بلانت أوكسفورد

بعد أن تواصلت وزارة الطيران مع المصنع عام ١٩٣٥ بشأن إمكانية تحويله إلى إنتاج الطائرات، تمّت إضافة طاقة إنتاجية جديدة إليه من خلال خطة المصنع المؤقت التي بدأت عام ١٩٣٧. وخلال الحرب العالمية الثانية ، أنتج المصنع طائرة التدريب "دي هافيلاند تايغر موث" . كما تمّ إنشاء مستودع استعادة المعادن والمنتجات رقم ١ في الموقع، والذي تديره منظمة الإصلاح المدني ، للتعامل مع الطائرات المحطمة أو المتضررة، وحتى معالجة حطام طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ). وقد استلهم الفنان بول ناش لوحته "توتس مير" من رسومات تخطيطية رسمها لمستودع الاستعادة.

للحصول على تاريخ مفصل لإدارة المصنع بعد الحرب، يُرجى الرجوع إلى المقالات المتعلقة بشركة بريتيش موتور كوربوريشن ، وبريتيش ليلاند ، ومجموعة روفر.

على الرغم من عمليات الاندماج المتتالية وتغييرات الاسم، لا يزال اسم "موريس" يُستخدم غالبًا كاسم لمصنع السيارات حتى يومنا هذا. وفيما يلي تسلسل زمني موجز لتاريخ المصنع:

• 1952 - اندمجت شركة موريس موتورز مع شركة أوستن موتور لتشكيل شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC).
• 1966 - استحوذت شركة BMC على كل من شركة Pressed Steel وشركة Jaguar لتأسيس شركة British Motor Holdings (BMH).
• 1968 - اندمجت شركة BMH مع شركة Leyland Motors لتصبح شركة British Leyland (BL)، وأصبح اسم "Austin-Morris" هو اسم قسم تصنيع السيارات للسوق الشامل التابع لشركة BL.
• ١٩٨٢ - بعد إعادة هيكلة واسعة النطاق عقب إفلاسها وتأميمها عام ١٩٧٥، أعادت شركة بريتيش ليمتد تسمية شركتها التابعة لتصنيع سيارات السوق الشامل إلى أوستن روفر . انتقل إنتاج سيارات موريس إيتال إلى لونغبريدج، مما شكل نهاية إنتاج سيارات موريس في كولي. انتقل إنتاج سيارات روفر إس دي ١ إلى كولي من سوليهول ؛ ومنذ ذلك الحين، أصبح المصنع يُنتج جميع سيارات روفر التنفيذية.
• 1986 - تم تغيير اسم شركة BL إلى مجموعة روفر ، وتم إسقاط علامة أوستن روفر التجارية لاحقًا، ولم يبقَ سوى علامات لاند روفر وروفر وإم جي التجارية.
• 1988 - تم بيع مجموعة روفر إلى شركة بريتيش إيروسبيس ، مع احتفاظ هوندا بحصة 20٪ في الشركة.
• 1994 - باعت شركة بريتيش إيروسبيس شركة روفر لشركة بي إم دبليو ، وغادرت مطبعة نوفيلد الموقع
• 2000 - باعت شركة BMW مجموعة Rover (متخلية عن مصنعي Solihull و Longbridge )، لكنها احتفظت بمصنع Cowley لإنتاج MINI وأعادت تسميته إلى مصنع أكسفورد.

بحلول أوائل سبعينيات القرن العشرين، كان أكثر من 20 ألف شخص يعملون في كولي في مصنعي بريتيش ليلاند وبريسد ستيل فيشر الضخمين . بعد إعادة الهيكلة، أصبحت بريسد ستيل فيشر جزءًا من أوستن روفر المعاد تنظيمها ، بينما تم طرح قطع غيار يونيبارت للاكتتاب العام في عملية استحواذ إداري، لكن مقرها العالمي لا يزال مجاورًا لمصنع موريس. طوال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، واجه مصنع كولي للتجميع (مصنع موريس موتورز سابقًا) مستوى عالٍ من الإضرابات العمالية، وهي مشكلة كافحت الإدارات المتعاقبة لحلها.

شهد المصنع عملية ترشيد واسعة النطاق في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، حيث أعادت شركة بريتيش ليمتد (BL) هيكلة عملياتها التصنيعية في ضوء تقرير رايدر. توقف إنتاج سيارة أوستن ماكسي عام ١٩٨١ لإفساح المجال أمام سيارة ترايمف أكليم المبنية على قاعدة هوندا ، بينما أُلغي إنتاج سيارات برينسيس في العام نفسه للسماح ببدء إنتاج سيارة روفر إس دي ١ بعد إغلاق خطوط إنتاج السيارات في سوليهول، والتي خُصصت حصراً لإنتاج سيارات لاند روفر . وبالتالي، استمر إنتاج سيارات روفر الكبيرة في كولي حتى بيعها لشركة بي إم دبليو عام ٢٠٠٠.

تم التخلي عن علامة موريس التجارية عام 1984، عندما توقف إنتاج سيارة موريس إيتال المصنعة في لونغبريدج ؛ والتي نُقلت إليها من كولي في سبتمبر 1982، بعد عامين من إطلاقها. وكان نقل إيتال من كولي لإفساح المجال أمام سيارتي أوستن مايسترو ومونتيغو ، اللتين أُطلقتا في مارس 1983 وأبريل 1984 على التوالي، واستمر إنتاجهما حتى ديسمبر 1994، على الرغم من تقليص الإنتاج تدريجيًا بعد عام 1989 عقب إطلاق طرازي روفر 200 و 400 الناجحين المصنعين في لونغبريدج. ^{[ 3 ]}

في عام 1992، باعت شركة روفر الموقع بأكمله لمجموعة أرلينغتون للأوراق المالية العقارية، والتي بيعت بدورها لاحقاً لشركة ماكواري غودمان العقارية الأسترالية ، والتي تُعرف الآن باسم مجموعة غودمان ، وتم هدم معظم الموقع القديم. ^{[ 4 ]}

وافقت شركة بريتيش إيروسبيس ، المالكة لمجموعة روفر، على شراكة مع هوندا ، حيث استحوذت هوندا على حصة 20% في الشركة، مقابل التطوير المشترك لسيارتي روفر 600 و 800 الجديدتين ، واللتين تم إنتاجهما في كولي. وكانت سلسلة 800 قد أُطلقت في منتصف عام 1986، وخضعت لتحديثات في بداية عام 1992؛ ^{[ 5 ]} أي قبل عام من إطلاق سلسلة 600.

على الرغم من أن عام 1989 شهد رقماً قياسياً آنذاك ببيع أكثر من 2.3 مليون سيارة جديدة في المملكة المتحدة، إلا أن انخفاض الطلب على سلسلة 800 أدى إلى الإعلان عن تسريح 1800 موظف في شركة كولي في أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 6 ]}

في 31 يناير 1994، أعلنت شركة بي إيه إي بيع حصتها الأغلبية البالغة 80% في مجموعة روفر إلى بي إم دبليو . ^{[ 7 ]} وفي 21 فبراير، أعلنت هوندا بيع حصتها البالغة 20% في مجموعة روفر، مما أدى إلى مشاكل في سلسلة توريد روفر التي كانت تعتمد بشكل كبير على هوندا. ^{[ 7 ]} استثمرت بي إم دبليو بكثافة في روفر، وخاصة مصنع كولي، الذي أصبح مركز إنتاج سيارة روفر 75 الجديدة في أواخر عام 1998. ومع ذلك، عندما قامت بي إم دبليو بتفكيك مجموعة روفر عند بيعها بعد 18 شهرًا، تم تحويل إنتاج روفر 75 إلى لونغبريدج، بينما احتفظت بي إم دبليو بحقوق بناء ميني الجديدة واحتفظت بمصنع كولي لإنتاجها فيه.

في عام 2016، أنتج مصنع أكسفورد 210,973 جهاز Minis، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 5٪ تقريبًا عن إجمالي العام السابق البالغ 201,207. ^{[ 14 ]}

أحجام إنتاج جميع طرازات ميني التي تم إنتاجها في مصنع أكسفورد.

تشمل أعداد الموظفين الموضحة هنا الموظفين "المؤقتين".

لا تشمل هذه الأرقام أعداد إنتاج سيارة ميني كونتريمان ، التي كانت تُصنّع في النمسا. ومنذ عام 2014، تقوم شركة VDL Nedcar في هولندا بتجميع طرازات ميني "هاتش" ذات الثلاثة أبواب و"المكشوفة" بموجب عقد ، ^{[ 15 ]} وانضم إليها في نهاية عام 2016 طراز كونتريمان ، الذي نُقل إنتاجه الآن من النمسا تحسباً لإطلاق نسخة " هجينة قابلة للشحن ". ^{[ 16 ]}