بلوم+فوس

تأسست شركة بلوهم وفوس في 5 أبريل 1877 على يد هيرمان بلوهم وإرنست فوس (أو فوس) كشراكة عامة، لبناء سفن ذات هياكل فولاذية. أنشأت الشركة حوض بناء سفن في جزيرة كوهفيردر ، بالقرب من مدينة هامبورغ الحرة والهانسية ، على مساحة 15,000 متر ^مربع (160,000 قدم مربع ) بواجهة مائية طولها 250 مترًا (820 قدمًا) وثلاثة أرصفة بناء، اثنان منها مناسبان لسفن يصل طولها إلى 100 متر (330 قدمًا) . كان اسم الشركة يُكتب بعلامة العطف (&)، أي B&V، حتى عام 1955.       

كانت صناعة بناء السفن آنذاك حكرًا على البريطانيين، حتى أن العملاء الألمان كانوا يفضلون الشراء منهم. اقتصرت الأعمال الأولية على إصلاح السفن، على الرغم من أن شركة B&V تمكنت من بناء وبيع السفينة الشراعية " ناشيونال" ذات الصواري الثلاث . وفي نهاية المطاف، وصل أول طلب لبناء سفينة شحن صغيرة تعمل بالبخار، وهي "بورغ" ، ومن هنا انطلقت أعمال الشركة. وبحلول عام 1882، اكتسبت الشركة سمعة طيبة لجودة منتجاتها والتزامها بالمواعيد، وكانت في أوج ازدهارها. ^{[ 6 ]}

في البداية، كانت منتجاتهم عبارة عن سفن شراعية ذات هياكل فولاذية مصممة للرحلات البحرية الطويلة. في ذلك الوقت، كانت السفن البخارية ذات مدى قصير نسبيًا، بينما كانت العديد من مزايا البناء الفولاذي لا تزال تنطبق على السفن الشراعية كما تنطبق على السفن البخارية. قامت الشركة ببناء أول سفينة بخارية لها في عام 1900، واستمرت في بناء السفن الشراعية حتى أواخر الثلاثينيات. ^{[ 7 ]}

عندما توفي هيرمان بلوم، تولى ابناه رودولف بلوم ووالتر بلوم إدارة الشركة. وغادر إرنست فوس بعد ذلك بوقت قصير. وبحلول ذلك الوقت، كانت الشركة تعاني من أزمة مالية، لذا قام الأخوان بلوم بتنويع أعمالهما في مجال الطائرات، وأسسا شركة هامبورغر فلوغزيغباو (انظر أدناه) في صيف عام 1933. ^{[ 8 ]}

مع وصول الحزب النازي إلى السلطة عام 1933، بدأت ألمانيا إعادة التسلح، وانخرطت الشركتان بشكل متزايد في البرنامج. بنى حوض بناء السفن سفنًا مدنية وحربية للحكومة، بما في ذلك البارجة بسمارك ، قبل أن يبدأ بتصنيع غواصات يو بكميات كبيرة.

في عام 1944، أُنشئ معسكر فرعي تابع لمعسكر اعتقال نوينغام في حوض بناء السفن التابع للشركة في هامبورغ-شتاينفيردر . ^{[ 9 ]} وقد وفّر هذا المعسكر العمالة للشركة من يوليو 1944 إلى أبريل 1945. وجاء في تقرير مؤرخ في 29 أغسطس ما يلي:

خمسمئة سجينة أجنبية في معسكر اعتقال، سياسيات وجنائيات. معسكر ثكنات مجاور، 11 حارسًا، 17000 متر من الأسلاك الشائكة، 380 فولت، أسلاك تعثر... ينبغي استبدال المشرفين الألمان بسجينات لأن السجينات المشرفات يتخذن موقفًا أكثر صرامة. أداء العمل مُرضٍ للغاية. الإنتاجية أعلى مما كانت عليه مع نفس العدد من العمال الألمان لأن ساعات العمل أطول ونسبة التغيب أقل... يرى السادة أن الظروف تبدو أقسى مما هي عليه في الواقع. ^{[ 10 ]}

كان رودولف بلوم حاضراً خلال هذه الزيارة. ^{[ 10 ]}

يوجد نصب تذكاري في موقع المعسكر، وتواصل الشركة دفع مبلغ غير معلن لصندوق تعويض العمالة القسرية . ^{[ 11 ]} تضررت شتاينفيردر بشدة خلال قصف هامبورغ في الحرب العالمية الثانية، وفي نهايتها، مُنع بناء السفن. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٣٣، كانت شركة بلوهم وفوس تعاني من أزمة مالية نتيجة قلة العمل. فقرر مالكاها، الشقيقان رودولف ووالتر بلوهم، تنويع أعمالهما ليشمل صناعة الطائرات، إيمانًا منهما بوجود سوق وشيكة للطائرات المائية المعدنية بالكامل ذات المدى الطويل ، لا سيما مع شركة الطيران الألمانية الحكومية دويتشه لوفتهانزا . كما رأيا أن خبرتهما في مجال بناء السفن المعدنية بالكامل ستكون ميزةً لهما. فأسسا شركة هامبورغر فلوغزويغباو في صيف ذلك العام. ^{[ ١٣ ] [ ٨ ]}

كانت معظم الطائرات التي بنتها شركة HFB/B&V في الواقع تصاميم وتجميعات فرعية رئيسية لشركات أخرى، بموجب عقود ترخيص، بما في ذلك عشرات الآلاف من الطائرات لكل من دورنير ، وهينكل ، ويونكرز، وميسرشميت . [ ^{8 ] وإلى} جانب إنتاجها بكميات كبيرة، احتفظت الشركة أيضًا بمكتب تصميم وورش عمل خاصة بها، استمرت في تطوير وبناء أنواع جديدة من الطائرات طوال فترة عمل الشركة. وقد حملت الطائرات الأولى التي أنتجتها رمز الشركة الرسمي RLM "Ha".

كانت الطائرات التي تنتجها شركة همبرغر فلوجزيوجباو لا تزال مرتبطة بشكل شائع بشركة بلوم آند فوس وكان هذا يسبب ارتباكًا، لذلك في سبتمبر 1937 تمت إعادة تسمية همبرغر فلوجزيوجباو إلى Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss وغيرت RLM رمز شركتها إلى "BV". ^{[ 14 ]}

كانت أبرز تصاميمها الطائرات المائية ، التي استخدمها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بشكل رئيسي في الدوريات البحرية والاستطلاع. وكان أكثرها انتشارًا طائرة BV 138 Seedrache (التي بدأت باسم Ha 138)، وهي طائرة ثلاثية المحركات ذات ذيل مزدوج ، بينما كانت طائرة BV 222 Wiking أكبر حجمًا بكثير. أما أكبرها حجمًا على الإطلاق فكانت طائرة BV 238 النموذجية، وهي أكبر طائرة بنتها أي من قوات المحور . ومن بين الأنواع البارزة الأخرى طائرة BV 141 غير المتناظرة ، التي تم بناؤها بأعداد متوسطة ولكنها لم تدخل حيز الإنتاج.

في نهاية الحرب، توقف إنتاج الطائرات. ثم عادت شركة هامبورغر فلوغزيغباو جي إم بي إتش (HFB) للظهور في عام 1956، ولا تزال مملوكة لوالتر بلوم ولكنها لم تعد مرتبطة بشركة بي+في. أعادت الشركة فتح مصنع طائرات بي+في السابق في فينكينفيردر ، وخضعت لاحقًا لتغييرات عديدة في الملكية واسم الشركة، ^{[ 15 ]} لتصبح في النهاية جزءًا من شركة إيرباص .

بعد الحرب العالمية الثانية، واصل البريطانيون هدم أحواض بناء السفن في شتاينفيردر. وبسبب عجز شركة B&V عن استئناف أعمال بناء السفن، توقفت عن العمل فعلياً لعدة سنوات.

في عام 1950، أنشأت شركة B&V شركة تابعة جديدة، هي Steinwerder Industrie AG، لتصنيع الآلات والغلايات في الموقع. وبدأت أعمال بناء السفن بالانتعاش في عام 1952 عندما سُمح للشركة الجديدة باستئناف أعمال إصلاح السفن، وقدمت لها مدينة هامبورغ لاحقًا ضمانًا ائتمانيًا. وبحلول عام 1953، عاد نحو 900 عامل إلى وظائفهم. ^{[ 12 ]} كما سُمح ببناء سفن جديدة لاحقًا؛ وكانت أول سفينة بُنيت هي Wappen von Hamburg في عام 1955. وخلال فترة الانتعاش هذه، تطلب حجم الاستثمار المطلوب أن تتحول B&V من شركة خاصة إلى شركة مساهمة عامة، مملوكة بنسبة 50% لشركة Phoenix-Rheinrohr AG، التي سرعان ما اندمجت بدورها في مجموعة Thyssen . ^{[ 16 ]} ومع ذلك، لم تستعد B&V حجمها السابق أبدًا. ففي عام 1966، استحوذت على شركة بناء السفن المجاورة HC Stülcken Sohn . ^{[ 17 ]}

خلال سنوات ما بعد الحرب، قامت شركة B+V ببناء منصات نفطية وطورت سوقًا لمنتجات بحرية أخرى مثل سفن الدعم وخطوط الأنابيب. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} كما قامت الشركة ببناء سفن للعديد من العملاء التجاريين، بما في ذلك اليخوت الفاخرة. يبلغ طول يخت "إكليبس" ، الذي بُني للملياردير الروسي رومان أبراموفيتش ، 162 مترًا (531 قدمًا و6 بوصات)، مما يجعله ثاني أطول يخت خاص في العالم. ولا تزال B+V تُدير حوض بناء السفن الجاف " إلبه 17 " في هامبورغ. تم بناء منصة الحفر شبه الغاطسة "كريس تشينيري" في عام 1974 لشركة "ذا أوفشور" في هيوستن، الولايات المتحدة الأمريكية. عندما اندمجت شركتا "ثيسن إيه جي" و "كروب" في عام 1999، أصبحت B+V شركة تابعة لشركة "ثيسن كروب مارين سيستمز".  

في ديسمبر 2001، مُنحت شركات بلوهم+فوس، ونوردسيفيرك ، وفريدريش لورسن ويرفت عقد بناء أول خمس فرقاطات من طراز K130 MEKO للبحرية الألمانية . بُنيت أولى هذه الفرقاطات، براونشفايغ ، في أحواض بلوهم+فوس، ودُشّنت في أبريل 2006، ودخلت الخدمة في أبريل 2008. ^{[ 21 ]} تسببت عدة مشاكل في تركيب المعدات في تأخير دخولها الخدمة، ودخلت آخرها الخدمة في عام 2013. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في عام 2011، وافقت شركة تيسن كروب على بيع قسم بناء السفن المدنية التابع لشركة بلوم+فوس إلى شركة الاستثمار البريطانية ستار كابيتال بارتنرز. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وبقي القسم العسكري تحت إدارة تيسن كروب. ^{[ 26 ]}

في أكتوبر 2016، حصلت شركة لورسن على موافقة الجهات التنظيمية للاستحواذ على شركة بلوم+فوس من شركة ستار كابيتال بارتنرز. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وفي أبريل 2017، قامت الشركة بتسريح 300 موظف من أصل 1000. ^{[ 29 ]}

في سبتمبر/أيلول 2017، كلّفت البحرية الألمانية تحالفًا من أحواض بناء السفن في شمال ألمانيا، يضمّ شركة تيسن كروب مارين سيستمز، وشركة بلوهم+فوس، وأحواض بناء السفن البحرية الألمانية في كيل ، ببناء خمس فرقاطات من طراز K130. وقامت مجموعة لورسن ، المقاول الرئيسي في إنتاج هذه الفرقاطات، بتوزيع أعمالها بين موقعي فولغاست وبلوم+فوس هامبورغ لبناء فرقاطتين فقط، الأولى في كولونيا عام 2021 والثانية في إمدن عام 2022. وبلغت قيمة العقد حوالي ملياري يورو. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

في 25 يوليو/تموز 2019، استثمر بيتر لورسن 20 مليون يورو في حوض بناء السفن. تم تغطية الحوض رقم 10 بسقف طوله 200 متر وارتفاعه 50 مترًا بتكلفة 13  مليون يورو. ^{[ 40 ]} بدأ تركيب الأعمدة الفولاذية فوق جدران الحوض في أكتوبر/تشرين الأول 2020. في 29 أبريل/نيسان 2021، نُقل هيكل اليخت "أوبرا" ، المعروف أيضًا باسم "كورال أوشن" ، من الحوض رقم 17 إلى الحوض رقم 10، وتم سحبهما معًا إلى مدينة برن الألمانية للبقاء هناك لمدة عامين على الأقل. كان اليخت السابق "ساسي" ، الذي يبلغ طوله 146 مترًا ، والذي احترق بالكامل ولم يتبق منه سوى قسم المحرك، جزءًا من "أوبرا" . نُقل حوض لورسن رقم 3 إلى حوض بناء السفن "جيد" في فيلهلمسهافن . وفي برن، تم توسيع إحدى القاعات. ثم رست سفينة "ماين شيف 3" في الرصيف رقم 17، تلتها سفينتا "أيداكارا" و "أيدامار" ، وهما أحدث سفينتي رحلات بحرية تزوران الرصيف. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

بحسب مقابلة واجتماع نُشرا في صحيفة هامبورغر مورغنبوست بتاريخ 30 سبتمبر 2021، ونُقلا لاحقًا في صحيفة هامبورغر أبندبلات ، ^{[ 43 ]} أُبلغ العاملون بأن شركة لورسن لن تُجري عمليات تجديد لسفن الرحلات البحرية في هامبورغ بعد الآن. وتم حلّ قسم بناء السفن الجديد، وخضعت جميع الأحواض العائمة الستة للمراجعة. لم يُحقق قسم الإصلاح النجاح المأمول. فعلى الرغم من استثمار حوالي 20 مليون يورو في تقنيات بناء السفن الحديثة، وتأجير العديد من القاعات من الباطن، وتقليص مساحة حوض بناء السفن إلى حوالي ثلث المساحة المستخدمة فقط، إلا أن التكاليف ظلت مرتفعة للغاية، ولم يكن الموقع مُناسبًا للمستقبل. يُعد الموقع باهظ الثمن مقارنةً بأحواض بناء السفن الأخرى، لذا كان من الضروري اتخاذ تدابير هيكلية وتعديل التكاليف.

في بيانٍ لها، أُعلن عن بيع شركة NVL BV & Co. KG، المتخصصة في بناء السفن الحربية، والتي كانت تابعة لشركة لورسن، إلى شركة راينميتال في سبتمبر 2025. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وتدير شركة Naval Vessels Lürssen (NVL) أربعة أحواض بناء سفن في شمال ألمانيا. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

• الطائرات الطائرة ، بما في ذلك بيتشيلي (1903)، بامير (1905)، باسات (1911)، بكين (1911)، بولا (1916)، بريوال (1917)
• برينزيس إيتل فريدريش (1909) (لاحقًا دار بومورزا )
• Gorch Fock - فئة من السفن الشراعية ذات الصواري الثلاثةوسفن، بما في ذلك Gorch Fock (1933)، وEagle (1936، سابقًا Horst Wessel )، و Sagres (1937، سابقًا Albert Leo Schlageter )، و Mircea (1938) و Gorch Fock (1958).

• الأميرة فيكتوريا لويز  (1900) ، وهي سفينة تابعة لشركة هامبورغ أمريكا لاين ، أول سفينة بُنيت خصيصًا للرحلات البحرية
• آر إم إس ماجستيك (1914)   ، وهي سفينة ركاب تابعة لشركة وايت ستار لاين ، وكانت أكبر سفينة في العالم حتى اكتمال بناء نورماندي في عام 1935
• السفينة إس إس ليفياثان  (1914)، وهي سفينة ركاب تابعة لشركة الخطوط الأمريكية، وسفينة شقيقة للسفينة آر إم إس ماجستيك . تم تفكيكها عام 1938.
• السفينة إس إس كاب أركونا (1927)   ، وهي سفينة ركاب تابعة لشركة هامبورغ سود ، غرقت مع خسائر فادحة في الأرواح قرب نهاية الحرب العالمية الثانية
• إس إس مونتي سرفانتس (1927)   ، سفينة هامبورغ سود فقدت بالقرب من تييرا ديل فويغو في عام 1930
• إس إس أوروبا (1928)   ، سفينة تابعة لشركة Norddeutscher Lloyd وحائزة على جائزة Blue Riband
• إم في مونتي روزا (1930)   ، وهي سفينة ركاب ورحلات بحرية ستُعرف لاحقًا باسم سفينة نقل الجنود إمباير ويندروش
• السفينة إم في مونتي باسكوال (1930)   ، وهي سفينة ركاب ورحلات بحرية. وهي سفينة شقيقة لسفينتي مونتي روزا ومونتي سيرفانتس.
• السفينة إس إس بوتسدام (1935) ، وهي سفينة ركاب   توربينية كهربائية تابعة لشركة نورد دويتشه لويد ، خدمت كسفينة نقل جنود تابعة للحلفاء، ثم كسفينة الحجاج الباكستانية سفينة الحجاج
• TS بريتوريا (1936)   و TS Windhuk (1936)   ، سفن شحن الركاب Deutsche Ost-Afrika Linie
• السفينة السياحية "إم في فيلهلم غوستلوف" (1937)   ، التابعة لشركة " كرافت دورش فرويد " ("القوة من خلال الفرح")، والتي كان غرقها أسوأ كارثة بحرية في التاريخ من حيث عدد الضحايا.
• السفينة إس إس ياغيلو (1939) ، وهي سفينة ركاب بولندية بُنيت باسم دوغو ، ولاحقًا باسم بيوتر فيليكي
•   كانت السفينة إم في أورورا (1955) تحمل شعار هامبورغ . وكانت أول سفينة ركاب فاخرة يتم بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية.
• السفينة إم في إكسبلورر (2001)   ، المستخدمة في برنامج الدراسة الجامعية في الخارج "فصل دراسي في البحر".

• أ - 119 مترًا (390 قدمًا) مملوكة للملياردير الروسي أندريه ميلنيتشينكو  
• دبي – مملوكة لحاكم إمارة دبي ورئيس وزراء دولة الإمارات العربية المتحدة ، الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم
• إكليبس - ثاني أكبر يخت خاص، مملوك للملياردير الروسي رومان أبراموفيتش .
• إنجما – يخت طلبته شركة أزكاراجا، وامتلكه لاحقًا لاري إليسون وإيدان باركالي.
• غريل – تم بناؤها كيخت الدولة الألماني (1935)، وتم تحويلها إلى كاسحة ألغام في بداية الحرب العالمية الثانية، ثم أعيد تحويلها لاحقًا إلى يخت الدولة لألمانيا النازية، وهي وسيلة النقل البحرية الرسمية لهتلر.
• ليدي مورا – مملوكة للملياردير السعودي الدكتور ناصر الرشيد. ^{[ 48 ]}
• كوساتكا (يخت) - يُعتقد أنه أحد يخوت بوتين ، تم تسليمه في عام 2014.
• اليخت إم في سافارونا  – بُني عام 1931 لوريثة أمريكية. أصبح فيما بعد اليخت الرئاسي التركي، وهو الآن يخت للتأجير. ولا يزال من بين أكبر اليخوت، إذ يبلغ طوله 446 قدمًا (136 مترًا) . 

• امتمان، هانز. اختفاء مشبك الورق ، حرف واحد فقط، 1988.
• ميهوف، أندرياس. Blohm & Voss im »Dritten Reich«، Eine Hamburger Großwerft zwischen Geschäft und Politik (Hamburger Beiträge zur Sozial- und Zeitgeschichte، Band 38) (بالألمانية). هامبورغ، ألمانيا: Forschungsstelle für Zeitgeschichte في هامبورغ، 2001. ISBN 3-89244-916-3.
• بولمان، هيرمان. كرونيك آينس فلوجزيوغويركس 1932-1945. B&V – بلوم آند فوس هامبورغ – HFB همبرغر فلوجزيوجباو (باللغة الألمانية). موتور بوخ فيرلاغ، 1979 ISBN 3-87943-624-X.
• براغر، هانز جورج وبيشوب، فريدريك أ. (مترجمان). بلوهم + فوس: السفن والآلات للعالم . لندن: دار نشر براسي المحدودة، 1977. ISBN 0-904609-14-6.
• Witthöft، Hans J. Tradition und Fortschritt – 125 Jahre Blohm + Voss (باللغة الألمانية). كوهلر فيرلاغ، 2002. ISBN 3-7822-0847-1.
• "Geschichte der Hamburger Werft Blohm + Voss"، هامبورغ جورنال ، NDR.de. الجزء 1 الجزء 2 (باللغة الألمانية)
• إيبر، لودفيج (1996). "Das KZ-Außenlager Blohm & Voss im هامبرغر هافن". Konzentrationslager und deutsche Wirtschaft 1939–1945 (باللغة الألمانية). VS Verlag für Sozialwissenschaften. ص 227 – 238. ISBN  978-3-322-97342-9.
• ويكسي، كين (يوليو-أغسطس 1999). "الطائرات المائية من هامبورغ: تاريخ موجز للطائرات المائية من طراز بلوهم أوند فوس". مجلة عشاق الطيران (82): 42-48 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .