وقود الإيثانول

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

ملخص لأهم أنواع مزيج الإيثانول المستخدمة حول العالم في عام 2013
إنتاج الذرة مقابل إنتاج الإيثانول في الولايات المتحدة
  إجمالي إنتاج الذرة ( بالبوشل ) (يسار)
  الذرة المستخدمة في إنتاج وقود الإيثانول (بوشل) (يسار)
  نسبة الذرة المستخدمة في إنتاج الإيثانول (على اليمين)
كانت سيارة Saab 9-3 SportCombi BioPower ثاني طراز يعمل بالوقود المرن E85 تقدمه شركة Saab في السوق السويدية.

وقود الإيثانول هو وقود كحولي يُنتج عادةً عن طريق تخمير السكريات المستخلصة من محاصيل مثل الذرة وقصب السكر وغيرها من الكتلة الحيوية ، مع إمكانية تصنيعه أيضاً من مشتقات البترول . ورغم أنه من نفس نوع الكحول الموجود في المشروبات الكحولية ، إلا أنه يُستخدم غالباً كبديل للبنزين في النقل، إما كوقود نقي أو ممزوجاً بمزيج البنزين كمادة مضافة للوقود الحيوي ، وذلك للحد من الاعتماد على الوقود الأحفوري وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . يهيمن إنتاج الإيثانول في البرازيل والولايات المتحدة على الإنتاج العالمي، حيث يمثلان معاً غالبية الإمدادات، وتُلزم العديد من الدول بمزج الإيثانول في وقود السيارات.

استُخدم الإيثانول تاريخيًا كوقود منذ أوائل القرن العشرين، وكانت البرازيل رائدة في تبنيه على نطاق واسع خلال أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي . وقد ساهم التقدم في تكنولوجيا المركبات متعددة الوقود والسياسات الحكومية في توسيع نطاق استخدامه عالميًا. يسمح التركيب الكيميائي للإيثانول (C₂H₅OH ) باحتراقه النظيف، منتجًا ثاني أكسيد الكربون والماء، كما أن رقم الأوكتان العالي يجعله مناسبًا لمحركات الضغط العالي. يُنتج معظم الإيثانول من خلال التخمر الميكروبي للسكريات ، يليه التقطير والتجفيف، على الرغم من أن الإيثانول الاصطناعي المُستخلص من الإيثيلين لا يزال يُمثل نسبة ضئيلة من الإنتاج العالمي.

يُعتبر الإيثانول مصدراً للطاقة المتجددة ، إلا أن إنتاجه يثير مخاوف بيئية واقتصادية. فبينما يُحقق الإيثانول المُستخلص من قصب السكر في البرازيل توازناً طاقياً مُلائماً وانبعاثات كربونية أقل مقارنةً بالبنزين، يُقدم الإيثانول المُستخلص من الذرة في الولايات المتحدة فوائد أقل. وقد يؤثر التوسع في زراعة الذرة لإنتاج الإيثانول على أسعار الغذاء وموارد المياه واستخدام الأراضي ، كما تختلف الانبعاثات الناتجة عن الإنتاج والاحتراق باختلاف المواد الخام والعملية المُستخدمة. وتتواصل الأبحاث في مجال الإيثانول السليلوزي وغيره من الأساليب المتقدمة لتحسين الاستدامة والحد من الأثر البيئي.

تُستخدم عدة أنواع شائعة من مخاليط وقود الإيثانول حول العالم. ولا يُمكن استخدام الإيثانول النقي، سواءً كان مائيًا أو لا مائيًا، في محركات الاحتراق الداخلي إلا إذا صُممت هذه المحركات أو عُدّلت خصيصًا لهذا الغرض. يُمكن مزج الإيثانول اللا مائي مع البنزين لاستخدامه في محركات البنزين، ولكن بعد إجراء تعديلات على المحرك، لأن الإيثانول النقي لا يحتوي إلا على جزء ضئيل من طاقة حجم مماثل من البنزين النقي. وعلى الرغم من انخفاض كفاءته مقارنةً بالبنزين، يُعد الإيثانول أكثر ملاءمةً للبيئة، إذ يُنتج انبعاثات غازات دفيئة أقل عند احتراقه، وذلك بفضل احتراقه الأكثر اكتمالًا، مما يُؤدي إلى انبعاث غازات سامة أقل، ما يجعله بديلًا صديقًا للبيئة. [ 1 ]

التاريخ والاستخدام

تضاعف إنتاج الإيثانول العالمي لوقود النقل ثلاث مرات بين عامي 2000 و2007 [ 2 ] ، وشهد إنتاج الإيثانول عمومًا زيادة مع مرور الوقت، على الرغم من انخفاضه في عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 3 ] يُستخدم وقود الإيثانول المخلوط على نطاق واسع في البرازيل والولايات المتحدة وكندا وأوروبا (انظر أيضًا: وقود الإيثانول حسب البلد ). [ 4 ] تستطيع معظم السيارات الموجودة على الطرق اليوم في الولايات المتحدة العمل بمزيج من الإيثانول يصل إلى 15% ، [ 5 ] وشكّل الإيثانول 10% من إمدادات البنزين الأمريكية المُستمدة من مصادر محلية في عام 2011. [ 4 ] وتستطيع بعض المركبات متعددة الوقود استخدام الإيثانول بنسبة تصل إلى 100%.

كانت سيارة فيات 147 أول سيارة إنتاجية تعمل بالكامل على الإيثانول ، وقد طرحتها شركة فيات في البرازيل عام 1978. ومنذ عام 1976، ألزمت الحكومة البرازيلية بخلط الإيثانول مع البنزين، ومنذ عام 2007، أصبحت النسبة القانونية للخلط حوالي 25% إيثانول و75% بنزين (E25). [ 6 ] وبحلول ديسمبر 2011، كان لدى البرازيل أسطول من 14.8 مليون سيارة وشاحنة خفيفة تعمل بالوقود المرن [ 7 ] [ 8 ] و1.5 مليون دراجة نارية تعمل بالوقود المرن [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] تستخدم بانتظام وقود الإيثانول النقي (المعروف باسم E100 ).

تضاعف إنتاج الإيثانول العالمي المستخدم كوقود للنقل ثلاث مرات بين عامي 2000 و2007، من 17 × 10⁹ لتر ( 4.5 × 10⁹ جالون أمريكي ؛ 3.7 × 10⁹ جالون إمبراطوري ) إلى أكثر من 52 × 10⁹ لتر (14 × 10⁹ جالون أمريكي ؛ 11 × 10⁹ جالون إمبراطوري ) . وفي الفترة من 2007 إلى 2008 ، ارتفعت حصة الإيثانول في استخدام وقود البنزين عالميًا من 3.7% إلى 5.4% . [ ٢ ] في عام ٢٠١١ ، بلغ إنتاج وقود الإيثانول عالميًا ٨٫٤٦ × ١٠⁹ لترًا (٢٫٢٣ × ١٠⁹ جالون أمريكي ؛ ١٫٨٦ × ١٠⁹ جالون إمبراطوري )، وكانت الولايات المتحدة الأمريكية والبرازيل أكبر منتجين، حيث استحوذتا على ٦٢٫٢٪ و٢٥٪ من الإنتاج العالمي على التوالي. [ ٤ ] وبلغ إنتاج الولايات المتحدة من الإيثانول ٥٧٫٥٤ × ١٠⁹ لترًا (١٥٫ ٢٠ × ١٠⁹ جالون أمريكي ؛ ١٢٫٦٦ × ١٠⁹ جالون إمبراطوري ) في مايو ٢٠١٧. [ ١٢ ]                

كيمياء

بنية جزيء الإيثانول. جميع الروابط أحادية .

أثناء عملية تخمير الإيثانول ، يتم تحويل السكريات مثل الجلوكوز وغيرها الموجودة في الذرة (أو قصب السكر أو المحاصيل الأخرى) إلى إيثانول وثاني أكسيد الكربون .

C₆H₁₂O₆ → 2 C₂H₅OH + 2 CO₂ + حرارة​​​​

لا تُعدّ عملية تخمير الإيثانول انتقائية بنسبة 100%، إذ تُنتج نواتج جانبية مثل حمض الخليك والجليكولات. وتُزال معظم هذه النواتج أثناء عملية تنقية الإيثانول. تتم عملية التخمير في محلول مائي، ويبلغ تركيز الإيثانول في المحلول الناتج حوالي 15%. بعد ذلك، يُعزل الإيثانول ويُنقّى باستخدام مزيج من الامتزاز والتقطير.

أثناء الاحتراق، يتفاعل الإيثانول مع الأكسجين لإنتاج ثاني أكسيد الكربون والماء والحرارة:

C 2 H 5 OH + 3 O 2 → 2 CO 2 + 3 H 2 O + حرارة

تتكون جزيئات النشا والسليلوز من سلاسل من جزيئات الجلوكوز . ومن الممكن أيضاً إنتاج الإيثانول من المواد السليلوزية. إلا أن ذلك يتطلب معالجة أولية لفصل السليلوز إلى جزيئات جلوكوز وسكريات أخرى يمكن تخميرها لاحقاً. ويُطلق على المنتج الناتج اسم الإيثانول السليلوزي ، دلالةً على مصدره.

يتم إنتاج الإيثانول صناعياً أيضاً من الإيثيلين عن طريق ترطيب الرابطة المزدوجة في وجود عامل مساعد ودرجة حرارة عالية.

C₂H₄ + H₂O → C₂H₅OH​​​​​​

يتم إنتاج معظم الإيثانول عن طريق التخمير.

مصادر

حصاد قصب السكر
حصاد الكتلة الحيوية للذرة
عشب السويتش

حوالي 5% من الإيثانول المُنتَج عالميًا عام 2003 كان في الواقع مُنتَجًا بتروليًا. [ 13 ] يُصنَّع الإيثانول عن طريق التفاعل التحفيزي للإيثيلين مع حمض الكبريتيك كمحفز . كما يُمكن الحصول عليه من الإيثيلين أو الأسيتيلين ، أو من كربيد الكالسيوم ، أو الفحم ، أو الغاز الطبيعي، أو مصادر أخرى. يُنتَج سنويًا مليونا طن قصير (1,786,000 طن طويل؛ 1,814,000 طن متري) من الإيثانول المُشتق من البترول. وتُعدّ المصانع في الولايات المتحدة وأوروبا وجنوب إفريقيا من أبرز الموردين. [ 14 ] يُطابق الإيثانول المُشتق من البترول (الإيثانول الاصطناعي) الإيثانول الحيوي كيميائيًا، ولا يُمكن التمييز بينهما إلا عن طريق التأريخ بالكربون المشع. [ 15 ] 

يُستخلص الإيثانول الحيوي عادةً من تحويل المواد الأولية الكربونية . وتُعتبر المواد الأولية الزراعية متجددة لأنها تستمد طاقتها من الشمس عبر عملية التمثيل الضوئي، شريطة أن تعود جميع المعادن اللازمة للنمو (مثل النيتروجين والفوسفور) إلى الأرض. ويمكن إنتاج الإيثانول من مجموعة متنوعة من المواد الأولية، مثل قصب السكر ، وبقايا قصب السكر ، ونبات المسكانثوس ، وبنجر السكر ، والذرة الرفيعة ، ونبات السويتشغراس ، والشعير ، والقنب ، والكناف ، والبطاطس ، والبطاطا الحلوة ، والكسافا ، وعباد الشمس ، والفواكه ، والدبس ، والذرة ، وقش القمح ، والحبوب ، والقمح ، والتبن ، والقطن ، وغيرها من الكتلة الحيوية ، بالإضافة إلى أنواع عديدة من مخلفات السليلوز وعمليات الحصاد، أيهما يتمتع بأفضل تقييم لدورة حياة المنتج .

في عام ٢٠٠٨، أعلنت شركة ألجينول عن عملية بديلة لإنتاج الإيثانول الحيوي من الطحالب . فبدلاً من زراعة الطحالب ثم حصادها وتخميرها، تنمو الطحالب تحت أشعة الشمس وتنتج الإيثانول مباشرةً، والذي يُستخلص دون إتلافها. يُزعم أن هذه العملية قادرة على إنتاج ٦٠٠٠ جالون أمريكي للفدان (٥٠٠٠ جالون إمبراطوري للفدان؛ ٥٦٠٠٠ لتر للهكتار) سنويًا، مقارنةً بـ ٤٠٠ جالون أمريكي للفدان (٣٣٠ جالون إمبراطوري للفدان؛ ٣٧٠٠ لتر للهكتار) لإنتاج الذرة. [ ١٦ ] وفي عام ٢٠١٥، تم التخلي عن المشروع. [ ١٧ ]   

تستخدم عمليات الجيل الأول لإنتاج الإيثانول من الذرة جزءًا صغيرًا فقط من نبات الذرة: حيث تُؤخذ حبوب الذرة من النبات، ويُحوّل النشا فقط، الذي يُمثل حوالي 50% من كتلة الحبوب الجافة، إلى إيثانول. ويجري تطوير نوعين من عمليات الجيل الثاني. يستخدم النوع الأول الإنزيمات وتخمير الخميرة لتحويل السليلوز النباتي إلى إيثانول، بينما يستخدم النوع الثاني التحلل الحراري لتحويل النبات بأكمله إما إلى زيت حيوي سائل أو غاز اصطناعي . ويمكن أيضًا استخدام عمليات الجيل الثاني مع نباتات أخرى مثل الأعشاب والخشب ومخلفات زراعية كالقش.

إنتاج

مصنع لإنتاج الإيثانول في كليرمونت، مينيسوتا
مصانع الإيثانول في الولايات المتحدة

الإيثانول الحيوي هو شكل من أشكال الطاقة المتجددة التي يمكن إنتاجها من مواد أولية زراعية . [ 18 ] ويمكن إنتاجه من محاصيل شائعة جدًا مثل القنب وقصب السكر والبطاطا والكسافا والذرة . وقد دار نقاش واسع حول مدى جدوى الإيثانول الحيوي كبديل للبنزين. وتتعلق المخاوف بشأن إنتاجه واستخدامه بارتفاع أسعار المواد الغذائية نتيجةً للمساحة الشاسعة من الأراضي الصالحة للزراعة اللازمة للمحاصيل (انظر: الآثار غير المباشرة لتغيير استخدام الأراضي بسبب الوقود الحيوي )، فضلًا عن توازن الطاقة والتلوث في دورة إنتاج الإيثانول بأكملها، وخاصةً من الذرة. [ 19 ] [ 20 ]

على الرغم من وجود طرق مختلفة لإنتاج وقود الإيثانول ، إلا أن الطريقة الأكثر شيوعاً هي التخمير.

تتضمن الخطوات الأساسية لإنتاج الإيثانول على نطاق واسع ما يلي: التخمر الميكروبي ( باستخدام الخميرة ) للسكريات، والتقطير ، والتجفيف (تختلف المتطلبات، انظر مخاليط وقود الإيثانول أدناه)، والتغيير البنيوي (اختياري). قبل التخمر، تتطلب بعض المحاصيل تحويل الكربوهيدرات ، مثل السليلوز والنشا، إلى سكريات. يُطلق على تحويل السليلوز إلى سكريات اسم التحلل السليلوزي ( انظر الإيثانول السليلوزي ). تُستخدم الإنزيمات لتحويل النشا إلى سكر. [ 21 ]

التخمير

يُنتج الإيثانول عن طريق التخمر الميكروبي للسكر. ويعمل التخمر الميكروبي حاليًا مع السكريات فقط . يتكون كل من النشا والسليلوز، وهما مكونان رئيسيان في النباتات، من السكريات، ويمكن من حيث المبدأ تحويلهما إلى سكريات للتخمر. لكن في الوقت الراهن، لا يمكن تحويل سوى السكريات (مثل قصب السكر) والنشا (مثل الذرة) بشكل اقتصادي.

هناك اهتمامٌ بالإيثانول السليلوزي المُستخلص من تكسير السليلوز النباتي إلى سكريات، ثم تحويل هذه السكريات إلى إيثانول. [ 22 ] مع ذلك، يُعدّ الإيثانول السليلوزي حاليًا غير مُجدٍ اقتصاديًا ولا يُمارس تجاريًا. ووفقًا لتقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية عام 2006 ، قد يُصبح الإيثانول السليلوزي ذا أهمية في المستقبل. [ 23 ]

التقطير

مصنع لإنتاج الإيثانول في ويست برلينجتون، أيوا
مصنع الإيثانول في بيراسيكابا ، البرازيل

لكي يصبح الإيثانول قابلاً للاستخدام كوقود، يجب إزالة المواد الصلبة الناتجة عن الخميرة ومعظم الماء. بعد التخمير، يُسخّن المزيج ليتبخر الإيثانول. [ 24 ] تُعرف هذه العملية بالتقطير ، حيث يتم فصل الإيثانول، ولكن نقاوته محدودة بنسبة 95-96% بسبب تكوّن مزيج أزيوتروبي منخفض الغليان من الماء والإيثانول ، يحتوي على نسبة قصوى من الإيثانول (95.6% وزناً/وزناً (96.5% حجماً/حجماً)) والماء (4.4% وزناً/وزناً (3.5% حجماً/حجماً)). يُسمى هذا المزيج بالإيثانول المائي، ويمكن استخدامه كوقود بمفرده، ولكن على عكس الإيثانول اللامائي ، لا يمتزج الإيثانول المائي مع البنزين بجميع النسب، لذا تُزال نسبة الماء عادةً في معالجة لاحقة ليُحرق مع البنزين في محركات البنزين. [ 25 ]

جفاف

توجد ثلاث عمليات تجفيف لإزالة الماء من خليط الإيثانول/الماء الأيزوتروبي . العملية الأولى، المستخدمة في العديد من مصانع وقود الإيثانول القديمة، تُسمى التقطير الأيزوتروبي ، وتتضمن إضافة البنزين أو سيكلوهكسان إلى الخليط. عند إضافة هذه المكونات، يتشكل خليط أيزوتروبي غير متجانس في حالة توازن بخاري-سائل-سائل ، والذي عند تقطيره ينتج إيثانول لا مائي في قاع العمود، وخليط بخاري من الماء والإيثانول وسيكلوهكسان/بنزين.

عند تكثيفه، يتحول هذا المزيج إلى خليط سائل ثنائي الطور. يُفصل الطور الأثقل، الفقير بمادة الاستخلاص (البنزين أو السيكلوهكسان)، عن مادة الاستخلاص ويُعاد تدويره إلى التغذية، بينما يُعاد تدوير الطور الأخف، المحتوي على المكثفات الناتجة عن عملية الفصل، إلى العمود الثاني. تعتمد طريقة أخرى قديمة، تُسمى التقطير الاستخلاصي ، على إضافة مُكوّن ثلاثي يزيد من تقلب الإيثانول النسبي. عند تقطير الخليط الثلاثي، ينتج عنه إيثانول لا مائي في التيار العلوي للعمود.

مع تزايد الاهتمام بتوفير الطاقة، طُرحت العديد من الطرق التي تتجنب التقطير تمامًا في عملية التجفيف. ومن بين هذه الطرق، برزت طريقة ثالثة اعتمدتها غالبية مصانع الإيثانول الحديثة. تستخدم هذه العملية الجديدة المناخل الجزيئية لإزالة الماء من وقود الإيثانول. في هذه العملية، يمر بخار الإيثانول المضغوط عبر طبقة من حبيبات المناخل الجزيئية. صُممت مسام الحبيبات بأحجام تسمح بامتصاص الماء مع منع مرور الإيثانول. بعد فترة زمنية محددة، تُجدد الطبقة تحت فراغ أو في تيار من غاز خامل (مثل النيتروجين ) لإزالة الماء الممتص. غالبًا ما تُستخدم طبقتان بحيث تكون إحداهما متاحة لامتصاص الماء بينما تُجدد الأخرى. يمكن لهذه التقنية أن توفر 3000 وحدة حرارية بريطانية/غالون (840 كيلوجول/لتر) من الطاقة مقارنةً بالتقطير الأيزوتروبي السابق. [ 26 ]

أظهرت الأبحاث الحديثة أن التجفيف الكامل قبل مزجه بالبنزين ليس ضروريًا دائمًا. فبدلًا من ذلك، يمكن مزج المزيج الأيزوتروبي مباشرةً مع البنزين، ما يسمح لتوازن الطور السائل-السائل بالمساعدة في التخلص من الماء. ويمكن لنظام ثنائي المراحل ذي تيار معاكس، يتألف من خزانات خلط وترسيب، تحقيق استخلاص كامل للإيثانول في طور الوقود، بأقل استهلاك للطاقة. [ 27 ]

مشاكل المياه في مرحلة ما بعد الإنتاج

الإيثانول مادة ماصة للرطوبة ، أي أنه يمتص بخار الماء مباشرة من الغلاف الجوي. ولأن الماء الممتص يُخفف من قيمة الإيثانول كوقود، وقد يُسبب انفصالًا طوريًا في مزيج الإيثانول والبنزين (مما يؤدي إلى توقف المحرك)، يجب حفظ عبوات وقود الإيثانول محكمة الإغلاق. هذه القابلية العالية للامتزاج بالماء تعني أنه لا يمكن نقل الإيثانول بكفاءة عبر خطوط الأنابيب الحديثة ، كما هو الحال مع الهيدروكربونات السائلة، لمسافات طويلة. [ 28 ]

تزداد نسبة الماء التي يمكن أن يحتويها وقود الإيثانول والبنزين دون حدوث انفصال طوري مع زيادة نسبة الإيثانول. [ 29 ] على سبيل المثال، يمكن أن يحتوي وقود E30 على ما يصل إلى 2% ماء. إذا تجاوزت نسبة الإيثانول 71%، فيمكن أن تكون النسبة المتبقية أي نسبة من الماء أو البنزين، ولن يحدث انفصال طوري. ينخفض ​​معدل استهلاك الوقود مع زيادة محتوى الماء. تسمح زيادة ذوبان الماء مع ارتفاع نسبة الإيثانول بوضع وقود E30 والإيثانول المائي في نفس الخزان، حيث ينتج عن أي مزيج منهما طور واحد. يُسمح بوجود كمية أقل من الماء عند درجات الحرارة المنخفضة. بالنسبة لوقود E10، تبلغ النسبة حوالي 0.5% حجم/حجم عند 21  درجة مئوية، وتنخفض إلى حوالي 0.23% حجم/حجم عند -34  درجة مئوية. [ 30 ]

أنظمة إنتاج المستهلك

على الرغم من تسويق أنظمة إنتاج الديزل الحيوي للمستخدمين المنزليين والتجاريين لسنوات عديدة، إلا أن أنظمة إنتاج الإيثانول التجارية المصممة للاستخدام المنزلي لم تحظَ بالانتشار الكافي في السوق. في عام 2008، أعلنت شركتان مختلفتان عن أنظمة إنتاج إيثانول منزلية. نظام الوقود المتقدم AFS125 [ 31 ] من شركة ألارد للأبحاث والتطوير قادر على إنتاج كل من الإيثانول والديزل الحيوي في جهاز واحد، بينما نظام الوقود الدقيق E-100 [ 32 ] من شركة إي-فيول مخصص لإنتاج الإيثانول فقط.

المحركات

أول سيارة تعمل بالإيثانول، وهي سيارة كرايسلر دودج 1800 ، في النصب التذكاري البرازيلي للفضاء

كفاءة

في الولايات المتحدة، تبلغ قيمة " مكافئ جالون البنزين " (GGE) لوقود الإيثانول حوالي 1.5، أي أنه لاستبدال طاقة حجم واحد من البنزين، يلزم 1.5 ضعف حجم الإيثانول. [ 33 ] على الرغم من أن الإيثانول عادةً ما يكون أقل تكلفة من البنزين، إلا أن قيمة مكافئ جالون البنزين للإيثانول نادرًا ما تكون أرخص من البنزين لأن سعر الإيثانول مضروب في 1.5. [ 34 ] تُستخدم مخاليط الإيثانول ذات النسب العالية في بعض تطبيقات محركات السباق نظرًا لأن رقم الأوكتان العالي جدًا للإيثانول يتوافق مع نسب انضغاط عالية جدًا.

كفاءة استهلاك الوقود

يحتوي الإيثانول على طاقة أقل بنسبة 34% تقريبًا لكل وحدة حجم مقارنةً بالبنزين، وبالتالي، نظريًا، يؤدي حرق الإيثانول النقي في السيارة إلى تقليل مدى القيادة لكل وحدة قياس بنسبة 34%، مع الحفاظ على نفس معدل استهلاك الوقود ، مقارنةً بحرق البنزين النقي. ومع ذلك، نظرًا لأن الإيثانول يتمتع برقم أوكتان أعلى ، يمكن تحسين كفاءة المحرك برفع نسبة الانضغاط. [ 35 ] [ 36 ]

بالنسبة لوقود E10 (10% إيثانول و90% بنزين)، يكون ازدياد استهلاك الوقود في المركبات غير المعدلة طفيفًا (يصل إلى 2.8%) مقارنةً بالبنزين التقليدي، [ 37 ] وأقل من ذلك (1-2%) مقارنةً بالخلطات المؤكسجة والمُعاد تركيبها. [ 38 ] أما بالنسبة لوقود E85 (85% إيثانول)، فيصبح التأثير ملحوظًا. إذ يُنتج وقود E85 مسافةً أقل من البنزين، ويتطلب التزود بالوقود بشكل متكرر. وقد يختلف الأداء الفعلي باختلاف المركبة. وبناءً على اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية لجميع طرازات E85 لعام 2006، كان متوسط ​​استهلاك الوقود لمركبات E85 أقل بنسبة 25.56% من البنزين الخالي من الرصاص. [ 39 ] ينبغي مراعاة معدل استهلاك الوقود المُصنّف من قِبل وكالة حماية البيئة الأمريكية لمركبات الوقود المرن الحالية في الولايات المتحدة [ 40 ] عند إجراء مقارنات الأسعار، ولكن يُعدّ وقود E85 وقودًا عالي الأداء، برقم أوكتان يتراوح بين 94 و96 تقريبًا، ويجب مقارنته بالوقود الممتاز. [ 41 ] الإيثانول غير مناسب لمعظم الطائرات، وفقًا لـ RACQ ، وكذلك بعض الدراجات النارية والمحركات الصغيرة، [ 42 ] على الرغم من أن طائرة Embraer EMB 202 Ipanema هي مثال على طائرة تم تصميمها خصيصًا للاستخدام مع وقود الإيثانول في بعض المتغيرات.

بداية باردة خلال فصل الشتاء

تتمتع سيارة هوندا سيفيك البرازيلية موديل 2008 ذات الوقود المرن بإمكانية الوصول المباشر من الخارج إلى خزان البنزين الثانوي في الجانب الأمامي الأيمن؛ ويظهر باب تعبئة الوقود المقابل بواسطة السهم.

تُشكّل الخلطات عالية التركيز من الإيثانول مشكلةً في تحقيق ضغط بخار كافٍ لتبخر الوقود وإشعال المحرك في الطقس البارد (إذ يميل الإيثانول إلى زيادة حرارة تبخر الوقود [ 43 ] ). عندما يقل ضغط البخار عن 45 كيلو باسكال ، يصبح تشغيل المحرك البارد صعبًا [ 44 ] . لتجنب هذه المشكلة عند درجات حرارة أقل من 11 درجة مئوية (52 درجة فهرنهايت ) ، وللحد من انبعاثات الإيثانول المرتفعة خلال الطقس البارد، اعتمدت كل من أسواق الولايات المتحدة وأوروبا نسبة E85 كحد أقصى للخلطة المستخدمة في مركباتها متعددة الوقود، وهي مُحسّنة للعمل بهذه النسبة. في المناطق ذات الطقس البارد القارس، يتم تخفيض نسبة الإيثانول في الولايات المتحدة موسميًا إلى E70 لهذه المناطق شديدة البرودة، مع أنه لا يزال يُباع تحت اسم E85. [ 45 ] [ 46 ] في المناطق التي تنخفض فيها درجات الحرارة إلى ما دون -12 درجة مئوية (10 درجات فهرنهايت ) خلال فصل الشتاء، يُنصح بتركيب نظام تدفئة للمحرك، سواءً لمركبات البنزين أو مركبات E85. وتشهد السويد انخفاضًا موسميًا مماثلًا، ولكن نسبة الإيثانول في المزيج تُخفض إلى E75 خلال أشهر الشتاء. [ 46 ] [ 47 ]    

تستطيع سيارات الوقود المرن البرازيلية العمل بمزيج من الإيثانول يصل إلى E100 ، وهو إيثانول مائي (يحتوي على ما يصل إلى 4% ماء)، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط البخار بشكل أسرع مقارنةً بسيارات E85. ونتيجةً لذلك، تُصنع سيارات الوقود المرن البرازيلية بخزان بنزين ثانوي صغير بالقرب من المحرك. أثناء بدء التشغيل البارد، يُحقن البنزين النقي لتجنب مشاكل التشغيل في درجات الحرارة المنخفضة. يُعد هذا الإجراء ضروريًا بشكل خاص لمستخدمي السيارات في المناطق الجنوبية والوسطى من البرازيل، حيث تنخفض درجات الحرارة عادةً إلى أقل من 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت ) خلال فصل الشتاء. أُطلق جيل مُحسّن من محركات الوقود المرن في عام 2009، والذي يُلغي الحاجة إلى خزان تخزين الغاز الثانوي. [ 48 ] [ 49 ] في مارس 2009، أطلقت فولكس فاجن دو برازيل سيارة بولو إي-فليكس ، وهي أول سيارة برازيلية تعمل بالوقود المرن بدون خزان إضافي لبدء التشغيل البارد. [ 50 ] [ 51 ]  

مخاليط الوقود

جدول أسعار الإيثانول المائي × بنزين النوع C للاستخدام في البرازيل
يجب عرض ملصق E15 الخاص بوكالة حماية البيئة في جميع موزعات وقود E15 في الولايات المتحدة.

في العديد من البلدان، يُلزم القانون السيارات بالعمل بمزيج من الإيثانول. جميع المركبات الخفيفة في البرازيل مصممة للعمل بمزيج من الإيثانول بنسبة تصل إلى 25% ( E25 )، ومنذ عام 1993، ينص قانون اتحادي على استخدام مزيج يتراوح بين 22% و25% من الإيثانول، مع اشتراط نسبة 25% اعتبارًا من منتصف يوليو 2011. [ 52 ] في الولايات المتحدة، جميع المركبات الخفيفة مصممة للعمل بشكل طبيعي بمزيج من الإيثانول بنسبة 10% ( E10 ). في نهاية عام 2010، كان أكثر من 90% من البنزين المباع في الولايات المتحدة مخلوطًا بالإيثانول. [ 53 ] في يناير 2011، أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) إعفاءً يسمح ببيع ما يصل إلى 15% من الإيثانول المخلوط بالبنزين ( E15 ) فقط للسيارات وشاحنات البيك أب الخفيفة موديل 2001 أو أحدث. [ 54 ] [ 55 ]

ابتداءً من طراز عام 1999، ازداد عدد المركبات المصنعة في العالم بمحركات قادرة على العمل بأي نوع من الوقود، بدءًا من 0% إيثانول وصولًا إلى 100% إيثانول، دون أي تعديل. صُممت العديد من السيارات والشاحنات الخفيفة (التي تشمل سيارات الميني فان وسيارات الدفع الرباعي وشاحنات البيك أب ) لتكون مركبات متعددة الوقود، حيث تستخدم مزيجًا من الإيثانول بنسبة تصل إلى 85% ( E85 ) في أمريكا الشمالية وأوروبا، و100% (E100) في البرازيل. في الطرازات القديمة، كانت أنظمة محركاتها تحتوي على حساسات للكحول في نظام الوقود و/أو حساسات للأكسجين في نظام العادم، تُرسل هذه الحساسات بيانات إلى كمبيوتر التحكم في المحرك لضبط حقن الوقود، بهدف تحقيق نسبة مثالية (أي عدم وجود وقود متبقٍ أو أكسجين حر في العادم) من الهواء إلى الوقود لأي مزيج وقود. أما في الطرازات الأحدث، فقد أُزيلت حساسات الكحول، وأصبح الكمبيوتر يعتمد فقط على بيانات حساسات الأكسجين وتدفق الهواء لتقدير نسبة الكحول. يستطيع كمبيوتر التحكم في المحرك أيضًا ضبط (تقديم) توقيت الإشعال لتحقيق قدرة أعلى دون احتراق مسبق، وذلك عندما يتوقع وجود نسب أعلى من الكحول في الوقود المحترق. وتُدعم هذه الطريقة بأجهزة استشعار متطورة للكشف عن الطرق - تُستخدم في معظم محركات البنزين عالية الأداء، سواءً صُممت لاستخدام الإيثانول أم لا - والتي تكشف عن الاحتراق المسبق والتفجير.

في يونيو 2021، قدمت الهند موعد تطبيقها لوقود السيارات المخلوط بالإيثانول بنسبة 20% إلى عام 2025. تبلغ نسبة مزج الإيثانول في الوقود في الهند (وقت مراجعة هذا الهدف) 8%، ومن المقرر أن ترتفع إلى 10% بحلول عام 2022، وفقًا لـ"خارطة طريق مزج الإيثانول في الهند 2020-2025" التي أعلنها رئيس الوزراء ناريندرا مودي في 5 يونيو ( اليوم العالمي للبيئة ) . وتتوقع الحكومة أن تبدأ شركات تسويق النفط، مثل شركة النفط الهندية (IOC) وشركة هندوستان بتروليوم المحدودة (HPCL)، بتوفير وقود مخلوط بالإيثانول بنسبة 20% ابتداءً من أبريل 2023. ومن المتوقع أن تكون ولايات مثل ماهاراشترا وأوتار براديش، حيث يتوفر الإيثانول بكميات فائضة، من أوائل الولايات التي ستعتمد نسبة مزج الإيثانول الأعلى. [ 56 ] [ 57 ] كما تُعطي الهند الأولوية لطرح المركبات المتوافقة مع وقود الإيثانول. ابتداءً من مارس 2021، يُلزم مصنّعو السيارات بتحديد مدى توافق المركبات الجديدة مع الإيثانول، كما يجب تصميم المحركات على النحو الأمثل لاستخدام وقود مخلوط بنسبة 20% من الإيثانول. وتتوقع الحكومة أن يبدأ مصنّعو السيارات إنتاج مركبات متوافقة مع وقود الإيثانول قبل أبريل 2022. [ 56 ] مع ذلك، يخشى دعاة حماية البيئة من أن يؤدي رفع الهند لهدفها في مزج الإيثانول إلى تشجيع زراعة محاصيل تستهلك كميات كبيرة من المياه، مثل قصب السكر والأرز، ويقترحون أن تركز الحكومة على محاصيل أقل استهلاكًا للمياه، مثل الدخن، نظرًا لأن الهند تواجه بالفعل نقصًا حادًا في المياه. [ 57 ]

تكوينات أخرى للمحرك

محركات ED95

منذ عام ١٩٨٩، تُستخدم في السويد محركات تعمل بالإيثانول تعتمد على مبدأ الديزل. [ ٥٨ ] وتُستخدم هذه المحركات بشكل أساسي في حافلات النقل الحضري، بالإضافة إلى شاحنات التوزيع وجامعات النفايات. تتميز هذه المحركات، المصنعة من قبل شركة سكانيا ، بنسبة انضغاط مُعدلة، والوقود المستخدم (المعروف باسم ED95) هو مزيج من ٩٣.٦٪ إيثانول و٣.٦٪ مُحسِّن للاشتعال و٢.٨٪ مواد مُغيِّرة للطبيعة . [ ٥٩ ] يُتيح مُحسِّن الاشتعال إمكانية اشتعال الوقود في دورة احتراق الديزل، مما يُتيح الاستفادة من كفاءة الطاقة لمبدأ الديزل مع الإيثانول. وقد استُخدمت هذه المحركات في المملكة المتحدة من قبل شركة ريدينغ باصز، ولكن يجري الآن التخلص التدريجي من استخدام وقود الإيثانول الحيوي.

حقن مباشر للوقود المزدوج

كشفت دراسة أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عام ٢٠٠٤، بالإضافة إلى ورقة بحثية سابقة نشرتها جمعية مهندسي السيارات، عن طريقة لاستغلال خصائص وقود الإيثانول بكفاءة أعلى بكثير من مزجه بالبنزين. تُتيح هذه الطريقة إمكانية الاستفادة من الكحول لتحقيق تحسين ملموس في فعالية التكلفة للسيارات الكهربائية الهجينة. ويتمثل هذا التحسين في استخدام نظام حقن مباشر للوقود المزدوج، حيث يُحقن الكحول النقي (أو مزيج الأيزوتروب أو E85) والبنزين، بأي نسبة تصل إلى ١٠٠٪ من أي منهما، في محرك صغير السعة مزود بشاحن توربيني ونسبة انضغاط عالية، ويُقدم أداءً مماثلاً لمحرك ذي سعة مضاعفة. يُخزن كل نوع من الوقود على حدة، مع خزان أصغر بكثير للكحول. ويعمل المحرك ذو نسبة الانضغاط العالية (لزيادة الكفاءة) بالبنزين العادي في ظروف القيادة العادية ذات الطاقة المنخفضة. ويُحقن الكحول مباشرة في الأسطوانات (مع تقليل حقن البنزين في الوقت نفسه) فقط عند الضرورة لكبح ظاهرة "الخبط"، كما هو الحال عند التسارع بشكل ملحوظ. يرفع الحقن المباشر في الأسطوانة رقم الأوكتان العالي أصلاً للإيثانول إلى 130 فعلياً. ويُقدّر الانخفاض الإجمالي في استهلاك البنزين وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 30%. ويُظهر وقت استرداد التكلفة للمستهلك تحسناً بنسبة 4:1 مقارنةً بمحركات الديزل التوربينية، وتحسناً بنسبة 5:1 مقارنةً بالسيارات الهجينة. كما يتم تجنب مشاكل امتصاص الماء في البنزين المخلوط مسبقاً (مما يُسبب انفصال الطور)، ومشاكل إمداد نسب الخلط المتعددة، وبدء التشغيل في الطقس البارد. [ 60 ] [ 61 ]

زيادة الكفاءة الحرارية

في دراسة أجريت عام 2008، سمحت أنظمة التحكم المعقدة في المحرك وزيادة إعادة تدوير غازات العادم بنسبة انضغاط تبلغ 19.5 باستخدام أنواع وقود تتراوح من الإيثانول النقي إلى E50. وقد تم تحقيق كفاءة حرارية تقارب كفاءة محرك الديزل. [ 62 ] وهذا من شأنه أن يجعل معدل استهلاك الوقود في سيارة تعمل بالإيثانول النقي مماثلاً تقريبًا لمعدل استهلاك الوقود في سيارة تعمل بالبنزين.

خلايا الوقود التي تعمل بواسطة جهاز إصلاح الإيثانول

في يونيو 2016، أعلنت نيسان عن خطط لتطوير سيارات تعمل بخلايا الوقود باستخدام الإيثانول بدلاً من الهيدروجين ، وهو الوقود المفضل لدى شركات تصنيع السيارات الأخرى التي طورت وسوّقت سيارات تعمل بخلايا الوقود، مثل هيونداي توسان FCEV ، وتويوتا ميراي ، وهوندا FCX كلاريتي . وتتمثل الميزة الرئيسية لهذا النهج التقني في أنه سيكون أرخص وأسهل في نشر البنية التحتية للتزود بالوقود مقارنةً بإنشاء البنية التحتية اللازمة لتوصيل الهيدروجين بضغوط عالية، حيث تتراوح تكلفة بناء كل محطة لتزويد الهيدروجين بالوقود بين مليون ومليوني دولار أمريكي . [ 63 ]

تعتزم نيسان تطوير تقنية تستخدم وقود الإيثانول السائل كمصدر لتوليد الهيدروجين داخل السيارة نفسها. تعتمد هذه التقنية على الحرارة لإعادة تشكيل الإيثانول إلى هيدروجين لتغذية خلية وقود أكسيد صلبة (SOFC). تولد خلية الوقود الكهرباء لتزويد المحرك الكهربائي الذي يدير العجلات بالطاقة، وذلك عبر بطارية تستوعب ذروة الطلب على الطاقة وتخزن الطاقة المُجددة. ستتضمن السيارة خزانًا لمزيج من الماء والإيثانول، يُضخ إلى مُصلِح داخلي يفصله إلى هيدروجين نقي وثاني أكسيد الكربون. ووفقًا لنيسان، قد يكون الوقود السائل مزيجًا من الإيثانول والماء بنسبة 55:45. تتوقع نيسان طرح تقنيتها تجاريًا بحلول عام 2020. [ 63 ]

الإنتاج حسب البلد

كانت الولايات المتحدة الأمريكية أكبر منتجي وقود الإيثانول في العالم عام 2011، حيث بلغ إنتاجها 13.9 × 10⁹ جالون أمريكي (5.3 × 10¹⁰ لتر ؛ 1.16 × 10¹⁰ جالون إمبراطوري ) ، تليها البرازيل بإنتاج 5.6 × 10⁹ جالون أمريكي ( 2.1 × 10¹⁰ لتر ؛ 4.7 × 10⁹ جالون إمبراطوري) ، ليشكلا معًا 87.1% من الإنتاج العالمي البالغ 22.36 × 10⁹ جالون أمريكي (8.46 × 10¹⁰ لتر ؛ 1.862 × 10¹⁰ جالون إمبراطوري) . [ 4 ] وتساهم الحوافز القوية، إلى جانب مبادرات تطوير الصناعة الأخرى ، في ظهور صناعات إيثانول ناشئة في دول مثل ألمانيا وإسبانيا وفرنسا والسويد والصين وتايلاند وكندا وكولومبيا والهند وأستراليا وبعض دول أمريكا الوسطى.

الإنتاج السنوي من وقود الإيثانول حسب الدولة (2007-2011) [ 4 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] أفضل 10 دول/تكتلات إقليمية (ملايين الجالونات السائلة الأمريكية سنوياً)
التصنيف العالميالبلد/المنطقة20112010200920082007
1 الولايات المتحدة13,900.0013,231.0010,938.009,235.006,485.00
2 البرازيل5,573.246921.546,577.896,472.205,019.20
3 الاتحاد الأوروبي1199.311,176.881,039.52733.60570.30
4 الصين554.76541.55541.55501.90486.00
5 تايلاند435.2089.8079.20
6 كندا462.30356.63290.59237.70211.30
7 الهند91.6766.0052.80
8 كولومبيا83.2179.3074.90
9 أستراليا87.2066.0456.8026.4026.40
10آخر247.27
إجمالي العالم22,356.0922,946.8719,534.9917,335.2013,101.70

برنامج وقود الإيثانول البرازيلي

منذ سبعينيات القرن الماضي، تبنت البرازيل برنامجًا لإنتاج وقود الإيثانول، مما مكّنها من أن تصبح ثاني أكبر منتج للإيثانول في العالم (بعد الولايات المتحدة) وأكبر مُصدّر له. [ 67 ] يعتمد برنامج وقود الإيثانول في البرازيل على معدات حديثة وقصب السكر الرخيص كمادة خام، ويُستخدم تفل قصب السكر ( البغاس ) لإنتاج الحرارة والطاقة. [ 68 ] لم تعد هناك مركبات خفيفة في البرازيل تعمل بالبنزين النقي. [ 69 ]

بيئة

توازن الطاقة

توازن الطاقة [ 70 ]
دولةيكتبتوازن الطاقة
الولايات المتحدةإيثانول الذرة1.3
ألمانياالديزل الحيوي2.5
البرازيلإيثانول قصب السكر8
الولايات المتحدةالإيثانول السليلوزي †2–36 ††

† تجريبي، غير مُنتج تجارياً

†† حسب طريقة الإنتاج

تمر جميع أنواع الكتلة الحيوية ببعض هذه الخطوات على الأقل: فهي تحتاج إلى الزراعة، والجمع، والتجفيف، والتخمير، والتقطير، والحرق. تتطلب كل هذه الخطوات موارد وبنية تحتية. تُعرف كمية الطاقة المُدخلة في العملية مقارنةً بالطاقة المنبعثة من حرق وقود الإيثانول الناتج بتوازن الطاقة (أو " الطاقة المُستردة على الطاقة المُستثمرة "). تشير الأرقام المُجمعة في تقرير صادر عن ناشيونال جيوغرافيك عام 2007 [ 70 ] إلى نتائج متواضعة لإيثانول الذرة المُنتج في الولايات المتحدة: إذ يلزم وحدة واحدة من طاقة الوقود الأحفوري لإنتاج 1.3 وحدة طاقة من الإيثانول الناتج. أما توازن الطاقة لإيثانول قصب السكر المُنتج في البرازيل فهو أفضل، حيث يلزم وحدة واحدة من طاقة الوقود الأحفوري لإنتاج 8 وحدات طاقة من الإيثانول. يصعب إعداد تقديرات توازن الطاقة، ولذلك صدرت العديد من التقارير المتضاربة في هذا الشأن. على سبيل المثال، تشير دراسة منفصلة إلى أن إنتاج الإيثانول من قصب السكر، الذي يتطلب مناخًا استوائيًا لينمو بكفاءة، يُنتج ما بين 8 إلى 9 وحدات من الطاقة لكل وحدة طاقة مُستهلكة، مقارنةً بالذرة التي تُنتج حوالي 1.34 وحدة فقط من طاقة الوقود لكل وحدة طاقة مُستهلكة. [ 71 ] ويستهلك إنتاج الإيثانول من الذرة كمية أقل بكثير من البترول مقارنةً بإنتاج البنزين. [ 72 ]

يُنبعث ثاني أكسيد الكربون ، وهو أحد غازات الدفيئة ، أثناء التخمر والاحتراق. ويُعوض هذا الانبعاث بزيادة امتصاص النباتات لثاني أكسيد الكربون أثناء نموها لإنتاج الكتلة الحيوية. [ 73 ] وعند إنتاج الإيثانول بطرق معينة، فإنه يُطلق غازات دفيئة أقل من البنزين. [ 74 ] [ 75 ]

تلوث الهواء

بالمقارنة مع البنزين الخالي من الرصاص التقليدي ، يُعد الإيثانول وقودًا خاليًا من الجسيمات، يحترق مع الأكسجين مُنتجًا ثاني أكسيد الكربون، وأول أكسيد الكربون، والماء، والأسيتالديهايد . ويُلزم قانون الهواء النظيف بإضافة مواد مؤكسجة للحد من انبعاثات أول أكسيد الكربون في الولايات المتحدة. ويجري حاليًا التخلص التدريجي من مادة MTBE المضافة بسبب تلوث المياه الجوفية، مما يجعل الإيثانول بديلًا جذابًا. وتشمل طرق الإنتاج الحالية تلوث الهواء الناتج عن تصنيع الأسمدة المغذية الكبرى ، مثل الأمونيا.

من المتوقع أن يزيد وقود E85 من خطر الوفيات الناجمة عن تلوث الهواء بنسبة 9% مقارنةً بالبنزين في لوس أنجلوس، الولايات المتحدة الأمريكية: وهي مدينة حضرية ضخمة تعتمد بشكل كبير على السيارات، وتُمثل أسوأ سيناريو مُحتمل. [ 76 ] كما ترتفع مستويات الأوزون بشكل ملحوظ، مما يزيد من الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي ويُفاقم المشاكل الصحية مثل الربو. [ 77 ] [ 78 ]

تستهلك البرازيل كميات كبيرة من وقود الإيثانول الحيوي. أُجريت دراسات باستخدام كروماتوغرافيا الغاز على الهواء المحيط في ساو باولو، البرازيل، وقورنت بنتائج أوساكا، اليابان، التي لا تستهلك وقود الإيثانول. وبلغت نسبة الفورمالديهايد في الهواء الجوي في البرازيل 160% أعلى، بينما بلغت نسبة الأسيتالديهايد 260% أعلى. [ 79 ]

ثاني أكسيد الكربون

حساب الحكومة البريطانية لكثافة الكربون في الإيثانول الحيوي المصنوع من الذرة المزروع في الولايات المتحدة والمحترق في المملكة المتحدة [ 80 ]
رسم بياني يوضح أرقام المملكة المتحدة لكثافة الكربون في الإيثانول الحيوي والوقود الأحفوري . يفترض هذا الرسم البياني أن جميع أنواع الإيثانول الحيوي تُحرق في بلد المنشأ وأن الأراضي الزراعية الموجودة مسبقًا تُستخدم لزراعة المواد الخام. [ 80 ]

يُعدّ حساب كمية ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن تصنيع الإيثانول الحيوي عملية معقدة وغير دقيقة، وتعتمد بشكل كبير على طريقة إنتاج الإيثانول والافتراضات المستخدمة في الحساب. يجب أن يشمل الحساب ما يلي:

  • تكلفة زراعة المواد الخام
  • تكلفة نقل المواد الخام إلى المصنع
  • تكلفة معالجة المواد الخام وتحويلها إلى إيثانول حيوي

قد تأخذ هذه الحسابات في الاعتبار التأثيرات التالية أو لا تأخذها في الاعتبار:

  • تكلفة تغيير استخدام الأراضي في المنطقة التي تُزرع فيها المواد الأولية للوقود.
  • تكلفة نقل الإيثانول الحيوي من المصنع إلى نقطة استخدامه
  • كفاءة الإيثانول الحيوي مقارنة بالبنزين القياسي
  • كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة من أنبوب العادم.
  • الفوائد الناتجة عن إنتاج المنتجات الثانوية المفيدة، مثل علف الماشية أو الكهرباء.

يُظهر الرسم البياني على اليمين الأرقام التي حسبتها حكومة المملكة المتحدة لأغراض الالتزام بوقود النقل المتجدد . [ 80 ]

يُقدّر انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن استخدام إيثانول الذرة بنسبة 7.4%. وتشير مقالة استعراضية نشرتها ناشيونال جيوغرافيك عام 2007 [ 70 ] إلى انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 22% في إنتاج واستخدام إيثانول الذرة مقارنةً بالبنزين، وانخفاض بنسبة 56% لإيثانول قصب السكر. كما أفادت شركة فورد لصناعة السيارات بانخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 70% عند استخدام الإيثانول الحيوي مقارنةً بالبنزين في إحدى سياراتها متعددة الوقود. [ 81 ]

ومن التعقيدات الإضافية أن الإنتاج يتطلب حرث تربة جديدة [ 82 ] ، مما ينتج عنه انبعاث لمرة واحدة من غازات الدفيئة، وقد يستغرق تعويض هذا الانبعاث عقودًا أو قرونًا من خلال خفض انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن الإنتاج. [ 83 ] فعلى سبيل المثال، يتطلب تحويل الأراضي العشبية إلى زراعة الذرة لإنتاج الإيثانول حوالي قرن من التوفير السنوي لتعويض غازات الدفيئة المنبعثة من عملية الحرث الأولية. [ 82 ]

تغيير في استخدام الأراضي

يتطلب إنتاج الكحول الزراعي زراعة واسعة النطاق. تشير إحدى التقديرات إلى أنه إذا استُخدمت جميع محاصيل الذرة المزروعة في الولايات المتحدة لإنتاج الإيثانول، فسيؤدي ذلك إلى خفض استهلاك البنزين بنسبة 12% من الاستهلاك الحالي في الولايات المتحدة. [ 84 ] وتُثار مزاعم بأن الأراضي المخصصة لإنتاج الإيثانول تُستحوذ عليها من خلال إزالة الغابات، بينما لاحظ آخرون أن المناطق التي تغطيها الغابات حاليًا لا تُعدّ عادةً مناسبة لزراعة المحاصيل. [ 85 ] [ 86 ] وعلى أي حال، قد تنطوي الزراعة على انخفاض في خصوبة التربة نتيجةً لانخفاض المادة العضوية، [ 87 ] وانخفاض في توافر المياه وجودتها، وزيادة في استخدام المبيدات والأسمدة، واحتمالية نزوح المجتمعات المحلية. [ 88 ] وتُمكّن التقنيات الحديثة المزارعين والمصنّعين من إنتاج نفس الكمية بشكل متزايد باستخدام مدخلات أقل. [ 84 ]

يُعدّ إنتاج الإيثانول السليلوزي نهجًا جديدًا قد يُخفف من مشاكل استخدام الأراضي وما يرتبط بها. يُمكن إنتاج الإيثانول السليلوزي من أي مادة نباتية، ما قد يُضاعف الإنتاج، سعيًا لتقليل التضارب بين احتياجات الغذاء واحتياجات الوقود. فبدلًا من استخدام مُنتجات النشا الثانوية الناتجة عن طحن القمح والمحاصيل الأخرى فقط، يُعظّم إنتاج الإيثانول السليلوزي استخدام جميع المواد النباتية، بما في ذلك الغلوتين. يتميز هذا النهج ببصمة كربونية أقل ، لأن كمية الأسمدة والمبيدات الفطرية كثيفة الاستهلاك للطاقة تبقى ثابتة مع زيادة إنتاج المواد القابلة للاستخدام. وتخضع تقنية إنتاج الإيثانول السليلوزي حاليًا لمرحلة التسويق التجاري . [ 89 ] [ 23 ]

استخدام الكتلة الحيوية لتوليد الكهرباء بدلاً من الإيثانول

قد يكون تحويل الكتلة الحيوية إلى كهرباء لشحن المركبات الكهربائية خيارًا أكثر ملاءمةً للبيئة من استخدام الكتلة الحيوية لإنتاج وقود الإيثانول، وذلك وفقًا لتحليل نُشر في مجلة ساينس في مايو 2009. [ 90 ] ويواصل الباحثون البحث عن تطويرات أكثر فعالية من حيث التكلفة في كلٍ من الإيثانول السليلوزي وبطاريات المركبات المتقدمة. [ 91 ]

التكاليف الصحية لانبعاثات الإيثانول

مقابل كل مليار جالون من الوقود المكافئ للإيثانول المنتج والمحترق في الولايات المتحدة، تبلغ التكاليف الإجمالية لتغير المناخ والصحة 469  مليون دولار للبنزين، و472-952  مليون دولار لإيثانول الذرة اعتمادًا على مصدر الحرارة في المصفاة الحيوية (الغاز الطبيعي، أو سيقان الذرة، أو الفحم) والتكنولوجيا المستخدمة، ولكنها تتراوح فقط بين 123 و208  مليون دولار لإيثانول السليلوز اعتمادًا على المادة الأولية (الكتلة الحيوية للبراري، أو نبات المسكانثوس، أو سيقان الذرة، أو نبات السويتشغراس). [ 92 ]

كفاءة المحاصيل الشائعة

مع تحسن إنتاجية الإيثانول أو إدخال مواد خام مختلفة، قد يصبح إنتاج الإيثانول أكثر جدوى اقتصادية في الولايات المتحدة. حاليًا، تُجرى أبحاث لتحسين إنتاجية الإيثانول من كل وحدة من الذرة باستخدام التقنية الحيوية. كذلك، طالما بقيت أسعار النفط مرتفعة، يصبح الاستخدام الاقتصادي لمواد خام أخرى، مثل السليلوز ، مجديًا. يمكن تحويل المنتجات الثانوية مثل القش أو رقائق الخشب إلى إيثانول. يمكن زراعة أنواع سريعة النمو مثل عشب السويتشغراس في أراضٍ غير مناسبة لمحاصيل نقدية أخرى، وتُنتج مستويات عالية من الإيثانول لكل وحدة مساحة. [ 70 ]

اقتصاصالإنتاج السنوي (لتر/هكتار،  جالون أمريكي/فدان)توفير غازات الاحتباس الحراري مقابل  البنزين [أ]مقاوم للبرد

حدود المنطقة

حار

حدود منطقة الصلابة

تعليقات
قصب السكر6800–8000 لتر/هكتار، [ 39 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] 727–870 جالونًا / فدان87%–96%913 [ 96 ] [ 97 ]عشب حولي طويل الموسم. يُستخدم كمادة خام لمعظم إنتاج الإيثانول الحيوي في البرازيل. تقوم مصانع المعالجة الحديثة بحرق المخلفات غير المستخدمة في إنتاج الإيثانول لتوليد الكهرباء. ينمو فقط في المناخات الاستوائية وشبه الاستوائية.
نبات المسكانثوس7300 لتر/هكتار، 780 جالون/فدان37%–73%59 [ 98 ]عشب معمر قليل الاستهلاك. يعتمد إنتاج الإيثانول على تطوير تكنولوجيا السليلوز.
عشب السويتش3100-7600 لتر/هكتار، 330-810 جالون/فدان37%–73%59 [ 99 ]عشب معمر قليل الاستهلاك للمدخلات. يعتمد إنتاج الإيثانول على تطوير تقنية السليلوز. تُبذل جهود تهجين لزيادة الإنتاجية. يمكن تحقيق إنتاجية أعلى للكتلة الحيوية باستخدام أنواع مختلطة من الأعشاب المعمرة.
الحور3700-6000 لتر/هكتار، 400-640 جالون/فدان51%–100%39 [ 100 ]شجرة سريعة النمو. يعتمد إنتاج الإيثانول على تطوير تقنية السليلوز. سيساهم إنجاز مشروع التسلسل الجيني في جهود التربية لزيادة الإنتاج.
الذرة الرفيعة الحلوة2500-7000 لتر/هكتار، 270-750 جالون/فدانلا توجد بيانات912 [ 101 ]عشب حولي قليل الاستهلاك للمدخلات. يُمكن إنتاج الإيثانول باستخدام التقنيات الحالية. ينمو في المناخات الاستوائية والمعتدلة، ولكن أعلى تقديرات إنتاج الإيثانول تفترض زراعة محاصيل متعددة سنويًا (وهذا ممكن فقط في المناخات الاستوائية). لا يُخزن جيدًا. [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]
حبوب ذرة3100–4000 لتر/هكتار، [ 39 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] 330–424 جالونًا / فدان10%–20%48 [ 106 ]عشب سنوي عالي الإنتاج. يُستخدم كمادة خام لمعظم إنتاج الإيثانول الحيوي في الولايات المتحدة. لا يمكن معالجة سوى الحبوب باستخدام التقنيات المتاحة؛ من شأن تطوير تقنية السليلوز التجارية أن يسمح باستخدام السيقان وزيادة إنتاج الإيثانول بمقدار 1100 إلى 2000 لتر/هكتار.
بنجر السكر6678-8419 لتر/هكتار،

714-900 جالون/فدان [ 107 ] [ 108 ]

لا توجد بيانات210يزرع كمحصول لإنتاج الإيثانول في فرنسا.
الكسافا3835 لتر/هكتار،

410 جالون/فدان [ 107 ]

لا توجد بيانات1013يزرع كمحصول لإنتاج الإيثانول في نيجيريا.
قمح2591 لتر/هكتار،

277 جالون/فدان [ 107 ]

لا توجد بيانات3 [ 109 ]12 [ 110 ]يزرع كمحصول لإنتاج الإيثانول في فرنسا.
المصدر (باستثناء تلك المشار إليها): Nature 444 (7 ديسمبر 2006): 673–676. [أ] – توفير انبعاثات غازات الدفيئة بافتراض عدم تغيير استخدام الأراضي (باستخدام الأراضي الزراعية الحالية).

انخفاض واردات النفط وتكاليفه

من بين المبررات المقدمة لإنتاج الإيثانول على نطاق واسع في الولايات المتحدة، فائدته لأمن الطاقة ، إذ يُحوّل الحاجة إلى بعض النفط المُستورد إلى مصادر طاقة محلية. [ 111 ] [ 112 ] يتطلب إنتاج الإيثانول طاقة كبيرة، لكن الإنتاج الأمريكي الحالي يستمد معظم هذه الطاقة من الفحم والغاز الطبيعي ومصادر أخرى، بدلاً من النفط. [ 113 ] ولأن 66% من النفط المُستهلك في الولايات المتحدة مُستورد، مقارنةً بفائض صافٍ من الفحم و16% فقط من الغاز الطبيعي (أرقام عام 2006)، [ 114 ] فإن استبدال الوقود النفطي بالإيثانول يُحدث تحولاً صافياً من مصادر الطاقة الأجنبية إلى مصادر الطاقة المحلية في الولايات المتحدة.

أدى إنتاج الإيثانول في الولايات المتحدة إلى انخفاض أسعار البنزين بالتجزئة بمقدار يتراوح بين 0.29 و0.40 دولار أمريكي للغالون الواحد عما كانت ستكون عليه لولا ذلك (بيانات عام 2008). [ 115 ]

التطبيقات والمشاريع

رياضة السيارات

لعب وقود الإيثانول دوراً متزايداً في رياضة السيارات.

تستخدم بطولة V8 Supercar الأسترالية وقود Shell E85، بينما تعتمد بطولة Stock Car Brasil على الإيثانول النقي E100. ويمكن استخدام وقود الإيثانول أيضًا كوقود للصواريخ . اعتبارًا من عام 2010تُستخدم كميات صغيرة من الإيثانول في طائرات سباق الصواريخ خفيفة الوزن . [ 119 ]

وقود طهي بديل

مشروع جايا منظمة أمريكية غير حكومية وغير ربحية ، تعمل على إنشاء سوق منزلية مجدية تجاريًا للوقود الكحولي في إثيوبيا ودول نامية أخرى . ويرى المشروع أن الوقود الكحولي حلٌّ لنقص الوقود، والأضرار البيئية، ومشاكل الصحة العامة الناجمة عن الطهي التقليدي في العالم النامي. ويستهدف المشروع المجتمعات الفقيرة والمهمشة التي تعاني من مشاكل صحية بسبب الطهي على نيران ملوثة، ويعمل حاليًا في إثيوبيا ونيجيريا والبرازيل وهايتي ومدغشقر ، وهو في مرحلة التخطيط لمشاريع في عدة دول أخرى . [ 120 ]

حوافز السوق

كان مشروع "الإيثانول الحيوي للنقل المستدام" مشروعًا مدته أربع سنوات بدعم من الاتحاد الأوروبي، وشارك فيه تسع مناطق في أوروبا والبرازيل والصين.

بحث

مصنع لإنتاج الإيثانول في مقاطعة تيرنر ، ولاية ساوث داكوتا

يركز البحث في مجال الإيثانول على المصادر البديلة، والمحفزات الجديدة، وعمليات الإنتاج. أنتجت شركة إينيوس الإيثانول من مواد نباتية ومخلفات الخشب. [ 121 ] ويمكن لبكتيريا الإشريكية القولونية، عند تعديلها وراثيًا باستخدام جينات وإنزيمات من كرش الأبقار ، إنتاج الإيثانول من سيقان الذرة . [ 122 ] وتشمل المواد الأولية المحتملة الأخرى النفايات البلدية، والمنتجات المعاد تدويرها، وقشور الأرز ، وبقايا قصب السكر ، ورقائق الخشب، ونبات السويتشغراس ، وثاني أكسيد الكربون . [ 123 ] [ 124 ]

فهرس

  • ج. غوتيمولر؛ أ. غوتيمولر (2007). الإيثانول المستدام: الوقود الحيوي، ومصافي التكرير الحيوية، والكتلة الحيوية السليلوزية، ومركبات الوقود المرن، والزراعة المستدامة لتحقيق استقلال الطاقة (عرض موجز وشامل لتاريخ الإيثانول وتطوره ومستقبله) . دار نشر بريري أوك، ماريفيل، ميزوري. رقم ISBN 978-0-9786293-0-4.
  • أونوكي، شينوسوكي؛ كوزيل، جاك أ.؛ فان ليوين، يوهانس؛ جينكس، ويليام س.؛ جريويل، ديفيد؛ كاي، لينغشوانغ (يونيو 2008). إنتاج الإيثانول وتنقيته وتقنيات تحليله: مراجعة . الاجتماع الدولي السنوي لجمعية المهندسين الزراعيين والبيولوجيين الأمريكيين لعام 2008. بروفيدنس، رود آيلاند . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2013 .
  • معهد وورلد ووتش (2007). الوقود الحيوي للنقل: الإمكانات العالمية وآثارها على الطاقة والزراعة (نظرة عالمية، تتضمن دراسات حالة قطرية للبرازيل والصين والهند وتنزانيا) . لندن، المملكة المتحدة: منشورات إيرث سكان. ISBN 978-1-84407-422-8.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "رابطة أيوا للوقود المتجدد - الإيثانول البيئي" . 22 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2025 .
  2. 1 2 "نحو إنتاج واستخدام مستدامين للموارد: تقييم الوقود الحيوي" (ملف PDF) . برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 16 أكتوبر/تشرين الأول 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2009. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر/تشرين الأول 2009 .
  3. ↑ "مركز بيانات الوقود البديل: خرائط وبيانات - إنتاج الإيثانول العالمي حسب البلد أو المنطقة" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2026 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ جمعية الوقود المتجدد (٦ مارس ٢٠١٢). "تسريع الابتكار الصناعي - توقعات صناعة الإيثانول لعام ٢٠١٢" (ملف PDF) . جمعية الوقود المتجدد . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٤ مايو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ مارس ٢٠١٢ .انظر الصفحات 3 و 8 و 10 و 22 و 23 .
  5. ↑ "هل يُتلف البنزين عالي الإيثانول محرك سيارتك؟ ما يجب معرفته عن E15" . قناة NBC 5 دالاس-فورت وورث (KXAS) . 12 أبريل 2022. تاريخ الاطلاع: 2 يوليو 2022 .
  6. ^ “بورتاريا رقم 143، دي 27 دي جونهو دي 2007” (بالبرتغالية). وزارة الزراعة والبيكواريا والهجرة . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2008 .
  7. ^ “Anúario da Industria Automobilistica Brasileira 2011: Tabela 2.3 Produção por combustível – 1957/2010” (باللغة البرتغالية). ANFAVEA - الجمعية الوطنية لصانعي مركبات السيارات (البرازيل). مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2013 . تم الاسترجاع 22 يناير 2012 .الصفحات 62-63.
  8. ^ رينافام/ديناتران (يناير 2012). "Licenciamento Total de automóveis e comerciais leves por combustível" [ إجمالي السيارات والشاحنات الخفيفة المسجلة بالوقود ] (PDF) (باللغة البرتغالية). أنفافيا. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 31 يناير 2012 . تم الاسترجاع 21 يناير 2012 .Carta de ANFAVEA 308 pp. 4.
  9. ^ أبراسيكلو (27 يناير 2010). "منتدى Motos flex كمنتجات أخرى في 2009 ضمن فئة 150cc" (باللغة البرتغالية). يونيكا . تم الاسترجاع 10 فبراير 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  10. ^ “Produção Motocicletas 2010” (PDF) (باللغة البرتغالية). أبراسيكلو. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 29 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2011 .
  11. ^ “Produção Motocicletas 2011” [ إنتاج الدراجات النارية 2011 ] (PDF) (باللغة البرتغالية). أبراسيكلو. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 29 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع 21 يناير 2012 .
  12. ↑ نشرة AMIS Market Monitor رقم 48 - مايو 2017، http://www.amis-outlook.org/fileadmin/user_upload/amis/docs/Market_monitor/AMIS_Market_Monitor_Issue_47.pdf
  13. ↑ "تحليل وتوقعات سوق الإيثانول العالمي للوقود" (ملف PDF) . Meti.go.jp. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2015 .
  14. ↑ "(grainscouncil.com, Biofuels_study 268 kB pdf, footnote, p 6)" (PDF) . 18 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2011 .
  15. ↑أُرشف بتاريخ 9 مايو 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  16. ↑ لامونيكا، مارتن (12 يونيو 2008). "مزرعة طحالب في المكسيك ستنتج الإيثانول في عام 2009" . cnet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2022 .
  17. ↑ ويسوف، إريك (19 أبريل 2017). "دروس قاسية من فقاعة الوقود الحيوي للطحالب الكبيرة" . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2017 .
  18. ↑ "الوقود الحيوي | مركز تعلم الطاقة من Understand Energy" . understand-energy.stanford.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2026 .
  19. ↑ يونغكويست، دبليو.، الجيوديستينيز ، شركة ناشيونال بوك، بورتلاند، أوريغون، ص 499
  20. ↑ "الحقيقة المُرّة حول الوقود الحيوي" . Oilcrash.com. ١٤ مارس ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٤ ديسمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أغسطس ٢٠١١ .
  21. ↑ "إنزيم جديد لإنتاج إيثانول الذرة بكفاءة أكبر" . مؤتمر السيارات الخضراء. 30 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2008 .
  22. ↑ أو إندرويلدي؛ دا كينغ (2009). “كو فاديس الوقود الحيوي”. الطاقة وعلوم البيئة . 2 (4): 343. دوى : 10.1039 / b822951c .
  23. ١ ٢ "توقعات الطاقة العالمية ٢٠٠٦" (ملف PDF) . Worldenergyoutlook.org. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٨ سبتمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ يناير ٢٠١٥ .
  24. ↑ "الإيثانول" . جامعة إلينوي، قسم الإرشاد الزراعي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2017 .
  25. ^ فولباتو فيلهو، أورلاندو (سبتمبر 2008). بنزين C مصنوع من الإيثانول المائي . السادس عشر SIMEA 2008 – Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva. ساو باولو . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2017 .
  26. ↑ "وصف مصنع الإيثانول الحديث المصنوع من الذرة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2008 .
  27. ↑ ستايسي، نيل ت.؛ هادجيثيودورو، أريستوكليس؛ جلاسر، ديفيد (19 سبتمبر 2016). "الخلط المسبق للبنزين لاستخلاص الإيثانول الحيوي بكفاءة عالية في استهلاك الطاقة". الطاقة والوقود . 30 (10): 8286-8291 . doi : 10.1021/acs.energyfuels.6b01591 . ISSN 0887-0624 . 
  28. ↑ دبليو. هورن وإف. كروب. الأرض: الجزء الثاني: السباق لإعادة ابتكار الطاقة ووقف الاحتباس الحراري. 2006، 85
  29. ↑ يظهر هذا عند درجة حرارة 25 درجة مئوية (77 درجة فهرنهايت) في مخطط طور البنزين-الإيثانول-الماء، الشكل 13 من دراسة بايفي آكو ونيلز-أولوف نيلوند بعنوان "نظرة فنية على الوقود الحيوي للنقل - التركيز على جوانب الاستخدام النهائي للإيثانول" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 3 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2008 .
  30. ↑ "انفصال الطور المائي في البنزين المؤكسج" (ملف PDF) . Epa.gov. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2015 .
  31. ↑ "مصفاة منزلية صغيرة تُنتج الإيثانول والديزل الحيوي في آن واحد" . غاز 2. غاز 2.0. 4 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2008 .
  32. ↑ "جهاز Micro Fueler هو أول جهاز لإنتاج الإيثانول لتحضير الوقود الحيوي منزليًا بتكلفة منخفضة" . PopularMechanics. 8 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2008 .
  33. ↑ "مركز بيانات الوقود البديل - مقارنة خصائص الوقود" (ملف PDF) . مركز بيانات الوقود البديل . 29 أكتوبر 2014.
  34. ↑ لينش، مايكل. "على الرغم من أن الإيثانول قد يبدو "أرخص" من البنزين، دعونا نحسب محتواه من الطاقة" . فوربس .
  35. ↑ "مركز بيانات الوقود البديل: الإيثانول" . Afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2015 .
  36. ↑ "إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2016 .
  37. ↑ "الإيثانول في البنزين" . الجمعية الملكية للسيارات في جنوب أستراليا. فبراير 2004. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2007 .
  38. ↑ "معلومات وكالة حماية البيئة" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 7 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2011 .
  39. 1 2 3 ج. غوتيمولر؛ أ. غوتيمولر (2007). الإيثانول المستدام: الوقود الحيوي، والمصافي الحيوية، والكتلة الحيوية السليلوزية، ومركبات الوقود المرن، والزراعة المستدامة لتحقيق استقلال الطاقة . دار نشر بريري أوك، ماريفيل، ميزوري. ص 42. ISBN  978-0-9786293-0-4.
  40. ↑ "معدل استهلاك الوقود وفقًا لوكالة حماية البيئة" . Fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
  41. ↑ "التغييرات في أسعار البنزين IV، برعاية مؤسسة الوقود المتجدد" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
  42. ↑ "الإيثانول - حقائق عن الوقود - RACQ" . racq.com.au. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2020 .
  43. ↑ رومان م. بالابين وآخرون (2007). "المحتوى الحراري المولي لتبخر مخاليط الإيثانول والبنزين وحالتها الغروية". الوقود . 86 (3): 323. doi : 10.1016/j.fuel.2006.08.008 . 
  44. ↑ "الوقود الحيوي المستدام: الآفاق والتحديات" . الجمعية الملكية. يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2008 .وثيقة السياسة 01/08. انظر 4.3.1 ضغط البخار والإيثانول الحيوي والشكل 4.3 للعلاقة بين محتوى الإيثانول وضغط البخار.
  45. ↑ مجلس الترويج للإيثانول؛ مجلس المعلومات (27 فبراير 2007). "متى لا يكون وقود E85 يحتوي على 85% إيثانول؟ عندما يكون E70 مع ملصق E85 عليه" . AutoblogGreen . تاريخ الاسترجاع: 24 أغسطس 2008 .
  46. 1 2 "وقود الإيثانول والسيارات" . حقائق مثيرة للاهتمام عن الطاقة. 23 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2008 .
  47. ↑ إدارة الطرق السويدية (30 مايو 2007). "التعليقات السويدية على معيار يورو 5/6، الإصدار 4، 30 مايو 2007: اختبارات درجات الحرارة المنخفضة لمركبات الوقود المرن" (ملف PDF) . ec.europa.eu . المفوضية الأوروبية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2008 .  
  48. ↑ «ها هي سيارات "فليكس" من الجيل الثالث» (ملف PDF) . المجلة البرازيلية للطاقة الحيوية (باللغتين البرتغالية والإنجليزية). أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2008 .العدد 2، العدد 3 (كل مقال مُقدّم باللغتين الإنجليزية والبرتغالية)
  49. ^ وكالة استادو (10 يونيو 2008). "Bosch Investmente na segunda geração do motor flex" (باللغتين البرتغالية والإنجليزية). غازيتا دو بوفو. مؤرشفة من الأصلي في 10 يناير 2009 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2008 .
  50. ^ س. روداس (مارس 2009). "فولكس فاجن بولو إي-فليكس" (باللغة البرتغالية). إديتورا أبريل. مؤرشفة من الأصلي في 7 مارس 2009 . تم الاسترجاع 12 مارس 2003 .
  51. ^ “Volks lança systema que elimina tanquinho de Gasolina para Partida a frio” (باللغة البرتغالية). يونيكا. 12 مارس 2009 . تم الاسترجاع 12 مارس 2003 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  52. ^ جولييتا أندريا بورتوريكو (8 مايو 2008). برنامج الاحتراق الحيوي في البرازيل وكولومبيا: تحليل للزرع والنتائج والمنظورات (الرسالة) (باللغة البرتغالية). جامعة دي ساو باولو . دوى : 10.11606/D.86.2007.tde-07052008-115336 . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2008 .أطروحة دكتوراه، الصفحات 81-82
  53. ↑ "توقعات صناعة الإيثانول لعام 2011: بناء جسور نحو مستقبل أكثر استدامة" (ملف PDF) . جمعية الوقود المتجدد . 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2011 .انظر الصفحات 2-3، 10-11، 19-20، و26-27 .
  54. ↑ ماثيو ل. والد (13 أكتوبر 2010). "المزيد من الإيثانول في خزان الوقود" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2010 .
  55. ↑ فريد ماير (13 أكتوبر 2010). "وكالة حماية البيئة تسمح بنسبة 15% من الإيثانول في البنزين، ولكن فقط للسيارات الحديثة الطراز" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2010 .
  56. 1 2 "الهند تستهدف استخدام وقود مخلوط بالإيثانول بنسبة 20% بحلول عام 2025" . ICIS . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2021 .
  57. 1 2 "أهمية دعم رئيس الوزراء للإيثانول" . صحيفة هندوستان تايمز . 6 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2021 .
  58. ↑ بيان صحفي من سكانيا، ٢١ مايو ٢٠٠٧. مؤرشف بتاريخ ٢٠ مارس ٢٠٠٩ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  59. ↑ "مجلة منتجي الإيثانول - آخر الأخبار والبيانات حول إنتاج الإيثانول" . Ethanolproducer.com. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2015 .
  60. ↑ كوهن، د. ر.؛ برومبيرغ، ل.؛ هيوود، ج. ب. (20 أبريل 2005)، "محركات البنزين المعززة بالإيثانول بتقنية الحقن المباشر: الاستفادة من الوقود الحيوي لخفض الاعتماد على النفط وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بطريقة فعالة من حيث التكلفة. تقرير معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا PSFC/JA-06-16" (ملف PDF) ، مبادرة الطاقة بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 2 يونيو 2013 ، تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2014
  61. ↑ ستوكس، ج.؛ ليك، ت. هـ.؛ أوزبورن، ر. ج. (16 أكتوبر 2000). "مفهوم محرك بنزين لتحسين كفاءة استهلاك الوقود - نظام تعزيز الخليط الخفيف" . ورقة بحثية رقم 2901-01-2001 ، صادرة عن جمعية مهندسي السيارات. سلسلة الأوراق التقنية لجمعية مهندسي السيارات. المجلد 1. Sae.org. doi : 10.4271/2000-01-2902 . تاريخ الاطلاع: 27 أغسطس 2011 . 
  62. ↑ م. بروستار؛ م. باكنهوس. "تقنيات محركات اقتصادية وعالية الكفاءة تعمل بوقود الكحول" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2022 .
  63. 1 2 فولكر، جون (14 يونيو 2016). "نيسان تتبنى نهجًا مختلفًا لخلايا الوقود: الإيثانول" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2016 .
  64. ↑ ف. أو. ليتشتس. "إحصاءات الصناعة: إنتاج الإيثانول العالمي للوقود لعام 2010" . رابطة الوقود المتجدد . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2011 .
  65. ↑ "إنتاج الإيثانول العالمي لعام 2009 (مليون جالون)" (ملف PDF) . FO Licht ، كما ورد في جمعية الوقود المتجدد ، نظرة عامة على صناعة الإيثانول 2010، الصفحتان 2 و22. 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2011 .
  66. ↑ ف. أو. ليشت. "إنتاج الإيثانول العالمي للوقود في عامي 2007 و2008" . رابطة الوقود المتجدد . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2010 .
  67. ↑ "إحصاءات الصناعة: الإنتاج العالمي السنوي للإيثانول حسب الدولة" . رابطة الوقود المتجدد. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2008 .
  68. ↑ م. ماسيدو إساياس؛ ليما فيردي ليال؛ ج. أزيفيدو راموس دا سيلفا (2004). "تقييم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في إنتاج واستخدام وقود الإيثانول في البرازيل" (ملف PDF) . أمانة البيئة، حكومة ولاية ساو باولو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2008 .
  69. ↑ دانيال بودني وباولو سوتيرو، محرران. (أبريل 2007). "تقرير خاص من معهد البرازيل: الديناميات العالمية للوقود الحيوي" (ملف PDF) . معهد البرازيل التابع لمركز وودرو ويلسون. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مايو 2008 .
  70. 1 2 3 4 جويل ك. بورن الابن. "الوقود الحيوي" . Ngm.nationalgeographic.vom. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2015 .
  71. ↑أُرشف بتاريخ 8 سبتمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  72. ↑ "26/01/2006 - يمكن للإيثانول أن يحل محل البنزين مع توفير كبير في الطاقة، وتأثير مماثل على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . Berkeley.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2015 .
  73. ↑ "oregon.gov، منتدى الكتلة الحيوية" . Oregon.gov. 27 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2011 .
  74. ↑ م. وانغ؛ س. ساريكس؛ د. سانتيني. "تأثيرات استخدام وقود الإيثانول على طاقة دورة الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري" (ملف PDF) . مختبر أرغون الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2009 .
  75. ↑ م. وانغ. "تأثيرات وقود الإيثانول على الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2009 .
  76. ↑ ديفيدسون، كي (18 أبريل 2007). "دراسة تحذر من مخاطر صحية للإيثانول" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2009 .
  77. ↑ "توضيح الحقائق حول الإيثانول" . العلوم والتكنولوجيا البيئية. ١٨ أبريل ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أكتوبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ يناير ٢٠٠٨ .
  78. ↑ إم زد جاكوبسون (14 مارس 2007). "تأثيرات الإيثانول (E85) مقابل مركبات البنزين على السرطان والوفيات في الولايات المتحدة" . منشورات الجمعية الكيميائية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2008 .
  79. ↑ نغوين، هـ. (2001). "تركيزات الكحولات والألدهيدات في الغلاف الجوي المقاسة في أوساكا، اليابان، وساو باولو، البرازيل" . بيئة الغلاف الجوي . 35 (18): 3075-3083 . Bibcode : 2001AtmEn..35.3075N . doi : 10.1016/S1352-2310(01)00136-4 .
  80. 1 2 3 "الجزء الأول" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
  81. ↑ "إنتاج واستخدام الإيثانول الحيوي: خلق أسواق لتقنيات الطاقة المتجددة" (ملف PDF) . eubia.org . الاتحاد الأوروبي، حملة تسويق تقنيات الطاقة المتجددة، الرابطة الأوروبية لصناعة الكتلة الحيوية (EUBIA). 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 نوفمبر 2007.
  82. 1 2 روزنتال، إليزابيث (8 فبراير 2008). "الوقود الحيوي يُعتبر تهديدًا للاحتباس الحراري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2015 .
  83. ↑ جوزيف فارجون (29 فبراير 2008). "إزالة الغابات ودين الكربون الناتج عن الوقود الحيوي". مجلة ساينس . 319 (5867): 1235-1238 . Bibcode : 2008Sci...319.1235F . doi : 10.1126/science.1152747 . PMID 18258862. S2CID 206510225 .  
  84. 1 2 د. موريسون (18 سبتمبر 2006). "وقود الإيثانول يمثل معضلة" . جامعة مينيسوتا. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2008 .
  85. ↑ "لولا يدعو إلى الاستثمار في الإيثانول" . بي بي سي. 4 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2008 .
  86. ↑ "جهود البرازيل في إنتاج الإيثانول قد تُؤثر سلبًا على أمازون" . أسوشيتد برس. 7 مارس 2007. تاريخ الاطلاع: 14 يناير 2008 .
  87. ↑ كونونوفا، ماجستير في علم النبات، المادة العضوية في التربة، طبيعتها، دورها في تكوين التربة وفي خصوبتها ، 1961
  88. ↑ د. روسي (7 مارس 2007). "الوقود الحيوي: استراتيجية مُستحسنة؟" . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2008.
  89. ↑ "الصناعي والبيئي" (ملف PDF) . Bio.org. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2015 .
  90. ↑ زيادة في استهلاك الطاقة في قطاع النقل وتعويض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الطاقة الحيوية مقارنةً بالإيثانول. كامبل وآخرون. مجلة ساينس، 22 مايو 2009: 1055-1057. DOI:10.1126/science.1168885
  91. ↑ بلوك، بن، "دراسة: الوقود الحيوي أكثر كفاءة كمصدر للكهرباء. (عين على الأرض) (مقال موجز)" وورلد ووتش 22.
  92. ↑ هيل، جيسون، ستيفن بولاسكي، إريك نيلسون، ديفيد تيلمان، هونغ هو، ليندسي لودفيغ، جيمس نيومان، هاوتشي تشنغ، ودييغو بونتا. "تغير المناخ والتكاليف الصحية لانبعاثات الهواء من الوقود الحيوي والبنزين. (علوم الاستدامة) (ملخص المؤلف)". وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم في الولايات المتحدة الأمريكية 106.6 (10 فبراير 2009): 2077(6). منشورات أكاديمية موسعة ASAP. غيل. مكتبة مدرسة بنتلي العليا (BAISL). 6 أكتوبر 2009
  93. 1 2 د. بودني؛ ب. سوتيرو (أبريل 2007). "تقرير خاص من معهد البرازيل: الديناميات العالمية للوقود الحيوي" (ملف PDF) . معهد البرازيل التابع لمركز وودرو ويلسون (مُحدَّث حتى يناير 2011). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مايو 2008 .
  94. 1 2 ج. الدويليبي (27 أبريل 2008). "Ele é o falso vilão" (باللغة البرتغالية). مجلة فيجا. مؤرشفة من الأصلي في 6 مايو 2008 . تم الاسترجاع 3 مايو 2008 .
  95. 1 2 إم إتش تاتشيناردي (13 يونيو 2008). "Por que a cana é melhor que o milho" . مجلة ايبوكا (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي في 7 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2008 .الطبعة المطبوعة، ص 73
  96. ↑ "كيفية إكثار وزراعة قصب السكر" . أدلة الحدائق . 21 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2019 .
  97. ↑ "modern_production_of_ethanolEthanol_general" . energyresourcefulness.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2019 .
  98. ↑ "تنسيق الحدائق باستخدام نبات المسكانثوس الصيني (عشب الفضة الياباني)" . Gardenia.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2019 .
  99. ↑ "زراعة عشب السويتشغراس - كيفية زراعة عشب السويتشغراس" . موقع "Gardening Know How " . 14 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2019 .
  100. ↑ "حقائق عن شجرة الحور اللومباردي - دليل للعناية بشجرة الحور اللومباردي في تنسيق الحدائق" . موقع "Gardening Know How " . 17 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2019 .
  101. ↑ "الذرة الرفيعة ثنائية اللون، الذرة الرفيعة، الذرة الرفيعة البرية الشائعة، الذرة الرفيعة الحبوبية، حشيشة السودان - قاعدة بيانات نباتات PFAF" . pfaf.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2019 .
  102. ↑ بيلوم في إس ريدي؛ كومار، أ. أشوك؛ راميش، س. "الذرة الرفيعة الحلوة: محصول طاقة حيوية موفر للمياه" (ملف PDF) . المعهد الدولي لبحوث المحاصيل للمناطق الاستوائية شبه القاحلة . تاريخ الاسترجاع: 14 يناير 2008 .
  103. ↑ "مستثمر فلبيني يُنشئ مصنعًا رائدًا لإنتاج الإيثانول من الذرة الرفيعة الحلوة" . صحيفة مانيلا بوليتين . 25 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2008 .
  104. ↑ جي سي راينز؛ جي إس كونديف؛ جي إي ويلباوم (12 سبتمبر 1997). "الذرة الرفيعة الحلوة لصناعة الإيثانول في بيدمونت" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2008 .
  105. ↑ «المعهد الدولي لبحوث المحاصيل في المناطق الاستوائية شبه القاحلة (إيكريسات) يطور الذرة الرفيعة الحلوة لإنتاج الإيثانول» . ١٢ أغسطس ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ١٥ ديسمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ١٤ يناير ٢٠٠٨ .
  106. ↑ "ما هو أفضل نوع من الأسمدة لزراعة الذرة الحلوة؟" . homeguides.sfgate.com . ١٨ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ أكتوبر ٢٠١٩ .
  107. 1 2 3 "ما هو أكثر مصادر المحاصيل كفاءة في استخدام الطاقة لإنتاج الإيثانول؟" . غريست . 8 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2019 .
  108. ↑ "بنجر السكر: مصدر موثوق للوقود الحيوي؟" . جامعة ميريلاند. 21 أكتوبر 2016. تاريخ الاطلاع: 5 أغسطس 2024 .
  109. ↑ "القمح الأحمر الشتوي القرمي" (Triticum aestivum) . عالم أخضر واحد . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2019 .
  110. ↑ "قمح الخبز (Triticum aestivum)، القمح الشائع، قاعدة بيانات نباتات PFAF" . pfaf.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2019 .
  111. ↑ "أمن الطاقة" (ملف PDF) . Ethanol.org. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
  112. ↑ م. تورون (25 نوفمبر 1998). الإيثانول كوقود: تحليل بيئي واقتصادي . جامعة كاليفورنيا، بيركلي، قسم الهندسة الكيميائية.
  113. ↑ "يمكن للإيثانول أن يساهم في تحقيق أهداف الطاقة والبيئة" (ملف PDF) . Ethanol.org. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
  114. ↑ "بطاقة معلومات الطاقة" . Eia.doe.gov . تم الاطلاع عليها بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
  115. ↑ "الإيثانول يخفض أسعار البنزين من 29 إلى 40 سنتًا للغالون" . Renewableenergyworld.com . تاريخ الاطلاع: 27 أغسطس 2011 .
  116. ↑ "طلاب تكساس يفوزون بلقب وطني في إصلاح السيارات" . Motor.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2015 .
  117. ↑ "سيارات كورفيت في سباقات لومان الأمريكية تتحول إلى استخدام وقود E85 الصديق للبيئة في عام 2008 - USATODAY.com" . Usatoday30.usatoday.com . تاريخ الاطلاع: 20 يناير 2015 .
  118. ↑ فوكس سبورتس. "ناسكار" . فوكس سبورتس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2015 .
  119. ↑ "رابطة سباقات الصواريخ تكشف النقاب عن سيارة سباق طائرة جديدة" . Space.com . 26 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2015 .
  120. ↑ "أثر المواقد والوقود المحسّن على برنامج المساعدة الغذائية المتكاملة" مؤرشف في 25 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine ، مركز CEIHD لريادة الأعمال في الصحة والتنمية الدولية. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2010.
  121. ↑ جيم لين (1 أغسطس 2013). "شركة INEOS Bio تنتج الإيثانول السليلوزي من النفايات على نطاق تجاري - نسخة قابلة للطباعة" . مجلة Biofuels Digest . تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2014 .
  122. ↑ "إنتاج الإيثانول باستخدام بكتيريا معدلة وراثيًا" . Azom.com. 23 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2012 .
  123. ↑ "تخفيف قواعد تلوث الهواء لمنتجي الإيثانول في الولايات المتحدة" . خدمة الأخبار البيئية. 12 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2009 .
  124. ↑ "محفزات النانو الشوكية تحول ثاني أكسيد الكربون مباشرة إلى إيثانول | مختبر أوك ريدج الوطني" . ornl.gov . ١٢ أكتوبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ نوفمبر ٢٠١٦ .