سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

حافلة السكك الحديدية رقم 619 بودا المستخدمة على الطريق من هارفي إلى توبيكا [ 1 ]

كانت سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في ( رمز التقرير ATSF ) ، والتي يشار إليها غالبًا باسم سانتا في أو AT&SF ، واحدة من أكبر خطوط السكك الحديدية من الفئة 1 في الولايات المتحدة بين عامي 1859 و 1996. [ 2 ]

كانت شركة سانتا فيه رائدة في مجال النقل متعدد الوسائط للبضائع ؛ فقد شغّلت في أوقات مختلفة شركة طيران، وخط سانتا فيه سكاي واي الذي لم يدم طويلاً، وقوارب القطر التابعة لسكك حديد سانتا فيه . [ 3 ] كما ساهم خط حافلاتها في توسيع نطاق نقل الركاب إلى مناطق لا يمكن الوصول إليها بالسكك الحديدية، وسمحت العبّارات في خليج سان فرانسيسكو للمسافرين بإكمال رحلاتهم غربًا إلى المحيط الهادئ. وكانت شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه (AT&SF) موضوع أغنية شهيرة، هي أغنية " على خط أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه " التي ألفها هاري وارين وجوني ميرسر لفيلم "فتيات هارفي " (1946).

توقفت شركة السكك الحديدية رسميًا عن العمليات المستقلة في 31 ديسمبر 1996، عندما اندمجت مع شركة سكة حديد بيرلينجتون الشمالية لتشكيل شركة سكة حديد بيرلينجتون الشمالية وسانتا فيه .

تاريخ

سكة حديد أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه

تم تأسيس خط السكة الحديد في فبراير 1859 لخدمة مدن أتشيسون وتوبيكا في ولاية كانساس ، وسانتا فيه في ولاية نيو مكسيكو . وصل خط السكة الحديد إلى حدود كانساس مع كولورادو عام 1873، وإلى بويبلو في ولاية كولورادو عام 1876. ولخلق طلب على خدماته، أنشأ خط السكة الحديد مكاتب عقارية وباع أراضي زراعية من المنح التي منحها إياها الكونغرس لمدّ السكة الحديد. [ 2 ]

مع بدء إنشاء خط السكة الحديد، وُضعت العديد من القضبان مباشرةً فوق آثار عربات درب سانتا فيه . وفي عام ١٨٦٩، شُيّد أول مبنى إداري للشركة في توبيكا، والذي استُخدم أيضًا كمحطة ركاب ومستودع شحن. وعندما مُدّد الخط إلى نيوتن، كانساس عام ١٨٧١، أصبحت السكة الحديد ناقلًا رئيسيًا للماشية لضمان تدفق إيرادات ثابت، في نهاية مسارات نقل الماشية في تكساس .

على الرغم من أن خط السكة الحديد كان مُرخصًا لخدمة المدينة، إلا أنه اختار تجاوز سانتا فيه نظرًا للتحديات الهندسية التي تفرضها طبيعة التضاريس الجبلية. في عام ١٨٨٠، [ ٤ ] تم إنشاء خط فرعي من لامي، نيو مكسيكو ، ليربط خط سكة حديد سانتا فيه بمدينة سانتا فيه التي تحمل الاسم نفسه، والتي تبعد ٢٠ ميلًا. [ ٥ ] واستمر هذا الخط في الاتصال بخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك في ديمينغ .

توسّع النظام لاحقًا بخطوط فرعية إلى كاليفورنيا، وأريزونا، وتكساس، ونيو مكسيكو، وكولورادو، وكانساس، وميسوري، وأوكلاهوما، ولويزيانا، وإلينوي. ووصل إلى أريزونا وكاليفورنيا بعد الاستحواذ على الجزء الغربي من خط سكة حديد المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ عام ١٨٨٠. ووصل إلى شيكاغو بعد الاستحواذ على خط سكة حديد شيكاغو وسانت لويس عام ١٨٨٧. وبحلول ذلك العام، اكتمل الخط الرئيسي من شيكاغو إلى لوس أنجلوس، مما جعله أحد أهم خطوط السكك الحديدية في البلاد، وأحد الخطوط القليلة التي ربطت الغرب الأوسط مباشرةً بخليج المكسيك والمحيط الهادئ تحت إدارة شركة واحدة. وتألفت الخطوط الرئيسية مما يلي:

  • شيكاغو إلى مدينة كانساس سيتي إلى لا جونتا، كولورادو، إلى لوس أنجلوس؛
  • من إمبوريا، كانساس، إلى أوكلاهوما سيتي إلى فورت وورث إلى هيوستن؛
  • إمبوريا، كانساس، إلى داليس، نيو مكسيكو؛
  • من بارستو إلى ريتشموند، كاليفورنيا ( قسم الوادي )؛
  • من معبد إلى فارويل، تكساس؛
  • من دنفر إلى لا خونتا، كولورادو؛
  • ألبوكيرك، نيو مكسيكو، إلى إل باسو، تكساس؛
  • من دالاس إلى بريسيديو، تكساس؛ و
  • من مدينة كانساس سيتي إلى تولسا.

أُنشئت ورش الصيانة الرئيسية في توبيكا ، كانساس، لأول مرة في ستينيات القرن التاسع عشر. نُقلت الورش الأصلية عام ١٨٧٨ إلى الجانب الجنوبي من شارع سيوارد، ووُسعت عام ١٩٠٢ لمضاعفة طاقتها الاستيعابية للصيانة. بُنيت ورش ألبوكيرك ، نيو مكسيكو، عام ١٨٨٠، ووُسعت بشكل كبير عام ١٩٢٥. كما أُنشئ موقع ورشة آخر في سان برناردينو ، كاليفورنيا، عام ١٨٨٦. ولصيانة عربات السكك الحديدية في ولاية تكساس، بُني مرفق ورشة رئيسي رابع في كليبورن، تكساس ، عام ١٨٩٩. [ ٦ ]

تضمنت علامة AT&SF التجارية في أواخر القرن التاسع عشر الأسد البريطاني احتراماً للمساعدة المالية التي قدمتها البلاد في بناء خط السكة الحديد إلى كاليفورنيا.
سندات ذهبية لشركة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه، صدرت في 1 أكتوبر 1889
خريطة "طريق سانتا فيه" والخطوط الفرعية، كما نُشرت في عدد عام 1891 من دليل تجار الحبوب والشاحنين

أدت المواجهات الجسدية إلى عامين من النزاع المسلح الذي عُرف باسم حرب سكة حديد رويال جورج . وقد دفع التدخل الفيدرالي إلى التوصل إلى تسوية خارج المحكمة في 2 فبراير 1880، في شكل ما يسمى "معاهدة بوسطن"، والتي سُمح بموجبها لشركة سكة حديد دنفر وريو غراندي بإكمال خطها وتأجيره لشركة سكة حديد سانتا فيه.

كان بناء خطوط السكك الحديدية في كانساس وشرق كولورادو أمرًا يسيرًا، نظرًا لقلة العوائق الطبيعية، إلا أن شركة السكك الحديدية وجدته شبه مستحيل اقتصاديًا بسبب قلة السكان. فأنشأت مكاتب عقارية في المنطقة وشجعت الاستيطان في جميع أنحاء كانساس على الأراضي التي منحها لها الكونغرس عام 1863.

دخلت شركة سانتا فيه تكساس بتأسيس ما أصبح يُعرف باسم سكة حديد بانهاندل وسانتا فيه عام 1886، واستحوذت على سكة حديد الخليج وكولورادو وسانتا فيه عام 1887. ووصلت سانتا فيه إلى سان فرانسيسكو بشراء سكة حديد سان فرانسيسكو ووادي سان جواكين عام 1891. وأكملت فرعًا في جراند كانيون عام 1901. واستحوذت سانتا فيه على ممتلكات سكة حديد جنوب كاليفورنيا عام 1906. واستحوذت على فرع فينيكس بشراء سكة حديد سانتا فيه وبريسكوت وفينيكس عام 1911.

توسع

خريطة مقارنة أعدتها شركة سكة حديد سانتا فيه في عام 1921، تُظهر " درب سانتا فيه القديم " (أعلى) وخط سكة حديد أتشيسون وسانتا فيه ووصلاته (أسفل).

في عام 1928، استحوذت شركة سانتا فيه على خط سكة حديد كانساس سيتي والمكسيك والشرق .

في 29 مارس 1955 ، كانت شركة السكك الحديدية واحدة من العديد من الشركات التي رعت مناطق الجذب في ديزني لاند من خلال رعايتها لمدة خمس سنوات لجميع قطارات ومحطات ديزني لاند حتى عام 1974. [ 7 ]

في عام 1960، اشترت شركة أتشيسون وسانتا في (AT&SF) خط سكة حديد توليدو، بيوريا والغربية (TP&W)، ثم باعت نصف حصتها لشركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR). امتد خط TP&W شرقًا عبر ولاية إلينوي من قرب فورت ماديسون، أيوا (لوماكس، إلينوي)، وصولًا إلى نقطة اتصال مع خط PRR في إيفنر، إنديانا (على حدود إلينوي وإنديانا)، مشكلًا بذلك طريقًا جانبيًا حول شيكاغو لحركة المرور بين الخطين. لم يتوافق مسار TP&W مع أنماط حركة المرور التي طورتها شركة كونريل بعد عام 1976، لذا اشترت AT&SF النصف الآخر، ودمجت خط TP&W في عام 1983، ثم باعته مرة أخرى ليصبح مستقلًا في عام 1989. [ 8 ]

محاولة اندماج شركة ساوثرن باسيفيك

تلتقي قطارات الشحن التابعة لشركتي AT&SF وSP في والونغ على خط تيهاتشابي لوب في أواخر الثمانينيات.

بدأت شركة AT&SF مفاوضات الاندماج في ثمانينيات القرن الماضي. وكان مشروع اندماج شركة Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF) بين الشركتين الأم لشركتي Southern Pacific وAT&SF قد أُعلن عنه في  23 ديسمبر 1983. وكجزء من عملية الاندماج، وُضعت جميع أصول السكك الحديدية وغير السكك الحديدية المملوكة لشركة Santa Fe Industries وشركة Southern Pacific Transportation Company تحت سيطرة شركة قابضة، هي شركة Santa Fe–Southern Pacific Corporation . إلا أن لجنة التجارة بين الولايات (ICC) رفضت الاندماج لاحقًا بحجة أنه سيؤدي إلى إنشاء عدد كبير جدًا من المسارات المكررة. [ 9 ] [ 10 ]

كانت الشركتان على ثقة تامة بموافقة الاندماج، فبدأتا بإعادة طلاء القاطرات وعربات السكك الحديدية غير المخصصة للرحلات التجارية بتصميم طلاء موحد جديد. وبينما بيعت شركة ساوثرن باسيفيك (للسكك الحديدية) إلى شركة ريو غراندي للصناعات ، تم دمج جميع ممتلكاتها العقارية في شركة جديدة، هي شركة كاتيلوس للتطوير ، مما جعلها أكبر مالك خاص للأراضي في كاليفورنيا، والتي ظلت سانتا فيه مالكة لها. في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، تم اكتشاف الذهب في عدة مواقع غرب باتل ماونتن، نيفادا، على طول الطريق السريع I-80، على أرض مملوكة لشركة سانتا فيه للسكك الحديدية (التي كانت تُعرف سابقًا باسم ساوثرن باسيفيك). وكان من المقرر أن تقوم شركة سانتا فيه باسيفيك (وهي اسم مُشتق من سانتا فيه وساوثرن باسيفيك) بتطوير هذه المواقع. تم بيعها إلى شركة نيومونت خلال عام 1997 استعدادًا للاندماج مع شركة بيرلينغتون نورثرن . وفي وقت لاحق، اشترت شركة كاتيلوس حصة شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية في محطة لوس أنجلوس يونيون للركاب (LAUPT). [ 8 ]

اندماج شركة بيرلينجتون نورثرن

في  22 سبتمبر 1995، اندمجت شركة أتشيسون وسانتا فيه للسكك الحديدية (AT&SF) مع شركة بيرلينجتون نورثرن للسكك الحديدية لتشكيل شركة بيرلينجتون نورثرن وسانتا فيه للسكك الحديدية (BNSF). ومن بين التحديات التي نتجت عن اندماج الشركتين: إنشاء نظام إرسال موحد، وتشكيل نقابة لموظفي الإرسال غير النقابيين في AT&SF، ودمج رموز تعريف القطارات الخاصة بـ AT&SF في جميع أنحاء الشركة. واستمر الخطان في العمل بشكل منفصل حتى  31 ديسمبر 1996، عندما أصبحا رسمياً BNSF.

18701945
إجمالي الإيرادات التشغيلية182,580 دولارًا528,080,530 دولارًا
الطول الإجمالي للمسار62  ميلاً (100  كم)13115  ميلاً (21107  كم)
يتم نقل البضائع98920 طنًا59,565,100 طن
الركاب33,63011,264,000
قاطرات مملوكة61759
عربات السكك الحديدية غير المزودة بمحركات مملوكة14181,974 عربة شحن، 1,436 عربة ركاب
المصدر: سكة حديد سانتا في (1945)، على طول طريقك ، راند ماكنالي، شيكاغو، إلينوي.
إيرادات الشحن بالطن-ميل (بالملايين)
ATSF/GC&SF/P&SFأوكلاهوما سيتي - آدا - أتوكافورت وورث وريو غرانديشركة KCM&O/KCM&O في تكساسكلينتون وأوكلاهوما الغربيةوسط نيو مكسيكو
192513862144233021
193387121218(بما في ذلك P&SF)(بما في ذلك P&SF)(بما في ذلك ATSF)
194437,60345(بما في ذلك GC&SF)
196036,63520
197048,328(مدمج)
إيرادات أميال الركاب (بالملايين)
ATSF/GC&SF/P&SFأوكلاهوما سيتي - آدا - أتوكافورت وورث وريو غرانديشركة KCM&O/KCM&O في تكساسكلينتون وأوكلاهوما الغربيةوسط نيو مكسيكو
192514105680.10.1
19335550.10.8(بما في ذلك P&SF)(بما في ذلك P&SF)(بما في ذلك ATSF)
194462500.2(بما في ذلك GC&SF)
196016890
1970727(مدمج)

مسؤولو الشركة

سايروس ك. هوليداي ، أول رئيس لشركة AT&S
ويليام بارستو سترونج ، الرئيس 1881-1889

خدمة الركاب

قاطرة بخارية من طراز 4-4-0 تقود قطار ركاب تابع لشركة AT&SF في ولاية كانساس، حوالي عام 1895
خريطة توضح "طريق جراند كانيون"، حوالي عام 1901
تصريح مرور لشركة AT&SF من عام 1923
مشهد من تصوير فيلم فتيات هارفي (1946)
رئيس شرطة سان فرانسيسكو يعبر جسر موير في خمسينيات القرن العشرين
صورة خارجية لردهة فاخرة في فندق إل كابيتان بعد فترة وجيزة من اكتمال بناء السيارة عام 1956
قاطرات AT&SF EMD F7 مطلية بألوان Warbonnet الكلاسيكية ، تقود قطار سان دييغان ، متجهة جنوباً بالقرب من ميرامار، كاليفورنيا ، في عام 1973

اشتهرت شركة AT&SF على نطاق واسع بخدمة قطارات الركاب في النصف الأول من القرن العشرين. وقد أدخلت الشركة العديد من الابتكارات في مجال السفر بالسكك الحديدية، من بينها " قباب المتعة " في قطار سوبر تشيف (الذي وُصف بأنه " العربة الوحيدة ذات القبة بين شيكاغو ولوس أنجلوس " عند إطلاقه عام 1951)، وعربات " القبة الكبيرة " الفاخرة، وعربات " هاي ليفل" ذات الطابقين في قطار إل كابيتان ، الذي دخل الخدمة التجارية عام 1954. وكانت الشركة من أوائل الشركات التي أضافت عربات طعام إلى قطارات الركاب، وهي خطوة بدأت عام 1891، اقتداءً بشركتي نورثرن باسيفيك ويونيون باسيفيك. وقدّمت AT&SF الطعام على متن القطار في عربة طعام أو في أحد مطاعم هارفي هاوس العديدة المنتشرة في مواقع استراتيجية على شبكتها. [ 2 ]

بشكل عام، كان يُستخدم نفس اسم القطار لكلا اتجاهي الرحلة. وشملت الاستثناءات قطاري "شيكاغوان" و "كانساس سيتي" (كلا الاسمين يشيران إلى نفس الخدمة، لكن "شيكاغوان" كان القطار المتجه شرقًا، بينما كان "كانساس سيتي" القطار المتجه غربًا)، وقطاري " إيسترن إكسبريس " و "ويست تكساس إكسبريس" . جميع قطارات شركة أتشيسون وسانتا في التي تنتهي رحلتها في شيكاغو كانت تصل إلى محطة ديربورن . أما القطارات المتجهة إلى لوس أنجلوس فكانت تصل إلى محطة "لا غراند" التابعة لشركة أتشيسون وسانتا في حتى مايو 1939، عندما تم افتتاح محطة لوس أنجلوس يونيون للركاب .

كانت سانتا فيه شركة السكك الحديدية الوحيدة التي تُسيّر قطارات من شيكاغو إلى كاليفورنيا على خطوطها الخاصة. كما ضمت شبكة السكك الحديدية الواسعة عددًا من الخدمات الإقليمية. لم تكن هذه الخدمات تتمتع عمومًا بحجم أو فخامة القطارات العابرة للقارات، لكنها مع ذلك اكتسبت سمعة مرموقة. ومن بين هذه الخدمات، كانت قطارات شيكاغو-تكساس الأشهر والأكثر إثارة للإعجاب. أما قطارات سان دييغو ، التي كانت تسير من لوس أنجلوس إلى سان دييغو، فكانت الأكثر شعبية واستدامة، لتصبح بالنسبة لسانتا فيه بمثابة قطارات نيويورك - فيلادلفيا بالنسبة لسكك حديد بنسلفانيا . كما خدمت قطارات سانتا فيه السريعة مدنًا أخرى خارج خطها الرئيسي، مثل تولسا، أوكلاهوما ، وإل باسو، تكساس ، وفينيكس، أريزونا ( قطار هاسايامبا السريع )، ودنفر، كولورادو .

للوصول إلى المجتمعات الصغيرة، شغّلت شركة السكك الحديدية قطارات مختلطة (ركاب وبضائع) أو عربات قطار تعمل بالغاز والكهرباء . لاحقًا، تم تحويل هذه الأخيرة إلى الديزل، وأُضيف زوج من عربات قطارات "باد" التي تعمل بالديزل . بعد الحرب العالمية الثانية، حلت حافلات "سانتا فيه تريلويز" محل معظم هذه القطارات الصغيرة. لم تكن هذه القطارات الصغيرة تحمل أسماءً في الغالب، بل كانت أرقامها فقط تُستخدم لتمييز الخدمات.

استوحى هاري وارن عنوان أغنيته " على خط أتشيسون، توبيكا، وسانتا فيه " الحائزة على جائزة الأوسكار عام 1946 من خدمة نقل الركاب المنتشرة على نطاق واسع . كُتبت الأغنية عام 1945 لفيلم "فتيات هارفي " ، الذي يروي قصة نادلات مطاعم شركة فريد هارفي . [ 2 ] غنّتها جودي غارلاند في الفيلم ، وسجّلها العديد من المغنين الآخرين، بمن فيهم بينغ كروسبي . وفي سبعينيات القرن العشرين، استخدمت شركة السكك الحديدية نسخة كروسبي في إعلان تجاري.

توقفت شركة AT&S عن تشغيل قطارات الركاب في  الأول من مايو عام 1971، عندما نقلت ما تبقى من قطاراتها إلى شركة أمتراك . وشملت هذه القطارات سوبر تشيف / إل كابيتان ، وتكساس تشيف ، وسان دييغان (مع أن أمتراك خفضت عدد رحلات سان دييغان ذهابًا وإيابًا من ثلاث إلى اثنتين يوميًا). كما توقف تشغيل سان فرانسيسكو تشيف ، وغراند كانيون سابقًا ، وتولسان ، وخط محلي بين دنفر ولا خونتا. [ 14 ] كانت AT&S على استعداد تام للاحتفاظ بسان دييغان وقطاراتها الشهيرة تشيف . ومع ذلك، كان على أي شركة سكك حديدية تختار عدم الانضمام إلى أمتراك تشغيل جميع خطوط الركاب التابعة لها حتى عام 1976 على الأقل. وقد دفع احتمال استمرار تشغيل خطوطها الأقل نجاحًا، وخاصة الخط 23/24 ( غراند كانيون سابقًا ) الذي كان يتكبد خسائر فادحة، شركة AT&S إلى الخروج من خدمة نقل الركاب نهائيًا. [ 15 ]

لا تزال شركة أمتراك تشغل قطاري سوبر تشيف وسان دييغان اليوم باسمي ساوث ويست تشيف وباسيفيك سيرفلاينر على التوالي ، على الرغم من تعديل الطرق والمعدات الأصلية من قبل أمتراك.

القطارات المسماة

قامت شركة AT&SF بتشغيل القطارات التالية وفقًا لجداول زمنية منتظمة:

قطارات خاصة

كتيب ترويجي لقطار الركاب سكوت سبيشال

في بعض الأحيان، كان يتم استئجار قطار خاص للقيام برحلة مميزة على خط سكة حديد سانتا فيه. لم تكن هذه الرحلات الخاصة مدرجة ضمن خدمة السكك الحديدية المنتظمة، بل كانت مخصصة لرحلات لمرة واحدة (وعادةً باتجاه واحد). ومن أبرز هذه الرحلات الخاصة:

الإشارات

استخدمت شركة سانتا فيه عدة أنماط مميزة لإشارات الطرق والتقاطعات. وسعيًا منها للحد من حوادث التقاطعات، كانت سانتا فيه من أوائل الشركات التي استخدمت إشارات التذبذب من شركة ماجنتيك سيجنال، بدءًا من عشرينيات القرن الماضي. تميزت هذه الإشارات بأنماط فريدة لم تكن شائعة في أماكن أخرى. وكانت إشارات الطراز 10، التي تتميز بمحرك التذبذب واللافتة الخارجة من منتصف الصاري مع علامات التقاطع في الأعلى، شبه حصرية لشركة سانتا فيه - مع العلم أن شركة ساوثرن باسيفيك استخدمت عددًا قليلًا منها أيضًا. كما استُخدمت إشارات ماجنتيك فلاجمين ذات الربع العلوي على نطاق واسع في سانتا فيه - حيث كانت تقاطعات الطرق محمية بهذه الإشارات الفريدة في كل شارع رئيسي تقريبًا في المدن الصغيرة وعدد من شوارع المدن. وبحلول مطلع القرن الحادي والعشرين، استُبدلت جميع إشارات التذبذب تقريبًا بإشارات حديثة.

اشتهر خط السكة الحديد أيضاً بإشاراته الضوئية العلوية الطويلة من طراز "T-2" التي كانت تُستخدم للتحكم في حركة القطارات على خطوطه. ومع ذلك، فقد تم استبدال الغالبية العظمى منها بحلول بداية القرن الحادي والعشرين، ولم يتبق منها سوى أقل من 10 إشارات قيد الاستخدام في نيو مكسيكو حتى عام 2023.

مخططات الطلاء

قاطرات بخارية

قاطرة AT&SF#1129، وهي قاطرة بالدوين 2-6-2 براري من طراز 1902، محفوظة في لاس فيغاس، نيو مكسيكو ، منذ عام 1956

كانت شركة سانتا فيه تشغل أسطولاً كبيراً ومتنوعاً من قاطرات البخار . في عام 1899، كانت الشركة تمتلك 1036 قاطرة. [ 18 ] من بينها كانت قاطرة "سانتا فيه" 2-10-2 ، التي بنتها شركة بالدوين لصناعة القاطرات في الأصل للسكك الحديدية عام 1903. [ 19 ] [ 20 ] وانتهى المطاف بالسكك الحديدية بامتلاك أكبر أسطول منها، بأكثر من 300 قاطرة. وشملت الأنواع الأخرى قاطرات أتلانتيك 4-4-2 ، وموغول 2-6-0، وكونسوليديشنز 2-8-0 ، وميكادو 2-8-2 ، وديكابود 2-10-0 ، وبريري 2-6-2 ، وهيفي ماونتن 4-8-4 ، وهيفي باسيفيك 4-6-4 ، وباسيفيك 4-6-2 ، وماونتن 4-8-2 ، وبيركشاير 2-8-4 ، وتكساس 2-10-4 . كما شغّلت شركة السكك الحديدية أسطولاً من قاطرات ماليت المفصلية الثقيلة ، بما في ذلك قاطرات من الفئة 1158 من طرازات 2-6-6-2 ، و2-8-8-0 ، و2-10-10-2 ، و2-8-8-2 ، بالإضافة إلى القاطرة النادرة من طراز 4-4-6-2 . وقد أخرجت الشركة آخر قاطرة بخارية من الخدمة عام 1959.

خلال القرن العشرين، طُليت جميع هذه القاطرات باللون الأسود باستثناء واحدة، مع وضع أرقام الوحدات باللون الأبيض على قباب الرمل وثلاثة جوانب من العربة الملحقة. وحملت جوانب الكابينة عبارة "AT&SF" باللون الأبيض أيضًا. وكانت شركة جلف، كولورادو، وسانتا فيه التابعة لها غالبًا ما تُطلى كل أو جزء من صندوق الدخان (بين المرجل والمصباح الأمامي) باللون الأبيض أو الفضي. في عام 1940، وُضع شعار الدائرة والصليب على عربات ملحقة لعدد قليل من قاطرات الركاب، ولكن طُليت جميعها لاحقًا. بعد الحرب العالمية الثانية، ظهر اسم "سانتا فيه" باللون الأبيض على جوانب العربات الملحقة لقاطرات الخطوط الرئيسية، فوق رقم الوحدة. وقد سُلمت القاطرات من شركة بالدوين بطلاء أبيض على حواف العجلات، لكن الشركة لم تُعد طلاء هذه "الجدران البيضاء" بعد بيع القاطرات. بعد الحرب العالمية  الثانية، طُليت قضبان التوصيل الجانبية وآلية الصمامات باللون الأصفر الكرومي. لفترة وجيزة، خضعت قاطرات باسيفيك من طراز 1369 و1376 لعملية تعديل جزئي لخدمة " فالي فلاير "، مع طلاء فريد بألوان مشابهة لتلك المستخدمة في قاطرات الديزل الجديدة المخصصة للركاب. وكان من بين الألوان الفريدة طلاء قاطرة هدسون من طراز 3460 ذات اللون الأزرق الفاتح فوق الأزرق الملكي .

قاطرات الديزل

راكب

محرك EMC بقوة 1800 حصان من طراز BB باللون الذهبي الزيتوني الأصلي عام 1935

تم وضع أول مجموعة من قاطرات الركاب التي تعمل بالديزل والكهرباء التابعة لشركة سانتا فيه في الخدمة على خط سوبر تشيف في عام 1936، وتألفت من وحدتين ذواتي مقدمة غير حادة ( EMC 1800 حصان BB ) تم تسميتهما بالرقمين 1 و1A. تم طلاء الجزء العلوي من جوانب ونهايات الوحدات باللون الذهبي، بينما كان الجزء السفلي بلون أخضر زيتوني داكن؛ كما امتد شريط زيتوني على طول الجوانب واتسع كلما عبر مقدمة القاطرة.

كانت مثبتة على جوانب الوحدات لوحات معدنية تحمل شعار "رأس هندي" كبير ، والذي يعود أصله إلى شعار " رأس الطبل " الخاص بشركة تشيف عام 1926. وظهرت عبارة " سوبر تشيف " منقوشة على لوحة في المقدمة. وكان سطح الوحدة بلون رمادي فاتح، محاطًا بخط أحمر رفيع. وقد أُطلق على هذا المزيج الفريد من الألوان اسم " طلاء الزيتون الذهبي" . [ 21 ] [ 22 ] وقبل دخولها الخدمة، قام قسم تصميم جنرال موتورز ، بقيادة ستيرلينغ ماكدونالد ، بتحسين مظهرها بإضافة خطوط حمراء وزرقاء على جانبي الوحدات ونهاياتها.

طائرة EMC E1 بتصميم Warbonnet في عام 1938

بعد مرور ما يزيد قليلاً عن عام، كانت قاطرة EMC E1 (قاطرة انسيابية جديدة ومحسّنة) تجرّ قطار سوبر تشيف وقطارات ركاب أخرى، متألقةً بتصميم طلاء "واربونيت" الشهير الذي ابتكره ليلاند نيكربوكر من قسم الفنون والألوان في شركة جنرال موتورز. وقد حُمي تصميمها بموجب براءة اختراع أمريكية [ 23 ] مُنحت في  9 نوفمبر 1937. ويُذكّر هذا التصميم بغطاء رأس احتفالي للسكان الأصليين لأمريكا . يتألف التصميم من "غطاء" أحمر يلتف حول مقدمة القاطرة، ومُحاط بشريط أصفر وخطوط سوداء رفيعة. يختلف حجم الغطاء حسب طراز القاطرة، ويتحدد بشكل كبير بشكل وطول هيكل العربة. أما باقي القاطرة فكان إما مطليًا باللون الفضي أو مصنوعًا من ألواح الفولاذ المقاوم للصدأ.

كانت جميع الوحدات تحمل شعارًا على مقدمتها، يتألف من دائرة وصليب صفراء ممدودة، مع ألسنة مدمجة على المقدمة والجوانب، محددة ومزينة بخطوط سوداء رفيعة، مع اختلافات طفيفة حسب طراز القاطرة. وظهرت عبارة "سانتا فيه" على الجزء الأفقي من الصليب باللون الأسود، بخط على طراز آرت ديكو . وقد عُرف هذا الشعار باسم " شريط السيجار " لتشابهه الكبير مع السيجار. وفي جميع الوحدات باستثناء الوحدات المصنعة في إيري (والتي كانت تُستخدم أساسًا كمجموعة تجريبية)، ووحدات GE U28CG و GE U30CG و FP45 ، كان هناك شريط ثلاثي الأجزاء أصفر وأسود يمتد على مقدمة القاطرة خلف الشريط.

طُليَ نقش "الدائرة والصليب" (يتكون من خلفية صفراء، وأجزاء حمراء، ومحددة باللون الأسود) حول النوافذ الجانبية لوحدات E1 عند تسليمها. أُضيفت تصاميم مماثلة إلى وحدات E3 و E6 ومجموعة قاطرات DL109/110، ووحدة ATSF 1A بعد إعادة بنائها وطلائها. عادةً ما كانت جوانب الوحدات تحمل عبارة "سانتا فيه" باللون الأسود، بأحرف رومانية ممتدة للسكك الحديدية بارتفاع 5 أو 9 بوصات، بالإضافة إلى شعار "رأس الهندي" [ 24 ] [ 25 ] ، مع بعض الاستثناءات الملحوظة.

هوية السكك الحديدية على قاطرات الديزل المستخدمة في خدمة نقل الركاب:

نوع القاطرة"رأس هندي""دائرة وتقاطع""سانتا فيه"الشعارالسنة الدراسية الأولىتعليقات
ATSF 1نعمنعم*نعملا1937تمت إضافة عبارة "دائرة وصليب" إلى الرقم 1 بعد إعادة البناء في مايو 1938
EMC E1 و E3 و E6نعم*نعمنعملا1937تمت إضافة "رأس هندي" إلى الوحدات B في وقت لاحق
ALCO DL109/110نعم*نعمنعملا1941لا يوجد "رأس هندي" على الوحدة B
إي إم دي إف تينعم*لانعملا1945تمت إضافة "رأس هندي" إلى الوحدات B في وقت لاحق
ALCO PA / PBنعم*لانعملا1946تمت إضافة "رأس هندي" إلى الوحدات B في وقت لاحق
محرك EMD F3نعم*لانعملا1946"رأس هندي" على الوحدات B فقط
تم بناؤها بواسطة FM إيرينعم*لانعم*لا1947"Indian Head" و "SANTA FE" متوفرتان فقط في الوحدات A
محرك EMD F7نعم*لانعم*لا1949"رأس هندي" على الوحدات B فقط؛ تمت إضافة "سانتا فيه" في عام 1954
محرك EMD E8نعم*لانعملا1952"رأس هندي" على الوحدات B فقط
GE U28CGلالالانعم1966شعار "سانتا فيه" بأحرف حمراء كبيرة على غرار لوحات الإعلانات
GE U30CGلالانعم*لا1967حروف "سانتا فيه" غير ممتدة بارتفاع 5 بوصات
EMD FP45لالانعم*لا1967حروف "سانتا فيه" بارتفاع 9 بوصات

المصدر: بيلوز، ريتشارد دبليو. (1997). العلامات التجارية لسكك حديد سانتا فيه. جمعية سانتا فيه التاريخية والنمذجة، هايلاندز رانش، كولورادو، الصفحات  47-50.

في السنوات اللاحقة، اعتمدت سانتا فيه هذا التصميم على وحداتها التي تعمل بالغاز والكهرباء، والمعروفة باسم " دودل باغ ". [ 26 ] يُعتبر شعار "واربونيت" ، وهو الشعار القياسي لجميع قاطرات الركاب التابعة لسانتا فيه، من أكثر الشعارات شهرةً في صناعة السكك الحديدية. بعد تأسيس شركة أمتراك في عام 1971، شرعت سانتا فيه في برنامجًا لإعادة طلاء غطاء المحرك الأحمر على وحداتها من طراز F التي كانت لا تزال تُستخدم في نقل قطارات الركاب، باللون الأصفر (المعروف أيضًا باسم "يلوبونيتس ") أو الأزرق الداكن (المعروف باسم "بلوبونيتس ")، إذ لم تعد ترغب في إظهار صورة شركة نقل ركاب.

الشحن

دخلت القاطرة AT&SF رقم 103، وهي من طراز EMD FT ، والمزينة بنظام "شوارب القط"، الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية .

كانت قاطرات الديزل المستخدمة في عمليات المناورة بين عامي 1935 و1960 مطلية باللون الأسود، مع شريط أفقي رفيع أبيض أو فضي (وكانت العتبات مطلية بشكل مماثل). وُضعت الأحرف "AT&SF" بخط صغير في منتصف جانبي القاطرة، بالإضافة إلى شعار "سانتا فيه" المربع الأزرق والأبيض القياسي. بعد الحرب العالمية الثانية ، أُضيفت خطوط بيضاء أو فضية مائلة إلى الأطراف وجوانب الكابينة لزيادة وضوح الرؤية عند التقاطعات (يُشار إليها عادةً باسم مخطط خطوط الحمار الوحشي ). أصبح شعار "AT&SF" الآن على جانبي القاطرة أعلى الشريط المزخرف مباشرةً، مع شعار "سانتا فيه" المربع الأزرق والأبيض أسفله.

نظراً لقلة مصادر المياه في الصحراء الأمريكية، كانت سكة حديد سانتا فيه من أوائل خطوط السكك الحديدية التي استلمت أعداداً كبيرة من قاطرات الديزل الانسيابية لاستخدامها في خدمة الشحن، وتحديداً من طراز EMD FT . بالنسبة للمجموعة الأولى من قاطرات FT، التي تم تسليمها بين ديسمبر 1940 ومارس 1943 (من 100 إلى 119)، اختارت السكة الحديدية نظام ألوان يتألف من الأزرق الداكن مع شريط أصفر باهت على مقدمة القاطرة، ولمسات صفراء باهتة حول الكابينة وعلى طول الشبكة وإطارات الفتحات في جوانب حجرة المحرك؛ ويفصل شريط أحمر رفيع المناطق الزرقاء عن الصفراء.

تم ترميم قاطرة كينيكوت كوبر كوربوريشن رقم 103 ( طراز ألكو RS-2 ) في المتحف، وهي تحمل الآن الرقم 2098 ونظام الخطوط المخططة .

كُتبت عبارة "سانتا فيه" باللون الأصفر بخط ممتد بارتفاع 5 بوصات، وتوسط مقدمة القطار شعار "سانتا فيه" المربع (الذي كان يتألف في البداية من صليب ودائرة ومربع أزرق مرسومة على صفيحة برونزية صلبة ، ثم استُبدلت لاحقًا بصفائح فولاذية مطلية بالبرونز مع وضع العناصر الزرقاء المميزة فوقها). امتدت ثلاثة خطوط رفيعة صفراء باهتة (تُعرف باسم " شوارب القط " ) من شعار المقدمة حول جانبي الكابينة. في يناير 1951، عدّلت سانتا فيه التصميم ليتكون من ثلاثة خطوط صفراء تمتد على طول مقدمة القطار، مع إضافة شريط سيجار أزرق وأصفر (مشابه في الحجم والشكل للشريط المستخدم في قطارات الركاب)؛ مع الإبقاء على الخلفية الزرقاء وحروف "سانتا فيه" الصفراء الممتدة.

شهدت الفترة من عام 1960 إلى عام 1972 استخدام قاطرات شحن غير انسيابية تحمل تصميم "اللوحة الإعلانية" (يُشار إليه أحيانًا بتصميم "الأقواس" أو "الخطوط الرفيعة")، حيث كانت القاطرات زرقاء داكنة في الغالب مع أطراف وحواف صفراء، وخط رفيع أصفر واحد. وتم وضع عبارة "سانتا فيه" باللون الأصفر بأحرف كبيرة وواضحة (شعار) على جانبي القاطرة أسفل الخط الرفيع (باستثناء قاطرات المناورة التي كانت تعرض عبارة "سانتا فيه" بأحرف صفراء صغيرة أعلى الخط الرفيع، على غرار تصميم خطوط الحمار الوحشي ).

في أواخر عام 1975 وأوائل عام 1976، بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لتأسيس الولايات المتحدة ، أعادت شركة سانتا فيه طلاء خمس قاطرات من طراز SD45-2 بتصميم خاص بهذه المناسبة في ورش سان برناردينو التابعة لها. كانت هذه القاطرات، التي تحمل الأرقام من 5700 إلى 5704، تُستخدم بشكل أساسي في مقدمة قطارات الشحن ذات الأولوية العالية "سوبر سي" العاملة بين شيكاغو ولوس أنجلوس، كما شوهدت أيضًا وهي تقود جولة " قطار الحرية الأمريكي " الوطنية على خطوط سانتا فيه، وشاركت كذلك في فعاليات خاصة مثل الافتتاح الكبير لساحة تصنيف بارستو التابعة للشركة في العام نفسه 1976. وفي أوائل ثمانينيات القرن العشرين، أُعيد طلاء هذه القاطرات باللونين الأزرق والأصفر، وهما اللونان القياسيان للشركة. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

من عام 1972 إلى عام 1996، وحتى خلال فترة شركة BNSF، اعتمدت الشركة نظام طلاء جديدًا يُعرف بين هواة السكك الحديدية باسم "غطاء الشحن" أو "غطاء أصفر"، حيث تم استخدام اللون الأصفر بشكل أكبر في القاطرات (تذكيرًا بنظام Warbonnet الذي تم إيقاف استخدامه)؛ وكان الهدف هو ضمان رؤية أفضل عند التقاطعات. أما مجموعات العربات، التي كانت مطلية باللون الأسود سابقًا، فقد أصبحت مطلية باللون الفضي.

سانتا في  رقم 2378، وهي قاطرة مناورة من طراز Alco S-2 ضمن مخطط Billboard في عام 1966

في عام ١٩٦٥، استلمت شركة السكك الحديدية عشر قاطرات من طراز GE U28CG ثنائية الخدمة، مناسبة لنقل الركاب والبضائع السريعة على حد سواء. كانت هذه القاطرات تحمل نسخة معدلة من تصميم "واربونيت" حيث اختفت الخطوط السوداء والصفراء الفاصلة. كُتب اسم "سانتا فيه" على جوانبها بأحرف سوداء كبيرة، باستخدام نفس القوالب المستخدمة على قاطرات الشحن؛ وسرعان ما أُعيد طلاؤها باللون الأحمر. في عام ١٩٨٩، أعادت سانتا فيه إحياء هذا الإصدار من تصميم "واربونيت" وطبقته على وحدتين من طراز SDFP45، وهما رقم ٥٩٩٢ ورقم ٥٩٩٨. أُعيد تسمية الوحدتين إلى رقم ١٠١ ورقم ١٠٢، وعادتا إلى الخدمة في ٤ يوليو ١٩٨٩، كجزء من حملة "الأسطول الخارق" الجديدة (وكانتا أول وحدتين من سانتا فيه تُزينان بهذا التصميم لخدمة الشحن). بعد ذلك، أُعيد طلاء وترقيم الوحدات الست المتبقية من طراز FP45 بنفس الطريقة. ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا، ارتدت معظم القاطرات الجديدة اللونين الأحمر والفضي، واحتفظ العديد منها بهذا التصميم بعد اندماج شركة بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه ، وبعضها يحمل شعار "BNSF" على جوانبها. 

بالنسبة للتسليمات الأولية لمعدات "الأسطول الخارق" الجديدة من المصنع، تسلمت شركة سانتا في قاطرات EMD GP60M و General Electric B40-8W مما جعل سانتا في شركة السكك الحديدية الأمريكية الوحيدة من الفئة الأولى التي تشغل قاطرات شحن جديدة ذات 4 محاور (BB) مزودة بكابينة أمان أمريكا الشمالية المخصصة لخدمة النقل متعدد الوسائط عالية السرعة.

ظهرت عدة تصاميم طلاء تجريبية وتذكارية خلال حقبة قاطرات سانتا فيه التي تعمل بالديزل. طُوّر أحد هذه التصاميم ونُفّذ جزئيًا تحسّبًا لاندماج الشركتين الأم لسكك حديد سانتا فيه وساوثرن باسيفيك (SP) عام ١٩٨٤. أصبح تصميم الطلاء الأحمر والأصفر والأسود، مع حروف صفراء كبيرة على جوانب ونهايات وحدات سكة حديد ساوثرن باسيفيك سانتا فيه المقترحة (SPSF)، يُعرف بين هواة السكك الحديدية، على سبيل السخرية ، باسم " طلاء كوداكروم" ، نظرًا لتشابه ألوانه مع علب أفلام الشرائح التي كانت تُباع من قِبل شركة إيستمان كوداك تحت الاسم نفسه. وُضعت علامة "SF" على وحدات سانتا فيه التي أُعيد طلاؤها بهذا التصميم، و"SP" على وحدات ساوثرن باسيفيك، بينما حملت بعض الوحدات (التي يُفترض أنها جديدة) الأحرف "SPSF". بعد رفض لجنة التجارة بين الولايات (ICC) الاندماج، مازح هواة السكك الحديدية قائلين إن SPSF تعني في الواقع "لا ينبغي الطلاء بهذه السرعة". [ ٣١ ]

قاطرات محفوظة

القاطرة رقم 870 التابعة لشركة AT&SF، وهي قاطرة من طراز 2-8-0 تم بناؤها عام 1906 من قبل شركة Burnham, Williams & Co.، معروضة بشكل ثابت في حديقة في سانتا فيه سبرينغز.

في حين تم إخراج معظم قاطرات سانتا فيه البخارية من الخدمة وبيعها كخردة، تم إنقاذ أكثر من خمسين قاطرة والتبرع بها لمختلف الحدائق والمتاحف، وقد تم ترميم عدد قليل منها إلى حالة التشغيل أو هي في انتظار الترميم في المستقبل.

ومن أبرز القاطرات ما يلي:

سانتا في رقم 5704، معروضة في محطة لوس أنجلوس يونيون في 10 سبتمبر 2023. بعد إخراجها من الخدمة الفعلية من قبل شركة BNSF، تم التبرع بها إلى متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا في بيريس.
  • 5704 ( EMD SD45-2 ): بعد إخراجها من الخدمة الفعلية لدى شركة BNSF، تم إنقاذها من التفكيك بفضل جهود ستيفن بريست، مؤرخ سكك حديدية من مدينة كانساس سيتي، وإريك غودمان، عضو إدارة BNSF، اللذين أقنعا الشركة بالتبرع بالقاطرة لمتحف سكك حديد جنوب كاليفورنيا في بيريس . بعد إعادة طلائها بألوان الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية في ورش ميد-أمريكا للسيارات والقاطرات في مدينة كانساس سيتي، وعرضها للجمهور في محطة يونيون الواقعة في المدينة نفسها، نُقلت القاطرة إلى لوس أنجلوس. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] بعد أن ظلت مخزنة في ساحة BNSF في كوميرس لأكثر من عامين، في انتظار قيام مترولينك بإعادة بناء مسار الربط إلى المتحف في بيريس، تم نقل القاطرة رقم 5704 أخيرًا إلى متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا في 5 مايو 2025، إلى جانب قاطرة EMD F40PHM-2C رقم 2105، التي تبرعت بها شركة كوستر للمتحف . [ 46 ]

خدمة العبّارات

كانت شركة سانتا فيه تُشغّل أسطولاً من ثلاث عبارات ركاب ( سان بابلو ، وسان بيدرو ، وأوشن ويف ) تربط ريتشموند، كاليفورنيا ، بسان فرانسيسكو عبر المياه. وكانت السفن تقطع مسافة ثمانية أميال بين محطة عبارات سان فرانسيسكو ومحطة بوينت ريتشموند التابعة للسكك الحديدية عبر خليج سان فرانسيسكو. وقد أُنشئت هذه الخدمة في الأصل كامتداد لخطوط قطارات الركاب التابعة للشركة، مثل أنجيل وسانت . وكانت السفينتان الأكبر حجماً ( سان بابلو وسان بيدرو ) تحملان مرافق طعام تابعة لشركة فريد هارفي .

كانت شركة ساوثرن باسيفيك المنافسة تمتلك أكبر أسطول عبّارات في العالم (مدعومًا من أنشطة سكك حديدية أخرى)، حيث كانت تنقل في ذروتها 40  مليون راكب و60  مليون مركبة سنويًا على متن 43 سفينة. أوقفت شركة سانتا فيه خدمة العبّارات عام 1933 بسبب آثار الكساد الكبير ، وحوّلت مسار قطاراتها إلى محطة عبّارات ساوثرن باسيفيك في أوكلاند . افتُتح جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند عام 1936، مما أدى إلى انخفاض تدريجي في الطلب على خدمة عبّارات ساوثرن باسيفيك، والتي توقفت نهائيًا حوالي عام 1958 ؛ وبدءًا من عام 1938، أصبح بإمكان الركاب المتجهين إلى سان فرانسيسكو ركوب الحافلات عبر الجسر من محطة سانتا فيه أوكلاند (الواقعة في إيميريفيل ).

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "حافلة بودا رقم 619 للسكك الحديدية" . مراجعة السيارات، المجلد 2 (1929). 1 يناير 1929. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2025 .
  2. 1 2 3 4 سيدجويك، جون (يوليو 2021). "كيف غيّر خط سكة حديد سانتا فيه أمريكا إلى الأبد" . مجلة سميثسونيان . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2022 .
  3. ↑ "شركة سانتا فيه باسيفيك" . موسوعة.كوم . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2019 .
  4. ↑ "السفر عبر الدرب: الجدول الزمني للخريطة 1878 - 1880" . خدمة المتنزهات الوطنية . وزارة الداخلية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2025 .
  5. ↑ غانييه، مونيكا رومان (15 مايو 2020). "جورج آر آر مارتن وأصدقاؤه يعملون على خط السكة الحديد" . صحيفة البوكيرك جورنال . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2020 .
  6. ↑ ستار، تيموثي (2024). "المتجر الخلفي المصور، المجلد 3"
  7. ↑ قصة سكة حديد والت ديزني، بقلم مايكل بروجي ، 1997. الصفحة 273. عبر التسلسل الزمني لمنتزه ديزني لاند الترفيهي: 1952-1955 مؤرشف في 22 يوليو 2015، في آلة Wayback .
  8. 1 2 دروري، جورج هـ. (1992). دليل مراقب القطارات لسكك حديد أمريكا الشمالية: مرجع معاصر لسكك الحديد الرئيسية في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك . واكيشا، ويسكونسن : دار نشر كالمباخ. الصفحات 37-42 . ISBN  978-0-89024-131-8.
  9. ↑ "متحف سكة حديد غرب المحيط الهادئ - ساوثرن باسيفيك 2873" . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2011 .
  10. ↑ بيتمان، راسل و. (1990). "السكك الحديدية والمنافسة: مقترح اندماج سانتا فيه/ساوثرن باسيفيك" . مجلة الاقتصاد الصناعي . 39 (1): 25-46 . doi : 10.2307/2098366 . JSTOR 2098366 . 
  11. ↑ فريق العمل (15 يناير 1890). "أخبار السكك الحديدية" . عامل التلغراف في السكك الحديدية . نقابة عمال التلغراف في السكك الحديدية. ص 24. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2015 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  12. ↑ شركة سكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه والشركات التابعة لها - الاجتماعات السنوية، وأعضاء مجلس الإدارة والمسؤولين؛ 1 يناير 1902. شركة سكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه. 1902. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2010 .
  13. ↑ «جون شيد ريد، مسؤول تنفيذي في قطاع السكك الحديدية» . صحيفة سان خوسيه ميركوري نيوز . وكالة أسوشيتد برس . 17 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2008 .
  14. ↑ "انضمام سانتا فيه إلى أمتراك [ كذا ] " . براونزفيل هيرالد . 21 أبريل 1971. ص 2. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2014 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  15. ↑ "قطارات سانتا فيه رقم 23 و24 - أبريل 1971 - جداول قطارات ستريملينر" . Streamlinerschedules.com . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2023 .
  16. ↑ "على طول المسار ذي الشكل الشبيه بالطائرة الورقية" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 27 مارس 1892. ص 3. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2026 . 
  17. ↑ كابلان، سام هول (1987). المفقودات والموجودات في لوس أنجلوس . دار نشر كراون، ص 70. ISBN  0-517-56184-0.
  18. ↑ تطور السكك الحديدية، انتصارات وعجائب القرن التاسع عشر ، إيه جيه هولمان وشركاه، 1899؛ ص 645.
  19. ↑ براينت وفرايلي (2020) ، ص 228 . 
  20. ↑ "صورة اليوم: قطار سانتا فيه 2-10-2" . القطارات الكلاسيكية . 24 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2019 .
  21. ↑ "شركة ديفيجن بوينت" . شركة ديفيجن بوينت . مؤرشفة من الأصل في 18 أكتوبر 2006.
  22. ↑ "شركة ديفيجن بوينت" . شركة ديفيجن بوينت . مؤرشفة من الأصل في 18 أكتوبر 2006.
  23. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم D106,920
  24. ↑ «صورة: قاطرة ATSF 304A من طراز EMD F7(B) تابعة لشركة أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه (ATSF) في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، بعدسة كريغ ووكر» . Railpictures.net . مؤرشفة من الأصل في 2 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليها في 7 سبتمبر 2010 .
  25. ↑ "صورة: قاطرة ATSF 300B من طراز EMD F7(B) تابعة لشركة أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه (ATSF) في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، بعدسة كريج ووكر" . Railpictures.net . تم الاطلاع عليها في 7 سبتمبر 2010 .
  26. ↑ «صورة: قطار ATSF M160 أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه (ATSF) الغازي الكهربائي دودلبوغ في دالاس، تكساس، بعدسة إليس سيمون» . Railpictures.net . ١٣ مارس ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٩ نوفمبر ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه في ٧ سبتمبر ٢٠١٠ .
  27. 1 2 جيلمان، أليكس (2 أغسطس 2023). "قاطرة سانتا فيه المئوية الثانية ستظهر لأول مرة للجمهور في كاليفورنيا" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2024. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2024 .
  28. ١ ٢ "عودة إلى الماضي: قاطرة سانتا فيه ٥٧٠٤ تعود بتصميمها الاحتفالي بالذكرى المئوية الثانية" . الموقع الرسمي لشركة سكك حديد BNSF . ١٤ أبريل ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٧ ديسمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٥ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  29. ١ ٢ "سيتم ترميم قاطرة سانتا في SD45-2 رقم 5704 كوحدة احتفالية بالذكرى المئوية الثانية بواسطة شركة سكك حديد BNSF" . مجلة Railfan & Railroad . ٦ أكتوبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٧ ديسمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٥ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  30. ↑ «اكتمل ترميم قاطرة سانتا فيه بمناسبة مرور مئتي عام على تأسيسها» . متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا . 7 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .
  31. ↑ برايان سولومون (2005). سكة حديد بيرلينجتون الشمالية سانتا فيه . دار فويجر للنشر. ص 218. ISBN  978-0-7603-2108-9.
  32. ↑ "متحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا" . شركة كاليفورنيا للترام والسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2024 .
  33. ↑ "قاطرة سانتا فيه رقم 643" . متحف سكة حديد أوكلاهوما . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2021 .
  34. ↑ "آخر مستجدات ترميم خط AT&SF 769" . Facebook.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2021 .
  35. ↑ فرانز، جاستن (7 نوفمبر 2023). "متحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا يُرمم قاطرة سانتا فيه 2-6-2" . مجلة هواة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2024 .
  36. ↑ "سكك حديد ولاية تكساس - جولات سكك حديد منطقة بايني وودز في تكساس" . سكك حديد ولاية تكساس . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2021 .
  37. ↑ "ترميم قاطرة AT&SF 2926 - الموقع الرسمي" . جمعية نيو مكسيكو التاريخية لقاطرات البخار والسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2019 .
  38. ↑ "الصفحة الرئيسية" . Asvrr.org . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2021 .
  39. ↑ "متحف قطارات ريل جاينتس | رحلة تاريخية للسكك الحديدية الأمريكية" . railgiants.org . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2021 .
  40. ↑ هرينشير، تيم. "تتزايد الجهود المبذولة لترميم ونقل قاطرة توبيكا التاريخية رقم 3463" . صحيفة توبيكا كابيتال جورنال . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2024 .
  41. ↑ "جمعية سان برناردينو التاريخية للسكك الحديدية : الصفحة الرئيسية" . Sbrhs.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2021 . 
  42. ↑ "كينغمان ديلي ماينر" . News.google.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2021 – عبر بحث أرشيف أخبار جوجل.
  43. ↑ هيوز، مايكل. "مسؤولو أماريلو يخططون لبيع منزل مدام كوين التاريخي" . صحيفة أماريلو غلوب نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2021 .
  44. ↑ "المتحف الوطني للنقل" . المتحف الوطني للنقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2021 .
  45. ↑ "تاريخ قطارات وسكك حديد غرين باي" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2021 .
  46. ↑ فريق عمل مجلة Railfan & Railroad (8 مايو 2025). "وصول قاطرتي Coaster F40 وSanta Fe SD45-2 إلى متحف جنوب كاليفورنيا" . مجلة Railfan & Railroad . تاريخ الاسترجاع: 10 مايو 2025 .

للمزيد من القراءة