خط الربط بين الشرق والغرب (ملبورن)

كان مشروع " الوصلة الشرقية الغربية" عبارة عن طريق سريع برسوم مرور بطول 18 كيلومترًا في ملبورن ، أستراليا ، لربط الطريق السريع الشرقي عند كليفتون هيل بالطريق الدائري الغربي عند صن شاين ويست. وقّعت حكومة ائتلاف نابثين عقدًا بقيمة 5.3 مليار دولار مع تحالف "الوصلة الشرقية الغربية" في سبتمبر 2014، قبيل انتخابات الولاية في نوفمبر 2014 ، لبدء أعمال الإنشاء في الجزء الشرقي من النفق. ^{[ 1 ]} وأصبح المشروع أحد القضايا المحورية في الانتخابات، وأدى تغيير الحكومة لاحقًا إلى إلغائه بتكلفة بلغت 1.1 مليار دولار. ^{[ 2 ]} ومنذ ذلك الحين، أُدرجت مشكلة ضعف الربط بين الطريق السريع الشرقي في ملبورن و " سيتي لينك " ضمن قائمة "الأولويات القصوى" للبنية التحتية في أستراليا ، والتي تضم 32 مشروعًا، ولا تزال جزءًا من خطط الطرق الحكومية طويلة الأجل. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

كان من المخطط أن تكون المرحلة الأولى من المشروع، والتي بلغت تكلفتها 6 مليارات دولار، عبارة عن نفق بطول 4.4 كيلومترات يمتد من شارع هودل في كليفتون هيل إلى طريق سيتي لينك في باركفيل ، وكان من المقرر الانتهاء منه بحلول أوائل عام 2020. ^{[ 5 ]} وكان من المتوقع أن تبدأ الأعمال في المرحلة الثانية، وهي الجزء الغربي بين باركفيل والطريق الدائري الغربي، في أواخر عام 2015 وأن تكتمل بحلول عام 2023. ^{[ 6 ]} وقُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بما يتراوح بين 15 و17 مليار دولار. ^{[ 7 ]}

طُرح مشروع الطريق عام ١٩٩٩ من قِبل رئيس الوزراء آنذاك جيف كينيت ، لكنه اكتسب أهمية بالغة عندما أصبح أحد التوصيات الرئيسية لتقرير تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب لعام ٢٠٠٨ ، والذي حذّر من أن النمو المطرد في شحن البضائع بالميناء والنمو السكاني يُؤديان إلى وصول طرق ملبورن إلى طاقتها الاستيعابية القصوى بسرعة. وقال مُعدّ التقرير، السير رود إيدينغتون ، إن وجود معبر نهري بديل أمرٌ لا غنى عنه لتقليل اعتماد المدينة على جسر ويست غيت ، في حين أن هناك حاجة إلى وصلة إضافية بين الشرق والغرب شمال المدينة بسبب قيود الطاقة الاستيعابية على ممر موناش-سيتي لينك-ويست غيت المزدحم. وأوضح إيدينغتون أن فوائد المشروع للمدينة تشمل تخفيف الازدحام في شارع هودل ، والحد من استخدام الطرق البديلة بين الشرق والغرب عبر شوارع الضواحي، وتسهيل حركة المرور بين الشمال والجنوب بما في ذلك وسائل النقل العام، وتحسين إمكانية وصول سكان الضواحي الغربية إلى وظائف المدينة. ^{[ ٨ ]}^{[ ٩ ]}

كان من المقرر أن يبدأ الطريق السريع المقترح من الطريق الدائري الغربي في لافرتون الشمالية ، ويتصل بطريق ماركت في بروكلين ، ثم ينحدر إلى نفقين منفصلين بثلاثة مسارات في كينغسفيل ، ليرتبط بالطريق السريع الشرقي. وكان من المتوقع توفير مداخل ومخارج بالقرب من طريق داينون في فوتسكراي للوصول إلى الميناء، وعند تقاطعه مع سيتي لينك والطريق السريع الشرقي. ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

أثار المشروع انتقادات شعبية بسبب فعاليته في الحد من الازدحام المروري، وإعطائه الأولوية على حساب النقل العام، وشفافية دراسة الجدوى الاقتصادية، وتأثيره المحلي على حديقة رويال بارك وحديقة حيوان ملبورن . عارضت المجالس المحلية والمدافعون عن النقل العام المشروع، وشُكّلت عدة جماعات مجتمعية لعرقلة تنفيذه. ^{[ 12 ]}

في عام 2013، انتقد زعيم المعارضة آنذاك، دانيال أندروز، المشروع وشن حملة ضده، متعهدًا بالتخلي عنه إذا فاز حزب العمال في انتخابات الولاية عام 2014. وذكرت المعارضة العمالية آنذاك أنه قد يتم بناء جزء من القسم الغربي للمشروع، وإن لم يكن ذلك خلال الولاية الأولى للحكومة. ^{[ 13 ]} بعد فوزها في الانتخابات وإلغاء المشروع لاحقًا، اقترحت حكومة حزب العمال الجديدة في البداية مشروع "موزع البوابة الغربية " كوصلة ميناء منخفضة التكلفة لمركبات الشحن الثقيلة، ولكن في أوائل عام 2015 كشفت عن خطط شركة البنية التحتية "ترانس أوربان" لبناء مشروع " نفق البوابة الغربية" الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات كطريق أوسع، يوفر معبرًا نهريًا رئيسيًا ثانيًا وطريقًا جانبيًا غربيًا جزئيًا في غرب المدينة. بدأ بناء هذا المشروع البديل في أوائل عام 2018، وكان من المتوقع في الأصل أن يكتمل في عام 2022. ومع ذلك، ونظرًا للصعوبات المالية والتأخيرات الطويلة، لم يُفتتح نفق البوابة الغربية حتى ديسمبر 2025.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2017، تعهد ائتلاف المعارضة في ولاية فيكتوريا، بقيادة زعيم المعارضة ماثيو غاي ، ببناء المشروع السابق بالإضافة إلى مشروع "نورث إيست لينك" المقترح ، في حال فوزه في انتخابات الولاية لعام 2018. ^{[ 14 ]} بعد فوز مفاجئ للائتلاف في الانتخابات الفيدرالية لعام 2019 ، ^{[ 15 ]} عرض رئيس الوزراء آنذاك سكوت موريسون 4 مليارات دولار لبناء الجزء الشرقي من المشروع، و3 مليارات دولار من القطاع الخاص، على الرغم من رفض حكومة حزب العمال في الولاية بناء المشروع. ^{[ 16 ]} بعد خسارة الائتلاف في الانتخابات الفيدرالية لعام 2022 ، أكدت حكومة حزب العمال الفيدرالية الجديدة، بقيادة رئيس الوزراء أنتوني ألبانيز ، أنها لن تمول المشروع، وأن التمويل "المخصص" من قبل الحكومة السابقة غير موجود. وبدلاً من ذلك، تم تخصيص التمويل لنظام النقل السريع المقترح " سابربان ريل لوب" .

خلفية

ظهر اقتراح إنشاء شبكة طرق سريعة في شمال ملبورن الداخلي لأول مرة في خطة استراتيجية أعدها مجلس أشغال ملبورن والمناطق الحضرية عام ١٩٥٤. وأشار تقرير المجلس إلى "نقص الطرق الملائمة... للتنقل بين الضواحي المختلفة... دون المرور بمركز المدينة أو التوجه نحوه"، واقترح كحلٍّ سلسلة من الطرق الدائرية ذات الوصول المُتحكم به على مسافات متفاوتة من مركز المدينة. أحد هذه الطرق، المرقم ٢، يمتد من شارع هودل في الشمال الشرقي الداخلي إلى بداية طريق جيلونج وطريق بالارات في الغرب. ووصفه التقرير بأنه "ربما أهم هذه الطرق في الضواحي الداخلية". ^{[ ١٧ ]}

مع ذلك، كان لخطة النقل في ملبورن لعام 1969 ، التي أعدتها لجنة ضمت هيئات النقل الرئيسية في المدينة - هيئة الأشغال العامة في ملبورن، وهيئة الطرق الريفية ، وهيئة ترامواي ملبورن والعاصمة ، وسكك حديد فيكتوريا - الأثر الأكبر على تصميم شبكة الطرق السريعة في المدينة. وقد استندت الخطة، المستوحاة من ممارسات التخطيط الأمريكية، إلى تصور نظام واسع من الطرق السريعة المتصلة بطرق رئيسية جديدة وموسعة، بطول إجمالي يزيد عن 900 كيلومتر (560 ميلاً) وبتكلفة تتجاوز 2.2 مليار دولار أسترالي . ^[¹⁸^] ومن بين الطرق المقترحة الطريق السريع الشرقي من الضواحي إلى شمال المدينة، ووصلة من الضواحي الشرقية إلى الضواحي الغربية على طول شارع ألكسندرا. ^[¹⁹^]

مع ذلك، كان برنامج بناء الطرق السريعة في الخطة سيتطلب الاستحواذ الإجباري على عدد هائل من العقارات في قلب المدينة، وتزامن نشرها مع تصاعد المشاعر المناهضة للطرق السريعة، بقيادة أكاديميين من جامعة ملبورن وسكان الضواحي الداخلية. ^{[ 20 ]} في عام 1973، وتحت ضغط سياسي متزايد، قامت الحكومة بقيادة رئيس الوزراء روبرت هامر بتقليص أجزاء شبكة الطرق المخطط لها في قلب المدينة؛ ومع ذلك، وعلى الرغم من استمرار الاحتجاجات الشعبية، تم بناء الطريق السريع الشرقي شرقًا من شارع هودل وافتُتح في عام 1977. ^{[ 19 ]} في أعقاب تنازل حكومة هامر، حثّ قادة مجلس الطرق الريفية، الذي أصبح فيما بعد هيئة الطرق فيكتوريا ، مخططيهم على مواصلة الدعوة إلى "...مفهوم بناء الطرق السريعة في قلب المدينة". ^{[ 21 ]}

تاريخ

حكومة كينيت

في تسعينيات القرن الماضي، بدأت حكومة الولاية برئاسة رئيس الوزراء جيف كينيت مشروع "سيتي لينك " : وهو عبارة عن طريقين التفافيين، غربي وجنوبي، يربطان طريق تولامارين السريع ، وطريق ويست جيت السريع ، وطريق ساوث إيسترن السريع ، والتي كانت جميعها تنتهي عند طرق مسدودة في مركز المدينة. كان من المفترض أن يكون للمشروع، الذي صُمم كشراكة بناء-تملك-تشغيل-نقل، حيث يتكفل اتحاد خاص بتمويل بناء الطريق وصيانته، تأثير كبير على بنية شبكة النقل في المدينة، إذ تم تنظيم الطرق القائمة لتشجيع حركة المرور على الطرق السريعة الجديدة ذات الرسوم لصالح الاتحاد. جادل منتقدو المشروع بأنه إحياء كامل لخطة عام 1969، لكن المعارضة السياسية لم تكن كافية لإسقاط حكومة كينيت في انتخابات عام 1996 ، فمضي المشروع قدمًا. ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٩٧، ومع بدء أعمال الإنشاء، أعلن اتحاد سيتي لينك، الذي كان يُعرف آنذاك باسم ترانس أوربان ، عن رغبته في بناء المزيد من الطرق داخل المدن، وذكر وصلة بين الطريق السريع الشرقي وطريق تولامارين كأحد خياراته المفضلة. ^{[ ٢٣ ]} وبحلول عام ١٩٩٨، ادعى الاتحاد أن المشروع "المنطقي" يحظى بدعم حكومة الولاية، واقترح بدء العمل فور الانتهاء من سيتي لينك، على أن يُستكمل بتطوير طريق بونت وشارع هودل لاستكمال "حلقة داخلية" من الطرق السريعة. ^{[ ٢٤ ]} ثم، عقب ميزانيته لعام ١٩٩٩، أعلن كينيت عن خطة لمشروع ثانٍ ممول من القطاع الخاص لربط الطريق السريع الشرقي بطريق تولامارين، بالقرب من بداية سيتي لينك. ولأن المسار يمر عبر مناطق حساسة تشمل ضواحي داخلية مكتظة بالسكان، ومقبرة ملبورن العامة ، وحديقة رويال بارك الكبيرة ، فقد اقتُرح أن يكون نفقًا على امتداده بالكامل. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} ومع ذلك، خسر كينيت الانتخابات في وقت لاحق من ذلك العام ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مخاوف الناخبين بشأن الرسوم والتأخيرات في بقية مشروع CityLink.

حكومة براكس

لم تُعلن الوزارة الجديدة برئاسة رئيس الوزراء ستيف براكس موقفًا واضحًا بشأن مشروع الربط بين شرق ملبورن وتولامارين. وبدلًا من ذلك، وجّهت وزارة البنية التحتية لإجراء دراسة حول ممر وسط المدينة الشمالي لبحث خيارات النقل في المنطقة، بما في ذلك إمكانية إنشاء نفق على طول المسار بأكمله. مع ذلك، كان براكس قد وعد في صفوف المعارضة بعدم إنشاء طرق برسوم مرور، مما حدّ من خيارات تمويل المشروع. ^{[ 28 ]} أثناء إجراء الدراسة، أوصت جماعات ضغط، من بينها غرفة تجارة ملبورن ومجلس تخطيط البنية التحتية الذي شكّلته الحكومة، بإنشاء هذا الربط. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

أصدرت دراسة ممر وسط المدينة الشمالي تقريرها النهائي في أواخر عام 2003. وخلصت الدراسة إلى أن "نفقًا يمتد من الشرق إلى الغرب هو الوسيلة الوحيدة الفعالة لإبعاد حركة المرور العابرة (بما في ذلك الشاحنات) عن رويال بارك، ولكنه مكلف وذو عائد اقتصادي منخفض". ^{[ 31 ]} وقدّر تقييم مفصل تكلفة المشروع بـ 810 ملايين دولار، وخلص إلى أنه سيُخفّض حركة المرور بشكل كبير على طريق ألكسندرا باريد، ولكنه أشار أيضًا إلى أن 25% فقط من حركة المرور على الطريق السريع الشرقي كانت تحاول الالتفاف حول مركز المدينة. وأعلنت الحكومة ردًا على ذلك أنها لن تُطوّر هذا الوصل "في المستقبل المنظور". ^{[ 32 ]}

في السنوات اللاحقة، واصلت شركة ترانس أوربان دعمها للطريق، الذي أطلقت عليه اسم "النفق الشمالي"، وجادلت بضرورة إنجازه بالتزامن مع معبر ثانٍ لنهر يارا ، والذي قالت إنه ضروري لتخفيف الضغط عن جسر ويست جيت . ^{[ 33 ]} ثم في عام 2005، تبنت استراتيجية البنية التحتية التي أعدتها مدينة ملبورن " مقترح النقل المتكامل بين الشرق والغرب"، والذي أُطلق عليه اسم "الفكرة الكبرى". بالإضافة إلى النفق بين الطريقين السريعين الشرقي وتولامارين، والذي حظي بدعم جماعات ضغط أخرى، دعا اقتراح المجلس إلى مرحلة ثانية من تقاطع تولامارين إلى الطريق الدائري الغربي في دير بارك. ^{[ 34 ]} على الرغم من مواجهته انتقادات فورية من دعاة النقل العام والبيئة، وكذلك من داخل المجلس، ^{[ 35 ]} فقد حظي المشروع المشترك بدعم من جماعات ضغط أخرى وحكومة الولاية. ^{[ 36 ]}

مع اقتراب انتخابات عام 2006 ، رفضت حكومة الولاية الالتزام بأي جزء من المشروع، ولم تدرجه في خطة النقل التي تمتد لعشرين عامًا والتي صدرت في مايو من ذلك العام. ^{[ 37 ]}

حكومة برومبي

أصبح المشروع أحد التوصيات الرئيسية لتقرير تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب لعام 2008 الذي أعده السير رود إدينغتون . حدد إدينغتون مسارين محتملين لربط الطريق السريع الشرقي بالضواحي الغربية لمدينة ملبورن، وكلاهما يشكل بديلاً لجسر ويست غيت ويوفر وصلات إلى الميناء وطريق سيتي لينك السريع. حدد مسارًا واحدًا من الطريق السريع الشرقي إلى منطقة الميناء - أسفل شارع ألكسندرا باريد وشارع برينسيس ورويال بارك - ومسارين محتملين من الميناء إلى الضواحي الغربية.

نفق تحت فوتسكراي ونهر ماريبيرنونغ على طول المسار العام لشارع باكلي وطريق صن شاين لربط طريق داينون بالطريق الالتفافي لحديقة الغزلان؛ أو
طريق مرتفع فوق نهر ماريبيرنونغ يربط طريق داينون بطريق ويست غيت السريع بالقرب من طريق ويليامزتاون.

كلا الخيارين سيتضمنان تقاطعًا رئيسيًا في منطقة الميناء.

أشار تقرير إدينغتون إلى أنه على الرغم من أن تحديد تسلسل الربط الكامل كان قرارًا حكوميًا، إلا أنه اعتقد أن الحاجة الأكثر إلحاحًا هي الجزء الممتد من غرب المدينة إلى الميناء، والذي يوفر بديلًا لجسر ويست غيت - "نفق أسفل نهر ماريبيرنونغ أو جسر فوقه، يربط بالطريق الالتفافي الشمالي للمدينة". ^{[ 38 ]} وخلص إلى القول: "الأدلة واضحة: عدم القيام بأي شيء ليس خيارًا. تحتاج ملبورن إلى روابط نقل أفضل بين الشرق والغرب لمعالجة مشاكل الازدحام الأساسية في شبكة النقل، ولتلبية الطلب المتزايد على السفر بسرعة، ودعم النمو السكاني، ومواكبة التغيرات الحاصلة في البنية الاقتصادية والحضرية للمدينة". ^{[ 9 ]}

أعلن رئيس الوزراء جون برومبي ، لدى إصداره التقرير، أنه لم يستبعد أيًا من المقترحات العشرين الرئيسية التي قدمها إيدينغتون. ^{[ 39 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2008، أصدرت حكومة برومبي العمالية خطة النقل الفيكتورية ، والتي تضمنت التزامًا ببدء العمل في الجزء الغربي من مقترح إيدينغتون الشامل: بناء بديل لجسر ويست غيت، وهو "نفق جديد من طريق جيلونغ/طريق صن شاين إلى طريق داينون/طريق فوتسكراي في منطقة ميناء ملبورن". وقد بلغت تكلفة النفق، الذي عُرف لاحقًا باسم ويستلينك، 2.5 مليار دولار ^{[ 40 ]} ، ووصفه برومبي بأنه الأولوية القصوى في خطة النقل، ^{[ 41 ]} وكان من المقرر بدء أعمال البناء في عام 2013 تقريبًا. وأضاف أن خطط النفق الذي يبلغ طوله 18 كيلومترًا قد أُلغيت، وأن تحسين وسائل النقل العام إلى دونكاستر سيحقق نتائج أفضل لسكان الضواحي الشرقية. ^{[ 42 ]} في يوليو/تموز 2010، أنشأت حكومة ولاية فيكتوريا هيئة ربط ملبورن، ^{[ 43 ]} التي درست سلسلة من خيارات المسارات لمشروع نفق ويستلينك قبل أن تُعلن عن المسار المُفضّل في أكتوبر/تشرين الأول 2010. وبعد شهر، هُزمت حكومة برومبي وحلّت محلها حكومة ائتلافية بقيادة تيد بايليو ؛ وفي يناير/كانون الثاني 2011، أعلن وزير النقل الجديد تيري مولدر عن تجميد خطة النقل التي وضعتها حكومة حزب العمال، مع إعادة تقييم جميع توصياتها. ^{[ 44 ]}

حكومتا بايليو ونابثين

في مايو 2012، أفادت التقارير أن حكومة بايليو كانت متحمسة للغاية لبدء المشروع، الذي سينافس مشروع سيتي لينك وخط سكة حديد سيتي لوب من حيث نطاقه. ^{[ 8 ]} وفي 7 مايو 2013، أعلن رئيس الوزراء الجديد دينيس نابثين أن الحكومة ملتزمة بتمويل المرحلة الأولى من المشروع. وفي بيان صحفي، قال نابثين إن المشروع "سيخفف من مشاكل الازدحام المزمنة ويُحدث نقلة نوعية في حركة المرور بين شرق وغرب ملبورن". ^{[ 45 ]}

تعهدت الحكومة بإنجاز التصميم وتوقيع عقود البناء بحلول سبتمبر 2014 لضمان بدء أعمال البناء في أكتوبر، قبل انتخابات الولاية في 29 نوفمبر. وقد نُشرت قائمة مختصرة بالشركات المتقدمة بعطاءات للمشروع في أواخر سبتمبر 2013، وهي: ^{[ 46 ]}

اتحاد الربط بين الشرق والغرب: كابيلا كابيتال، ليند ليز ، أكسيونا ، وبويج
مجموعة إنر لينك: سينترا ، ريست سوبر ، سامسونج سي آند تي كوربوريشن ، فيروفيال ، غيلا ، ترانسفيلد سيرفيسز ، وماكواري كابيتال
اتحاد مومينتوم للبنية التحتية: جون هولاند ، ودراجادوس أستراليا، ومقاولو لايتون ، وإيريديوم كونسيسيونس دي إنفراستروكتوراس، وبنك طوكيو.

قدمت الشركات عروضها للمشروع في أبريل 2014، قبل ثلاثة أشهر من اختتام عملية التشاور المجتمعي. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} في يونيو 2014، انسحبت شركة مومينتوم من عرضها، مدعيةً أن المخاطر الجيوتقنية المرتبطة ببناء النفق "غير مقبولة"، مما ترك شركتي إيست ويست كونكت وإنر لينك فقط في المنافسة على المشروع، ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} وفي سبتمبر، تم اختيار شركة إيست ويست كونكت كأفضل مقدم عرض وحيد. ^{[ 51 ]}

بدأت أعمال الحفر الجيوتقنية للمسار في مايو 2012، ولكن في أواخر سبتمبر 2013، بدأت الاحتجاجات تعرقلها. ^{[ 52 ]} واستمرت الاحتجاجات في عام 2014، حيث استهدف المحتجون أحد مواقع الحفر الستة عشر يوميًا. ^{[ 53 ]} ووفقًا لحكومة الولاية، بلغت تكاليف تأمين المنطقة نتيجة للاحتجاجات 1.6 مليون دولار بحلول أواخر يناير 2014. ^{[ 54 ]}

في أبريل 2014، طُعن في المشروع أمام المحكمة العليا في ولاية فيكتوريا ، بدعوى أن الحكومة قدّمت "بيانات مضللة" بشأن فوائد المشروع. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} رفضت المحكمة الطعن في 10 سبتمبر 2014. ^{[ 57 ]}

في 30 يونيو، أعلن وزير التخطيط ماثيو غاي موافقته على المشروع مع بعض التعديلات، حيث ألغى تقاطع شارع إليوت وأدرج بدلاً منه مدخلاً إلى طريق فليمينغتون. من شأن هذا التغيير أن يحافظ على جزء كبير من أراضي رويال بارك. ^{[ 58 ]} بعد شهر، صوّت مجلس يارا للانضمام إلى مجلس مورلاند في الطعن قانونياً على قرار وزير التخطيط، بحجة أن الموافقة باطلة و"معيبة بسبب خطأ في الاختصاص" نتيجة لخلل في عملية التخطيط. ^{[ 59 ]} في أغسطس، حددت المحكمة العليا في فيكتوريا 15 ديسمبر 2014، أي بعد شهرين من الموعد المتوقع لتوقيع عقود البناء، موعداً لبدء المحاكمة. وانضم مجلس وادي موني إلى الدعوى في نوفمبر. ^{[ 60 ]} بحلول أغسطس، كان طعن قانوني ثالث على مشروع وصلة الشرق والغرب جارياً أيضاً، حيث رفع وزير الطرق في حكومة الظل العمالية، لوك دونيلان ، دعوى قضائية ضد الحكومة في محكمة فيكتوريا المدنية والإدارية لإجبارها على نشر دراسة جدوى المشروع. ^{[ 61 ]}

في سبتمبر/أيلول 2014، صرّح زعيم المعارضة في الولاية، دانيال أندروز، بأنه في حال فوز حزب العمال في انتخابات نوفمبر/تشرين الثاني، فإنه سيدعم دعوى مجلسي يارا ومورلاند أمام المحكمة العليا بدلاً من الدفاع عن المشروع، مما يزيد من احتمالية نجاح الطعن القانوني الذي قدمه المجلسان، وبالتالي إنهاء المشروع فعلياً. وأضاف أندروز أن حزب العمال قد حصل على استشارة قانونية تفيد بأنه في حال أعلنت المحكمة بطلان قرار وزير التخطيط بالموافقة على المشروع، فإن "أي عقود تُبرم ستكون خارجة عن نطاق صلاحياته وغير قابلة للتنفيذ". ^{[ 62 ]} وفي 29 سبتمبر/أيلول 2014، وقّعت الحكومة عقداً بقيمة 5.3 مليار دولار مع تحالف "إيست ويست كونكت" لبناء الطريق.

مع ذلك، في ضوء قرار حزب العمال المعارض إلغاء المشروع في حال فوزه بالانتخابات، كان التحالف يدرس التخلي عن عرضه. ونتيجة لذلك، قدمت حكومة الائتلاف له "رسالة جانبية" مُصاغة على عجل، تتعهد فيها بأنه في حال عدم المضي قدمًا في المشروع، ستعوض حكومة الولاية التحالف بما لا يلحق به أي ضرر مالي. وبالتالي، إذا فاز حزب العمال في الانتخابات المقبلة وتخلى عن المشروع، ستُجبر الولاية على دفع مئات الملايين من الدولارات للتحالف. ^{[ 63 ]}

قبل أسبوع من انتخابات نوفمبر، صرّح أندروز بأنه لا يزال من الممكن إنشاء "وصلة من نوع وصلة الشرق والغرب" في ظل حكومة حزب العمال إذا أوصت بها هيئة البنية التحتية فيكتوريا، وهي هيئة استشارية مستقلة كان حزب العمال يعتزم تشكيلها في حال فوزه بالحكومة. ^{[ 64 ]} وفي اليوم التالي لفوز حزب العمال في انتخابات الولاية عام 2014، أكد أندروز التخلي عن مشروع وصلة الشرق والغرب ^{[ 65 ]} لصالح بديله الذي تبلغ تكلفته 300 مليون دولار، وهو مشروع طريق ويست جيت ديستريبيوتر . ومع ذلك، أبقت الحكومة الباب مفتوحًا أمام خيار المضي قدمًا في الجزء الغربي من خطة الطريق الأصلية. ^{[ 13 ]}

حكومة أندروز

في 12 ديسمبر، أمر أندروز تحالف "إيست ويست كونكت" بوقف العمل في المشروع فوراً، ^{[ 66 ]} مما دفع هيئة البنية التحتية الأسترالية إلى التخلي عن تقييم دراسة الجدوى الكاملة للمرحلة الأولى من المشروع. ^{[ 67 ]}

في يناير/كانون الثاني 2015، أعلنت حكومة ولاية فيكتوريا أنها تتفاوض مع شركة "إيست ويست كونكت" بشأن تكلفة فسخ العقود. ^{[ 68 ]} وتزايدت التكهنات بأن تكاليف إنهاء العقود قد تتجاوز 1.1 مليار دولار، لكن حكومة أندروز نفت هذا الادعاء وهددت بإصدار تشريع لإلغاء بنود التعويض في العقد إذا لم يتم التوصل إلى حل وسط. ^{[ 69 ]} وانتقد رئيس الوزراء توني أبوت موقف حكومة أندروز، قائلاً لنادي الصحافة الوطني : "من الجنون حقًا دفع 1.2 مليار دولار لعدم بناء طريق... لا أستطيع أن أتخيل شيئًا أكثر جنونًا من إنفاق 1.2 مليار دولار لعدم بناء طريق، علمًا بأن مساهمة حكومة فيكتوريا، بعد مساهمة الحكومة الفيدرالية، ومساهمة مستخدمي الطريق، ومساهمة المستثمرين من القطاع الخاص، كانت ستبلغ على الأرجح 1.5 مليار دولار فقط في المقام الأول." ^{[ 70 ]}

أعلنت مجموعة من النواب الليبراليين الفيدراليين من الضواحي الشرقية الخارجية لمدينة ملبورن في يناير 2015 عن إطلاق حملة عامة، تشمل لوحات إعلانية وإعلانات ووسائل التواصل الاجتماعي، للضغط من أجل إنشاء الطريق ^{[ 71 ]} . وفي أبريل، أطلق نائبان فيدراليان من جيلونج، سارة هندرسون وأندرو كاتوس ، حملة وعريضة بعنوان "ابنِهِ فحسب"، مطالبين بتسريع المرحلة الثانية من المشروع حفاظًا على فرص العمل ودعمًا لاقتصاد جيلونج. وقال كاتوس إن مشروع "الوصلة الشرقية الغربية" الجاهز للتنفيذ سيُخفف الازدحام المروري على جسر البوابة الغربية بمقدار 50 ألف مركبة يوميًا، مقارنةً بـ 5 آلاف مركبة في حال إنشاء طريق البوابة الغربية الموزّع في نهاية المطاف. ^{[ 72 ]}

في 15 أبريل 2015، أعلنت الحكومة إلغاء مشروع الطريق، وأوضحت أنها توصلت إلى اتفاق مع شركة "إيست ويست كونكت" لدفع 339 مليون دولار أمريكي للائتلاف لتغطية التكاليف التي تكبدها حتى ذلك الحين. وصرح أندروز بأن الحكومة استحوذت على الائتلاف مقابل دولار واحد فقط. وقد أدان أبوت القرار ووصفه بأنه "متهور"، مؤكدًا أن سكان ولاية فيكتوريا سيتضررون نتيجة لذلك. وقال أبوت: "إن مشروع "إيست ويست لينك" هو الحل الوحيد. لقد استُثمرت عشرات الملايين من الدولارات وسنوات من التخطيط بالفعل لجعل المشروع جاهزًا للتنفيذ. ولا يزال مبلغ 3 مليارات دولار من حكومة الكومنولث متاحًا لأي حكومة فيكتوريا ترغب في بناء مشروع "إيست ويست لينك". ^{[ 2 ]}

على الرغم من إلغاء المشروع، لا يزال هناك بعض الدعم له، كليًا أو جزئيًا، لا سيما من الحزب الليبرالي على مستوى الولايات والمستوى الفيدرالي. في أكتوبر/تشرين الأول 2015، صرّح وزير البيئة الفيدرالي، غريغ هانت، بأن الحكومة الفيدرالية لا تزال ملتزمة بالمشروع، ^{[ 73 ]} ولكن في وقت لاحق من ذلك الشهر، أُبلغت حكومة ولاية فيكتوريا بأنه بإمكانها استخدام أموال مشروع الربط بين الشرق والغرب لمشاريع أخرى. ^{[ 74 ]}

تضمنت خطة البنية التحتية الحضرية المستقبلية، الواردة في دراسة الجدوى الاقتصادية لمشروع الطريق السريع الغربي لعام 2016، إنشاء وصلة طريق سريع بين طريق سيتي لينك والطريق السريع الشرقي، كان من المتوقع إنجازها بحلول عام 2046. وقد كُلفت وزارة الخزانة والمالية في ولاية فيكتوريا بإعداد هذا التقرير، الذي أعدته شركة برايس ووترهاوس كوبرز الاستشارية بالاستناد إلى معلومات حول شبكة النقل المستقبلية قدمتها وزارة التنمية الاقتصادية والنقل والوظائف والموارد. ^{[ 4 ]} كما صنّفت هيئة البنية التحتية الأسترالية هذا الطريق، في تقرير صدر عام 2016، ضمن أهم 32 حاجة للبنية التحتية في أستراليا، وذلك بسبب تفاقم مشكلة الازدحام المروري بين الشرق والغرب. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

تعهد حزب المعارضة الليبرالي في ولاية فيكتوريا بإعادة إطلاق المشروع إذا استعاد السلطة في انتخابات الولاية لعام 2018 ^{[ 77 ]} ، وفي أبريل 2017، صرح تحالف لونسديل، المشغل الخاص لميناء ملبورن، بأن القسم الغربي بأكمله من وصلة الشرق والغرب سيكون مطلوبًا "على المدى القصير إلى المتوسط" للتغلب على ازدحام الطرق. ^{[ 78 ]}

فوائد

ذكر إيدينغتون في تقريره لتقييم احتياجات مشروع الربط بين الشرق والغرب أن فريق الدراسة قد حدد حاجة استراتيجية طويلة الأجل لإنشاء طريق نقل جديد يربط شرق ملبورن بغربها. وشملت العوامل ما يلي:

تُشير الحاجة المُلحة لمدينة ملبورن إلى بديلٍ بري لجسر ويست جيت (حيث يوجد ثلاثة جسور للسكك الحديدية)، والذي من المتوقع أن يرتفع استخدامه من 165,000 مركبة يوميًا حاليًا إلى 235,000 مركبة بحلول عام 2031. وقد أجرى فريق دراسة إيدينجتون تقييمًا للمخاطر على جسر ويست جيت، بما في ذلك وضع نموذج لسيناريو تعطل الجسر لفترة طويلة، وأكد أن النتائج تُبرز الحاجة المُلحة لتأمين معبر نهري رئيسي ثانٍ. وجاء في التقرير: "على المدى القصير، حتى حادث مروري بسيط، كحادث سير أو عطل سيارة، قد يكون له تأثير بالغ ومُكلف ومُعطل، مما يُؤدي إلى توقف حركة المرور في غرب المدينة الداخلي، ويمتد تأثيره إلى شبكة النقل بأكملها في ملبورن". وأضاف: "على المدى الطويل، فإن أي حادث يُقيد الوصول إلى الجسر أو يجعله غير مُتاح لفترة طويلة من الزمن، ستكون له تداعيات اقتصادية كارثية مُحتملة، تتجاوز حدود ملبورن بكثير". ^{[ 79 ]}
تشير التوقعات إلى نمو سكاني واقتصادي وحركي من شأنه أن يزيد الضغط على ممر ويست جيت - موناش السريع ، وهو الرابط الرئيسي الوحيد بين شرق وغرب ملبورن. وأشار التقرير إلى: "هناك زيادات كبيرة متوقعة في النمو عبر الشبكة فيما يتعلق بالسفر اليومي بين الآن وعام 2031. وستكون الزيادة في الطلب في الغالب على حركة المرور بين الشرق والغرب بدلاً من حركة المرور بين الشمال والجنوب."
مع تزايد مستويات الشحن وأهمية كفاءة الشحن لقطاع الصناعة في ملبورن وفيكتوريا، من المتوقع أن يتعامل ميناء ملبورن بحلول عام 2035 مع أكثر من أربعة أضعاف عدد الحاويات، وأكثر من ثلاثة أضعاف حجم التجارة عبر مضيق باس ، وأكثر من ضعفين ونصف عدد المركبات الجديدة، وضعف كمية المنتجات السائبة مقارنةً بأرقام عام 2006. ويتم نقل حوالي 80% من شحنات الميناء براً. كما وجدت دراسة أجرتها لجنة المنافسة والكفاءة في فيكتوريا عام 2006 أن عدد المركبات التجارية الخفيفة على طرق ملبورن ينمو بوتيرة أسرع من نمو عدد السيارات والشاحنات، وأن هذا النمو يؤثر على الازدحام المروري، لا سيما حول المراكز التجارية. ^{[ 80 ]}

تزايد أوقات السفر وازدحام شبكة الطرق في ملبورن. كتب إدينغتون: "نتيجةً لزيادة الطلب ومحدودية سعة الطرق، سيصبح الازدحام المروري بين ساعات الذروة أشدّ بكثير، وسيمتدّ الازدحام المروري خلال ساعات الذروة لساعات أطول من اليوم". وأضاف أنه من المتوقع أن تشهد معظم الطرق شمال مركز المدينة ازدحامًا مروريًا بحلول عام 2031، لا سيما عند تقاطعاتها مع شارع ألكسندرا باريد. كما سيلجأ المزيد من السائقين إلى تجنّب الازدحام على الطرق العابرة للمدينة عبر اختصارها بالطرق عبر شوارع شمال المدينة الداخلية.
يزداد الطلب القوي والمتزايد على السفر عبر المدينة، لا سيما من الغرب، مدفوعًا بوتيرة التنمية والنمو السكاني في غرب المدينة وشمالها الغربي. وذكر التقرير: "بالنسبة لحركة المرور القادمة من الغرب، ستتعرض شبكات الطرق (والسكك الحديدية) لضغط هائل، مما سيؤثر على إمكانية السفر من الغرب إلى المدينة". ^{[ 81 ]}

وقال إن مشروع الربط بين الشرق والغرب سيوفر مجموعة من الفوائد:

سيوفر ذلك بديلاً طويل الأمد لجسر ويست جيت؛
سيساعد ذلك في تخفيف الازدحام في نهاية الطريق السريع الشرقي عن طريق إزالة حركة المرور العابرة؛
سيؤدي ذلك إلى الحد من انتشار الفئران في المناطق الشمالية الداخلية؛
سيتم خلق فرص لتحسين حركة النقل العام بين الشمال والجنوب؛
من شأن ذلك أن يعزز الاتصال بين الميناء وشبكة الطرق السريعة، مما يشجع المزيد من الشاحنات على استخدام شبكة الطرق السريعة المناسبة؛
سينقل ما يصل إلى 20% من الركاب والعمال والبضائع بين مطار ملبورن والضواحي الشرقية؛
سيسهل ذلك إنشاء مسارات حافلات منفصلة ومخصصة إما في شارع جونستون أو في شارع ألكسندرا باريد. ^{[ 38 ]}^{[ 82 ]}

أشار تقرير صادر عام 2014 عن مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا حول إدارة حركة المرور إلى أن تقاطعين في شارع ألكسندرا باريد، واللذين سيستفيدان من تحويل حركة المرور عبر نفق يمتد من الشرق إلى الغرب، كانا من بين أكثر التقاطعات ازدحامًا في ملبورن خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. وهما: تقاطع ألكسندرا باريد/كوينز باريد/برونزويك ستريت، فيتزروي الشمالية (سادس أكثر التقاطعات ازدحامًا في ساعات الذروة الصباحية)، وتقاطع ألكسندرا باريد/نيكلسون ستريت/برينسز ستريت، كارلتون الشمالية (عاشر أكثر التقاطعات ازدحامًا في ساعات الذروة المسائية). ^{[ 83 ]}

الاستخدام المتوقع

يستوعب الطريق السريع الشرقي 140,000 مركبة يوميًا ^{[ 84 ]} ، وقدّرت حكومة ولاية فيكتوريا أن المرحلة الأولى من الطريق الجديد ستُستخدم من قِبل 80,000 مركبة يوميًا، في كلا الاتجاهين. وأشارت إلى أن توقعاتها كانت أكثر تفاؤلًا من تلك التي قدمها فريق دراسة EWLNA. ^{[ 85 ]} وأشار تقرير EWLNA إلى أن المشروع، عند اكتماله، سيستوعب أكثر من 150,000 مركبة يوميًا. ورفض تقرير إيدينغتون لعام 2008 الاعتقاد السائد بأن جميع حركة المرور تقريبًا على الطريق السريع الشرقي متجهة إلى مركز المدينة، واصفًا إياه بأنه "خرافة" و"مفهوم خاطئ". وأوضح التقرير أن تحليل توزيع حركة المرور على الطريق السريع الشرقي أظهر أن "حوالي 40% من حركة المرور اليومية على الطريق السريع تتجه إلى ما وراء منطقة وسط المدينة - جنوبًا وغربًا". كما سلّط تقرير إيدينغتون الضوء على الطلب "الكبير جدًا" والمتزايد على السفر من الغرب إلى الشرق، والناجم عن عدم التوازن بين النمو السكاني وفرص العمل في الضواحي الغربية للمدينة. ^{[ 86 ]}

التمويل

قدّرت حكومة ولاية فيكتوريا التكلفة الرأسمالية للمرحلة الأولى من المشروع بما يتراوح بين 6 و8 مليارات دولار ^{[ 87 ]} ، وللمرحلة الثانية بما يصل إلى 10 مليارات دولار ^{[ 88 ]} . وسيُموّل المشروع كشراكة بين القطاعين العام والخاص، بتمويل من الحكومة الفيدرالية وحكومة الولاية والقطاع الخاص. وكان من المتوقع أن تُساهم عائدات رسوم المرور جزئيًا في تغطية تكاليف المشروع على المدى الطويل. وقد خُصص مبلغ 224 مليون دولار في ميزانية الولاية للعام 2013-2014 لشراء مستلزمات المرحلة الأولى، على أن يُضاف إليه 70 مليون دولار أخرى في العام 2014-2015 ^{[ 89 ]} . وتعهدت حكومة أبوت الفيدرالية بتقديم 1.5 مليار دولار للمرحلة الأولى خلال حملة الانتخابات الفيدرالية لعام 2013، وفي أبريل 2014 وافقت على المساهمة بمبلغ 1.5 مليار دولار أخرى - بشرط أن تُقدم حكومة فيكتوريا دراسة جدوى - للسماح بالبدء المبكر في المرحلة الثانية. ^{[ 88 ]} كان من المقرر أن تبدأ الأعمال التمهيدية للمرحلة الثانية في أواخر عام 2015. ^{[ 90 ]} تم تحويل حوالي 500 مليون دولار من المساهمة الفيدرالية للمرحلة الثانية من مشروع الربط بين الشرق والغرب من أموال الكومنولث المخصصة سابقًا لتطوير الطريق الدائري الغربي. ^{[ 91 ]}

في فبراير 2015، أعلن المدقق العام الفيدرالي ، إيان ماكفي، أنه سيحقق في قرار حكومة أبوت بتخصيص 3 مليارات دولار لبناء مشروع الربط بين الشرق والغرب دون إجراء تحليل دقيق للتكلفة والعائد . ^{[ 92 ]}

آراء المجتمع

يدعم

يحظى مشروع الربط بين الشرق والغرب بدعم مستمر من الحزب الليبرالي الفيكتوري والحزب الليبرالي الفيدرالي، وهما حزبا المعارضة على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي على التوالي اعتبارًا من أكتوبر 2024. . وقد دافعت كل من المستويات الحكومية والفيدرالية للتحالف باستمرار عن تمويل وتنفيذ مشروع الربط بين الشرق والغرب.

المعارضة

واجهت عناصر مشروع الربط بين الشرق والغرب معارضة شديدة من مجموعة من أصحاب المصلحة، من بينهم الأكاديميون والمهندسون المعماريون وجماعات العمل السكانية والمجموعات الصناعية والمجالس المحلية وجماعات الضغط الخاصة بالمطورين وحزب الخضر، مع معارضة البعض بشدة للمشروع برمته.

منذ عام 2013، يواجه مشروع الربط بين الشرق والغرب معارضة واضحة من حزب العمال الفيكتوري وحزب العمال الفيدرالي، وهما الحكومتان الفيكتورية والفيدرالية على التوالي اعتبارًا من أكتوبر 2024. .

أثار مشروع الربط بين الشرق والغرب انتقادات من المجالس المحلية في ملبورن ، ^{ومورلاند} ، ويارا ^،^{وبورووندارا ،}^{بالإضافة} إلى جمعية مستخدمي النقل العام ، وسياسيين من جيلونج، وغيرهم ، حيث اعتبروه إساءة استخدام للأموال العامة، وفشلًا في تخفيف الازدحام المروري في شارع هودل ^، وتسببًا في فقدان أجزاء من حديقة رويال بارك بشكل دائم . وزعم المنتقدون أن إحصاءات المرور لا تدعم الحاجة إلى المشروع ، وأن حكومة الولاية كان عليها توجيه الأموال إلى مشروع مترو ملبورن للسكك الحديدية . ^كما^{انتقد قرار البدء بالعمل}^في الطرف الشرقي من المشروع، بحجة أن الحاجة الأكبر للمشروع تكمن في توفير معبر نهري بديل لجسر ويست جيت. وأطلق مجلس مدينة يارا حملة "القطارات لا الطرق ذات الرسوم" في يونيو 2013، وخصص لها 200 ألف دولار من ميزانيته للعام 2013/2014. كما أنفقت 405,000 دولار على التمثيل القانوني في جلسات استماع لجنة التقييم الحكومية لمشروع الشرق والغرب التي استمرت 30 يومًا. وجذب اجتماع إطلاق الحملة 400 شخص، وأعلن المجلس أنه سيدرس جميع الخيارات، بما في ذلك الطعون القانونية، لوقف النفق. وحصدت عريضة إلكترونية ضد المشروع أكثر من 1300 توقيع. ^[⁹⁷^]^[⁹⁸^]

ازدياد الازدحام

ادّعى مجلس يارا أن النفق سيزيد من الازدحام المروري في شارع هودل وطريق فليمينغتون والشوارع المحيطة بهما. وقالت رئيسة البلدية جاكي فريستاكي إن أكثر من 80% من المركبات القادمة إلى المدينة عبر الطريق السريع الشرقي ستسعى للخروج عند شارع هودل والطرق الداخلية الأخرى للوصول إلى وجهاتها داخل المدينة. وأضافت: "لن يُساعدهم مشروع الربط بين الشرق والغرب، بل سيزيد الازدحام المروري في شارع هودل سوءًا، لأنه سيزيد من عدد السيارات على هذا الطريق بسرعة أكبر. وسيؤدي ذلك في نهاية المطاف إلى أضرار اجتماعية وصحية وبيئية جسيمة". ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} ذكرت إحاطة أعدتها وزارة النقل في ولاية فيكتوريا لمولدر أن نسبة ضئيلة فقط من المركبات التي تستخدم شارع هودل حاليًا من المرجح أن تستخدم النفق كبديل في حال عدم وجود مخارج إلى المدينة، ^{[ 101 ]} بينما وجد تقرير أعدته شركة الاستشارات فيتش ليستر للحكومة في يوليو 2013 أنه في حين أن حركة المرور على أجزاء من شارع هودل الأقرب إلى المدينة ستنخفض بنسبة تصل إلى 9%، فإن المشروع قد يتسبب في زيادة الازدحام على شارع هودل الأقرب إلى الطريق السريع الشرقي بنسبة تصل إلى 35% بحلول عام 2021. ^{[ 102 ]} وحذر الرئيس التنفيذي لمطار ملبورن، كريس وودروف، من أن الازدحام بين المدينة والمطار قد يتفاقم بمجرد بناء وصلة الشرق والغرب ما لم يتم توسيع طريق تولامارين السريع. ^{[ 103 ]} وفي مذكرتها المقدمة إلى لجنة حكومة الولاية المعنية بالمشروع، أعربت مدينة بوروندارا أيضاً عن مخاوفها من أن حركة المرور في بعض الشوارع، بما في ذلك شارعي برينسيس وأسكويث وطريق بيرك، قد ترتفع بنسبة تصل إلى 30 بالمائة. ^{[ 104 ]}

أولويات الإنفاق

تعرض قرار بناء المرحلة الأولى من مشروع الربط بين الشرق والغرب لانتقادات واسعة، ووُصف بأنه إساءة استخدام للأموال العامة التي كان ينبغي إنفاقها على النقل العام. وصرح فريستاكي بأن المشروع سيحرم ملبورن من مليارات الدولارات اللازمة لبناء خط سكة حديد مطار ملبورن ، وخط سكة حديد دونكاستر ، وخط روفيل ، ومترو ملبورن ، وامتداد خط سكة حديد ميرندا . ^{[ 99 ]} وقال توني مورتون، رئيس جمعية مستخدمي النقل العام، إن المشروع لن يحل مشاكل المرور في ملبورن، وأن ميزانية الولاية لعام 2013 كان ينبغي أن تركز على تطويرات السكك الحديدية التي تشتد الحاجة إليها. ^{[ 105 ]}

أظهرت استطلاعات رأي أجرتها صحيفة "ذا إيج" أن سكان ولاية فيكتوريا يفضلون مشروع مترو الأنفاق على مشروع الطريق السريع بين الشرق والغرب. وأظهر استطلاع رأي أُجري في مايو/أيار 2013 (لم يُفصح عن عينة الاستطلاع أو طريقة أخذ العينات أو الأسئلة أو تاريخ الاستطلاع) أن 47% من الناخبين يؤيدون خطة المترو، بينما أيد 43% مشروع الطريق. ^{[ 106 ]} وأظهر استطلاع رأي مماثل شمل 1000 ناخب في فبراير/شباط 2014 أن مشروع مترو الأنفاق يُعتبر مشروع البنية التحتية ذو الأولوية القصوى (42%)، يليه إزالة التقاطعات السطحية (27%) ثم الطريق السريع بين الشرق والغرب (24%). ^{[ 107 ]} وأظهر استطلاع رأي أجرته صحيفة "ذا إيج" بالتعاون مع شركة "نيلسن" في نوفمبر/تشرين الثاني 2013 وشمل 1000 ناخب أن 74% منهم يعتقدون أن تحسين النقل العام يمثل أولوية أكبر من بناء نفق الطريق السريع بين الشرق والغرب. بينما اعتبر نحو 23% أن النفق يمثل أولوية أعلى. ^{[ 108 ]} أظهر استطلاع رأي أجرته صحيفة هيرالد صن / سفن نيوز وشمل أكثر من 2500 شخص من سكان ولاية فيكتوريا في نوفمبر 2014 أن مشروع الربط بين الشرق والغرب يُعتبر أولوية أعلى من إزالة التقاطعات السطحية، وخط سكة حديد المطار ، وحلقة قطار الأنفاق الثانية. ولم تُقدم صحيفة هيرالد صن أي تفاصيل حول منهجية أخذ العينات أو الأسئلة أو النتائج الفعلية للاستطلاع. ^{[ 109 ]} وأفاد استطلاع رأي آخر أجرته صحيفة ذا إيج وشمل 1000 مشارك في نوفمبر 2014 أن 59% منهم يؤيدون المشروع، بينما يعارضه 29%. ^{[ 110 ]}

أعطت هيئة البنية التحتية الأسترالية الأولوية لنفق مشروع مترو ملبورن للسكك الحديدية على حساب مشروع الربط بين الشرق والغرب. ^{[ 111 ]}

شفافية دراسة الجدوى

تعرضت حكومة نابثين لانتقادات بسبب قرارها حجب تفاصيل دراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع، بما في ذلك مستويات حركة المرور المتوقعة. ^{[ 112 ]} صرّح وزير مالية الولاية، مايكل أوبراين، بأن نشر التفاصيل سيُعرّض الميزة التنافسية للخطر أثناء سعيها لجذب عروض بناء المشروع، ^{[ 113 ]} إلا أن الهيئة الاستشارية الفيدرالية "إنفراستركتشر أستراليا" طلبت لاحقًا مزيدًا من المعلومات، مدعيةً أنها لم تُزوّد بالمعلومات اللازمة لتقييم ما إذا كان المشروع يستحق التمويل الفيدرالي. ^{[ 114 ]} قال كريس هيل، المحاضر في هندسة النقل بجامعة ملبورن، إن الحكومة غير مهتمة بتحليل "إنفراستركتشر أستراليا" لنسبة التكلفة إلى الفائدة، وأن المشروع مثال على انعدام الشفافية في الموافقة على المشاريع الكبرى وتخطيطها. ^{[ 115 ]} وقال النائب عن حزب الخضر في ولاية فيكتوريا، جريج باربر، إن الحكومة تخشى بشدة أن يُظهر نشر الأرقام أن الطريق غير مُجدٍ اقتصاديًا. وأضاف: "ستُظهر الأرقام أن هذا الطريق ذو الرسوم فاشل، بل سيكون أسوأ من محطة تحلية المياه ". ^[¹¹⁶^] أعربت رابطة صناديق التقاعد الأسترالية عن ترددها في الاستثمار في المشروع ما لم يُثبت ربحيته، ^[¹¹⁷^] على الرغم من أن العديد من صناديق التقاعد الكبرى صرّحت بأنها ستكون "متحمسة" للمشروع إذا تم تقليل مخاطر المستثمرين عن طريق المدفوعات المباشرة من الحكومة. ^[¹¹⁸^] وخلص تحقيق أجرته لجنة في مجلس الشيوخ في فبراير 2014 إلى أن تقدير حكومة الولاية، الذي كان محجوبًا عن العامة سابقًا، أظهر نسبة فائدة إلى تكلفة تبلغ 80 سنتًا لكل دولار مُستثمر إذا لم تُؤخذ في الاعتبار الآثار المُقدّرة لاقتصاديات التكتل ، وفقًا للمنهجية التي استخدمتها هيئة البنية التحتية الأسترالية. وتوصي الهيئة القانونية الفيدرالية فقط بالمشاريع التي لا تقل نسبة الفائدة إلى التكلفة فيها عن 1.5. ^[¹¹⁹^]

خلصت دراسةٌ أجراها البروفيسور هاري ديميتريو من جامعة كوليدج لندن حول "المشاريع الضخمة" للنقل الدولي إلى أن رسوم المرور على طريق "إيست ويست لينك" يجب ألا تقل عن 10.50 دولارًا أمريكيًا لتحقيق ربح للمستثمرين، وأن الحكومة ستتعرض لضغوط لفرض رسوم على الطريق السريع الشرقي. ^{[ 120 ]} وأشار اثنان من المساهمين في الدراسة، صوفي ستوروب ونيكولاس لو، إلى أن الأرباح الطائلة التي تتدفق على الاستشاريين من القطاع الخاص خلال مرحلة التخطيط تُشكل خطرًا أخلاقيًا، "لأن من سيجني المال من الطريق ليسوا بالضرورة من سيستثمر فيه أو يستخدمه. فمع علمهم بأن جهة عملهم ومصدر دخلهم الرئيسي قد التزمت بالبناء، يصبح لدى الاستشاريين حافز قوي لاختلاق مبررات للمشروع تمكنهم من الانسحاب منه عندما ينهار الهيكل المالي الذي بنوه كبيت من ورق." ^{[ 121 ]} زعم كينيث ديفيدسون، وهو كاتب عمود في صحيفة "ذا إيج " وناقد صريح للمشروع، أن دراسة الجدوى الاقتصادية للحكومة لم تبرر إنشاء الطريق، وأن "العبء المالي على دافعي الضرائب في ولاية فيكتوريا سيكون كبيرًا لدرجة أنه سيطغى على مسؤوليات الولاية الأساسية في تمويل المدارس والمستشفيات والنقل بالسكك الحديدية وحتى الطرق الأخرى لجيل كامل على الأقل". ^{[ 7 ]}

خلص تحليلٌ أجراه فريقٌ من مخططي النقل والمحللين الماليين من ثلاث جامعات في ملبورن إلى أن التكلفة الإجمالية للمشروع كان من الممكن أن تصل إلى 17.8 مليار دولار بحلول عام 2045. واستخدم الفريق، الذي ضم خمسة أساتذة، معلوماتٍ متاحة للعموم لتقدير أن مدفوعات "التوافر" السنوية لاتحاد المقاولين كان من الممكن أن ترتفع من 360 مليون دولار إلى ما يقارب 720 مليون دولار، في حين أن فوائد قروض حكومة الولاية كان من الممكن أن تصل إلى 77 مليون دولار سنويًا. وكانت مساهمة حكومة الولاية الرأسمالية ستبلغ ملياري دولار. ^{[ 122 ]} ووصف وزير مالية الولاية ، مايكل أوبراين ، التحليل بأنه "هراءٌ محض" وقال إنه من عمل "مجموعة من الأكاديميين اليساريين ذوي أجندةٍ واضحةٍ مناهضةٍ للطرق". ^{[ 123 ]}

تجهيز المسرح

انتقد زعيم المعارضة آنذاك، دانيال أندروز، وعدد من السياسيين في جيلونج ، بالإضافة إلى تحالف جيلونج الإقليمي G21 ومنتدى النقل الحضري، الذي يمثل 23 مجلسًا محليًا تغطي ثلاثة ملايين نسمة، قرار الحكومة ببدء العمل في الطرف الشرقي من المشروع. وقال أندروز إن الحكومة تجاهلت مشاكل الازدحام في الضواحي الغربية لملبورن، وهددت النمو الاقتصادي لولاية فيكتوريا بسبب إضاعة المسافرين وشركات الشحن وقتًا ثمينًا في الازدحام المروري. ^{[ 124 ]} وأضاف أن حزب العمال الفيكتوري "لا يمكنه دعم النفق"، وأن الحزب سيصدر خطة نقل بديلة مفصلة قبل نهاية عام 2013. ^{[ 125 ]} وقال ريتشارد مارلز، العضو الفيدرالي عن حزب العمال في دائرة كوريو، إن الحاجة الأكبر تكمن في وجود بديل لطريق سيتي لينك كمدخل إلى ملبورن. ^[¹²⁶^] وقالت ليزا نيفيل، النائبة عن حزب العمال في ولاية فيكتوريا عن دائرة بيلارين، إن قرار البدء من الشرق كارثي على منطقة جيلونج. ^[¹²⁷^] ذكر منتدى النقل الحضري أنه راسل وزير النقل تيري مولدر وحث الحكومة على إعادة النظر في أولوياتها والبدء في مشروع نفق مترو ملبورن في الطرف الغربي منه، وذلك لأنه سيخفف من ازدحام الشاحنات في شوارع الضواحي، ويحسن النقل العام، ويدعم نمو ميناء ملبورن. ^[¹²⁸^]

انتقد عالم الديموغرافيا برنارد سولت قرار التركيز على الطرف الشرقي من المشروع، وقال إن أكثر مشاكل المرور إلحاحًا في ملبورن هي معبر النهر الثاني المؤدي إلى المدينة من الغرب. وأوضح أن حركة المرور على طريق ويست جيت السريع تنمو بنسبة 2.1% سنويًا، مقارنةً بنسبة 1.8% على الطريق السريع الشرقي. وأضاف سولت أن ملبورن تعيد توزيع سكانها غربًا، حيث تُعدّ منطقتا ويندهام وميلتون "أسرع مناطق التنمية نموًا في أستراليا حاليًا، بمعدل يصل إلى 20 ألف نسمة سنويًا". [ ^{129 ] من} جانبه، قال أنطون ماير، الرئيس التنفيذي لمنظمة ليد ويست، وهي منظمة تُعنى بتعزيز التنمية الاقتصادية في الضواحي الغربية، إن قرار الحكومة يعني أن سكان الضواحي الغربية ومستخدمي الطرق سيضطرون إلى الاعتماد على طريق سريع واحد فقط للوصول إلى المدينة - طريق ويست جيت السريع - طوال معظم العقد القادم. وأضاف أن سكان فوتسكراي ويارافيل سيضطرون إلى تحمل حركة الشاحنات الكثيفة على الطرق المحلية لسنوات حتى يتم بناء الجزء الغربي من طريق إيست ويست لينك. ^{[ 130 ]} أشاد إد كوب، رئيس مجموعة G21، بقرار الالتزام بالمشروع، لكنه أشار إلى أن الازدحام المروري على جسر ويست جيت وفي الضواحي الغربية أصبح عائقًا رئيسيًا ومتزايدًا أمام حركة تنقل الركاب ورجال الأعمال بين جيلونج وملبورن. وأضاف أن مجموعة G21 ستواصل الضغط على الحكومة للإسراع في إنجاز الجزء الغربي من المشروع. ^{[ 127 ]}

قضايا أخرى

شملت الانتقادات الموجهة للمشروع أيضًا تأثيراته على حديقة حيوان ملبورن، والمنتزه الملكي، ومحمية كونونغ كريك ، ^{[ 94 ]}^{[ 104 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} واحتمالية ارتفاع رسوم المرور، ^{[ 120 ]} وعدم وجود مسارات طوارئ، ^{[ 134 ]} والمخاوف من أن يؤدي توسيع الطريق السريع الشرقي إلى الاستيلاء على أراضٍ في الجزيرة الوسطى للطريق السريع مخصصة لخط سكة حديد دونكاستر ، ^{[ 100 ]}^{[ 104 ]} وفقدان المنازل وانخفاض قيمة العقارات بسبب أعمال البناء، ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} والمخاوف من أنه سيلقي بظلاله على الحدائق العامة ويسبب تلوثًا ضوضائيًا لسكان مساكن فليمينغتون العامة. ^{[ 137 ]}

إصدار دراسة الجدوى

في ديسمبر 2014، نشرت حكومة الولاية الجديدة وثائق مجلس الوزراء، بالإضافة إلى دراسة الجدوى وتفاصيل عقد الإنشاء التي كانت سرية سابقًا، كاشفةً بذلك لأول مرة عن الأساس المنطقي لتكاليف المشروع. أظهر تقييم أولي أُجري في مارس 2013 أن الطريق سيُحقق عائدًا قدره 45 سنتًا لكل دولار مُنفق. وعند إضافة "الفوائد الاقتصادية الأوسع"، ارتفع العائد إلى 84 سنتًا لكل دولار مُنفق. وأوضحت وثائق مجلس الوزراء أن حكومة نابثين اختارت عدم تقديم دراسة الجدوى إلى هيئة البنية التحتية الأسترالية، خشية رفضها للمشروع بسبب ضعف نسبة التكلفة إلى العائد. وبعد ثلاثة أشهر، أعدّت الحكومة دراسة جدوى جديدة تضمنت تدابير أخرى، منها توسيع طريق سيتي لينك، وطريق تولامارين السريع، والطريق السريع الشرقي، لتحقيق عائد مُقدّر قدره 1.40 دولار لكل دولار مُستثمر. واستخدمت الحكومة هذه الأرقام في دراسة جدوى مُختصرة قدمتها إلى هيئة البنية التحتية الأسترالية.

أظهرت الوثائق أيضًا أنه بمجرد اكتمال الطريق بالكامل بطول 18 كيلومترًا في عام 2023، كان من المقرر أن يتلقى المقاول المنفذ للمشروع دفعات سنوية تزيد عن 340 مليون دولار. وكان من المتوقع أن تُدرّ رسوم المرور 137 مليون دولار سنويًا، مما يتطلب من دافعي الضرائب المساهمة بمبلغ إضافي قدره 205 ملايين دولار سنويًا. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]}

عمليات التدقيق

في ديسمبر 2015، أصدر القائم بأعمال المدقق العام لولاية فيكتوريا، بيتر فروست، تقرير تدقيق حول المشروع انتقد فيه تصرفات كل من حكومة ائتلاف نابثين وحكومة أندروز العمالية في بدء المشروع وإنهائه.

خلص فروست إلى أن قرار توقيع عقود البناء قبل انتخابات الولاية في نوفمبر 2014 بفترة وجيزة كان قرارًا غير حكيم، وعرّض الولاية لتكاليف ومخاطر كبيرة، في حين كانت تعلم بوجود خطر كبير يتمثل في أن تعيق الطعون القانونية المضي قدمًا في المشروع. وأوضح أن دراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع لم تُثبت بوضوح الحاجة إلى الاستثمار، ولم تتمكن من إثبات دقة وجدوى الفوائد الاقتصادية الأوسع المفترضة، ولم تتناول المخاوف الرئيسية التي أبداها المراجعون النظراء بشأن نماذج حركة المرور، ولم تُقدّم أساسًا متينًا لإعطاء الأولوية للقسم الشرقي على الأقسام الأخرى من الطريق. وأضاف فروست أن قرار البدء بالعمل أولًا في القسم الشرقي كان قرارًا سياسيًا حكوميًا، وليس مبنيًا على تحليل التكلفة والعائد.

قال فروست إن قرار حكومة أندروز بإنهاء المشروع اتُخذ دون دراسة متأنية لمزايا الاستمرار، أو بموازنة تلك المزايا مع تكاليف إنهاء العقد. وأضاف أن الحكومة سددت التكاليف التي طالب بها تحالف الشرق والغرب رغم رفضها منحها حق الوصول إلى السجلات المالية للتحالف للتحقق من المبلغ، مما أدى في النهاية إلى تكبد تكاليف إنهاء بلغت 1.1 مليار دولار مقابل فائدة ملموسة ضئيلة. ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]}

استخدام والتخلص من المنازل المكتسبة

في أكتوبر/تشرين الأول 2014، أعلنت هيئة ربط ملبورن عزمها الاستحواذ الإجباري على أكثر من 100 منزل لصالح مشروع الربط بين الشرق والغرب. وبعد التخلي عن المشروع، أعلنت حكومة أندروز العمالية أنها ستبيع معظم هذه المنازل تدريجيًا على مدى العامين التاليين، مع تخصيص 20 منزلًا منها لقطاع الإسكان الاجتماعي لإيواء المشردين تحديدًا. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} وفي مارس/آذار 2016، حاولت مجموعة من النساء المشردات الاستيلاء على أحد المنازل التسعة المتبقية في شارع بينديغو بكولينغوود، لكن حكومة الولاية قامت بإخلائهن. ^{[ 144 ]} وأثار هذا التصرف نزاعًا سكنيًا في شارع بينديغو، شاركت فيه جمعية المشردين في فيكتوريا، والمشردون، والمستوطنون غير الشرعيين، والناشطون في مجال الإسكان. ^{[ 145 ]}

انظر أيضاً

موزع ويست جيت
نفق ويست جيت (مشروع مماثل تم إنجازه في ملبورن)
حملة الإسكان في شوارع بينديجو
مشروع نورث إيست لينك (مشروع مماثل قيد الإنشاء حاليًا في ملبورن)
مشروع ويست كونيكس (مشروع مماثل تم إنجازه في سيدني)
خط بيرث للشحن (مشروع مماثل تم اقتراحه في بيرث وتم إلغاؤه أيضاً بسبب تغيير الحكومة)

مراجع

↑ هاريس، أميليا (8 مايو 2013). "سيدفع سائقو السيارات رسوم المرور لعقود". صحيفة هيرالد صن . ملبورن. ص 9.
1 2 إدواردز، جين (9 ديسمبر 2015). "مشروع الربط بين الشرق والغرب: تكلفة إلغاء المشروع تتجاوز 1.1 مليار دولار، بحسب المدقق العام" . ملبورن: أخبار ABC . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2015 .
↑ قائمة أولويات البنية التحتية، ملخصات مشاريع ومبادرات خطة البنية التحتية الأسترالية . أستراليا: هيئة البنية التحتية الأسترالية. فبراير 2017. ISBN 978-1-925352-12-2.
1 2 ميلر، رويس؛ شنايدرز، بن (11 يناير 2016). "مشروع الربط بين الشرق والغرب مستمر في خطة الطرق طويلة الأجل" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2016 .
↑ داولينج، جيسون (6 يونيو 2013). "الائتلاف يرفض المشورة بشأن وصلات الطرق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 2. تاريخ الاطلاع: 2 يوليو 2013 .
↑ «مشروع الربط بين الشرق والغرب - القسم الغربي يهدف إلى تقليل وقت السفر والازدحام المروري لسكان بالارات» (بيان صحفي). حكومة ولاية فيكتوريا. 30 أبريل 2014. تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2014 .
1 2 ديفيدسون، كينيث (24 يونيو 2013). "لماذا ستكلف الرؤية الضيقة جميع سكان فيكتوريا خسائر فادحة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2013 .
1 2 3 هاموند، غرايم (6 مايو 2013). "عشر سنوات أخرى من التوتر حتى الوصول إلى النفق". صنداي هيرالد صن . ملبورن. ص 18، 19.
1 2 الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، نظرة عامة، الصفحات 4، 11، 12.
↑ كامبل، جيمس (30 يونيو 2013). "حكومة الولاية تكشف عن خطط لتوسيع الطريق السريع الشرقي" . صحيفة هيرالد صن . ملبورن.
↑ كاري، آدم (31 أكتوبر 2013). "مخرج جديد جزء من مشروع تطوير الطريق السريع بين الشرق والغرب في الولاية" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 8. تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2013 .
↑ كينيث ديفيدسون (يونيو 2013). "القطارات لا الطرق ذات الرسوم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2013 .
1 2 غوردون، جوش (10 ديسمبر 2014). "حزب العمال الأسترالي يتراجع عن مشروع نفق مترو الأنفاق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1، 10. تاريخ الاسترجاع: 10 ديسمبر 2014 .
↑ غوردون، جوش (1 ديسمبر 2015). "إنها حية! غاي يُعيد إحياء مشروع الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 14. تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2015 .
↑ بيلوت، هنري (19 مايو 2019). "انتخابات 2019: سكوت موريسون يقول: "لطالما آمنت بالمعجزات" مع احتفاظ الائتلاف بالسلطة" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2019 .
↑ جاكس، تيمنا (23 مايو 2019). "الوصلة الشرقية الغربية: لا تزال خطوط المواجهة قائمة حول مشروع الطريق الضخم" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 15 يونيو 2019 .
↑ "نظام الاتصالات البرية". مخطط ملبورن الحضري لعام 1954. مجلس أشغال ملبورن والمدينة. الصفحات 89-104 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2019 .
↑ تومسون، ج. مايكل (1978). المدن الكبرى وحركة المرور فيها . دار بنغوين للنشر. ص 137.
1 2 "النقل". دراسة ممر وسط المدينة الشمالي: القضايا والاتجاهات (ملف PDF) . وزارة البنية التحتية. 2001. ص 8. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2019 .
↑ دافيسون، غرايم (يناير 2000). "المهندسون والإنصاف: الاقتصاد السياسي للطرق السريعة في الستينيات والتسعينيات". السياسة الحضرية والبحوث . 18 (2): 191-204 . Bibcode : 2000UrbPR..18..191D . doi : 10.1080/08111140008727832 . S2CID 154223257 .
↑ ماكاي، ساندرا (10 مايو 1997). "كل الطرق الدائرية تؤدي إلى المعركة". صحيفة ذا إيج . ص 22.
↑ دافيسون، غرايم (2004). حروب السيارات : كيف فازت السيارة بقلوبنا وسيطرت على مدننا . ألين وأونوين. ص 251-254 . ISBN 9781741152807.
↑ ماكاي، ساندرا (3 يوليو 1997). "منشئ الطرق السريعة يضغط من أجل المزيد من الطرق ذات الرسوم". صحيفة ذا إيج . ص 4.
↑ ووكر، ديفيد (15 مارس 1998). "مقاول بناء الطرق يتطلع إلى طرق جديدة". صحيفة صنداي إيدج . ص 21.
↑ دافيسون 2004 ، ص 257.
↑ والاس، ريك (6 مايو 1999). "نفق الطريق". هيرالد صن . ملبورن. ص 1.
↑ ماكاي، ساندرا؛ داس، سوشي (7 مايو 1999). "خطة كينيت الجديدة للطرق السريعة ذات الرسوم". صحيفة ذا إيج . ص 3.
↑ دافيسون 2004 ، ص 258.
↑ هوبكنز، فيل (24 يناير 2002). "الشركات الكبرى تضع قائمة مشاريع مرغوبة للدولة". صحيفة ذا إيج . ص 6.
↑ روبنسون، بول (18 فبراير 2002). "خطة لتجنب الازدحام المروري عند بوابة ويست". صحيفة ذا إيج . ص 4.
↑ استراتيجية ممر المدينة المركزي الشمالي (NCCC) (ملف PDF) . وزارة البنية التحتية. أغسطس 2003. ص 35. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2019 .
↑ دوبيكي، لاريسا (14 أغسطس 2003). "إلغاء مشروع نفق تحت الحديقة الملكية لربط الطرق السريعة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 10. تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2013 .
↑ غاردينر، آشلي (24 فبراير 2005). "تحديثات الطرق السريعة: ترانس أوربان تكشف عن مقترحاتها". هيرالد صن . ص 4.
↑ سيلكستون، دان (31 أغسطس 2005). "نفق بقيمة 10 مليارات دولار للتغلب على الازدحام المروري". صحيفة ذا إيج . ص 1.
↑ ميلار، رويس (1 سبتمبر 2005). "مهندس "الفكرة الكبيرة" يقول إن خطة العشرة مليارات دولار فكرة سيئة؛ ومسؤول في مجلس المدينة حث على إدراجها. صحيفة ذا إيج ، ص 5.
↑ ميلار، رويس (8 نوفمبر 2005). "خطة نفق ضخمة مدعومة من قطاع الأعمال: دفع باتجاه الربط بين الشرق والغرب". صحيفة ذا إيج . ص 1.
↑ وينيت، إيلين؛ هوليهان، ليام (18 مايو 2006). "جميعنا على متن رحلة بقيمة 10 مليارات دولار". هيرالد صن . ص 5.
1 2 الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 9، الصفحات 217-218.
↑ ميلر، رويس؛ ديفيد رود؛ آدم مورتون (3 أبريل 2008). "18 مليار جنيه إسترليني لربط الشرق بالغرب". صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1.
↑ خطة النقل الفيكتورية، حكومة فيكتوريا، نظرة عامة، الصفحة 6. 8 ديسمبر 2008.
↑ غاردينر، آشلي (10 ديسمبر 2008). "ست سنوات أخرى من الصبر". صحيفة هيرالد صن . ملبورن. ص 19.
↑ غاردينر، آشلي (9 ديسمبر 2008). "ملياراتٌ مُلزمةٌ بإبقائنا في حركة". صحيفة هيرالد صن . ملبورن. ص 16.
↑ "حول هيئة ربط ملبورن، موقع هيئة ربط ملبورن الإلكتروني، تاريخ الوصول 3 يوليو 2013" . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2013 .
↑ لوكاس، كلاي (7 يناير 2011). "بايليو يُعلّق خطة النقل الحكومية" . صحيفة ذا إيج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2019 .
↑ ""حكومة الائتلاف تعتزم بناء مشروع الربط بين الشرق والغرب"، بيان صحفي صادر عن حكومة ولاية فيكتوريا، 7 مايو 2013 (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2013 .
↑ ثلاثة اتحادات مرشحة لمشروع الربط بين الشرق والغرب. مؤرشف بتاريخ 18 مايو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . موقع Urbanlyst بتاريخ 7 أكتوبر 2013.
↑ غوردون، جوش (1 أكتوبر 2013). "الموعد النهائي للتصويت المسبق على مشروع الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 9. تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2013 .
↑ غوردون، جوش (29 أكتوبر 2013). "عملية الاستشارات المتعلقة بالطرق 'وهمية'"" ذا إيج . ملبورن. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2013. "
↑ يويانغ، ماغي لو (24 يونيو 2014). "ليتون تخسر عرض الشرق والغرب" . صحيفة الأسترالي . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2014 .
↑ ويغينز، جيني؛ كاري، آدم (29 يوليو 2014). "مشروع الربط محفوف بالمخاطر بالنسبة لمدينة لايتون" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 6. تاريخ الاطلاع: 2 أغسطس 2014 .
↑ «إعلان شركة إيست ويست كونكت كأفضل مُقدّم عروض لمشروع إيست ويست لينك» (بيان صحفي). هيئة ربط ملبورن. 9 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2014 .
↑ رايت، جيسيكا (24 سبتمبر 2013). "تهديد باستدعاء الشرطة بعد أن عرقل المتظاهرون عمليات الحفر من الشرق إلى الغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 8 فبراير 2014 .
↑ "متظاهرون على الطريق يواجهون الشرطة بسبب أعمال الحفر في مشروع الربط بين الشرق والغرب" . أخبار ABC . هيئة الإذاعة الأسترالية. 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2024 .
↑ ماكغي، آشلين (24 يناير 2014). "فيديو: حكومة الولاية تقول إن احتجاجات الربط بين الشرق والغرب كلفت 1.6 مليون دولار" . أخبار ABC . هيئة الإذاعة الأسترالية . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2014 .
↑ "طعن قانوني في مشروع الربط بين الشرق والغرب في ملبورن الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات" . صحيفة الغارديان . وكالة الأنباء الأسترالية. 22 أبريل 2014.
↑ ماساناوسكاس، جون (23 أبريل 2014). "متمرد ذو قضايا عديدة" . هيرالد صن . ملبورن. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2014 .
↑ لي، جين (11 سبتمبر 2014). "مقيم يخسر معركته القضائية لوقف النفق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 4-5 . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2014 .
↑ كاري، آدم؛ لوكاس، كلاي (30 يونيو 2014). "الموافقة على مشروع الربط بين الشرق والغرب مع الحفاظ على حديقة رويال بارك إلى حد كبير" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 2 أغسطس 2014 .
↑ كوك، هنرييتا (21 يوليو 2014). "مجلس يارا ينضم إلى مورلاند لمعارضة مشروع الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2014 .
↑ لوكاس، كلاي (21 نوفمبر 2014). "مجلس وادي موني يرفع دعوى قضائية ضد مشروع طريق الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 14. تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر 2014 .
↑ كاري، آدم (22 أغسطس 2014). "تأجيل الطعن القانوني الذي قدمته المجالس المحلية بشأن مشروع الربط بين الشرق والغرب إلى ما بعد الانتخابات" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاطلاع: 29 أغسطس 2014 .
↑ كاري، آدم؛ كوك، هنريتا (11 سبتمبر 2014). "حزب العمال يخاطر في تعهده بقتل الانقسام بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 11 سبتمبر 2014 .
↑ لوكاس، كلاي؛ جوردون، جوش (30 سبتمبر 2014). "المقاول يربح حتى لو لم يُبنَ النفق أبدًا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. تاريخ الاسترجاع: 7 أكتوبر 2014 .
↑ تومازين، فرح (23 نوفمبر 2014). "أندروز يصر على موقفه بشأن نفق الشرق والغرب" . صحيفة صنداي إيدج . ملبورن. ص 4. تاريخ الاطلاع: 28 نوفمبر 2014 .
↑ ويلينغهام، ريتشارد؛ غوردون، جوش (1 ديسمبر 2014). "والآن، مسألة الشرق والغرب التي تبلغ قيمتها 7 مليارات دولار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2014 .
↑ ويلينغهام، ريتشارد؛ كوك، هنريتا (12 ديسمبر 2014). "زعيم المعارضة ماثيو غاي يريد بقاء الأموال الفيدرالية في ولاية فيكتوريا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 16 ديسمبر 2014 .
↑ غوردون، جوش (28 يناير 2015). "مستشار البنية التحتية يُغيّر موقفه" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 6. تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2015 .
↑ كين، لوسيل (20 يناير 2015). "قد لا تُصدر عقود الربط بحلول ميزانية ولاية فيكتوريا". صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو " . سيدني. ص 9.
↑ غوردون، جوش (2 فبراير 2015). "التصنيف الائتماني للولاية معلق على صفقة لينك". صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 2.
↑ «خطاب توني أبوت أمام نادي الصحافة الوطني الأسترالي» . موقع رئيس وزراء أستراليا . 2 فبراير 2015. تاريخ الاطلاع: 3 فبراير 2015 .
↑ وينيت، إيلين (21 يناير 2015). "معركة حول 1.5 مليار دولار حكومي". هيرالد صن . ملبورن. ص 4.
↑ سكوايرز، ماندي (7 أبريل 2015). "يقول الليبراليون: ابنوه فحسب" . جيلونج أدفرتايزر . جيلونج. ص 4. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2015 .
↑ وينيت، إيلين (12 أكتوبر 2015). "حلٌّ لأزمة المرور بقيمة 200 مليون دولار". هيرالد صن . ملبورن. ص 1، 6.
↑ كين، لوسيل (29 أكتوبر 2015). "تراجع تيرنبول يُحسّن العلاقات مع فيكتوريا" . صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو ". ص 10. تاريخ الاطلاع: 14 ديسمبر 2015 .
↑ غوردون، جوش (17 فبراير 2016). "الرابط المحذوف 'من المؤكد أنه سيتم ربطه'"" . صحيفة ذا إيج . ص 1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2016 .
↑ قائمة أولويات البنية التحتية، هيئة البنية التحتية الأسترالية، فبراير 2016، الصفحات 6 و28
↑ كاري، آدم (6 أبريل 2017). "زحف مروري أسترالي على الطريق السريع الشرقي" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 11.
↑ كاري، آدم (12 أبريل 2017). "ميناء يحث على تعزيز الطرق والسكك الحديدية" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات 1، 2-3 .
↑ الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 5، الصفحة 134.
↑ الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 6، الصفحة 143، 145.
↑ الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 4، صفحة 96.
↑ الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 5، الصفحة 118.
↑ "استخدام تكنولوجيا المعلومات والاتصالات لتحسين إدارة حركة المرور"، تقرير المدقق العام لولاية فيكتوريا، يونيو 2014، الصفحات 2، 30-31.
↑ الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 5، الصفحة 129.
↑ غوردون، جوش (4 يوليو 2013). "الولاية ترفع توقعاتها لعدد المركبات على الطرق السريعة ذات الرسوم إلى 80 ألف مركبة يوميًا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 9. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2013 .
↑ الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 5، الصفحات 129، 132، 137.
↑ ""حكومة الائتلاف تعتزم بناء مشروع الربط بين الشرق والغرب"، بيان صحفي صادر عن حكومة ولاية فيكتوريا، 7 مايو 2013 (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2014 .
1 2 إدواردز، جين (29 أبريل 2014). "مشروع الربط بين شرق وغرب ملبورن: لم يتم الانتهاء من تحديد مسار المرحلة الثانية" . أخبار ABC.
↑ إدواردز، جين (7 مايو 2013). "الحكومة تخصص أموالاً لمشروع الربط بين الشرق والغرب" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2014 .
↑ ماسولا، جيمس (28 أبريل 2014). "مليار دولار فيدرالي للمرحلة الثانية من مشروع الربط بين الشرق والغرب في ملبورن" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 29 أبريل 2014 .
↑ ماسولا، جيمس (29 أبريل 2014). "تحويل أموال مشروع الطريق السريع M80 إلى مشروع الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 5. تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2014 .
↑ غوردون، جوش (11 فبراير 2015). "توني أبوت يواجه تحقيقًا بشأن علاقته بالشرق والغرب فيما يتعلق بالتزام تمويل بقيمة 3 مليارات دولار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2015 .
↑ مجلس مدينة مورلاند : "مسيرة القطارات لا الطرق ذات الرسوم" رابط قديم مؤرشف بتاريخ 14 أبريل 2014 على archive.today ، تم استرجاعه بتاريخ 14 أبريل 2014
1 2 داو، عائشة: "مجلس المدينة يرفض مشروع النفق، في الوقت الحالي" في صحيفة ذا إيج ، 28 أغسطس 2013
↑ دونيلي، بو (5 سبتمبر 2013). "رابطة الشرق والغرب: مورلاند تنضم إلى يارا في المعارضة" . ذا ويكلي ريفيو: ملبورن تايمز . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2013 .
↑ داو، عائشة: "مشروع الربط بين الشرق والغرب سيستحوذ على 6% من الحديقة الملكية: تقرير" في صحيفة ذا إيج ، 26 أغسطس 2013
↑ برايس، نيك (14 يونيو 2013). "تجمع السكان بأعداد كبيرة لدعم مجلس يارا ضد مشروع ربط الطرق" . صحيفة ملبورن ليدر . ملبورن . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .
↑ أينسورث، ميشيل (15 سبتمبر 2014). "ضخ أموال لوقف مشروع لينك". هيرالد صن . ملبورن. ص 9.
1 2 كوك، هنرييتا (14 يونيو 2013). "مجلس يارا يتعهد بمحاربة مشروع الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2013 .
1 2 برايس، نيك (22 مايو 2013). "مجلس يارا يواصل حملته ضد مشروع الربط بين الشرق والغرب بتكلفة 8 مليارات دولار" . صحيفة ملبورن ليدر . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .
↑ غوردون، جوش (26 مايو 2013). "النفق لن يحل مشاكل المرور" . صحيفة صنداي إيدج . ملبورن. ص 1.
↑ غوردون، جوش (9 ديسمبر 2013). "كابوس ازدحام الطرق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2013 .
↑ كاري، آدم (4 يونيو 2013). "الربط بين الشرق والغرب قد يؤخر حركة المرور في المطار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 2. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .
1 2 3 "تقرير رابط الشرق والغرب" (PDF) . مدينة بوروندارا . تم الاسترجاع 2 يناير 2015 .
↑ إياريا، ميليسا؛ كارل ديكنز (7 مايو 2013). "الربط بين الشرق والغرب هو الخطة الكبرى لفيكتوريا" . News.com.au. تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .
↑ كاري، آدم؛ جوش جوردون (27 مايو 2013). "استطلاع رأي يُظهر تفضيل الجمهور لنفق السكة الحديد على وصلة الطريق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .
↑ تومازين، فرح (2 مارس 2014). "استطلاع رأي يُنذر بأخبار سيئة بشأن الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تاريخ الاطلاع: 2 مارس 2014 .
↑ كاري، آدم (28 نوفمبر 2013). "لدى الجمهور الفيكتوري شكوك قوية بشأن الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2013 .
↑ ديفيك، أليكس (13 نوفمبر 2014). "الناخبون يميلون إلى دعم الشرق والغرب" . هيرالد صن . ملبورن. ص 6-7 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2014 .
↑ غوردون، جوش (14 نوفمبر 2014). "أرقام استطلاعات الرأي تنذر بنهاية نابثين" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. تاريخ الاطلاع: 14 نوفمبر 2014 .
↑ "رئيس الوزراء غير متأثر بإغلاق هيئة البنية التحتية الأسترالية لطريق إيست ويست لينك" . أخبار ABC. 3 يوليو 2013.
↑ "السكان والشركات يطلبون المشورة القانونية بشأن مشروع الربط بين الشرق والغرب" . ملبورن: أخبار ABC. 17 يونيو 2013. تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2013 .
↑ كين، لوسيل (16 مايو 2013). "الطريق بين الشرق والغرب سيمضي قدماً رغم الميزانية". صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو" . سيدني. ص 3.
↑ كاري، آدم (17 يوليو 2013). "الأموال الفيدرالية للروابط المعرضة للخطر" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات 1، 4-5 .
↑ كاري، آدم (17 يونيو 2013). "الولاية تتجاوز هيئة الطرق على الطريق الرابط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .
↑ كين، لوسيل (14 مايو 2013). "أرقام حركة المرور تُحفظ سرًا". صحيفة Australian Financial Review . سيدني. ص 13.
↑ كاري، آدم؛ توم أروب (13 سبتمبر 2012). "صناديق التقاعد تحذر من ربط الشرق بالغرب بالطريق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 10. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2013 .
↑ مورفي، جيسون؛ لوسيل كين (9 مايو 2013). "صناديق التقاعد تطالب بضمانات بشأن رسوم الطرق السريعة". صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو " . سيدني. ص 10.
↑ غوردون، جوش (13 فبراير 2014). "الربط بين الشرق والغرب لن يُغطي تكاليف الدولة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 14 فبراير 2014 .
1 2 كاري، آدم (15 مايو 2013). "تحذير بشأن ضحايا الأنفاق العالية" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات 1، 5، 18. تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .
↑ ستوروب، صوفي؛ نيكولاس لو (15 مايو 2013). "خطة نفق الشرق والغرب تلوح في الأفق كطريق إلى الخراب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 18. تاريخ الاطلاع: 17 يوليو 2013 .
↑ ميلار، رويس؛ شنايدرز، بن؛ غوردون، جوش (11 نوفمبر 2014). "التكلفة الحقيقية لمشروع الربط بين الشرق والغرب: 17.8 مليار دولار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات 1، 4-5 . تاريخ الاطلاع: 12 نوفمبر 2014 .
↑ غوردون، جوش؛ كاوي، توم (12 نوفمبر 2014). "الفائز مُهيأ لميزانية حربية ضخمة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 2. تاريخ الاسترجاع: 12 نوفمبر 2014 .
↑ بيست، كاميرون (2 يوليو 2013). "تحذير لمدينة جيلونج من أن إرث النفق سيؤدي إلى ازدحام مروري خانق" . جيلونج أدفرتايزر . جيلونج. ص 7. تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2013 .
↑ «نفق نابثين الذي تبلغ تكلفته مليار دولار مشروع فاشل بلا تفويض» (بيان صحفي). دانيال أندروز، زعيم المعارضة. 31 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2013 .
↑ باين، غرانت (20 مايو 2013). "نائب برلماني ينتقد خطوة ربط النقل". جيلونج أدفرتايزر . جيلونج. ص 9.
1 2 بيست، كاميرون (8 مايو 2013). "الانطلاق نحو وصلة الطريق، لكن الانتظار طويل". جيلونج أدفرتايزر . جيلونج. ص 4.
↑ هاريس، أميليا (26 يونيو 2013). "المجالس تتحد بشأن مشروع الربط بين الشرق والغرب وتدعو إلى إعطاء الأولوية للنفق" . هيرالد صن . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2013 .
↑ داولينج، جيسون (3 يونيو 2013). "بوابة ويست جيت مكتظة للغاية" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .
↑ غوردون، جوش؛ لارا أوتول؛ ريتشارد ويلينغهام (9 مايو 2013). "نفق الشرق والغرب لا يحصل على تمويل من كانبرا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 4-5 . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .
↑ "مخاوف من تأثير الربط بين الشرق والغرب على حيوانات حديقة الحيوان" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. 4 أكتوبر 2013.
↑ "إزعاج أفراس النهر: مخاوف من إجهاد النفق على إدارة حديقة الحيوان" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. 6 أكتوبر 2013.
↑ داولينغ، جيسون (26 مارس 2013). "مخططات الطريق السريع تُظهر منطقة تأثير هائلة في رويال بارك" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 4، 5. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .
↑ جونستون، مات؛ جيمس كامبل؛ أميليا هاريس (9 مايو 2013). "لا توجد ممرات طوارئ". هيرالد صن . ملبورن. ص 10.
↑ جونستون، مات (16 يوليو 2013). "السكان يستعينون بمحامين لإنقاذ منازلهم المتضررة من مشروع الربط بين الشرق والغرب" . هيرالد صن . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2013 .
↑ داو، عائشة (17 يوليو 2013). "إيست وورست: خسائر فادحة لشقق باركفيل" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 17 يوليو 2013 .
↑ داو، عائشة (11 أبريل 2014). "مشروع الربط بين الشرق والغرب يُلقي بظلاله على حياة المحرومين" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2014 .
↑ كاري، آدم؛ كوك، هنريتا؛ غوردون، جوش (16 ديسمبر 2014). "مشروع طريق يواجه فاتورة رسوم مرور بقيمة 56 دولارًا سنويًا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 12-13 . تاريخ الاسترجاع: 16 ديسمبر 2014 .
↑ أينسورث، ميشيل؛ جونستون، مات؛ كامبل، جيمس (16 ديسمبر 2014). "حفر الشرق والغرب". هيرالد صن . ملبورن. ص 10.
↑ «تقرير مشروع الربط بين الشرق والغرب، مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا، 9 ديسمبر 2015، الصفحات 9-16، 28» . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2015 .
↑ كامبل، جيمس؛ جونستون، مات (10 ديسمبر 2015). "أندروز ملعون". هيرالد صن . ملبورن. ص 5.
↑ صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد، "منازل تم الاستيلاء عليها قسراً لمشروع إيست ويست لينك معروضة للبيع العام المقبل"، 17 نوفمبر 2015
↑ صحيفة ذا إيج، "تسليم منازل مشروع الربط بين الشرق والغرب للمشردين"، 6 سبتمبر 2015
↑ صحيفة ذا إيج، "إبلاغ النساء المشردات بأنهن لديهن 10 دقائق لمغادرة منزلهن في منطقة الربط بين الشرق والغرب"، 1 أبريل 2016
↑ الموقع الرسمي لاتحاد الأشخاص المشردين فيكتوريا. مؤرشف بتاريخ 3 أبريل 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

روابط خارجية

رابط الشرق والغرب، موقع هيئة ربط ملبورن
التقرير النهائي لتقييم احتياجات مشروع الربط بين الشرق والغرب
موقع "قطارات لا طرق برسوم مرور" ، وهو موقع إلكتروني تابع لمدينة يارا، ويقود حملة ضد مشروع الربط بين الشرق والغرب.
تقرير تدقيق خط الربط بين الشرق والغرب
صفحة الأرشيف الخاصة برابط الشرق والغرب

[1] هاريس، أميليا (8 مايو 2013). "سيدفع سائقو السيارات رسوم المرور لعقود". صحيفة هيرالد صن . ملبورن. ص 9.

[terminate-2] 1 2 إدواردز، جين (9 ديسمبر 2015). "مشروع الربط بين الشرق والغرب: تكلفة إلغاء المشروع تتجاوز 1.1 مليار دولار، بحسب المدقق العام" . ملبورن: أخبار ABC . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2015 .

[3] قائمة أولويات البنية التحتية، ملخصات مشاريع ومبادرات خطة البنية التحتية الأسترالية . أستراليا: هيئة البنية التحتية الأسترالية. فبراير 2017. ISBN 978-1-925352-12-2.

[longterm-4] 1 2 ميلر، رويس؛ شنايدرز، بن (11 يناير 2016). "مشروع الربط بين الشرق والغرب مستمر في خطة الطرق طويلة الأجل" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2016 .

[5] داولينج، جيسون (6 يونيو 2013). "الائتلاف يرفض المشورة بشأن وصلات الطرق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 2. تاريخ الاطلاع: 2 يوليو 2013 .

[6] «مشروع الربط بين الشرق والغرب - القسم الغربي يهدف إلى تقليل وقت السفر والازدحام المروري لسكان بالارات» (بيان صحفي). حكومة ولاية فيكتوريا. 30 أبريل 2014. تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2014 .

[bigtime-7] 1 2 ديفيدسون، كينيث (24 يونيو 2013). "لماذا ستكلف الرؤية الضيقة جميع سكان فيكتوريا خسائر فادحة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2013 .

[suntunnel-8] 1 2 3 هاموند، غرايم (6 مايو 2013). "عشر سنوات أخرى من التوتر حتى الوصول إلى النفق". صنداي هيرالد صن . ملبورن. ص 18، 19.

[eddoverview-9] 1 2 الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، نظرة عامة، الصفحات 4، 11، 12.

[10] كامبل، جيمس (30 يونيو 2013). "حكومة الولاية تكشف عن خطط لتوسيع الطريق السريع الشرقي" . صحيفة هيرالد صن . ملبورن.

[11] كاري، آدم (31 أكتوبر 2013). "مخرج جديد جزء من مشروع تطوير الطريق السريع بين الشرق والغرب في الولاية" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 8. تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2013 .

[12] كينيث ديفيدسون (يونيو 2013). "القطارات لا الطرق ذات الرسوم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2013 .

[backaway-13] 1 2 غوردون، جوش (10 ديسمبر 2014). "حزب العمال الأسترالي يتراجع عن مشروع نفق مترو الأنفاق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1، 10. تاريخ الاسترجاع: 10 ديسمبر 2014 .

[14] غوردون، جوش (1 ديسمبر 2015). "إنها حية! غاي يُعيد إحياء مشروع الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 14. تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2015 .

[15] بيلوت، هنري (19 مايو 2019). "انتخابات 2019: سكوت موريسون يقول: "لطالما آمنت بالمعجزات" مع احتفاظ الائتلاف بالسلطة" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2019 .

[Jacks-16] جاكس، تيمنا (23 مايو 2019). "الوصلة الشرقية الغربية: لا تزال خطوط المواجهة قائمة حول مشروع الطريق الضخم" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 15 يونيو 2019 .

[MMBW_chapter-17] "نظام الاتصالات البرية". مخطط ملبورن الحضري لعام 1954. مجلس أشغال ملبورن والمدينة. الصفحات 89-104 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2019 .

[Thomson_p137-18] تومسون، ج. مايكل (1978). المدن الكبرى وحركة المرور فيها . دار بنغوين للنشر. ص 137.

[Issues_and_trends-19] 1 2 "النقل". دراسة ممر وسط المدينة الشمالي: القضايا والاتجاهات (ملف PDF) . وزارة البنية التحتية. 2001. ص 8. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2019 .

[Davison-20] دافيسون، غرايم (يناير 2000). "المهندسون والإنصاف: الاقتصاد السياسي للطرق السريعة في الستينيات والتسعينيات". السياسة الحضرية والبحوث . 18 (2): 191-204 . Bibcode : 2000UrbPR..18..191D . doi : 10.1080/08111140008727832 . S2CID 154223257 .

[Age_10_May_1997-21] ماكاي، ساندرا (10 مايو 1997). "كل الطرق الدائرية تؤدي إلى المعركة". صحيفة ذا إيج . ص 22.

[Davison_251-254-22] دافيسون، غرايم (2004). حروب السيارات : كيف فازت السيارة بقلوبنا وسيطرت على مدننا . ألين وأونوين. ص 251-254 . ISBN 9781741152807.

[Age_3_Jul_1997-23] ماكاي، ساندرا (3 يوليو 1997). "منشئ الطرق السريعة يضغط من أجل المزيد من الطرق ذات الرسوم". صحيفة ذا إيج . ص 4.

[Age_15_Mar_1998-24] ووكر، ديفيد (15 مارس 1998). "مقاول بناء الطرق يتطلع إلى طرق جديدة". صحيفة صنداي إيدج . ص 21.

[FOOTNOTEDavison2004257-25] دافيسون 2004 ، ص 257.

[26] والاس، ريك (6 مايو 1999). "نفق الطريق". هيرالد صن . ملبورن. ص 1.

[Age_7_May_1999-27] ماكاي، ساندرا؛ داس، سوشي (7 مايو 1999). "خطة كينيت الجديدة للطرق السريعة ذات الرسوم". صحيفة ذا إيج . ص 3.

[FOOTNOTEDavison2004258-28] دافيسون 2004 ، ص 258.

[Age_24_Jan_2002-29] هوبكنز، فيل (24 يناير 2002). "الشركات الكبرى تضع قائمة مشاريع مرغوبة للدولة". صحيفة ذا إيج . ص 6.

[Age_18_Feb_2002-30] روبنسون، بول (18 فبراير 2002). "خطة لتجنب الازدحام المروري عند بوابة ويست". صحيفة ذا إيج . ص 4.

[NCCCS_p35-31] استراتيجية ممر المدينة المركزي الشمالي (NCCC) (ملف PDF) . وزارة البنية التحتية. أغسطس 2003. ص 35. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2019 .

[32] دوبيكي، لاريسا (14 أغسطس 2003). "إلغاء مشروع نفق تحت الحديقة الملكية لربط الطرق السريعة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 10. تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2013 .

[HS_24_Feb_2005-33] غاردينر، آشلي (24 فبراير 2005). "تحديثات الطرق السريعة: ترانس أوربان تكشف عن مقترحاتها". هيرالد صن . ص 4.

[Age_31_Aug_2005-34] سيلكستون، دان (31 أغسطس 2005). "نفق بقيمة 10 مليارات دولار للتغلب على الازدحام المروري". صحيفة ذا إيج . ص 1.

[Age_1_Sep_2005-35] ميلار، رويس (1 سبتمبر 2005). "مهندس "الفكرة الكبيرة" يقول إن خطة العشرة مليارات دولار فكرة سيئة؛ ومسؤول في مجلس المدينة حث على إدراجها. صحيفة ذا إيج ، ص 5.

[Age_8_Nov_2005-36] ميلار، رويس (8 نوفمبر 2005). "خطة نفق ضخمة مدعومة من قطاع الأعمال: دفع باتجاه الربط بين الشرق والغرب". صحيفة ذا إيج . ص 1.

[HS_18_May_2006-37] وينيت، إيلين؛ هوليهان، ليام (18 مايو 2006). "جميعنا على متن رحلة بقيمة 10 مليارات دولار". هيرالد صن . ص 5.

[eddo217-38] 1 2 الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 9، الصفحات 217-218.

[39] ميلر، رويس؛ ديفيد رود؛ آدم مورتون (3 أبريل 2008). "18 مليار جنيه إسترليني لربط الشرق بالغرب". صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1.

[40] خطة النقل الفيكتورية، حكومة فيكتوريا، نظرة عامة، الصفحة 6. 8 ديسمبر 2008.

[41] غاردينر، آشلي (10 ديسمبر 2008). "ست سنوات أخرى من الصبر". صحيفة هيرالد صن . ملبورن. ص 19.

[42] غاردينر، آشلي (9 ديسمبر 2008). "ملياراتٌ مُلزمةٌ بإبقائنا في حركة". صحيفة هيرالد صن . ملبورن. ص 16.

[43] "حول هيئة ربط ملبورن، موقع هيئة ربط ملبورن الإلكتروني، تاريخ الوصول 3 يوليو 2013" . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2013 .

[44] لوكاس، كلاي (7 يناير 2011). "بايليو يُعلّق خطة النقل الحكومية" . صحيفة ذا إيج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2019 .

[45] ""حكومة الائتلاف تعتزم بناء مشروع الربط بين الشرق والغرب"، بيان صحفي صادر عن حكومة ولاية فيكتوريا، 7 مايو 2013 (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2013 .

[46] ثلاثة اتحادات مرشحة لمشروع الربط بين الشرق والغرب. مؤرشف بتاريخ 18 مايو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . موقع Urbanlyst بتاريخ 7 أكتوبر 2013.

[47] غوردون، جوش (1 أكتوبر 2013). "الموعد النهائي للتصويت المسبق على مشروع الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 9. تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2013 .

[48] غوردون، جوش (29 أكتوبر 2013). "عملية الاستشارات المتعلقة بالطرق 'وهمية'"" ذا إيج . ملبورن. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2013. "

[49] يويانغ، ماغي لو (24 يونيو 2014). "ليتون تخسر عرض الشرق والغرب" . صحيفة الأسترالي . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2014 .

[50] ويغينز، جيني؛ كاري، آدم (29 يوليو 2014). "مشروع الربط محفوف بالمخاطر بالنسبة لمدينة لايتون" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 6. تاريخ الاطلاع: 2 أغسطس 2014 .

[51] «إعلان شركة إيست ويست كونكت كأفضل مُقدّم عروض لمشروع إيست ويست لينك» (بيان صحفي). هيئة ربط ملبورن. 9 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2014 .

[52] رايت، جيسيكا (24 سبتمبر 2013). "تهديد باستدعاء الشرطة بعد أن عرقل المتظاهرون عمليات الحفر من الشرق إلى الغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 8 فبراير 2014 .

[53] "متظاهرون على الطريق يواجهون الشرطة بسبب أعمال الحفر في مشروع الربط بين الشرق والغرب" . أخبار ABC . هيئة الإذاعة الأسترالية. 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2024 .

[54] ماكغي، آشلين (24 يناير 2014). "فيديو: حكومة الولاية تقول إن احتجاجات الربط بين الشرق والغرب كلفت 1.6 مليون دولار" . أخبار ABC . هيئة الإذاعة الأسترالية . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2014 .

[55] "طعن قانوني في مشروع الربط بين الشرق والغرب في ملبورن الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات" . صحيفة الغارديان . وكالة الأنباء الأسترالية. 22 أبريل 2014.

[56] ماساناوسكاس، جون (23 أبريل 2014). "متمرد ذو قضايا عديدة" . هيرالد صن . ملبورن. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2014 .

[57] لي، جين (11 سبتمبر 2014). "مقيم يخسر معركته القضائية لوقف النفق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 4-5 . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2014 .

[58] كاري، آدم؛ لوكاس، كلاي (30 يونيو 2014). "الموافقة على مشروع الربط بين الشرق والغرب مع الحفاظ على حديقة رويال بارك إلى حد كبير" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 2 أغسطس 2014 .

[59] كوك، هنرييتا (21 يوليو 2014). "مجلس يارا ينضم إلى مورلاند لمعارضة مشروع الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2014 .

[60] لوكاس، كلاي (21 نوفمبر 2014). "مجلس وادي موني يرفع دعوى قضائية ضد مشروع طريق الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 14. تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر 2014 .

[61] كاري، آدم (22 أغسطس 2014). "تأجيل الطعن القانوني الذي قدمته المجالس المحلية بشأن مشروع الربط بين الشرق والغرب إلى ما بعد الانتخابات" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاطلاع: 29 أغسطس 2014 .

[62] كاري، آدم؛ كوك، هنريتا (11 سبتمبر 2014). "حزب العمال يخاطر في تعهده بقتل الانقسام بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 11 سبتمبر 2014 .

[63] لوكاس، كلاي؛ جوردون، جوش (30 سبتمبر 2014). "المقاول يربح حتى لو لم يُبنَ النفق أبدًا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. تاريخ الاسترجاع: 7 أكتوبر 2014 .

[64] تومازين، فرح (23 نوفمبر 2014). "أندروز يصر على موقفه بشأن نفق الشرق والغرب" . صحيفة صنداي إيدج . ملبورن. ص 4. تاريخ الاطلاع: 28 نوفمبر 2014 .

[65] ويلينغهام، ريتشارد؛ غوردون، جوش (1 ديسمبر 2014). "والآن، مسألة الشرق والغرب التي تبلغ قيمتها 7 مليارات دولار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2014 .

[66] ويلينغهام، ريتشارد؛ كوك، هنريتا (12 ديسمبر 2014). "زعيم المعارضة ماثيو غاي يريد بقاء الأموال الفيدرالية في ولاية فيكتوريا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 16 ديسمبر 2014 .

[67] غوردون، جوش (28 يناير 2015). "مستشار البنية التحتية يُغيّر موقفه" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 6. تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2015 .

[68] كين، لوسيل (20 يناير 2015). "قد لا تُصدر عقود الربط بحلول ميزانية ولاية فيكتوريا". صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو " . سيدني. ص 9.

[69] غوردون، جوش (2 فبراير 2015). "التصنيف الائتماني للولاية معلق على صفقة لينك". صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 2.

[70] «خطاب توني أبوت أمام نادي الصحافة الوطني الأسترالي» . موقع رئيس وزراء أستراليا . 2 فبراير 2015. تاريخ الاطلاع: 3 فبراير 2015 .

[71] وينيت، إيلين (21 يناير 2015). "معركة حول 1.5 مليار دولار حكومي". هيرالد صن . ملبورن. ص 4.

[72] سكوايرز، ماندي (7 أبريل 2015). "يقول الليبراليون: ابنوه فحسب" . جيلونج أدفرتايزر . جيلونج. ص 4. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2015 .

[73] وينيت، إيلين (12 أكتوبر 2015). "حلٌّ لأزمة المرور بقيمة 200 مليون دولار". هيرالد صن . ملبورن. ص 1، 6.

[74] كين، لوسيل (29 أكتوبر 2015). "تراجع تيرنبول يُحسّن العلاقات مع فيكتوريا" . صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو ". ص 10. تاريخ الاطلاع: 14 ديسمبر 2015 .

[75] غوردون، جوش (17 فبراير 2016). "الرابط المحذوف 'من المؤكد أنه سيتم ربطه'"" . صحيفة ذا إيج . ص 1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2016 .

[76] قائمة أولويات البنية التحتية، هيئة البنية التحتية الأسترالية، فبراير 2016، الصفحات 6 و28

[77] كاري، آدم (6 أبريل 2017). "زحف مروري أسترالي على الطريق السريع الشرقي" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 11.

[78] كاري، آدم (12 أبريل 2017). "ميناء يحث على تعزيز الطرق والسكك الحديدية" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات 1، 2-3 .

[79] الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 5، الصفحة 134.

[80] الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 6، الصفحة 143، 145.

[81] الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 4، صفحة 96.

[82] الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 5، الصفحة 118.

[83] "استخدام تكنولوجيا المعلومات والاتصالات لتحسين إدارة حركة المرور"، تقرير المدقق العام لولاية فيكتوريا، يونيو 2014، الصفحات 2، 30-31.

[eddoeastern-84] الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 5، الصفحة 129.

[85] غوردون، جوش (4 يوليو 2013). "الولاية ترفع توقعاتها لعدد المركبات على الطرق السريعة ذات الرسوم إلى 80 ألف مركبة يوميًا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 9. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2013 .

[86] الاستثمار في النقل: تقييم احتياجات الربط بين الشرق والغرب، دراسة أجراها السير رود إدينجتون، مارس 2008، الفصل 5، الصفحات 129، 132، 137.

[87] ""حكومة الائتلاف تعتزم بناء مشروع الربط بين الشرق والغرب"، بيان صحفي صادر عن حكومة ولاية فيكتوريا، 7 مايو 2013 (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2014 .

[stage2-88] 1 2 إدواردز، جين (29 أبريل 2014). "مشروع الربط بين شرق وغرب ملبورن: لم يتم الانتهاء من تحديد مسار المرحلة الثانية" . أخبار ABC.

[89] إدواردز، جين (7 مايو 2013). "الحكومة تخصص أموالاً لمشروع الربط بين الشرق والغرب" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2014 .

[90] ماسولا، جيمس (28 أبريل 2014). "مليار دولار فيدرالي للمرحلة الثانية من مشروع الربط بين الشرق والغرب في ملبورن" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 29 أبريل 2014 .

[91] ماسولا، جيمس (29 أبريل 2014). "تحويل أموال مشروع الطريق السريع M80 إلى مشروع الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 5. تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2014 .

[92] غوردون، جوش (11 فبراير 2015). "توني أبوت يواجه تحقيقًا بشأن علاقته بالشرق والغرب فيما يتعلق بالتزام تمويل بقيمة 3 مليارات دولار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2015 .

[93] مجلس مدينة مورلاند : "مسيرة القطارات لا الطرق ذات الرسوم" رابط قديم مؤرشف بتاريخ 14 أبريل 2014 على archive.today ، تم استرجاعه بتاريخ 14 أبريل 2014

[Dow_2013-94] 1 2 داو، عائشة: "مجلس المدينة يرفض مشروع النفق، في الوقت الحالي" في صحيفة ذا إيج ، 28 أغسطس 2013

[95] دونيلي، بو (5 سبتمبر 2013). "رابطة الشرق والغرب: مورلاند تنضم إلى يارا في المعارضة" . ذا ويكلي ريفيو: ملبورن تايمز . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2013 .

[Dow_2013b-96] داو، عائشة: "مشروع الربط بين الشرق والغرب سيستحوذ على 6% من الحديقة الملكية: تقرير" في صحيفة ذا إيج ، 26 أغسطس 2013

[yarraprice-97] برايس، نيك (14 يونيو 2013). "تجمع السكان بأعداد كبيرة لدعم مجلس يارا ضد مشروع ربط الطرق" . صحيفة ملبورن ليدر . ملبورن . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .

[98] أينسورث، ميشيل (15 سبتمبر 2014). "ضخ أموال لوقف مشروع لينك". هيرالد صن . ملبورن. ص 9.

[cookyarra-99] 1 2 كوك، هنرييتا (14 يونيو 2013). "مجلس يارا يتعهد بمحاربة مشروع الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2013 .

[pricecampaign-100] 1 2 برايس، نيك (22 مايو 2013). "مجلس يارا يواصل حملته ضد مشروع الربط بين الشرق والغرب بتكلفة 8 مليارات دولار" . صحيفة ملبورن ليدر . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .

[101] غوردون، جوش (26 مايو 2013). "النفق لن يحل مشاكل المرور" . صحيفة صنداي إيدج . ملبورن. ص 1.

[102] غوردون، جوش (9 ديسمبر 2013). "كابوس ازدحام الطرق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2013 .

[103] كاري، آدم (4 يونيو 2013). "الربط بين الشرق والغرب قد يؤخر حركة المرور في المطار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 2. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .

[boroondarareport-104] 1 2 3 "تقرير رابط الشرق والغرب" (PDF) . مدينة بوروندارا . تم الاسترجاع 2 يناير 2015 .

[105] إياريا، ميليسا؛ كارل ديكنز (7 مايو 2013). "الربط بين الشرق والغرب هو الخطة الكبرى لفيكتوريا" . News.com.au. تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .

[106] كاري، آدم؛ جوش جوردون (27 مايو 2013). "استطلاع رأي يُظهر تفضيل الجمهور لنفق السكة الحديد على وصلة الطريق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .

[107] تومازين، فرح (2 مارس 2014). "استطلاع رأي يُنذر بأخبار سيئة بشأن الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تاريخ الاطلاع: 2 مارس 2014 .

[108] كاري، آدم (28 نوفمبر 2013). "لدى الجمهور الفيكتوري شكوك قوية بشأن الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2013 .

[109] ديفيك، أليكس (13 نوفمبر 2014). "الناخبون يميلون إلى دعم الشرق والغرب" . هيرالد صن . ملبورن. ص 6-7 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2014 .

[110] غوردون، جوش (14 نوفمبر 2014). "أرقام استطلاعات الرأي تنذر بنهاية نابثين" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. تاريخ الاطلاع: 14 نوفمبر 2014 .

[111] "رئيس الوزراء غير متأثر بإغلاق هيئة البنية التحتية الأسترالية لطريق إيست ويست لينك" . أخبار ABC. 3 يوليو 2013.

[112] "السكان والشركات يطلبون المشورة القانونية بشأن مشروع الربط بين الشرق والغرب" . ملبورن: أخبار ABC. 17 يونيو 2013. تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2013 .

[113] كين، لوسيل (16 مايو 2013). "الطريق بين الشرق والغرب سيمضي قدماً رغم الميزانية". صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو" . سيدني. ص 3.

[114] كاري، آدم (17 يوليو 2013). "الأموال الفيدرالية للروابط المعرضة للخطر" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات 1، 4-5 .

[115] كاري، آدم (17 يونيو 2013). "الولاية تتجاوز هيئة الطرق على الطريق الرابط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .

[116] كين، لوسيل (14 مايو 2013). "أرقام حركة المرور تُحفظ سرًا". صحيفة Australian Financial Review . سيدني. ص 13.

[117] كاري، آدم؛ توم أروب (13 سبتمبر 2012). "صناديق التقاعد تحذر من ربط الشرق بالغرب بالطريق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 10. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2013 .

[118] مورفي، جيسون؛ لوسيل كين (9 مايو 2013). "صناديق التقاعد تطالب بضمانات بشأن رسوم الطرق السريعة". صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو " . سيدني. ص 10.

[TheAgeFeb2014-119] غوردون، جوش (13 فبراير 2014). "الربط بين الشرق والغرب لن يُغطي تكاليف الدولة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 14 فبراير 2014 .

[careywarning-120] 1 2 كاري، آدم (15 مايو 2013). "تحذير بشأن ضحايا الأنفاق العالية" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات 1، 5، 18. تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .

[121] ستوروب، صوفي؛ نيكولاس لو (15 مايو 2013). "خطة نفق الشرق والغرب تلوح في الأفق كطريق إلى الخراب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 18. تاريخ الاطلاع: 17 يوليو 2013 .

[122] ميلار، رويس؛ شنايدرز، بن؛ غوردون، جوش (11 نوفمبر 2014). "التكلفة الحقيقية لمشروع الربط بين الشرق والغرب: 17.8 مليار دولار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات 1، 4-5 . تاريخ الاطلاع: 12 نوفمبر 2014 .

[123] غوردون، جوش؛ كاوي، توم (12 نوفمبر 2014). "الفائز مُهيأ لميزانية حربية ضخمة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 2. تاريخ الاسترجاع: 12 نوفمبر 2014 .

[124] بيست، كاميرون (2 يوليو 2013). "تحذير لمدينة جيلونج من أن إرث النفق سيؤدي إلى ازدحام مروري خانق" . جيلونج أدفرتايزر . جيلونج. ص 7. تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2013 .

[125] «نفق نابثين الذي تبلغ تكلفته مليار دولار مشروع فاشل بلا تفويض» (بيان صحفي). دانيال أندروز، زعيم المعارضة. 31 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2013 .

[126] باين، غرانت (20 مايو 2013). "نائب برلماني ينتقد خطوة ربط النقل". جيلونج أدفرتايزر . جيلونج. ص 9.

[bestwait-127] 1 2 بيست، كاميرون (8 مايو 2013). "الانطلاق نحو وصلة الطريق، لكن الانتظار طويل". جيلونج أدفرتايزر . جيلونج. ص 4.

[harriscouncils-128] هاريس، أميليا (26 يونيو 2013). "المجالس تتحد بشأن مشروع الربط بين الشرق والغرب وتدعو إلى إعطاء الأولوية للنفق" . هيرالد صن . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2013 .

[129] داولينج، جيسون (3 يونيو 2013). "بوابة ويست جيت مكتظة للغاية" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1. تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2013 .

[130] غوردون، جوش؛ لارا أوتول؛ ريتشارد ويلينغهام (9 مايو 2013). "نفق الشرق والغرب لا يحصل على تمويل من كانبرا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 4-5 . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .

[131] "مخاوف من تأثير الربط بين الشرق والغرب على حيوانات حديقة الحيوان" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. 4 أكتوبر 2013.

[132] "إزعاج أفراس النهر: مخاوف من إجهاد النفق على إدارة حديقة الحيوان" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. 6 أكتوبر 2013.

[133] داولينغ، جيسون (26 مارس 2013). "مخططات الطريق السريع تُظهر منطقة تأثير هائلة في رويال بارك" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 4، 5. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2013 .

[134] جونستون، مات؛ جيمس كامبل؛ أميليا هاريس (9 مايو 2013). "لا توجد ممرات طوارئ". هيرالد صن . ملبورن. ص 10.

[135] جونستون، مات (16 يوليو 2013). "السكان يستعينون بمحامين لإنقاذ منازلهم المتضررة من مشروع الربط بين الشرق والغرب" . هيرالد صن . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2013 .

[136] داو، عائشة (17 يوليو 2013). "إيست وورست: خسائر فادحة لشقق باركفيل" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 17 يوليو 2013 .

[137] داو، عائشة (11 أبريل 2014). "مشروع الربط بين الشرق والغرب يُلقي بظلاله على حياة المحرومين" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2014 .

[138] كاري، آدم؛ كوك، هنريتا؛ غوردون، جوش (16 ديسمبر 2014). "مشروع طريق يواجه فاتورة رسوم مرور بقيمة 56 دولارًا سنويًا" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 12-13 . تاريخ الاسترجاع: 16 ديسمبر 2014 .

[139] أينسورث، ميشيل؛ جونستون، مات؛ كامبل، جيمس (16 ديسمبر 2014). "حفر الشرق والغرب". هيرالد صن . ملبورن. ص 10.

[140] «تقرير مشروع الربط بين الشرق والغرب، مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا، 9 ديسمبر 2015، الصفحات 9-16، 28» . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2015 .

[141] كامبل، جيمس؛ جونستون، مات (10 ديسمبر 2015). "أندروز ملعون". هيرالد صن . ملبورن. ص 5.

[142] صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد، "منازل تم الاستيلاء عليها قسراً لمشروع إيست ويست لينك معروضة للبيع العام المقبل"، 17 نوفمبر 2015

[143] صحيفة ذا إيج، "تسليم منازل مشروع الربط بين الشرق والغرب للمشردين"، 6 سبتمبر 2015

[144] صحيفة ذا إيج، "إبلاغ النساء المشردات بأنهن لديهن 10 دقائق لمغادرة منزلهن في منطقة الربط بين الشرق والغرب"، 1 أبريل 2016

[145] الموقع الرسمي لاتحاد الأشخاص المشردين فيكتوريا. مؤرشف بتاريخ 3 أبريل 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ ٨ ]

[ ٩ ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ ١٧ ]

[

[

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ ٢٣ ]

[ ٢٤ ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

ومورلاند

وبورووندارا ،

كما

[

[

[ 99 ]

[ 100 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗