قيادة شاحنة مقطورة

قامت ورش ديربي ليتشرش لين التابعة لشركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة ببناء 52 وحدة نقل مركبات من طراز مارك 3 للعمل مع قطارات مارك 2 ومارك 3 بنظام الدفع والسحب ، وذلك باستخدام قاطرات من الفئات 86 و 87 و 90 على خط السكك الحديدية الرئيسي بين المدن على الساحل الغربي ، من محطة لندن يوستون إلى ولفرهامبتون ومانشستر وليفربول وغلاسكو ، مما أتاح إخراج قاطرات الفئات 81 و 82 و 83 و 84 و 85 من الخدمة. وكانت الممارسة المعتادة هي تجميع وحدات النقل في الطرف الجنوبي، بجوار عربات الدرجة الأولى، لتسهيل عملية تبديل القاطرات في مستودع ويلسدن الواقع في الطرف الشمالي من محطة لندن يوستون. وقد تم تسليم أول وحدة في مارس 1989. ^{[ 5 ]}

كما كانت هذه القطارات تعمل بين ولفرهامبتون وشروزبري ، وبين كرو وهوليهيد ، وتجرها قاطرات ديزل من الفئة 47. ونظرًا لعدم توفر معدات الدفع والسحب، كانت هذه القطارات دائمًا تتقدمها قاطرات الفئة 47، بينما تكون وحدة التحكم في الجر (DVT) في مؤخرة القطار.

كجزء من خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تم بيع جميع قطارات DVT البالغ عددها 52 قطارًا إلى شركة تأجير عربات السكك الحديدية التي تم إنشاؤها حديثًا بورتربروك في عام 1994، وتم تشغيلها بواسطة شركة فيرجن ترينز ويست كوست، صاحبة امتياز InterCity West Coast، من عام 1997 حتى تم استبدال كل من قطارات Mark 2 و Mark 3 بقطارات Class 390 المائلة بين عامي 2003 و 2005. ^{[ 6 ]} خلال عام 2002، عملت قطارات Mark 3 DVT خارج الخط الرئيسي للساحل الغربي في خدمة يوم سبت صيفي من مانشستر إلى باينتون مع قطار Mark 3 تجره قاطرة من الفئة 47 تم استئجاره لشركة فيرجن كروس كانتري .

بعد فقدان قطار من طراز "بندولينو" من الفئة 390 في حادثة خروج القطار عن مساره في غرايريغ ، تم استئجار قطار من طراز "مارك 3" مع مقطورة قيادة، بالإضافة إلى قطار من الفئة 90 مستأجر من شركة "إنجلش ويلش آند سكوتيش" حسب الحاجة. خلال عام 2008، درست شركة "فيرجن" استئجار قطارين من الفئة 180 ، ^{[ 7 ]} إلا أنها قررت الاحتفاظ بقطار "مارك 3" بدلاً من ذلك. أُطلق على هذا القطار اسم "بريتندولينو" ، وخضع لتجديد تنجيد المقاعد، وتزويده بمنافذ كهربائية، وخدمة واي فاي، وإعادة طلاء كاملة من الخارج في شركة "فيرجن" في مركز " وابتك " بمدينة دونكاستر عام 2009. ^{[ 8 ]} استخدمت "فيرجن" هذا القطار مع قاطرة من الفئة 90 ، مستأجرة من شركة "فرايتلاينر "، على خط يوستون - كرو (عبر برمنغهام) أيام الجمعة فقط حتى ديسمبر 2012. ابتداءً من 9 ديسمبر 2013، تم استخدامه لتشغيل قطار بين محطة لندن يوستون ومحطة برمنغهام نيو ستريت أيام الخميس والجمعة فقط، حتى سحبه من الخدمة في أكتوبر 2014.

أدخلت شركة ناشونال إكسبريس إيست أنجليا عربات النقل من طراز مارك 3 (DVTs) إلى جانب عربات الركاب من طراز مارك 3 وقطارات الفئة 90 إلى امتياز شركة غريتر أنجليا ، التي كانت تعمل على خط غريت إيسترن الرئيسي من محطة لندن ليفربول ستريت إلى نورويتش في عام 2004. كما كانت تُجرّ بواسطة قطارات الفئة 47 من نورويتش إلى غريت يارموث في رحلات يوم السبت الصيفية. وقد اقتُرح تزويد عربات النقل من طراز مارك 3 بمطابخ، لكن هذا الاقتراح لم يُنفذ. ^{[ 9 ]} خلال عام 2012، نُقلت جميع عربات النقل من طراز مارك 3، إلى جانب الامتياز، إلى شركة غريتر أنجليا .

في يناير 2020، دخلت أولى وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من الفئة 745 الخدمة. ^{[ 10 ]} وبناءً على ذلك، تم سحب القطارات التي تجرها القاطرات من الخدمة على الفور، حيث تم تشغيل آخر قطار في 24 مارس 2020. ^{[ 11 ]}

كانت الممارسة المعتادة هي تجميع عربات النقل ذات السعة المحدودة في الطرف الشمالي، بجوار عربات الفئة القياسية، لتسهيل تغيير القاطرات بسهولة في مستودع نورويتش كراون بوينت. ^{[ 12 ]}

بين سبتمبر 2004 ويوليو 2005، شغّلت شركة سيلفرلينك قطارين من طراز DVT بالتزامن مع قطارات من طراز Mark 3 و EWS Class 90 على خطوط قطارات لندن يوستون إلى نورثامبتون خلال ساعات الذروة . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

اشترت شركة EWS القاطرة DVT 82146 لتشغيلها كجزء من قطار شركة DB Cargo الذي تم إطلاقه في ديسمبر 2004. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

في يناير 2008، تم استئجار القاطرة DVT 82115 من قبل شركة قطارات هال لتشغيل خدمات على الخط الرئيسي للساحل الشرقي من محطة كينغز كروس بلندن إلى دونكاستر ، وذلك باستخدام مجموعة من قاطرات Cargo-D Mark 3 أثناء نقص عربات القطارات. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

خلال عام 2005، تم تشغيل خدمات إدنبرة - نورث بيرويك بواسطة قطارات الفئة 90 الإنجليزية والويلزية والاسكتلندية مع عربات مارك 3 السابقة التابعة لشركة فيرجن ترينز ومقطورة عربة القيادة.

بدأت شركة ريكسهام وشروبشاير تشغيل خدمات الدفع والسحب باستخدام وحدات نقل التيار الديناميكية (DVTs) في أكتوبر 2008 بين محطتي لندن ماريليبون وريكسهام جنرال ، باستخدام قاطرات مارك 3 وقاطرات ديزل من الفئة 67. جاء ذلك عقب بدء الخدمة في أبريل 2008، حيث كانت قاطرات الفئة 67 تعمل بتشكيل أمامي وخلفي . تطلبت وحدات نقل التيار الديناميكية تعديلات لتتوافق مع الفئة 67، شملت إضافة وحدة تحكم طاقة مُعدّلة كما هو مستخدم في القاطرة، وكابل توصيل ذي 27 سلكًا كما هو مستخدم في القاطرات، وهو ما يُعرف بنظام التشغيل المتعدد AAR . أُعيد ترقيم هذه الوحدات من 82301 إلى 82305. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

بعد انخفاض مستوى الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2010، تم استئجار قطار من طراز مارك 3 لشركة تشيلترن للسكك الحديدية لتشغيل خدمة ساعات الذروة بين محطة برمنغهام مور ستريت ومحطة لندن ماريليبون. ^{[ 22 ] [ 23 ]} وكان الإجراء المعتاد هو تجميع قطارات النقل في الطرف الجنوبي.

بعد توقف شركة ريكسهام وشروبشاير عن العمل في يناير 2011، نُقل أسطولها المكون من خمس قاطرات DVT إلى شركة تشيلترن ريلويز، التابعة لشركة DB Regio UK، وبدأت تشغيلها على خط لندن ماريليبون - برمنغهام سنو هيل باستخدام قاطرات من طراز مارك 3. ^{[ 24 ]} وتم تعديلها لتتوافق مع الأبواب الكهربائية المُجهزة في عربات مارك 3، ولتزويدها بمولد كهربائي لتوفير الطاقة الكهربائية للقطارات والهواء المضغوط للعربات عندما تكون القاطرة متوقفة، كما هو الحال في المحطات النهائية وعند إيقافها. ^{[ 25 ] [ 26 ]} في البداية، كانت تُشغل بقاطرات من الفئة 67، ثم أصبحت تُشغل بقاطرات من الفئة 68 منذ ديسمبر 2014. ^{[ 27 ]} وتم تمديد بعض خدمات الذروة إلى كيدرمينستر . كما تم استئجار قاطرة DVT سادسة (82309) للعمل مع مجموعة من قاطرات مارك 3 على خدمة ساعات الذروة من لندن ماريليبون إلى بانبري . الممارسة المعتادة هي أن يتم تجميع مرضى تجلط الأوردة العميقة في الطرف الجنوبي.

خلال أوائل عام 2013، استحوذت شركة "نتورك ريل" على عدة قاطرات تجريبية تعمل بالديزل، بما في ذلك القاطرات 82111 و82124 و82129 و82145، وقامت بتعديلها لتتوافق مع قاطرات الديزل المستخدمة في قطارات الاختبار. وشمل جزء من أعمال التعديل دمج مولد ديزل لتوفير الطاقة للأنظمة الموجودة على متن القطار. ^{[ 28 ]}

في مارس 2012، تم إدخال ثلاث قاطرات من طراز DVT (82306-82308) إلى جانب قاطرات من طراز Mark 3 وClass 67 في خدمة Arriva Trains Wales Premier Service من هوليهيد إلى كارديف . ^{[ 29 ] [ 30 ]} كما تعمل هذه القاطرات على خطوط من كرو ومانشستر إلى هوليهيد ولاندودنو . ^{[ 31 ]} انتقلت جميعها مع امتياز Wales & Borders إلى Transport for Wales في أكتوبر 2018. تم سحبها جميعًا من الخدمة في يوليو 2020. ^{[ 32 ]} في يوليو 2020، تم بيع القاطرتين 82306 و82308 إلى Rail Operations Group . ^{[ 33 ]}

الرقم الأصلي	رقم جديد	اسم	المشغل / المالك	كسوة	حالة	ملحوظات	صورة
82101	–	مستودع ويمبلي معتمد للجودة‡ السرب 101 ‡	–	قطارات فيرجن على الساحل الغربي	تم إلغاء [ 34 ]
82102	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم إلغاؤه بواسطة سيمز ، نيوبورت، مايو 2020
82103	–	–	–	–	تم إلغاؤه	مزودة بنظام احتكاك تجريبي بالسكك الحديدية (كما هو موضح في الصورة)، تم تفكيكها بواسطة شركة سيمز ، نيوبورت، مايو 2020
82104	82309	–	سكك حديد تشيلترن	خط سكة حديد تشيلترن الرئيسي	في الخدمة	مزود بمولد ETS
82105	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم إلغاؤه بواسطة سيمز ، نيوبورت، مايو 2020
82106	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم إلغاؤه بواسطة سي إف بوث ، روثرهام فبراير 2019 [ 35 ]
82107	–	–	–	أنجليا الكبرى	مخزنة
82108	82308	–	مجموعة عمليات السكك الحديدية	قطارات أريفا ويلز	مخزنة
82109	–	–	–	–	تم إلغاؤه
82110	–	–	–	قطارات فيرجن على الساحل الغربي	تم إلغاؤه	تم تفكيكها بواسطة شركة سي إف بوث ، روثرهام في عام 2019 [ 35 ] تم إنقاذ سيارة الأجرة [ 36 ]
82111	–	–	شبكة السكك الحديدية	شبكة السكك الحديدية باللون الأصفر	مخزنة	تم تعديلها للاستخدام في قطارات الاختبار، وتخزينها في لونغ مارستون [ 37 ]
82112	–	–	–	أنجليا الكبرى	محفوظ	مملوكة لشركة سكة حديد ميد نورفولك .
82113	19001	–	–	أزرق	استخدامات أخرى	تم تحويلها إلى مركبة تجريبية من الفئة 19 في سكة حديد بو نيس وكينيل . [ 38 ]
82114	–	–	سكة حديد نورثامبتون ولامبورت	أنجليا الكبرى	محفوظ	سيتم تزويد هذه القاطرة، المحفوظة في سكة حديد نورثامبتون ولامبورت ، بمولد كهربائي . [ 39 ] وهي مملوكة للمنظمة الخيرية المسجلة لسكك حديد نورثامبتون ولامبورت (NLRCIO).
82115	–	جامعة ليفربول جون مورس ‡	بيانات	أزرق BR	مخزنة	مخزنة في ليستر
82116	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم تفكيكها بواسطة شركة سي إف بوث ، روثرهام بعد متجرها في لونغ مارستون
82117	82301	–	سكك حديد تشيلترن	خط سكة حديد تشيلترن الرئيسي	في الخدمة	مزود بمولد ETS
82118	–	بريتانيا ‡	مركز كرو للتراث	أنجليا الكبرى	محفوظ	تم التبرع بها للعرض الثابت [ 40 ]
82119	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم تفكيكها في وزارة الدفاع في كايرونت عام 2005، بسبب التآكل الشديد
82120	–	غرفة تجارة ليفربول ‡	–	–	تم إلغاؤه	تم تفكيكها بواسطة شركة سي إف بوث ، روثرهام بعد متجرها في لونغ مارستون
82121	–	كاتدرائية كارلايل ‡	سكة حديد وادي كولن	أنجليا الكبرى	محفوظ	محفوظة في سكة حديد وادي كولن [ 41 ]
82122	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم إلغاؤه بواسطة CF Booth ، روثرهام في عام 2019 [ 35 ]
82123	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم إلغاؤه بواسطة CF Booth ، روثرهام في عام 2019 [ 35 ]
82124	–	فرقة الفتيات ‡	شبكة السكك الحديدية	شبكة السكك الحديدية باللون الأصفر	مخزنة	تم تعديلها للاستخدام في قطارات الاختبار، وهي مخزنة في لونغ مارستون.
82125	–	–	مالك خاص	قطارات فيرجن ويست كوست (مقدمة مطلية من جديد)	محفوظ	تستخدم كعربة دعم منذ عام 2019 في سكة حديد ميد نورفولك [ 42 ]
82126	–	مستودع صيانة القطارات في ويمبلي ‡	–	قطارات فيرجن ويست كوست الفضية	تم إلغاء [ 34 ]
82127	-	أبراهام داربي ‡	شركة خدمات القاطرات المحدودة [ 43 ]	بين المدن	مخزنة
82128	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم إلغاؤه بواسطة سي إف بوث ، روثرهام ، ديسمبر 2012
82129	–	–	شبكة السكك الحديدية	شبكة السكك الحديدية باللون الأصفر	مخزنة	تم تعديلها للاستخدام في قطارات الاختبار، وهي مخزنة في لونغ مارستون.
82130	82304	–	سكك حديد تشيلترن	خط سكة حديد تشيلترن الرئيسي	في الخدمة	مزود بمولد ETS
82131	82307	–	هيئة النقل في ويلز	قطارات أريفا ويلز	مخزنة		.
82132	–	صناعة ويست ميدلاندز 96 ‡	–	–	تم إلغاؤه	تم إلغاؤه بواسطة سيمز ، نيوبورت، مايو 2020
82133	–	–	–	أنجليا الكبرى	محفوظ	مملوكة لشركة سكة حديد ميد نورفولك
82134	82305	–	سكك حديد تشيلترن	خط سكة حديد تشيلترن الرئيسي	في الخدمة	مزود بمولد ETS
82135	82303	روح كمبريا ‡	سكك حديد تشيلترن	خط سكة حديد تشيلترن الرئيسي	في الخدمة	مزودة بمولد ETS . تستخدم كمصدر لقطع الغيار.
82136	–	–	بيانات	أنجليا الكبرى	مخزنة	مخزنة في ليستر.
82137	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم تفكيكها بواسطة شركة سي إف بوث ، روثرهام بعد متجرها في لونغ مارستون
82138	–	–	–	قطارات فيرجن على الساحل الغربي	محفوظ	يقع على خط سكة حديد جريت سنترال.
82139	–	–	شركة خدمات القاطرات المحدودة [ 43 ]	إنتر سيتي سوالو	في الخدمة	للاستخدام في الرحلات المستأجرة مع الأرقام 86101 و87002 و90001 و90002
82140	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم إلغاؤه بواسطة سي إف بوث ، روثرهام ، يناير 2015
82141	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم تفكيكها بواسطة شركة سي إف بوث ، روثرهام بعد متجرها في لونغ مارستون
82142	–	–	–	–	تم إلغاؤه
82143	–	–	خدمة الإطفاء والإنقاذ في مانشستر الكبرى	أنجليا الكبرى	استخدامات أخرى	مركبة تدريب لرجال الإطفاء
82144	82306	–	–	قطارات أريفا ويلز	محفوظ	يقع على خط سكة حديد جريت سنترال
82145	–	–	شبكة السكك الحديدية	شبكة السكك الحديدية باللون الأصفر	مخزنة	تم تعديلها للاستخدام في قطارات الاختبار، وهي مخزنة في لونغ مارستون.
82146	–	–	دي بي كارجو المملكة المتحدة	دي بي كارجو المملكة المتحدة فضي	في الخدمة
82147	–	الشياطين الحمر ‡	–	–	تم إلغاؤه
82148	–	معرض الربيع الدولي ‡	–	–	تم إلغاؤه	تم تفكيكها بواسطة شركة سي إف بوث ، روثرهام بعد متجرها في لونغ مارستون
82149	–	السرب 101 ‡	–	–	تم إلغاؤه	تم تفكيكها في سيمز ، نيوبورت في عام 2022 [ 44 ]
82150	–	–	–	قطارات فيرجن على الساحل الغربي	مخزنة	مخزنة في لونغ مارستون ، ولم تعد مسجلة لدى شبكة السكك الحديدية.
82151	82302	–	سكك حديد تشيلترن	خط سكة حديد تشيلترن الرئيسي	في الخدمة	مزود بمولد ETS .
82152	–	–	–	–	تم إلغاؤه	تم إلغاؤه بواسطة سيمز ، نيوبورت، مايو 2020

• ‡ – تم تغيير اسم DVT

دخلت جميعها الخدمة مع شركة إنترسيتي . وكجزء من خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، بيعت جميع القطارات الـ 32 إلى مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية عام 1994، وشغّلتها شركات امتياز إنترسيتي إيست كوست المتعاقبة ، وهي: جي إن إي آر ، وناشونال إكسبريس إيست كوست ، وإيست كوست ، وفيرجن ترينز إيست كوست ، وإل إن إي آر . في فبراير 2001، تضررت القاطرة 82221 في حادث تصادم قطارات جريت هيك ، وتم تفكيكها لاحقًا. ويتمثل الإجراء المعتاد في تجميع قطارات النقل السريع في الطرف الجنوبي، بجوار عربات الدرجة الأولى، لتسهيل عملية تغيير القاطرات في مستودعات باوندز جرين، ثم في مستودعات نيفيل هيل في الطرف الشمالي من محطتي كينغز كروس وليدز على التوالي.

مع وصول قطارات الفئة 800 والفئة 801 ، بدأت عمليات سحب القطارات على نطاق واسع في مايو 2019. ^{[ 47 ]} في البداية، كان من المقترح سحب جميع قطارات InterCity 225 بحلول نهاية عام 2020، لكن شركة LNER قررت الإبقاء على 10 قطارات حتى ديسمبر 2021 على الأقل لزيادة خدماتها. ^{[ 48 ]} سيستمر عدد محدود من القطارات في العمل وفقًا لجدول المواعيد الجديد لشهر مايو 2022.

كان من المقرر أن تستخدم شركة غراند سنترال عربات Mk4 وعربات DVT على خطوط قطارات لندن يوستون إلى بلاكبول الشمالية، مع قاطرات من الفئة 90 تجر مجموعات من ست عربات؛ ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} ومع ذلك، تم التخلي عن هذه الخدمات نهائيًا في 10 سبتمبر 2020، بسبب الآثار السلبية لجائحة كوفيد-19 على أعداد الركاب ^{[ 52 ].} تم بيع جميع العربات الخمس إلى هيئة النقل في ويلز خلال عام 2021. ^{[ 53 ]}

أدخلت هيئة النقل في ويلز ثلاث مجموعات من طراز مارك 4، كل منها مكونة من أربع عربات، مزودة بوحدات مارك 4 DVT، على خط الخدمة المميزة من هوليهيد إلى كارديف في سبتمبر 2021. ^{[ 54 ] [ 55 ]} وفي عام 2021، اشترت شركة سكك حديد هيئة النقل في ويلز هذه المجموعات الثلاث، بالإضافة إلى خمس مجموعات أخرى تم تجديدها مؤخرًا لصالح شركة غراند سنترال. ^{[ 53 ]}

اقترحت شركة غراند يونيون استخدام قاطرات من الفئة 91 مع عربات ركاب من طراز Mk4 ووحدات نقل المركبات على خطوطها من محطة بادينغتون بلندن إلى محطة كارديف المركزية ، ومن محطة يوستون بلندن إلى محطة ستيرلنغ . ^{[ 56 ] [ 57 ]} وفي فبراير 2021، رُفض الطلب المقدم من ويلز. ^{[ 58 ]}