • فاغنر، راي وهينز نوارا. الطائرات القتالية الألمانية: دراسة شاملة وتاريخ تطور الطائرات العسكرية الألمانية من عام 1914 إلى عام 1945. نيويورك: دوبلداي، 1971.
  • Messerschmitt Me 264 & Junkers Ju 390 - "Amerikabomber" ضد "Großraumtransporter"
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Amerikabomber&oldid=1248313440"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate