أنتونوف 124 رسلان

📅 آخر تحديث: ١١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

طائرة أن-124 رسلان
طائرة أنتونوف 124 روسلان في وضعية الهبوط
معلومات عامة
يكتبطائرات النقل الثقيلة
الأصل القوميالاتحاد السوفياتي
الشركة المصنعةأنتونوف
مصممأنتونوف
تم بناؤه بواسطةمصنع إنتاج مسلسل أنتونوف
Aviastar-SP
حالةفي الخدمة
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الفضائية الروسية
عدد المبني55 [1]
تاريخ
مُصنَّع1982–2004
تاريخ التقديم1986
الرحلة الأولى24 ديسمبر 1982 [2]
تم تطويره إلىأنتونوف 225

أنتونوف أن-124 روسلان ( بالروسية : Антонов Ан-124 Руслан ؛ بالأوكرانية : Ан-124 Руслан ، حرفيًا  " روسلان "؛ الاسم التعريفي لحلف شمال الأطلسي : كوندور ) هي طائرة نقل جوي استراتيجية كبيرة ذات أربعة محركات صممت في ثمانينيات القرن العشرين بواسطة مكتب تصميم أنتونوف في جمهورية أوكرانيا السوفيتية الاشتراكية في الاتحاد السوفيتي . تُعد طائرة أنتونوف أن-124 ثاني أثقل طائرة شحن إنتاجية من حيث الوزن الإجمالي وأثقل طائرة شحن عاملة في العالم، بعد أنتونوف أن-225 مريا المدمرة لمرة واحدة (تصميم مُكبر بشكل كبير يعتمد على أن-124). [4] تظل طائرة أنتونوف أن-124 أكبر طائرة نقل عسكرية في الخدمة. [5]

في عام 1971، بدأت أعمال التصميم في المشروع، الذي أُشير إليه في البداية باسم Izdeliye 400 ( المنتج رقم 400 )، في مكتب تصميم أنتونوف استجابةً لنقص في قدرة النقل الجوي الثقيل داخل قيادة الطيران العسكري للنقل ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii أو VTA) التابعة للقوات الجوية السوفيتية . تم إنشاء مصنعين منفصلين لخطوط التجميع النهائي للطائرة، أحدهما في Aviastar-SP (مجمع أوليانوفسك الصناعي للطيران سابقًا) في أوليانوفسك ، روسيا والآخر كان مصنع كييف للطيران AVIANT ، في أوكرانيا. بدأ تجميع أول طائرة في عام 1979؛ قامت طائرة An-124 (التي يُشار إليها أحيانًا باسم An-40 في الغرب ) بأول رحلة لها في 24 ديسمبر 1982. ظهر هذا النوع لأول مرة في العالم الغربي في معرض باريس الجوي عام 1985 . كان فيكتور تولماتشيف كبير مهندسي طائرتي أن-124 وأن-225. [6] بعد تفكك الاتحاد السوفيتي ، تم متابعة العمليات التجارية بسرعة لطائرة أن-124، مما أدى إلى حصول شركة أنتونوف على شهادة مدنية في 30 ديسمبر 1992. اختار العديد من المشغلين التجاريين شراء هذا النوع، وغالبًا ما كانوا يشترون طائرات نقل عسكرية سابقة مجددة أو هياكل مخزنة بدلاً من الطائرات المبنية حديثًا.

بحلول يوليو 2013، ورد أن 26 طائرة من طراز أن-124 كانت في الخدمة التجارية بينما كان هناك عشر طائرات نقل جوي أخرى قيد الطلب. [7] خلال عام 2008، أُعلن أن روسيا وأوكرانيا ستستأنفان إنتاج هذا النوع بشكل مشترك. في مرحلة ما، بدا الأمر كما لو أن روسيا ستطلب 20 طائرة نقل جوي جديدة. ومع ذلك، في أغسطس 2014، ورد أن استئناف التصنيع المخطط له قد تم تأجيله بسبب التوترات السياسية المستمرة بين روسيا وأوكرانيا . [8] منشأة الإنتاج الوحيدة المتبقية هي شركة أفياستار-إس بي الروسية في أوليانوفسك. [ بحاجة لمصدر ] يناقش المشغلون المختلفون لطائرة أن-124 استمرار شهادة صلاحية الطيران لطائرات أن-124 الفردية. المصمم الأصلي لطائرة أن-124 مسؤول عن إدارة عملية التصديق لمنتجاته الخاصة، لكن الصراعات بين روسيا وأوكرانيا تجعل إدارة هذه العملية صعبة. [ بحاجة لمصدر ] في عام 2019، كان هناك 26 طائرة من طراز An-124 في الخدمة التجارية.

تطوير

خلفية

خلال سبعينيات القرن العشرين، عانت قيادة النقل الجوي العسكرية ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii أو VTA) التابعة للقوات الجوية السوفيتية من نقص في سعة النقل الجوي الثقيل الاستراتيجي. كانت أكبر طائراتها تتكون من حوالي 50 طائرة توربينية من طراز أنتونوف 22 ، والتي تم استخدامها بكثافة للأدوار التكتيكية. خلص تحليل لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية تم رفع السرية عنه عام 1975 إلى أن الاتحاد السوفييتي "... لم يضاهي الولايات المتحدة في القدرة على توفير دعم النقل الجوي الثقيل بعيد المدى". [9] لم يسع المسؤولون السوفييت إلى الحصول على طائرات نقل جوي إضافية فحسب، بل كان من المرغوب فيه أيضًا زيادة كبيرة في سعة الحمولة بحيث يمكن إكمال نفس المهمة برحلات أقل. [10]

قمرة القيادة لطائرة An-124 من شركة Polet Airlines

في عام 1971، بدأت أعمال التصميم في المشروع في مكتب تصميم أنتونوف ؛ وكان المصمم الرئيسي لطائرة أن-124 (ومشتقة أن-225 الموسعة) هو فيكتور تولماتشيف . [11] [12] أثناء التطوير، عُرفت باسم Izdeliye 400 ( المنتج رقم 400 ) في الداخل، و An-40 في الغرب . يشبه التصميم المنتج إلى حد كبير طائرة لوكهيد سي-5 جالاكسي ، وهي طائرة نقل جوي استراتيجية أمريكية، ولكنه تضمن أيضًا العديد من التحسينات، والاستخدام الأكبر لمركبات ألياف الكربون في بنائها (تمثل حوالي 5٪ من الوزن الإجمالي للطائرة) والاستخدام الأكثر شمولاً للتيتانيوم من بين هذه الفوائد. تشكل سبائك الألومنيوم المادة الأساسية المستخدمة في بنائها، كما تم استخدام سبائك الفولاذ والتيتانيوم بشكل محدود. [10] على عكس سي-5، فإنها تفتقر إلى حجرة شحن مضغوطة بالكامل أو القدرة على استقبال الوقود أثناء الطيران . [13]

في عام 1973، بدأ بناء المرافق اللازمة لإنتاج الطائرة الجديدة. تم إنشاء مصنعين منفصلين لخطوط التجميع النهائي لإنتاج الطائرة: شركة Aviastar-SP (مجمع أوليانوفسك الصناعي للطيران سابقًا) في أوليانوفسك ، روسيا ومصنع كييف للطيران AVIANT ، في أوكرانيا. علاوة على ذلك، استخدم البرنامج مكونات وأنظمة وعناصر أخرى مختلفة مستمدة من أكثر من 100 مصنع في جميع أنحاء العالم الشرقي. في عام 1979، بدأ نشاط التصنيع على هيكل الطائرة الأول. [14]

في 24 ديسمبر 1982، أجرى الطراز رحلته الأولى . وبعد ثلاث سنوات، ظهرت طائرة أنتونوف 124 لأول مرة في العالم الغربي عندما عُرضت إحدى هذه الطائرات في معرض باريس الجوي عام 1985. [10] وبعد سقوط الاتحاد السوفييتي ، أصبحت العمليات التجارية لطائرة أنتونوف 124 مجالًا مهمًا بشكل متزايد للنشاط؛ ولتحقيق هذه الغاية، سعت شركة أنتونوف للحصول على شهادة مدنية للطراز؛ وقد صدرت هذه الشهادة في 30 ديسمبر 1992. [15]

التطورات ما بعد الاتحاد السوفييتي

استمرت مبيعات الطائرة أن-124 لمشغلين تجاريين مختلفين طوال التسعينيات وحتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين؛ وكان العديد منها طائرات عسكرية سابقة تم تجديدها بواسطة أنتونوف قبل التسليم، أو هياكل غير مكتملة تم الحفاظ عليها، بدلاً من إنتاج طائرات جديدة. [16] خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اختارت شركة الشحن فولغا دنيبر ترقية أسطولها من طائرات الشحن أن-124، وشملت هذه الأعمال تعديلات المحرك لتتوافق مع لوائح الضوضاء في الفصل الرابع ، وتحسينات هيكلية مختلفة زادت من عمر الخدمة، والعديد من التغييرات في الإلكترونيات والأنظمة لتسهيل عمليات أربعة أشخاص، مما أدى إلى تقليل الطاقم المطلوب من ستة أو سبعة. [17]

خلال شهر أبريل 2008، أُعلن أن روسيا وأوكرانيا قد اتفقتا على استئناف إنتاج طائرة أنتونوف-124 في الربع الثالث من عام 2008. [18] وبعد شهر واحد، أُعلن عن طراز جديد - أنتونوف-124-150؛ وقد تميز بالعديد من التحسينات، بما في ذلك قدرة رفع قصوى تبلغ 150 طنًا . [19] ومع ذلك، في مايو 2009، أعلنت شركة الطائرات المتحدة الروسية، شريكة أنتونوف، أنها لا تخطط لإنتاج أي طائرات أنتونوف-124 في الفترة 2009-2012. [20] وفي أواخر عام 2009، أمر الرئيس الروسي دميتري ميدفيديف باستئناف إنتاج الطائرة؛ وفي هذه المرحلة، كان من المتوقع أن تشتري روسيا 20 طائرة أنتونوف جديدة. [21] [22] في أغسطس 2014، ذكرت مجلة جينز أن نائب وزير الصناعة والتجارة الروسي يوري سلوسار أعلن أن إنتاج طائرة أن-124 قد توقف نتيجة للتوترات السياسية المستمرة بين روسيا وأوكرانيا . [8]

في أواخر عام 2017، تمت ترقية العديد من طائرات أن-124 بواسطة مصنع أفياستار-إس بي في أوليانوفسك ، روسيا، وكان من المقرر أن تعود ثلاث منها إلى الطيران خلال العام التالي. [ بحاجة لمصدر ] مع استمرار تدهور العلاقات بين روسيا وأوكرانيا ، بدأت أنتونوف في البحث عن موردين جدد بينما كانت تدفع أيضًا نحو تغريب طائرة أن-124. [17] خلال عام 2018، كانت شركة تصنيع المحركات الأمريكية GE Aviation تدرس إعادة تصميمها بمحركات CF6 لصالح CargoLogicAir ، وهي شركة تابعة لشركة فولغا-دنيبر. كان يُعتقد أن هذا من المرجح أن يوفر زيادة في المدى ؛ نظرًا لأن مجموعة فولغا-دنيبر تشغل 12 طائرة، فإن التغيير يعني شراء ما بين 50 و60 محركًا مع قطع غيار . [17] أشارت شركة Aviadvigatel الروسية المتخصصة في المحركات أيضًا إلى أن التطوير الإضافي لمحركها PD-14، والذي كان مخصصًا للاستخدام في نموذج مطور من طائرة An-124 المصنعة في روسيا، والمسمى PD-35، قد ولّد طاقة أكبر بنسبة 50% من محركات Progress D-18T الأوكرانية الحالية . [ بحاجة لمصدر ]

خلال شهر يناير 2019، كشفت شركة أنتونوف عن خططها لاستئناف إنتاج طائرة أن-124 دون دعم من روسيا. [23]

تصميم بديل روسي

في معرض ماكس للطيران عام 2017، أعلن المعهد المركزي للهيدروديناميكا الهوائية عن تصميم الطائرة An-124-102 Slon (الفيل) لتحل محل الطائرة An-124-100 المماثلة. تم تفصيل التصميم في يناير 2019 قبل اختبار نفق الرياح المقرر في أغسطس-سبتمبر. ومن المقرر إنتاجه في مصنع Aviastar-SP في أوليانوفسك. يجب أن تنقل 150 طنًا (330000 رطل) على مسافة 3800 ميل بحري (7000 كم) (ارتفاعًا من 1675 ميلًا بحريًا، 3102 كم)، أو 180 طنًا (400000 رطل) على مسافة 2650 ميلًا بحريًا (4910 كم) بسرعة 460 عقدة (850 كم / ساعة). تريد وزارة الدفاع الروسية مدى يبلغ 4100 ميل بحري (7600 كيلومتر) مع خمس دبابات خفيفة من طراز Sprut-SDM-1 ، وطاقمها المكون من 100 فرد [ يحتاج إلى توضيح ] و300 جندي مسلح. [24]

يبلغ طول الطائرة An-124-102 المخطط لها 82.3 مترًا (270 قدمًا) من 69 مترًا (227 قدمًا)، مع امتداد 87-88 مترًا (286-290 قدمًا) مقابل 73.3 مترًا (240.5 قدمًا) وارتفاع 24.0 مترًا (78.7 قدمًا) مقارنة بـ 21.0 مترًا (68.9 قدمًا). [25] ستسمح نسبة العرض إلى الارتفاع الجديدة الأعلى والجناح المركب وهيكل الطائرة الذي يبلغ وزنه 214-222 طنًا (472000-489000 رطل) بوزن إجمالي يتراوح بين 490-500 طن (1080000-1100000 رطل) . يجب أن تعمل بمحركات PD-35 الروسية المطورة للطائرة ذات الهيكل العريض CR929 ، والتي تنتج 35 طنًا (77000 رطل) ارتفاعًا من 23 طنًا (51000 رطل). ومن المخطط إنشاء هيكلين للطائرة، أحدهما لخطوط فولغا-دنيبر بعرض 5.3 متر (17.4 قدمًا) من 4.4 متر (14.4 قدمًا) للطائرة أن-124، والآخر لوزارة الدفاع الروسية بعرض 6.4 متر (21 قدمًا) لحمل المركبات في خطين. [24]

في 5 نوفمبر 2019، أصدر معهد تساجي صورًا لنموذج بطول 1.63 مترًا (5 أقدام و 4 بوصات) وعرض 1.75 مترًا (5 أقدام و 9 بوصات)، قبل اختبار نفق الرياح . [26] [27] [28] في 26 مارس 2020، أصدر معهد تساجي صورًا جديدة لنموذج نفق الرياح، معلنًا أن باحثي المعهد أكملوا الدورة الأولى من الاختبارات الديناميكية الهوائية؛ وأكدت النتائج الخصائص التي تم تحديدها خلال الدراسات الأولية. [29]

تصميم

طائرة أنتونوف أن-124 روسلان هي طائرة نقل جوي استراتيجية كبيرة ذات أربعة محركات . وهي طائرة ذات دور مماثل، وتتشابه خارجيًا مع طائرة لوكهيد سي-5 جالاكسي الأمريكية ، حيث تحتوي على جسم مزدوج للسماح بوجود باب شحن خلفي (على الجزء السفلي من جسم الطائرة) يمكن فتحه أثناء الطيران دون التأثير على سلامة الهيكل ، بالإضافة إلى ترتيب أسطح التحكم في الطيران، مثل الشرائح واللوحات والمفسدات ، والتي تشبه تصميم سي-5. [30] [13] تتمتع طائرة أن-124 بجسم أقصر قليلاً ، ولها جناحان أكبر قليلاً، وهي قادرة على حمل حمولة أكبر بنسبة 17 بالمائة. بدلاً من ذيل سي-5 على شكل حرف T ، تم تجهيز أن-124 بذيل تقليدي ، مشابه في التصميم لذلك الموجود في طائرة بوينج 747. تتميز طائرة أن-124 بنظام تحكم سلكي . [31] هذا هو نظام تحكم هجين، لأنه ينفذ أيضًا عناصر تحكم ميكانيكية تقليدية لبعض الجوانب؛ وقد تم ترتيبها بطريقة توفر التكرار ضد فشل دائرة هيدروليكية واحدة . [10]

تستطيع طائرة أن-124 واحدة حمل ما يصل إلى 150 طنًا (150 طنًا طويلًا؛ 170 طنًا قصيرًا) من البضائع داخليًا في تكوين عسكري قياسي؛ ويمكنها أيضًا حمل 88 راكبًا في الطابق العلوي خلف قسم مركز الجناح. المنطقة الأمامية من هذا الطابق العلوي هي المكان الذي يستوعب فيه سطح الطيران ومنطقة الطاقم؛ تتم الحركة بين الطابقين العلوي والسفلي عبر زوج من السلالم الداخلية القابلة للطي. [10] تبلغ مساحة حجرة الشحن في طائرة أن-124 36×6.4×4.4 متر (118×21×14 قدمًا)، أي أكبر بنسبة 20% تقريبًا من حجرة الشحن الرئيسية في طائرة سي-5 جالاكسي، والتي تبلغ مساحتها 36.91×5.79×4.09 متر (121.1×19.0×13.4 قدمًا). بسبب الضغط المحدود لحجرة الشحن الرئيسية (24.6 كيلو باسكال، 3.57 رطل/بوصة مربعة)، [32] [31] نادرًا ما تم استخدام طائرة النقل الجوي لنشر المظليين أو لنقل الركاب، حيث سيحتاجون عادةً إلى أقنعة أكسجين وملابس الطقس البارد في مثل هذه الظروف. [33] وبالمقارنة، فإن السطح العلوي مضغوط بالكامل. [10] تتكون أرضية سطح الشحن بالكامل من التيتانيوم ، وهو إجراء محظور عادةً بسبب تكلفة المواد. [31] وهي مناسبة لحمل أي مركبة ثقيلة تقريبًا، بما في ذلك الدبابات القتالية الرئيسية المتعددة . [10]

تستمد الطائرة أن-124 طاقتها من أربعة محركات توربوفان من طراز لوتاريف دي-18 ، كل منها قادر على توليد ما يصل إلى 238-250 كيلو نيوتن من الدفع. لتقليل مسافة الهبوط المطلوبة، توجد عاكسات دفع . [10] ذكر الطيارون أن الطائرة خفيفة نسبيًا على أدوات التحكم وسهلة التعامل مع طائرة بهذا الحجم. [34] يتم استيعاب زوج من وحدات الطاقة المساعدة TA18-200-124 (APUs) داخل أغطية معدات الهبوط الرئيسية. [10] نتيجة لتأثيرات الحرارة والانفجار الناتجة عن وحدات الطاقة المساعدة هذه، تتطلب بعض المطارات نشر حماية الرصيف. [35] تم تجهيز معدات هبوط الطائرة أن-124 بنظام تعليق دعامة زيتية لعجلاتها الأربع والعشرين. تم معايرة هذا التعليق للسماح بالهبوط على التضاريس الوعرة وقادر على الركوع، مما يسمح بالتحميل والتفريغ بسهولة عبر باب الشحن الأمامي. [30] [10] تشمل الميزات الأخرى المخصصة لتسهيل التحميل رافعة علوية على متن السفينة في سطح الشحن، قادرة على رفع ما يصل إلى 30 طنًا، بينما يمكن رفع العناصر التي يصل وزنها إلى 120 طنًا على متن السفينة. [36] [10] توجد عادةً وحدتا رادار منفصلتان ، إحداهما مخصصة لرسم الخرائط الأرضية وأغراض الملاحة، بينما الأخرى مخصصة للطقس . [10]

التاريخ التشغيلي

طائرة AN-124 أثناء تفريغ المرحلة الرئيسية لصاروخ Atlas V

خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ترأست ألمانيا مبادرة لاستئجار طائرات أن-124 لمتطلبات النقل الجوي الاستراتيجي لحلف شمال الأطلسي . تم استئجار طائرتين من شركة SALIS GmbH كحل مؤقت حتى تتوفر طائرة إيرباص A400M . [37] بموجب برنامج SALIS التابع لحلف شمال الأطلسي، تستأجر NAMSA ست طائرات نقل من طراز An-124-100. وفقًا للعقد، تُستخدم طائرات An-124-100 التابعة لشركة Antonov Airlines و Volga-Dnepr ضمن حدود برنامج SALIS التابع لحلف شمال الأطلسي لنقل البضائع بناءً على طلبات 18 دولة: بلجيكا والمجر واليونان والدنمارك وكندا ولوكسمبورج وهولندا والنرويج والمملكة المتحدة وبولندا والبرتغال وسلوفاكيا وسلوفينيا وفنلندا وفرنسا وألمانيا وجمهورية التشيك والسويد. يتم تشغيل طائرتين من طراز An-124-100 باستمرار على أساس استئجار بدوام كامل في مطار لايبزيغ / هاله ، لكن العقد ينص على أنه إذا لزم الأمر، سيتم توفير طائرتين أخريين بإشعار مدته ستة أيام وطائرتين أخريين بإشعار مدته تسعة أيام. [38] أثبتت الطائرة فائدتها البالغة لحلف شمال الأطلسي خاصة في العمليات في العراق وأفغانستان. [39]

برج مراقبة الحركة الجوية المتحرك محملاً على طائرة أن-124 متجهة إلى هايتي

تعاقدت شركة United Launch Alliance (ULA) مع طائرة An-124 لنقل مركبة الإطلاق Atlas V من منشآتها في ديكاتور ، ألاباما إلى كيب كانافيرال . تستخدم ULA أيضًا طائرة An-124 لنقل مركبة الإطلاق Atlas V والمرحلة العلوية Centaur من منشأة التصنيع الخاصة بها في دنفر، كولورادو إلى كيب كانافيرال وقاعدة فاندنبرج الفضائية . [40] يلزم رحلتان لنقل كل مركبة إطلاق (واحدة للمرحلة الرئيسية المعززة لـ Atlas V وأخرى للمرحلة العلوية Centaur). [41] كما تعاقدت مع Space Systems Loral لنقل الأقمار الصناعية من بالو ألتو، كاليفورنيا إلى ميناء الفضاء Arianespace في كورو، غيانا الفرنسية [42] ومع SpaceX لنقل أغطية الحمولة بين مصنعها في هوثورن، كاليفورنيا وكيب كانافيرال. [43]

بحلول عام 2013، ورد أن طائرة An-124 زارت 768 مطارًا في أكثر من 100 دولة. [44]

بحلول أواخر عام 2020، بقي ثلاثة مشغلين مدنيين لطائرة أن-124. خطوط أنتونوف الجوية بسبع طائرات، وخطوط فولغا دنيبر الجوية بـ 12 طائرة، وماكسيموس إير كارغو بواحدة. في نوفمبر 2020، أفادت فولغا دنيبر أنها أوقفت أسطولها من طائرات أن-124 إلى أجل غير مسمى لفحص المحركات الستين (بما في ذلك قطع الغيار) بعد فشل المحرك غير المحصور في 13 نوفمبر 2020 في نوفوسيبيرسك . [45] اعتبارًا من 29 ديسمبر 2020، عادت أول طائرة فولغا دنيبر أن-124-100 إلى الخدمة. [46]

الأنشطة الهامة

مركبة الإنقاذ من الغرق العميق " Mystic " يتم تحميلها في قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية ، كاليفورنيا، الولايات المتحدة
  • في مايو 1987، سجلت طائرة أن-124 رقمًا قياسيًا عالميًا، حيث قطعت مسافة 20,151 كم (10,881 ميلًا بحريًا) دون إعادة التزود بالوقود. [47] استغرقت الرحلة 25 ساعة و30 دقيقة؛ وكان وزن الإقلاع 455,000 كجم. [ بحاجة لمصدر ]
  • في يوليو 1985، حملت طائرة أن-124 171,219 كجم (377,473 رطلاً) من البضائع إلى ارتفاع 2,000 متر (6,600 قدم) و170,000 كجم إلى ارتفاع 10,750 متر (35,270 قدم). [48]
  • في يونيو 1994، حلقت طائرة أن-124 بأول قاطرة ديزل كهربائية من فئة IE 201 من مصنع ديزل جنرال موتورز في لندن، أونتاريو ، كندا، إلى دبلن، أيرلندا لإجراء اختبارات الموافقة وتدريب الطاقم، قبل تسليم الوحدات اللاحقة عن طريق السفن. [49]
  • تم استخدام طائرة أن-124 لنقل مسلة أكسوم إلى موطنها الأصلي إثيوبيا من روما في أبريل 2005. [50]
  • تم استخدام طائرة أن-124 لنقل طائرة الاستخبارات الإلكترونية EP-3E Aries II من جزيرة هاينان، الصين في 4 يوليو 2001 بعد حادثة جزيرة هاينان . [ بحاجة لمصدر ]
  • تم استخدام طائرة An-124 لنقل أول عربة قطار من سلسلة Bombardier Movia لمترو دلهي في 26 فبراير 2009. [51]
  • في يوليو 2010، تم استخدام طائرة أنتونيو 124 لنقل أربعة قوارب بطول 35 قدمًا وثلاثة قوارب بطول 21 قدمًا من فرنسا إلى الولايات المتحدة للمساعدة في تنظيف تسرب النفط من ديب ووتر هورايزون . [52]
  • تم استخدام طائرة أن-124 في أبريل 2011 لنقل مضخة خرسانة بوتسمايستر كبيرة من ألمانيا إلى اليابان للمساعدة في تبريد المفاعلات المتضررة في حادث فوكوشيما النووي . [53] تم استخدام طائرة أن-225 لنقل مضخة خرسانة بوتسمايستر أكبر حجمًا إلى اليابان من الولايات المتحدة. [54]
  • تم استخدام طائرة An-124 في مايو 2018 لنقل أداة قالب تزن 87000 رطل من إيتون رابيدز، ميشيغان، الولايات المتحدة إلى نوتنغهام، إنجلترا لإعادة تشغيل إنتاج فورد F-150 بعد حريق في منشأة صب المغنيسيوم في إيتون رابيدز. [55]
  • استخدمت القوات المسلحة الألمانية عدة طائرات من طراز An-124 لنقل المعدات العسكرية من مزار الشريف إلى لايبزيغ أثناء انسحاب القوات الألمانية من أفغانستان عام 2021. ومن بين المعدات طائرتا هليكوبتر من طراز NH-90 . [56] [57]
  • خلال جائحة كوفيد-19 ، تم استخدام العديد من طائرات أن-124 لنقل الأقنعة والمعدات الطبية الأخرى من الصين إلى دول أجنبية. على سبيل المثال، أرسلت شركة Terio International Inc. أول طائرة لها في 7 يونيو 2020 بين نانجينغ ومونتريال ، والتي تم إجراؤها كرحلة مباشرة. [58] [59]
  • في 24 فبراير 2022، تم تأكيد تدمير طائرة أنتونوف 124 برقم التسجيل UR-82009 بواسطة المدفعية الروسية أثناء معركة مطار أنتونوف ، كييف. [60] تم تحويل خمس طائرات أنتونوف 124 أوكرانية أخرى إلى لايبزيغ في ختام رحلاتها التجارية. [61]
  • في 3 مارس 2023، قامت طائرة أن-124 بتسليم 101 طن من المساعدات الإنسانية لضحايا الزلزال في تركيا وسوريا. [62] [63]
  • في 9 يونيو 2023، استولت السلطات الحكومية الكندية على طائرة أن-124 في مطار تورنتو بيرسون . كانت عالقة بعد إغلاق المجال الجوي الكندي أمام الملاحة الجوية الروسية. [64]

المتغيرات

طائرة فولغا-دنيبر أنتونوف An-124-100M-150 مع باب أمامي مفتوح في معرض MAKS 2005 ، موسكو – جوكوفسكي ؛ الكوبية دي Aviación Ilyushin Il-96 في الخلفية
طائرة أن-124 رسلان
طائرات النقل الجوي الاستراتيجية الثقيلة
طائرة أن-124-100
طائرات النقل التجارية
أن-124-100م-150
نسخة بحمولة متزايدة إلى 150 طنًا (أقصى وزن للإقلاع 420 طنًا)، مع محركات Lotarev D-18T series 4 المطورة؛ تم تحويل طائرة واحدة من طراز An-124-100 [65]
طائرة AN-124-102 سلون
نسخة نقل تجارية مع قمرة قيادة EFIS ، تم تطويرها بواسطة TsAGi
طائرة AN-124-115M
تم التخطيط لإصدار جديد مزود بنظام EFIS يعتمد على أجزاء الطيران من إنتاج شركة Rockwell Collins
AN-124-130
النسخة المقترحة
AN-124-135
نسخة بمقعد واحد في الخلف وبقية مساحة الشحن (حوالي 1800 قدم مربع) مخصصة للشحن
طائرة AN-124-200
النسخة المقترحة بمحركات جنرال إلكتريك CF6-80C2 ، كل منها بقوة 59200 رطل (263 كيلو نيوتن)
الطائرة AN-124-210
اقتراح مشترك مع شركة Air Foyle لتلبية متطلبات النقل الجوي الاستراتيجي قصير المدى في المملكة المتحدة (STSA)، بمحركات Rolls-Royce RB211-524H-T ، كل منها بقوة 60600 رطل (264 كيلو نيوتن) وأجهزة الطيران من Honeywell - تم التخلي عن منافسة STSA في أغسطس 1999، وتمت إعادتها وفازت بها طائرة Boeing C-17A .
طائرة AN-124-300
تم التخطيط لطراز -300 بمحركات مطورة ذات دفع أعلى. وقد طلبت القوات الجوية الفضائية الروسية الطراز في عام 2020. [66]

المشغلين

وحدة الطيران 224 من طراز An-124 في الجو مع طائرتين من طراز Sukhoi Su-27 من فرقة Falcons of Russia في عرض يوم النصر في موسكو عام 2010

جيش

 روسيا

المشغلين العسكريين السابقين

 الاتحاد السوفياتي

مدني

طائرة من طراز فولغا دنيبر AN-124-100
طائرة AN-124 من شركة Antonov Airlines في مطار لونغ بيتش . البضائع: أجزاء مركبة لطائرة Airbus A350 XWB .

اعتبارًا من أواخر عام 2020، كان هناك 20 طائرة من طراز An-124 في الخدمة التجارية. [12]

 روسيا
 أوكرانيا
An-124 من ماكسيموس للشحن الجوي في مطار برنو-توراني
 الإمارات العربية المتحدة

مشغلين مدنيين سابقين

 ليبيا
 روسيا
 الاتحاد السوفياتي
 المملكة المتحدة
 أوكرانيا
  • أنتونوف أيرتراك – توقف العمليات

حوادث بارزة

اعتبارًا من يونيو 2019 ، تم تسجيل خمسة حوادث لخسارة هيكل طائرة أن-124 شملت إجمالي 97 حالة وفاة، [82] [81] بما في ذلك:

  • في 13 أكتوبر 1992، تحطمت طائرة CCCP-82002 التي تديرها شركة أنتونوف للطيران بالقرب من كييف ، أوكرانيا أثناء اختبار الطيران، مما أدى إلى فشل باب الشحن الأمامي أثناء الهبوط بسرعة عالية (جزء من برنامج الاختبار) مما أدى إلى فقدان السيطرة تمامًا. سقطت الطائرة في غابة بالقرب من كييف، مما أسفر عن مقتل ثمانية من أفراد الطاقم التسعة الذين كانوا على متنها. [83]
  • في 15 نوفمبر 1993، تحطمت طائرة RA-82071، التي تديرها شركة Aviastar Airlines، في جبل على ارتفاع 11000 قدم (3400 متر) أثناء توقفها في كرمان ، إيران. كان هناك 17 حالة وفاة. [84]
  • في 8 أكتوبر 1996، تحطمت طائرة RA-82069 المملوكة لشركة إيروفلوت ولكن تديرها شركة أياكس كارغو، والتي تعمل باسم رحلة إيروفلوت رقم 9981، في سان فرانسيسكو آل كامبو بإيطاليا، أثناء البدء في الدوران بعد اقتراب منخفض الرؤية على المدرج 36 بمطار تورينو كاسيل . كان هناك أربعة قتلى. [85]
  • في 6 ديسمبر 1997، تحطمت طائرة RA-82005 ، التي تديرها القوات الجوية الروسية ، في منطقة سكنية بعد إقلاعها في إيركوتسك ، روسيا. قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 23 شخصًا و49 شخصًا على الأرض. [86]
  • في 13 نوفمبر 2020، عانى المحرك الثاني لطائرة RA-82042 ، التي تديرها شركة Volga-Dnepr Airlines ، من عطل في المحرك غير مسيطر عليه بعد إقلاعها من نوفوسيبيرسك ، روسيا. بعد ذلك، بعد هبوطها هناك، عانت الطائرة من انحراف عن المدرج وانهارت عجلات الهبوط الأمامية. [87] في 25 نوفمبر، أوقفت شركة الطيران طواعية أسطولها بالكامل من طائرات An-124. [88] بحلول 29 ديسمبر، عادت أول طائرة Volga-Dnepr An-124-100 إلى الخدمة. [46]

المواصفات (An-124-100M)

منظر من ثلاث جهات
مخطط مدى الحمولة

بيانات من مجلة جينز للطائرات في العالم 2006-2007 ، [89] فولغا-دنيبر [90]

الخصائص العامة

  • الطاقم: ثمانية (طيار، مساعد طيار، ملاح، مهندس طيران رئيسي، مهندس طيران كهربائي، مشغل راديو، اثنان من مسؤولي التحميل)
  • السعة: 88 راكبًا في الجزء الخلفي العلوي من جسم الطائرة، أو يمكن للحمولة أن تستوعب 350 راكبًا إضافيًا على نظام مقاعد محمولة / 150,000 كجم (330,693 رطلاً)
  • الطول: 69.1 متر (226 قدم 8 بوصة)
  • طول الجناحين: 73.3 متر (240 قدم 6 بوصة)
  • الارتفاع: 21.08 متر (69 قدم 2 بوصة)
  • مساحة الجناح: 628 متر مربع (6760 قدم مربع)
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 8.6
  • الجنيح : TsAGI فوق الحرج [91]
  • الوزن فارغًا: 181000 كجم (399037 رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 402,000 كجم (886,258 رطل) * أقصى وزن للهبوط: 330,000 كجم (727,525 رطل)
  • سعة الوقود: 210,172 كجم 463,343 رطل 262,715.15 لتر (69,402.00 جالون أمريكي؛ 57,789.25 جالون إمبراطوري)
  • المحرك: 4 محركات توربوفان عالية الالتفافية من طراز Progress D-18T (سلسلة D-18 4 على طرازات -150)، بقوة دفع 229 كيلو نيوتن (51000 رطل) لكل منها

أداء

  • سرعة الانطلاق: 865 كم/ساعة (537 ميل/ساعة، 467 عقدة) كحد أقصى
800–850 كم/ساعة (500–530 ميل/ساعة؛ 430–460 عقدة) عند خط العرض 328-394 (32,800–39,400 قدم (9,997–12,009 متر) عند ضبط الضغط الإقليمي)
  • سرعة الاقتراب: 230–260 كم/ساعة (140–160 ميل/ساعة؛ 120–140 عقدة)
  • المدى: 3700 كم (2300 ميل، 2000 ميل بحري) مع الحمولة القصوى
8,400 كم (5,200 ميل؛ 4,500 ميل بحري) مع حمولة 80,000 كجم (176,370 رطل)
11,500 كم (7,100 ميل؛ 6,200 ميل بحري) مع حمولة 40,000 كجم (88,185 رطل)
  • مدى العبارة: 14000 كم (8700 ميل، 7600 ميل بحري) مع الحد الأقصى من الوقود والحد الأدنى من الحمولة
  • سقف الخدمة: 12000 متر (39000 قدم) أقصى ارتفاع معتمد
  • تحميل الجناح: 640.1 كجم/م 2 (131.1 رطل/قدم مربع)
  • الدفع/الوزن : 0.23
  • مسافة الإقلاع (الوزن الأقصى للإقلاع): 3000 متر (9800 قدم)
  • لفة الهبوط (أقصى وزن للهبوط): 900 متر (3000 قدم)

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ "قائمة إنتاج الطائرة أن-124". russianplanes.net (باللغة الروسية). مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2013. استرجاع 21 مايو 2014 .
  2. ^ "عصر رسلان: 25 عامًا" (بيان صحفي). أنتونوف . 24 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 25 فبراير 2008 .
  3. ^ "AN-124-100 Performance". أنتونوف . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2013 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  4. ^ على الرغم من أن النسخة المكبرة من الطائرة An-124-100M-150 تتمتع بحمولة أعلى بنسبة 7% من طائرة بوينج 747-8F العاملة ، إلا أن طائرة 747-8F تتمتع بمدى يزيد عن ضعفي المدى عند 5050 ميل (8130 كم) مع حمولة تبلغ 295800 رطل (134200 كجم) مقارنة بطائرة An-124-100M-150 بنفس الحمولة. تستطيع طائرة An-124-100M-150 حمل أقل من نصف الحمولة بنفس المدى. [3]
  5. ^ نوفيتشكوف، نيكولاي (2 ديسمبر 2014). "روسيا تكمل برنامج ترقية الطائرة أن-124 الأولي". janes.com . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 5 يوليو 2015 .
  6. ^ “الأكاديمي آل كورسانوف يحتفل بعيد ميلاده الثمانين”. بيولوجيا بلانتاروم . 24 (4): 319-320. يوليو 1982. دوى :10.1007 / bf02879473. ISSN  0006-3134. S2CID  13228733.
  7. ^ abcde "تعداد الطائرات في العالم". Flight International ، 16–22 أغسطس 2013.
  8. ^ "تحديث: حان الوقت لإعادة تشغيل إنتاج الطائرة أن-124". IHS Jane's Defence Industry. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2015. تم الاسترجاع في 5 مايو 2015 .
  9. ^ "اتجاهات البرامج العسكرية السوفيتية" (PDF) . وكالة الاستخبارات المركزية . أكتوبر 1976. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 مايو 2012. الأصل سري للغاية
  10. ^ abcdefghijkl "The Condor: A New Soviet Heavy Transport" (PDF) . وكالة الاستخبارات المركزية. 1986. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 مايو 2012. تم تصنيفه في الأصل على أنه سري
  11. ^ "مجموعة فولغا-دنيبر تحتفل بالذكرى الثمانين لميلاد كبير المصممين الأسطوريين لطائرات النقل أن-124 وأن-225". Volga-dnepr.com. 24 ديسمبر 1982. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018.
  12. ^ ab Villamizar, Helwing (26 ديسمبر 2021). "اليوم في الطيران: الرحلة الأولى لطائرة أنتونوف AN-124". مجلة Airways . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2022 .
  13. ^ ab Fricker 1990، ص 57-78.
  14. ^ "عصر رسلان: 25 عاماً". أنتونوف. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2011. اطلع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2011 .
  15. ^ إي. جوردون، وسائل النقل الثقيلة من طراز أنتونوف ، دار ميدلاند للنشر. [ الصفحة المطلوبة ]
  16. ^ كورابوف، هيرمان أ. (أبريل 2006). "الطائرات الاستراتيجية: مقارنة شاملة بين بوينج سي-17 وأنطونوف أن-124-100". casr.ca. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2009.
  17. ^ abc Norris, Guy (10 أكتوبر 2018). "نمو الشحن الجوي وإعادة تصميم An-124 المحتمل يعززان احتمالات استخدام CF6". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  18. ^ "أوكرانيا وروسيا تستأنفان إنتاج طائرات الشحن العملاقة". فوربس . كييف. تومسون فاينانشال . 28 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2008. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2008 .
  19. ^ تافيرنا، مايكل أ. "روسيا وأوكرانيا تقتربان من إبرام صفقة لإعادة إطلاق طائرة أن-124 الحديثة". برلين، ألمانيا: أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2011. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2008 .
  20. ^ كينغسلي جونز، ماكس (7 مايو 2009). "طائرات سوبر جيت هي أكبر ضحية لخفض روسيا لخطط إنتاج الطائرات". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2009. تم الاسترجاع في 9 مايو 2009 .
  21. ^ ماتيرنوفسكي، دينيس (24 ديسمبر 2009). "روسيا تستأنف تصنيع أكبر طائرة في العالم، كما تقول صحيفة كوميرسانت". بلومبرج. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2015.
  22. ^ "(نسخة مؤرشفة)". مؤرشفة من الأصل في 23 سبتمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 6 فبراير 2015 .
  23. ^ "أنتونوف تستأنف إنتاج طائرة أن-124 روسلان بدون روسيا". Airlinerwatch . 16 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2019 . استرجاع 16 يناير 2019 .
  24. ^ أب كارنوزوف، فلاديمير (4 فبراير 2019). "استبدال طائرة أن-124 روسلان يأخذ شكله". AIN على الإنترنت . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2019 .
  25. ^ "طائرة شحن كبيرة من طراز An-124 Ruslan (Condor)". 12 مايو 2018.
  26. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (5 نوفمبر 2019). "نفق الرياح يلوح في الأفق لخليفة الطائرة أن-124". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2019 .
  27. ^ “في الصين تم تصنيع نموذج الديناميكية الهوائية لمركبة نقل كبيرة “Slon”“. المعهد المركزي للديناميكية الهوائية . 5 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2019 .
  28. ^ Rogoway, Tyler (5 نوفمبر 2019). "روسيا تعرض نموذج نفق الرياح لطائرة نقل جوي "فيل" بديلة لطائرة An-124". The Drive . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2019 .
  29. ^ “في الصين تم الانتهاء من نموذج المعاينة للطائرة “Slon” – الأخبار – المركز الصحفي – الصين”.
  30. ^ "تكنولوجيا القوات الجوية - تكنولوجيا القوات الجوية - طائرة أن-124 كوندور - طائرة نقل ثقيلة طويلة المدى". مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2015. اطلع عليه بتاريخ 6 فبراير 2015 .
  31. ^ abc Fricker 1990، ص 78.
  32. ^ Antonov's Heavy Transports . Midland Publishing. [ الصفحة المطلوبة ]
  33. ^ فيليبس، دبليو سكوت (31 أغسطس 1999). "الطائرات ذات الأجنحة الثابتة". شبكة التحليل العسكري لاتحاد العلماء الأمريكيين . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2006. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2006 .
  34. ^ "AVIATION Reports – 2000 – A00O0279". هيئة سلامة النقل الكندية . 31 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2012. وصف أفراد التدريب والطيارون الطائرة AN124 بأنها سهلة التعامل للغاية بالنسبة لطائرة بهذا الحجم. تميل الطائرة AN124 إلى أن تكون خفيفة للغاية على أدوات التحكم
  35. ^ نيلسن، إريك. "مطار كوبنهاجن، استخدام وحدة الطاقة المساعدة (APU)". مطار كوبنهاجن / بوينج . ص. 6.5. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2013. تم الاسترجاع في 22 يناير 2013 .
  36. ^ "المواصفات الفنية للطائرة An124-100". رسلان الدولية. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2009. تم الاسترجاع في 24 يوليو 2010 .
  37. ^ "اتفاقية النقل الجوي الاستراتيجي تدخل حيز التنفيذ". تحديث الناتو . 23 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2006. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2006 .
  38. ^ "الحل المؤقت للنقل الجوي الاستراتيجي (SALIS)". حلف شمال الأطلسي . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2009.
  39. ^ "تمديد برنامج طائرات أنتونوف 124 التابعة لحلف شمال الأطلسي SALIS حتى نهاية عام 2010". deagel.com. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2012.
  40. ^ "صاروخ أطلس من إنتاج شركة لوكهيد مارتن". قناة التاريخ. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2010.
  41. ^ "شركة لوكهيد مارتن تسلم صاروخ أطلس الخامس إلى كيب كانافيرال لصالح مهمة استكشاف المريخ التابعة لوكالة ناسا". Ilslaunch. 4 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2017.
  42. ^ "سبيس سيستمز/لورال تسلم أكبر قمر صناعي في العالم إلى قاعدة الإطلاق". مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2008.
  43. ^ "طائرة أنتونوف الأوكرانية تساعد سبيس إكس في نقل معدات الصواريخ". Ukrinform. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2018. استرجاع 11 يناير 2018 .
  44. ^ "30 عامًا منذ الإقلاع الأول للطائرة AN-124 Ruslan". Antonov.com. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2018. تم الاسترجاع 21 يونيو 2013 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  45. ^ لينان، أليكس (25 نوفمبر 2020). ""السلامة أولاً"" حيث توقف شركة فولغا دنيبر أسطولها من طائرات AN-124 إلى أجل غير مسمى". The Loadstar . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2020 .
  46. ^ ab Brett, Damian (30 December 2020). "أول طائرة AN-124 من طراز Volga-Dnepr تعود إلى الجو". Aircargo News . تم الاسترجاع في 10 يناير 2021 .
  47. ^ "أوروجي روسي؛ AN-124 "روسلان" (كوندور)، عربة نقل بحرية عالية السرعة". مؤرشفة من الأصلي في 3 يونيو 2009.
  48. ^ “العالم الجوي لأوكرانيا؛ سجل اتحاد الطيران الدولي 124 سجلًا رائعًا، ثابتًا على амолёте AN-225". مؤرشفة من الأصلي في 20 فبراير 2012.
  49. ^ "قاطرة تصنع تاريخ الطيران". مجلة التجارة . 31 يوليو 1994. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2021. تم الاسترجاع 15 فبراير 2022 .
  50. ^ "عودة المسلة إلى إثيوبيا". بي بي سي نيوز. 19 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2009 .
  51. ^ "أول شاحنة نقل تابعة لمترو دلهي تم نقلها جوا على متن طائرة أوكرانية الصنع". بيزنس توداي . 23 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 1 مارس 2022 .
  52. ^ "Chapman Freeborn delivers skimmer boats to Gulf of Mexico | eft - Supply Chain & Logistics Business Intelligence". مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2014 .
  53. ^ "ألمانيا ترسل مضخة عملاقة للمساعدة في تبريد مفاعل فوكوشيما". monstersandcritics.com. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2013.
  54. ^ "مضخة SRS ستتجه إلى اليابان". مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011. اطلع عليه بتاريخ 2 أبريل 2011 .
  55. ^ "خطة فورد لإنقاذ إف-150: دراما تستحق سيناريو جيمس بوند". صحيفة ديترويت فري برس. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2018.
  56. ^ “Bundeswehrabzug kommt in Schwung: An-124 holt NH90 aus أفغانستان”. www.flugrevue.de (باللغة الألمانية). 18 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2021 .
  57. ^ Abzug aus أفغانستان – Die heiße Phase hat begonnen I Bundeswehr، 19 مايو 2021، أرشفة من النسخة الأصلية في 12 ديسمبر 2021 ، استرجاعها 20 مايو 2021
  58. ^ إليز، باراديس؛ تيريولت، فينسينت؛ تيريولت، فرانسوا (نوفمبر 2021). Made-To-Deliver: An inspiring entrepreneurial story of boldness and elasticity during the COVID-19 pandemic (الطبعة الأولى). كيبيك، كندا: منشور ذاتيًا. ISBN 979-8-4824-0659-5.
  59. ^ جاني ، لويس (16 نوفمبر 2021). "" Tailler sa place " : تلاوة من ريادة الأعمال الجديدة في سياق الوباء". راديو كندا . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2022 .
  60. ^ "مصادر أنتونوف تزعم تدمير أكبر طائرة في العالم أن-225 مريا". sproutwired.com . 27 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 25 مارس 2022 .
  61. ^ بونومارينكو، إيليا (15 أبريل 2022). "الطيار الرئيسي للطائرة المدمرة أن-225: "يجب أن نكمل طائرة مريا الثانية". صحيفة كييف المستقلة . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2022 .
  62. ^ "طائرة أوكرانية تنقل 101 طن من المساعدات الإنسانية إلى تركيا لضحايا الزلزال". Espreso TV. 3 مارس 2023. تم الاسترجاع 22 أبريل 2023 .
  63. ^ الجناح الجوي رقم 39 (3 مارس 2023). "طائرة أنتونوف AN-124 سلمت 101 طن من المساعدات الإنسانية إلى تركيا التي ضربها الزلزال". twitter.com . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2023 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  64. ^ "حكومة كندا تأمر بمصادرة طائرة شحن مسجلة في روسيا في مطار تورنتو بيرسون". الشؤون العالمية الكندية. 10 يونيو 2023.
  65. ^ “[Actu] Les Antonov An-124-100 en Russie”. السماور الأحمر . 4 أبريل 2020.
  66. ^ "الرجوع إلى "روسلانا" مع "المدينة"".
  67. ^ “أنطونوف أن-124”. russianplanes.net . مؤرشفة من الأصلي في 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 13 يناير 2019 .
  68. ^ "Петtr Бутовски об Ан-124 "Руслан"" [بيتر بوتوفسكايا عن AN-124 "رسلان"] (بالروسية). bmpd.livejournal.com. 9 مايو 2013 مؤرشفة من الأصلي في 16 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  69. ^ ""Aviastar-SP" تم إطلاقها بنجاح لتحديث طائراتها من طراز An-124-100 "روسلان"". تجارة الأسلحة . 24 نوفمبر 2014 مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  70. ^ "اكتمل تحديث طائرة أخرى من طراز An-124-100 "روسلان". engineeringrussia.wordpress.com . 13 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2019 . تم الاسترجاع 14 يناير 2019 .
  71. ^ "الطائرة الأوكرانية An-124-100 "روسلان" "أوليغ أنطونوف" غطت الطائرة بعد التحديث". تجارة الأسلحة. 21 ديسمبر 2017 أرشفة من الأصلي في 24 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  72. ^ "يامته / أخبار / "Aviastar-SP" زودت الموارد بالطائرات الخفيفة وأبحرت في طائرة حصرية من طراز An-124-100 "Ruslan"". مؤرشفة من الأصلي في 16 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2019 .
  73. ^ "يامته / أخبار / "Aviastar-SP" توفر الموارد للطائرة ذات الرؤية الخلفية للطائرة An-124-100 "روسلان"". مؤرشفة من الأصلي في 10 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2019 .
  74. ^ "أم تي إتش / الأخبار / الموارد المتزايدة للطائرة ذات الدفع الرباعي AN-124-100 "روسلان"". مؤرشفة من الأصلي في 21 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 8 يناير 2020 .
  75. ^ "وسام الراية الحمراء رقم 566 من فوج الطيران العسكري للنقل كوتوزوف". ww2.dk . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  76. ^ “في روسيا الاتحادية 18 قسم طيران النقل الجوي”. bmpd.livejournal.com . 1 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  77. ^ “في أوليانوفسك تم تزويدها بـ 235 طائرة نقل جوي”. bmpd.livejournal.com . 3 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  78. ^ "رادار الأسطول أثناء الطيران". مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2017. اطلع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2017 .
  79. ^ "كانت بعض أكبر الطائرات في العالم في كييف وقت الغزو، انظر ما هي". The Goa Spotlight. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2022 . تم الاسترجاع 8 مارس 2022 .
  80. ^ "أوكرانيا تعرض طائرة أن-124 روسلان الليبية للبيع بالمزاد إذا فشلت ليبيا في سداد ديون بقيمة 1.2 مليون دولار مقابل صيانة الطائرات". en.interfax.com.ua . 13 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2019 . استرجاع 23 يونيو 2019 .
  81. ^ ab "حادثة فقدان هيكل الطائرة 5A-DKN". شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2020 .
  82. ^ "قاعدة بيانات سلامة الطيران التابعة لشبكة سلامة الطيران: أنتونوف 124-100". شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2016 .
  83. ^ "وصف الحادث، أنوتونوف 124-100، الثلاثاء 13 أكتوبر 1992". شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2008 .
  84. ^ "وصف الحادث، أنتونوف 124-100، الاثنين 15 نوفمبر 1993". شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2012. تم الاسترجاع 14 أغسطس 2008 .
  85. ^ "وصف الحادث، أنتونوف 124-100، الثلاثاء 8 أكتوبر 1996". شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. استرجاع 22 أبريل 2008 .
  86. ^ Velovich, Alexander (17 December 1997). "Multiple engine failure blamed for An-124 Irkutsk accident". موسكو، روسيا: Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2010 .
  87. ^ "وصف الحادث، أنوتونوف 124-100، الجمعة 13 نوفمبر 2020". شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2020 .
  88. ^ فيلد، جيمس (25 نوفمبر 2020). "فولجا-دنيبر توقف أسطول أنتونوف أن-124 إلى أجل غير مسمى". مجلة الخطوط الجوية. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2020 .
  89. ^ جاكسون 2005، ص 569-571.
  90. ^ "مواصفات الطائرة An-124" (PDF) . فولغا-دنيبر .
  91. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • فريكر، جون (فبراير 1990). "رافعي الأثقال الثقيلة". مجلة Popular Mechanics . المجلد 167، العدد 2. مجلات هيرست. ISSN  0032-4558.
  • جاكسون، بول، محرر (2005). طائرات جينز لجميع أنحاء العالم 2006-2007 (الطبعة 97). لندن: مجموعة جينز للنشر . رقم ISBN 978-0-7106-2745-2. OCLC  70112997.

قراءة إضافية

  • يلتسوف، جينادي (2011). أنتونوف AN-124: حكاية التفوق الجوي . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.
فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديوفيديو وثائقي عن الشركة

الوسائط المتعلقة بـ Antonov An-124 في ويكيميديا ​​كومنز

  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=أنتونوف_آن-124_روسلان&oldid=1258852564"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate