الترام في برلين

يُعدّ نظام النقل العام في برلين الأقدم في ألمانيا . ففي عام 1825، افتتح سيمون كريمسر أول خط حافلات تجرها الخيول يربط بين براندنبورغر تور وشارلوتنبورغ، وكان مزودًا بجدول زمني. ^{[ 9 ]} وبدأ تشغيل أول خدمة حافلات داخل المدينة عام 1840 بين ألكسندربلاتز وبوتسدامر بانهوف ، وكان يديرها إسرائيل موسى هينوخ ، الذي كان يدير خدمة سيارات الأجرة منذ عام 1815. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وفي الأول من يناير عام 1847، أطلقت شركة حافلات برلين المرخصة (Koncessionierte Berliner Omnibus Compagnie ) أول خط حافلات لها. وشهد السوق المتنامي إطلاق العديد من الشركات الإضافية، ليصل عدد شركات الحافلات في برلين إلى 36 شركة بحلول عام 1864. 

في 22 يونيو 1865، افتُتح أول خط ترام تجره الخيول في برلين ، مُعلنًا بداية عصر الترام في ألمانيا، حيث امتد من بوابة براندنبورغ على طول شارع 17 يونيو الحالي وصولًا  إلى شارلوتنبورغ . وبعد شهرين، في 28 أغسطس، مُدِّد الخط على طول شارع دوروثين إلى كوبرغرابن بالقرب من جزيرة المتاحف الحالية ، وهي محطة نهائية لا تزال تعمل حتى اليوم. وكما هو الحال مع الحافلات، استغلت العديد من الشركات هذا التطور الجديد وأنشأت شبكات ترام تجرها الخيول في جميع أنحاء برلين. وفي  عام 1873، افتُتح خط من ساحة روزنتالر إلى غيزوندبرونن ، لتتولى تشغيله شركة " غروسه برلينر بفيرده-آيزنبان " (سكك حديد الخيول في برلين الكبرى) الجديدة، والتي ستصبح لاحقًا الشركة المهيمنة في برلين تحت اسم " غروسه برلينر شتراسنبان " (سكك حديد برلين الكبرى).

في السادس عشر من مايو عام ١٨٨١، سطّر إقليم برلين تاريخًا جديدًا في مجال النقل. ففي قرية غروس-ليشتنفيلده ، التي ضُمّت إلى برلين-شتيغليتز بعد ٣٩  عامًا، افتتح فيرنر فون سيمنز أول خط ترام كهربائي في العالم . بُني الترام الكهربائي في غروس-ليشتنفيلده بعرض ١٠٠٠  ملم ( ٣ أقدام و٣ و ٣ / ٨ بوصة ) وكان يمتد من محطة الضواحي الحالية، ليشتنفيلده أوست ، إلى مدرسة الكاديت في شارع زيلندورفر ( فينكنشتاينالي حاليًا ). في البداية، كان الهدف من هذا الخط مجرد منشأة تجريبية. أطلق سيمنز عليه اسم "خط مرتفع مُنزّل من أعمدته وعوارضه" لأنه كان يطمح إلى إنشاء شبكة من خطوط الترام الكهربائية المرتفعة في برلين. إلا أن مجلس المدينة المتشكك لم يسمح له بذلك حتى عام ١٩٠٢، حين افتُتح أول خط مرتفع.   

بدأت أولى تجارب الجر الكهربائي على خطوط السكك الحديدية القياسية في برلين في الأول من مايو عام ١٨٨٢، باستخدام التغذية العلوية ، ثم البطاريات في عام ١٨٨٦ ، إلا أنها لم تكن ناجحة للغاية. تم إرساء نظام الجر الكهربائي لعربات الترام ذات القياس القياسي في برلين بشكل نهائي عام ١٨٩٥. كان أول خط ترام مزود بتغذية علوية يمر بمنطقة صناعية بالقرب من محطة برلين-غيزوندبرونن . أما أول خط في منطقة سكنية، فقد عمل بالبطاريات في عامه الأول، ثم تم تركيب نظام التغذية العلوية بعد أربع سنوات. في عام ١٩٠٢، اكتملت أعمال الكهربة باستخدام الأسلاك العلوية، باستثناء عدد قليل جدًا من الخطوط في المناطق الطرفية.

أُغلق آخر خط ترام تجره الخيول في عام 1910.

في 28 ديسمبر 1899، أصبح السفر تحت الأرض ممكناً، حتى تحت نهر سبري ، بعد اكتمال نفق سبري بين سترالاو وتريبتو . وبسبب مشاكل هيكلية، أُغلق النفق في 25 فبراير 1932. ومن عام 1916 إلى عام 1951، كان للترام نفق ثانٍ، هو نفق ليندن ، يمر تحت شارع أونتر دن ليندن الشهير .

إن تاريخ شركات الترام في شبكة برلين ستراسنبان معقد للغاية. فإلى جانب الشركات الخاصة، التي غالباً ما تغيرت بسبب عمليات الاستحواذ والاندماج والإفلاس ، كانت مدن برلين ، وسبانداو ، وكوبينيك ، وريكسدورف ؛ وقرى شتيغليتز ، وماريندورف ، وبريتز ، ونيدرشونهاوزن ، وفريدريشهاغن ، وهيليغينزي ، وفرانزويسيش بوخهولز ، ومقاطعة تيلتو (كرايس تيلتو) تمتلك شركات ترام بلدية.

كانت شركة Große Berliner Pferde-Eisenbahn (سكك حديد الخيول في برلين الكبرى) أهم شركة تشغيل خاصة ، والتي أطلقت على نفسها اسم Große Berliner Straßenbahn (GBS) (ترام برلين الكبرى) بعد بدء تزويدها بالكهرباء. استحوذت GBS على جميع الشركات الأخرى تقريبًا على مر السنين. في عام 1920، اندمجت GBS مع شركتي BESTAG و SSB البلديتين لتُصبح Berliner Straßenbahn (ترام برلين)، والتي أُعيد تنظيمها في عام 1929 لتُصبح شركة Berliner Verkehrs-AG ( BVG ) البلدية المُنشأة حديثًا (شركة نقل برلين). إلى جانب الترام، تولت BVG أيضًا إدارة خطوط السكك الحديدية العلوية وتحت الأرض وخطوط الحافلات التي كانت تُشغلها سابقًا بشكل أساسي شركة Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG) (شركة حافلات برلين العامة).

يتضمن الجدول التالي جميع الشركات التي كانت تشغل خطوط الترام في برلين الحالية قبل تأسيس شركة النقل العام في برلين (BVG). يشير لون خلفية كل خط إلى طريقة التشغيل التي كانت تستخدمها الشركة المعنية لخدمة خطوطها وقت التأسيس (أزرق = ترام تجره الخيول، أصفر = ترام بخاري، أبيض = ترام كهربائي، أحمر = ترام بنزين ).

في يوم تأسيسها، كانت شركة النقل العام في برلين (BVG) تمتلك 89 خط ترام، بشبكة طولها 634  كيلومترًا (394  ميلًا)، وأكثر من 4000  عربة ترام، وأكثر من 14400 موظف. وكان متوسط ​​المسافة التي تقطعها عربة الترام الواحدة يزيد عن 42500  كيلومتر (26400  ميل) سنويًا. وفي عام 1929، بلغ عدد ركاب نظام ترام برلين أكثر من 929 مليون راكب، حين كانت شركة النقل العام قد رفعت خدماتها إلى 93  خط ترام.

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شبكة ترام برلين بالتراجع؛ فبعد الإغلاق الجزئي لأول ترام كهربائي في العالم عام ١٩٣٠، لحق به في ٣١ أكتوبر ١٩٣٤ أقدم خط ترام في ألمانيا. أعيد بناء شارع ١٧ يونيو ، المعروف سابقًا باسم شارع شارلوتنبورغ، على يد المخططين النازيين وفقًا لمحور شرق-غرب ضخم، ما اضطر خط الترام إلى الإغلاق.  مع ذلك، في عام ١٩٣٨، كان لا يزال هناك ٧١ خط ترام، و٢٨٠٠  عربة ترام، ونحو ١٢٥٠٠  موظف. ونتيجة لذلك، تم توسيع شبكة الحافلات خلال هذه الفترة. ومنذ  عام ١٩٣٣، أصبحت برلين تضم أيضًا حافلات الترولي .

خلال الحرب العالمية الثانية، أُعيدت بعض مهام النقل إلى الترام لتوفير النفط، مما أدى إلى إنشاء شبكة نقل بضائع واسعة النطاق. إلا أن القصف (ابتداءً من مارس 1943) ونقص الموظفين والكهرباء تسببا في تراجع كفاءة النقل. وبسبب معركة برلين الأخيرة، انهار نظام الترام نهائيًا في 23 أبريل 1945. قبل المعركة، حُوِّلت العديد من عربات الترام المدمرة والمُخرَّجة إلى حواجز طرق مؤقتة (بدفعها مدنيون/ ميليشيات فولكسشتورم ) إلى وسط الشوارع، ومُلئت في الغالب بأكوام من أنقاض المباني لتكون بمثابة عوائق صلبة) عبر الطرق الرئيسية في المدينة لإيقاف تقدم الدبابات والمركبات السوفيتية الغازية لبرلين. ^{[ 12 ]}

في الأول من أغسطس عام ١٩٤٩، انقسمت هيئة النقل العام في برلين (BVG)، كغيرها من مؤسسات برلين، إلى شركتين منفصلتين. شُكّلت شركتان مستقلتان: BVG  West في الأقسام الغربية الثلاثة (بـ ٣٦  خط ترام)، و BVG  Ost (هيئة النقل العام في برلين الشرقية) (بـ ١٣  خطًا) في القطاع السوفيتي. وفي عام ١٩٦٩، أصبحت الأخيرة شركة النقل المشتركة في برلين (VEB). وفي ١٤ أكتوبر عام ١٩٥٠، توقفت حركة النقل على الخطوط من برلين الغربية إلى ضاحيتي كلاينماخناو وشونفيلد في براندنبورغ ؛ وفي ١٥ يناير عام ١٩٥٣، توقفت حركة النقل عبر حدود قطاع وسط المدينة.

من عام 1949 إلى عام 1955، قامت الشركتان، خطًا تلو الآخر، باستبدال أعمدة الترام من نوع تومسون-هيوستن في عربات الترام الخاصة بهما بأجهزة تجميع التيار .

غرب

ابتداءً من عام ١٩٥٤، طرأ تحولٌ على خطط النقل العام في برلين الغربية . فمنذ تلك اللحظة، اتجهت الخطط نحو إلغاء خدمة الترام واستبدالها بخطوط مترو أنفاق وحافلات موسعة. كان يُنظر إلى نظام الترام آنذاك على أنه قديم الطراز وغير ضروري، نظرًا لوجود شبكة مترو أنفاق متطورة في برلين. بين عامي ١٩٥٤ و١٩٦٢، استُبدلت العديد من خطوط الترام بخطوط حافلات وخطوط مترو أنفاق ومحطات موسعة. وبحلول  عام ١٩٦٢، لم يتبقَّ في الجزء الغربي من المدينة سوى ١٨  خط ترام من أصل  ٣٦ خطًا.

في 2 أكتوبر 1967، سافرت عربة الترام الأخيرة عبر برلين الغربية عبر الخط الأخير، رقم  55 - من محطة حديقة الحيوان عبر ساحة إرنست رويتر، وقاعة المدينة في شارلوتنبورغ ، ومحطة يونجفرنهايد إس-باهن ، وسيمنسدام، ونونيندامالي، وفالكينسير بلاتز، ونويندورف ألي إلى سبانداو، هاكينفيلد .

اليوم، تتبع العديد من خطوط متروباص مسارات خطوط الترام السابقة.

أدى تقسيم المدينة إلى العديد من المشاكل والصعوبات لنظام النقل العام. لم يعد بإمكان خطوط الترام العمل عبر مركز المدينة، وتم نقل مستودع الترام الرئيسي إلى شارع أوفرشتراسه في برلين الغربية.

قائمة ترام برلين الغربية من عام 1949 إلى عام 1967 ^{[ 13 ]}

خط	تمدد	تم سحبه	تم استبداله بـ	الخطوط الحالية (2014)
0 2	Bernauer Straße، Sektorengrenze – Schöneberg، Gotenstraße Ecke Torgauer Straße	1964-06-01	A84، A90	245، M10***
0 3*	U Fehrbelliner Platz – Grüntaler Straße Ecke Osloer Straße	1964-08-01	A89	U7، M13***، 104، 106
0 6	شارلوتنبورغ، ريتشارد فاغنر بلاتز – نويكولن، Elsenstraße /Ecke Heidelberger Straße	1961-07-01	A73	M46
15	مارينفيلده، دايملر شتراسه – نويكولن، شولنبورجبارك	1966-07-01	A77	246، 277
21	Straßenbahnhof Moabit، Wiebestraße – Kreuzberg، Friesenstraße	22 يناير 1953	A24	TXL، M41، 248
23*	Moabit، Zwinglistraße – Wollankstraße، Sektorengrenze	1960-05-02	A70	M27
24*	Bernauer Straße، Sektorengrenze – Wollankstraße، Sektorengrenze	1960-05-02	لا يوجد استبدال	لا يوجد استبدال
25	Schöneberg، Gotenstraße – Bernauer Straße، Sektorengrenze	1961-09-01	U9، A64	U9, 106, 247
26	Spreewaldplatz – Tempelhof, Industriestraße	29-09-1963	لا يوجد استبدال	U7، M29، 277
27	شبريفالدبلاتز - بوكو، ألت-بوكو	1964-10-01	A91	M44 ، 344
28	Bahnhof Gesundbrunnen، Rügener Straße – Tegelort، Almazeile	1958-06-01	U6، الإصدار A20	U6, 222
29	Bahnhof Gesundbrunnen، Rügener Straße – Alt-Heiligensee	1958-06-01	U6، الإصدار A14	U6, 124
35**	جارتنفيلد – كوبنهاغنر شتراسه، سيكتورينغرينزي	1960-10-01	A72	U7، X33، M27، 327
36**	كوبنهاغنر شتراسه، سيكتورينغرينزي – باهنهوف جيسوندبرونن، روجينر شتراسه	1960-05-02	A71	327
40	داهليم، كلايالي – شتيغليتز، بيركبوششتراسه	1959-10-01	A68	X83, 186
41	Bernauer Straße، Sektorengrenze – Alt-Tegel	1958-06-01	A61	U6، U8، 122
44	Invalidenstraße Ecke Heidestraße – Steglitz، Birkbuschstraße	1963-05-02	A86	U7 ، 186، 245
47	بريتز، Gradestraße – Rudow، Stadtgrenze	1966-10-01	A41	171
51	باهنهوف زولوغيشير جارتن – روزنيك	1957-05-01	A60	249
53	شارلوتنبورغ، ريتشارد فاغنر بلاتز – سبانداو، هاكينفيلدي	1967-05-02	أ56	136 ، M45
54	شارلوتنبورغ، ريتشارد فاغنر بلاتز – سبانداو، يوهانيستيفت	1967-05-02	A54، AS1	M45
55	Bahnhof Zoologischer Garten – سبانداو، هاكينفيلد (عبر سيمنسشتات)	1967-10-02	A55	U7، 136، 139
57	ويلمرسدورف، إمسر بلاتز – غرونيفالد، روزنيك	1954-11-01	A50	115
60	شونيبيرغ، ليندنهوف – شارلوتنبورغ، شارع الملكة إليزابيث	1962-05-02	A74	U7 ، 309 ، 106
66	شونيبيرغ، فارتبرغبلاتز – شتيغليتز، ثورفالدسنشتراسه	1963-05-02	A83	187
68	حفل زفاف باهنهوف، Nettelbeckplatz – Bahnhof Wittenau (Nordbahn)	1958-06-01	A62	M21، X21
73*	Potsdamer Platz، Sektorengrenze – Bahnhof Lichterfelde Ost	1962-05-02	A48، الإصدار A53	M48، M85 ، M11
74*	Potsdamer Platz، Sektorengrenze – Lichterfelde، Finckensteinallee	1963-05-02	A83، A84	M48، M85 ، 184
75	Bahnhof Zoologischer Garten – Spandau، Hakenfelde (عبر Kantstraße)	24 يناير 1966	A94، A97	X34، X49، 136 ، M49
76 (I)	جرونوالد، روزنيك – أنهالتر بانهوف	1954-07-01	A19	M19
76 (II)	باهنهوف حديقة الحيوان – سبانداو، يوهانيسستيفت (مواليد 1959)	24 يناير 1966	A94، A97	X34، X49، M45، M49
77	Bahnhof Zoologischer Garten – Lichterfelde، غورزالي	1963-05-02	A85	U9، M85، 188 ، 285، M46
78	Bahnhof Zoologischer Garten – Lichterfelde Süd، Lindenstraße	1963-05-02	A85	U9، M85، 188 ، 285، M46
79	غرونيفالد، هاغنبلاتز - يو نولندورفبلاتز	1954-07-01	A29	M29
88	كروزبرغ، جسر فيينا – شتيغليتز، حديقة المدينة	1961-03-01	A75	M29، M48/M85، 246، 181
94	أورانينبلاتز – نويكولن، شولنبورجبلاتز	1959-10-01	A67	M41
95*	Sonnenallee Ecke Schwarzer Weg – Mehringplatz	1965-05-02	A95	M41
96*	U Mehringdamm – Lichterfelde، Goerzallee Ecke Darser Straße	1966-05-02	A96	117، 184، 248
98	محطة مترو تمبلهوف - مارينفيلد، دايملر شتراسه	1961-10-01	A77	U6, 277
99	يو تمبلهوف - باهنهوف ليشتنراد	1961-10-01	A76	U6، M76، X76
* BVG-West/BVG-Ost سابقًا قبل 15/01/1953
** كانت سابقًا BVG-West/BVG-Ost قبل 15 يناير 1953 (لكنها تابعة فقط لـ BVG-West)
*** بعد إعادة التوحيد، أعيد افتتاحه
بعض الطرق السابقة لم تعد قابلة للاستخدام.

شرق

كانت موسكو السوفيتية، بشوارعها الخالية من الترام، نموذجًا يحتذى به في تخطيط النقل في برلين الشرقية. وانتشرت عقلية برلين الغربية التي تُفضّل السيارات في الشرق أيضًا، حيث أُغلقت العديد من خطوط الترام في الأخيرة خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين. وفي عام  ١٩٦٧، أُغلقت الخطوط التي تمر بمركز المدينة بالتزامن مع بدء التوسع العمراني الجديد حول ساحة ألكسندر .

ومع ذلك، لم يكن إلغاء شبكة الترام في المدينة بالكامل مخططاً له، بل لم تتم مناقشته حتى.

تم إنشاء الشوارع التالية لربط المجمعات السكنية الجديدة مارزان ، وهوهنشونهاوزن ، وأخيراً هيلرسدورف بشبكة الترام في المدينة من أواخر السبعينيات إلى أوائل التسعينيات:

تاريخ	الشوارع
1951-08-02	شارع إيرليخ، طريق بلوكدام
1951-08-02	Buschallee (zw. Kniprodeallee [heute Hansastraße ] وSuermondtstraße)، Suermondtstraße
1951-08-02	Markgrafendamm، Hauptstraße (zw. Markgrafendamm und Karlshorster Straße)
15 فبراير 1953	سد برلين الكبير
13 يونيو 1953	Falkenberger Straße (heute Gehrenseestraße، Gartenstadt Hohenschönhausen)
17-05-1954	Friedenstraße، Friedrichsberger Straße، Lebuser Straße
28 يناير 1962	إس-باهنهوف أدليرشوف (ويستسيت)
14 ديسمبر 1965	Langhansstraße (zw. Gustav-Adolf-Straße وPrenzlauer Promenade)
18-05-1966	ساحة سترالاور
1966-08-01	Holzmarktstraße (zw. Krautstraße und Andreasstraße)
1966-09-16	Stahlheimer Straße (zw. Wichertstraße und Wisbyer Straße)
12-12-1966	Mollstraße (zw. Leninplatz [heute Platz der Vereinten Nationen] وHans-Beimler-Straße [heute Otto-Braun-Straße])
1967-01-02	Mollstraße (zw. Hans-Beimler-Straße [heute Otto-Braun-Straße] وPrenzlauer Allee)
14-11-1971	بليتشيرودر شتراسه، شتيفتويغ
1975-11-02	Herzbergstraße (ab Siegfriedstraße)، Allee der Kosmonauten (bis Rhinstraße)، Rhinstraße (zw. Allee der Kosmonauten und Straße der Befreiung [heute Alt-Friedrichsfelde])
1979-04-06	Allee der Kosmonauten (zw. Rhinstraße und Schleife Elisabethstraße)
17-03-1980	ألتنهوفر شتراسه، لينينالي (heute Landsberger Allee)، S-Bahnhof Marzahn
1982-10-06	ممشى مارزاهنر، شارع برونو-ليوشنر-شتراسه (شارع راؤول فالينبيرج)، آلي دير كوزمونوتن (ضو. لينينالي [هيوت لاندسبيرجر شتراسه] وشليف إليزابيث شتراسه)، تراس ليا-جرونديج-شتراسه/ماكس-هيرمانشتراسه/تروسيتالر شتراسه (بيس شلايف) هينيكستراس)
21-12-1984	Wartenberger Straße، Rüdickenstraße، Zingster Straße
1985-04-01	Rhinstraße (zw. Hauptstraße und Allee der Kosmonauten)
1985-04-01	لينينالي (heute Landsberger Alle, zw. Allee der Kosmonauten und Betriebshof Marzahn)
1986-10-06	Schleife Henneckestraße bis Schleife Ahrensfelde
10-08-1987	Kniprodeallee، فالكنبرجر تشوسي (bis Prerower Platz)
20-08-1988	فالكنبرجر تشوسي (zw. Prerower Platz und Schleife Falkenberg)

تم إغلاق بعض الشوارع، وخاصة تلك القريبة جداً من جدار برلين :

تاريخ	الشوارع
14-10-1950	شارع والترسدورفر، ميتلشتراسه ( شونفيلد )
1951-03-19	Königstraße ، Spandauer Straße (zw. Königstraße und Molkenmarkt )، Schloßplatz ، Werderstraße، Französische Straße (bis Charlottenstraße، Lindentunnel ، Oberwallstraße، Austriar Straße)
1952-01-02	Elsenstraße (zw. Plesser Straße وHeidelberger Straße)
1952-03-03	ستالينالي (zw. Andreasstraße und Jacobystraße)
1952-06-16	شارلوتن شتراسه (zw. Unter den Linden und Clara-Zetkin-Straße)
1953-01-16	Ebertstraße (zw. Potsdamer Platz und Clara-Zetkin-Straße)
1953-01-16	شارع بريت (ميت)
1953-01-16	Wollankstraße (zw. Sektorengrenze und Breite Straße (بانكوف))
1953-01-16	كوبنهاغنر شتراسه، هاوبت شتراسه (zw. Sektorengrenze und Wilhelmsruh (بانكوف))
1953-01-16	شارع بورنهولمر (zw. Sektorengrenze und Björnsonstraße)
27-03-1953	Rosenfelder Straße، Irenenstraße، Weitlingstraße ، Lückstraße، Nöldnerstraße، Stadthausstraße، Türrschmidtstraße
11 يناير 1956	Kommandantenstraße، Beuthstraße
25-06-1957	Bulgarische Straße (bis Alt-Treptow)
1959-06-05	سد برلين الكبير
30 أغسطس 1959	ألت-سترالاو، تونل شتراسه
13-11-1959	Bulgarische Straße (zw. Alt-Treptow und Köpenicker Landstraße)
1960-08-01	بوشكينالي، متنزه آم تريبتور (zw. Puschkinallee وElsenstraße)
13 أغسطس 1961	Clara-Zetkin-Straße (zw. Ebertstraße und Planckstraße)، Ebertstraße (zw. Brandenburger Tor und Reichstagufer)
13 أغسطس 1961	جسر أوبرباوم
23-08-1961	Heinrich-Heine-Straße (zw. Dresdner Straße und Schmidstraße)
1961-09-19	Köpenicker Straße (zw. Schillingbrücke وBrückenstraße)
28 يناير 1962	Adlergestell (zw. Dörpfeldstraße und Köpenicker Straße)
1962-08-03	Elisabethstraße، Karl-Marx-Allee (zw. Elisabethstraße und Leninallee )
1965-01-07	شارع هانوفر
14 ديسمبر 1965	Gustav-Adolf-Straße (zw. Langhansstraße وPrenzlauer Promenade)
1966-04-01	Idastraße، Wackenbergstraße، Buchholzer Straße، Blankenburger Straße
18-05-1966	Fruchtstraße (zw. Mühlendamm und Am Ostbahnhof)
1966-07-04	Breslauer Straße (zw. Andreasstraße und Krautstraße)
25-08-1966	Heinrich-Heine-Straße (zw. Schmidstraße und Köpenicker Straße)
1966-09-16	Krügerstraße، Wichertstraße (zw. Stahlheimer Straße وGudvanger Straße)، Gudvanger Straße (zw. Wichertstraße وKrügerstraße)
10-10-1966	جاكوبيشتراسه، كلاين فرانكفورتر شتراسه، لينينالي (zw. Alexanderplatz und Leninplatz)
10-10-1966	آم أوستبانهوف (zw. Fruchtstraße und Andreasstraße)
20-10-1966	شارلوتنستراسه، توبنستراسه (فيندشلايف)
1966-12-19	Prenzlauer Straße، Hans-Beimler-Straße (zw. Alexanderplatz und Mollstraße)، Weinmeisterstraße، Jüdenstraße (Wendeschleife)
20 يناير 1967	Münzstraße ، Memhardstraße، Alexanderplatz ، Alexanderstraße (zw. Alexanderplatz und Wallnerstraße )
1967-12-12	سترالوير ألي، ماركغرافيندام
1968-10-19	Wallnerstraße ، Raupachstraße (Wendeschleife)، Alexanderstraße (zw. Wallnerstraße und Holzmarktstraße)
1969-07-01	دونوفبلاتز (فينديشلايف)
1969-07-01	Stralauer Platz ، Mühlenstraße، Warschauer Straße (zw. Mühlenstraße و Helsingforser Platz)
13-10-1969	Karlshorster Straße، Stubenrauchbrücke
24-08-1970	Leipziger Straße ، Spittelmarkt ، Wallstraße، Inselstraße، Köpenicker Straße (zw. Inselstraße und Brückenstraße)، Brückenstraße، Jannowitzbrücke ، Holzmarktstraße، Andreasstraße، Lebuser Straße، Friedrichsberger Straße، Friedenstraße
1971-04-01	Baumschulenstraße، Hasselwerderstraße، Schnellerstraße (zw. Hasselwerderstraße und Bruno-Bürgel-Weg)، Bruno-Bürgel-Weg
1971-11-08	شارع داميرو
14-07-1973	Wiener Brücke (Wendeschleife)، Karl-Kunger-Straße، Plesser Straße، Elsenstraße، Am Treptower Park (zw. Elsenstraße und Bulgarische Straße)، Köpenicker Landstraße، Schnellerstraße (zw. Köpenicker Landstraße und Brückenstraße)، Wendeschleife S-Bahnhof شونيويدي
1975-11-01	شارع التحرر
1983-03-01	فالكينبيرجر شتراسه، أرنيمشتراسه

في عام 1992، استحوذت شركة النقل في برلين الغربية BVG على شركة النقل في برلين الشرقية BVB. (بالإضافة إلى خطوط الحافلات ومترو الأنفاق ، قامت شركة BVG الجديدة بتشغيل الترام أيضًا، والذي كان يعمل الآن فقط في مناطق برلين الشرقية السابقة).

كانت هناك محاولة لإغلاق خطوط الترام المتجهة إلى بانكو، لأن الترام في شارع شونهاوزر أليه يسير بمحاذاة خط مترو الأنفاق U2، مع أن الأخير لا يصل إلى روزنتال. ومع ذلك، وتماشياً مع توسع شبكات الترام الأخرى في ذلك الوقت، وُضعت خطط لتوسيع الشبكة سريعاً، بعضها عبر الحدود التي أُلغيت لاحقاً إلى برلين الغربية.

في عام 1995، تم افتتاح أول جزء من خط الترام على طول شارع بورنهولمر باتجاه الغرب على مرحلتين. ومنذ ذلك الحين، أعيد ربط مستشفى رودولف فيرشو ومحطات المترو الواقعة في شوارع سيشتراسه، وفيدينغ، وأوسلوور شتراسه في غيزوندبرونن بشبكة الترام.

منذ عام ١٩٩٧، أصبح الترام يتوقف مباشرةً عند محطة فريدريش شتراسه. سابقًا، كان على الركاب الذين ينتقلون بين وسائل النقل هنا أن يقطعوا مسافة طويلة سيرًا على الأقدام للوصول إلى محطة القطار التي تم ترميمها. ومنذ ذلك الحين، أصبحت الترامات تتوقف على طول المسار الدائري العكسي "أم كوبرغرابن" بالقرب من جامعة هومبولت وجزيرة المتاحف.

شهد العام التالي إعادة افتتاح مرافق الترام في ساحة ألكسندر. تصل هذه الخطوط الآن مباشرةً من تقاطع شارع أوتو براون عبر الساحة، وتتوقف عند محطة مترو الأنفاق U2 ومحطة القطارات الإقليمية وقطارات الضواحي، حيث يوجد تبديل مباشر إلى خطي U5 وU8. وقد تخوّف النقاد من ازدياد حوادث الترام في مناطق المشاة، لكن ذلك لم يحدث.

في عام 2000، تم تمديد خطوط الترام من المحطة النهائية السابقة في شارع ريفالرشتراسه، مرورًا بمحطة قطار الأنفاق وارشاور شتراسه، وصولًا إلى محطة مترو الأنفاق التي تحمل الاسم نفسه. ولعدم وجود مساحة كافية لمسار عودة دائري، تم إنشاء مسار نهائي غير مستوٍ. ولتحقيق ذلك، تم شراء عربات ثنائية الاتجاه. مع ذلك، لم يتم تمديد الخطوط، التي تم تمديدها لاحقًا في عام 1995 إلى جسر أوبرباومبروكه، إلى ساحة هيرمانبلاتز، كما كان مخططًا له.

منذ عام 2000، امتد خط الترام في بانكو إلى ما بعد المحطة النهائية السابقة بانكو كيرش وصولاً إلى شارع غويوت، مما ربط مناطق التنمية المحلية بالشبكة.

في 12 ديسمبر 2004، أطلقت شركة النقل العام في بلجيكا (BVG) مفهوم النقل الجديد BVG 2005 plus . وكان التركيز الرئيسي على إدخال خطوط المترو ترام أو المترو باص على الطرق المزدحمة التي لا تتوفر عليها خطوط مترو الأنفاق (U-Bahn) أو قطارات الضواحي (S-Bahn). وبناءً على ذلك، تم إدخال تسعة خطوط مترو ترام في شبكة الترام، وأُعيد ترتيب الخطوط المتبقية جزئيًا. ويستند نظام الترقيم إلى نظام عام 1993، مع بعض التعديلات الطفيفة. ويُسبق رقم خط المترو ترام والمترو باص بالحرف "M".

تعمل خطوط مترو ترام/مترو باص منفردة على الشبكة الشعاعية الرئيسية. وكقاعدة عامة، يتوافق رقم الخط مع رقمه في عام ١٩٩٣: الخط M4 من الخطوط ٢ و٣ و٤، والخط M5 من الخط ٥، وهكذا. بالإضافة إلى ذلك، أُدرج خطا بانكو ٥٢ و٥٣ كخط M1 في المخطط. وتستمر الخطوط الإضافية لهذه الشبكات الشعاعية في الترقيم من ١٠ إلى ١٩، ما لم تكن تُعزز خدمة المترو المعنية. وحصلت خدمات المترو في الشبكة الدائرية والمماسية على رقم في النطاق من ١٠ إلى ١٩؛ واحتفظت الخطوط الإضافية برقم في النطاق من ٢٠ إلى ٢٩. ويُستثنى من ذلك الخط ٣٧ الذي أُنشئ لاحقًا، والذي يسلك مسارًا مشتركًا مع الخطين M١٧ و٢٧. ومن بين الخطوط المرقمة من ٥٠ إلى ٥٩، بقي الخط ٥٠ فقط؛ بينما لم تتأثر الخطوط المرقمة من ٦٠ إلى ٦٩ إلى حد كبير بهذه الإجراءات. كانت الخطوط الجديدة آنذاك تعمل على النحو التالي:

• M1: Niederschönhausen، Schillerstraße وRosenthal إلى Mitte، Am Kupfergraben (استبدال 52 و53)
• M2: Heinersdorf إلى Hackescher Markt
• M4: Hohenschönhausen، Zingster Straße إلى Hackescher Markt
• M5: Hohenschönhausen، Zingster Straße إلى Hackescher Markt
• M6: هيلرسدورف، شارع ريساير إلى شارع شوارتزكوبف
• M8: من أهرنسفيلد إلى شوارتزكوبفشتراسه
• M10: Prenzlauer Berg، Eberswalder Straße إلى Warschauer Straße (استبدال 20)
• M13: الزفاف، من مستشفى Virchow إلى Warschauer Straße (استبدال 23)
• الطريق السريع M17: من فالكنبرغ إلى شونويفيدي

قد تخضع التواريخ المكتوبة بخط مائل أعلاه للتغيير، وسيتم تقديم المزيد من المعلومات حول التواريخ الحالية أدناه.

في عام 2006، تم افتتاح خط ثانٍ في الجزء الغربي من المدينة، وتم تمديد خط M10 إلى ما بعد محطته النهائية السابقة Eberswalderstraße على طول Bernauer Straße في Gesundbrunnen إلى Berlin Nordbahnhof في منطقة Mitte ، قبل أن يتم تمديده بشكل أكبر إلى Berlin Hauptbahnhof في عام 2015.

في مايو 2007، تم افتتاح خط جديد من برينزلاور تور على طول شارع كارل ليبكنخت باتجاه ألكسندر بلاتز ، حيث يؤدي الخط M2 مباشرةً إلى محطة القطارات الحضرية والإقليمية بدلاً من الخدمة الحالية عبر ساحة روزا لوكسمبورغ إلى هاكشر ماركت . أما المسار السابق على طول  شارعي ألت ونيو شونهاوزر، فلم يعد يُسيّر رحلات منتظمة، وإنما يعمل فقط كخط تغذية.

في 4 سبتمبر 2011، تم افتتاح خط جديد بطول كيلومتر ونصف من محطة أدلرسوف إس-بان . يمتد الخط من مركز أدلرسوف للعلوم والأعمال ( ويستا ) إلى محطة كارل زيغلر شتراسه المؤقتة في حرم أدلرسوف التابع لجامعة هومبولت في برلين . بلغت تكلفة الخط، الذي يضم ثلاث محطات جديدة، 13 مليون يورو، وكان يخدمه في البداية الخطان 60 و61 بفواصل زمنية متداخلة مدتها 10 دقائق. منذ 13 ديسمبر 2015، أصبح الخط 63 يخدم محطة كارل زيغلر شتراسه، ليحل محل الخط 60. كان من المخطط أصلاً الانتهاء من هذا الربط في عام 1999، إلا أن إجراءات الموافقة على الخطة لم تكتمل إلا في عام 2002. وقبل انتهاء صلاحية قرار الموافقة على الخطة بخمس سنوات بقليل، تمت الموافقة على المشروع في 9 أغسطس 2007، وبعد ذلك بوقت قصير تم تركيب أولى أعمدة الخط العلوي. وكان من المتوقع أن ينقل 9000 راكب في يوم العمل. في 31 أكتوبر 2021، تم تمديده مرة أخرى من Karl-Ziegler Straße، عبر Landschaftspark Johannisthal إلى Schöneweide عبر Groß-Berliner Damm .

وهناك أيضاً بعض الإغلاقات الطفيفة:

مع تغيير جدول المواعيد في 14 ديسمبر 2014، تم افتتاح خط ترام جديد يربط متحف التاريخ الطبيعي بالمحطة الرئيسية مرورًا بشارع إنفاليدن، وينتهي في شارع لونيبورغر في حي ألت موابيت. يبلغ طول الخط المزدوج 2.3 كيلومترًا حتى المحطة الرئيسية، وقد تم إنشاء محطات جديدة على شارع شوسي، وحديقة إنفاليدن، والمحطة الرئيسية. يلي ذلك  خط جانبي أحادي المسار بطول 1.1 كيلومتر، يتضمن ثلاث محطات في ليسر-أوري-فيغ، ولونيبورغر شتراسه، وكلارا ياشكه شتراسه، بالإضافة إلى منطقة التركيب. وقد تم تأجيل موعد الافتتاح المخطط له عدة مرات. كان من المقرر أصلاً الانتهاء من المشروع في عام 2002. إلا أن المحكمة الإدارية نقضت الخطة في عام 2004، وتم تعديلها إلى عامي 2006 أو 2007. ومع ذلك، فقد تم بالفعل بناء أول 80 متراً من المسار أثناء إنشاء محطة برلين الرئيسية. ^{[ 14 ]}

اكتملت إجراءات الموافقة الجديدة في 15 يناير 2010. وفي أبريل 2011، بدأت أعمال الإنشاء التحضيرية. قامت وزارة النقل بتعديل طول 50 مترًا، بالإضافة إلى شريط حديقة بعرض مترين، لصالح ولاية برلين لتوفير مساحة كافية لجميع مستخدمي الطريق. خلال العمل على قطاع الخط الجديد، تم إغلاق فرع الخط على طول شارع شوسي (بين شارع إنفاليدن وشارع فوليرت)، وشوارتزكوبف، وبفلوغ، وفوليرت نهائيًا في 26 أغسطس 2013. في البداية، اقتصر تشغيل الخط الجديد على خط M5 فقط. ومع إعادة ربط محطة نوردبانهوف بمحطة مترو ناتوركونديموسيوم، أصبح بالإمكان استخدام الخط الجديد من قبل خطي M8 وM10 أيضًا اعتبارًا من 28 أغسطس 2015. ^{[ 15 ]}

في عام 2023، اكتمل العمل على زيادة جهد الإمداد من 600 فولت إلى 750 فولت. ^{[ 16 ]}

بين عامي 1992 و2003، تم شراء 45 عربة قطار GT6N-ZR ثنائية الاتجاه و105 عربات قطار GT6N أحادية الاتجاه . يبلغ عرض العربات 2.30 متر (7 أقدام و7 بوصات) وطولها 26.80 متر (87 قدمًا و11 بوصة) . تتسع كل عربة لـ150 راكبًا، ويمكن تشغيلها كمجموعات متصلة.       

تم تأجير 134 سيارة لمستثمر أمريكي ثم أعيد تأجيرها إليه. وقد جمع البنك الوطني السويسري أكثر من 157  مليون يورو (205 ملايين دولار) للتحوط من الخسائر المحتملة من الأعمال التجارية عبر الحدود. ^{[ 25 ]}

في أواخر عام 2011 وبداية عام 2012، بدأت الهيئة الوطنية السويسرية للسكك الحديدية (SNB) بتحديث العربتين 1006 و1016 كتجربة نموذجية. وتم تزويدهما بتقنية قيادة جديدة وبرمجيات جديدة مثل Flexitys. وتم تمييز العربتين الوحيدتين القابلتين للفصل المتبادل برقمي العربتين الجديدين 1506 و1516. وبعد الانتهاء من تحديث العربتين الأوليين، أمرت هيئة السكك الحديدية الألمانية (BVG) بتحديث جميع العربات الأخرى من طراز GT6N وGT6N-ZR. ^{[ 26 ]}

على غرار القطارين 1506 و1516، زُوِّدت العربات الـ 77 الأولى بتقنية قيادة جديدة وبرمجيات جديدة، وجرى تحديثها إلى قطارات من طراز GTU خلال الفترة من 2012 إلى 2016. وزاد عدد عربات جميع قطارات GTU بمقدار 500 عربة. وتتراوح أرقام العربات الجديدة بين 1502 و1605 (مع وجود فجوات بينها). ^{[ 26 ]}

أما باقي سيارات GT6N وجميع سيارات GT6N-ZR فقد حصلت على وحدة تحكم داخلية جديدة، مما أدى إلى ترقيتها إلى طراز GTO وGTZO في عامي 2016 و2017. وقد زاد عددها بمقدار 200 سيارة. أرقام السيارات الجديدة هي من 1201 إلى 1263 (مع وجود فجوات) لطراز GTO، ومن 2201 إلى 2245 لطراز GTZO. ^{[ 26 ]}

في أبريل 2005، طُرحت مناقصة أوروبية لعربات ترام منخفضة الأرضية، نصفها أحادي الاتجاه والنصف الآخر ثنائي الاتجاه. تتميز العربات ثنائية الاتجاه بقدرتها على التكيف بشكل أفضل مع عيوب نظام النقل العام (BVG) وعيوب الإنشاء، كما أنها تُبنى على خطوط محددة لتوفير التكاليف. وقد تم اختبار عربة الترام من طراز ULF التابعة لسكك حديد فيينا في خدمة نقل الركاب.

في 12 يونيو 2006، قررت شركة النقل العام في برلين (BVG) شراء ترام جديد. ويستند هذا الترام إلى نموذج Incentro الذي تم اختباره ، والذي أطلقت عليه شركة بومباردييه اسم Flexity Berlin . في أكتوبر 2008،  تم طلب أربعة نماذج أولية مقابل 13 مليون يورو (17 مليون دولار أمريكي)، وخضعت منذ ذلك الحين لاختبارات مكثفة. يتوفر الترام بعربات أحادية الاتجاه وعربات ثنائية الاتجاه، بطول 30.8 متر (101 قدم وبوصة واحدة) و 40 متر (131 قدم و3 بوصات) على التوالي، وتتسع لحوالي 180 أو 240 راكبًا. ولا يمكن استخدام الترام في مجموعات متصلة.       

في 29 يونيو 2009، قرر مجلس إدارة شركة النقل العام الألمانية (BVG) شراء 99 عربة من طراز فليكسيتي، منها 40 عربة طويلة و59 عربة قصيرة، بقيمة 305.3 مليون يورو (397.9 مليون دولار أمريكي). وفي سبتمبر 2011، بدأ تسليم أول 13 عربة طويلة. ولاستبدال جميع عربات تاترا القديمة، قد يلزم طلب 33 عربة إضافية بتكلفة 92.3 مليون يورو (120.3 مليون دولار أمريكي) في عام 2017. ^{[ 27 ]} سيتم تصنيع هذه الترامات في مصانع بومباردييه في باوتسن أو هينيغسدورف.

في يونيو 2012، وافق مجلس الإشراف على استدعاء شركة النقل العام في برلين (BVG) الثاني لـ 39 ترامًا إضافيًا من طراز "فليكسيتي برلين". وبالنظر إلى طلبية أكثر من 99  مركبة منذ عام 2010، فهذا يعني أنه سيتم طلب 38  مركبة، منها 47  مركبة طويلة ثنائية الاتجاه، و53  مركبة قصيرة ثنائية الاتجاه، من شركة بومباردييه للنقل. وبذلك، تستجيب شركة النقل العام في برلين (SNB) للزيادة الملحوظة في أعداد الركاب، وتتيح للمركبات ثنائية الاتجاه الاستغناء تدريجيًا عن حلقات الدوران، وتحسين تصميم محطات التوقف. وبمجرد إتمام عملية الشراء هذه في عام 2017، سيتم إخراج عربات تاترا القديمة من الخدمة. وتبلغ ميزانية ولاية برلين الممولة 439.1  مليون يورو (572.7 مليون دولار أمريكي). ^{[ 28 ]}

تتميز العربات الجديدة بمسافة بين العجلات تبلغ 2.4 متر (7 أقدام و10 بوصات) ، أي أطول بـ 10 سم (3.9 بوصات) من عربات الترام الحالية منخفضة الأرضية. وقد تم اختيار عرض المسار بحيث لا يتطلب الأمر إجراء أي تعديلات على الشبكة ^{[ 29 ].} ويؤثر هذا فقط على المسارات التي ستعمل عليها عربات فليكسيتي. فهي غير قادرة على العمل في كوبينيك وعلى أجزاء من الشبكة في بانكو.     

في ديسمبر 2015، مارست شركة BVG خيار شراء 47 عربة ترام من طراز Flexity من شركة Bombardier للتعامل مع زيادة عدد الركاب. ^{[ 30 ]}

تُعدّ المستودعات ضرورية لأغراض التخزين والصيانة. تمتلك شركة BVG سبعة مستودعات ترام عاملة، خمسة منها تُستخدم لتخزين عربات الترام الخدمية:

• يقع هذا المستودع في شارع كنيبرودشتراسه، في فريدريشهاين، على الجانب الشرقي من تقاطع شارع كنيبرودشتراسه وشارع كونراد بلينكل. ويُستخدم لتخزين القضبان وآلات طحنها فقط. يقع المستودع على خط الحافلات رقم 200، وترتبط مسارات الوصول إليه بخط الترام M10.
• تقع محطة كوبينيك على الجانب الغربي من شارع فيندنشلوس، جنوب تقاطع شارع موغلهايمر. مدخل المحطة يقع على خط الترام رقم 62.
• تقع محطة ليشتنبرغ على الجانب الشرقي من شارع سيغفريد، شمال محطة مترو ليشتنبرغ. مدخل المحطة يقع على خطي الترام 21 و37 وخطي الحافلات 240 و256.
• تقع محطة مارزان على الجانب الجنوبي من شارع لاندسبيرجر أليه، شرق سد بلومبرجر. يوجد بها موقف للترام على خطي المترو M6 و18. كما يمر خط الحافلات رقم 197 بجوارها.
• يقع موقف السيارات في شارع ناليباستراسه، على الجانب الشرقي من شارع ناليباستراسه، في منطقة أوبرشونيفايد. عند المستودع مباشرةً ينتهي خط الترام رقم 61، ويتوقف خط الحافلات رقم 365 على مقربة منه.
• نيدرشونهاوزن، في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارعي ديتزجينشتراسه وشيلرشتراسه. يقع المستودع على خط الترام M1. وهو غير مستخدم حاليًا ومستقبله غير واضح. ^{[ 31 ]}
• تقع محطة فايسنزي على الجانب الشمالي من شارع بيرنكاستيلر بالقرب من تقاطع شارع برلينر أليه وشارع رينبانشتراسه. لا يمر أي خط من خطوط الحافلات أو الترام مباشرةً بمدخل المحطة، ولكن خطوط الترام رقم 12 و27 وخطوط الحافلات رقم 156 و255 و259 تخدم محطة الترام المجاورة في شارع برلينر أليه/رينبانشتراسه.

تبقى الترامات الخارجة عن الخدمة العائدة إلى مستودع ناليباستراسه ووايسينسي في الخدمة حتى تصل إلى محطة الترام الخاصة في كل مستودع.