الطيران في رومانيا

كان جورج فالنتين بيبيسكو أرستقراطياً رومانياً، برز كأحد رواد الطيران الأوائل وشخصية دولية مرموقة. حلق بمنطاد أطلق عليه اسم "رومانيا" جُلب من فرنسا عام ١٩٠٥. لاحقاً، حاول تعلم قيادة طائرة فوازان ، التي جُلبت أيضاً من فرنسا، لكن دون جدوى. بعد رحلات لويس بليريو الاستعراضية في بوخارست في ١٨ أكتوبر ١٩٠٩، توجه بيبيسكو إلى باريس والتحق بمدرسة بليريو للطيران، حيث حصل عام ١٩١٠ على رخصة الطيار الدولية رقم ٢٠. بعد عودته من فرنسا، أسس بيبيسكو مدرسة كوتروسيني لتعليم الطيران في بوخارست ، حيث حصل ميرتشا زوريلانو ونيكولاي كابسا على رخصتيهما. في ٥ مايو ١٩١٢، أسس الرابطة الوطنية الرومانية للملاحة الجوية. وكان لبيبيسكو دورٌ محوري لاحقاً في تأسيس الاتحاد الدولي للملاحة الجوية (FAI)، الهيئة الدولية المنظمة لعلم الطيران. بين عامي 1927 و 1930، شغل منصب نائب الرئيس، ثم أصبح رئيساً في عام 1930 وبقي كذلك حتى عام 1941.

كان ترايان فويا مخترعًا رومانيًا ورائدًا في مجال الطيران. بنى أول طائرة ذات محرك وجناح ثابت وعجلات هبوط، وفي عام 1906 قام برحلات قصيرة بها في مونتيسون بالقرب من باريس ، فرنسا. في 18 مارس، حلق لمسافة 12 مترًا تقريبًا على ارتفاع قدم واحدة، وفي 19 أغسطس حلق لمسافة 24 مترًا. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} على الرغم من عدم نجاحها في الطيران الحقيقي، يُنسب إلى طائرة فويا الفضل في كونها "أول طائرة أحادية السطح تحمل إنسانًا بتصميم حديث أساسًا"، وقد أثرت على الرائد البرازيلي الأكثر نجاحًا ألبرتو سانتوس دومونت . ^{[ 4 ] [ 5 ]} واصل فويا تجاربه على طائرة أحادية السطح أخرى وطائرتين مروحيتين، لكن لم ينجح أي منها.

وُلد أوريل فلايكو في ترانسيلفانيا ، التي كانت آنذاك جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية . بعد أن صنع طائرة شراعية مع شقيقه، انتقل إلى مملكة رومانيا عام 1909. صُنعت طائرته الأولى، " إيه فلايكو 1" ، في ترسانة الجيش في بوخارست، وحلّق لأول مرة في 17 يونيو 1910، وهو يوم لا يزال يُحتفل به في رومانيا كيوم الطيران الوطني. صنع فلايكو لاحقًا طائرتين أخريين، لكن تحطمت الثانية عام 1913 أثناء محاولته عبور جبال الكاربات ^{[ 6 ]} قبل أن تُحلّق الثالثة. ^{[ 7 ]} تحقق حلمه بعبور جبال الكاربات جوًا على يد الملازم إيوان بينيش في 1 سبتمبر 1916. ^{[ 8 ]}

عرض هنري كواندا طائرته كواندا-1910 في المعرض الدولي الثاني للطيران في باريس حوالي أكتوبر 1910، وبنى أول طائرة له في عام 1911. ^{[ 9 ]} لاحقًا، عمل في المملكة المتحدة على تصميم الطائرات، حيث اشترى الجيش والحكومة الرومانية عددًا من طائرات بريستول تي بي 8 وبريستول كواندا أحادية السطح . ^{[ 7 ]} واصل كواندا أبحاثه في مجالات متنوعة، واشتهر باكتشافه لتأثير كواندا في الديناميكا الهوائية والموائع.

أبدى الجيش الروماني اهتمامًا بالطيران منذ بداياته، فساهم في بناء طائرة فلايكو 1 عام 1910. وفي العام التالي، شكّل الجيش مجموعة الطيران، التي جُهّزت خلال السنوات اللاحقة بطائرات فارمان ثنائية السطح المصنّعة محليًا بموجب ترخيص، كما اقتنت طائرتين أحاديتي السطح من طراز بليريو، وعدة طائرات أحادية السطح من طراز بريستول-كواندا، وطائرتين أحاديتي السطح من طراز موران إف. وفي الأول من أبريل عام 1913، أصبحت المجموعة تُعرف باسم دائرة الطيران العسكري ( Serviciul de Aeronautică Militară )، كما تأسس في هذا التاريخ أيضًا فيلق الطيارين الدائمين ( Corpul Aeronauților Permanți ). ^{[ 10 ] [ 11 ]} وبعد ثلاثة أشهر، شاركوا في طلعات استطلاع فوق الحدود البلغارية مع بداية حرب البلقان الثانية . ^{[ 7 ]} خلال الحرب نفسها، قام الطيارون الرومانيون أيضاً بمهام استطلاع وإسقاط منشورات فوق العاصمة البلغارية، وبذلك أصبحت الخدمة الجوية الرومانية أول سلاح جو يحلق فوق عاصمة معادية . ^{[ 11 ]}

تأسس سلاح الجو الروماني في 15 سبتمبر 1915، خلال الحرب العالمية الأولى حين كانت رومانيا لا تزال محايدة. وفي العام نفسه، حتى قبل انضمام رومانيا إلى القوى الغربية عام 1916، زودتها فرنسا بـ 44 طائرة. وخلال الهزيمة اللاحقة للقوات الرومانية، عانى سلاح الجو من نقص مزمن في الطائرات الصالحة للخدمة والإمدادات، وأُعيد تنظيمه عدة مرات. ^{[ 7 ]}

After World War I, the Air Corps again saw action in the 1919 campaign to secure Transylvania from Hungary. By then, the Air Corps was in a sorry state; but following the collapse of the Hungarian communist regime the Air Corps gained 150 captured aircraft. From then on, the air arm grew steadily, being reorganized in 1924 into the Aeronautica Regală Română (ARR, lit.'Romanian Royal Aeronautics'). Further aircraft were acquired from France, and licensed production was set up at various centres. By the early 1930s, Romanian aviation began producing more native designs and types such as the SET 10, SET XV, IAR 14 and IAR 15 fighters. However these were not yet judged adequate, and for a period front line fighter squadrons were equipped with Polish PZL fighters, examples of which were both purchased and manufactured. In the late 1930s, the ARR also significantly developed its bombing capabilities and the IAR 37 light reconnaissance bomber went into production.^[7]

As World War II loomed in 1939, Romania found itself in a precarious position and made many treaties with its neighbours. One result of this was a change of supplier; a number of German aircraft were procured and IAR licensed production of the Junkers Jumo 211Da aero engine. In response, Britain began supplying frontline aircraft, although only a few Hawker Hurricanes and Bristol Blenheims arrived in the few days left before hostilities would begin.^[7]

Following the outbreak of war and the German invasion of Poland, over 100 surviving aircraft of the Polish Air Force joined the ARR. However the increasing aggressiveness of the Axis powers forced Romania to join them. Through 1940 and 1941, the German presence and influence grew strongly.

في يونيو 1941، ومع وصول القوة العملياتية لسلاح الجو الروماني إلى 621 طائرة، انضمت رومانيا إلى ألمانيا في الهجوم على الاتحاد السوفيتي، وساهم سلاح الجو الروماني بشكل كبير في دعمها. في فبراير 1941، بدأت عمليات تسليم المقاتلة IAR 80 ، وانضم كل من هذا الطراز ومشتقه من قاذفة الغطس ، IAR 81 ، إلى عمليات الخطوط الأمامية. بعد حملة طويلة ودامية، وبحلول صيف 1943، بدأ التركيز يتحول نحو الدفاع الجوي عن رومانيا، وخاصة آبار النفط ومصافي التكرير التي كانت تزود ألمانيا، وقد أظهر سلاح الجو الروماني أداءً جيدًا خلال غارات القصف الأمريكية في عملية "موجة المد" . في ذلك الوقت، كان سلاح الجو الروماني يشغل مزيجًا كبيرًا من أنواع الطائرات، بما في ذلك أكثر من 80 نوعًا من الطائرات التدريبية.

في 20 أغسطس 1944، شنّ السوفيت هجومًا واسع النطاق على رومانيا. وعقب انقلابٍ قاده الملك ميخائيل ملك رومانيا ، انقلبت رومانيا على حلفائها الألمان السابقين. ورغم أن سلاح الجو الروماني لم يكن يمتلك آنذاك سوى أقل من 200 طائرة مقاتلة عاملة ضمن الفيلق الجوي الأول ، فقد انضم إلى الهجوم على القوات الألمانية. وعلى الرغم من الظروف الفوضوية، التي تفاقمت بسبب طلب السوفيت من الميكانيكيين الرومانيين صيانة طائراتهم، واصل سلاح الجو الروماني إنتاجه بمستوى منخفض، وبدأ سلاح الجو الروماني في إعادة بناء قوته. إلا أن العمليات المتواصلة فوق سلوفاكيا وضد القوات الألمانية والمجرية قلّصت قوته مرة أخرى، فلم يتبقَّ لديه سوى 10 أسراب قتالية عاملة بنهاية الحرب. ^{[ 7 ]}

في عام 1947، أصبحت رومانيا جمهورية، وغيّر سلاح الجو الروماني اسمه إلى القوات الجوية لجمهورية رومانيا الشعبية (FR-RPR). ومنذ عام 1948، بدأ تعاون أكبر مع القوات السوفيتية مع إدخال طائرة التدريب ياكوفليف ياك-11 ، وجرى تحديث أسطول الطائرات القتالية المتقادم تدريجياً واستبداله بطائرات سوفيتية أكثر حداثة.

وصلت أول طائرة مقاتلة نفاثة في خمسينيات القرن العشرين، وهي طائرة ياكوفليف ياك-23 . واستمرت عملية التوسع والتحديث، وتسارعت وتيرتها بعد انضمام رومانيا إلى حلف وارسو عام 1955. وشهد هذا العصر دخول الطائرات الأسرع من الصوت، مع دخول طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-19 الخدمة . تباطأ التوسع بعد انسحاب آخر القوات السوفيتية عام 1958، وانتهى سلاح الجو الروماني من مشاركته في مناورات حلف وارسو عام 1962 (انظر: نزع الحلف عن جمهورية رومانيا الاشتراكية ). وفي عام 1962، دخلت المقاتلة السوفيتية ميكويان-غوريفيتش ميغ-21 الخدمة، بينما دخلت طائرة التدريب النفاثة التشيكية إيرو إل-29 دلفين الخدمة عام 1965.

1966 saw yet another name change accompanying Romania's establishment of a Socialist Republic, to the Forțele Aeriene ale Republicii Socialiste România – the Air Forces of the Romanian Socialist Republic or FR-RSR. The new FR-RSR went on to maintain and modernize its fleet, including the introduction of a variety of Mil helicopters, some of them Polish-built.^[7]

In the 1970s, Romania began once more to develop its own military aircraft including a joint Yugoslav-Romanian attack aircraft built in Romania as the IAR-93 Vultur, and the IAR-99 Șoim trainer – the first jet of wholly Romanian design. Helicopters such as the IAR 316 and IAR 330 were built under license from Aérospatiale, and the ROMBAC 1-11 passenger aircraft was built under license from BAC.

Dumitru Prunariu is the only Romanian astronaut who participated in a space mission (Soyuz 40 – May 14, 1981).

• Acvila Air
• Alfa Air Services^[15]
• Air Bucharest
• Angel Airlines
• Bees Airlines – Trademark was bought from the Ukrainian Bees Airline^[16]
• Blue Air
• Dac Air
• Jaro International
• Jetran Air
• LAR Romanian Airlines
• Romavia

• Green, W. and Swanborough, G. (ed.); "Oil Well Top Cover – Sixty Years of Rumanian Military Aviation", Air Enthusiast Vol.1 No.1 (يونيو 1971) Pages 25–35, 43.