وقود الديزل الحيوي حسب المنطقة

تتناول هذه المقالة استخدام وتوافر وقود الديزل الحيوي في مختلف البلدان حول العالم.

تشهد صناعة وقود الديزل الحيوي في الأرجنتين ازدهارًا ملحوظًا نتيجةً للطلب المحلي القوي وأسواق التصدير المزدهرة. فقد ارتفع إنتاج وقود الديزل الحيوي في الأرجنتين من 130 ألف طن عام 2006 إلى 2.5 مليون طن عام 2010، مع توقعات بوصول الإنتاج إلى 3 ملايين طن بحلول عام 2011. وتُعدّ الأرجنتين مُصدِّرًا صافيًا لوقود الديزل الحيوي، حيث صُدِّر معظمه إلى أوروبا ، متجاوزةً بذلك الولايات المتحدة في الإنتاج هذا العام. وتحتل الأرجنتين المرتبة الرابعة عالميًا بين أكبر منتجي وقود الديزل الحيوي (بحلول عام 2011، بعد ألمانيا وفرنسا والبرازيل ) ، وذلك بفضل سوقها المحلي المتنامي بسرعة. وتدرس الأرجنتين رفع سعر وقود الديزل الحيوي من الفئة B7 إلى الفئة B10، ما سيرفع الاستهلاك إلى 1.3 مليون طن سنويًا ، إلا أن المفاوضات مع قطاع صناعة السيارات ضرورية أولًا.

تعتمد صناعة الديزل الحيوي في الأرجنتين بشكل رئيسي على استخدام فول الصويا كمادة خام. ويتركز الإنتاج جغرافياً في مقاطعتي بوينس آيرس وسانتا فيه . وتمتلك جميع الشركات الكبرى تقريباً في صناعة الزيوت النباتية في الأرجنتين مصانع للديزل الحيوي أو تقوم بإنشائها. ^{[ 1 ]}

افتتحت البرازيل مصفاة تجارية للديزل الحيوي في مارس 2005، بطاقة إنتاجية تبلغ 12,000 متر مكعب (3.2 مليون جالون أمريكي) سنويًا. ويمكن استخدام أنواع مختلفة من زيوت دوار الشمس ، وفول الصويا ، والخروع كمواد خام . المنتج النهائي عبارة عن مزيج من وقود الديزل مع 2% من الديزل الحيوي، وبعد عام 2013، سترتفع النسبة إلى 5%، وكلاهما مناسب لمحركات الديزل غير المعدلة. في عام 2005، كان هناك 3 مصافي قائمة، بالإضافة إلى 7 مصافي أخرى قيد التخطيط للافتتاح. وتبلغ الطاقة الإنتاجية لهذه المصافي الثلاث 45.6 مليون لتر سنويًا.

أطلقت شركة بتروبراس (شركة النفط الوطنية البرازيلية) نظامًا مبتكرًا لإنتاج وقود الديزل الحيوي (المسمى H-Bio) من مصفاة النفط. في البرازيل، يُعدّ الخروع الخيار الأمثل لإنتاج وقود الديزل الحيوي، نظرًا لسهولة زراعته وانخفاض تكلفته مقارنةً بفول الصويا أو عباد الشمس أو غيرها من البذور.

توجد في بلجيكا مصافي تكرير في إرتفيلد (التابعة لشركة أوليون ) وفي فيلوي .

بدأت شركة بنوم بنه للديزل الحيوي في كمبوديا ^{[ 2 ]} إنتاج الديزل الحيوي عام 2007 باستخدام معالج دفعي للديزل الحيوي سعة 100 لتر مستورد من تايلاند. ركزت الشركة على إنتاج الديزل الحيوي من نبات الجاتروفا كركاس ، وعملت في البداية على مشاريع محلية لتشجيع المزارعين على زراعة هذا النبات. في عام 2008، بدأت الشركة بالتركيز على المزارع الكبيرة وسعت إلى إقامة شراكات مع كبار ملاك الأراضي والمستثمرين. ولكن مع انهيار أسعار النفط المفاجئ، انسحب المستثمرون، فباعت الشركة معدات الإنتاج وتوقفت عن العمل في أواخر عام 2008.

في مدينة سيهانوكفيل عام ٢٠٠٧، أنشأت منظمة غير ربحية تُدعى "بلانيت بيوديزل أوتريتش كمبوديا" مصنعًا صغيرًا لإنتاج وقود الديزل الحيوي. استُخدم هذا الوقود لتشغيل حافلة مدرسية تابعة للمنظمة، ولتوفير الوقود لشركتها السياحية. تمثلت فكرتهم في إدارة شركة سياحية صديقة للبيئة، وتخصيص عائداتها لتمويل مدرسة للأطفال الكمبوديين الفقراء، وتوفير الغذاء والملابس والتعليم واللوازم المدرسية والمواصلات مجانًا. كانت حافلتهم المدرسية تعمل بوقود الديزل الحيوي بنسبة ١٠٠٪، المُنتج من زيوت نباتية مُستعملة. ^{[ ٣ ]} أُغلقت منظمة "بلانيت بيوديزل أوتريتش كمبوديا" عام ٢٠٠٨ بسبب نقص التمويل من الجهات المانحة، وعدم قدرتها على تحقيق إيرادات كافية من شركتها السياحية.

سيام ريب - في عام ٢٠٠٨، قرر مستشفى أنغكور للأطفال ^{[ ٤ ]} تزويد مركز الزوار الجديد التابع له بوقود الديزل الحيوي بنسبة ١٠٠٪، وذلك في إطار جهوده للالتزام بالمسؤولية البيئية. وتم تأسيس منظمة غير حكومية محلية جديدة تُدعى "ناغا للوقود الحيوي" لإنتاج هذا الوقود من زيت الطهي المُستعمل. ^{[ ٥ ]} تعاونت "ناغا للوقود الحيوي" مع مستشفى أنغكور، كما عقدت شراكات مع العديد من المنظمات غير الربحية الأخرى في كمبوديا لإنتاج وقود الديزل الحيوي وصابون قائم على الجلسرين من زيت الطهي المُستعمل. وفي عام ٢٠١١، بدأت "ناغا للوقود الحيوي" العمل مع منتجع أنغكور للغولف والعديد من الشركات الأخرى، ووسعت نطاق عملياتها. ^{[ ٦ ]}

بعد سبع سنوات من كونها المنتج الوحيد للديزل الحيوي في كمبوديا، غيّرت شركة ناغا للوقود الحيوي اسمها إلى ناغا إيرث ^{[ 7 ]} وبدأت بالتركيز على مشاريع إعادة تدوير إضافية في مملكة كمبوديا. اعتبارًا من يوليو 2016، تتعاون الشركة حاليًا مع 25 شركة ومنظمة غير حكومية تستخدم وقودها الحيوي. ^{[ 8 ]}

أعفت حكومة كندا وقود الديزل الحيوي من الضريبة الفيدرالية المفروضة على الديزل في ميزانية مارس 2003. إلا أن حكومة كندا أعادت فرض الضريبة الفيدرالية على وقود الديزل الحيوي في ميزانية مارس 2013، ودخلت حيز التنفيذ في 1 أبريل 2014. ^{[ 9 ]}

• كيبيك - تنتج شركة روثساي في مدينة سانت كاترين، كيبيك ، 35,000 متر مكعب من وقود الديزل الحيوي سنويًا. وتعمل حافلات النقل التي تربط الطلاب بين حرمي جامعة كونكورديا بالديزل الحيوي فقط. ^{[ 10 ]} أما شركة تارغراي ، إحدى أهم موردي وقود الديزل الحيوي B99 وB100 في أمريكا الشمالية، فيقع مقرها الرئيسي في كيركلاند، كيبيك ، وهي ضاحية تقع على جزيرة مونتريال . ^{[ 11 ]}
• نوفا سكوتيا - تستخدم حكومة مقاطعة نوفا سكوتيا وقود الديزل الحيوي في بعض المباني العامة للتدفئة، وكذلك (في حالات نادرة) لوسائل النقل العام. وقد حوّلت بلدية هاليفاكس الإقليمية أسطول حافلاتها إلى وقود الديزل الحيوي، مع طلب مستقبلي يتراوح بين 7500 متر مكعب من مزيج B20 (مزيج وقود الديزل الحيوي بنسبة 20%) وB50 - مع تقليل نسبة الديزل الحيوي في درجات الحرارة المنخفضة لتجنب مشاكل التجلط - و3000 متر مكعب موزعة بين B20 وB100 لتدفئة المباني. وتتوقع البلدية خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بأكثر من 9000 طن من _{مكافئ ثاني} أكسيد الكربون (4250 طنًا من استخدام الأسطول و5000 طن من تدفئة المباني) في حال تطبيق هذا النظام بالكامل. أما تبني القطاع الخاص لهذا الوقود فهو أبطأ - ولكنه ليس مستحيلاً - ربما بسبب عدم وجود فرق في السعر مع الوقود البترولي، وعدم وجود حوافز ضريبية اتحادية أو إقليمية.تنتج شركة Ocean Nutrition Canada ستة ملايين جالون أمريكي (23000 متر ^مكعب ) من إسترات إيثيل الأحماض الدهنية سنوياً كمنتج ثانوي لمعالجة الأحماض الدهنية أوميغا 3 .  
• أونتاريو - شركة غريت ليكس للديزل الحيوي هي أكبر منتج للديزل الحيوي في كندا. يبلغ إنتاجها السنوي 170 مليون لتر. وقد اكتمل المشروع وبدأ الإنتاج في أكتوبر 2013.

تقوم شركة ميثيس إنيرجيز كندا، ومقرها ميسيسوجا، بمعالجة وقود الديزل الحيوي في منشأتين (سومبرا وميسيسوجا) بطاقة إنتاجية تبلغ 55 مليون لتر سنويًا. وتقوم شركة بيوكس، ومقرها أوكفيل، ببناء مصنع لمعالجة وقود الديزل الحيوي في الأراضي الصناعية بميناء هاميلتون، ومن المقرر الانتهاء منه في النصف الأول من عام 2006. كما توجد محطات وقود صغيرة تبيع وقود الديزل الحيوي لسائقي السيارات في تورنتو ويونيونفيل . وتقوم شركة سيل-تراي للوقود الحيوي في هاميلتون أيضًا بتوريد مزيجات B1-B100 بكميات كبيرة للمستخدمين التجاريين.

• شهدت مقاطعة مانيتوبا طفرة في بناء مصانع الديزل الحيوي خلال عامي 2005 و2006، حيث بدأت هذه الطفرة في يونيو 2005 مع مصنع "بيفروست للديزل الحيوي" في أربورغ .إضافةً إلى ذلك، يُنتج الأفراد والمزارعون الديزل الحيوي للاستخدام الشخصي.
• في مقاطعة كولومبيا البريطانية ، أثبتت الجمعيات التعاونية نجاحها كهيكلٍ لإنتاج وقود الديزل الحيوي على نطاقٍ صغير وبكفاءةٍ عالية، وصولاً إلى المستهلك النهائي. ومن الأمثلة البارزة على ذلك: جمعية فانكوفر للديزل الحيوي التعاونية، وجمعية نيلسون للديزل الحيوي التعاونية، وشركة وايز للطاقة، وجمعية آيلاند للديزل الحيوي التعاونية.

أعلنت الحكومة الكندية عن هدف إنتاج 500 مليون لتر من وقود الديزل الحيوي بحلول عام 2010. "مرحباً بكم في كندا: وقود نظيف" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2008 .

تقوم شركتان مدرجتان في البورصة على الأقل، وهما شركة China Clean Energy, Inc. وشركة Gushan ، بتصنيع وبيع كميات كبيرة من وقود الديزل الحيوي في الصين.

تُعدّ كوستاريكا منتجاً رئيسياً لزيت النخيل الخام، وقد حفّز ذلك الاهتمام بالديزل الحيوي. حالياً، بدأت عدة مشاريع صغيرة لإنتاج الديزل الحيوي في البلاد. كما يوجد في كوستاريكا مصنّعون لمفاعلات الديزل الحيوي، يزوّدون منطقة أمريكا الوسطى والكاريبي بالمعدات. ^{[ 12 ]}

كان إنتاج الديزل الحيوي في جمهورية التشيك يتجاوز 60 ألف متر مكعب سنوياً بحلول أوائل التسعينيات، وهو الآن أكبر من ذلك بكثير.العديد من هذه المصانع ضخمة للغاية، بما في ذلك مصنع في أولوموك ينتج ما يقارب 40,000 متر مكعب سنوياً. منذ صيف عام 2004، يتلقى المنتجون التشيكيون للديزل الحيوي المستخدم في الخلطات دعماً مالياً يبلغ حوالي 9.50 كرونة تشيكية/كجم. جميع سيارات سكودا التي تعمل بالديزل والمصنعة منذ عام 1996 مكفولة لاستخدامها مع الديزل الحيوي وفقاً لمعيار DIN EN 590 .

استهلاك وقود الديزل الحيوي في الاتحاد الأوروبي (جيجاواط ساعة) [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
8		2005	2006	2007	2008	2010
1	ألمانيا	18003	29,447	33800	28,819	25,993
2	فرنسا	4003	6855	14121	23501	23,532
3	إيطاليا	2000	1732	1580	6481	15,088
4	إسبانيا	270	629	3012	6036	13803
5	المملكة المتحدة	292	1533	3147	8040	9616
6	بولندا	152	491	291	3961	9179
7	النمسا	920	3878	2206	2171	4749
8	البرتغال	2	818	1570	1545	3783
9	بلجيكا	0	10	1061	1002	3223
10	السويد	97	523	1195	1511	2035
11	الجمهورية التشيكية	33	213	327	881	2006
12	رومانيا	-	32	465	700	1464
13	اليونان	32	540	945	880	1449
14	سلوفاكيا	58	48	896	617	1408
15	هنغاريا	0	4	23	942	1357
16	هولندا	0	172	2559	2349	1101
17	أيرلندا	9	8	201	465	694
18	فنلندا	0	0	1	133	615
19	سلوفينيا	110	149	151	259	485
20	لوكسمبورغ	7	6	484	482	466
21	ليتوانيا	87	162	489	532	404
22	لاتفيا	29	17	20	22	217
23	بلغاريا	نا	96	23	342	185
24	قبرص	0	0	9	165	174
25	الدنمارك	0	0	0	0	8
-	إستونيا	0	7	6	32	0
-	مالطا	8	10	21	11	0
	الاتحاد الأوروبي	26110	47,380	68,602	91,880	123,035
1 قدم = 11.63 ميغاواط ساعة، na = غير متوفر

وفقًا لاستراتيجية الاتحاد الأوروبي للوقود الحيوي، كان الهدف في عام 2010 هو الوصول إلى حصة سوقية تبلغ 5.75% للوقود الحيوي. ^{[ 17 ]} أما في عام 2020، فقد ارتفع الهدف إلى 10% من الحصة السوقية.

يصف المعيار الأوروبي DIN EN 14214 و DIN EN 590 الخصائص الفيزيائية لوقود الديزل.

يطالب الاتحاد الأوروبي ومنظمات بيئية مثل غرينبيس بمعايير شفافة لإنتاج الوقود الحيوي المستدام. وتشمل المخاوف إزالة الغابات لزراعة نخيل الزيت في إندونيسيا وإزالة الغابات في البرازيل . ^{[ 18 ]}

تُنتج شركة نيست أويل زيت الديزل المتجدد NExBTL ، وهو أول وقود متجدد مناسب لجميع محركات الديزل في العالم. وتؤكد نيست أويل أن زيت EN-590 يتفوق على كل من الديزل العادي وأنواع الديزل الحيوي الأخرى المتوفرة في السوق.

لدى الحكومة الفرنسية أهداف طموحة لإدراج الوقود الحيوي في أنواع الوقود: 5.75٪ (قيمة الطاقة) في عام 2008، و7٪ في عام 2010، و10٪ بحلول عام 2015. ^{[ 19 ]}

وفقًا لـ Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen UFOP(اتحاد يهدف إلى الترويج لمصانع النفط والبروتين)، ارتفعت مبيعات وقود الديزل الحيوي عبر محطات الوقود الألمانية في عام 2006 إلى مليوني متر مكعب، على الرغم من أنه متوفر فقط في محطات الوقود المملوكة للقطاع الخاص، وغير متوفر عمومًا في منافذ البيع التي تديرها شركات النفط الكبرى، مثل شل وإيسو /إكسون (إذ تعتبر شركات النفط وقود الديزل الحيوي منافسًا لأعمالها النفطية الأساسية). وفي عام 2004، ذهبت 45% من إجمالي مبيعات وقود الديزل الحيوي مباشرةً إلى كبار المستخدمين النهائيين، مثل شركات النقل بالشاحنات.

في ألمانيا، يُنتج وقود الديزل الحيوي في معظمه من بذور اللفت . وبلغت مبيعاته في ألمانيا ملياري لتر (حوالي 600 مليون جالون أمريكي (2,300,000 متر ^مكعب ) ) عام 2006. وكانت هذه الكمية كافية لتلبية متوسط ​​الاستهلاك السنوي لأكثر من مليوني سيارة. وقد ازدادت شعبية محركات الديزل في ألمانيا، حيث يعمل ما يقرب من نصف السيارات المصنعة حديثًا بالديزل. ويعود ذلك جزئيًا إلى كفاءة محركات الديزل العالية، ورغبة المستهلكين في استخدام تقنيات صديقة للبيئة، وانخفاض الضرائب على وقود الديزل مما يجعله أرخص من البنزين .  

شركة فيربيو هي شركة ألمانية منتجة للديزل الحيوي والإيثانول الحيوي . ^{[ 20 ]} وتنتج حاليًا 400 ألف طن من الديزل الحيوي من زيت بذور اللفت وزيت فول الصويا والأحماض الدهنية، وتبيع المنتج في أسواق الاتحاد الأوروبي.

مع وجود 1900 نقطة بيع، أي ما يعادل محطة واحدة من كل عشر محطات وقود عامة ، يُعدّ وقود الديزل الحيوي أول وقود بديل يُتاح على مستوى البلاد. ويتوقع القطاع زيادة كبيرة في الطلب منذ إقرار تشريعات الاتحاد الأوروبي في بداية عام 2004، والتي سمحت بإضافة 5% كحد أقصى من وقود الديزل الحيوي إلى وقود الديزل التقليدي . وفي ألمانيا، يُباع وقود الديزل الحيوي بسعر أقل من سعر الديزل المستخرج من البترول. ^{[ 21 ]}

تُعدّ شركة "دايناميك بروجرس إنترناشونال" أكبر منتج للديزل الحيوي في هونغ كونغ، حيث يُستخدم زيت الطهي المُستعمل، المُستخرج محليًا أيضًا، كمادة خام لإنتاج الديزل الحيوي الذي تبيعه محليًا. في نوفمبر 2011، تم اختيار "دايناميك بروجرس إنترناشونال" في مناقصة مفتوحة لتوريد أكثر من 3.5 مليون لتر من ديزل B5 إلى مختلف دوائر حكومة هونغ كونغ بموجب عقد مدته 16 شهرًا. [للمزيد من التفاصيل حول عقد حكومة هونغ كونغ، يُرجى زيارة الرابط التالي: https://www.gldpcms.gov.hk/etb_prod/jsp_public/cn/scn00101.jsp (مؤرشف بتاريخ 20 أكتوبر 2013 على موقع Wayback Machine، ثم اختيار "2011" و"ديسمبر"]. ويجري حاليًا إنشاء مصنع آخر للديزل الحيوي في هونغ كونغ، في منطقة تسونغ كوان أو الصناعية، من قِبل شركة "إيه إس بي بيوديزل (هونغ كونغ) المحدودة". عند اكتماله، سيصبح مصنع "إيه إس بي بيوديزل" أكبر مصنع للديزل الحيوي في هونغ كونغ. ^{[ 22 ]}

يُنتج وقود الديزل الحيوي محليًا في الهند حاليًا لاستخدامه في المحركات الثابتة والمحركات الكبيرة أو البطيئة، مثل تلك الموجودة في القطارات والشاحنات والجرارات. وتُبذل جهودٌ أيضًا لاستخدام الإيثانول كبديل للبنزين. ويحلّ وقود الديزل الحيوي محلّ الكيروسين (الذي كان يُستخدم بشكل غير قانوني وغير فعّال) والديزل بسرعة، كبديل أكثر كفاءةً وأقل تكلفةً وأنظف للمحركات الكبيرة. ويجري اليوم وضع خطط لزراعة أشجار زيتية غير صالحة للأكل، مثل البونغاميا، في الأراضي البور لاستخدام زيتها في إنتاج وقود الديزل الحيوي. وقد أبدت السكك الحديدية الجنوبية دعمًا كبيرًا لهذا البرنامج، وتوصي حكومات ولايات مختلفة بزراعة هذه النباتات في المناطق غير المستغلة من خلال مساعدات من القطاعات الحكومية. وتُستخدم خلطات وقود الديزل الحيوي لتشغيل حافلات مؤسسة النقل الحكومية في ولاية كارناتاكا. وقد حددت جامعة العلوم الزراعية في بنغالور العديد من السلالات الممتازة من نبات الجاتروفا كركاس ونبات الميليتيا بيناتا ( شجرة البونغاميا ). ويُعدّ الخروع محصولًا راسخًا في الهند، مع وجود العديد من الأصناف عالية الإنتاجية في السوق. وقد بدأت أنشطة واسعة النطاق في زراعته مؤخرًا. على سبيل المثال، وزّعت حكومة ولاية كارناتاكا ملايين الشتلات من أشجار البونغاميا على المزارعين لزراعتها على حدود الأراضي الزراعية وفي الأراضي البور. كما بدأت شركة D1 Williamson Magor Bio Fuel Limited، وهي مشروع مشترك بين شركتي D1 Oils البريطانية وWilliamson Magor الهندية، بإنشاء مزارع واسعة النطاق في شمال شرق الهند وجارخاند. وتُعدّ المناطق الجبلية في شمال شرق الهند مثالية لزراعة نباتات قوية لا تحتاج إلى عناية كبيرة.

عقدت شركة النفط الهندية شراكة مع السكك الحديدية الهندية لإدخال محاصيل الديزل الحيوي على مساحة تزيد عن مليون كيلومتر مربع. كما عقدت ولايتا جهارخاند وماديا براديش شراكة مع شركة النفط الهندية لزراعة مساحات شاسعة من الأراضي بنبات الجاتروفا، الذي كان المحصول المفضل سابقًا لمشاريع الديزل الحيوي الهندية. ويجري الآن استبدال الجاتروفا بنباتي البونغاميا والخروع نظرًا لارتفاع تكلفة زراعته نسبيًا. ولتنظيم هذا القطاع، تم تأسيس جمعية الديزل الحيوي في الهند لتشجيع زراعة محاصيل الطاقة بهدف زيادة إمدادات المواد الخام. ^{[ 23 ]}

منذ سبتمبر 2005، تُنتج مجموعة إيتيريندو وقود الديزل الحيوي باستخدام زيت النخيل . وقد بلغت طاقتها الإنتاجية الحالية 120 ألف طن من وقود الديزل الحيوي سنويًا. وبعد استيفاء متطلبات المعايير ASTM D-6751 وEN 14214، بدأت المجموعة في عام 2006 بتصدير وقود الديزل الحيوي إلى الولايات المتحدة وألمانيا واليابان . وهي الآن بصدد استكشاف وجهات تصدير أخرى، مثل دول آسيا والمحيط الهادئ . ومن المتوقع أن يصل إنتاج إندونيسيا من وقود الديزل الحيوي إلى أكثر من 3.5 مليون طن في عام 2018. ^{[ 24 ]}

تمتلك إيطاليا القدرة على إنتاج أكثر من 2711 مليون لتر من وقود الديزل الحيوي سنوياً، ولكن بسبب المنافسة من الواردات، انخفض الإنتاج إلى حوالي 500 ألف طن في عام 2012. ^{[ 25 ]} وبلغ الاستهلاك 1681 مليون لتر في عام 2011، وكان من المتوقع أن يصل إلى 1573 مليون لتر في عام 2012. ^{[ 26 ]}

يوجد في ليتوانيا مصنعان لإنتاج وقود الديزل الحيوي . أحدهما بالقرب من مازيكياي ( ساموجيتيا ) والآخر في منطقة كلايبيدا الاقتصادية الحرة. يُستهلك معظم وقود الديزل الحيوي المُنتج في ليتوانيا في السوق المحلية، ويُصدّر جزء منه. ^{[ 27 ]}

أعلنت شركة "بيو إنرجي ريسورسز" المحدودة في مالاوي في مايو 2011 عن عزمها إنشاء مصنع بتكلفة 18 مليون دولار أمريكي ^{[ 28 ]} ، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 20 مليون لتر ^{[ 29 ]} ، لمعالجة بذور نبات الجاتروفا كركاس وتحويلها إلى زيوت نباتية نقية ، تُخلط مع الديزل لإنتاج الوقود الحيوي، ومع البارافين لإنتاج البارافين الحيوي. وقد تم تشغيل المصنع في عام 2013 بطاقة إنتاجية تبلغ 5000 لتر يوميًا. ^{[ 30 ]}

شاركت هيئة تنظيم الطاقة في ملاوي ومكتب المعايير في ملاوي في ضمان جودة المنتجات وأسعارها ومنح التراخيص، [ 29 ^{] وبحلول مطلع} عام 2015، حصلت شركة "بيو إنرجي ريسورسز" على موافقة مبدئية لإنتاج وتوزيع وقود الديزل المُستخلص من نبات الجاتروفا. ^{[ 31 ]} وبحلول أغسطس 2010، بلغ إجمالي عدد أشجار الجاتروفا المزروعة 9 ملايين شجرة، وتم تسجيل 38 ألف مزارع من أصحاب الحيازات الصغيرة. ^{[ 32 ]}

تم تحديد صناعة الديزل الحيوي كواحدة من الأنشطة الاقتصادية الوطنية الرئيسية الـ 12 (NKEA) في إطار الخطة الماليزية العاشرة. ^{[ 33 ]}

تعرضت المشاريع التي تتطلب زيت النخيل الماليزي والإندونيسي كمواد خام لانتقادات من بعض المدافعين عن البيئة. وقد نشرت منظمة "أصدقاء الأرض" تقريراً يؤكد أن إزالة الغابات لإنشاء مزارع نخيل الزيت تهدد بعضاً من آخر مواطن إنسان الغاب .كما زعم الكاتب جورج مونبيوت، في مقال له بصحيفة الغارديان ، أن إزالة الغابات عن طريق قطع وحرق الأشجار الكبيرة يُطلق كميات هائلة من ثاني أكسيد الكربون الذي لا تمتصه أشجار النخيل الصغيرة. وإذا صحّ ذلك، فإن إنتاج وقود الديزل الحيوي من زيت النخيل المزروع في المزارع قد يُصبح مصدراً صافياً لثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي.إن كيفية حل هذه القضايا قد تحدد ما إذا كانت ماليزيا ستصبح في نهاية المطاف منتجاً رئيسياً للديزل الحيوي.

أدركت صناعة زيت النخيل هذا القلق، وبالتعاون مع الصندوق العالمي للطبيعة، شكلت المائدة المستديرة لزيت النخيل المستدام (RSPO) التي تسعى لضمان تطوير زيت النخيل بطريقة مستدامة. في عام 2014، وبعد تأخيرات عديدة، بدأت ماليزيا بطرح وقود الديزل الحيوي B5 للبيع في معظم محطات الوقود في البلاد. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وسيتم استبداله لاحقًا بمزيج وقود الديزل الحيوي B7، ثم B10 في أواخر عام 2015. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

أطلقت شركة النفط الباكستانية الحكومية وقود الديزل الحيوي في إقليم السند بباكستان. ورغم أن تفاصيل هذا الوقود لا تزال غير واضحة لعدم وجود حملة إعلامية تُذكر، إلا أن المزيج المستخدم هو E10.

يتم حاليًا استخلاص الإيثانول من مصانع السكر، التي تنتجه كمنتج ثانوي، وفي كثير من الحالات، تستخدمه لتشغيل مصانعها الخاصة. ^{[ 38 ]}

يمكن شراء وقود الديزل الحيوي، الممزوج بوقود الديزل، في أكثر من 480 محطة وقود في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 39 ]}

سيتم إنشاء مصنعين لإنتاج الديزل الحيوي في جزيرة جورونغ، مركز صناعة البتروكيماويات في سنغافورة. المصنع الأول، الذي تديره شركة بيتر كريمر (سنغافورة) المحدودة، سيبلغ طاقته الإنتاجية 200 ألف طن سنوياً، ومن المتوقع أن يكون جاهزاً بحلول أوائل عام 2007، أما المصنع الثاني فهو مشروع مشترك بين شركة ويلمار القابضة وشركة آرتشر دانيلز ميدلاند، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله بحلول نهاية عام 2006 بطاقة إنتاجية أولية تبلغ 150 ألف طن سنوياً.

أكملت شركة Natural Fuel Pte Ltd. ميكانيكياً مصنعاً لإنتاج وقود الديزل الحيوي بسعة 600,000 طن/سنة في أوائل عام 2008 - مما يجعله واحداً من أكبر مصانع وقود الديزل الحيوي في العالم الموجودة في موقع واحد.

تم اختيار سنغافورة لإنشاء أول مصنع لإنتاج الديزل الحيوي للشركات في آسيا نظرًا لموقعها الاستراتيجي المتميز. فهي تتمتع بسهولة الوصول إلى كميات وفيرة من زيت النخيل الخام من دولتي ماليزيا وإندونيسيا المجاورتين. كما تمتلك سنغافورة مرافق شحن وتصدير تسمح بتصدير الديزل الحيوي إلى الأسواق العالمية. ^{[ 40 ]}

تقوم شركة نيست أويل ببناء مصنع NExBTL لإنتاج زيت الديزل المتجدد، بطاقة إنتاجية تبلغ 800 ألف طن سنوياً. ومن المقرر أن يكون المصنع جاهزاً بحلول عام 2010.

كانت تايلاند أول دولة تطلق برنامج الديزل الحيوي كبرنامج وطني في 10 يوليو 2001. وقد أفيد بأن العمل بدأ من قبل مشروع تشيترالادا الملكي، وهو مشروع برعاية ملكية لمساعدة المزارعين الريفيين.بدأ التعاون الدولي بين دول الآسيان أيضًا من قِبل معهد الطاقة المتجددة في تايلاند (الدكتور ساماي جاي-إن) ومائدة آسيا والمحيط الهادئ المستديرة للاستهلاك والإنتاج المستدامين (الدكتورة أوليفيا كاستيلو، ^{[ 41 ]} ). وتتمثل الأهداف الرئيسية للمشروع في تايلاند فيما يلي:

• مخرج بديل للمنتجات الزراعية الفائضة
• استبدال واردات الديزل

في عام 2007، بدأت عدة مصانع لإنتاج الديزل الحيوي في تايلاند بالعمل، مستخدمةً فائض زيت النخيل/ستيارين النخيل، وفي بعض الحالات، زيوت نباتية مستعملة كمواد خام. بلغت الطاقة الإنتاجية حوالي مليون لتر يوميًا، وكان من المتوقع أن تصل إلى مليوني لتر بحلول أوائل عام 2008. وتقوم حوالي 400 محطة وقود حاليًا بتوزيع وقود الديزل الحيوي B5 (5% ديزل حيوي مع 95% ديزل) في شيانغ ماي وبانكوك. وقد تم تطوير المعيار الوطني للديزل الحيوي بناءً على المعيار الأوروبي. وتسعى الحكومة إلى فرض استخدام وقود الديزل الحيوي B2 بحلول 2 أبريل 2008، ثم رفع النسبة إلى B5 بحلول عام 2011، الأمر الذي سيتطلب ما يقرب من 4 ملايين لتر من الديزل الحيوي يوميًا.تمت أرشفة هذه الصفحة بتاريخ 21 أبريل 2019 في موقع Wayback Machine .

من المرجح أن تأتي المواد الخام من زيت النخيل وزيت جوز الهند ونبات الجاتروفا كركاس لين وشحم البقر . وتعمل حاليًا عدة مصانع تجريبية، مثل مشروع رويال شيترالادا.راجابيوديزل في سوراتانيقسم تطوير الطاقة البديلة وكفاءتهامؤرشف بتاريخ 21 أبريل 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية، ^{[ 42 ] [ 43 ]} MTECو Tistr [www.tistr.or.th].

يُباع وقود الديزل الحيوي في عدد قليل ولكنه متزايد من محطات الوقود بمزيج B5 وB100.بما في ذلك نسبة كبيرة من محطات تعبئة الوقود في المتاجر الكبرى. ^{[ 44 ] [ 45 ]} كما يستخدم بعض المزارعين محطات صغيرة لإنتاج وقود الديزل الحيوي الخاص بهم لتشغيل الآلات الزراعية منذ تسعينيات القرن الماضي. وقد بدأت العديد من التعاونيات ومرافق الإنتاج الصغيرة مؤخرًا في الإنتاج، حيث تبيع عادةً الوقود بسعر أقل ببضعة بنسات للتر الواحد من سعر وقود الديزل البترولي. افتُتح أول مصنع كبير الحجم، قادر على إنتاج 50 مليون لتر (13 مليون جالون أمريكي) سنويًا، في اسكتلندا عام 2005.وسرعان ما تبع ذلك إنشاء مصنع كبير مملوك جزئيًا لشركة تيسكو وشركة غرينيرجي (تبيع تيسكو وقود الديزل الحيوي بنسبة 5% في العديد من محطات الوقود التابعة لها. ويتوافق هذا الوقود مع معيار EN590 الذي يسمح بإضافة ما يصل إلى 5% من وقود الديزل الحيوي ^{[ 44 ]} ). يُعامل وقود الديزل الحيوي في المملكة المتحدة معاملة أي وقود آخر للمركبات، وتُعدّ الإجراءات الورقية المطلوبة للتسجيل كمنتج عاملًا رئيسيًا يُعيق نمو السوق. مع ذلك، يُسمح للمستخدمين المنزليين منذ يوليو 2007 بإنتاج 2500 لتر سنويًا للاستخدام الشخصي دون الحاجة إلى التسجيل أو دفع الرسوم الجمركية.

يتوفر وقود الديزل الحيوي تجاريًا في معظم الولايات الأمريكية المنتجة للبذور الزيتية . واعتبارًا من عام 2005، كان سعره أعلى قليلًا من سعر وقود الديزل الأحفوري، مع أنه لا يزال يُنتج بكميات قليلة نسبيًا (مقارنةً بالمنتجات البترولية والإيثانول ) . ويستخدم العديد من مزارعي البذور الزيتية مزيجًا من وقود الديزل الحيوي في الجرارات والمعدات كسياسة مُتبعة، لتشجيع إنتاجه وزيادة الوعي العام بأهميته. وفي بعض الأحيان، يكون العثور على وقود الديزل الحيوي أسهل في المناطق الريفية منه في المدن. وبالمثل، تستخدم بعض الشركات الزراعية وغيرها من الجهات المرتبطة بزراعة البذور الزيتية وقود الديزل الحيوي لأغراض العلاقات العامة. واعتبارًا من عام 2003، كانت بعض الإعفاءات الضريبية متاحة في الولايات المتحدة لاستخدام وقود الديزل الحيوي. في عام 2004، بيع ما يقارب 30 مليون جالون أمريكي (110,000 متر ^مكعب ) من وقود الديزل الحيوي المُنتَج تجاريًا في الولايات المتحدة، مقارنةً بأقل من 0.1 مليون جالون أمريكي (380 متر ^مكعب ) في عام 1998. وتشير التوقعات لعام 2005 إلى إنتاج 75 مليون جالون أمريكي (280,000 متر ^مكعب ) من 45 مصنعًا، و 150 مليون جالون أمريكي (570,000 متر ^مكعب ) بحلول عام 2010. ^{[ 46 ]} ونظرًا لتزايد متطلبات مكافحة التلوث والإعفاءات الضريبية، من المتوقع أن ينمو سوق الولايات المتحدة ليصل إلى مليار جالون أمريكي (3,800,000 متر ^مكعب ) أو ملياري جالون أمريكي (7,600,000 متر ^مكعب ) بحلول عام 2010.            

ينص القانون الأوروغواياني رقم 18.195 على حد أدنى قدره 2% من وقود الديزل الحيوي في وقود الديزل منذ يناير 2009 و5% منذ يناير 2012. ^{[ 47 ]} اعتبارًا من مارس 2009، تعتزم شركة احتكار الوقود الحكومية ANCAP البدء في مزج وقود الديزل الحيوي للاستخدام في السيارات في أواخر مايو أو أوائل يونيو 2009. ^{[ 48 ]}

• أنواع الوقود الحيوي حسب المنطقة
• المجلس الوطني للديزل الحيوي
• مصنع غرايز هاربور لإنتاج الديزل الحيوي
• منتجي الديزل الحيوي

• ^ باكلاند، هيلين. "فضيحة النفط للقرود" (ملف PDF) . أصدقاء الأرض . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-12-2005 .
• ^ مونبيوت، جورج (6 ديسمبر 2005). "أسوأ من الوقود الأحفوري" . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2005 .
• ^ ثورموند، ويليام. "الديزل الحيوي 2020: دراسة سوق عالمية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2006 .

• نحو إنتاج واستخدام مستدامين للموارد: تقييم الوقود الحيوي ، برنامج الأمم المتحدة للبيئة ، أكتوبر 2009
• ابحث عن معلومات حول وقود الديزل الحيوي (مؤرشفة بتاريخ 6 أبريل 2022) في موقع Wayback Machine - وهو دليل مفتوح لتوافر وقود الديزل الحيوي حول العالم مع خرائط تفاعلية.
• البنك الدولي، الوقود الحيوي: الوعد والمخاطر. تقرير التنمية العالمية 2008: الزراعة من أجل التنمية