أرويو سيكو باركواي

يُعدّ وادي أرويو سيكو ( بالإسبانية : "الجدول الجاف" أو "المجرى الجاف") مجرىً مائيًا متقطعًا يحمل مياه الأمطار من جبال سان غابرييل جنوبًا عبر غرب باسادينا إلى نهر لوس أنجلوس بالقرب من وسط مدينة لوس أنجلوس . وخلال موسم الجفاف، كان يُستخدم كطريق أسرع للعربات بين المدينتين مقارنةً بالطريق المعبد على طريق هنتنغتون درايف الحالي. ^{[ 9 ]}

أجرى تي دي ألين من باسادينا أول مسح معروف لطريق دائم عبر وادي أرويو عام 1895، وفي عام 1897 قُدِّم اقتراحان آخران، أحدهما لإنشاء طريق سريع ذي مناظر خلابة والآخر لمسار مخصص للدراجات الهوائية . وقد شُيِّد جزء من المسار الأخير وافتتحه هوراس دوبينز ، الذي أسس شركة كاليفورنيا لمسارات الدراجات واشترى حق مرور بطول ستة أميال (10 كيلومترات) من وسط مدينة باسادينا إلى الجادة 54 في هايلاند بارك، لوس أنجلوس . بدأ البناء عام 1899، وافتُتح حوالي ميل وربع ( 2 كيلومتر ) من مسار الدراجات الخشبي المرتفع في 1 يناير 1900، بدءًا من قرب فندق غرين في باسادينا وانتهاءً قرب فندق ريموند . يُشكِّل زقاق إدموندسون اليوم الجزء الأكبر من مساره؛ وكان كشك تحصيل الرسوم يقع قرب الطرف الشمالي، في حديقة سنترال بارك الحالية . بسبب انحسار شعبية الدراجات الهوائية في تسعينيات القرن التاسع عشر، ووجود خطوط سكة حديد باسيفيك إلكتريك التي تربط باسادينا بلوس أنجلوس، لم يحقق مسار الدراجات أي ربح، ولم يكن من المتوقع أن يحققه، ولم يمتد قط إلى ما بعد فندق ريموند في أرويو سيكو. في وقت ما قبل عام ١٩١٠، تم تفكيك الهيكل، وبيعت أخشابه كخشب بناء ، ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} واستحوذت شركة باسادينا للنقل السريع، وهي مشروع فاشل ترأسه دوبينز لإنشاء خط ترام ، على حق المرور. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]}  

بسبب انتشار السيارات، تضمنت معظم الخطط اللاحقة لمنطقة أرويو سيكو طريقًا، وإن اختلفت في الغرض منه: فبعضها، متأثرًا بحركة "المدينة الجميلة" ، ركز على الحديقة، بينما كان هدف البعض الآخر، وخاصة تلك التي دعمها نادي السيارات في جنوب كاليفورنيا ، هو إنشاء طريق سريع يربط بين المدينتين. أما الخطة الأولى التي أبقت أرويو سيكو في جنوب باسادينا لخدمة وسط مدينة باسادينا بشكل أفضل، فقد وضعها مهندس مدينة باسادينا، هارفي دبليو هينكس، عام ١٩١٦، بدعم من غرفة تجارة باسادينا ونادي السيارات في جنوب كاليفورنيا. وفي عام ١٩٢٤، اقترح فريدريك لو أولمستيد الابن وهارلاند بارثولوميو ، في خطتهما المرورية الرئيسية لشوارع لوس أنجلوس ، مع التركيز على تخفيف الازدحام المروري، وملاحظة أن طريق أرويو سيكو السريع سيكون طريقًا رئيسيًا، أن يُبنى كمتنزه ، مما يوفر للسائقين "قدرًا كبيرًا من الترفيه والمتعة". بحلول منتصف الثلاثينيات، طغت الحاجة إلى نقل أعداد كبيرة من الركاب على خطط إنشاء طريق ترفيهي في المقام الأول. ^{[ 14 ]}

استمرت النقاشات حول الموقع الدقيق للطريق السريع، ولا سيما ما إذا كان سيتجاوز وسط مدينة باسادينا. في أواخر عشرينيات القرن الماضي، استحوذت مدينة لوس أنجلوس على عقارات بين طريق سان فرناندو وشارع باسادينا، وبدأ مهندس المدينة لويد ألدريتش أعمال التسوية بين الشارعين 60 و66 في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي. وبحلول يونيو 1932، بدأ سكان هايلاند بارك وغارفانزا ، الذين دفعوا رسومًا خاصة لتمويل تحسين الحديقة، يشكّون فيما بدا أنه طريق، كان يُسوّى آنذاك على طول الجانب الغربي من وادي أرويو سيكو بين فيا ماريسول (شارع هيرمون آنذاك) وبرينسس درايف. كما اعترض التجار في شارع نورث فيغيروا (شارع باسادينا آنذاك)، بسبب الخسائر التجارية التي سيتكبدونها جراء إنشاء طريق جانبي. توقف العمل ريثما تتفق الأطراف المعنية على التفاصيل، مع ذلك، في أواخر عام 1932 وأوائل عام 1933، أُذن لألدريتش بتسوية طريق أرخص على طول الجانب الشرقي بين الشارع 35 وشارع هيرمون. في الشمال، أيدت مدينتا باسادينا وجنوب باسادينا في عام 1934 ما كان في معظمه خطة هينكس لعام 1916، لكنهما افتقرتا إلى التمويل اللازم لتنفيذها. وفي عام 1935، قُدِّم مشروع قانون لإضافة الطريق إلى شبكة الطرق السريعة بالولاية، وبعد بعض النقاش، أُنشئ الطريق الجديد رقم 205 كبديل للطريق رقم 186 بين بالمدايل ورايتوود ، ^{[ 15 ] [ 16 ]} حيث كان المجلس التشريعي قد وسّع الشبكة بشكل كبير في عام 1933، وعارضت لجنة الطرق السريعة في كاليفورنيا أي زيادة أخرى. ^{[ 17 ]}

لربط الطريق السريع المقترح بوسط مدينة لوس أنجلوس، قامت المدينة بتحسين وتوسيع شارع نورث فيغيروا ليصبح طريقًا بأربعة مسارات حتى نهر لوس أنجلوس ، مما سمح للسائقين بتجاوز جسر نورث برودواي المزدحم عبر جسر ريفرسايد درايف القائم ولكنه غير مستغل بالكامل . يقع جزء كبير من المشروع داخل منتزه إليسيان ، وقد تم بناء أربعة أنفاق على طراز آرت ديكو عبر التلال. افتُتحت الأنفاق الثلاثة الأولى، بين شارع سولانو والنهر، في أواخر عام 1931، ^{[ 18 ]} وافتُتح النفق الرابع في منتصف عام 1936، ^{[ 19 ]} مُكملاً بذلك امتداد شارع فيغيروا إلى ريفرسايد درايف . وكما هو الحال مع شارع رامونا المعاصر شرق وسط المدينة، تم بناء فواصل الارتفاع في الغالب فقط حيث اقتضت طبيعة الأرض ذلك. بالنسبة لشارع فيغيروا، كان هذا يعني أن جميع التقاطعات، باستثناء تقاطع شارع كوليدج (الذي بُني بعد عدة سنوات من اكتمال الامتداد ^{[ 20 ]} )، حيث تم شق تل، كانت على مستوى الأرض . ^{[ 21 ]} تم افتتاح جسر شارع فيغيروا ، الذي يربط تقاطع ريفرسايد درايف بشارع نورث فيغيروا (شارع دايتون آنذاك) عبر نهر لوس أنجلوس ، في منتصف عام 1937. ^{[ 22 ]} وبالقرب من وسط المدينة، تم بناء تقاطع عند شارع تمبل في عام 1939. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

على الرغم من معارضة العديد من سكان جنوب باسادينا لتقسيم المدينة الذي سيُحدثه الطريق السريع، انتخب ناخبو المدينة مؤيدين له في انتخابات عام 1936. وقد وافقت الولاية، التي كانت تملك صلاحية تحديد موقع الطريق حتى لو استمرت جنوب باسادينا في معارضتها، على مساره في 4 أبريل 1936. استخدم الطريق الضفة الغربية لنهر أرويو سيكو حتى قرب شارع هوف، حيث عبر شرقًا وشق طريقه عبر جنوب باسادينا إلى الطرف الجنوبي من شارع برودواي (الذي يُعرف الآن باسم أرويو باركواي) في باسادينا. كما قامت إدارة مشاريع الأشغال العامة ببناء قناة أرويو سيكو للتحكم في الفيضانات قبل وأثناء إنشاء الطريق السريع لتجنب أضرار الفيضانات المستقبلية. وفي أوائل عام 1938، قام عدد من مهندسي الولاية بجولة على طرق الساحل الشرقي ، بما في ذلك طريق ليك شور درايف في شيكاغو ، والتقاطعات الكاملة والمعدلة على شكل ورقة البرسيم في ماساتشوستس ونيوجيرسي ، ونظام الطرق السريعة الذي صممه روبرت موسى في مدينة نيويورك . كان الطريق السريع أول طريق يُبنى في كاليفورنيا بموجب قانون الطرق السريعة لعام 1939 الذي سمح بتقييد الوصول إليه تمامًا إلى عدد من النقاط المحددة. ورغم إمكانية استخدام تقاطع ماسي قياسي في بعض المناطق، إلا أن مواقع أخرى تطلبت تقاطعات ماسية مطوية ، أو ما أسماه المهندسون "تقاطعات أوراق البرسيم المضغوطة"، حيث حلت الشوارع المحلية محل المنحدرات المخصصة، لتنتهي عند الطريق السريع بانعطاف حاد إلى اليمين للدخول أو الخروج. صُمم الطريق السريع بمسارين بعرض 3.4-3.7 متر (11-12 قدمًا ) وكتف بعرض 3 أمتار (10 أقدام) في كل اتجاه، مع رصف المسارات الداخلية (للتجاوز) الأوسع بالإسفلت الأسود ، والمسارات الخارجية بالإسمنت البورتلاندي الأبيض . وكان الهدف من اختلاف ألوان المسارات تشجيع السائقين على البقاء في مساراتهم. بحلول منتصف عام ١٩٣٩، قررت الولاية استبدال أكتاف الطريق بمسارات إضافية لزيادة سعتها؛ باستثناء جزء قصير في جنوب باسادينا، تم رصف هذه المسارات أيضًا بالأسمنت البورتلاندي. ولتسهيل إخراج المركبات المعطلة من الطريق بأمان، تم إنشاء حوالي ٥٠ "موقفًا آمنًا" في عامي ١٩٤٩ و١٩٥٠. ^{[ ٢٥ ]} استخدم المهندسون سرعة تصميم تبلغ ٤٥ ميلاً في الساعة (٧٢ كيلومترًا في الساعة) ، مع رفع المنحنيات عند الضرورة لتحقيق ذلك. (السرعة المحددة على الطريق الآن هي ٥٥ ميلاً في الساعة (٨٩ كيلومترًا في الساعة) . ^{[ ٢٦ ]}    على الرغم من تصميم الطريق السريع، فقد تم دمج العديد من خصائص الطرق السريعة، مثل زراعة النباتات المحلية في الغالب على جانبي الطريق. ^{[ 27 ]}

قبل إنشاء الطريق السريع، كانت تسعة طرق وخطان للسكك الحديدية تعبر وادي أرويو سيكو ومحيطه عبر جسور، وشُيّد عدد من الجسور الجديدة كجزء من المشروع. لم يُحتفظ إلا بأربعة جسور من الجسور القائمة، مع بعض التعديلات: ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} جسر شارع 26 (1925) ، وجسر شارع 60 (1926) ، وجسر سكة حديد سانتا فيه أرويو سيكو (1895 ) (الذي يُعد الآن جزءًا من الخط A في مترو لوس أنجلوس ) بالقرب من شارع 64، وجسر شارع يورك (1912 ) . وكان من الممكن الإبقاء على جسر شارع 43 لولا فيضان لوس أنجلوس عام 1938 الذي دمّره. عند شارع سايبرس، بُنيت دعامات وأساسات للطريق، لكنها لم تُستخدم حتى ستينيات القرن العشرين، عندما شُيّد جسر للمشاة كجزء من مشروع تقاطع طريق غولدن ستيت السريع ( I-5 ). ^{[ 28 ]} في جنوب باسادينا، تم نقل سبعة شوارع وخطوط سكك حديد يونيون باسيفيك وسانتا فيه على جسر مزدوج المسار فوق الطريق السريع للحفاظ على اتصال المجتمعات على كلا الجانبين. ^{[ 31 ]}

بدأ إنشاء طريق أرويو سيكو السريع، الذي صممه كبير مهندسي المنطقة سبنسر ف. كورتيليو ومهندس التصميم أ. د. غريفين، بحفل وضع حجر الأساس في جنوب باسادينا في 22 مارس 1938، وتقدم العمل بشكل عام من باسادينا باتجاه الجنوب الغربي. وافتُتح أول جزء من الطريق، الذي يمتد لمسافة تقل عن ميل واحد (1.5  كم) من شارع غلينارم في باسادينا مرورًا بتل ريموند وصولًا إلى شارع فير أوكس في جنوب باسادينا، والذي لا يشمل أي جسور، أمام حركة المرور في 10 ديسمبر 1938.  وافتُتح قسم آخر بطول 3.7 ميل (6.0 كم) في 20 يوليو 1940، يربط شارع أورانج غروف في جنوب باسادينا بشارع 40 في لوس أنجلوس. ^{[ 32 ]} تم افتتاح الجزء المتبقي في لوس أنجلوس، من الجادة 40 جنوب غربًا إلى جسر فيغيروا ستريت عند الجادة 22، في 30 ديسمبر 1940، وسط احتفال كبير، وافتُتح للجمهور في اليوم التالي بالتزامن مع موكب بطولة الورود ومباراة روز بول في رأس السنة . ^{[ 33 ]} مع ذلك، لم يكتمل الطريق السريع عبر جنوب باسادينا حتى 30 يناير 1941، واستمرت أعمال تنسيق الحدائق حتى سبتمبر. بلغت التكلفة النهائية 5.75 مليون دولار، أي أقل من مليون دولار للميل، وهو مبلغ منخفض للغاية بالنسبة لمشروع طريق سريع، نظرًا لملاءمة التضاريس لإنشاء تقاطعات متعددة المستويات. ^{[ 34 ]}

بدأت الولاية في أكتوبر 1940 بتطوير امتداد شارع فيغيروا الشمالي ذي الأربعة مسارات (الذي كان آنذاك جزءًا من الطريق 165 ) كـ"امتداد جنوبي" للطريق السريع، حتى قبل اكتمال الطريق السريع نفسه. كان التقاطع السطحي مع طريق ريفرسايد درايف نقطة ازدحام بالفعل، وكان من شأن تضييق مسارات الطريق السريع الستة إلى أربعة مسارات من الطريق السطحي أن يُسبب مشاكل أكبر بكثير. أُعيد استخدام أنفاق وجسر شارع فيغيروا ثنائي الاتجاه لأربعة مسارات لحركة المرور المتجهة شمالًا، وبُني طريق أعلى باتجاه الجنوب غربًا. من نقطة التقاء الطريق مع شارع هيل جنوبًا إلى قرب جسر شارع كوليدج الحالي، تحول الطريق السطحي ذو الأربعة مسارات إلى طريق سريع بستة مسارات. صُمم الامتداد بالكامل تقريبًا وفقًا لمبادئ الطرق السريعة، وليس الطرق السريعة، نظرًا لضرورة بنائه بسرعة لاستيعاب حركة المرور القائمة. انفصل الطريق الجديد عن الطريق القديم عند تقاطع شارع فيغيروا، جنوب الجادة 26 مباشرةً، وعبر نهر لوس أنجلوس ومدخل طريق ريفرسايد درايف المتجه شمالًا عبر جسر جديد بثلاثة مسارات. وعبر منتزه إليسيان، تم حفر طريق مكشوف بخمسة مسارات غرب مسارات النفق الشمالي القائمة، مما وفر حوالي مليون دولار. وافتُتح الامتداد، الذي لا يزال متصلًا بالشوارع السطحية جنوب شارع كوليدج مباشرةً، أمام حركة المرور في 30 ديسمبر 1943، مما سمح باستخدامه مجددًا خلال احتفالات رأس السنة الميلادية. ^{[ 35 ]}

بينما كان يجري بناء وتوسيع طريق أرويو سيكو السريع، كانت شبكة الطرق السريعة في المنطقة تتشكل. افتُتح طريق كاهوينغا باس السريع، الذي بنته المدينة ، في 15 يونيو 1940، ^{[ 36 ]} أي قبل أكثر من شهر من اكتمال الجزء الثاني من طريق أرويو سيكو السريع. خلال العقدين التاليين، اكتملت جزئيًا أو كليًا طرق هاربور ، وهوليوود (كاهوينغا باس)، ولونغ بيتش (نهر لوس أنجلوس)، وسان برناردينو (رامونا)، وسانتا آنا السريعة وصولًا إلى وجهاتها التي تحمل اسمها ، بينما كانت طرق أخرى قيد الإنشاء. ^{[ 37 ]} كان محور هذه الشبكة هو تقاطع فور ليفل الواقع شمال وسط مدينة لوس أنجلوس ، وهو أول تقاطع متعدد المستويات في العالم. على الرغم من اكتماله عام 1949، لم يُستخدم هذا التقاطع بكامل طاقته حتى 22 سبتمبر 1953، عندما افتُتح الامتداد القصير لطريق أرويو سيكو السريع المؤدي إلى التقاطع. تم تمويل التوسع السريع لشبكة الطرق السريعة الإقليمية بموجب قانون كولير-بيرنز للطرق السريعة لعام 1947 ، الذي رفع ضريبة الوقود في كاليفورنيا وضاعف رسوم تسجيل المركبات لتوفير ما يقارب 76 مليون دولار سنويًا لبناء الطرق السريعة. ^{[ 38 ]} على الرغم من أن الاسم الشائع بين العامة أصبح "طريق أرويو سيكو السريع " على مر السنين، إلا أنه كان يُعرف رسميًا باسم "طريق باركواي" حتى 16 نوفمبر 1954، عندما غيرت لجنة الطرق السريعة في كاليفورنيا اسمه إلى طريق باسادينا السريع . ^{[ 39 ]}

ابتداءً من يونيو 2010، بدأت الولاية بتعديل لافتات التقاطعات لإزالة اسم "طريق باسادينا السريع" وإعادة اسم "طريق أرويو سيكو السريع". ويجري تعديل اللافتات التي تشير إلى الطريق 110 على أنه "طريق سريع" إلى "طريق سريع" أو اختصاره "Pkwy".

على الرغم من تضاعف حجم حركة المرور أربع مرات، لا يزال الطريق الأصلي شمال نهر لوس أنجلوس محافظًا على حاله إلى حد كبير كما كان عند افتتاحه عام ١٩٤٠. مُنعت الشاحنات والحافلات عام ١٩٤٣، إلا أن حظر الحافلات رُفع لاحقًا؛ مما ساهم في الحفاظ على الطريق السريع بحالة جيدة. باستثناء تقاطع طريق غولدن ستيت السريع ( I-5 ) بالقرب من النهر، والذي اكتمل عام ١٩٦٢، تشمل التغييرات الهيكلية القليلة التي طرأت على الطريق السريع شمال النهر إغلاق المخرج الأصلي المتجه جنوبًا إلى شارع فير أوكس بعد أن ثبتت خطورة موقعه على منعطف ^{[ ١١ ]} ، واستبدال الشجيرات في الجزيرة الوسطى التي يبلغ عرضها ١٫٢ متر (٤ أقدام ) بحاجز فولاذي، ثم بحاجز خرساني . تكفلت مدينة لوس أنجلوس بإعادة بناء التقاطع عند شارع هيل، جنوب حديقة إليسيان، في أوائل الستينيات لخدمة ملعب دودجر الجديد . ^{[ ٤٠ ]} كان للتقاطع مع شارع أمادور مخارج ومداخل يمين ويسار، أما الآن فلديه مخرج ومدخل يمين فقط. 

تصميم الطريق السريع قديم، ويتضمن مداخل ضيقة للدخول والخروج يمينًا فقط ، مع سرعة خروج موصى بها تبلغ 8 كيلومترات في الساعة (5 أميال في الساعة)، وإشارات توقف على منحدرات الدخول. لا توجد مسارات للتسارع أو التباطؤ ، مما يعني أن على السائقين محاولة الاندماج فورًا في حركة المرور على الطريق السريع من وضع التوقف التام. ^{[ 41 ]} ورغم أن المنحنيات مصممة لسرعات أعلى، إلا أنها صُممت بنصف المعايير الحديثة. وقد خلصت دراسة أجرتها إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) على مدى ثلاث سنوات إلى أن معدل الحوادث على الطريق السريع يبلغ ضعف معدل الحوادث على الطرق السريعة المماثلة، ويعود السبب الرئيسي إلى غياب مسارات التسارع والتباطؤ. ^{[ 6 ]} وأشار موقع LAist إلى أن العديد من السائقين يجدون عملية الاندماج في الطريق السريع "مرعبة". ^{[ 41 ]} 

كان طريق أرويو سيكو السريع أول طريق سريع في غرب الولايات المتحدة. ^{[ 42 ]} أصبح مسارًا جديدًا للطريق السريع الأمريكي 66 ، بينما أصبح المسار القديم عبر شارع فيغيروا وشارع كولورادو طريقًا بديلًا للطريق السريع الأمريكي 66. [ ^{43 ] كما} امتد الطريق جنوبًا فوق نهر لوس أنجلوس إلى وسط مدينة لوس أنجلوس، مرورًا بالطريق السريع رقم 11 (الذي بقي على المسار القديم بعد نقل الطريق السريع الأمريكي 66) والطريقين السريعين الأمريكيين 6 و 99 (اللذين امتدا شمال غربًا بمحاذاة الجادة 26 وطريق سان فرناندو ). ^{[ 44 ]} وفي عام 1964، أُعيد ترقيم الطرق، حيث تم تقليص الطريق السريع الأمريكي 66 إلى باسادينا، ونُقل الطريق السريع رقم 11 من شارع فيغيروا (الذي أصبح الطريق السريع رقم 159 ) إلى طريق باسادينا السريع. ^{[ 45 ]} وأخيرًا، تم تغيير الرقم إلى SR 110 في عام 1981، عندما أصبح SR 11 بين سان بيدرو وطريق سانتا مونيكا السريع ( I-10 ) هو I-110 . ^{[ 46 ]}

على الرغم من عيوبه، لا يزال طريق أرويو سيكو السريع أقصر طريق للسيارات بين وسط مدينة لوس أنجلوس وباسادينا؛ والطريق البديل الوحيد (الذي يجب على الشاحنات استخدامه) هو طريق غلينديل السريع ( SR 2 ) إلى الشمال الغربي. ( يوفر خط A التابع لمترو لوس أنجلوس [المعروف سابقًا باسم الخط الذهبي ] خدمة القطارات الخفيفة على طول خط سكة حديد سانتا فيه السابق ). وقد صنّف المجلس التشريعي للولاية الجزء الأصلي من الطريق السريع، شمال جسر شارع فيغيروا، كـ"طريق كاليفورنيا التاريخي السريع" (جزء من نظام الطرق السريعة ذات المناظر الخلابة بالولاية والمخصص للطرق السريعة التي بُنيت قبل عام 1945) في عام 1993؛ ^{[ 47 ]} والطريق السريع الآخر الوحيد الذي يحمل هذا التصنيف هو طريق كابريلو السريع ( SR 163 ) في سان دييغو . صنّفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين هذا الموقع كمعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية عام 1999، ^{[ 48 ]} وأصبح طريقًا وطنيًا ذا مناظر خلابة عام 2002، ^{[ 49 ]} وأُضيف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 2011. ^{[ 3 ]} استضافت كلية أوكسيدنتال فعالية "أرويو فست" للمشي وركوب الدراجات على الطريق السريع يوم الأحد 15 يونيو/حزيران 2003، حيث أُغلق الطريق السريع أمام المركبات الآلية "لتسليط الضوء على العديد من المشاريع الجارية أو المقترحة داخل أرويو والتي من شأنها تحسين جودة الحياة لجميع سكان المنطقة". ^{[ 50 ]} أُقيمت الفعالية مرة أخرى بعد عشرين عامًا، في أكتوبر/تشرين الأول 2023. ^{[ 51 ]} حضر الفعالية أكثر من 50,000 شخص. ^{[ 52 ]}