سطح طيران مدرع

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

سطح الطيران المدرع هو سطح طيران حاملة الطائرات الذي يتضمن دروعًا كبيرة في تصميمه.

كثيراً ما تُجرى مقارنة بين تصاميم حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية البريطانية والبحرية الأمريكية . فقد اتبعت البحريتان فلسفتين مختلفتين في استخدام الدروع على أسطح الطيران، بدءاً من تصميم فئة "إلستريوس" التابعة للبحرية الملكية البريطانية وانتهاءً بتصميم فئة " ميدواي "، حين اعتمدت البحرية الأمريكية أيضاً أسطح طيران مدرعة. وتُعدّ فئتا "إلستريوس" و "إمبلاكابل " التابعتان للبحرية الملكية البريطانية، وهما أقرب فئتين معاصرتين لهما في البحرية الأمريكية، وهما فئتا "يوركتاون" و "إسكس" ، من أسهل الفئات التي يمكن مقارنتها . فقد جاءت فئة "إلستريوس" بعد فئة " يوركتاون" ولكنها سبقت فئة " إسكس" ، بينما سبق تصميم فئة "إمبلاكابل" فئة "إسكس"، إلا أن هذه السفن اكتمل بناؤها بعد السفن الرائدة في فئة "إسكس" . استمر تطوير حاملات الطائرات المدرعة ذات أسطح الطيران خلال الحرب العالمية الثانية، وقبل نهايتها، قامت كل من البحرية الأمريكية ( USS Midway ) والبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) ( Taihō و Shinano) بتشغيل حاملات طائرات مدرعة ذات أسطح طيران، بينما تتميز جميع حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية التي بُنيت منذ عام 1945 بأسطح طيران مدرعة. أما بقية أسطول حاملات الطائرات التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية، فكانت مزودة بأسطح طيران غير مدرعة، تمامًا مثل حاملات الطائرات من فئتي Yorktown و Essex التابعتين للبحرية الأمريكية. 

تصميم

عند اختيار التصميم الأمثل لحاملات الطائرات، كان على البريطانيين مراعاة مزايا وعيوب تصميم حظائر الطائرات. كان هناك خيار بين الحظائر المفتوحة أو المغلقة، وموقع الدروع. يؤثر موقع أقوى سطح على قوة الهيكل، فكلما زادت المسافة بين السطح والعارضة، زادت قوة التصميم. إذا وُضع سطح الطيران فوق السطح الرئيسي، كان لا بد من بنائه بحيث يسمح بالحركة مع أقسام قابلة للتمدد. [ 1 ] كان تصميم الحظيرة المغلقة هو الأقوى هيكليًا، ويؤدي إلى هيكل أخف وزنًا. طورت البحرية الملكية هذا المفهوم خطوةً أخرى، فصممت سطح الطيران المدرع ليعمل أيضًا كسطح تقوية دون أي صفائح داخلية، محققةً بذلك سطح طيران مدرعًا بأقل إزاحة ممكنة. [ 2 ]

تنقسم حاملات الطائرات التي بُنيت بأسطح مدرعة إلى نوعين رئيسيين: حاملات مزودة بدروع على مستوى سطح الطيران لحماية حظيرة الطائرات، وحاملات مزودة بدروع في المستويات السفلية فقط، وتحديدًا سطح حظيرة الطائرات. يوضح الجدول أدناه سماكة الدروع المختلفة وكيفية توزيعها.

سُمك دروع بعض حاملات الطائرات التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية
الفئة (الإزاحة القياسية)قمرة القيادةسطح حظيرة الطائراتسطح واقٍحزام جانبي
اليابانهيريو (17800 طن)غير متوفر1–2.2 بوصة (25–56 مم)  3.5–5.9 بوصة (89–150 مم)  
الولايات المتحدةفئة يوركتاون (19875 طنًا)غير متوفر1.5 بوصة (38 مم)  2.5–4 بوصة (64–102 مم)  
المملكة المتحدةفئة حاملة الطائرات "آرك رويال" (22000 طن)0.75 بوصة (19 مم) [ 3 ]  3.5 بوصة (89 مم)  4.5 بوصة (110 مم)  
المملكة المتحدةفئة Illurous (23000 طن)3 بوصة (76 مم)  2 بوصة (51 مم)  4.5 بوصة (114  مم)
اليابانفئة شوكاكو (25600 طن) [ 4 ]غير متوفر5.9–8.5 بوصة (150–220 مم)  1.8 بوصة (46 مم)  
الولايات المتحدةفئة إسيكس (27200 طن) [ 5 ]غير متوفر2.5 بوصة (64 مم)  1.5 بوصة (38 مم)  4.75 بوصة (121 مم) [ 5 ]  
اليابانتايهو (29,770 طنًا)3.1 بوصة (79 مم)  1.3 بوصة (33 مم)  آلات متوازية بمسافة 2.2 بوصة (56 مم)  
المملكة المتحدةفئة لا هوادة فيها (23500 طن)3 بوصة (76 مم)  1.5–2.5 بوصة (38–64 مم)  4.5 بوصة (110 مم)  
اليابانشينانو (64800 طن)3.1 بوصة (79 مم)  7.5 بوصة (190 مم)  5 بوصة (130 مم)  
الولايات المتحدةفئة ميدواي (45000 طن) [ 6 ]3.5 بوصة (89 مم)  2 بوصة (51 مم)  7.9 بوصة (200 مم)  

نظرية

كان التدريع على مستوى سطح الطيران يحمي حظيرة الطائرات والطائرات المخزنة فيها من معظم القنابل. صُمم تدريع فئة "إلستريوس" للحماية من قنابل زنة 1000 رطل. [ 7 ] في فئة "إلستريوس" ، امتد سطح الطيران المدرع لحوالي ثلثي طول السفينة، محصورًا بين رافعي الطائرات (غير المدرعين). كان السطح مغلقًا بجوانب وحواجز مدرعة بسمك 4.5 بوصة (114 ملم) ، مُشكلاً صندوقًا مدرعًا. احتوت الحواجز على مداخل مدرعة منزلقة للسماح بالوصول بين الحظيرة ورافعة الطائرات. كانت هناك شرائح جانبية من تدريع السطح الرئيسي بسمك 3 بوصات (76 ملم) تمتد من قاعدة الجدار الجانبي للحظيرة إلى أعلى الحزام الجانبي الرئيسي. حمى هذا الحزام الآلات والمخازن ووقود الطائرات وذخائرها. كانت حظائر البحرية الملكية المغلقة والمدرعة قابلة للعزل البيئي للحماية من الهجمات بالأسلحة الكيميائية. بسبب تصميمها المدرع، كان لا بد من مهاجمتها بقنابل خارقة للدروع، والتي يكون تأثير انفجارها أقل بكثير من تأثير القنابل العامة ذات السعة الأكبر والتي تحمل ضعف كمية المتفجرات تقريبًا. كما أن القنابل العامة كانت تُلحق أضرارًا جسيمة بالهيكل إذا انفجرت في الماء بالقرب منه، بينما كانت القنابل الخارقة للدروع أقل ضررًا بكثير.  

سمح تصميم حظيرة الطائرات المفتوحة التابعة للبحرية الأمريكية بتسخين أعداد كبيرة من الطائرات داخلها، مما يقلل نظرياً من الوقت اللازم لتحديد المدى وإطلاق الضربة، لكن تخزين الطائرات المجهزة بالوقود والأسلحة في حظيرة غير مدرعة كان أمراً بالغ الخطورة:

...كان الكابتن جون إس. ماكين، قائد حاملة الطائرات رينجر ، يفضل في الواقع حاملة طائرات صغيرة نسبيًا، طالما أمكن حمايتها من القصف. وقد كرر مرارًا وتكرارًا أمام المجلس العام أن أي حاملة طائرات أمريكية، إذا كانت أسطح طيرانها وحظائرها مكتظة بالطائرات المجهزة بالوقود والمقصفة، تُشكل جحيمًا محتملاً، وأن المقاتلات الصديقة لا يمكنها ضمان أمن أي سطح طيران... [ 8 ]

خلال الحرب، قام البريطانيون بتركيب سخانات غمر في خزانات الوقود لطائراتهم بحيث لم تكن هناك حاجة إلى تسخين كبير عند وصولها إلى سطح الطيران. [ 9 ]

بعد حاملات الطائرات الأمريكية من فئة ليكسينغتون ، وحاملات الطائرات اليابانية السابقة، وُضعت دروعها على سطح حظائر الطائرات، ما جعل حظائر الطائرات وسطح الطيران بمثابة بنية علوية ، الأمر الذي جعل هذه المناطق عرضةً لانفجارات القنابل متعددة الأغراض وغيرها من الانفجارات، الأمر الذي تسبب بدوره في خسائر بشرية فادحة مقارنةً بتصاميم البحرية الملكية. كانت القنبلة التي تصيب سطح الطيران تخترق على الأرجح سطح حظائر الطائرات وتنفجر فيه، لكن الدروع هناك كانت قادرة على حماية الأجزاء الحيوية للسفينة، بما في ذلك غرف المحركات ومخازن الوقود. كما كان بإمكان سطح الطيران تفجير القنابل الخفيفة قبل أوانها، ما يقلل من احتمالية اختراقها لسطح حظائر الطائرات. سمح هذا التصميم بوجود حظائر طائرات أكبر مفتوحة الجوانب (مما يحسن التهوية ولكنه يجعل السفينة عرضةً للهجوم بالأسلحة الكيميائية) وتركيب مصاعد على حافة السطح. أما حاملات الطائرات الأمريكية ذات دروع سطح حظائر الطائرات فقط، فكانت عادةً ما تحتوي على أسطح خشبية فوق أسطح طيران رقيقة من الفولاذ الطري، والتي كانت سهلة الإصلاح. نقلت البحرية الأمريكية سطح تقوية الهيكل إلى سطح الطيران، [ 10 ] بدءًا من فئة فورستال التي [ 11 ] كانت تحتوي على "...حظيرة طائرات مغلقة...". [ 12 ]

كانت أنظمة توصيل وتخزين وقود الطائرات شديدة الحساسية. خزّنت البحرية الملكية البريطانية وقود الطائرات في خزانات أسطوانية محاطة بمياه البحر. وكانت خطوط وقود الطائرات التابعة لها تُنظف بثاني أكسيد الكربون عند عدم استخدامها. استخدمت البحرية الأمريكية نظامًا مشابهًا، جرى تحسينه لاحقًا بعد أن بدأت البحريتان تبادل المعلومات عام ١٩٤٠. استخدمت تصاميم حاملات الطائرات الأمريكية واليابانية قبل الحرب نظام تخزين وقود أقل أمانًا من النظام الذي استخدمته البحرية الملكية البريطانية، ولكنه سمح بسعة تخزين أكبر بكثير. فُقدت عدة حاملات طائرات أمريكية ويابانية [ ١٣ ] نتيجة انفجارات أبخرة غازات الطائرات.

المذهب والتصميم

كان على البحرية الملكية أن تكون مستعدة لخوض حرب في بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط ، تحت مظلة القوات الجوية المعادية البرية. [ 7 ] كما كان على البحرية الملكية، بشبكتها الواسعة من القواعد والمستعمرات في المحيط الهادئ، أن تكون مستعدة للقتال في مساحات المحيط الهادئ الشاسعة، كما هو الحال مع البحرية الأمريكية والبحرية الإمبراطورية اليابانية، إلا أن البحرية الأمريكية والبحرية الإمبراطورية اليابانية لم تكن مضطرة للقلق بشأن العمليات في البحر الأبيض المتوسط. وقد تحددت الاختلافات في التصميم بناءً على عقيدة عسكرية كانت مدفوعة إلى حد كبير بالاختلافات في التعامل مع نفس المشكلة التكتيكية: كيفية تدمير حاملات طائرات العدو مع النجاة من الضربة المضادة الحتمية. قبل الحرب العالمية الثانية، أدركت كل من البحرية الملكية والبحرية الأمريكية أن قاذفة الغطس قادرة على تعطيل أسطح الطيران لحاملات طائرات العدو.

...ابتداءً من عام 1933 تقريبًا، أبدت البحرية اهتمامًا متزايدًا بالقصف الانقضاضي، باعتباره أفضل وسيلة لاستهداف السفن الصغيرة عالية المناورة بدقة. كما كان القصف الانقضاضي جذابًا بشكل خاص كوسيلة لتحييد حاملات الطائرات المعادية، التي اعتبرها البعض في سلاح الجو التابع للبحرية أهدافهم الرئيسية. ويبدو أن المراقبين البريطانيين قد تأثروا بالعروض الأمريكية... [ 14 ]

واجهت البحرية الملكية البريطانية تحدي تصميم حاملة طائرات قادرة على البقاء في ظل الظروف المتوقعة في المحيطات الأطلسي والمتوسط ​​والهادئ، وذلك قبل تطوير رادارات بحرية فعالة . وقد أدت هذه المتطلبات المتضاربة إلى تطوير حاملات طائرات مُدرّعة ضد  قنابل خارقة للدروع زنة 500 رطل وقنابل  متعددة الأغراض زنة 1000 رطل. ورأت البحرية الملكية أن حاملة الطائرات غير المُدرّعة لن تتمكن على الأرجح من إقلاع أكثر من حمولة سطح واحدة من طائرات الهجوم قبل تعرضها للهجوم، لذا قبلت حاملات الطائرات المُدرّعة ذات سطح الطيران بتخفيض سعة حظائر الطائرات إلى ما يعادل حمولة سطح واحدة. [ 15 ] بينما امتلكت حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية والبحرية الإمبراطورية اليابانية وبعض حاملات الأسطول الملكي البريطاني، مثل حاملة الطائرات " آرك رويال" ، سعة طائرات كافية تسمح بوجود نطاقين، كل منهما يعادل حمولة سطح كاملة [ 16 ] من طائرات الهجوم. وقد حددت البحرية الملكية والبحرية الإمبراطورية اليابانية سعة الطائرات على حاملات طائراتهما بما يتناسب مع سعة حظائرها، وقامتا بتعطيل جميع الطائرات بين العمليات. اعتادت البحرية الأمريكية استخدام موقف طائرات دائم على سطح حاملات الطائرات لزيادة سعة حظائرها. ويبدو أن استخدام هذا الموقف الدائم قد منح حاملات الطائرات الأمريكية سعة طائرات أكبر بكثير من حاملات الطائرات البحرية الملكية البريطانية المدرعة ذات سطح الطيران في ذلك الوقت. كما أن تدريع سطح الطيران قلل من طوله، مما قلل من السعة القصوى للطائرات في حاملات الطائرات المدرعة، إلا أن الجزء الأكبر من التفاوت بين حاملات الطائرات البحرية الملكية الأمريكية وحاملات الطائرات البحرية الملكية البريطانية في سعة الطائرات يعود إلى استخدام موقف الطائرات الدائم على سطح حاملات الطائرات الأمريكية. [ 17 ] [ 18 ]

واجهت البحرية الملكية البريطانية عائقًا تمثل في دخولها الحرب العالمية الثانية في مواجهة قوات جوية برية ضخمة، تفوقت طائراتها في الأداء على جميع الطائرات البحرية الموجودة آنذاك. في حين أن ازدياد طلب سلاح الجو الملكي البريطاني على طائرات برية عالية الأداء، بعد سقوط فرنسا ، أدى فعليًا إلى تقليص إنتاج وتطوير طائرات سلاح الجو التابع للبحرية . من جهة أخرى، سارعت البحرية الملكية البريطانية إلى إدخال تقنيات جديدة، مثل الرادار، مما عزز القدرات الدفاعية لحاملات الطائرات. ونتيجة لذلك، اضطرت البحرية الملكية البريطانية إلى تطوير عقائد عملياتية جديدة خلال الحرب. في المقابل، استفادت البحرية الأمريكية من نقل التكنولوجيا من المملكة المتحدة ومن خبرات البحرية الملكية البريطانية خلال الحرب، والتي تم تبادلها بحرية مع البحرية الأمريكية قبل دخولها الحرب، مما سمح لها باستباق التغييرات اللازمة لتجهيز حاملات طائراتها للصراع القادم مع اليابان. [ 19 ] صممت البحرية الأمريكية أسطح الطيران المدرعة لحاملات الطائرات من فئة ميدواي بناءً على تحليل فعالية أسطح الطيران المدرعة التابعة للبحرية الملكية البريطانية. [ 20 ] استفادت البحرية الإمبراطورية اليابانية أيضًا من قدرتها على مراقبة فعالية حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية البريطانية أثناء العمل، في حين تمكنت كل من البحرية الأمريكية والبحرية الإمبراطورية اليابانية من إدخال أنواع جديدة من الطائرات، قبل دخولهما الحرب العالمية الثانية.

قيود الطائرات

كانت جميع حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية البريطانية مزودة بحظائر طائرات بارتفاع 4.9 متر (16 قدمًا) ، باستثناء سفينتي فئة إمبلاكابل ، اللتين كان ارتفاع حظائرهما 4.3 متر (14 قدمًا) ، وسفينة إندوميتابل التي كانت مزودة بحظيرة طائرات سفلية بارتفاع 4.9 متر ( 16 قدمًا ) وحظيرة طائرات علوية بارتفاع 4.3 متر (14 قدمًا) . [ 21 ] أما فئة إلستريوس فكانت مزودة بحظيرة طائرات واحدة بارتفاع 4.9 متر (16 قدمًا) وطول 143 مترًا (468 قدمًا) . وضمن حدود تصميم السفن، ومعاهدة لندن البحرية الثانية التي التزمت بها، كان على حاملتي الطائرات من فئتي إندوميتابل وإمبلاكابل قبول تخفيض في ارتفاع حظائر الطائرات (للحفاظ على ارتفاع مركز الدوران ضمن الحدود المقبولة دون تجاوز قيود المعاهدة على الإزاحة الكلية) والحجم، ونتيجة لذلك، فُرضت بعض القيود على أنواع الطائرات الموردة عبر برنامج الإعارة والتأجير . كانت حاملات الطائرات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية تتميز عادةً بارتفاع حظائر يبلغ 4.9 متر (16 قدمًا) ، بما في ذلك حاملتي تايهو وشينانو . أما حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية من فئة ليكسينغتون فكان ارتفاع حظائرها 6.1 متر (20 قدمًا)، بينما بلغ ارتفاع حظائر حاملات الطائرات من فئات يوركتاون وواسب وإسكس وميدواي 5.33 متر ( 17 قدمًا و 6 بوصات) .                  

الدفاعات

كان الهدف من النهج البريطاني المتمثل في استخدام أسطح طيران مدرعة هو توفير شكل فعال من أشكال الدفاع السلبي ضد القنابل وهجمات الكاميكازي التي تصيب حاملات الطائرات، بينما اعتمدت حاملات الطائرات الأمريكية بشكل أساسي على المقاتلات لمنع إصابتها في المقام الأول. إضافةً إلى ذلك، كانت حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية، مثل "آرك رويال" و "إلستريوس"، مزودة بأنظمة مضادة للطائرات أثقل بكثير من نظيراتها التابعة للبحرية الأمريكية، وذلك حتى ظهور حاملات الطائرات الأمريكية من فئة "إسكس" . في عام 1940، حملت حاملة الطائرات "آرك رويال" 16 مدفعًا عيار 4.5 بوصة ، و32 مدفعًا رشاشًا من طراز "بوم بوم" عيار 40 ملم، و32 مدفعًا رشاشًا من طراز "فيكرز" عيار 0.5 بوصة، في حين حملت حاملة الطائرات " إنتربرايز " 8 مدافع عيار 5 بوصات، و16 مدفعًا عيار 28  ملم، و24 مدفعًا عيار 0.5 بوصة . خلال الحرب، وجدت البحرية الأمريكية حاملات الطائرات المدرعة مثيرة للاهتمام. فبعد معاينة حاملة الطائرات "إتش إم إس فورميدابل" عام 1940، علّق الملحق البحري الأمريكي بأنه لو كان يعبر المحيط الهادئ، لفضّلها على حاملة الطائرات "يوركتاون"، أقرب حاملة طائرات أمريكية مماثلة، على أساس أنها قد تحمل عددًا أقل من الطائرات، لكنها ستكون أكثر قدرة على الوصول إلى وجهتها. [ 22 ] في أواخر الحرب، عندما شغّلت البحرية الأمريكية العديد من حاملات الطائرات معًا، وطوّرت راداراتها، أصبح دفاعها الجوي ودفاعها الجوي فعالًا إلى حد معقول، ومع ذلك، كانت الهجمات التقليدية وهجمات الكاميكازي لا تزال قادرة على اختراق دفاعات البحرية الأمريكية. كادت حاملتا الطائرات بانكر هيل وفرانكلين أن تسقطا في أيديهم عام 1945. سمحت الأسراب الجوية الأكبر (80-110 طائرة، مقابل 52-81 طائرة للسفن البريطانية من فئة إمبلاكابل في أواخر الحرب) بدوريات جوية قتالية أكثر فعالية دون المساس بقدرة الضربات، مما حسّن حماية المجموعة القتالية بأكملها وخفف عبء العمل على سفن مرافقة حاملات الطائرات. تمكنت مقاتلات حاملات الطائرات من إسقاط عدد أكبر بكثير من طائرات الكاميكازي مقارنةً بأي درع سطحي كان ليحميها، مما يُظهر أهمية الأعداد المطلقة. ولكن في بداية الحرب، لم تجد طائرات البحرية الإمبراطورية اليابانية صعوبة تُذكر في اختراق دوريات البحرية الأمريكية. قرب نهاية الحرب، تمكن طيارو المقاتلات الأمريكيون المخضرمون، الذين يقودون طائرات غرومان إف 6 إف هيلكات وإف 4 يو كورسير المتفوقة ، من هزيمة طياري الكاميكازي الشباب عديمي الخبرة وسوء التدريب بسهولة، وحققوا عددًا هائلاً من الإصابات، لكن المهاجمين كانوا لا يزالون قادرين على الاختراق. (بالإضافة إلى أعداد أكبر من الطائرات، امتلكت البحرية الأمريكية أساطيل أكبر وموارد أكثر، مما مكنها من إنشاء أساطيل مدمرات كجزء من نظامها الدفاعي " الغطاء الأزرق الكبير "، وتطوير سفن مخصصة للدفاع الجوي مثل فئة أتلانتا)الطرادات المضادة للطائرات التي كانت ستصرف الانتباه عن حاملات الطائرات أيضًا.) ظاهريًا، يبدو السجل متوازنًا.

أوضح المؤرخ البحري البريطاني دي كي براون الفرق العملي بين فلسفتي التصميم الأمريكية والبريطانية بعبارات لا لبس فيها: "كان من الأفضل لو زاد عدد المقاتلات لتوفير حماية أفضل من الدروع "، لكن التصاميم البريطانية كانت مناسبة للظروف التي صُممت من أجلها. [ 23 ] ومع ذلك، حتى حاملة الطائرات "آرك رويال" ، أحدث حاملة طائرات بريطانية قبل الحرب العالمية الثانية، لم تعمل قط بكامل طاقتها النظرية من الطائرات. قبل تطوير الرادار الفعال والمقاتلات أحادية السطح عالية السرعة ، كان الدفاع الجوي الناجح للمقاتلات أمرًا مستبعدًا للغاية لأي قوة بحرية، مما يثير الشكوك حول استنتاجات دي كي براون. [ 24 ] وكان الهدف من فوائد دروع سطح الطيران هو مواجهة هذه المشكلات. [ 25 ]

كان قلة عدد الطائرات يعني أولوية أقل للهجوم مقارنةً بحاملات الطائرات الأمريكية الأكثر تسليحًا، كما أن العقيدة العملياتية للبحرية الملكية فرضت تشكيل أسراب جوية أصغر، وكانت حاملات الطائرات المدرعة ذات الحظائر تمتلك مخزونًا أقل من وقود الطائرات والذخيرة. مع ذلك، حملت حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية عددًا أكبر بكثير من الطائرات في وقت لاحق من الحرب، مستفيدةً من مساحة سطحها المخصصة للطائرات عند تبنيها عقيدة عملياتية على غرار البحرية الأمريكية. كانت حاملات الطائرات المدرعة من الجيل الثاني التابعة للبحرية الملكية، من فئتي "إندوميتابل" و" إمبلاكابل" اللتين امتلكتا حظيرة طائرات سفلية إضافية بطول نصف الحاملة، أقل تخلفًا بشكل ملحوظ عن نظيراتها الأمريكية من حيث عدد الطائرات العاملة. وقد وفرت البحرية الملكية، التي كانت تعمل في ظروف جوية قاسية، حماية لطائراتها من العوامل الجوية، ولم تستخدم مساحة سطح دائمة في الجزء الأول من الحرب.

تحليل الأضرار

أسقطت حاملات الطائرات الأمريكية ومقاتلاتها أكثر من 1900 طائرة انتحارية خلال عملية كيكوسوي (آخر وأكبر هجوم كاميكازي في حملة أوكيناوا )، مقابل 75 طائرة فقط للبريطانيين، ومع ذلك، تكبدت كلتا القوتين نفس العدد من الإصابات الخطيرة (أربع إصابات) على حاملات طائراتهما. إلا أن الكاميكازي شنوا 173 غارة [ 26 ] على أهداف أخرى تابعة للبحرية الأمريكية، وتكبدت حاملات الطائرات الأمريكية الأربع خسائر فادحة في الأرواح، على عكس الخسائر الطفيفة نسبياً التي لحقت بحاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية. [ 27 ]

اشتعلت النيران في السفينة الحربية البريطانية "فورميدابل" عقب هجوم كاميكازي، أوكيناوا، 9 مايو 1945. بلغ إجمالي الخسائر 3 قتلى و19 جريحًا. [ 28 ]
انحرفت حاملة الطائرات الأمريكية فرانكلين ، وعلى متنها طاقمها، نتيجة إصابتها بقنابل خارقة للدروع اخترقت سطح الطيران غير المدرع، في 19 مارس 1945. بلغ إجمالي الخسائر 807 قتيلاً و487 جريحاً. [ 28 ]

كان خطر الكاميكازي خطيرًا بشكل عام، لكن دفاعات الحلفاء نجحت في تحييده، وأخطأت العديد من هجمات الكاميكازي دروع سطح حاملات الطائرات البريطانية والأمريكية تمامًا، أو ارتدت عنها. في بعض الحالات، كانت ضربات الكاميكازي إما سطحية، تُحدث أضرارًا طفيفة تُصلح في غضون دقائق أو ساعات، أو تفشل تمامًا، بسبب ضعف تدريب طياريها وقلة خبرتهم في الطيران. أما غالبية هجمات الكاميكازي التي ألحقت ضررًا، فلم تُسبب أضرارًا أكبر مما كانت ستُسببه ضد سفن أصغر حجمًا. بعد نجاح هجوم الكاميكازي، تمكن البريطانيون من إخلاء سطح الطيران واستئناف عمليات الطيران في غضون ساعات، بينما كان بإمكان نظرائهم الأمريكيين فعل الشيء نفسه في كثير من الأحيان، ولكن ليس دائمًا؛ ففي بعض الحالات، استغرقت الإصلاحات بضعة أيام أو حتى أشهر. علّق ضابط الاتصال التابع للبحرية الأمريكية على متن حاملة الطائرات البريطانية " إنديفاتيجابل  " قائلاً: "عندما تصيب طائرة كاميكازي حاملة طائرات أمريكية، فهذا يعني ستة أشهر من الإصلاحات في بيرل هاربر . أما عندما تصيب طائرة كاميكازي حاملة طائرات بريطانية، فالأمر لا يتعدى كونه " يا عمال النظافة، استعدوا !". [ 29 ] [ 30 ]

تكبدت حاملات الطائرات الأمريكية من فئة إسكس خسائر فادحة جراء هجمات الكاميكازي الخطيرة، إلا أن جميعها نجت. وكانت السفن في أشد حالات ضعفها خلال الفترة التي تسبق شنّ الهجمات وأثناءها. [ 31 ] كما احتوت النسخ الأولى من التصميم على نظام تهوية موحد ينقل الدخان والحرارة من سطح حظيرة الطائرات إلى الطوابق السفلية في حال نشوب حريق. وفي حين لم يكن الهجوم هجوم كاميكازي، تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية فرانكلين  لهجوم من قاذفة غوص، حيث أصيبت بقنبلتين زنة كل منهما 250 كيلوغرامًا (550 رطلاً) ، إحداهما خارقة للدروع جزئيًا (SAP) والأخرى متعددة الأغراض (GP)، وذلك عندما كانت على متنها 47 طائرة تستعد لشن هجوم على هونشو. اخترقت القنبلتان حظيرة الطائرات، مما أدى إلى انفجار الذخائر والوقود من خزانات الطائرات الممزقة، استعدادًا لهجوم أرضي مخطط له باستخدام قنابل متعددة الأغراض وصواريخ تايني تيم ، ما أسفر عن مقتل 724 فردًا. [ 31 ] كما تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية بانكر هيل لأضرار بالغة جراء هجومين كاميكازي أثناء الاستعدادات لهجوم على أوكيناوا، ما أسفر عن مقتل 346 رجلاً. تكبدت كل حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية خسائر بشرية تفوق مجموع خسائر جميع حاملات الطائرات المدرعة التابعة للبحرية الملكية البريطانية، [ 32 ] مما يُبرز مزايا تصميم حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية البريطانية في إنقاذ الأرواح. فقد تكبدت حاملة الطائرات "إلستريوس" ، التي سجلت أعلى عدد من الخسائر، 126 قتيلاً و84 جريحاً عندما أصيبت بست قنابل زنة 1100 رطل في 10 يناير 1941. وقد درست البحرية الأمريكية الخصائص الدفاعية المتفوقة لحاملات الطائرات المدرعة التابعة للبحرية الملكية، ويتضح جزء من هذا التحليل في تقرير الأضرار الذي أعقب الهجوم على حاملة الطائرات "فرانكلين" في 13 مارس 1945.    

نتيجةً لدراسة الأضرار التي لحقت بحاملات الطائرات البريطانية المختلفة قبل دخولنا الحرب، أُدخل تعديلان هامان على تصميم حاملات الطائرات التقليدية التابعة للبحرية الأمريكية في فئة CVB، التي كانت لا تزال قيد التطوير آنذاك. في معركة بحرية قبالة مالطا في 1 يناير 1941، تعرضت حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس إلستريوس لعدة قنابل، انفجرت ثلاث منها في حظيرة الطائرات. امتدت حرائق هائلة من الأمام إلى الخلف بين الطائرات المتوقفة، مما أظهر أهمية محاولة حصر نطاق هذه الانفجارات والحرائق من خلال تقسيم حظيرة الطائرات هيكليًا. ولذلك، قُسّمت حظيرة الطائرات في فئة CVB إلى خمسة أقسام تفصل بينها حواجز فاصلة من نوع STS بوزن 40 و50 رطلاً، تمتد من سطح الحظيرة إلى سطح الطيران، كل منها مزود بباب كبير مناسب لمناولة الطائرات. ويُؤمل أن يمنع هذا التقسيم، بالإضافة إلى أنظمة الرش ورغوة الضباب، انتشار الحرائق في جميع أنحاء حظائر الطائرات، كما حدث في حاملة الطائرات فرانكلين في 30 أكتوبر و19 مارس. أظهرت تجارب الأضرار التي تعرضت لها العديد من حاملات الطائرات البريطانية، والتي كانت على عكس حاملاتنا مزودة بأسطح طيران مدرعة، فعالية هذا النوع من التدريع في حماية حظائر الطائرات من القنابل العامة، وحماية المناطق الحيوية أسفل سطح الحظيرة من القنابل الخارقة للدروع. وبناءً على ذلك، صُممت حاملات الطائرات من فئة CVB بسطح طيران مدرع يتكون من دروع فولاذية مقاومة للصدأ عيار 3.5 بوصة من الإطار 46 إلى 175، وسطح حظيرة طائرات يتكون من صفين من دروع فولاذية مقاومة للصدأ عيار 40 رطلاً بين الإطارين 36 و192. ورغم أن أياً من حاملات الطائرات من فئة CVB لم تُستكمل في الوقت المناسب للمشاركة في العمليات الحربية، فقد أثبتت حاملات طائرات مختلفة تابعة للأسطول البريطاني في المحيط الهادئ فعالية أسطح الطيران المدرعة ضد هجمات الكاميكازي. ويشير المرجع (ك) إلى حالتين مثيرتين للاهتمام. فقد تعرضت حاملة الطائرات فيكتوريوس لهجوم من ثلاث طائرات كاميكازي، ارتدت اثنتان منها عن سطح الطيران المدرع وسقطتا على جانبها، دون إحداث أضرار جسيمة. حملت القنبلة الثالثة قنبلة انفجرت عند الإطار 30 على الجانب الأيمن، عند مؤخرة درع سطح الطيران بسمك 3 بوصات، والمُغطى بفولاذ من النوع "D" بسمك 1.5 بوصة (ما يعادل الفولاذ عالي الشد). لا يبدو أن الهجوم الانتحاري أصاب السفينة فعليًا. مع ذلك، تسبب انفجار القنبلة في انخفاض طفيف في سطح الطيران بسمك 3 بوصات، لكنه لم يمزقه. في المقابل، تمزقت ألواح سطح الطيران من النوع "D" بسمك 1.5 بوصة على مساحة إجمالية تبلغ حوالي 25 قدمًا مربعًا. استغرقت الإصلاحات المؤقتة يومين، وبعد انتهائها أصبحت السفينة جاهزة للعمل بكامل طاقتها. تعرضت حاملة الطائرات "فورميدابل" لهجوم بقنبلتين، أصابت الأولى سطح الطيران وانفجرت على بُعد 9 أقدام إلى يسار خط الوسط عند الإطار 79، فوق انحناء عميق مباشرةً، وعند نقطة التقاء ثلاث صفائح مدرعة. انخفض سطح الطيران المدرع على مساحة طولها 24 قدمًا وعرضها 20 قدمًا. بلغ أقصى انخفاض 15 بوصة. انخفضت الدعامات المجاورة، التي تفصل بينها مسافة 12 قدمًا أمام وخلف نقطة الاصطدام، انخفاضًا طفيفًا. وحدث ثقب مساحته قدمان مربعتان في سطح السفينة الذي يبلغ سمكه 3 بوصات.اخترقت ثلاث شظايا السفينة نزولاً إلى غرفة الغلايات المركزية. تسبب الضرر الذي لحق بهذه الغرفة، والذي لم يُوصف، في انخفاض السرعة مؤقتًا إلى 18 عقدة. أصابت القنبلة الثانية خط الوسط لسطح الطيران عند الإطار 94 وانفجرت. انخفض سطح السفينة، الذي يبلغ سمكه 3 بوصات، والجزء المنحني العميق أسفل نقطة الاصطدام مباشرةً حوالي 4.5 بوصة، وانخلع أحد المسامير. ومع ذلك، عادت السفينة إلى العمل بكامل طاقتها في غضون 5 ساعات تقريبًا، بما في ذلك عمليات الطيران.[ 20 ]

يشير بول سيلفرستون في كتابه "السفن الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية" إلى أن "الأضرار الجسيمة التي كانت تلحق بحاملات الطائرات الأمريكية غالباً ما كانت تحدث نتيجة تحطم الطائرات الانتحارية (الكاميكازي) عبر أسطح الطيران الخشبية إلى حظيرة الطائرات الموجودة أسفلها". بينما في حاملات الطائرات البريطانية، "أثبتت أسطح الطيران الفولاذية جدارتها في مواجهة هجمات الكاميكازي". [ 33 ]

حاملات الطائرات الوحيدة التابعة للحلفاء التي تضررت نتيجة إصابة سطحها كانت حاملة الطائرات الخفيفة الأمريكية من فئة إندبندنس ، يو إس إس برينستون  ، وحاملة الطائرات المرافقة من فئة كازابلانكا ، يو إس إس سانت لو (CVE-63)   . في الواقع، كانت العديد من حاملات الطائرات الخفيفة والمرافقة غير مدرعة، دون أي حماية في حظيرة الطائرات أو سطح الطيران، ولذلك كانت عرضة للإصابات السطحية.

تحليل ما بعد الحرب

لم يُكتشف إلا في أواخر الحرب أن اصطدامات الكاميكازي أثبتت تأثيرًا طويل الأمد على السلامة الهيكلية لبعض حاملات الطائرات البريطانية. وقد قُصِّر عمرها بعد الحرب، نظرًا لوجود فائض من حاملات الطائرات لدى البحرية الملكية البريطانية، مع وجود العديد منها قيد الإنشاء في أحواض بناء السفن. أعادت البحرية الأمريكية بناء حاملات طائرات مثل فرانكلين التي دُمِّرت بالكامل وقُضي على طاقمها جراء هجمات البحرية الإمبراطورية اليابانية. وكانت حاملة الطائرات إتش إم إس فورميدابل  مثالًا ممتازًا على ذلك. رغم أنها نجت من ضربة كاميكازي قوية عام 1945 أدت إلى تحطيم دروع سطحها، إلا أن الضربة تسببت في أضرار هيكلية داخلية جسيمة وتشويه دائم لهيكلها (تفاقمت الأضرار في حادثة مناولة طائرات بعد الحرب، حيث سقطت طائرة فوغت كورسير من على رافعة وأمطرت سطح الحظيرة بنيران مدفع عيار 20 ملم، مما تسبب في حريق هائل ). لكن خطط إعادة بنائها على غرار حاملة الطائرات فيكتوريوس أُلغيت بسبب تخفيضات الميزانية، وليس بسبب أضرار هيكلية، [ 34 ] وبقيت في الاحتياط حتى عام 1956 قبل أن تُسحب إلى ساحة التفكيك. ومع ذلك، لم يُذكر أي توثيق لهذا الحادث، والذي يبدو أنه رواية مُحرّفة لحريق حظيرة حاملة الطائرات فورميدابل في 18 مايو 1945. لم تحمل فورميدابل أي سرب جوي بعد الحرب، ولم تحمل قط طائرة كورسير عيار 20 ملم. وكانت البحرية الملكية تخطط لإعادة بناء معظم حاملات الطائرات المدرعة في الفترة الأولى بعد الحرب. 

يبدو أن هناك اتفاقًا عامًا على أن تكون حاملة الطائرات "إلستريوس" أول سفينة تُحدَّث. كانت حاملة الطائرات "فورميدابل" راسية في الخدمة وتحتاج إلى عملية تجديد طويلة على أي حال، لذا تم اختيارها مبدئيًا للتحديث. كانت "إلستريوس" حاملة طائرات للتدريب على الهبوط على سطح السفينة وإجراء التجارب، ولم يكن من الممكن الاستغناء عنها، خاصةً مع الحاجة إليها لاختبار الجيل الجديد من الطائرات البحرية. هذا جعل حاملة الطائرات "فيكتوريوس" المرشحة الوحيدة الأخرى. في أوائل عام 1951، كانت السفينتان الأخريان في البرنامج هما "إمبلاكابل"، تليها "إنديفاتيجابل"، للتحديث، على التوالي، في الفترة من 1953 إلى 1955 (لإراحة "إيجل" حتى تتمكن من إعادة تجهيزها في عام 1956 بمنجنيقات بخارية) ومن 1954 إلى 1957. كان من المقرر تحديث "إندوميتابل" بشكل محدود (1957) لتكون سفينة التدريب على الهبوط على سطح السفينة في المستقبل. في ذلك الوقت، كان من المقرر الانتهاء من بناء حاملة الطائرات "إيجل" في أغسطس 1951 وحاملة الطائرات "آرك رويال" في عام 1954، بحيث يوفر البرنامج الكامل للبحرية الملكية خمس حاملات طائرات بالإضافة إلى سفينة تدريب على الإنزال شبه المحدثة. [ 34 ]

تعرضت حاملة الطائرات "إلستريوس" لأضرار مماثلة، لا سيما قبالة سواحل مالطا عام 1941 عندما أصيبت بقصف من قاذفات ألمانية، وفي أواخر الحرب، اقتصرت سرعتها على 22  عقدة (41  كم/ساعة) بسبب تعطل عمودها المركزي نتيجة الأضرار المتراكمة التي لحقت بها خلال الحرب؛ [ 35 ] أمضت خمس سنوات كحاملة تدريب وتجارب (1948-1953) وتم التخلص منها عام 1954. أما حاملة الطائرات "إندوميتابل"، فقد خضعت لعملية تجديد شاملة أعادت لها حالتها الأصلية، إلا أنها تعرضت لانفجار هائل في وقود البنزين على متنها، مما تسبب في "أضرار هيكلية وكهربائية جسيمة للسفينة". [ 36 ] أُعيد تجهيز "إندوميتابل " بين عامي 1948 و1950، وعملت كحاملة قيادة للأسطول الرئيسي، ثم قامت بجولة في البحر الأبيض المتوسط، حيث تضررت جراء انفجار البنزين. أُجريت عليها إصلاحات جزئية قبل أن تبحر بقوتها الذاتية [ 36 ] للمشاركة في استعراض تتويج الملكة إليزابيث الثانية عام 1953، قبل أن تُوضع في الاحتياط عام 1954. [ 37 ] تم تفكيك حاملة الطائرات "إندوميتابل " عام 1956. كان الانفجار الذي وقع على سطح حظيرة الطائرات في " إندوميتابل "، على الرغم من شدته، ليُلحق خسائر فادحة في الأرواح وأضرارًا جسيمة بحاملة طائرات من فئة "إسكس" ، والتي عادت العديد منها إلى الخدمة بعد انفجارات حظائر الطائرات، ويعود ذلك أساسًا إلى الموارد المالية والمادية الكبيرة للبحرية الأمريكية. لم يكن بمقدور البحرية الملكية البريطانية بعد الحرب سوى إعادة بناء " فيكتوريوس" ، واضطرت إلى التخلي عن خطط إعادة بناء أربع حاملات طائرات مدرعة أخرى بسبب التكلفة، وتوفير أطقم لتشغيل حاملات الطائرات التي بُنيت بعد الحرب، مثل "آرك رويال" ، بسبب نقص القوى العاملة. [ 34 ]

من العوامل الأخرى تفوق البحرية الأمريكية على البحرية الملكية البريطانية في الموارد. فقد سمحت أحواض بناء السفن الأمريكية العديدة والواسعة على الساحلين الشرقي والغربي للبحرية الأمريكية ببناء وإصلاح حاملات الطائرات بوتيرة أبطأ، بينما كانت تنتج السفن بشكل جماعي بمعدل هائل. أما البريطانيون، الذين كانت مرافقهم تعاني من ضغط كبير، فقد اضطروا إلى تسريع عمليات الإصلاح (بل إن أحواض بناء السفن البريطانية المكتظة أجبرت بعض السفن على إرسالها إلى الولايات المتحدة للإصلاح)، واضطرت بعض السفن، مثل حاملة الطائرات "إلستريوس" ، إلى دخول الخدمة رغم عدم اكتمال إصلاحها. كانت البحرية الملكية البريطانية في حالة انكماش مستمر بعد الحرب العالمية الثانية، ولم تكن تملك الموارد أو الرغبة في إصلاح السفن التي لم تعد قادرة على تشغيلها.

صفوف ميدواي وفورستال​

على الرغم من أن الأمريكيين اعتمدوا في نهاية المطاف دروعًا على مستوى سطح الطيران في تصميم حاملة الطائرات ميدواي ، إلا أن سطح التعزيز ظل على مستوى حظيرة الطائرات. كان من المخطط أصلاً أن تُزود ميدواي بتسليح مدفعي ثقيل جدًا (مدافع عيار 8 بوصات). وقد أتاح إزالة هذه المدافع مساحة كافية لإضافة 3 بوصات (76 ملم) من الدروع على مستوى سطح الطيران. مع أن هذا كان منطقيًا للغاية من منظور المجموعة الجوية، إلا أن سفن ميدواي كانت تغوص في الماء بشكل منخفض جدًا بالنسبة لحاملات الطائرات (نظرًا لإزاحتها الأكبر بكثير)، وبالتأكيد أقل بكثير من حاملات الطائرات الأصغر حجمًا من فئة إسكس ، وواجهت صعوبة بالغة في العمل في البحار الهائجة. كانت السفن المدرعة على سطح الطيران، بشكل عام تقريبًا (باستثناء فئة ميدواي عند اكتمالها)، مزودة بمقدمة محكمة الإغلاق تصل إلى سطح الطيران؛ وقد أثبتت تجربة الحرب أن السفن ذات المقدمة المحكمة الإغلاق (بما في ذلك فئة ليكسينغتون الأمريكية ) كانت تغمرها مياه أقل من السفن ذات المقدمة المفتوحة. أدت عمليات التحديث التي أُجريت على حاملة الطائرات ميدواي في أواخر عمرها، بهدف زيادة ارتفاع هيكلها وتحسين قدرتها على المناورة، إلى ميلان حاد وخطير، وجعل عمليات الطيران صعبة حتى في البحار المعتدلة. ولذلك، لم يتكرر هذا الأمر في حاملة الطائرات كورال سي ( إذ كانت حاملة الطائرات فرانكلين روزفلت قد خرجت من الخدمة قبل ذلك بسنوات). بعد الحرب، عُدّلت معظم سفن فئة إسكس بإضافة مقدمة مقاومة للأعاصير، وفي حالة أوريسكاني ، استُبدل سطح الطيران الخشبي بالألمنيوم لتحسين مقاومته لقوة دفع محركات الطائرات النفاثة، مما جعلها تبدو وكأنها مزودة بأسطح طيران مدرعة، ولكن في الواقع، بقي درعها عند مستوى حظيرة الطائرات. 

حاملات الطائرات العملاقة في حقبة ما بعد الحرب، بدءًا من فئة فورستال - التي يزيد طولها بنحو 61 مترًا وعرضها بنحو 12 مترًا عن نظيراتها في الحرب العالمية الثانية - اضطرت في نهاية المطاف إلى نقل سطح الدعم إلى مستوى سطح الطيران نتيجة لحجمها الهائل؛ إذ أصبح الهيكل الضحل بتلك الأبعاد غير عملي للاستمرار. ولم يكن لمسألة الحماية أي تأثير على هذا التغيير. كانت سفن فئة فورستال مزودة بسطح طيران مدرع [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] بسماكة لا تقل عن 1.5 بوصة [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] . كما احتوت بعض الفئات اللاحقة لفورستال على أسطح طيران مدرعة [ 45 ]، على الرغم من أن دروع سطح الطيران قليلة الفائدة أو عديمة الفائدة ضد الصواريخ الحديثة المضادة للسفن، إلا أنها قد تساعد في الحد من أضرار انفجارات سطح الطيران. وقد دفعت تجربة الحرب العالمية الثانية البحرية الأمريكية إلى تغيير سياستها التصميمية لصالح أسطح الطيران المدرعة.  

يُعد سطح الطيران المدرع الثقيل العنصر الرئيسي في درع حاملة الطائرات إنتربرايز. وقد أثبت هذا الأمر أنه عاملٌ حاسمٌ في الحريق والانفجارات الكارثية التي وقعت على سطح طيران إنتربرايز عام ١٩٦٩. وقد تعلمت البحرية الأمريكية الدرس بطريقة قاسية خلال الحرب العالمية الثانية، حيث كانت جميع حاملات طائراتها مزودة فقط بأرضيات حظائر مدرعة. ومنذ فئة ميدواي، أصبحت جميع حاملات الطائرات الهجومية مزودة بأرضيات طيران مدرعة. [ ٤٦ ]

مراجع

  1. ↑ براون، دي كيه نيلسون إلى فانجارد 2006
  2. ↑ فريدمان، الطيران البحري البريطاني ، ص 134.
  3. ↑ فريدمان، الطيران البحري البريطاني . صُمم سطح الطيران باستخدام فولاذ دوكول بسماكة 0.75 بوصة. تطلب تصميم الحظيرة المغلقة سطحًا بسماكة مماثلة تقريبًا لضمان سلامة الهيكل، لذا كانت الحماية المدرعة المحدودة نتيجة ثانوية لتصميم الحظيرة المغلقة.
  4. ↑ "حاملة الطائرات اليابانية شوكاكو - التاريخ والمواصفات والصور - سفن البحرية" . militaryfactory.com .
  5. 1 2 روبرتس، جون، حاملة الطائرات إنتربيد . لندن: مطبعة كونواي البحرية (1982) ISBN 0-85177-251-X
  6. ↑ نورمان فريدمان، "حاملات الطائرات الأمريكية: تاريخ تصميم مصور"، المعهد البحري الأمريكي، أنابوليس، ماريلاند، 1983
  7. 1 2 السفن الحربية البريطانية والإمبراطورية في الحرب العالمية الثانية ، إتش تي لينتون، كتب غرينهيل، رقم ISBN 1-85367-277-7
  8. ↑ فريدمان، حاملات الطائرات الأمريكية ، الصفحات 139-140
  9. ↑ براون دي كيه، نيلسون إلى فانجارد
  10. ↑ فريدمان، شركات النقل الأمريكية ، ص 255.
  11. ↑ فريدمان، تطوير حاملات الطائرات البريطانية . عندما يصبح سطح الطيران سطحًا داعمًا، تُحاط حظائر الطائرات بهيكل السفينة. لا يشير مصطلحا "حظائر مغلقة" و"حظائر مفتوحة" بالمعنى الدقيق إلى حظيرة مغلقة أو مفتوحة من الجوانب، بل إلى ما إذا كانت الحظيرة تقع أسفل أو أعلى سطح الدعم، على التوالي.
  12. ↑ فريدمان، حاملات الطائرات الأمريكية ، ص 268.
  13. ↑ تُعدّ ليكسينغتون وواسب وتايو أمثلة شائعة الاستخدام .
  14. ↑ فريدمان، الطيران البحري البريطاني ، ص 156
  15. ↑ فريدمان، الطيران البحري البريطاني ، الصفحات 156-159
  16. ↑ تعني عملية "تجهيز الطائرات" تزويدها بالوقود والأسلحة وترتيبها على سطح حاملة الطائرات استعداداً للإقلاع. قد تستغرق هذه العملية ساعة أو أكثر في حالة امتلاء سطح حاملة الطائرات بالطائرات.
  17. ↑ هون، فريدمان، مانديلز، تطوير حاملات الطائرات البريطانية والأمريكية، 1919-1941 ، ص 125.
  18. ↑ يو إس إس بينينغتون ، تقرير العمليات، عمليات دعم احتلال أوكيناوا بما في ذلك الضربة الجوية على مطار كانويا، كيوشو. من 28 مايو إلى 10 يونيو 1945 ، صفحة 18. في 5 يونيو 1945، أفادت يو إس إس بينينغتون أن سعة حظائرها القصوى تبلغ 51 طائرة، منها 15 طائرة من طراز SB2C و36 طائرة من طراز F4U، وأن 52 طائرة منها كانت مُخزّنة على سطح السفينة. في ذلك الوقت، كانت تحمل 15 طائرة من طراز TBM و15 طائرة من طراز SB2C، والباقي كان مزيجًا من طائرات F6F وF4U. وقد اضطرت إلى استخدام سعة حظائرها القصوى والإبلاغ عنها بسبب إعصار.
  19. ↑ هون، فريدمان، مانديلز، تطوير حاملات الطائرات البريطانية والأمريكية، 1919-1941 ، ص 142-143.
  20. 1 2 مكتب السفن، وزارة البحرية تقرير الأضرار المتعلقة بحاملة الطائرات CV13
  21. ↑ فريدمان، الطيران البحري البريطاني ، ص 154
  22. ↑ فريدمان، الطيران البحري البريطاني ، ص 147
  23. ↑ من نيلسون إلى فانغارد: تصميم السفن الحربية 1923-1945 ، دار نشر دي كيه براون، تشاتام، رقم ISBN 1-86176-136-8
  24. ↑ هون، فريدمان، مانديلز، تطوير حاملات الطائرات البريطانية والأمريكية، 1919-1941 ، ص 137: "لم تكتمل ثورة حاملات الطائرات قبل الحرب العالمية الثانية. كانت حاملات الطائرات عرضة للخطر الشديد من بعضها البعض ومن أسراب الهجوم البرية المدربة تدريباً جيداً (كما أظهر سلاح الجو الألماني للبحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1941). فقط عندما أصبحت حاملات الطائرات قادرة على حماية نفسها من الهجمات الجوية - وهو ما لم تستطع حاملات الطائرات الأمريكية فعله حتى عام 1943 - تمكنت من تولي دور الوجود القتالي المستمر بعيداً عن القوات السطحية..."
  25. ↑ هون، فريدمان، مانديلز، تطوير حاملات الطائرات البريطانية والأمريكية، 1919-1941 ، ص 136
  26. ↑ مسح القصف الاستراتيجي الأمريكي (المحيط الهادئ)، القوة الجوية اليابانية ، ص 67 "...خلال حملة ريوكيو، من مارس إلى يونيو، غرقت 25 سفينة تابعة للحلفاء بهجمات انتحارية. حققت الطائرات اليابانية ما مجموعه 182 إصابة على سفن الحلفاء، وحققت 97 طائرة أخرى إصابات قريبة مدمرة..."
  27. ↑ قاذفات القنابل ضد البوارج: الصراع بين السفن والطائرات للسيطرة على سطح البحر ، ديفيد ج. هامر، مطبعة المعهد البحري، رقم ISBN 1-55750-043-6
  28. 1 2 "أضرار ناجمة عن هجمات كاميكازي على حاملات الطائرات الأمريكية والبريطانية" . navweaps.com .
  29. ↑ "بي بي سي - الحرب الشعبية في الحرب العالمية الثانية - حرب الكابتن بادي فينسنت" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  30. ↑ "القائد ديكي رينولدز" . Telegraph.co.uk . 4 يوليو 2000.
  31. تقرير الأضرار 1 2 CV13
  32. ↑ إيدون، ستيوارت، محرر، كاميكازي، قصة الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ ، ووستر 1991، رقم ISBN 1-872017-23-1، الصفحات 338-339: في تسع غارات كاميكازي " ...تكبد سلاح الجو التابع للبحرية خسائر بلغت 44 قتيلاً... في المقابل، فقدت بانكر هيل 387 قتيلاً في هجوم الكاميكازي في 11  مايو 1945. "
  33. ↑ سفن حربية أمريكية في الحرب العالمية الثانية (1965) بقلم بول إتش سيلفرستون
  34. 1 2 3 فريدمان، الطيران البحري البريطاني ، ص 305
  35. ↑ براون، ديفيد، نبذة عن السفينة الحربية 11، حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس 1939-1956، التاريخ العملياتي ، ص 235: بعد الحرب، أُسند إليها دور سفينة تدريب وتجارب، واستمرت معاناتها من مشاكل الاهتزاز التي تم حلها جزئيًا بتصاميم مراوح جديدة. في عام 1946، تم تركيب مروحة جديدة خماسية الشفرات على عمودها المركزي. أُعيد تجهيزها وتحديثها من يناير إلى أغسطس 1948، وبلغت سرعتها 29 عقدة في التجارب بقوة 110,600 حصان عند 227.5 دورة في الدقيقة. في عام 1950، وفي تجارب بكامل طاقتها، بلغت سرعتها 29.2 عقدة بقوة 111,480 حصان عند 225.1 دورة في الدقيقة.
  36. 1 2 "HMS "Indomitable" (انفجار)" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . 11 فبراير 1953.
  37. ↑ تاريخ خدمة سفينة إتش إم إس إندوميتابل
  38. ↑ حاملة الطائرات CV-59 من فئة فورستال : "باعتبارها أول حاملة طائرات مصممة خصيصًا للطائرات النفاثة، فقد تميزت بسطح طيران مدرع."
  39. ↑ حاملات طائرات هجومية من فئة فورستال، مؤرشفة في 26 أبريل 2016 في أرشيف الإنترنت : "الدروع: حظيرة الطائرات، سطح الطيران، ومخازن الذخيرة محمية"
  40. ↑ "نظرة عامة – فئة فورستال – المجموعات – البحث – المعرض الوطني للحرب الباردة" . nationalcoldwarexhibition.org .
  41. ↑ نصب يو إس إس فورستال التذكاري (CVA/CV/AVT-59) 29 يوليو 1967 مؤرشف في 11 يوليو 2011 في Wayback Machine : "أحدثت الانفجارات ثقوبًا كبيرة في سطح الطيران المدرع..."
  42. ↑ فريدمان، حاملات الطائرات الأمريكية، ص 280: قال نائب رئيس العمليات البحرية الأمريكية (الجوية) في معرض حديثه عن التصاميم اللاحقة لفئة فورستال : "كان التوفير الوحيد المتاح هو التدريع: "إن بضعة بوصات منصفائح التدريع لا تعدو كونها حماية من الشظايا ضد الأسلحة الحديثة، ومع ذلك فهي تفرض عقوبة هائلة على وزن الجزء العلوي بالإضافة إلى ضرورة وجود هيكل دعم ضخم. إذا لم يتم التخلص من هذا التدريع، فيمكن على الأقل تخفيضه إلى مستويات سطح حظيرة الطائرات..."
  43. ↑ يو إس إس فورستال (CVA-59) مؤرشفة في 4 مارس 2016 في Wayback Machine : "انفجرت أكثر من اثنتي عشرة قنبلة تزن 1000 و500 رطل في غضون الدقائق القليلة الأولى من الحريق، مما أدى إلى إحداث ثقوب في صفائح الدروع بسمك 3 بوصات لسطح الطيران."
  44. ↑ فريدمان، حاملات الطائرات الأمريكية ، الصفحات 259-261: على الرغم من هيمنة الطيارين على التصميم، ضغط مكتب البحث والتطوير بشدة من أجل مستوى حماية أفضل مما كان مقبولاً في الولايات المتحدة. وقد أبدى المكتب استياءً بالغاً من قرار تقسيم درع سطح الطيران إلى طبقتين منفصلتين بسماكة 2 بوصة و1 بوصة (سطح المعرض)، بحجة أن الحد الأدنى المقبول يجب أن يكون 3.5 بوصة، كما في حاملة الطائرات ميدواي، أي بزيادة 60 رطلاً عن حاملة الطائرات السابقة (مما يمثل زيادة في الوزن تبلغ حوالي 5000 طن في الجزء العلوي من السفينة). وادعى المكتب أن 3.5 بوصة ستمنع جميع القنابل العامة التي يصل وزنها إلى 2000 رطل، وأنها ستمنع أيضاً القنابل شبه الخارقة للدروع التي يصل وزنها إلى 1000 رطل . 271: "كان جزء من تحليل مكتب السفن لتمرين حاملة الطائرات CVA 3/53 هو المطالبة بحماية سطح الطيران بوزن 60 رطلاً على الأقل بدلاً من 55 رطلاً التي تم توفيرها فعلياً. وقد أعادت حاملة الطائرات CVA 10/53 سطح الطيران بوزن 60 رطلاً..."
  45. ↑ جوست، آر جيه، نهج لمعالجة قضايا إدارة الطيف لأنظمة الرادار مؤرشف في 26 يوليو 2011 في Wayback Machine ص. 7: "يو إس إس إنتربرايز (CV-65)... تطلبت 3 أشهر لإجراء الإصلاحات، وخاصةً لصفائح دروع سطح الطيران."
  46. ↑ كراكنيل، دبليو إتش، قائد البحرية الأمريكية، ملف السفينة الحربية 15، حاملة الهجوم النووي يو إس إس إنتربرايز (CVAN 65) ، ص 56.