أسطورة هوندا

أسطورة هوندا
ملخص
الشركة المصنعة	هوندا
ويسمى أيضا	أكيورا ليجند (1985–1995) دايو أركاديا (1994–1999) أكيورا آر إل (1996–2012) أكيورا آر إل إكس (2014–2020)
إنتاج	1985–2012 2014–2021
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة تنفيذية
شكل الجسم	كوبيه بأربعة أبواب وبابين ( 1985-1995 )
تَخطِيط	محرك أمامي عرضي ، دفع أمامي (KA1–6) محرك أمامي طولي ، دفع أمامي (KA7–9) محرك أمامي عرضي ، دفع رباعي (SH-AWD؛ KB & KC)

هوندا ليجند (ホンダ・レジェンド, Honda Rejendo ) هي سلسلة من السيارات التنفيذية بمحرك V6 أنتجتها هوندا بين عامي 1985 و2021 ، وكانت بمثابة سيارتها الرائدة. كما تم بيع ليجند تحت أسماء أكيورا ليجند و RL و RLX - المركبات الرائدة المتعاقبة لقسم أكيورا الفاخر التابع لهوندا في أمريكا الشمالية من عام 1986 حتى عام 2020.

الجيل الأول (KA1–KA6)
ملخص
ويسمى أيضا	أسطورة أكيورا
إنتاج	1985–1990
حَشد	مصنع ساياما ، ساياما، سايتاما ، اليابان كاولي، أوكسفوردشاير ، إنجلترا ( HUKM ) (روفر أكسفورد)
مصمم	تيتسويا ميزونو، يوكيو كورسو، يوشيو أوي (1982) [1] أكيو كويكي (1987، تحديث) [2]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة كوبيه ببابين
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع أمامي
متعلق ب	روفر 800 ستيرلينج
مجموعة نقل الحركة
محرك	2.0 لتر C20A V6 (اليابان) محرك V6 توربو C20AT سعة 2.0 لتر (اليابان) 2.5 لتر C25A V6 2.7 لتر C27A V6
الانتقال	5 سرعات يدوية و 4 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	سيدان: 2,760 ملم (108.7 بوصة) كوبيه: 2,705 ملم (106.5 بوصة)
طول	سيدان 1986–1988: 4,810 ملم (189.4 بوصة) سيدان 1989–1990: 4,841 ملم (190.6 بوصة) سيدان 2.0: 4,690 ملم (184.6 بوصة) كوبيه: 4,775.2 ملم (188 بوصة)
عرض	سيدان 1735 ملم (68.3 بوصة) موديلات 86–88 سيدان 1750 ملم (68.9 بوصة) موديلات 89–90 سيدان 2.0: 1690 ملم (66.5 بوصة) كوبيه: 1745 ملم (68.7 بوصة)
ارتفاع	سيدان: 1,390 ملم (54.7 بوصة) كوبيه: 1,369 ملم (53.9 بوصة)

كانت سيارة Legend من الجيل الأول، التي تم تقديمها إلى اليابان في 22 أكتوبر 1985، أول سيارة إنتاجية من هوندا تقدم محرك V6 SOHC فقط في جميع أنحاء العالم. تزامن تقديم سيارة Legend أيضًا مع إطلاق قناة مبيعات وكالة جديدة في اليابان، تسمى Honda Clio . كانت سيارة Legend نتيجة مشروع مشترك مع مجموعة Austin Rover البريطانية يسمى Project XX والذي بدأ في نوفمبر 1981 مع خطاب نوايا Austin Rover-Honda XX الموقع من قبل الشركتين لاستبدال Rover SD1 وتوفير سيارة فاخرة لشركة هوندا، وتم تسميتها باسم HX. كانت لشركة Rover سمعة راسخة كشركة مصنعة للسيارات الفاخرة في المملكة المتحدة وأوروبا، وهو ما أثبتته Rover P5 و Rover P6 ، وكانت هوندا تريد تقديم سيارة فاخرة للأسواق اليابانية والأوروبية وأمريكا الشمالية. أرادت شركة روفر أيضًا العودة إلى السوق الأمريكية بعد أن باعت سابقًا 1500 سيارة فقط في عام 1971، وعودة قصيرة في عام 1980، حيث باعت 800 سيارة من طراز Rover SD1s من خلال تقديم Sterling والتي كانت أيضًا نتيجة لشراكة ARG-Honda. ^[3] تم تنفيذ أعمال التطوير في مصنع روفر في كانلي وكوفنتري ومركز تطوير هوندا في محافظة توتشيغي . انتهت أعمال التصميم على Legend في عام 1982، مع تقديم براءة اختراع للتصميم في 27 سبتمبر 1982، في مكتب براءات الاختراع الياباني تحت رقم الطلب 1982-043493 وتم تسجيلها في 19 سبتمبر 1984، تحت رقم براءة الاختراع 0640105. ^[4]

اتفقت شركة هوندا وبريتش ليلاند /روفر على بناء ليجندز في كاولي للسوق البريطانية. ^[5] ومع ذلك، فإن القليل من ليجندز المصنعة في المملكة المتحدة اجتازت معايير مراقبة الجودة لشركة هوندا، وانتهى الأمر بالعديد منها ببساطة لاستخدامها في النقل داخل المصنع. ^[5] في النهاية، تم بناء 4409 ليجندز فقط في المملكة المتحدة، من عام 1986 حتى عام 1988. ^[6] تم بناء جميع ليجندز السوق الأمريكية في اليابان.

أرادت هوندا توسيع نطاق طرازاتها فوق هوندا أكورد ، وتقديم سيارة سيدان بمستوى متميز من شأنها أن تجذب العملاء الأثرياء في منتصف العمر الذين كانوا المشترين التقليديين لتويوتا كراون ومازدا لوسي ونيسان سيدريك / جلوريا . في عام 1981، قدمت هوندا نسخة فاخرة من أكورد، تسمى هوندا فيجور ، لكنها أدركت أنها بحاجة إلى تصنيع سيارة سيدان أكبر وأكثر حصرية بأبعاد مماثلة لكراون ولوسي وسيدريك وجلوريا. عندما تم تقديم ليجند في جميع أنحاء العالم، كانت قائمة المعدات الاختيارية ضئيلة حيث تم تضمين المعدات المعروفة بشكل عام والتي تعتبر فاخرة بطبيعتها كمعدات قياسية، مما يترك الخيار الوحيد بين ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.

كان الاختلاف الميكانيكي الرئيسي بين ليجند وسيارات السيدان تويوتا ومازدا ونيسان هو أن ليجند كانت ذات دفع أمامي، والذي ذكرت هوندا أنه "ببساطة الوسيلة الأكثر منطقية لتحقيق الغايات التي رغب فيها المهندسون: سيارة فاخرة حقيقية بغطاء منخفض وانسيابي؛ ومساحة داخلية واسعة بأرضية مسطحة تقريبًا، والجر الفائق الناتج عن وضع المحرك ونظام نقل الحركة بشكل عرضي فوق عجلات القيادة." وقد وفر هذا ليجند نسبة توزيع وزن أمامية إلى خلفية ثقيلة تبلغ 63/37، على غرار NSU Ro 80. [ ^7] تم تصميم الركوب لجذب سوق السيارات الفاخرة وليس بالضرورة نحو سوق الأداء، وعكست نسبة توزيع الوزن من الأمام إلى الخلف هذا الهدف. تم تحقيق الجهود لتقليل توجيه عزم الدوران من خلال موازنة نصف الأعمدة وزوايا المفاصل في نهايات تلك الأعمدة، مما يساعد ليجند على التسارع في خط مستقيم.

تم تقديم Legend ذات المواصفات اليابانية في ثلاثة مستويات من القطع؛ V6Xi بمحرك 2.5 لتر C25A V6، مع V6Gi وV6Zi الأقصر والأضيق قليلاً باستخدام محرك 2.0 لتر C20A V6. كان لدى V6Gi نفس مستوى المعدات والميزات الفاخرة مثل V6Xi، في حين أن V6Zi كان لها محتوى أقل وسعر أقل. كانت محركات V6 متوفرة مع حقن الوقود الإلكتروني المتسلسل متعدد المنافذ من هوندا يسمى حقن الوقود المبرمج، أو PGM-FI ومشعب سحب متغير الطول على محرك V6 الأصغر سعة 2.0 لتر. تمت ترقية المحرك الأكبر سعة 2.5 إلى C27A سعة 2.7 لتر لطراز عام 1988 وإضافة مشعب سحب متغير الطول. استفاد المحرك من نجاحات هوندا في مساعيها في سباقات الفورمولا 1 في عام 1964، وسيارة سباق الفورمولا 1 من هوندا، هوندا RA271 . كانت اختيارات ناقل الحركة إما عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع محول عزم الدوران يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر ، أو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

من أجل أن تتوافق السيارة السيدان مع متطلبات حجم السيارة اليابانية وتقليل المسؤولية الضريبية، كانت السيارة ذات محرك V6 سعة 2.0 لتر أقصر وأضيق قليلاً للمشترين اليابانيين من خلال تقليل امتداد أغطية المصد الأمامي والخلفي، وتقليل العرض الإجمالي إلى 1695 ملم (66.7 بوصة). قدم هذا أيضًا بديلاً لقاعدة عملاء Crown وCedric / Gloria التقليدية نظرًا لأن السيارة السيدان تقع في تصنيف الحجم الأصغر وتقليل المسؤولية الضريبية ولكن بمستوى مماثل من المعدات الفاخرة الموجودة في السيارات الأكبر حجمًا، ونفس مقدار المساحة الداخلية بسبب مجموعة نقل الحركة ذات الدفع الأمامي، مع ميزة قاعدة العجلات بمقدار 30 ملم (1.2 بوصة) على Cedric / Gloria وCrown. لمعالجة مشكلة المتانة، تم تصنيع Legend كسيارة سيدان ذات أعمدة بدلاً من سقف صلب بأربعة أبواب ، وهو نمط هيكل لا يزال تقدمه في ذلك الوقت تويوتا ونيسان على Crown وCedric / Gloria. كما سمح تصميم الجسم الأصغر قليلاً لسيارة Legend بالتنافس مع سيارات Toyota Cresta و Chaser الراقية و Nissan Laurel .

قدمت السيارة Legend العديد من "الأولويات" من هوندا، مثل الوسادة الهوائية على جانب السائق، ونظام التوجيه المعزز بالطاقة الحساسة للسرعة، والفرامل المانعة للانغلاق، ومشدات حزام الأمان مع سحّابات القفل في حالات الطوارئ (تسمى ELR)، واختيار تنجيد من الصوف أو القماش بنسبة 100% ، ونظام التحكم في الجر "TCS" ، وهي أول سيارة تستخدم نظام التحكم في الجر في مركبة ذات دفع أمامي. تم الاهتمام بالتأكد من هدوء السيارة Legend، لذلك استخدمت هوندا محاكاة حاسوبية باستخدام NASTRAN ، وهو برنامج تحليل إجهاد أنشأته وكالة ناسا ، مما ساعد السيارة على تحقيق معامل سحب يبلغ 0.32 ومستوى ضوضاء داخلية يبلغ 63 ديسيبل (تم قياسه أثناء سير السيارة بسرعة 100 كم/ساعة (62.1 ميل/ساعة) باستخدام ناقل حركة يدوي في الترس الخامس)، وباستخدام أختام ثلاثية حول قمم فتحات الأبواب.

تم تقديم The Legend بنظام تعليق مزدوج لعجلات السيارة الأمامية، وتعليق خلفي بذراع متحرك من نوع Chapman معدل، أطلقت عليه هوندا اسم "تعليق خلفي بذراع مخفض الاحتكاك" مع نوابض لولبية خلفية بمعدل تقدمي تتصلب عند ضغطها لتجمع بين القيادة السلسة والتعامل الجيد. كان زنبرك الملف الخلفي منفصلاً عن الدعامة وموضعًا بحيث يتم دعم الضغط الرأسي بواسطة ذراع التحكم السفلي . يشير مصطلح تقليل الاحتكاك إلى تقليل القوى التي تسبب الاحتكاك في ممتصات الصدمات ، مما يوفر تخميدًا أكثر كفاءة لضربة التعليق الكاملة. تمت ترقية التعليق الخلفي إلى تعليق مزدوج بدءًا من طراز عام 1988 في جميع أنحاء العالم.

كان من بين المالكين البارزين للجيل الأول من سيارة Legend Soichiro Honda مؤسس شركة Honda، و Satoru Nakajima سائق الفورمولا 1 في Tyrrell Racing في عام 1990، و Ayrton Senna . تم استخدام سيارة Legend V6Xi كسيارة السرعة لحلبة سوزوكا في عام 1986.

في أكتوبر 1988، قامت هوندا بترقية محرك C20A V6 المستخدم حصريًا في سلسلة KA5 Legend بشاحن توربيني متغير الهندسة ، وأطلقت عليه اسم "Wing Turbo" في إعلان تلفزيوني ياباني لمعالجة الطاقة المتواضعة المتوفرة من المحرك السابق مع مشعب سحب متغير الطول المستخدم في الموديلات السابقة. كان غلاف ضاغط الشاحن التوربيني يحتوي على أربع ريش مصنوعة من سبيكة Inconel المقاومة للحرارة المحيطة بعجلة التوربين (على جانب المدخل منها) والتي تتقلب بناءً على حمل المحرك وتروس ناقل الحركة فوق 2000 دورة في الدقيقة للسماح بزيادة تدفق الهواء إلى المحرك حسب الحاجة. يمكن لضاغط التوربو أن يولد ما يصل إلى 450 ملم من الزئبق (8.7 رطل لكل بوصة مربعة) من التعزيز، وتم إقرانه بمبرد داخلي مبرد بالماء مثبت داخل غرفة السحب بين بنوك الأسطوانات لإنتاج 140 كيلو واط (190 حصان؛ 188 حصان) صافي عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 24.6 كجم⋅م (241 نيوتن متر؛ 178 رطل⋅قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة. ^{[8] [9]} لم يتم تركيب التوربو بالضرورة لجعل المحرك أكثر قوة، ولكن لزيادة كفاءة الوقود وتقليل الانبعاثات، حيث يدفع اليابانيون ضريبة على كمية الانبعاثات التي تنتجها السيارة.

وفقًا لمقتطف من مجلة Automotive Engineering في يناير 1989، "تعمل الأجنحة المتحركة بالضغط الإيجابي والفراغ، ويتم التحكم في تغييرات زواياها بواسطة كمبيوتر ثماني البتات سعة 36 كيلو بايت يدير أيضًا حقن الوقود. يتم توفير الضغط الإيجابي لمشغل الجناح من خلال ضغط الشحن الفائق للشاحن التوربيني، والذي يتم التحكم فيه بواسطة صمام الملف اللولبي للتردد، ويتم توليد الضغط السلبي بواسطة فراغ السحب ويتراكم في خزان يتم التحكم فيه أيضًا بواسطة الملف اللولبي. يتم تغذية وحدة المعالجة المركزية بإشارات بما في ذلك ضغط التعزيز ودرجة حرارة السحب ودرجة حرارة سائل التبريد وفتح الخانق ودورات المحرك في الدقيقة وسرعة السيارة. لا يتم تجهيز Wing Turbo ببوابة نفايات تقليدية .

في حالة السير في وضع الخمول والسير في حالة ثابتة لا تتطلب شحنًا زائدًا، تسمح الأعلام المتحركة - أو الأجنحة - المفتوحة بالكامل لغاز العادم بالدخول إلى منطقة الفوهة الموسعة والمرور عبر التوربين بسلاسة مع القليل من المقاومة. في بداية التسارع الكامل، تغلق الأجنحة بالكامل، مما يقلل من مساحة الفوهة التي يدخل من خلالها الغاز المتسارع ويضرب شفرات التوربين بقوة، ويكتسب دفعة سريعة. عند الحصول على أقصى دفعة، تبدأ الأجنحة المتحركة في الإغلاق تدريجيًا، حتى تصل السيارة إلى سرعة الانطلاق المطلوبة حيث تفتح الأجنحة بالكامل. تتغير مساحة الفوهة باستمرار وفقًا لظروف التشغيل والحمل." ^[8]

تم تركيب التوربو أعلى وحدة ناقل الحركة الأوتوماتيكي مباشرةً؛ ولم يتم تقديم ناقل حركة يدوي. تم تقديم هذا المحرك في اليابان فقط باستخدام نمط هيكل سيارة السيدان الأكثر إحكاما، والمسمى "2.0 Ti Exclusive" و"2.0 Ti". تم استخدام المحرك لمدة عامين فقط، بسبب تقديم الجيل الثاني من Legend في عام 1990 بمحرك C32A V6 الأكبر حجمًا، وبالتالي فإن سيارات السيدان Wing Turbo نادرة للغاية. ساهم الكثير من البحث حول هذا المحرك في محرك VTEC C30A V6 المستخدم في هوندا NSX عام 1990. يمكن التعرف على Legend Turbo من خلال شارة "TURBO" المرفقة بالشبكة الأمامية على الجانب الأيمن السفلي وشارة "V6Ti" الخلفية.

تم تقديم هوندا ليجند لعام 1987 وكانت متطابقة تقريبًا في المعدات المقدمة وأبعاد السيارة مع طراز أمريكا الشمالية، مع تسمية واحدة للتشطيب تسمى V6-2.5i. وهذا يعني أن خيارات قليلة جدًا كانت متاحة بخلاف اختيار ناقل الحركة ونظام تكييف الهواء المطابق للإصدار الأمريكي الشمالي. عُرض على الأوروبيين "حزمة معدات خاصة" اختيارية توفر مثبت السرعة وعجلات من سبائك الألومنيوم ومقعد سائق مع دعم قطني كهربائي وارتفاع وضبط للأمام والخلف وإمالة ومساند رأس خلفية قابلة للتعديل ونظام ستيريو بأربعة مكبرات صوت من Philips ومساحات المصابيح الأمامية. كانت رفارف الطين الأمامية والخلفية قياسية في بلدان غير معلنة ولكن ليس كلها. لم يتم تقديم مفتاح التحكم في مستوى صوت الراديو وزر مسح الراديو المحدد مسبقًا المثبت على لوحة العدادات.

تم تقديم سيارة كوبيه ليجند في 6 فبراير 1987 بمحرك V6 سعة 2.7 لتر ذو سعة أكبر يتميز بنظام سحب متغير لزيادة عزم الدوران ونظام تعليق خلفي مزدوج العظام لم يكن متاحًا في السيارة السيدان حتى طراز عام 1989. بالمناسبة، كانت الكوبيه اليابانية أطول وأعرض، مما زاد من مسؤوليتها الضريبية، ومع ذلك كانت قاعدة عجلاتها أقصر بمقدار 2.2 بوصة (56 مم).

بدءًا من تقديم طراز عام 1988، تم تقديم مستوى القطع "Exclusive"، والذي يوفر زخارف خشبية أصلية مقدمة من Tendo Mokko على لوحة القيادة ووحدة التحكم المركزية مع مجموعة كبيرة جدًا من أنواع وألوان الخشب المتاحة للاختيار من بينها، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية ، وغسالة/مساحات للمصابيح الأمامية، ونظام تحكم منفصل في المناخ للراكب الخلفي، ومرايا قابلة للطي ومقابض أبواب مطلية بالكروم مع دخول بدون مفتاح عن بعد بالأشعة تحت الحمراء. شهد 14 أكتوبر 1988 إعادة تصميم بسيطة للداخلية ولوحة القيادة، لتوفير مظهر أكثر فخامة مقارنة بسيارات السيدان نيسان وتويوتا ذات المستوى الأعلى التي كانت ليجند تتنافس معها. نظرًا للنجاح الذي حققته هوندا مع ليجند، فقد كانت بمثابة مصدر إلهام للعديد من المركبات من العديد من الشركات المصنعة، بما في ذلك سوبارو ليجاسي التي تشترك معها في العديد من أوجه التشابه المرئية والأبعاد من الداخل والخارج.

محرك	الإزاحة (سم مكعب) / القطر × الشوط	قوة الحصان	عزم الدوران
C20A V6 SOHC 24 صمام PGM-FI	1996 سم مكعب / 82.0×63.0 ملم	145 حصان (107 كيلو واط؛ 143 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة	172 نيوتن متر (127 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة
محرك C20A توربو V6 SOHC 24 صمام PGM-FI		190 حصان (140 كيلو واط؛ 187 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة	241 نيوتن متر (178 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة
C25A V6 SOHC 24 صمام PGM-FI	2493 سم مكعب / 84.0×75.0 ملم	165 حصان (121 كيلو واط؛ 163 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة	211 نيوتن متر (156 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة
C27A V6 SOHC 24 صمام PGM-FI	2675 سم مكعب / 87.0×75.0 ملم	180 حصان (132 كيلو واط؛ 178 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة	226 نيوتن متر (167 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة

الجيل الثاني (KA7/KA8)
ملخص
ويسمى أيضا	اكيورا ليجند دايو اركاديا
إنتاج	1990–1995
حَشد	مصنع ساياما ، ساياما، سايتاما ، اليابان
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة كوبيه ببابين
تَخطِيط	محرك أمامي طولي، دفع أمامي
متعلق ب	هوندا أكورد هوندا إلهام هوندا فيجور هوندا أسكوت
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك V6 سعة 3.2 لتر C32A
الانتقال	4 سرعات أوتوماتيكية ، 5 سرعات يدوية، 6 سرعات يدوية
أبعاد
قاعدة العجلات	سيدان: 2,910 ملم (114.6 بوصة) كوبيه: 2,830 ملم (111.4 بوصة)
طول	سيدان: 4,940 ملم (194.5 بوصة) كوبيه: 4,880 ملم (192.1 بوصة)
عرض	1,810 ملم (71.3 بوصة)
ارتفاع	سيدان: 1,405 ملم (55.3 بوصة) كوبيه: 1,370 ملم (53.9 بوصة)
التسلسل الزمني
السلف	دايو امبريال (دايو اركاديا)
خليفة	دايو ماجنوس (دايو أركاديا)

تم تقديم طراز الجيل الثاني في 24 أكتوبر 1990، واستمر في تقديم كل من سيارة سيدان وكوبيه. لم يتم تحديث روفر 800 إلى المنصة الجديدة، وبدلاً من ذلك استمرت في استخدام منصة XX القديمة. في اليابان، عُرفت هذه الأسطورة أيضًا باسم "سوبر ليجند" نظرًا لمحرك 3.2 C32A الأكبر بكثير، والذي أصبح الآن المحرك الوحيد المعروض في الأسطورة. تم تصنيف محرك النوع الأول عند 215 حصانًا (158 كيلو واط؛ 212 حصانًا)، وتم تصنيف النوع الثاني عند 235 حصانًا (173 كيلو واط؛ 232 حصانًا) وتم تضمينه مع نظام تورينج. استفادت هذه الأسطورة من الكثير من الأبحاث والاختبارات التي أجريت لسيارة هوندا الرياضية عالية الأداء الجديدة ذات المحرك الأوسط، هوندا NSX ، وتم استخدام الأسطورة كمنصة اختبار لتقنيات NSX الجديدة والأبحاث. قامت هوندا بتركيب المحرك خلف المحور الأمامي، لما أطلقوا عليه تصميم "الدفع بالعجلات الأمامية في المنتصف" . ومع ذلك، كان توزيع الوزن بنسبة 60/40 لا يزال منحازًا بشدة نحو العجلات الأمامية. ^[10] قدمت هوندا وسادة هوائية جانبية للراكب في هذا الطراز، واستخدمت اختبار الاصطدام الإزاحي لتحسين أداء الاصطدام والسلامة.

تم تغيير تسميات مستويات القطع إلى α ("Alpha") للسيارة ذات المستوى الأعلى، وβ ("Beta") للفئة الأدنى. لم يتم تقديم أي مستويات قطع أخرى. كانت "Alpha" مجهزة تجهيزًا جيدًا للغاية، حيث توفر نظام ABS، وتنجيد من الجلد أو الصوف بنسبة 100%، ومصابيح أمامية بشعاع ضوئي، وتكييف هواء ثنائي المنطقة.

تم الآن تقديم سلسلة CB5 المعدلة بالكامل من هوندا فيجور وهوندا إنسباير لقاعدة العملاء التي تخدمها الجيل الأول الأصغر قليلاً والتي تباع في مواقع بيع التجزئة المختلفة لشركة هوندا اليابانية هوندا كليو وهوندا فيرنو . تم التنازل عن ممارسة العمل المتمثلة في تقديم الجيل السابق من Legend بحجمين بحيث يمكن أن يتوافق مع لوائح الأبعاد وإزاحة المحرك اليابانية إلى Inspire و Vigor، حيث تم تقديم كلتا المركبتين في نسختين للامتثال للوائح، مع تقديم المزيد من الخيارات للمشترين اليابانيين. أدى تركيب المحرك الأكبر سعة 3.2 لتر إلى إلزام المشترين اليابانيين بمبالغ أعلى من ضريبة الطريق السنوية على المحركات الأصغر في الجيل السابق.

كانت نسخة السوق المحلية اليابانية من طراز Legend لعام 1990 (الجيل الثاني) هي السيارة الثانية التي تم تقديمها بنظام ملاحة يسمى Electro Gyrocator (كان الأول هو هوندا أكورد وفيجور لعام 1981)، على الرغم من أنه لم يكن قائمًا على الأقمار الصناعية واعتمد بدلاً من ذلك على جيروسكوب غازي ( نظام الملاحة بالقصور الذاتي ). ^[10] شهد 29 سبتمبر 1992 ترقية إلى مستوى القطع "Alpha"، المسمى Touring Series، والذي أضاف نظام تعليق Honda Progressive Damper، وشمل ملاقط مطورة لفرامل القرص الأمامية والخلفية، وزاد حجم العجلة إلى 16 بوصة. تمت إضافة نظام صوتي ممتاز من Luxman إلى قائمة الخيارات. استخدمت إدارة شرطة محافظة أوموري سيارات سيدان "Beta" بمحرك من النوع الثاني لمراقبة حركة المرور.

• 
  هوندا ليجند كوبيه (اليابان)
• 
  هوندا ليجند كوبيه (اليابان؛ المنظر الخلفي)
• 
  هوندا ليجند سيدان (أستراليا)

تم تصنيع الجيل الثاني من Legend أيضًا بواسطة شركة Daewoo في كوريا الجنوبية من عام 1994 إلى عام 1999 تحت اسم Daewoo Arcadia (ko:대우 아카디아) للسوق الكورية، لتحل محل Daewoo Imperial . ^[11]

تم تسميتها على اسم منطقة في اليونان تسمى أركاديا ، وهي منطقة تعتبر في الأساطير اليونانية حديقة مثالية .

خلال هذه الفترة، كان لدى هوندا تحالف فضفاض مع دايو، وكانت أركاديا أكبر من منافسي هيونداي جرانديور وكيا بوتنتيا . باعت شركة دايو موتورز (سلف جنرال موتورز كوريا) أكثر من 800 مركبة. كانت أركاديا أساسًا أسطورة المستوى الأساسي. في وقت تقديم أركاديا، كان لديها محرك كبير لسيارة في كوريا، بمحرك V6 3.2 C32A بقوة 220 حصانًا، وكان السعر الأولي 41.9 مليون وون. نظام ABS، ووسائد هوائية مزدوجة، ومشدات حزام الأمان، وأكثر ميزات أمان السيارة تقدمًا في ذلك الوقت، بما يتناسب مع التركيز على حماية الركاب. تضمنت بعض الميزات وظيفة ذاكرة وضع مقعد السائق والمقاعد الأمامية المُدفأة، وأجهزة فتح وإغلاق الأبواب بضغطة زر، وتكييف الهواء الأوتوماتيكي للتحكم في المناخ. بعد استحواذ دايو على سانج يونج ، خلف أركاديا الرئيس الأكبر حجمًا إلى حد ما (سانج يونج أعيدت تسميتها). انخفض سعر المخزون المتبقي من سيارات سيدان أركاديا، وانتهى إنتاج أركاديا في ديسمبر من ذلك العام.

الجيل الثالث (KA9)
ملخص
ويسمى أيضا	أكيورا 3.5RL
إنتاج	1995–2004
حَشد	مصنع ساياما ، ساياما، سايتاما ، اليابان
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي طولي، دفع أمامي
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك C35A V6 سعة 3.5 لتر
الانتقال	4 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,911 ملم (114.6 بوصة)
طول	1996-1998: 4,956 ملم (195.1 بوصة) 1999-2001: 4,994 ملم (196.6 بوصة) 2002-2004: 4,996 ملم (196.7 بوصة)
عرض	1996-1998: 1,811 ملم (71.3 بوصة) 1999-2001: 1,814 ملم (71.4 بوصة) 2002-2004: 1,821 ملم (71.7 بوصة)
ارتفاع	1996-1998: 1,384 ملم (54.5 بوصة) 1999-2001: 1,435 ملم (56.5 بوصة) 2002-2004: 1,384 ملم (54.5 بوصة)

ظهر الجيل الثالث من Legend في 26 أكتوبر 1995، واستمر في تقليد هوندا للدفع بالعجلات الأمامية، وزاد سعة المحرك إلى 3.5 لتر مع بقاء القدرة الحصانية عند 215 حصانًا (158.1 كيلو واط؛ 212.1 حصانًا). رمز المنصة الداخلية الفعلي لهوندا لهذه السيارة هو E-KA9.

في محاولة من هوندا للطعن في الدعوة لتقديم ليجند بمحرك V8 لاعتبارها سيارة فاخرة دولية متميزة، كان لهذا الجيل قاعدة عجلات مقارنة بإنفينيتي Q45 بقاعدة عجلات 2830 ملم (111.4 بوصة) بطول 5056 ملم (199.1 بوصة)، ولكزس LS بقاعدة عجلات 2850 ملم (112.2 بوصة) وطول 4996 ملم (196.7 بوصة). كما كانت أبعاد ليجند مماثلة جدًا لسيارة ميتسوبيشي بروديا سيدان ذات الدفع الأمامي بمحرك V8 والتي تم بيعها في اليابان فقط. في اليابان، استمرت ليجند في المنافسة مع تويوتا كراون وميتسوبيشي ديبونير ومازدا لوسي ونيسان سيدريك وجلوريا في فئة سيارات السيدان التنفيذية.

عاد مستوى القطع "Exclusive" كسيارة المستوى الأعلى، مع السيارة القياسية المعروفة باسم "Euro"، مع نظام تعليق أكثر ضبطًا للأداء. كان التشطيب الخشبي المستخدم أكثر فخامة لسيارة "Exclusive" مع استخدام خشب من درجة أقل في "Euro". كانت كلتا المركبتين مجهزتين بشكل جيد للغاية. تم تبسيط الأدوات المستخدمة من الإصدارات السابقة، ولكن لا يزال يتم تقديم تنجيد موكيت صوف 100%، إلى جانب الجلد الاختياري. تم تقديم نظام الملاحة القائم على الإنترنت من هوندا Internavi مع هذا الجيل على المركبات المحلية اليابانية. كان نظام الصوت الفاخر Luxman لا يزال متاحًا. قيل أن التصميم يشبه إلى حد كبير مرسيدس بنز الفئة E وتم تقديم نظام أمان مفتاح الترانسفوندر . بدءًا من هذا الجيل، تم تركيب مرشحات هواء المقصورة (المعروفة أيضًا باسم مرشحات حبوب اللقاح) كمعدات قياسية وتقع خلف حجرة القفازات دوليًا.

شهد الحادي والعشرين من سبتمبر 1998 تغييرًا طفيفًا في التصميم، حيث تم قطع الشبك الأمامي في المصد الأمامي، مما يوفر شبكة أمامية أكثر بروزًا. تم التركيز بشكل متزايد على توفير شعور فاخر بالأناقة، سواء من الداخل أو الخارج. الآن تكمل الوسائد الهوائية الجانبية الوسائد الهوائية الأمامية المزدوجة كمعدات قياسية. يمكن تعديل عجلة القيادة تلقائيًا بناءً على موضع مقعد السائق، وبالتالي تحسين المسافة الآمنة بين السائق والوسادة الهوائية المثبتة في عجلة القيادة.

في 24 سبتمبر 1999، أصبح المحرك متوافقًا مع لوائح الانبعاثات للامتثال لمتطلبات LEV في كاليفورنيا.

في 19 يونيو 2003، تم تحديث التصميم الداخلي، وتم تقديم خشب القيقب للديكور الداخلي. كما تم تقديم الآلات الموسيقية ذات الإضاءة الكهربائية، بالإضافة إلى جودة أعلى من الجلد الداخلي.

تم طرح طراز الجيل الثالث كسيارة سيدان فقط. وتم إجراء عملية تجميل متوسطة المدى في عام 1999. تم طرح طراز Legend للبيع في أستراليا بدءًا من طراز عام 1997 .

في السوق الأمريكية، عندما تم إيقاف إنتاج سيارة كوبيه Legend، تم تقديم سيارة Acura CL كوبيه ذات البابين والتي كانت تعتمد على سيارة هوندا أكورد كوبيه في السوق الأمريكية، وذلك لمواصلة تقديم سيارة متميزة في هذا المجال.

الجيل الرابع (KB1/KB2)
2005-08 هوندا ليجند (KB1) (اليابان)
ملخص
ويسمى أيضا	أكيورا RL
إنتاج	2004–2012
سنوات النموذج	2005–2012
حَشد	مصنع ساياما ، ساياما، سايتاما ، اليابان
مصمم	توشينوبو مينامي (2002)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي، دفع رباعي
متعلق ب	هوندا أكورد (المواصفات الأمريكية) هوندا أوديسي (أمريكا الشمالية) هوندا إنسباير هوندا إليسيون
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك V6 J35A سعة 3.5 لتر (2004–2008) محرك V6 سعة 3.7 لتر J37A4 (2008–2012)
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (2004–2010) ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات (2011–2012)
أبعاد
قاعدة العجلات	2,799 ملم (110.2 بوصة)
طول	2004–2008: 4,917 ملم (193.6 بوصة) 2008–2012: 4,973 ملم (195.8 بوصة)
عرض	1,847 ملم (72.7 بوصة)
ارتفاع	2004–2008: 1,450 ملم (57.1 بوصة) 2008–2012: 1,453 ملم (57.2 بوصة)

تم إطلاق الجيل الرابع من هوندا ليجند في 7 أكتوبر 2004، وأصبحت سيارة العام في اليابان لعامي 2004 و2005، مما يمثل المرة الرابعة في خمس سنوات التي تحصل فيها هوندا على الجائزة. يبدو أن أبعادها المخفضة مقارنة بطراز الجيل الثالث تشير إلى العودة إلى ما جعل ليجند تحظى بشعبية كبيرة مع الجيل الأول، كونها سيارة سيدان من الدرجة الأولى تقدم شيئًا مختلفًا عن منافسيها. يمثل طراز 2011 الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لإنتاج هوندا ليجند.

في محاولة لتلبية طلبات السوق التي كانت تطالب بأن تكون ليجند سيارة سيدان ذات دفع خلفي بمحرك V8، قدمت هوندا تقنية الدفع الرباعي في ليجند، والتي تسمى "الدفع الرباعي الفائق" ( SH-AWD )، والتي فازت بها هوندا بجائزة سيارة العام في اليابان، وجائزة تكنولوجيا العام السنوية RJC لعام 2005 من Mosuto. يتوفر هذا الجيل من ليجند فقط بنظام نقل الحركة Super Handling All-Wheel Drive. ونظرًا لجهود تحسين المنتج المستمرة على مدار الأجيال الماضية، فإن سلسلة CP3 North American Honda Accord (هوندا Inspire في بعض الأسواق) تشترك في قاعدة العجلات والطول والعرض وسعات المحرك تقريبًا مع هذا الجيل من ليجند، مع سعر مخفض في العديد من الأسواق الدولية. تتمتع ليجند بمستوى أعلى من الميزات القياسية والمعدات الاختيارية ولكن ليس كثيرًا.

تم تقديم نظام Select-Shift في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الخمس سرعات. تم تغيير محرك V6 سعة 3.5 لتر J35A المصمم حديثًا من "V" بزاوية 90 درجة، والذي كان مستخدمًا منذ أول محرك V6 C25A عام 1986، إلى تصميم بزاوية 60 درجة، بينما تمت إضافة VTEC لتحسين الكفاءة (تمت إضافة M-TEC بواسطة قسم MUGEN، المسمى "حزمة M1"). في خطوة تردد صدى العديد من "الأوائل" التي قدمها الجيل الأول من Legend، لم تعد قوة الحصان متوافقة مع قيود قوة الحصان المفروضة ذاتيًا من قبل صناعة السيارات اليابانية. ^[12] المحرك قادر على 300 حصان (221 كيلو واط؛ 296 حصان).

ربما لاستيعاب إعداد الدفع الرباعي، تمت إعادة توجيه المحرك من التثبيت الطولي المستخدم منذ عام 1990، إلى التثبيت العرضي، والذي كان الاتجاه الأصلي لطراز الجيل الأول. بدأت هوندا في توسيع قسم أكيورا في المكسيك وهونج كونج والصين. لم يتم الإعلان رسميًا عن خطط تقديم علامة أكيورا التجارية في اليابان، اعتمادًا على التكهنات. يشترك هذا الجيل من Legend في واجبات سيارات السيدان الكبيرة مع هوندا إنسباير ، المعروفة في أمريكا الشمالية باسم هوندا أكورد بدءًا من طراز عام 2003 (سلسلة UC1) واستمرت مع سلسلة سيدان CP3. شهد 15 سبتمبر 2005 إعادة تصميم بسيطة للجسم، والتي تضمنت كاميرا احتياطية خلفية . تبنت محافظتا أكيتا وكوماموتو هذه الأسطورة باعتبارها السيارة الرسمية لكبار المسؤولين الحكوميين المحليين.

في المملكة المتحدة، تتوفر السيارة Legend بفئة واحدة فقط، وهي EX. ويمكن للمشترين أيضًا اختيار دفع مبلغ إضافي مقابل حزمة ADAS (نظام مساعدة السائق المتقدم). تتضمن حزمة ADAS نظام CMBS (نظام تخفيف الاصطدام) ونظام LKAS (نظام مساعدة الحفاظ على المسار) من هوندا.

تلقت The Legend تغييرًا في منتصف الطراز (MMC) لعام 2009. من بين الترقيات المعتادة، قدمت Honda Legend بعض ميزات الأمان الاختيارية الإضافية، بما في ذلك نظام مساعدة الحفاظ على المسار (LKAS) . يمكن لنظام LKAS في الواقع إجراء تعديلات توجيه صغيرة لإبقاء السيارة في المسار طالما كان نصف قطر الدوران أكثر من 220 مترًا، وهو الحد الأدنى القانوني في اليابان. سيتخلى LKAS عن التحكم عند أدنى إدخال للتوجيه حتى يتمكن السائق من التحكم في جميع الأوقات. رؤية ليلية ذكية مع أول ميزة لاكتشاف المشاة في العالم، وغطاء منبثق قياسي لسلامة المشاة. ^{[13] [14]} يستخدم نظام الرؤية الليلية شاشة عرض منفصلة من النوع الأمامي يتم عرضها في الجزء السفلي الأوسط من الزجاج الأمامي. لا تتطلب الكاميرات بالأشعة تحت الحمراء مصدر ضوء، والبرنامج قادر على اكتشاف الأشكال البشرية، وإحاطة الصورة بصندوق أحمر وإعطاء نغمات تحذير مسموعة. يستخدم غطاء المحرك القابل للفتح سلسلة من أجهزة الاستشعار التي يمكنها اكتشاف جسم يشبه جسم المشاة يتم إلقاؤه على غطاء المحرك. سيعمل محرك على رفع غطاء المحرك من الخلف، بالقرب من قاعدة الزجاج الأمامي، لمسافة 10 سم (4 بوصات) للمساعدة في تقليل إصابات المشاة، وخاصة إصابات الرأس. تتميز جميع الأسواق بغطاء محرك يمتص الطاقة ودعامات أجنحة ومساحات زجاج أمامي قابلة للتشوه لتقليل إصابات المشاة. يعد نظام الملاحة Internavi الذي يعتمد على الإنترنت من هوندا من المعدات القياسية في المركبات المحلية اليابانية.

في أكتوبر 2010، وردت أنباء تفيد بأن خلل في الفرامل من هوندا ليجند تم تسليمها للعملاء قبل اكتشاف المشكلة. وتقول هوندا إنها لا تعرف عدد مركباتها التي عانت من نظام فرامل معيب. وتقول شركة هوندا الأمريكية إنها ستستبدل الختم المعيب، وإذا حدث تسرب، فسيتم استبدال معزز الفرامل أيضًا. ومن المحتمل أن يتأثر بعض المالكين في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية ودول مجلس التعاون الخليجي الأخرى على الأقل. وقالت هوندا إنه لم يتم إصدار أمر بوقف البيع. ^[15]

في يونيو 2012، أعلنت شركة هوندا اليابان عن توقف إنتاج طرازي Legend وInspire في مصنع ساياما، سايتاما، اليابان.

ظهرت سيارة الجيل الثاني من طراز Acura RL 2005 في قائمة أفضل عشر سيارات لعام 2005 التي أعدتها مجلة Car and Driver. كما حصلت السيارة على جائزة "اختيار المحرر" من موقع CNET .com لأفضل سيارة من حيث التقنية.

أشادت مجلة Popular Science بنظام الدفع الرباعي SH-AWD باعتباره أحد أفضل ابتكارات السيارات لعام 2004، وحصل على جائزة "سيارة العام التقنية" لعام 2005 من موقع CNET.com. ^[16] إن التحركات اللاحقة التي قامت بها كل من Audi وBMW لتصميم وتسويق إصداراتهما الخاصة من أنظمة الدفع الرباعي ذات عزم الدوران الموجه تؤكد الطبيعة المبتكرة لتصميم SH-AWD.

على الرغم من الإشادة النقدية، إلا أن المبيعات لم تكن على مستوى التوقعات. فيما يتعلق بمبيعات السيارات الفاخرة اليابانية الرائدة خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2010، باعت أكيورا 872 سيارة RL فقط، مقارنة بـ 5650 سيارة لكزس LS و6602 سيارة سيدان إنفينيتي M. قال المتحمسون والتجار إن RL لم تكن تنافسية لأنها أصغر حجمًا وتستخدم الدفع بالعجلات الأمامية وتفتقر إلى خيار V8، مقارنة بمنافسيها الأكبر حجمًا في قطاع السيارات الفاخرة المتوسطة التي تعمل بالدفع بالعجلات الخلفية وتتوفر بمحرك V8. ^[17]

اقترح البعض أن السعر الأولي لسيارة RL يُنظر إليه على أنه خارج نطاقه. نظرًا لأن RL الجديدة قدمت ميزات وأداءً أكثر من الإصدار الأساسي لمنافسيها الفاخرين (أي، BMW 5 Series الأساسية ذات الست أسطوانات )، ^[18] اقترحت شركة هوندا اليابان أنها يمكن أن تتقاضى المزيد، على الرغم من عدم موافقة هوندا كندا. كان سعر البيع بالتجزئة الأولي لسيارة RL 69500 ​​دولار كندي، وهو أكثر من سعر BMW 525i ذات الست أسطوانات وقريبًا من سعر BMW 545i ذات المحرك V8. عند نقطة سعر RL، توقع معظم المستهلكين محرك V8، علاوة على ذلك، لم يروا أن أكورا على قدم المساواة مع منافسيها الألمان وتوقعوا قيمة أكبر من العلامة التجارية اليابانية. لقد حدث الضرر الناجم عن غطرسة هوندا اليابان المزعومة، ربما أعطى RL انطباعًا غير مواتٍ لا يمكن إزالته، على الرغم من أن هوندا كندا خفضت سعر RL منذ ذلك الحين. نشرت مجلة "Car" البريطانية سيارة هوندا ليجند على أسطولها الطويل الأمد وصنفت السيارة من حيث أدائها وتحكمها وتسارعها لكنها شعرت أن التصميم كان مجهولًا للغاية. ^{[19] [20]} في عام 2009، تم إطلاق الجيل الجديد من أكيورا TL ومن المتوقع أن يقدم منافسة قوية لـ RL، حيث أن TL لديه نفس المحرك بشكل أساسي (ولكن بقوة 5 أحصنة إضافية)، ونظام SH-AWD، وأبعاد مماثلة، والعديد من ميزات RL مقابل 44900 دولار كندي فقط. ^[21]

في أكتوبر 2010، تم تسمية أكيورا RL كواحدة من أكثر السيارات موثوقية في تقارير المستهلك ^[22] ، واحدة من بين 5 موديلات هوندا ( أكيورا TL ذات الدفع الأمامي؛ سيارة أكيورا RL الفاخرة؛ هوندا CR-V سيارة الدفع الرباعي الصغيرة؛ أكيورا RDX سيارة الدفع الرباعي الصغيرة الراقية، وشاحنة البيك أب المدمجة هوندا ريدجلاين ) تم تسميتها بالأكثر موثوقية في فئات مختلفة.

تم الكشف عن الجيل الخامس من Legend في اليابان في 10 نوفمبر 2014، وتم طرحه للبيع في 20 فبراير 2015، وهو متطابق تقريبًا مع Acura RLX ومتوفر فقط في Sport Hybrid. تم الكشف عن الطراز المحدث في اليابان في 2 أكتوبر 2017، وتم إطلاقه في معرض طوكيو للسيارات في 27 أكتوبر 2017.

الواجهة الأمامية للطراز المجدد مستوحاة من RLX المحدثة. وهي مجهزة بنظام HONDA Sensing الذي يتضمن الآن Traffic Jam Assist (وظيفة دعم القيادة في الازدحام) الذي يدعم التوجيه والتسارع والكبح وتناغم الكاميرا/المستشعر عند الازدحام في الاختناقات المرورية. ^[23] نما الطول إلى 5032 ملم، مما يجعلها أطول سيارة سيدان هوندا/أكورا حتى الآن، بطول يتجاوز 5000 ملم.

كان عام 2020 هو العام النموذجي الأخير لسيارة Acura RLX في أمريكا الشمالية بسبب انخفاض المبيعات، مع عدم وجود خليفة مباشر مخطط له. ^[24]

في 5 مارس 2021، بدأت هوندا مبيعات التأجير في اليابان لسيارة Legend الجديدة كليًا المجهزة بنظام " Honda SENSING Elite "، وهو أحد أشكال نظام Honda SENSING، وهو مجموعة من تقنيات السلامة المتقدمة ومساعدة السائق المتوفرة حاليًا لمركبات هوندا في جميع أنحاء العالم. إحدى التقنيات "النخبة" هي وظيفة "Traffic Jam Pilot"، وهي تقنية متقدمة مؤهلة للقيادة الآلية من المستوى 3 (القيادة الآلية المشروطة في منطقة محدودة). ^{[25] [26] [27]}

في يونيو 2021، أُعلن أن مصنع ساياما الذي ينتج سيارة ليجند سيغلق في نهاية عام 2021 ولن يكون للسيارة الحالية خليفة. ^[28] مع التوقف عن الإنتاج، أصبحت هوندا أكورد مرة أخرى أكبر سيارة سيدان من هوندا.

• أسطورة أكيورا
• أكيورا RL
• أكيورا RLX

• الوسائط المتعلقة بـ Rover 600 على ويكيميديا ​​كومنز
• نادي مالكي Rover 800 يضم Rover 600 وMk1 Honda Legend