حاملة طائرات من فئة ليكسينغتون

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت حاملتا الطائرات من فئة ليكسينغتون حاملتي طائرات بُنيتا لصالح البحرية الأمريكية خلال عشرينيات القرن العشرين، وهما يو إس إس ليكسينغتون (CV-2)   ويو إس إس ساراتوغا (CV-3)   . بُنيت السفينتان على هياكل كانت قد وُضعت في الأصل كطرادات حربية بعد الحرب العالمية الأولى ، ولكن بموجب معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922، أُلغي بناء جميع البوارج والطرادات الحربية الأمريكية. ومع ذلك، سمحت المعاهدة بتحويل اثنتين من السفن غير المكتملة إلى حاملتي طائرات. كانتا أول حاملتي طائرات عاملتين في البحرية الأمريكية [ N 1 ] ، واستُخدمتا لتطوير تكتيكات وإجراءات الطيران البحري قبل الحرب العالمية الثانية في سلسلة من التدريبات السنوية.

أثبتت هذه الحاملات نجاحًا باهرًا، وأقنعت تجربة حاملات فئة ليكسينغتون البحرية الأمريكية بأهمية الحاملات الكبيرة. كانت هذه الحاملات الأكبر في البحرية الأمريكية حتى اكتمال حاملات فئة ميدواي بدءًا من عام 1945. شاركت هذه السفن في الحرب العالمية الثانية، وخاضت معارك عديدة. على الرغم من غرق ليكسينغتون في أول معركة حاملات طائرات في التاريخ ( معركة بحر المرجان ) عام 1942، إلا أن ساراتوغا خدمت طوال الحرب، رغم تعرضها لهجومين طوربيديين، وشاركت بشكل خاص في معركة جزر سليمان الشرقية في منتصف عام 1942 حيث أغرقت طائراتها حاملة الطائرات اليابانية الخفيفة ريوجو . دعمت ساراتوغا عمليات الحلفاء في المحيط الهندي وجنوب غرب المحيط الهادئ حتى أصبحت سفينة تدريب في نهاية عام 1944. عادت ساراتوغا إلى القتال لحماية القوات الأمريكية خلال معركة إيو جيما في أوائل عام 1945، لكنها تعرضت لأضرار بالغة جراء هجمات الكاميكازي . أدى النمو المستمر في حجم ووزن الطائرات الحاملة إلى جعلها متقادمة بحلول نهاية الحرب. وفي منتصف عام 1946، تم إغراق السفينة عمداً خلال تجارب الأسلحة النووية في عملية كروسرودز .

تطوير

رجلان يرتديان زي ضابط بحري يمسكان طرفي نموذج بطول مترين لطراد حربي فوق نموذج مماثل الحجم لحاملة طائرات مُعدّلة. ويقف أربعة رجال، معظمهم يرتدون ملابس مدنية، خلف النموذجين. يحتوي نموذج الطراد الحربي على مدخنتين كبيرتين وثمانية مدافع، بينما تحتوي الحاملة المُعدّلة على مدخنة ضخمة وسطح طيران طويل.
الأدميرال ديفيد دبليو تايلور (يسار)، رئيس مكتب الإنشاء والإصلاح، والأدميرال جون ك. روبيسون (يمين)، رئيس مكتب الهندسة، يحملان نموذجًا للطراد الحربي فوق نموذج للتحويل المقترح إلى حاملة طائرات في وزارة البحرية في 8 مارس 1922.

صُممت سفن فئة ليكسينغتون في الأصل لتكون طرادات حربية، مزودة بمدافع ثقيلة وسرعة عالية وحماية دروع متوسطة. وقد وضعت البحرية الأمريكية حجر الأساس لست سفن من هذه الفئة في الفترة 1919-1920. وعندما أُلغي مشروع الطرادات الحربية بموجب معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922، خُصصت سفينتان من السفن غير المكتملة لإكمالهما كحاملات طائرات. وقع الاختيار على ليكسينغتون وساراتوغا لأنهما كانتا الأكثر تقدماً من بين السفن الست في مرحلة البناء. [ 2 ]

أصبح التحويل سلسلة من التنازلات والمزايا المختلطة التي ما كانت لتحدث لو كانت هذه حاملات طائرات "مصممة خصيصًا" منذ البداية. من الإيجابيات، أن السفن ستتمتع بحماية أفضل ضد الطوربيدات، ومخازن أكبر لقنابل الطائرات، ومع وجود المصعد الخلفي على بعد 8.5 متر (28 قدمًا) إلى الأمام مقارنةً بالتصميم الموازي لحاملة طائرات مصممة لهذا الغرض، ستكون هناك مساحة أكبر لهبوط الطائرات. أما من السلبيات، فستكون الطرادة الحربية المحولة أبطأ بمقدار 0.5 عقدة (0.93 كم/ساعة؛ 0.58 ميل/ساعة) من حاملة الطائرات المصممة خصيصًا، وستحتوي على مساحة حظيرة طائرات أقل بنسبة 16%، ووقود طوارئ أقل، ومع "خطوط أضيق" في المؤخرة، لن يكون المدرج واسعًا بما يكفي للطائرة القادمة للهبوط عليه. كانت التكاليف متقاربة: قُدّرت تكلفة حاملة طائرات جديدة تمامًا بـ 27.1 مليون دولار، بينما سيكلف تحويل هيكل من فئة ليكسينغتون 22.4 مليون دولار، بالإضافة إلى 6.7 مليون دولار تم إنفاقها عليها بالفعل. وبجمع المبلغين، ارتفع الرقم إلى 28.1 مليون دولار. [ 3 ] [ N2 ]   

خلاصة القول، مع توقيع المعاهدة، كان إلغاء وتفكيك جميع السفن الحربية الرئيسية التي كانت قيد الإنشاء من قبل الدول الخمس الموقعة (الولايات المتحدة، وبريطانيا العظمى، وفرنسا، وإيطاليا، واليابان). بالنسبة للطرادات الحربية، شمل ذلك طرادات فئة ليكسينغتون الأمريكية ، وطرادات فئة أماغي اليابانية ، وطرادات فئة جي 3 البريطانية . [ 4 ] بالنسبة للبحرية الأمريكية، بدا الخيار واضحًا. فلو قامت بتفكيك جميع طرادات فئة ليكسينغتون الست وفقًا للمعاهدة، لكانت ستخسر 13.4 مليون دولار كان من الممكن توجيهها نحو حاملات الطائرات. اختارت البحرية الخيار الأخير. [ 3 ] [ 5 ]

كان التحدي التالي الذي واجهه مكتب الإنشاء والإصلاح التابع للبحرية هو الحد الأقصى للحمولة الذي حددته المعاهدة. إذ كان من المقرر ألا تتجاوز حمولة حاملات الطائرات 27,000 طن. وقد أُضيف استثناء، بقيادة مساعد وزير البحرية ثيودور روزفلت الابن، إلى المعاهدة، يسمح للسفن الحربية الرئيسية الخاضعة للتحويل بالوصول إلى 33,000 طن، أي بزيادة قدرها 6,000 طن. [ 3 ] [ 6 ] لكن هذا لم يكن كافيًا تقريبًا للتحويل دون إزالة نصف محطة توليد الطاقة، وهو أمر لم يعتبره المجلس العام للبحرية خيارًا مطروحًا. وقد أتاح تفسير مبتكر لأحد بنود المعاهدة مخرجًا محتملاً من هذا المأزق. [ 3 ] وينص البند (الفصل الثاني، الجزء الثالث، القسم الأول، (د)) على ما يلي:

لا يجوز إعادة بناء أي سفن حربية رئيسية أو حاملات طائرات محتفظ بها إلا لغرض توفير وسائل دفاع ضد الهجمات الجوية والغواصات، ورهناً بالقواعد التالية: يجوز للدول المتعاقدة، لهذا الغرض، تجهيز السفن الموجودة بحماية سطحية مضادة للهجمات الجوية، شريطة ألا تتجاوز الزيادة في الإزاحة الناتجة 3000 طن (3048 طنًا متريًا) لكل سفينة. [ 7 ]

لولا هذا البند، لربما لم يكن التحويل ممكنًا. تشير التقديرات التي أُجريت عام ١٩٢٨ للسفينتين إلى أن حمولة ليكسينغتون الفعلية تبلغ ٣٥,٦٨٩ طنًا، وساراتوغا ٣٥,٥٤٤ طنًا. في القوائم الرسمية، كان الرقم المُعطى ٣٣,٠٠٠ طن، مع ملاحظة في الحاشية: "[هذا الرقم] لا يشمل بدل الوزن بموجب الفصل ٢، الجزء ٣، القسم ١، المادة (د) من معاهدة واشنطن لتوفير وسائل ضد الهجمات الجوية والغواصات". استُخدمت هذه الحمولة من قِبل هاتين السفينتين طوال فترة خدمتهما. [ ٣ ]

التصميم والوصف

وصف عام

بلغ الطول الإجمالي للسفن 888 قدمًا (270.7 مترًا) ، وعرضها 106 أقدام (32.3 مترًا) ، وغاطسها 30 قدمًا و5 بوصات (9.3 مترًا) عند أقصى حمولة . وكانت إزاحة سفينة ساراتوغا القياسية 36,000 طنًا طويلًا (36,578 طنًا متريًا) ، و 43,055 طنًا طويلًا (43,746 طنًا متريًا) عند أقصى حمولة. [ 8 ]       

من بين ميزاتها المبتكرة نوع جديد نسبيًا من مقدمة السفينة يُسمى المقدمة المنتفخة أو مقدمة تايلور، نسبةً إلى مخترعها، الأدميرال ديفيد دبليو تايلور ، الذي شغل منصب كبير المهندسين في مكتب الإنشاء والإصلاح التابع للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى . وقد نتجت هذه المقدمة عن سلسلة من اختبارات السحب التي بدأت عام ١٩١٠، حيث قللت من مقاومة الماء بنسبة ستة بالمائة في المتوسط ​​عند السرعات العالية، ودعمت مقدمة السفينة ، وخففت من إجهاد الانحناء على هيكلها. ومن عيوبها تكوّن طبقة سميكة من الماء، تُشكل جزءًا من موجة المقدمة، والتي كانت تزحف على طول الجانب الأمامي من الهيكل عند السرعات العالية، على الرغم من إمكانية تقليل ذلك إلى حد ما من خلال تصميم دقيق لهذه المنطقة. [ ٩ ]

ترتيبات سطح الطيران

زُوِّدت هذه السفن بسطح طيران من خشب الساج بأبعاد 264.0 × 32.3 مترًا (866.17 × 105.9 قدمًا ) . وبلغ ارتفاع حظيرة الطائرات فيها 6.1 مترًا (20 قدمًا) [ 8 ] ، وامتدت على مساحة 3114.9 مترًا مربعًا (33,528 قدمًا مربعًا ) . وكانت آنذاك أكبر مساحة مغلقة عائمة، مدنية كانت أم عسكرية. [ 10 ] بلغ طول الحظيرة 129.2 مترًا (424 قدمًا) ، وتراوح عرضها بين 20.7 و22.6 مترًا (68 إلى 74 قدمًا ) ، نظرًا لحجم مداخنها ومقصورات القوارب. ولم يتجاوز ارتفاع حظيرة الطائرات هذا الارتفاع في أي حاملة طائرات أمريكية حتى ظهور سفن فئة فورستال في منتصف خمسينيات القرن العشرين. كانت ورش إصلاح الطائرات، التي يبلغ طولها 32.9 مترًا (108 أقدام) ، تقع خلف حظيرة الطائرات، وأسفلها مساحة تخزين للطائرات المفككة، يبلغ طولها 39.0 مترًا (128 قدمًا) . وكانت حظيرة الطائرات مقسمة بستارة حريق واحدة تقع أمام مصعد الطائرات الخلفي مباشرةً. [ 10 ]       

زُوِّدت حاملات الطائرات بمصعدين هيدروليكيين على محورها. كان المصعد الأمامي بأبعاد 9.1 × 18.3 مترًا (30 × 60 قدمًا ) وسعة رفعه 7257.5 كيلوغرامًا (16000 رطل) . ويمكن فصل جزء من سطح الطيران ، بأبعاد 6.1 × 7.9 مترًا (20 × 26 قدمًا) والمتصل بالحافة الخلفية للمصعد، على طول المحور لرفع الطائرات التي يصعب رفعها. وكان هذا الجزء يحمل 5400 كيلوغرام (12000 رطل) ويتحرك بسرعة 0.61 متر في الثانية ( قدمين في الثانية) . أما المصعد الخلفي، فكان بأبعاد 9.1 × 11 مترًا (30 × 36 قدمًا) وسعة رفعه 2721.6 كيلوغرامًا (6000 رطل) . وكانت الذخائر تُنقل من المخازن بواسطة رافعتين هيدروليكيتين للقنابل ورافعة واحدة للطوربيدات. وُضِعَت رافعة قابلة للطيّ بسعة 10 أطنان طويلة (10 طن متري) على سطح الطيران أمام أبراج المدافع. [ 10 ] وخُزِّنَ وقود الطائرات في ثمانية حجرات ضمن نظام الحماية من الطوربيدات، وقُدِّرت سعتها إما بـ 132,264 جالونًا أمريكيًا (500,670 لترًا؛ 110,133 جالونًا إمبراطوريًا ) أو 163,000 جالونًا أمريكيًا (620,000 لترًا؛ 136,000 جالونًا إمبراطوريًا ) . [ 11 ] وزُوِّدَت السفينة بمنجنيق طائرات يعمل بعجلة موازنة ، طوله 155 قدمًا (47.2 مترًا) ، في مقدمتها؛ وكان بإمكانه إطلاق طائرة وزنها 10,000 رطل (4,536 كيلوغرامًا) بسرعة 48 عقدة (89 كيلومترًا في الساعة؛ 55 ميلًا في الساعة) . وقد أُزيلَ المنجنيق عام 1934 لعدم الحاجة إليه. [ 10 ]                    

صُممت سفن فئة ليكسينغتون لحمل 78 طائرة من أنواع مختلفة، بما في ذلك 36 قاذفة قنابل ، [ 12 ] لكن هذه الأعداد زادت بعد أن اعتمدت البحرية ممارسة تخزين الطائرات الاحتياطية في المساحات غير المستخدمة أعلى حظيرة الطائرات. [ 13 ] في عام 1936، تألفت مجموعتها الجوية من 18 مقاتلة من طراز غرومان إف 2 إف -1 و18 مقاتلة من طراز بوينغ إف 4 بي -4، بالإضافة إلى تسع مقاتلات إف 2 إف احتياطية. أما القوة الهجومية فكانت تتمثل في 20 قاذفة غوص من طراز فوغت إس بي يو كورسير مع 10 طائرات احتياطية، و18 قاذفة غوص ثقيلة من طراز غريت ليكس بي جي مع تسع طائرات احتياطية. وشملت الطائرات المتنوعة طائرتي برمائيتين من طراز غرومان جيه إف داك ، بالإضافة إلى واحدة احتياطية، وثلاث طائرات استطلاع عاملة وواحدة احتياطية من طراز فوغت أو 2 يو كورسير . وبذلك بلغ مجموع الطائرات 79 طائرة، بالإضافة إلى 30 طائرة احتياطية. [ 8 ]

في أوائل ديسمبر 1941، كانت حاملة الطائرات ليكسينغتون تنقل 18 قاذفة غوص من طراز فوغت إس بي 2 يو فينديكاتور تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية إلى جزيرة ميدواي المرجانية ، وكانت تحمل آنذاك 65 طائرة من أسطولها الخاص، بما في ذلك 17 مقاتلة من طراز بريستر إف 2 إيه بافالو . وخلال مهمة إغاثة جزيرة ويك في وقت لاحق من ذلك الشهر، تألفت المجموعة الجوية لحاملة الطائرات ساراتوغا من 13 مقاتلة من طراز غرومان إف 4 إف وايلدكات ، و42 قاذفة غوص من طراز دوغلاس إس بي دي دونتليس ، و11 قاذفة طوربيد من طراز دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور . كما حملت السفينة 14 قاذفة طوربيد من طراز بافالو تابعة لسلاح مشاة البحرية لتسليمها في ويك . [ 14 ] قبل معركة جزر سليمان الشرقية في منتصف عام 1942، تألفت المجموعة الجوية لحاملة الطائرات ساراتوغا من 90 طائرة، تضم 37 طائرة من طراز وايلدكات، و37 طائرة من طراز دونتليس، و16 قاذفة طوربيد من طراز غرومان تي بي إف أفنجر . [ 15 ] في أوائل عام 1945، كانت السفينة تحمل 53 مقاتلة من طراز غرومان إف 6 إف هيلكات و17 طائرة من طراز أفينجر. [ 16 ]

الدفع

تم اختيار نظام الدفع التوربيني الكهربائي للطرادات الحربية نظرًا لصعوبة إنتاج التوربينات المسننة الضخمة اللازمة لمثل هذه السفن الكبيرة، وقد تم الإبقاء عليه عند تحويلها إلى حاملات طائرات. [ 11 ] من مزايا الدفع التوربيني الكهربائي استبدال الكابلات الكهربائية المرنة بخطوط البخار الضخمة، مما سمح بتركيب المحركات في مؤخرة السفينة، الأمر الذي قلل الاهتزاز والوزن بتقصير أعمدة المراوح . ومن المزايا الأخرى القدرة على الرجوع للخلف بكامل الطاقة دون الحاجة إلى توربين عكسي منفصل، وذلك ببساطة عن طريق عكس القطبية الكهربائية للمحركات. ومن المزايا الأخرى أيضًا القدرة على تشغيل جميع المراوح الأربع في حال تعطل أحد مولدات التوربينات ، وإمكانية تشغيل بعض المولدات فقط بسرعة منخفضة مع زيادة الحمل وكفاءة التشغيل. [ 17 ] "[كان الدفع التوربيني الكهربائي] فعالًا ومتينًا وموثوقًا دائمًا. ولكنه كان أيضًا ثقيلًا ومعقدًا، ويصعب صيانته وضبطه." [ 18 ] كما تطلبت الآلات إجراءات تهوية خاصة لتبديد الحرارة ومنع دخول هواء البحر المالح. [ 19 ] وحتى مع ذلك، ومع إجراءات العزل المُحكمة، ظلت الحماية من الرطوبة أو الفيضانات الناتجة عن أضرار المعارك أو غيرها من الأسباب مشكلة، كما أنها شكلت خطرًا من الجهد العالي على الطاقم في حال تعرضها للتلف. [ 17 ]

كان قطر كل مروحة 4.50 متر ( 14 قدمًا و9 بوصات ) ، وكان كل عمود من أعمدة المراوح الأربعة يعمل بمحركين كهربائيين متزامنين، تبلغ قدرة كل منهما 16800 كيلوواط (22500 حصان) . وكانت هذه المحركات أكبر بخمس مرات تقريبًا من أي محرك كهربائي سابق. [ 18 ] وقامت أربعة مولدات توربينية من إنتاج شركة جنرال إلكتريك بتشغيل كل عمود مروحة، وكانت قدرة كل منها 35200 كيلوواط (47200 حصان) ، وجهدها 5000 فولت ، وتيارها 4620 أمبير من التيار المستمر . وأنتج كل مولد من مولدات التيار المتردد الأربعة 40000 كيلو فولت أمبير . وقامت ستة عشر غلاية أنبوبية مائية ، كل منها في حجرة منفصلة، ​​بتوفير البخار للمولدات بضغط تشغيل 2034 كيلو باسكال (295 رطل لكل بوصة مربعة ؛ 21 كجم/سم² ) ودرجة حرارة 238 درجة مئوية (460 درجة فهرنهايت) . صُممت الآلات التوربينية الكهربائية لسفن فئة ليكسينغتون لإنتاج ما مجموعه 180,000 حصان (130,000 كيلوواط) ودفع السفن بسرعة 33.25 عقدة (61.58 كم/ساعة؛ 38.26 ميل/ ساعة) ، ولكن كل سفينة وصلت إلى أكثر من 202,000 حصان (151,000 كيلوواط) و 34.5 عقدة (63.9 كم/ساعة؛ 39.7 ميل/ساعة) في التجارب البحرية عام 1928. تم تركيب ستة مولدات توربينية تعمل بالتيار المستمر بقدرة 750 كيلوواط (1,010 حصان) في المستويات العليا من حجرتي التوربينات الرئيسيتين. [ 18 ]                  

كانت السفن تحمل حمولة قصوى تبلغ 6,688 طنًا طويلًا (6,795 طنًا متريًا) من زيت الوقود ، ولكن لم يكن صالحًا للاستخدام منها سوى 5,400 طن طويل (5,500 طن متري) ، إذ كان لا بد من الاحتفاظ بالباقي كصابورة في خزانات الوقود الجانبية لموازنة وزن الجزيرة والمدافع الرئيسية. وقد أظهرت السفن مدى إبحار يصل إلى 9,910 ميلًا بحريًا (18,350 كم؛ 11,400 ميل) بسرعة 10.7 عقدة (19.8 كم/ساعة؛ 12.3 ميل/ساعة) بحمولة 4,540 طنًا طويلًا (4,610 طنًا متريًا) من الزيت. [ 20 ]       

التسليح

ليكسينغتون تطلق مدافعها عيار 8 بوصات، 1928

لم يكن مكتب الإنشاء والإصلاح مقتنعاً آنذاك بأن الطائرات يمكن أن تكون تسليحاً فعالاً وكافياً لسفينة حربية. لذا، تضمن تصميم حاملات الطائرات بطارية مدفعية ضخمة مؤلفة من ثمانية مدافع عيار 8 بوصات/55 [ N 3 ] موزعة على أربعة أبراج مزدوجة ، وزوجين من الأبراج المتراكبة أمام وخلف الجزيرة. رُكّبت هذه الأبراج فوق سطح الطيران على الجانب الأيمن، اثنان أمام الجسر ، واثنان خلف المدخنة. نظريًا، يمكن للمدافع إطلاق النار على كلا الجانبين، ولكن من المحتمل أنه في حال إطلاقها على الجانب الأيسر (عبر سطح السفينة)، فإن الانفجار كان سيلحق الضرر بسطح الطيران. يمكن خفض المدافع إلى -5 درجات ورفعها إلى +41 درجة؛ وكانت تُحمّل بزاوية +9 درجات. [ 21 ] كانت تطلق قذائف وزنها 260 رطلاً (118 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2800 قدم/ثانية (850 م/ث) ؛ مما يمنحها مدى أقصى يبلغ 31860 ياردة (29133 م) . [ 22 ]    

تألفت تسليحات سفن فئة ليكسينغتون المضادة للطائرات من اثني عشر مدفعًا عيار 5 بوصات/25 ، ستة مدافع على كل جانب من السفينة مثبتة على قواعد فردية. وكانت زاوية ارتفاعها القصوى +85 درجة. [ 21 ] وكانت تطلق قذائف وزنها 53.85 رطلًا (24.43 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2110 قدمًا/ثانية (640 مترًا/ثانية) . وبلغ مداها الأقصى ضد الأهداف السطحية 17700 ياردة (16200 مترًا) عند زاوية ارتفاع +30 درجة. [ 23 ]    

لم تكن السفن، عند بنائها، مزودة بأي مدافع مضادة للطائرات خفيفة، ولكن تم تركيب عدد قليل من رشاشات براوننج إم 2 المضادة للطائرات عيار 13 ملم المبردة بالماء بعد فترة وجيزة من دخولها الخدمة، وتزايد عددها تدريجياً خلال ثلاثينيات القرن العشرين. كان على متن ليكسينغتون 24 من هذه المدافع عندما غرقت في أوائل عام 1942. وكانت قذائفها التي تزن 45 غراماً تبلغ سرعتها الابتدائية 890 متراً في الثانية ، ولكن مداها الفعال لا يتجاوز 1500 متر . كان معدل إطلاق النار فيها يتراوح بين 550 و700 طلقة في الدقيقة، وكانت تتمتع بموثوقية عالية للغاية، [ 24 ] إلا أن قذائفها كانت خفيفة جدًا وقصيرة المدى، لذا تم استبدالها بمدفع أورليكون عيار 20 ملم المرخص بدءًا من عام 1942. كان مدفع أورليكون يطلق قذائف شديدة الانفجار عيار 20 ملم (0.79 بوصة ) بوزن 0.272 رطل (0.123 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2750 قدمًا/ثانية (840 مترًا/ثانية) . بلغ مداه الأقصى 4800 ياردة (4400 متر) ، بينما كان مداه الفعلي أقل من 1000 ياردة (910 أمتار) . كان معدل إطلاق النار الدوري 450 طلقة في الدقيقة، لكن المعدل الفعلي تراوح بين 250 و320 طلقة في الدقيقة نظرًا للحاجة إلى إعادة تعبئة المخازن . [ 25 ] تم تركيب 52 من هذه المدافع على متن السفينة ساراتوغا في أواخر عام 1942. [ 26 ]           

كانت البحرية الأمريكية تعمل على تطوير مدفع مضاد للطائرات خفيف رباعي العيار 1.1 بوصة منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، إلا أن تطويره تأخر بسبب بعض المشاكل التقنية، لذا تم تركيب خمسة مدافع مضادة للطائرات أحادية العيار 3 بوصات/50 من طراز Mk 10 في عام 1940 كبدائل مؤقتة. كانت هذه المدافع تطلق قذائف وزنها 13 رطلاً (5.9 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2700 قدم/ثانية (820 متر/ثانية) . وعند زاوية ارتفاع +85 درجة، بلغ سقفها المضاد للطائرات 29800 قدم (9100 متر) . [ 27 ]    

وضعت البحرية الأمريكية خططًا لإزالة أبراج المدافع عيار 8 بوصات (203 ملم) في عام 1940 واستبدالها بأربعة أبراج مدافع مزدوجة ثنائية الغرض عيار 5 بوصات/38 (وهي التركيبة القياسية على البوارج والطرادات الأمريكية). وفي الوقت نفسه، كان من المقرر استبدال المدافع عيار 5 بوصات (127 ملم) عيار 25 بمزيد من المدافع عيار 5 بوصات/38 بنسبة اثنين مقابل ثلاثة لتعويض وزنها الأكبر. كانت هذه المدافع تطلق قذائف وزنها 55 رطلاً (25 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2600 قدم/ثانية (790 م/ث) بمعدل إطلاق نار يصل إلى 20 طلقة في الدقيقة. وكان مداها ضد الأهداف السطحية 18200 ياردة (16600 م) . [ 28 ]      

تم تركيب خمسة مدافع رباعية من عيار 1.1 بوصة على متن سفن فئة ليكسينغتون في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942. كانت قذائفها تزن 0.9 رطل (0.41 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2700 قدم/ثانية (820 م/ث) ومدى فعال يصل إلى 3000 ياردة (2700 م) . بلغ معدل إطلاق النار الأقصى 150 طلقة في الدقيقة، إلا أن الحاجة المتكررة لإعادة تعبئة مخازن الذخيرة ذات الثماني طلقات قللت من هذا المعدل. [ 29 ] لم يحقق المدفع نجاحًا في الخدمة، وتم استبداله بمدفع بوفورز عيار 40 ملم المصنّع بترخيص ابتداءً من أواخر عام 1942. كانت قذائفه شديدة الانفجار ، عيار 40 ملم (1.6 بوصة) ووزنها 1.98 رطل (0.90 كجم) ، تُطلق بسرعة ابتدائية تبلغ 2890 قدم/ثانية (880 م/ث) . بلغ مداها الأقصى 11000 ياردة (10000 متر) ، بينما كان مداها الفعلي يتراوح بين 4000 و5000 ياردة (3700-4600 متر) . وكان معدل إطلاق النار 160 طلقة في الدقيقة. وتم تجهيز المدافع بحوامل رباعية وثنائية بأعداد متزايدة خلال الحرب. [ 30 ] كانت حاملة الطائرات ساراتوغا مزودة بـ 23 حاملًا رباعيًا وحاملين ثنائيين في أوائل عام 1944. [ 26 ]          

أُزيلت أبراج مدافع ليكسينغتون عيار 8 بوصات في أوائل عام 1942، ولكن استُبدلت بسبعة حوامل مدافع رباعية إضافية عيار 1.1 بوصة كإجراء مؤقت. أُغرقت السفينة قبل استبدال مدافعها عيار 5 بوصات وتركيب الأبراج. جرى تحديث تسليح ساراتوغا في أوائل عام 1942 أثناء خضوعها للإصلاح بعد تعرضها لهجوم طوربيدي. [ 31 ] أُعيد استخدام مدافع وأبراج عيار 8 بوصات من كلتا السفينتين كأسلحة للدفاع الساحلي في أواهو. [ 32 ]

أنظمة مكافحة الحرائق والإلكترونيات

كان البرجان المتراكبان عيار 8 بوصات مزودين بجهاز تحديد مدى من طراز Mk 30 في مؤخرة البرج للتحكم المحلي، ولكن كان يتم التحكم في المدافع عادةً بواسطة جهازي توجيه نيران من طراز Mk 18 ، أحدهما على قمة منصة الرصد الأمامية والآخر على قمة منصة الرصد الخلفية. [ 33 ] تم تركيب جهاز تحديد مدى بطول 20 قدمًا (6.1 متر) أعلى غرفة القيادة لتوفير معلومات المدى لأجهزة التوجيه. [ 21 ] تم التحكم في كل مجموعة من ثلاثة مدافع عيار 5 بوصات بواسطة جهاز توجيه من طراز Mk 19، حيث تم تركيب اثنين منهما على كل جانب من جوانب منصات الرصد. وُضعت خطط قبل الحرب لاستبدال أجهزة التوجيه Mk 19 القديمة بجهازي توجيه Mk 33 أثقل وزنًا، أحدهما على قمة منصة الرصد الأمامية والآخر على قمة منصة الرصد الخلفية عيار 5 بوصات، ولكن تم إلغاء هذه الخطط عندما حلت المدافع ثنائية الغرض محل التسليح الرئيسي في أوائل عام 1942. [ 34 ] 

تسلّمت السفينة ساراتوغا رادار الإنذار المبكر RCA CXAM-1 في فبراير 1941 خلال عملية تجديد في بريمرتون. وُضِع الهوائي على الحافة الأمامية للمدخنة، مع وجود غرفة التحكم أسفل الهوائي مباشرةً، ليحل محل محطة التحكم الثانوية التي كانت مثبتة هناك سابقًا. كما زُوِّدت السفينة برادارين للتحكم في إطلاق النار السطحي من طراز FC (Mk 3) في أواخر عام 1941، إلا أنه أُزيلا مع تسليحها الرئيسي في يناير 1942. وتم التحكم في المدافع الجديدة ثنائية الغرض بواسطة جهازي توجيه من طراز Mk 37، يحمل كل منهما رادارًا مضادًا للطائرات من طراز FD (Mk 4). وعندما استُبدلت مدافع عيار 1.1 بوصة بمدافع عيار 40 ملم في عام 1942، استُبدلت أجهزة توجيه المدافع الأصغر بخمسة أجهزة توجيه من طراز Mk 51. وأُضيفت رادارات إضافية خلال عام 1942، وجرى تحديث إلكترونيات السفينة خلال عملية التجديد في يناير 1944. [ 35 ] 

درع

كان حزام خط الماء لسفن فئة ليكسينغتون يتناقص سمكه من 178 إلى 127 ملم (7-5 ​​بوصات ) من الأعلى إلى الأسفل، ويميل بزاوية 11 درجة للخارج عند قمته. زادت هذه الزاوية من سمك الدرع النسبي لمقاومة النيران الأفقية قصيرة المدى، وإن كان ذلك على حساب تقليل ارتفاعه النسبي، مما زاد من احتمالية مرور قذائف المدفعية فوقه أو تحته. غطى الحزام الجزء الأوسط من السفن بطول 161.5 مترًا (530 قدمًا) . في المقدمة، انتهى الحزام بحاجز تناقص سمكه أيضًا من 17 إلى 127 ملم (7-5 ​​بوصات). وفي المؤخرة، انتهى بحاجز سمكه 18 ملم (7 بوصات). بلغ ارتفاع هذا الحزام 2.8 مترًا ( 9 أقدام و4 بوصات ) . أما السطح الثالث فوق آلات السفن ومخزن الذخيرة، فكان مُدرعًا بطبقتين من الفولاذ المعالج خصيصًا (STS) بسمك إجمالي 51 ملم (بوصتين ) . ومع ذلك، فقد تم حماية جهاز التوجيه بطبقتين من الفولاذ المقاوم للصدأ بلغ مجموعهما 3 بوصات (76 مم) على السطح المستوي و 4.5 بوصة (114 مم) على المنحدر. [ 36 ]        

كانت أبراج المدافع محمية من الشظايا بدروع سمكها 19 ملم فقط . أما برج القيادة فكان مصنوعًا من فولاذ مقاوم للصدأ بسمك يتراوح بين 51 و57 ملم ، ويحتوي على أنبوب اتصالات بسمك بوصتين يمتد من برج القيادة إلى موقع القيادة السفلي على سطح السفينة الثالث. يتكون نظام الدفاع ضد الطوربيدات في سفن فئة ليكسينغتون من ثلاثة إلى ستة حواجز فولاذية متوسطة السماكة ، يتراوح سمكها بين 10 و19 ملم . ويمكن ترك الفراغات بينها فارغة أو استخدامها كخزانات وقود لامتصاص انفجار رأس الطوربيد الحربي . [ 36 ]   

السفن

بيانات البناء
اسم السفينةرقم الهيكلبانيتم وضعهتم الإطلاقبتكليفقدر
ليكسينغتونCV-2شركة فور ريفر لبناء السفن والمحركات ، كوينسي [ 37 ]8 يناير 1921 [ 38 ]3 أكتوبر 1925 [ 38 ]14 ديسمبر 1927 [ 38 ]غرقت في معركة بحر المرجان ، 8 مايو 1942 [ 38 ]
ساراتوغاCV-3شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن [ 37 ]25 سبتمبر 1920 [ 39 ]7 أبريل 1925 [ 39 ]16 نوفمبر 1927 [ 40 ]غرقت كسفينة هدف ، 25 يوليو 1946 [ 40 ]

خدمة

ليكسينغتون (في الأعلى) وساراتوغا بجانب لانغلي الأصغر حجماً في حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند عام 1929. وللمساعدة في التعرف عليها، تم طلاء شريط أسود على مدخنة ساراتوغا .
ليكسينغتون خلال معركة بحر المرجان
ساراتوغا خلال عملية السجادة السحرية عام 1945

استُخدمت حاملتا الطائرات ليكسينغتون وساراتوغا لتطوير وتحسين تكتيكات حاملات الطائرات في سلسلة من التدريبات السنوية قبل الحرب العالمية الثانية . وشملت هذه التدريبات، في أكثر من مناسبة، شنّ هجمات مفاجئة ناجحة على بيرل هاربر في هاواي . [ 41 ] سمح نظام الدفع التوربيني الكهربائي لحاملة الطائرات ليكسينغتون بتزويد مدينة تاكوما في ولاية واشنطن بالكهرباء خلال فترة جفاف امتدت من أواخر عام 1929 إلى أوائل عام 1930. [ 20 ] كما قامت بنقل طواقم طبية وإمدادات إغاثة إلى ماناغوا في نيكاراغوا بعد زلزال عام 1931. [ 42 ]

تم تخصيص السفينتين لأسطول المحيط الهادئ ، واتخذتا من بيرل هاربر قاعدةً لهما في ديسمبر 1941، إلا أنه عند الهجوم الياباني ، لم تكن أي منهما في الميناء. كانت ليكسينغتون في عرض البحر تنقل طائرات مقاتلة إلى جزيرة ميدواي ، لكن مهمتها أُلغيت وعادت إلى بيرل هاربر بعد أسبوع. [ 43 ] أما ساراتوغا، فقد أكملت عملية تجديد شاملة في بريمرتون ، وبعد التدريبات اللازمة، وصلت إلى سان دييغو لتجهيز مجموعتها الجوية. [ 44 ] أبحرت ساراتوغا فورًا إلى هاواي بصفتها سفينة القيادة للفرقة الأولى لحاملات الطائرات، ووصلت في 15 ديسمبر.

بعد أيام قليلة من عودة حاملة الطائرات ليكسينغتون إلى بيرل هاربر من مهمتها الفاشلة إلى ميدواي، أُرسلت لإلهاء القوات المتجهة لإنقاذ حامية جزيرة ويك المحاصرة، وذلك بمهاجمة المنشآت اليابانية في جزر مارشال . اضطرت الجزيرة للاستسلام قبل أن تقترب قوات الإغاثة بما يكفي، فأُلغيت المهمة. وفي يناير 1942، أُلغي هجوم مُخطط له على جزيرة ويك بعد أن أغرقت غواصة ناقلة النفط اللازمة لتزويدها بالوقود اللازم لرحلة العودة. أُرسلت ليكسينغتون إلى بحر المرجان في الشهر التالي لصد أي تقدم ياباني في المنطقة. رصدت طائرات استطلاع يابانية السفينة أثناء اقترابها من رابول ، في بريطانيا الجديدة ، وأسقطت طائراتها معظم القاذفات اليابانية التي هاجمتها. وبالتعاون مع حاملة الطائرات يوركتاون ، نجحت في مهاجمة السفن اليابانية قبالة الساحل الشرقي لغينيا الجديدة في أوائل مارس. [ 45 ]

أُجريت عملية إعادة تجهيز قصيرة لحاملة الطائرات ليكسينغتون في بيرل هاربر في نهاية الشهر، ثم التقت بحاملة الطائرات يوركتاون في بحر المرجان في أوائل مايو. بعد أيام قليلة، بدأ اليابانيون عملية "مو" ، وهي غزو بورت مورسبي في بابوا غينيا الجديدة ، وحاولت حاملتا الطائرات الأمريكيتان إيقاف قوات الغزو. أغرقتا حاملة الطائرات الخفيفة شوهو في 7 مايو في معركة بحر المرجان ، لكنهما لم تواجها القوة اليابانية الرئيسية المكونة من حاملتي الطائرات شوكاكو وزويكاكو إلا في اليوم التالي. نجحت طائرات ليكسينغتون ويوركتاون في إلحاق أضرار جسيمة بشوكاكو ، لكن الطائرات اليابانية شلّت ليكسينغتون . تسببت الأبخرة المتصاعدة من خزانات وقود الطائرات في سلسلة من الانفجارات والحرائق التي لم يكن بالإمكان السيطرة عليها، واضطرت مدمرة أمريكية إلى إغراق حاملة الطائرات مساء 8 مايو لمنع الاستيلاء عليها. [ 46 ]

بعد وقت قصير من الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، كانت ساراتوغا محور الجهود الأمريكية الفاشلة لإنقاذ جزيرة ويك ، وتعرضت لهجوم طوربيدي من غواصة يابانية بعد أسابيع قليلة. بعد إصلاحات مطولة، دعمت السفينة القوات المشاركة في حملة غوادالكانال ، وأغرقت طائراتها حاملة الطائرات الخفيفة ريوجو في معركة جزر سليمان الشرقية في أغسطس 1942. تعرضت لهجوم طوربيدي مرة أخرى في الشهر التالي، وعادت إلى منطقة جزر سليمان بعد اكتمال الإصلاحات. [ 47 ]

في عام 1943، دعمت حاملة الطائرات ساراتوغا قوات الحلفاء المشاركة في حملة جورجيا الجديدة وغزو بوغانفيل في جزر سليمان الشمالية، وشنّت طائراتها هجومين على القاعدة اليابانية في رابول في نوفمبر. وفي مطلع عام 1944، قدّمت طائراتها الدعم الجوي في حملة جزر جيلبرت ومارشال قبل نقلها إلى المحيط الهندي لعدة أشهر لدعم الأسطول الشرقي التابع للبحرية الملكية البريطانية أثناء هجومه على أهداف في جاوة وسومطرة . وبعد عملية تجديد قصيرة في منتصف عام 1944، أصبحت السفينة سفينة تدريب لبقية العام. [ 48 ]

يو إس إس ليكسينغتون ، ختم بريدي رسمي

في أوائل عام 1945، شاركت حاملة الطائرات ساراتوغا في معركة إيو جيما كحاملة طائرات مقاتلة ليلية متخصصة . وبعد عدة أيام من بدء المعركة، تعرضت لأضرار بالغة جراء هجمات الكاميكازي ، مما اضطرها للعودة إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات. [ 49 ] وأثناء فترة الإصلاح، تم تعديل السفينة، التي أصبحت متقادمة بشكل متزايد، بشكل دائم لتصبح حاملة طائرات تدريبية، حيث تم تحويل جزء من سطح حظائرها إلى فصول دراسية. [ 50 ] استمرت ساراتوغا في هذا الدور طوال فترة الحرب، واستُخدمت لنقل القوات إلى الولايات المتحدة بعد استسلام اليابان في أغسطس. وفي يوليو 1946، استُخدمت كهدف لتجارب القنابل الذرية في عملية كروسرودز ، وغرقت في بيكيني أتول . [ 51 ] يسهل الوصول إلى حطامها للغواصين ، وتتوفر جولات غوص منظمة. [ 52 ] [ 53 ]

ملحوظات

  1. ↑ كانت يو إس إس لانغلي  سفينة تجريبية بحتة. [ 1 ]
  2. ↑Both of these figures (the $6.7 and $22.4) are estimates for one of the lesser-advanced ships like Ranger. The former cost would be higher and the second lower for one of the more-advanced ships.
  3. ↑In USN gun nomenclature, the "/55 caliber" denotes the length of the gun. In this case, the /55 gun is 55 caliber, meaning that the gun barrel is 55 times as long as it is in diameter.

Footnotes

  1. ↑Friedman, p. 37
  2. ↑Stern, pp. 27–30
  3. 12345Friedman, p. 43
  4. ↑See: Washington Naval Treaty, Chapter II, Part III, Section II
  5. ↑"United States". DANFS. Retrieved 5 December 2008.
  6. ↑See: Washington Naval Treaty, Chapter I, Article IX
  7. ↑See: Chapter II, Part III, Section I, (d)
  8. 123Friedman, p. 390
  9. ↑Breyer, p. 235
  10. 1234Anderson and Baker, p. 310
  11. 12Anderson and Baker, p. 311
  12. ↑Anderson & Baker, pp. 310–11
  13. ↑Stern, p. 109
  14. ↑Lundstrom 2005, pp. 8–9, 35
  15. ↑Lundstrom 1994, p. 21
  16. ↑Polmar & Genda, pp. 459–60
  17. 12Breyer, p. 218
  18. 123Anderson and Baker, p. 312
  19. ↑W. McClelland, quoted in Anderson and Baker, p. 327
  20. 12Anderson and Baker, p. 313
  21. 123Anderson and Baker, p. 300
  22. ↑Campbell, pp. 127–28
  23. ↑Campbell, pp. 137–38
  24. ↑Campbell, p. 154
  25. ↑Campbell, pp. 75–76
  26. 12Stern, p. 106
  27. ↑Campbell, pp. 145–46
  28. ↑Campbell, p. 139
  29. ↑Campbell, p. 151
  30. ↑Campbell, pp. 147, 149
  31. ↑Stern, pp. 98–103
  32. ↑Berhow, pp. 118–119, 217–219
  33. ↑Stern, p. 96
  34. ↑Stern, p. 98
  35. ↑Stern, pp. 50, 96–97, 106, 127–31
  36. 12Anderson and Baker, p. 308
  37. 12Friedman, p. 412
  38. 1234Silverstone, p. 459
  39. 12Silverstone, p. 478
  40. 12Silverstone, p. 479
  41. ↑Nofi, pp. 166, 169, 178–90, 203, 214, 231, 235, 241, 247, 259–60, 262
  42. ↑Patterson, pp. 126, 138
  43. ↑Lundstrom 2005, pp. 9, 16–17, 22–26
  44. ^ لوندستورم 2005، ص 26-27، 29-30، 35
  45. ^ بولمار وجيندا، ص 180-82، 196، 198-200
  46. ^ بولمار وجيندا، ص 211 – 20
  47. ^ بولمار وجيندا، ص 180-82، 196، 281-90
  48. ^ بولمار وجيندا، ص 360–64، 369، 374–76، 445، 449
  49. ^ بولمار وجيندا، ص 459–61، 465–67
  50. ↑ ستيرن، ص 54
  51. ↑ فراي، الصفحات 158-159
  52. ↑ فير، بيتر (يوليو 2011). "من هيرميس إلى ساراتوغا: الغوص على حاملتي طائرات خلال شهرين" . طبيب الغوص . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2012 .
  53. ↑ "معلومات عن السياحة والغوص في بيكيني أتول" . غواصو بيكيني أتول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2012 .

مراجع

  • أندرسون، ريتشارد م. وبيكر، آرثر د. الثالث (1977). "حاملتا الطائرات CV-2 ليكس وCV-3 سارا". مجلة Warship International . المجلد 14 (4): 291-328 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
  • بيرهاو، مارك أ.، محرر. (2004). دفاعات السواحل الأمريكية، دليل مرجعي (  الطبعة الثانية). دار نشر CDSG. رقم ISBN 0-9748167-0-1.
  • بريير، سيغفريد (1974). البوارج والطرادات الحربية 1905-1970 (إعادة طبع طبعة 1973  ). غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه. OCLC 613091012 . 
  • كامبل، جون (1985). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-459-4.
  • فريدمان، نورمان (1983). حاملات الطائرات الأمريكية: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-739-9.
  • فراي، جون (1996). يو إس إس ساراتوغا سي في-3: تاريخ مصور لحاملة الطائرات الأسطورية 1927-1946 . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 0-7643-0089-X.
  • لوندستروم، جون ب. (2005). الفريق الأول: القتال الجوي البحري في المحيط الهادئ من بيرل هاربر إلى ميدواي . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-471-X.
  • لوندستروم، جون ب. (1994). الفريق الأول وحملة غوادالكانال . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-526-8.
  • نوفي، ألبرت أ. (2010). تدريب الأسطول على الحرب: مشاكل أسطول البحرية الأمريكية . دراسة تاريخية من كلية الحرب البحرية. المجلد  18. نيوبورت، رود آيلاند: مطبعة كلية الحرب البحرية. ISBN 978-1-884733-69-7.
  • باترسون، ويليام هـ. (2010). روبرت أ. هاينلاين: في حوار مع عصره . المجلد  1، 1907-1948. مجلة ليرنينغ كيرف. نيويورك: دار توم دوهرتي أسوشيتس للنشر. رقم ISBN 978-0-7653-1960-9.
  • بولمار، نورمان ؛ جيندا، مينورو (2006). حاملات الطائرات: تاريخ الطيران البحري وتأثيره على الأحداث العالمية . المجلد  1، 1909-1945 . واشنطن العاصمة: بوتوماك بوكس. ISBN 1-57488-663-0.
  • سيلفرستون، بول هـ. (1984). دليل سفن العاصمة العالمية . نيويورك: كتب هيبوكرين. ISBN 0-88254-979-0.
  • ستيرن، روبرت سي (1993). حاملات الطائرات من فئة ليكسينغتون . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-503-9.