المدمرة من فئة أرلي بيرك

تضم المدمرة من فئة أرلي بيرك أربعة أنواع، يشار إليها باسم "الأسطول". وتتضمن الأسطولات الأحدث تطورات تكنولوجية. ^{[ 2 ]}

• الرحلة الأولى: DDGs 51–71
• الرحلة الثانية: DDGs 72–78
• الرحلة الثانية أ: المدمرات DDG 79-124 والمدمرة DDG-127
• الرحلة الثالثة: DDGs 125–126 وDDG-128 وما بعدها ^{[ 6 ]}

• 
  الرحلة الأولى لسفينة يو إس إس فيتزجيرالد  مع السونار التكتيكي المقطور (تاكتاس) في وسط السفينة المروحية، وقاذفات صواريخ هاربون، وأكوام مميزة، ولا توجد حظائر لطائرات الهليكوبتر
• 
  السفينة يو إس إس موستين  من الرحلة الثانية أ بدون نظام تاكتاس وبدون قاذفات هاربون، ولكن مع حظائر طائرات هليكوبتر وتصميم جديد لمداخن العادم
• 
  السفينة يو إس إس جاك إتش لوكاس،  من الجيل الثالث ، تعرض منظومات AN/SPY-6 الأكبر حجماً، والقوارب المطاطية ذات الهيكل الصلب المكدسة، والتعديلات الطفيفة على مدخنة العادم.

صُممت فئة أرلي بيرك بهيكل ذي مساحة سطح مائي كبيرة، يتميز بمقدمة عريضة متوهجة، مما يُحسّن بشكل ملحوظ من قدرتها على الإبحار في البحار الهائجة ويسمح لها بالوصول إلى سرعات عالية في حالات البحر الهائجة . ^{[ 2 ]} يتضمن تصميم هذه الفئة تقنيات التخفي ، مثل الأسطح المائلة (بدلاً من الأسطح الرأسية التقليدية) والصاري الرئيسي ثلاثي القوائم المائل، مما يجعل رصد السفينة بواسطة الرادار أكثر صعوبة. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

استعان مصمموها بدروس من الطراد من فئة تيكونديروجا ، الذي اعتبرته البحرية مكلفًا للغاية لمواصلة بنائه وصعب التحديث. ^{[ 22 ]} بالنسبة لهذه المدمرات، عادت البحرية الأمريكية إلى البناء الفولاذي بالكامل، مع استخدام الألومنيوم فقط في الصاري. ^{[ 23 ]} جمعت تيكونديروجا بين هيكل فولاذي وبنية علوية من الألومنيوم الأخف وزنًا لتقليل الوزن العلوي، لكن الألومنيوم أثبت قابليته للتشقق. كما أن الألومنيوم أقل مقاومة للحريق من الفولاذ؛ ^{[ 24 ]} فقد أدى حريق عام 1975 على متن المدمرة الأمريكية بيلكناب  إلى تدمير بنيتها العلوية المصنوعة من الألومنيوم. ^{[ 25 ]} دعمت أضرار المعارك التي لحقت بسفن البحرية الملكية ، والتي تفاقمت بسبب بنيتها العلوية المصنوعة من الألومنيوم خلال حرب الفوكلاند عام 1982 ، قرار استخدام الفولاذ. أدت دروس أخرى من حرب الفوكلاند إلى قرار البحرية بحماية المساحات الحيوية في فئة أرلي بيرك بطبقات فولاذية مزدوجة التباعد، مما يوفر حاجزًا ضد الصواريخ المضادة للسفن ، وبطانات كيفلار المضادة للشظايا . ^{[ 26 ]} أُجريت دراسة تصميمية بعنوان " خط الأساس للطراد " لسفينة من شأنها أن تتضمن قدرات فئة تيكونديروجا المزودة بنظام إطلاق عمودي على هيكل وبنية علوية مصممة وفقًا للمعايير نفسها المستخدمة في سفينة أرلي بيرك ، على الرغم من أن هذه الدراسة كانت لأغراض تحليلية فقط ولم يتم بناء أي سفينة من هذا القبيل. ^{[ 27 ]}

تُجهّز مدمرات أرلي بيرك بأنظمة الحرب الإلكترونية AN/SLQ-32 التي توفر الدعم الإلكتروني . ^{[ 2 ]} ويمكن للسفن المزودة بأنظمة SLQ-32(V)3 أو SLQ-32(V)6 أو SLQ-32(V)7 التشويش على الرادارات . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

تمتلك المدمرات قاذفات شرك الأشعة تحت الحمراء والرقائق المعدنية من طراز مارك 36 ، بالإضافة إلى قاذفات شرك نولكا ، لتضليل الصواريخ المضادة للسفن القادمة. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وللتصدي للطوربيدات القادمة، تمتلك هذه الفئة نظامين مضادين مجرورين من طراز AN/SLQ-25 نيكسي . ^{[ 32 ]} كما يمكن لأجهزة برايري ماسكيرز الموجودة على متن السفن تقليل الضوضاء المنبعثة منها. ^{[ 33 ]}

بفضل نظام الحماية الجماعية، تُعدّ فئة أرلي بيرك أولى السفن الحربية الأمريكية المصممة بنظام ترشيح هواء لمقاومة الأسلحة النووية والبيولوجية والكيميائية . ^{[ 34 ]} تشمل وسائل الدفاع الأخرى ضد هذه الأسلحة فتحات مزدوجة محكمة الإغلاق، ومقصورات مضغوطة، ونظام غسيل خارجي مضاد للتدابير المضادة. ^{[ 35 ]} كما أن إلكترونيات هذه الفئة مُحصّنة ضد النبضات الكهرومغناطيسية . ^{[ 36 ]} وتشمل معدات إخماد الحرائق رشاشات مياه في أماكن المعيشة ومركز المعلومات القتالية . ^{[ 26 ]}

تُعدّ فئة أرلي بيرك سفنًا متعددة المهام ^{[ 13 ]} مزودة بأنظمة قتالية عديدة، تشمل صواريخ مضادة للطائرات، وصواريخ هجوم أرضي، وصواريخ بين السفن، ونظامًا للحرب المضادة للغواصات (ASW). ^{[ 26 ]} تُخزّن الصواريخ في خلايا نظام الإطلاق العمودي (VLS) من طراز مارك 41، وتُطلق منها . تحتوي سفن الفئة الأولى والثانية على 90 خلية VLS إجمالًا؛ أما بدءًا من الفئة الثانية أ، فيبلغ إجمالي عدد خلايا VLS 96 خلية. ^{[ 37 ]} تُجهّز المدمرة من فئة أرلي بيرك بنظام إيجيس القتالي ، الذي يجمع المعلومات من أجهزة استشعار السفينة لعرض صورة متكاملة للبيئة المحيطة، ويوجّه الأسلحة نحو الأهداف باستخدام تقنيات تتبع متقدمة وأنظمة تحكم في النيران. ^{[ 38 ]}

يختلف رادارها الرئيسي عن الرادارات التقليدية ذات الدوران الميكانيكي. فبدلاً من ذلك، يستخدم نظام إيجيس مصفوفة المسح الإلكتروني السلبي AN/SPY-1 D (أو مصفوفة المسح الإلكتروني النشط AN/SPY-6 في سفن الفئة الثالثة)، مما يسمح بتتبع الأهداف باستمرار بالتزامن مع عمليات المسح الميداني. كما يتيح التحكم الحاسوبي للنظام مركزية وظائف التتبع والاستهداف التي كانت منفصلة سابقًا. ويتميز النظام بمقاومته للإجراءات الإلكترونية المضادة . ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

يوفر صاروخا SM-2MR / ER و SM-6 القياسيان دفاعًا جويًا للمنطقة، مع إمكانية استخدامهما أيضًا في دور ثانوي مضاد للسفن. ^{[ 42 ]} يستخدم صاروخ SM-2 نظام التوجيه الراداري شبه النشط (SARH)؛ حيث يمكن اعتراض ما يصل إلى ثلاثة أهداف في وقت واحد، نظرًا لأن حاملات الطائرات من طراز أرلي بيرك مزودة بثلاثة رادارات للتحكم في إطلاق النار من طراز AN/SPG-62 لإضاءة الهدف النهائي. ^{[ 43 ] [ 13 ]} أما صاروخ SM-6، الذي يوفر دفاعًا يتجاوز الأفق، ^{[ 44 ]} وصاروخ SM-2 بلوك IIIC، فيتميزان بنظام توجيه ثنائي الوضع مع إمكانية التوجيه الراداري النشط (ARH)؛ فهما لا يعتمدان على الإضاءة الخارجية، مما يسمح باعتراض عدد أكبر من الأهداف في وقت واحد. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

يمكن للطائرتين من طراز IIA وIII، بالإضافة إلى سفن الطائرتين I وII المُحدَّثة، حمل صواريخ RIM-162 Evolved SeaSparrow (ESSMs)، ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} التي توفر دفاعًا جويًا متوسط ​​المدى، كما أنها قادرة على استهداف السفن الأخرى. يتميز صاروخ ESSM بصغر حجمه، ما يسمح بتجميعه أربع مرات في خلية إطلاق عمودية واحدة من طراز Mk 41. يستخدم صاروخ ESSM Block 1 نظام توجيه SARH، المشابه لنظام توجيه صواريخ SM-2 القديمة. أما صاروخ ESSM Block 2، الذي حقق القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في عام 2021، فيتميز بنظام توجيه ثنائي الوضع مع قدرة ARH. ^{[ 50 ]}

توفر صواريخ SM-3 وSM-6 وSM-2ER Block IV دفاعًا صاروخيًا باليستيًا، حيث يُعد SM-3 صاروخًا اعتراضيًا خارج الغلاف الجوي ^{[ 51 ]} ، بينما يتمتع الصاروخان الأخيران بقدرة مضادة للصواريخ الباليستية في المرحلة النهائية. ^{[ 52 ] [ 44 ]} وقد بلغت أهمية دور نظام إيجيس للدفاع الصاروخي الباليستي حدًا دفع إلى تحديث جميع سفن هذه الفئة لتشمل قدرات الدفاع الصاروخي الباليستي. ^{[ 53 ]} وبحلول يناير 2023، كان هناك 51 مدمرة من فئة أرلي بيرك مزودة بقدرات الدفاع الصاروخي الباليستي . ^{[ 54 ]} ومنذ عام 2023، تم تسليم سفن Flight III مزودة برادارات AN/SPY-6(V)1 وقدرات محسّنة للدفاع الصاروخي الباليستي؛ ومن المخطط أيضًا أن تتلقى سفن Flight IIA هذه التحديثات مع تحديثات رادار AN/SPY-6(V)4. ^{[ 55 ]}

تحمل الفئتان الأولى والثانية من هذه الفئة قاذفتين مستقلتين لصواريخ هاربون المضادة للسفن، ليصبح المجموع أربعة أو ثمانية صواريخ هاربون، ^{[ 56 ]} مما يوفر قدرة مضادة للسفن بمدى يتجاوز 65 ميلًا بحريًا (120 كم؛ 75 ميلًا) . ^{[ 2 ]} خلال مناورات ريمباك 2024، أطلقت المدمرة DDG-62 ، وهي سفينة من الفئة الأولى، صاروخًا بحريًا هجوميًا (NSM)؛ وقد أُزيلت قاذفات صواريخ هاربون لإفساح المجال لصناديق الإطلاق الخاصة بالصاروخ. ^{[ 57 ] [ 58 ]} يمكن استخدام الصاروخ المضاد للسفن بعيد المدى من نظام الإطلاق العمودي (VLS) الخاص بهذه الفئة، حيث تم اختباره مع سفينة اختبار الدفاع الذاتي . ^{[ 59 ]}  

تستطيع هذه الفئة من السفن تنفيذ ضربات برية تكتيكية باستخدام صواريخ توماهوك التي تُطلق من نظام الإطلاق العمودي (VLS) . ^{[ 2 ]} مع تطوير صاروخ توماهوك بلوك 5، سيتم تحويل جميع صواريخ توماهوك بلوك 4 الموجودة حاليًا إلى بلوك 5. يُطلق على نسخة توماهوك بلوك 5A اسم نسخة الضربات البحرية، وهي توفر قدرة مضادة للسفن بالإضافة إلى دورها في الهجوم البري. تتميز نسخة بلوك 5B بنظام الرؤوس الحربية متعددة التأثيرات المشتركة لضرب مجموعة أوسع من الأهداف البرية. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

تمتلك سفن فئة أرلي بيرك نظام القتال المضاد للغواصات AN/SQQ-89 ، المدمج مع نظام إيجيس. ويشمل هذا النظام سونار AN/SQS-53C المثبت في مقدمة السفينة، وسونارًا مجرورًا، مع العلم أن بعض سفن الفئة IIA لا تحتوي على سونار مجرور. ^{[ 62 ]} ويكون السونار المجرور إما سونار AN/SQR-19 التكتيكي المجرور (TACTAS) أو سونار TB-37U متعدد الوظائف المجرور (MFTA) الأحدث. ويمكن لهذه السفن حمل صواريخ RUM-139 المضادة للغواصات ذات الإطلاق العمودي من مسافة بعيدة. كما تحتوي كل سفينة على منصة إطلاق طوربيدات ثلاثية من طراز Mark 32، قادرة على إطلاق طوربيدات خفيفة الوزن من طراز Mark 46 أو Mark 50 أو Mark 54 لمكافحة الغواصات قصيرة المدى. وتستطيع هذه السفن كشف الألغام المضادة للسفن على مدى يصل إلى 1400 متر تقريبًا. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

جميع سفن هذه الفئة مُجهزة بنظام فالانكس للدفاع القريب (CIWS) على الأقل، والذي يوفر دفاعًا نقطيًا ضد التهديدات الجوية والسطحية. ثماني سفن ( DDG-51 ، DDG-64 ، DDG-71 ، DDG- 75 ، DDG-78 ، DDG-80 ، DDG-84 ، DDG-117 ) مُجهزة بنظام SeaRAM CIWS واحد لتعزيز الدفاع الذاتي. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} كما يمكن لسفن فئة أرلي بيرك حمل نظامي رشاش Mk 38 عيار 25  ملم ، واحد على كل جانب من السفينة، مُصممين لمواجهة الزوارق السطحية السريعة. ^{[ 70 ]} وتتوفر العديد من حوامل الأسلحة التي يُشغلها الطاقم، مثل مدفع براوننج M2 . ^{[ 71 ]}

يقع مدفع مارك 45 عيار 5 بوصات (127  ملم) على سطح السفينة الأمامي . يُوجَّه بواسطة نظام سلاح مارك 34 ، ويمكن استخدامه في مهام مضادة للسفن، ومضادة للطائرات، ودعم نيران المدفعية البحرية . يُطلق المدفع ما بين 16 و20 طلقة في الدقيقة، ويبلغ مداه 13 ميلًا بحريًا (24 كم) . ^{[ N 5 ] [ 74 ]} تستطيع سفن أرلي بيرك تخزين 680 طلقة عيار 5 بوصات. ^{[ 75 ] [ 72 ]} 

اعتبارًا من عام 2026، تم تجهيز ثماني مدمرات ( DDG-97 ، DDG-100 ، DDG-101 ، DDG-104 ، DDG -105 ، DDG -106 ، DDG-111 ، DDG-113 ) بنظام الاعتراض البصري المبهر التابع للبحرية (ODIN)، وهو سلاح طاقة موجهة قادر على استهداف المركبات غير المأهولة. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} أما المدمرة DDG-88 فهي مزودة بنظام الليزر عالي الطاقة ذي القدرة العالية مع نظام التشويش البصري والمراقبة المتكامل (HELIOS). ^{[ 81 ]}

تحتوي الرحلتان الثانية والثالثة على حظيرتين لتخزين مروحيات MH-60 . يُحسّن نظام المروحيات المحمول جواً متعدد الأغراض الخفيف (LAMPS) قدرات السفينة، إذ يمكّن مروحيات MH-60 من مراقبة الغواصات والسفن السطحية، وإطلاق الطوربيدات والصواريخ ضدها، وتوفير الدعم الناري أثناء عمليات الإنزال والانسحاب باستخدام المدافع الرشاشة وصواريخ هيلفاير الموجهة المضادة للدروع. كما تؤدي المروحيات دوراً لوجستياً، فهي قادرة على تنفيذ عمليات التزويد العمودي بالوقود ، والبحث والإنقاذ ، والإخلاء الطبي ، ونقل الاتصالات، وتحديد مواقع نيران المدفعية البحرية والتحكم بها. ^{[ 82 ]}

في مارس 2022، تم نشر مدمرة من طراز أرلي بيرك مزودة بطائرة بدون طيار من طراز AAI Aerosonde . وتخضع الطائرة حاليًا للتجربة على متن سفينتي الطيران الأولى والثانية، اللتين لا تتوفر فيهما أماكن لتخزين المروحيات بشكل دائم. تتميز طائرة Aerosonde بصغر حجمها الذي يسمح بتخزينها على متن هاتين المدمرتين. ويمكنها أداء مهام مثل الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع بتكلفة أقل بكثير من المروحيات المأهولة. ^{[ 83 ]}

سعى رئيس العمليات البحرية الأمريكية (CNO) من عام 1970 إلى عام 1974، الأدميرال إلمو زوموالت ، إلى تحسين البحرية الأمريكية من خلال التحديث بأقل تكلفة ممكنة. واعتمد زوموالت في نهجه تجاه الأسطول على مزيج من السفن الحربية المتطورة والمنخفضة التكلفة، حيث ضمّ عددًا قليلًا من السفن الحربية المتطورة ذات التكلفة العالية، مدعومة بعدد كبير من السفن الحربية منخفضة التكلفة. وقد ساهم إدخال الطراد من فئة تيكونديروجا ، المجهز بنظام إيجيس، في أوائل ثمانينيات القرن الماضي ، في سدّ النقص في السفن المتطورة. وبدأت البحرية العمل على تطوير سفينة أقل تكلفة ومجهزة بنظام إيجيس لسدّ النقص في السفن منخفضة التكلفة، واستبدال المدمرات القديمة من فئتي تشارلز إف. آدامز ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]} وفاراغوت ، بالإضافة إلى الطرادات من فئتي ليهي وبيلكناب ^{[ 87 ]} .

في عام ١٩٨٠، بدأت البحرية الأمريكية دراسات التصميم مع سبعة مقاولين. وبحلول عام ١٩٨٣، انخفض عدد المتنافسين إلى ثلاثة: شركة باث للحديد ، وشركة إنغالز لبناء السفن ، وشركة تود لبناء السفن . ^{[ ٣٤ ]} في ٣ أبريل ١٩٨٥، حصلت شركة باث للحديد على  عقد بقيمة ٣٢١.٩ مليون دولار أمريكي لبناء أول سفينة من هذه الفئة، وهي يو إس إس أرلي بيرك . ^{[ ٨٨ ]} مُنح عقد شركة جيبس ​​آند كوكس لتكون الوكيل الرئيسي لتصميم السفينة. ^{[ ٨٩ ]} تعاقدت البحرية مع شركة إنغالز لبناء السفن لبناء السفينة الثانية. ^{[ ٩٠ ]}

أدت القيود السياسية إلى قيود في التصميم، بما في ذلك عدم وجود حظائر للمروحيات، وحد أقصى للإزاحة يبلغ 8300 طن، وهيكل أقصر بمقدار 15 مترًا (50 قدمًا) من هيكل سفينة تيكونديروجا.  لتعويض قصر طولها، أُضيف قوس عريض متسع للحفاظ على خصائص إبحار جيدة، وجرى رفع قوة التوربينات الغازية LM2500 من 80,000 حصان إلى 100,000 حصان. ^{[ 84 ]} لم يتضمن التصميم الأصلي مدفعًا رئيسيًا، ثم عُدِّل لاحقًا ليشمل مدفع OTO Melara عيار 76  ملم ، قبل اختيار مدفع Mark 45 عيار 5 بوصات/54 في النهاية. ^{[ 19 ] [ 86 ]} على الرغم من هذه القيود، استفاد المصممون من الخبرة المكتسبة من الفئات السابقة؛ فعلى سبيل المثال، اختاروا هيكلًا علويًا فولاذيًا بالكامل لتحسين قدرة السفينة على البقاء. ^{[ 26 ]}

بلغت التكلفة الإجمالية للسفينة الأولى 1.1  مليار دولار، بينما خُصصت 778 مليون دولار أخرى  لأنظمة أسلحة السفينة. ^{[ 88 ]} وُضع حجر أساس السفينة يو إس إس أرلي بيرك في أحواض بناء السفن باث آيرون ووركس في باث، مين ، في 6 ديسمبر 1988، ودُشّنت في 16 سبتمبر 1989 على يد السيدة أرلي بيرك. وحضر الأدميرال بنفسه حفل تدشينها في 4 يوليو 1991، الذي أُقيم على الواجهة البحرية في وسط مدينة نورفولك، فيرجينيا . ^{[ 84 ]} واستمر شراء سفن الجيل الأول حتى نهاية السنة المالية 1992. ^{[ 91 ]}

أُضيفت إلى السفينة الثانية، التي طُلبت بعد عامين من سفينة "أرلي بيرك" ، مخزنٌ لتسعة طوربيدات و150 عوامة سونار بجوار مهبط المروحيات، وذلك لتمكين إعادة تسليح المروحيات، إذ كانت "أرلي بيرك" قادرة فقط على تزويدها بالوقود. وقد تكرر هذا التغيير في جميع سفن المجموعة الأولى الأخرى. ^{[ 92 ]}

تم تقديم النسخة الثانية من هذه الفئة في السنة المالية 1992. ^{[ 2 ]} وقد ساهم دمج نظام تحديد الاتجاه القتالي AN/SRS-1A(V) في تحسين كشف الإشارات. ^{[ 93 ]} كما حسّن كل من نظام TADIX - B ومعالج القيادة والتحكم JTIDS ونظام Link 16 الاتصال مع الأصول الأخرى. ^{[ 94 ]} وتم تحديث منظومة الحرب الإلكترونية SLQ-32 إلى الإصدار (V)3، ورادار البحث السطحي SPS-67 (V)3 إلى الإصدار (V)5. ^{[ 95 ]} واكتسبت النسخة الثانية أيضًا القدرة على إطلاق والتحكم في صواريخ SM-2ER Block IV. ^{[ 96 ]} وأدى توسيع سعة الوقود إلى زيادة طفيفة في الإزاحة. ^{[ 23 ]}

بدأ العمل على نسخة محسّنة بشكل كبير تُعرف باسم "فلايت 3" في عام 1988. تميزت هذه النسخة بتصميم سطح مستوٍ ^{[ 97 ]} ، واحتوت على فتحة بطول 12 مترًا (40 قدمًا) في منتصف السفينة لتوفير مساحة أكبر لأنظمة القتال ^{[ 98 ]} وزيادة نطاق عمليات هذه الفئة ^{[ 99 ]} . تمثلت التحسينات الرئيسية في أداء مكافحة الغواصات، حيث زُوّدت بمهبط طائرات مروحية بحجم مناسب لطائرة V-22 Osprey ^{[ 100 ]} ، بالإضافة إلى حظائر ومرافق دعم لطائرتي مروحية SH-60B LAMPS III ، وتوافقها مع صاروخ RUM-125 Sea Lance قيد التطوير. كما تم تعزيز أداء السفينة في مجال الدفاع الجوي ، بإضافة 32 خلية إطلاق عمودي إضافية في المقدمة، وقدرة الاشتباك التعاوني (CEC)، وأنظمة دفاع صاروخي متكاملة مضادة للسفن، ومرافق لقائد الحرب الجوية لتنسيق عمليات مجموعة حاملة الطائرات الضاربة في الدفاع الجوي، كما هو الحال في طرادات فئة تيكونديروجا . ^{[ 101 ]} زوّد نظام الرادار الجديد AN/SAR-8 السفينة بقدرة بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء للدفاع ضد الصواريخ التي تحلق على ارتفاع منخفض فوق سطح البحر، واستُبدلت كابلات النحاس بكابلات الألياف الضوئية لتحسين عرض النطاق الترددي وتقليل زيادة الوزن. ^{[ 102 ]} ولتشغيل الأحمال المتزايدة للمعدات، استُبدلت مجموعات مولدات التوربينات الغازية AG9130 الخاصة بخدمة السفينة بمجموعات AG9140 الأحدث، مما زاد من توليد الطاقة من 2500 كيلوواط إلى 3000 كيلوواط لكل مجموعة. ^{[ 97 ]} كما تم إدخال مراوح جديدة بقطر 5.5 متر (18 قدمًا) لتحل محل النماذج الموجودة بقطر 5.2 متر (17 قدمًا) بهدف تقليل استهلاك الوقود والتجويف . ^{[ 103 ] [ 104 ]} واستنادًا إلى الدروس المستفادة من الهجمات على المدمرة الأمريكية ستارك عام 1987 والمدمرة الأمريكية صموئيل بي. روبرتس عام 1988 ، تم دمج خمسة حواجز مقاومة للانفجار في السفينة لتحسين احتواء الأضرار. ^{[ 105 ]} تم تصميم الرحلة الثالثة مع العديد من التحسينات التي ستضاف إلى السفن اللاحقة، بما في ذلك مصفوفات السونار الجانبية والمقطورة الجديدة، وتوربينات الغاز المبردة والمستردة ، ونظام التحكم في إطلاق النار المحسن.        ^{[ 102 ]}

كان من المقرر شراء أول سفينة من طراز فلايت 3 كآخر سفينة في السنة المالية 1994. إلا أنه مع انخفاض حدة التوترات خلال عامي 1989 و1990، تضاءلت الحاجة إلى سفينة عالية الأداء كهذه. تم إلغاء مشروع فلايت 3 في ديسمبر 1990 كإجراء لخفض التكاليف، مما وفر 75  مليون دولار لكل سفينة. ^{[ 92 ]}

بدأ تطوير الطائرة Flight IIA بعد فترة وجيزة من توقف تطوير الطائرة Flight III، حيث بدأت دراسة النسخة المدمرة في منتصف عام 1991. كان الهدف من هذه التصاميم أن تكون أكثر اقتصادية بكثير من الطائرة Flight III نظرًا لانخفاض حدة الحروب المتوقعة، مع الاحتفاظ في الوقت نفسه بإمكانيات طائرات الهليكوبتر الخاصة بالطائرة Flight III. ونظرًا لتوقع انخفاض حدة الحروب، تقرر إزالة منصات إطلاق صواريخ هاربون ^{[ N 6 ]} وأنظمة AN/SQR-19 TACTAS ^{[ 62 ] ، مع إمكانية إعادة تركيبها بعد إشعار مسبق لمدة عامين. [ 106 ]} كما تقرر إزالة أنظمة فالانكس CIWS، رهناً بتوفر صواريخ RIM-162 ESSM . ^{[ 102 ]} ركزت معظم التصاميم الناتجة عن هذه الدراسة بشكل أكبر على الهجوم البري، والحرب الساحلية، وخفض تكاليف التشغيل. تميزت جميعها تقريبًا بتقليل عدد الخلايا، بل إن بعضها استخدم هيكلًا أصغر. ^{[ 107 ]} على الرغم من هذا التركيز خلال مرحلة الدراسة، كان التصميم المختار تصميمًا لم يمس بأداء السفينة الحالي باستثناء الحذف الإلزامي لصواريخ هاربون وتاكتاس. ^{[ 107 ]}

تم شراء الطائرة Flight IIA لأول مرة في السنة المالية 1994 ^{[ 108 ]} ، وتضمنت العديد من التحسينات المستخدمة في الطائرة Flight III. بقي حظيرتا الطائرات ومرافق الدعم الخاصة بطائرات الهليكوبتر LAMPS، وإن كانت في موقع مختلف في حظيرتين خارج وحدة الإطلاق العمودي الخلفية. ولتوفير مساحة للحظيرتين، زاد طولها إلى 509.5 قدمًا (155.3 مترًا) ، وتم تركيب مصفوفات SPY-1D الخلفية على ارتفاع طابق واحد ( 8 أقدام (2.4 مترًا) ) لمنع وجود نقطة عمياء، ^{[ 109 ]} كما تم في الطائرة Flight III لنفس السبب. ^{[ 100 ]} كما تم نقل كابلات بيانات الألياف الضوئية CEC، ^{[ 110 ]} والمراوح المعاد تصميمها، ^{[ 111 ]} والحواجز المقاومة للانفجار، ^{[ 37 ]} ومولدات خدمة السفن AG9140 ^{[ 8 ]} من الطائرة Flight III. تضمنت الإضافات الجديدة في الرحلة الثانية (IIA) نظام كشف الألغام "كينغفيشر"، واستبدال رافعات "سترايك داون" بست خلايا إطلاق عمودية إضافية، وجناح خلفي لتقليل استهلاك الوقود. ^{[ 112 ]} تم الإبقاء على نظام "فالانكس" مؤقتًا بسبب مشاكل تطويرية أدت إلى تأخير نظام ESSM، ولم يُزال إلا بدءًا من المدمرة "يو إس إس ماك كامبل" (DDG-85) . ثم عُكس هذا القرار جزئيًا لاحقًا؛ فابتداءً من المدمرة "يو إس إس غريفلي " (DDG-107) ، أصبحت جميع السفن مزودة بنظام "فالانكس" للدفاع القريب في مؤخرتها، وكان من المقرر تعديل جميع السفن التي تفتقر إليه بحلول عام 2013. ^{[ 113 ]}        

دفعت مخاوف الكونغرس بشأن إخراج البوارج من فئة آيوا من الخدمة البحرية إلى بدء برنامج لتزويد فئة المدمرات DDG-51 بالذخيرة الموجهة ذات المدى الممتد (ERGM) في عام 1996. ^{[ 114 ]} كان من المفترض أن تزيد الذخيرة الموجهة ذات المدى الممتد مدى مدفع مارك 45 عيار 5 بوصات إلى 63 ميلًا بحريًا (117 كم) ، ولكن ذلك تطلب تعديلات على المدفع. تم تركيب مدفع مارك 45 مود 4 الأطول عيار 5 بوصات/62 (127 مم) بدءًا من المدمرة يو إس إس وينستون إس تشرشل (DDG-81) . ^{[ 115 ] [ 37 ]} ومع ذلك، تم إلغاء برنامج الذخيرة الموجهة ذات المدى الممتد في عام 2008. ^{[ 116 ]}    

شهدت السفن اللاحقة العديد من التعديلات الإضافية. فابتداءً من المدمرة الأمريكية "يو إس إس ماسون" (DDG-87)   ، استُبدل رادار الملاحة الأصلي AN/SPS-73(V)12 برادار "بريدج ماستر إي". ^{[ 117 ]} كما أُدخلت تدابير جديدة للحد من البصمة الرادارية: صُنعت حظائر الطائرات في السفن من طراز DDG-86 فصاعدًا من مواد مركبة ، وغُطيت مداخن العادم في السفن من طراز DDG-89 فصاعدًا بالبنية الفوقية. ^{[ 37 ]} وقدمت المدمرة الأمريكية "يو إس إس بينكني " (DDG-91)   رادار SPY-1D(V) المُحسّن، مما عزز قدرة السفن على تصفية التشويش ومقاومة الهجمات الإلكترونية. ^{[ 118 ]} وكان من المقرر أيضًا أن تتلقى سفن هذه الفئة، بدءًا من هذه المرحلة، منظومة الحرب الإلكترونية الجديدة AN/SLY-2 AIEWS بدلاً من AN/SLQ-32، والتي حلت محل مصفوفات التشويش الحالية بمصفوفات جديدة موجودة في موقعي نظام "فالانكس" السابقين. ^{[ 119 ] [ 120 ]} ومع ذلك، تم إلغاء نظام الإنذار المبكر الآلي (AIEWS) في عام 2002 ولم تتلق أي سفينة عاملة هذا النظام. ^{[ 119 ]}

بُنيت المدمرات من طراز DDG 91 إلى 96 (يو إس إس بينكني ، يو إس إس مومسن  ، يو إس إس تشونغ هون  ، يو إس إس نيتز  ، يو إس إس جيمس إي. ويليامز  ، ويو إس إس بينبريدج  ) بهياكل علوية مختلفة لاستيعاب نظام الكشف عن الألغام عن بُعد AN/WLD-1 . ^{[ 121 ]} ومع ذلك، لم يُجهز بهذا النظام إلا في بينكني ، ومومسن ، وجيمس إي. ويليامز ، وبينبريدج قبل إلغاء برنامج نظام الكشف عن الألغام عن بُعد في مارس 2016. ^{[ 32 ] [ 122 ]}

بدأ العمل على تصميم رفرف خلفي مُعدّل للسفن الحالية من طراز Flight I وII، على غرار الرفرف المستخدم في طراز Flight IIA، في عام 1996. وتم تركيبه لأول مرة على المدمرة الأمريكية كورتيس ويلبر (DDG-54)   في فبراير 2000، ثم تم تركيبه لاحقًا على جميع سفن طراز Flight I وII. وأظهرت التجارب التي أُجريت على متن المدمرة الأمريكية راماج (DDG-61)   في ذلك العام أن الرفرف المُعدّل زاد السرعة بمقدار 0.9 عقدة وخفض استهلاك الوقود بنسبة 5.3%. ^{[ 112 ]}

صُمم برنامج تحديث المدمرات DDG-51 لتوفير ترقيات في منتصف عمرها التشغيلي لضمان استمرار فعاليتها لمدة لا تقل عن 35 عامًا. ^{[ 123 ]} يوفر تحديث السفن الموجودة توافقًا مع السفن قيد الإنتاج. وتتمثل أهداف البرنامج في تقليل عدد الأفراد، وزيادة فعالية المهام، وخفض التكلفة الإجمالية. ^{[ 13 ]} يتم تحديث سفن الجيل الأول والثاني في منتصف عمرها التشغيلي على مرحلتين: تُعنى المرحلة الأولى بتحديث أنظمة الهيكل والميكانيكا والكهرباء، بينما تركز المرحلة الثانية على ترقيات نظام إيجيس القتالي وإدخال بيئة حوسبة مفتوحة (OACE). ^{[ 49 ]} بحلول عام 2017، تم إدخال تقنيات التحديث إلى السفن قيد الإنتاج، وبدأت البحرية الأمريكية بتحديث سفن الجيل الثاني (IIA) من خلال عملية واحدة تجمع بين مرحلتي التحديث. ^{[ 123 ]} تشمل قدرات المدمرات المُحدَّثة: نظام التحكم الإلكتروني بالطوربيدات، والدفاع الجوي والصاروخي المتكامل، ^{[ N7 ]} ودعم صواريخ ESSM، ودعم إلكتروني مُحسَّن مع برنامج تحسين الحرب الإلكترونية السطحية (SEWIP) الإصدار 2، ومعالجة بيانات مُحسَّنة مع نظام بوينغ لتعدد إرسال بيانات جيجابت إيثرنت ، ^{[ 124 ]} وتحسينات في الحرب الساحلية . ^{[ 125 ] [ 49 ]}

بعد استئناف الإنتاج في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم تركيب مصفوفة سونار مجرورة في بعض سفن الجيل الثاني أ. ^{[ 109 ]}

في يوليو 2010، أعلنت شركة بي إيه إي سيستمز فوزها بعقد لتحديث 11 سفينة. ^{[ 126 ]} وفي مايو 2014، أفادت يو إس إن آي نيوز أن 21 مدمرة من أصل 28 مدمرة من فئة أرلي بيرك ( الجيل الأول والثاني) لن تخضع للتحديث الكامل في منتصف عمرها التشغيلي، والذي يشمل الإلكترونيات وبرنامج إيجيس الأساسي 9 للتوافق مع صواريخ إس إم-6؛ وبدلاً من ذلك، ستحتفظ ببرنامج الدفاع الصاروخي الباليستي الأساسي 3.6.1 ضمن  تحديث بقيمة 170 مليون دولار يركز على أنظمة الملاحة والدفاع، وفي بعض السفن، على منظومة مكافحة الغواصات. ^{[ 127 ] [ 128 ]} أما سبع سفن من الجيل الأول - المدمرات DDG 51-53، 57، 61، 65، 69 - فقد خضعت  لتحديث إيجيس الأساسي 9 الكامل بقيمة 270 مليون دولار. ^{[ 127 ]} وصرح نائب وزير الحرب السطحية، ديف ماكفارلاند، بأن هذا التغيير يعود إلى تخفيضات الميزانية بموجب قانون مراقبة الميزانية لعام 2011 . ^{[ 129 ]}

في عام 2016، أعلنت البحرية الأمريكية أنها ستبدأ بتجهيز 34 مدمرةً من طراز أرلي بيرك (Flight IIA ) بنظام دفع هجين كهربائي (HED) لخفض تكاليف الوقود. تتميز التوربينات الغازية الأربعة من طراز LM2500 في هذه الفئة بأعلى كفاءة لها عند السرعات العالية؛ وكان من المقرر تركيب محرك كهربائي على علبة التروس الرئيسية لتدوير عمود الدوران ودفع السفينة بسرعات تقل عن 13 عقدة (24 كم/ساعة) ، كما هو الحال أثناء عمليات الدفاع الصاروخي الباليستي أو عمليات الأمن البحري. ويمكن أن يؤدي استخدام نظام الدفع الهجين الكهربائي لنصف المدة إلى تمديد فترة بقاء السفينة في موقعها لمدة يومين ونصف قبل التزود بالوقود. ^{[ 130 ]} وفي مارس 2018، أعلنت البحرية أنه سيتم تركيب نظام الدفع الهجين الكهربائي على متن المدمرة الأمريكية تروكستون (DDG-103) لاختبار هذه التقنية، ولكن سيتم إيقاف تركيبه على مدمرات إضافية بسبب تغيير أولويات الميزانية. ^{[ 131 ]}   

في عام 2016 أيضًا، خضعت أربع مدمرات تابعة للأسطول السادس الأمريكي، والمتمركزة في قاعدة روتا البحرية بإسبانيا (يو إس إس كارني ، يو إس إس روس ، يو إس إس دونالد كوك ، ويو إس إس بورتر )، لتحديثات في أنظمة الحماية الذاتية، حيث استُبدل أحد نظامي فالانكس للدفاع القريب (Phalanx CIWS) بنظام سيرام للدفاع القريب (SeaRAM CIWS)، الذي يجمع بين قبة استشعار فالانكس وقاذفة صواريخ RIM-116 ذات 11 خلية . وكانت هذه هي المرة الأولى التي يُستخدم فيها هذا النظام مع سفينة مزودة بنظام إيجيس. ^{[ 132 ]} ومنذ ذلك الحين، نُشرت أربع سفن أخرى (يو إس إس أرلي بيرك ، يو إس إس روزفلت ، يو إس إس بولكلي ، ويو إس إس بول إغناتيوس ) في روتا، وحصلت أيضًا على نظام سيرام. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}

في فبراير 2018، فازت شركة لوكهيد مارتن بعقد لتوريد نظام الليزر عالي الطاقة المزود بنظام إبهار بصري متكامل ونظام مراقبة (HELIOS) لتركيبه على مدمرة من طراز أرلي بيرك . يُعدّ نظام HELIOS ليزرًا من فئة "60+  كيلوواط"، قابلًا للتطوير إلى 120  كيلوواط، قادرًا على إبهار أو تدمير الزوارق الصغيرة والطائرات المسيّرة على بُعد يصل إلى 8 كيلومترات (5 أميال) . ^{[ 133 ] [ 134 ]} وكان هذا أول سلاح ليزر يُركّب على سفينة حربية. ^{[ 135 ] [ 136 ]} في نوفمبر 2019، تم تركيب نظام الاعتراض البصري المُبهر التابع للبحرية الأمريكية (ODIN) على المدمرة الأمريكية ديوي (DDG-105) . يختلف نظام ODIN عن نظام XN-1 LaWS الذي كان مُركّبًا سابقًا على المدمرة الأمريكية بونس في أن ODIN يعمل كجهاز إبهار، حيث يُعمي أو يُدمّر أجهزة الاستشعار البصرية على الطائرات المسيّرة بدلًا من إسقاطها. ^{[ 137 ] [ 138 ]} تم تسليم نظام هيليوس إلى البحرية في أغسطس 2022، وتم تركيبه على متن المدمرة الأمريكية بريبل (DDG-88) . ^{[ 81 ]} في عام 2024، أجرت بريبل بنجاح اختبارًا لنظام هيليوس ضد صاروخ كروز. ^{[ 139 ]}       

وبحلول عام 2018 أيضاً، كان من المقرر تحديث أنظمة مكافحة الغواصات لجميع سفن فئة أرلي بيرك المتمركزة في غرب المحيط الهادئ، بما في ذلك استبدال نظام AN/SQR-19 TACTAS بنظام TB-37U MFTA. ^{[ 140 ] [ 141 ]}

في السنة المالية 2019، بدأت البحرية برنامجًا لشراء النسخة المعدلة الرابعة من نظام مدفع رشاش مارك 38 ^{[ 142 ]} لمواجهة تهديدات "الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) والمركبات السطحية غير المأهولة عالية السرعة والقادرة على المناورة (USV)". ^{[ 143 ]} ستتضمن النسخة المعدلة الرابعة مدفع بوشماستر Mk44 II  عيار 30 ملم بدلاً من مدفع بوشماستر M242 عيار 25 ملم المستخدم في النسخ السابقة. ^{[ 144 ]} من المخطط نشر مدفع مارك 38 المعدل الرابع على مدمرات فئة أرلي بيرك من الفئتين IIA وIII . ^{[ 145 ]} 

في أكتوبر/تشرين الأول 2020، صرّح مستشار الأمن القومي روبرت سي. أوبراين بأن جميع سفن فئة "أرلي بيرك" الثلاث ستُجهّز بصاروخ "الجسم الانزلاقي فرط الصوتي المشترك " (C-HGB) المُطوّر ضمن برنامج الضربة السريعة التقليدية . مع ذلك، يُتوقع أن يبلغ عرض صاروخ C-HGB حوالي 0.91 متر ، ما يجعله كبيرًا جدًا بحيث لا يتسع في أنابيب الإطلاق العمودي Mk 41 أو منصات الإطلاق على سطح السفينة. ويتطلب تركيبه على مدمرات "أرلي بيرك" إزالة بعض خلايا Mk 41 لاستيعاب السلاح الأكبر حجمًا، وهي عملية مكلفة وتستغرق وقتًا طويلًا. ^{[ 146 ] [ 147 ]} ويُثار جدل حول هذه الفكرة: إذ ستحتاج أقدم سفن الفئة الأولى إلى تمديد عمرها التشغيلي لتبرير تكاليف التحديث التي لن تُطيل عمرها إلا لفترة قصيرة، في حين أن تشغيلها مُكلف بالفعل، بينما ستُمنح أحدث سفن الفئة الثالثة، المُحسّنة للدفاع الصاروخي الباليستي، مهمة جديدة مُعقدة تتطلب تحديثًا رئيسيًا بعد فترة وجيزة من دخولها الخدمة. ^{[ 148 ]}  

ستخضع حوالي 20 مدمرة من طراز Flight IIA لمزيد من التحديث ضمن برنامج DDG MOD 2.0. ^{[ 149 ]} سيُزوّد ​​برنامج DDG MOD 2.0 المدمرات بنظامي SPY-6(V)4 وAegis Baseline 10 لتوفير قدرات مماثلة لسفن Flight III، ^{[ N 8 ]} بالإضافة إلى ترقية أنظمة التبريد لدعم الرادار الجديد. كما سيُزوّد ​​برنامج DDG MOD 2.0 المدمرات بمجموعة الحرب الإلكترونية AN/SLQ-32(V)7، والتي تُضيف نظام SEWIP Block 3 الفرعي للهجوم الإلكتروني. ^{[ 29 ] [ 151 ]} في مايو 2021، وافقت البحرية على "خطة البدء الذكي" لأربع سفن - DDG 91 و93 و95 و97 - للانتقال التدريجي إلى برنامج DDG MOD 2.0. ستخضع هذه السفن لمرحلة DDG MOD 1.5 التي تُزوّدها بنظام SLQ-32(V)7؛ في عام 2023، أصبحت المدمرة DDG-91 أول مدمرة تحصل على نظام SLQ-32(V)7. ^{[ 152 ]} وستحصل بعد ذلك على نظام SPY-6(V)4، ونظام إيجيس الأساسي 10، وتحديثات لأنظمة التبريد خلال فترة تحديث لاحقة. ^{[ 151 ]}

ابتداءً من عام 2025، ستستبدل البحرية الأمريكية نظام فالانكس للدفاع القريب (CIWS) على المدمرات بقاذفات صواريخ RIM-116 RAM (صاروخ الإطار الدوار) لتحسين قدراتها الدفاعية. ستتلقى مدمرات أرلي بيرك المزودة بأحدث إصدارات نظام إيجيس قاذفة صواريخ RAM من طراز Mk 49 ذات 21 خلية؛ بينما ستتلقى مدمرات أرلي بيرك المزودة بإصدارات أقدم من نظام إيجيس قاذفة صواريخ SeaRAM ذات 11 خلية. ^{[ 153 ] [ 154 ]} ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت السفن المزودة بنظامي فالانكس للدفاع القريب أو السفن التي تعمل بنظامي فالانكس وSeaRAM ستحتفظ بنظام فالانكس واحد. ^{[ 155 ]}

في عام 2025، تم تجهيز حاملتي الطائرات يو إس إس بينبريدج ويو إس إس وينستون إس تشرشل بزوج من منصات إطلاق الطائرات بدون طيار من طراز بلوك 3/كويوت لمواجهة الطائرات بدون طيار. ^{[ 156 ]}

كان من المقرر أصلاً أن تكون المدمرة الأمريكية مايكل مورفي (DDG-112)   آخر مدمرات فئة أرلي بيرك . وكانت البحرية تخطط لتحويل الإنتاج إلى مدمرات فئة زوموالت ، مع التركيز على دعم نيران المدفعية البحرية والعمليات الساحلية. ^{[ 157 ]} إلا أنه في جلسة استماع عُقدت في يوليو/تموز 2008، أعلن مسؤولو البحرية عن نيتهم ​​استئناف إنتاج مدمرات أرلي بيرك بدلاً من مدمرات زوموالت إضافية ، مُشيرين إلى عجز الأخيرة عن مواجهة الصواريخ الباليستية الناشئة، والصواريخ المضادة للسفن، والغواصات العاملة في أعالي البحار . ^{[ 158 ]} وتُعد مدمرات فئة أرلي بيرك أطول فئة من المدمرات السطحية القتالية إنتاجاً في تاريخ البحرية الأمريكية. ^{[ 159 ]}

في أبريل 2009، أعلنت البحرية الأمريكية عن خطة لتقليص عدد سفن فئة زوموالت إلى ثلاث سفن، مع طلب ثلاث سفن أخرى من فئة أرلي بيرك من شركتي باث آيرون ووركس وإنغالز لبناء السفن. ^{[ 160 ]} وفي ديسمبر 2009، حصلت شركة نورثروب غرومان على  عقد مبدئي بقيمة 170.7 مليون دولار أمريكي لتوريد مواد بناء المدمرة يو إس إس جون فين (DDG-113)   التي تتطلب فترة توريد طويلة. ^{[ 161 ]} وفي منتصف عام 2011، مُنحت عقود بناء السفن من DDG-113 إلى DDG-115  بقيمة تتراوح بين 679.6 مليون دولار و783.6 مليون دولار  ؛ ^{[ 162 ]} ولا تشمل هذه العقود المعدات التي توفرها الحكومة، مثل الأسلحة وأجهزة الاستشعار، مما رفع متوسط ​​تكلفة السفن في السنة المالية 2011/2012 إلى حوالي 1.843  مليار دولار أمريكي لكل سفينة. ^{[ 163 ]}

تُعتبر المدمرات من طراز DDG 113 إلى 115 سفن "إعادة تشغيل"، على غرار سفن Flight IIA السابقة، ولكنها تتضمن ميزات تحديث مثل OACE وTB-37U MFTA، والتي يتم تركيبها على السفن السابقة. ^{[ 164 ]}

كانت البحرية الأمريكية تدرس تمديد اقتناء مدمرات من فئة أرلي بيرك حتى أربعينيات القرن الحادي والعشرين، وفقًا لجداول المشتريات المعدلة التي أُرسلت إلى الكونغرس، مع اقتناء سفن من طراز فلايت 4 في الفترة من 2032 إلى 2041. ^{[ 165 ]} وقد أُلغي هذا المشروع لتغطية تكلفة غواصات فئة كولومبيا ، مع الإبقاء على دور قائد الدفاع الجوي على متن طراد واحد لكل مجموعة حاملة طائرات ضاربة . ^{[ 166 ]}

في أبريل 2022، اقترحت البحرية خطة شراء تسع سفن، مع خيار إضافة سفينة عاشرة، لبناء سفينتين سنويًا من عام 2023 إلى عام 2027. وسعى بعض المشرعين إلى إضافة سفينة ثالثة تُبنى في عام 2023، ليصل إجمالي الصفقة المقترحة إلى إحدى عشرة سفينة. ويأتي هذا استكمالًا لخطة البحرية السابقة بشراء سفينتين سنويًا من عام 2018 إلى عام 2022. ^{[ 167 ]}

ستكون المدمرات من DDG-116 إلى DDG-124 و DDG-127 سفنًا "مُدمجة تقنيًا" تتضمن عناصر من برنامج Flight III. ^{[ 168 ] [ 169 ]} على سبيل المثال، تحمل المدمرة USS Delbert D. Black (DDG-119) وما بعدها نظام   AN/SPQ-9B ، وهو أحد ميزات برنامج Flight III، بدلًا من نظام AN/SPS-67. ^{[ 170 ]} بدأ برنامج Flight III فعليًا مع السفينة الثالثة التي تم شراؤها في عام 2016، ^{[ 171 ]} وهي المدمرة USS Jack H. Lucas  (DDG-125). ^{[ 172 ]}

بدلاً من برنامج CG(X) الملغى ، بدأت البحرية الأمريكية أعمال التصميم التفصيلية لمدمرة DDG-51 Flight III في السنة المالية 2013. ^{[ 173 ]} وخططت البحرية لشراء 24 سفينة من طراز Flight III خلال الفترة من السنة المالية 2016 إلى السنة المالية 2031. ^{[ 174 ]} وفي يونيو 2013، منحت  عقودًا لبناء مدمرات بقيمة 6.2 مليار دولار. ^{[ 175 ]} ارتفعت تكاليف سفن Flight III مع ازدياد متطلبات البرنامج، لا سيما فيما يتعلق برادار الدفاع الجوي والصاروخي (AMDR) المزمع استخدامه لأداء دور الدفاع الجوي والصاروخي المتكامل (IAMD). ^{[ 176 ]} كان من المقترح استخدام رادار AMDR بقطر متوسط ​​يبلغ 22 قدمًا (6.7 متر) لبرنامج CG(X)، بينما كان تصميم DDG-51 Flight III قادرًا على حمل رادار AMDR بقطر متوسط ​​يبلغ 14 قدمًا (4.3 متر) فقط . ^{[ 177 ]} خلص مكتب محاسبة الحكومة ( GAO) إلى أن التصميم سيكون "فعالاً بشكل هامشي في أحسن الأحوال" بسبب "صغر حجم الرادار". وخالفت البحرية الأمريكية نتائج مكتب محاسبة الحكومة، مصرحةً بأن هيكل المدمرة DDG-51 قادر "بالتأكيد" على استيعاب رادار كبير بما يكفي لتلبية المتطلبات. ^{[ 178 ]}  

يستخدم رادار AN/SPY-6 AMDR الخاص بطائرة Flight III، بقطر متوسط ​​يبلغ 4.3 متر (14 قدمًا ) ، مصفوفة مسح إلكتروني نشطة مع تشكيل شعاع رقمي ، مقارنةً برادار AN/SPY-1D السابق ذي مصفوفة المسح الإلكتروني السلبية بقطر متوسط ​​يبلغ 3.7 متر (12 قدمًا ) . ^{[ 177 ] [ 179 ] [ 180 ]} ووفقًا لشركة Raytheon ، المتعاقدة مع SPY-6 ، فإن رادار 37-RMA SPY-6(V)1 أكثر حساسية بمقدار 30 مرة وقادر على اكتشاف أجسام "نصف الحجم على ضعف المسافة" مقارنةً برادار SPY-1D. ^{[ 181 ]} تم دمج رادار SPY-6 الخاص بطائرة Flight III مع نظام Aegis Baseline 10. ^{[ 182 ]} كما يتطلب الرادار الجديد طاقة أكبر. تمّ تحديث مولدات AG9140 بقدرة 3 ميغاواط و450 فولت إلى مولدات AG9160 بقدرة 4 ميغاواط و4160 فولت. ^{[ 9 ] [ 10 ]} بالإضافة إلى ذلك، تمّ تحديث أنظمة تكييف الهواء لزيادة قدرة تبريد السفن. ^{[ 183 ]} ​​تمّ إغلاق المنطقة المجاورة لمكان تخزين القاربين المطاطيين ذوي الهيكل الصلب (RHIBs) لاستيعاب طاقم إضافي، لذا يتمّ تكديس القاربين. ^{[ 184 ]} تشمل التعديلات الأخرى استبدال نظام إخماد الحرائق القائم على الهالون بنظام رذاذ الماء، وتقوية الهيكل لتحمّل الوزن الإضافي للتصميم. ^{[ 183 ]}    

حققت الرحلة الثالثة التشغيل الأولي في عام 2024. ^{[ 185 ]} اعتبارًا من يناير 2025 ،تم طلب ما مجموعه 24 سفينة من طراز Flight III. ^{[ 6 ]} قد تشتري البحرية الأمريكية ما يصل إلى 42 سفينة من طراز Flight III، ليصبح المجموع الكلي 117 سفينة من هذه الفئة. ^{[ 186 ]}

عقب الإعلان عن البارجة من فئة ترامب ، صرّح قائد القوات البحرية السطحية، نائب الأدميرال بريندان ماكلين ، بأنّ الفئة الثالثة لم تعد قادرة على استيعاب أنظمة جديدة، موضحاً أنّ السفينة وصلت إلى أقصى طاقتها الاستيعابية، وأنه "لا يوجد شيء آخر يمكننا وضعه على متنها". ^{[ 187 ]}

 تعرضت المدمرة الأمريكية "يو إس إس كول" لأضرار في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2000 أثناء رسوها في عدن ، اليمن، جراء هجوم تم فيه زرع عبوة ناسفة تزن ما بين 200 و300  كيلوغرام في قارب اصطدمت بهيكل السفينة، ثم فجرها انتحاريون ، مما أسفر عن مقتل 17 من أفراد الطاقم. أُصلحت السفينة وعادت إلى الخدمة في عام 2001. ^{[ 220 ]}

في 12 أغسطس/آب 2012، اصطدمت المدمرة الأمريكية "يو إس إس بورتر" بناقلة النفط "إم في أوتواسان" قرب مضيق هرمز، ولم تُسفر الحادثة عن أي إصابات. وقد أعفت البحرية الأمريكية قائد " بورتر " من منصبه. استغرقت أعمال الإصلاح شهرين بتكلفة بلغت 700 ألف دولار. ^{[ 221 ]}

في 17 يونيو/حزيران 2017، اصطدمت المدمرة الأمريكية يو إس إس فيتزجيرالد (DDG-62) بسفينة الشحن إم   في إيه سي إكس كريستال بالقرب من يوكوسوكا، اليابان، ما أسفر عن غرق سبعة بحارة. وبعد إجراء تحقيق، تم إعفاء قائد السفينة، والضابط التنفيذي، ورئيس رقباء القيادة من مهامهم. إضافةً إلى ذلك، عوقب نحو اثني عشر بحارًا تأديبيًا غير قضائي لفقدانهم الوعي الظرفي. كان من المقرر في الأصل إتمام الإصلاحات بحلول صيف 2019، إلا أن الإصلاحات الأولية أُجريت بحلول فبراير/شباط 2020. وبعد التجارب البحرية اللاحقة، أُدخلت السفينة لإجراء إصلاحات إضافية. وغادرت السفينة عائدةً إلى مينائها الرئيسي في يونيو/حزيران 2020. ^{[ 222 ]}

في 21 أغسطس/آب 2017، اصطدمت المدمرة الأمريكية جون إس. ماكين بسفينة الحاويات ألنِك إم سي . أسفر الاصطدام عن إصابة 48 بحارًا ومقتل 10، تم انتشال جثثهم جميعًا بحلول 27 أغسطس/آب. وتبين أن سبب الاصطدام هو ضعف التواصل بين السفينتين ونقص إدراك طاقم الجسر للوضع المحيط. وعلى إثر ذلك، أُعفي كبار قادة السفينة، بمن فيهم القائد والضابط التنفيذي وكبير ضباط الصف، من مناصبهم. كما أُعفي كبار قادة الأسطول السابع الأمريكي، بمن فيهم القائد، نائب الأدميرال جوزيف أوكوين، من مهامهم لفقدان الثقة في قدرتهم على القيادة. ومن بين القادة الآخرين الذين أُعفيوا من مناصبهم، الأدميرال تشارلز ويليامز، قائد فرقة العمل 70، والقبطان جيفري بينيت، قائد سرب المدمرات 15. وكان هذا الحادث الثالث الذي تورطت فيه سفينة تابعة للبحرية الأمريكية في عام 2017، بتكلفة إصلاح تجاوزت 100  مليون دولار. ^{[ 223 ]}