ادوارد اوهير

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 34 صور
الموسوعة الحرة

ادوارد اوهير
الملازم إدوارد بوتش أوهير في طائرة جرومان إف4إف-3 وايلد كات. وقد حجبت الرقابة الحربية شعار السرب الشهير " فيليكس القط " في هذه الصورة (صورة ملونة).
اللقب(الألقاب)"بوتش"
وُلِدّ( 1914-03-13 )13 مارس 1914
سانت لويس، ميسوري ، الولايات المتحدة
مات26 نوفمبر 1943 (1943-11-26)(29 عامًا)
بالقرب من جزر جيلبرت  †
الولاءالولايات المتحدة
الخدمة/ الفرعالبحرية الامريكية
سنوات الخدمة1937–1943
رتبةملازم أول
الأوامرمقاتلة 3 (VF-3)، المجموعة الجوية 6
المعارك/الحروبالحرب العالمية الثانية
الجوائز

كان الملازم القائد إدوارد هنري أوهير (13 مارس 1914 - 26 نوفمبر 1943) طيارًا بحريًا أمريكيًا في البحرية الأمريكية ، والذي أصبح في 20 فبراير 1942 أول طيار مقاتل في البحرية في الحرب عندما هاجم بمفرده تشكيلًا من تسع قاذفات متوسطة الحجم تقترب من حاملة طائراته. وعلى الرغم من امتلاكه كمية محدودة من الذخيرة، فقد نُسب إليه إسقاط خمس قاذفات معادية وأصبح أول طيار بحري يحصل على وسام الشرف في الحرب العالمية الثانية . [1]

وقع آخر عمل لأوهير في ليلة 26 نوفمبر 1943، بينما كان يقود أول هجوم ليلي للمقاتلات البحرية الأمريكية من حاملة طائرات. أثناء هذا اللقاء مع مجموعة من قاذفات الطوربيد اليابانية ، تم إسقاط طائرة أوهير جرومان إف 6 إف هيلكات ؛ ولم يتم العثور على طائرته أبدًا. في عام 1945، تم تسمية المدمرة البحرية الأمريكية يو إس إس  أوهير  (DD-889) على شرفه.

في 19 سبتمبر 1949، تم تغيير اسم مطار أورتشارد فيلد في منطقة شيكاغو إلى مطار أوهير الدولي ، بعد ست سنوات من وفاة أوهير. يتم عرض طائرة F4F Wildcat، بنفس لون الطائرة ("الطائرة البيضاء F-15") التي طار بها أوهير، في المبنى رقم 2. تم افتتاح العرض رسميًا في الذكرى الخامسة والسبعين لرحلته التي حصل فيها على وسام الشرف. [2]

وقت مبكر من الحياة

حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوجا
أوهير كضابط صف بحري من الدرجة الثانية في الأكاديمية البحرية، 1935
الراية أوهير

وُلِد إدوارد هنري "بوتش" أوهير في سانت لويس بولاية ميسوري ، وهو ابن سيلمى آنا (لاوث) وإدوارد جوزيف أوهير . كان من أصل أيرلندي وألماني. كان لبوتش شقيقتان، باتريشيا ومارلين. عندما انفصل والداه في عام 1927، بقي بوتش وشقيقاته مع والدتهم سيلمى في سانت لويس بينما انتقل والدهم إدوارد إلى شيكاغو. كان والد بوتش محامياً عمل عن كثب مع آل كابوني قبل أن ينقلب عليه ويساعد في إدانة كابوني بالتهرب الضريبي . [3]

تخرج بوتش أوهير من الأكاديمية العسكرية الغربية عام 1932. وفي العام التالي، التحق بالأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند . وبعد تخرجه وتكليفه برتبة ملازم في 3 يونيو 1937، خدم لمدة عامين على متن البارجة يو إس إس  نيو مكسيكو . وفي عام 1939، بدأ التدريب على الطيران في قاعدة بينساكولا البحرية في فلوريدا ، حيث طار بطائرات التدريب ثنائية الأجنحة من طراز Naval Aircraft Factory N3N-1 "Yellow Peril" و Stearman NS-1، ثم طار لاحقًا بطائرة التدريب المتقدمة SNJ . وعلى متن طائرة بوينج F4B-4A السريعة ، تدرب على الألعاب البهلوانية الجوية وكذلك المدفعية الجوية. كما طار بطائرة SBU Corsair وطائرة TBD Devastator . [4]

في نوفمبر 1939، قُتل والده بالرصاص، على الأرجح على يد مسلحين تابعين لأل كابوني. أثناء محاكمة كابوني بتهمة التهرب الضريبي في عامي 1931 و1932، قدم والد أوهير أدلة تدينه ساعدت في النهاية في إلقاء القبض على كابوني. هناك تكهنات بأن هذا تم لضمان دخول بوتش إلى الأكاديمية البحرية، أو لتقديم مثال جيد؛ من المؤكد أنه ينطوي على الأقل جزئيًا على محاولة إبعاد نفسه عن أنشطة كابوني. أيا كان الدافع، فقد قُتل أوهير الأب بالرصاص أثناء قيادته لسيارته قبل أسبوع من إطلاق سراح كابوني من السجن.

عندما أنهى بوتش تدريبه في الطيران البحري في 2 مايو 1940، [5] تم تعيينه في سرب المقاتلات الثالث (VF-3) على متن يو إس إس  ساراتوجا . ثم تدرب أوهير على طائرة جرومان إف 3 إف ثم تخرج إلى طائرة بروستر إف 2 إيه بوفالو. اكتشف الملازم جون ثاتش ، الضابط التنفيذي لـ VF-3 آنذاك ، قدرات الطيران الاستثنائية لأوهير وقام بتوجيه الطيار الشاب الواعد عن كثب. [6] شدد ثاتش، الذي طور لاحقًا تكتيك القتال الجوي Thach Weave ، على المدفعية في تدريبه. في عام 1941، حصل أكثر من نصف طياري VF-3، بما في ذلك أوهير، على "E" للتميز في المدفعية.

في أوائل عام 1941، تم نقل VF-3 إلى USS  Enterprise  (CV-6) ، بينما خضعت حاملة الطائرات [7] Saratoga لأعمال الصيانة والإصلاح في Bremerton Navy Yard .

VF-3: الصف الأمامي، الثاني من اليمين: الملازم إدوارد بوتش أوهير

في صباح يوم الاثنين 21 يوليو، قام أوهير بأول رحلة له على متن طائرة جرومان إف 4 إف وايلد كات . وبعد توقف في واشنطن ودايتون، هبط في سانت لويس يوم الثلاثاء. وفي زيارة لزوجة أحد أصدقائه في المستشفى بعد ظهر ذلك اليوم، التقى أوهير بزوجته المستقبلية، الممرضة ريتا ووستر، وعرض عليها الزواج في أول لقاء لهما. وبعد أن تلقى أوهير تعليمًا في الكاثوليكية الرومانية للتحول ، تزوج هو وريتا في كنيسة سانت ماري الكاثوليكية في فينيكس يوم السبت 6 سبتمبر 1941. وفي شهر العسل، أبحرا إلى هاواي على متن سفينتين منفصلتين، بوتش على متن ساراتوجا ، التي أكملت التعديلات في بريمرتون، وريتا على متن سفينة ماتسون لورلين . وتم استدعاء بوتش للخدمة في اليوم التالي للهجوم الياباني على بيرل هاربور .

في مساء يوم الأحد 11 يناير 1942، بينما كان بوتش وضباط آخرون من سرب VF-3 يتناولون العشاء في غرفة الطعام، تعرضت حاملة الطائرات ساراتوجا لأضرار بالغة نتيجة إصابتها بطوربيد ياباني أثناء قيامها بدورية جنوب غرب هاواي. قضت خمسة أشهر في الإصلاح على الساحل الغربي، لذا انتقل سرب VF-3 إلى حاملة الطائرات يو إس إس  ليكسينغتون في 31 يناير.

خدمة الحرب العالمية الثانية

رحلة وسام الشرف

يقف أوهير بجانب طائرة من طراز F4F-3 Wildcat (لاحظ حزام رعاة البقر الجلدي بدلاً من حزام الويب العسكري البني القياسي الذي يصدره الجيش الأمريكي).
طائرتا F4F-3A Wildcats يقودهما الرائد جون ثاتش (F-1) والملازم أوهير (F-13) أثناء رحلة التصوير الجوي في 11 أبريل 1942.
ميتسوبيشي G4M "بيتي"
صورة (التقطت في وقت لاحق من الحرب) لطائرة ميتسوبيشي G4M1 "بيتي" التي تم إسقاطها، وهي نفس نوع القاذفة اليابانية التي اعترضها الملازم أوهير في العشرين من الشهر.

كانت الرحلة الأكثر شهرة التي قام بها أوهير أثناء حرب المحيط الهادئ في 20 فبراير 1942. وكان أوهير ومساعده هما المقاتلتان الوحيدتان في البحرية الأمريكية المتاحتان عندما هاجمت الموجة الثانية من القاذفات اليابانية حاملة الطائرات ليكسينغتون .

كان أوهير على متن حاملة الطائرات ليكسينغتون ، التي كُلفت بمهمة اختراق المياه التي يسيطر عليها العدو شمال أيرلندا الجديدة . بينما كانت لا تزال على بعد 450 ميلاً (720 كم) من الميناء في رابول ، في الساعة 10:15، التقطت ليكسينغتون طائرة مجهولة على الرادار على بعد 35 ميلاً (56 كم) من السفينة. تم إطلاق دورية قتالية مكونة من ست طائرات، وتم توجيه مقاتلتين للتحقيق في الاتصال. أسقطت هاتان الطائرتان، تحت قيادة LCDR. جون ثاتش ، قاربًا طائرًا رباعي المحركات من طراز Kawanishi H6K 4 Type 97 ("Mavis") على بعد حوالي 43 ميلاً (69 كم) في الساعة 11:12. في وقت لاحق، تم إرسال طائرتين أخريين من دورية القتال إلى اتصال رادار آخر على بعد 35 ميلاً (56 كم) للأمام، وأسقطت طائرة "Mavis" الثانية في الساعة 12:02. تم إجراء اتصال ثالث على بعد 80 ميلاً (130 كم)، لكنه عكس مساره واختفى. في الساعة 15:42 لفتت إشارة V متعرجة انتباه مشغل رادار ليكسينغتون . ثم انقطع الاتصال لكنه ظهر مرة أخرى في الساعة 16:25 على بعد 47 ميلاً (76 كم) غربًا. كان أوهير، الذي كان يقود طائرة F4F Wildcat BuNo 4031 "White F-15"، واحدًا من العديد من الطيارين الذين تم إرسالهم لاعتراض تسع قاذفات يابانية من طراز Mitsubishi G4M "Betty" من فرقة تشوتاي الثانية التابعة لكوكاتاي الرابعة . [8] أسقط زملاء أوهير في الفرقة ثماني قاذفات (مع سقوط التاسعة على صاروخ SBD لاحقًا)، لكنه ورفيقه، ماريون "داف" دوفيليو ، تم إيقافهما في حالة وقوع هجوم ثان.

في الساعة 16:49، التقط رادار ليكسينغتون تشكيلًا ثانيًا من "بيتي" من تشوتاي الأول التابع لكوكوتاي الرابع، [ 9 ] على بعد 12 ميلاً (19 كم) فقط، على الجانب المنفصل من قوة المهام. [10] مع استمرار غالبية VF-3 في مطاردة تشوتاي الثانية، لم يكن هناك سوى أوهير ودوفيلهو متاحين للاعتراض. عند الطيران شرقًا، وصلوا إلى ارتفاع 1500 قدم (460 مترًا) فوق "بيتي" على بعد 9 أميال (14 كم) في الساعة 17:00. تعطلت مدافع دوفيلهو، ولم يتبق سوى أوهير لحماية الناقل. كان العدو في تشكيل V-of-Vs، حيث حلقوا بالقرب من بعضهم البعض واستخدموا مدفعهم الخلفي عيار 20 ملم للحماية المتبادلة. طائرة وايلد كات من طراز أوهير، مسلحة بأربعة مدافع عيار 50 ، مع 450 طلقة لكل بندقية، مما يمنحها حوالي 10 رشقات نارية مدة كل منها ثلاث ثوان.

كانت المناورة الأولية لأوهير عبارة عن هجوم غوص جانبي مرتفع من جانب التشكيل الأيمن باستخدام إطلاق النار الانحرافي . تمكن من ضرب المحرك الأيمن الخارجي لـ " بيتي" [11] وخزانات وقود الجناح ؛ عندما انحرفت الطائرة المنكوبة لضابط الصف الثاني ريوسوكي كوجيكو (شوتاي الثالث) [12] فجأة إلى اليمين، تحول إلى الطائرة التالية في الخط، وهي طائرة ضابط الصف الأول كوجي مايدا (قائد شوتاي الثالث). [12] اشتعلت النيران في طائرة مايدا، لكن طاقمه تمكن من إخماد النيران "بدفعة واحدة من السائل ... من مطفأة الحريق" [12] سيلحق كل من مايدا وكوجيكو بالمجموعة قبل إطلاق القنبلة.

مع خروج طائرتي "بيتي" من التشكيل (ولو مؤقتًا)، بدأ أوهير في إطلاق النار للمرة الثانية، هذه المرة من الجانب الأيسر. كان هدفه الأول هو الطائرة الخارجية، التي يقودها ضابط الصف من الدرجة الأولى بين موري (شوتاي الثاني). تسببت رصاصات أوهير في إتلاف المحرك الأيمن وخزان الوقود الأيسر، مما أجبر موري على تفريغ قنابله وإلغاء مهمته. [13] ثم استهدف أوهير طائرة ضابط الصف من الدرجة الأولى سوسومو أوتشياما (شوتاي الأول)، [13] والتي أصبحت أول عملية قتل مؤكدة له.

عندما بدأ أوهير في إطلاق النار للمرة الثالثة، مرة أخرى من الجانب الأيسر، كانت طائرات "بيتي" المتبقية تقترب من نقطة إطلاق قنابلها. أولاً، أسقط أوهير الملازم (الرتبة الأولى) أكيرا ميتاني (قائد شوتاي الثاني). [14] ترك هذا الطائرة الرائدة، بقيادة الملازم القائد تاكوزو إيتو، [15] مكشوفة. تسبب نيران أوهير المركزة في تحرر محرك الطائرة الأيسر من حوامله وسقوطه من الطائرة. كان الانفجار الناتج عن ذلك عنيفًا لدرجة أن طياري شوتاي الأول كانوا مقتنعين بأن رشقة مضادة للطائرات ضربت طائرة قائدهم. [16] مع وجود ثقب كبير في جناحها الأيسر، سقطت طائرة إيتو خارج التشكيل.

بعد فترة وجيزة، قام أوهير بمحاولة إطلاق نار رابعة، على الأرجح ضد مايدا (الذي لحق به الآن)، لكن نفدت ذخيرته. محبطًا، ابتعد للسماح للسفن بإطلاق مدافعها المضادة للطائرات. أسقطت القاذفات الأربع الباقية ذخيرتها، لكن جميع قنابلها التي يبلغ وزنها 250 كجم أخطأت الهدف. [17] اعتقد أوهير أنه أسقط ست قاذفات وألحق أضرارًا بسابعة. قلص الكابتن شيرمان هذا لاحقًا إلى خمس قاذفات، حيث كانت أربع من القاذفات التسع المبلغ عنها لا تزال تحلق في السماء عندما انسحب. [18] رأى ثاتش، الذي كان يهرع نحو مكان الحادث مع التعزيزات بعد تطهير شوتاي الثاني ، ثلاث قاذفات معادية تسقط في النيران في نفس الوقت. [19]

في الواقع، دمر مطار أوهير ثلاث طائرات "بيتي" فقط: طائرات أوتشياما، وميتاني، وإيتو. ومع ذلك، لم تكن الطائرة الأخيرة قد اكتملت بعد. استعاد قائد طائرة إيتو، الضابط تشوزو واتانابي، [n 1] السيطرة الكافية لتسوية طائرته التالفة وحاول تحطيمها في ليكسينجتون . أخطأ، وطار في الماء بالقرب من حاملة الطائرات في الساعة 17:12. تضررت ثلاث طائرات "بيتي" أخرى بسبب هجمات مطار أوهير. من بين هؤلاء، هبطت مايدا وكوغيكو بأمان في مطار فوناكانو في الساعة 19:50، بينما ضلت موري طريقها في عاصفة وهبطت في النهاية في ميناء سيمبسون في الساعة 20:10. [20]

وبعد نفاد ذخيرته، عاد أوهير إلى حاملته، وتعرض لإطلاق نار عن طريق الخطأ ولكن دون أي تأثير من مدفع رشاش عيار 50 من ليكسينجتون . في الواقع، أصيبت مقاتلة أوهير برصاصة واحدة فقط أثناء رحلته، حيث أدى ثقب الرصاصة الوحيد في الجناح الأيسر للطائرة إف-15 إلى تعطيل مؤشر السرعة الجوية. ووفقًا لثاك، اقترب أوهير بعد ذلك من منصة المدفعية ليقول بهدوء للمدفعي المضاد للطائرات المحرج الذي أطلق النار عليه، "يا بني، إذا لم تتوقف عن إطلاق النار عليّ عندما أنزل عجلات طائرتي، فسأضطر إلى الإبلاغ عنك لضابط المدفعية". [21]

في رأي الأدميرال براون والكابتن فريدريك سي شيرمان ، قائد ليكسينجتون ، ربما أنقذت تصرفات الملازم أوهير حاملة الطائرات من أضرار جسيمة أو حتى خسارة. بحلول الساعة 19:00 تم استعادة جميع طائرات ليكسينجتون باستثناء طائرتين من طراز F4F-3 Wildcats تم إسقاطهما أثناء مهاجمة قاذفات العدو؛ فقد فقدت كلتاهما أثناء القيام برحلات ثابتة بدون انحراف من مؤخرة أهدافهما. تم إنقاذ طيار إحدى المقاتلات، وسقطت الأخرى بطائرته.

كانت الطائرة F4F Wildcat O'Hare التي حلقت برقم BuNo. 4031 كما اكتشف في سجل الطيار الخاص به. تم اكتشاف أن الرقم الجانبي هو F-15 بناءً على مذكرات الكابتن بيرت ستانلي. بعد عودة ليكسينغتون إلى الميناء، تم نقل 4031 إلى VF-2 وطارت من ليكسينغتون في بحر المرجان. كانت واحدة من ست طائرات VF-2 Wildcats التي نجت حيث هبطت في يوركتاون . بعد بحر المرجان، خدمت في VF-42 ولاحقًا في مجموعة مشاة البحرية الجوية 23 قبل أن يتم ضربها في يوليو 1944. [22]

الأوسمة

الملازم أول إدوارد أوهير في مؤتمر صحفي مع الرائد البحري جون ثاتش والمراسلين في فندق رويال هاوايان في 26 مارس 1942

في 26 مارس، استقبل أوهير في بيرل هاربور حشد من المراسلين والمذيعين الإذاعيين. وخلال بث إذاعي في هونولولو، استمتع بفرصة تحية زوجته ريتا ("هذه عناق إذاعي كبير، أفضل ما يمكنني فعله في ظل هذه الظروف") ولوالدته ("حبي لك مني"). [23] في 8 أبريل، شكر مصنع شركة جرومان للطائرات في بيثبيج (حيث تم تصنيع طائرة إف 4 إف وايلد كات) على 1150 كرتونة من سجائر لاكي سترايك ، بإجمالي 230 ألف سيجارة. كان عمال جرومان المبتهجون قد مرروا القبعة لشراء السجائر تقديرًا لانتصارات أوهير القتالية في إحدى طائراتهم إف 4 إف وايلد كات. وباعتباره مدخنًا مخلصًا لسجائر كاميل ، فتح أوهير الكرتونة، وقرر أن هذا أقل ما يمكنه فعله للناس الطيبين في بيثبيج. في رسالته إلى موظفي شركة جرومان، كتب: "أنتم تصنعونها، ونحن نطير بها، وبيننا لا يمكن هزيمتنا". وكان هذا الشعور يكرره كثيرًا في الشهرين التاليين. [23]

يُنسب إليه إسقاط خمس قاذفات، وأصبح أوهير طيارًا بارعًا ، وتم اختياره للترقية إلى رتبة ملازم قائد ، وأصبح أول طيار بحري يحصل على وسام الشرف . وبحضور الرئيس فرانكلين د. روزفلت ، وضعت زوجة أوهير ريتا الوسام حول عنقه. بعد حصوله على وسام الشرف، وُصف الملازم أوهير آنذاك بأنه "متواضع، وغير قادر على التعبير، وذكي، ولطيف للغاية، ومحرج للغاية من الأمر برمته". [24]

حصل أوهير على المزيد من الأوسمة في وقت لاحق من عام 1943 [25] لأعماله في المعارك بالقرب من جزيرة ماركوس في أغسطس والمهام اللاحقة بالقرب من جزيرة ويك في أكتوبر.

مهمة غير قتالية

لقطة دعائية لمطار أوهير وهو يرتدي ربطة عنق وسترة نجاة، ويقف في قمرة القيادة لطائرة جرومان إف 4 إف-3 وايلد كات ( نسخة مختلفة من الصورة )

لم يتم توظيف أوهير في مهام قتالية من أوائل عام 1942 حتى أواخر عام 1943. وشملت الأحداث المهمة في هذه الفترة الطيران بطائرة F4F-3A Wildcat (BuNo 3986 "White F-13") كجناح للقائد الملازم "جيمي" ثاتش لتصوير إعلاني في 11 أبريل 1942، وتقديم وسام الشرف في البيت الأبيض في 21 أبريل، واستعراض الترحيب في مسقط رأس أوهير يوم السبت 25 أبريل 1942.

أقيم العرض الترحيبي في سانت لويس. عند نقطة البداية، تم توجيه أوهير، الذي كان يرتدي ميدالية الشرف ذات الشريط الأزرق حول عنقه، إلى المقعد الخلفي لسيارة باكارد فايتون سوداء مفتوحة، حيث جلس بين زوجته ريتا ووالدته سيلما. بدأ العرض عند الظهر، بقيادة حراسة من دراجات نارية تابعة للشرطة، ثم جاءت الفرقة الموسيقية من ثكنات جيفرسون، والمحاربين القدامى، وشاحنة محملة بالمصورين، وسيارة فايتون الخاصة بأوهير (مع حرس شرف من مشاة البحرية مكون من ستة أفراد) وسيارات مفتوحة أخرى. في الخلف كان هناك هيئة طلابية كاملة من أكاديمية ويسترن العسكرية تضم 350 عضوًا. قدم عمدة سانت لويس ويليام دي بيكر لأوهير ساعة ملاحية ذهبية ذات أربعة أقراص محفور عليها عبارة "إلى الملازم القائد إدوارد إتش أوهير، البحرية الأمريكية، من مدينة سانت لويس الفخورة والممتنة، 25 أبريل 1942". [26] وبينما كانت والدة أوهير وأخواته يقصون قصص الصحف والصور في الأيام التالية، بدأت مكانته في التاريخ تتضح لهن. وكان عنوان إحدى الصحف "60 ألف شخص يستقبلون أوهير استقبال الأبطال هنا". كانت الولايات المتحدة في عام 1942 في حاجة ماسة إلى بطل حي، وكان بوتش أوهير طيارًا بحريًا شابًا ووسيمًا، لذا فقد شارك في العديد من جولات سندات الحرب في الأشهر التالية.

في 19 يونيو 1942، تولى أوهير قيادة VF-3، ليحل محل الملازم القائد ثاتش. [27] تم نقله إلى ماوي، هاواي ، لتدريب الطيارين الآخرين على تكتيكات القتال. كانت سياسة البحرية الأمريكية هي استخدام أفضل طياريها المقاتلين لتدريب الطيارين الجدد، على النقيض من الممارسة اليابانية المتمثلة في إبقاء أفضل طياريها في مهام قتالية. قال الملازم إدوارد إل. "وايتي" فيجتنر ، الذي خدم مع أوهير في يوليو 1942، لاحقًا [28] أن إحدى أفضل المعلومات التي نقلها أوهير إليه كانت:

إذا قفزت فوق أحد هذه الأنفاق وفاجأته، تذكر أن أول ما سيفعله هو الدوران حول نفسه. لا تتبعه إلى داخلها! بحلول الوقت الذي ستدخل فيه إلى داخلها للمرة الثانية، سيكون خلفك. أول ما يجب عليك فعله عندما يبدأ في الدوران حول نفسه هو الانعطاف يمينًا والاستمرار في الدوران. ستدور حوله مباشرة، وعندما يصل إلى أسفل الدائرة، ستكون خلفه مباشرة!"

أوهير أيضا ذات صلة

أولاً وقبل كل شيء، تذكر أنه في عالم اليوم، كلما انطلقت لمحاربة العدو، فسوف تجد نفسك أقل عدداً. وإذا كنت تريد النجاة من هذه الحرب، فعليك أن تنظر خلفك كلما سنحت لك الفرصة. وحتى عندما تضغط على الزناد، تأكد من النظر خلفك لأنه سيكون هناك شخص ما في الخلف.

حكاية عن أوهير، الذي كان يعمل مدرسًا في هاواي في منتصف عام 1942: [29 ]

كان [أوهير] سباحًا وصيادًا ماهرًا ، وأصر على أن يسبح السرب معه. كانت السباحة مع بوتش أوهير تعني أنه في الساعة الثامنة صباحًا، تسبح في المحيط قبالة ماوي؛ وسيظل هناك حتى الساعة الثالثة بعد الظهر! وإذا جاع، كان بوتش يتدحرج ويغوص، والشيء التالي الذي تعرفه، أنه سيأتي بسمكة من نوع ما. ثم يتدحرج ويستلقي على ظهره مثل ثعلب الماء ويأكل الشيء نيئًا! لقد أذهلنا حقًا بذلك! ذات يوم، عاد إلى السطح ومعه أخطبوط ملفوف حول ذراعه. وقال، "الآن، يجب أن تتعلموا كيف تقتلوا هذه الأشياء، أيها الأولاد: تعضونها خلف العين مباشرة". وبعد ذلك، قضمها! يوجد نوع من الحبل الشوكي للأخطبوط هناك، وعضه هناك يقتله! ثم كان علينا أن نعود إلى الشاطئ حيث كان بوتش يضع هذه الأشياء في مقلاة مع القليل من الزيت والملح ويقلبها. كان يستمتع بها، لكن مذاقها بالنسبة لي كان أشبه بإطارات مطاطية قديمة!

طائرة F4F-3 Wildcat التابعة للملازم أوهير تحمل شارة " Felix the Cat " (1942)

في 2 مارس 1943، التقى أوهير بريتا وعانق ابنته كاثلين البالغة من العمر شهرًا واحدًا لأول مرة. كانت عائلته تقيم في كورونادو في 549 شارع أورانج، بالقرب من قاعدة نورث آيلاند البحرية . في نهاية مارس 1943، جعل أوهير الملازم ألكسندر فراسيو ، وهو جندي احتياطي بحري شاب خرج للتو من مدرسة الطيران، مساعده. في 15 يوليو 1943، تبادلت VF-3 التسميات مع سرب VF-6.

العودة إلى القتال

مجهزة بالمتابعة الناجحة للغاية لـ Wildcat، وهي Grumman F6F-3 Hellcat الجديدة ، انطلق ثلثا VF-6 (أربع وعشرون F6F-3s) تحت قيادة أوهير في 22 أغسطس 1943، على متن حاملة الطائرات الخفيفة USS  Independence . [30] أدى وصول F6Fs بمحركاتها الشعاعية القوية Pratt & Whitney R-2800 في أواخر عام 1943 جنبًا إلى جنب مع نشر حاملات الطائرات الجديدة من فئة Essex وحاملات الطائرات من فئة Independence إلى منح أسطول المحيط الهادئ الأمريكي على الفور التفوق الجوي أينما تعمل Fast Carrier Force. حدثت أول مهمة قتالية لـ Hellcat في 31 أغسطس 1943، في ضربة ضد جزيرة ماركوس . نجحت F6F في مواجهة المقاتلات اليابانية وأثبتت أنه مع التكتيكات الصحيحة والعمل الجماعي، لا ينبغي اعتبار Zero اليابانية عدوًا متفوقًا. كما سارت أول مشاركة قتالية لـ VF-6 على متن Independence بشكل جيد إلى حد معقول. عن أفعاله في المعارك بالقرب من جزيرة ماركوس في 31 أغسطس 1943، حصل أوهير على وسام الصليب الطائر المتميز . [31] عن أفعاله في المهام اللاحقة بالقرب من جزيرة ويك في 5 أكتوبر 1943، حصل أوهير على النجمة الذهبية بدلاً من وسام الصليب الطائر المتميز الثاني. [32]

أوهير ورئيس الطاقم الرئيسي ويليامز "الرئيس ويلي" بجوار طائرة إف 6 إف-3 هيلكات يتحدثان عن الأمور في ويك، 5 أكتوبر 1943.
أوهير كقائد للمجموعة الجوية السادسة في قمرة القيادة لطائرة جرومان إف 6 إف-3 (1943)

في 10 أكتوبر 1943، طار أوهير مع VF-6 [33] مرة أخرى في الغارات الجوية على جزيرة ويك. في هذه المهمة، كان الملازم (ج.ج) أليكس فراسيو هو مساعده - أسقط كل من بوتش وفراسيو طائرة معادية في ذلك اليوم. عندما صادفا تشكيلًا للعدو، استولى بوتش على الطائرة الخارجية واستولى فراسيو على الطائرة الداخلية. ذهب بوتش تحت السحاب للحصول على طائرة ميتسوبيشي زيرو يابانية وفقد فراسيو، لذلك راقب فراسيو طائرة زيرو ثانية ذهبت إلى جزيرة ويك وهبطت. أطلق فراسيو النار على زيرو على الأرض، ثم رأى قاذفة "بيتي" وأسقطها. عند العودة إلى حاملة الطائرات، سأل أوهير فراسيو عن المكان الذي ذهب إليه وعرف فراسيو حينها أنه كان يجب عليه بالتأكيد البقاء مع قائده. قال أليكس فراسيو لاحقًا [34] بعد الحرب، "لقد علم أوهير العديد من أعضاء السرب أشياء صغيرة من شأنها أن تنقذ حياتهم لاحقًا. كان أحد الأمثلة على ذلك تدوير رقبتك قبل بدء جولة إطلاق النار للتأكد من عدم وجود مقاتلات العدو في ذيلك." تعلم فراسيو أيضًا من أوهير "التمرير الجانبي العالي" المستخدم لمهاجمة قاذفات G4M "Betty". تم استخدام تقنية الجانب العالي لتجنب نيران 20 ملم القاتلة من مدفعي ذيل "Betty" . ستكون غارة جزيرة ويك هي المناسبة الأخيرة التي يقود فيها بوتش VF-6 في المعركة. وفقًا للأوامر المؤرخة في 17 سبتمبر 1943، وجد أكتوبر أوهير قائدًا لمجموعة جوية (CAG) يقود مجموعة جوية ستة، على متن يو إس إس إنتربرايز . بصفته قائدًا للقيادة المركزية، تم تكليف أوهير بقيادة مجموعة إنتربرايز الجوية بأكملها: مقاتلات جرومان إف 6 إف هيلكات، وقاذفات دوغلاس إس بي دي داونتلس الغطسية، وقاذفات طوربيد جرومان تي بي إف أفينجر ، و100 طيار.

الآن، بعد أن أشرف أوهير على ثلاثة أسراب، أصر على أن ينادوه الجميع باسم "بوتش". سيظل سرب أوهير VF-6 "مقسمًا" بين ثلاث حاملات طائرات خفيفة ، فقد جعل السرب نفسه مفيدًا للغاية في ملء مجموعات حاملات الطائرات الخفيفة، ولم يكن لدى AirPac بدلاء مدربين جيدًا في متناول اليد. نتيجة لذلك، صعد السرب القتالي الثاني (VF-2) على متن حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز من نوفمبر 1943 وأصبح السرب القتالي الجديد لبوتش. بينما كان يجهز مجموعته الجوية الجديدة، عانى مما كان يقصده أن يكون مجرد انفصال مؤقت عن سرب VF-6 "فيليكس القط" المحبوب. ضربت الأخبار التي تفيد بأن الضابط القائد كان عليه أن يتركهم رجال VF-6 بشدة. طار أوهير أولاً بطائرة TBM-1 Avenger كطائرة قيادة CAG-6 مع القاذف ديل ديلشامب، وAOM1/c ورجل الراديو هال كولمان كأعضاء في الطاقم. بفضل مرافقها اللاسلكية الجيدة، وسهولة التعامل معها، ومدى طيرانها الطويل، كانت طائرة جرومان أفنجر طائرة قيادة مثالية لقادة المجموعات الجوية (CAGs)، لكن بوتش اعتبر قاذفة الطوربيدات جرومان "رديئة" مقارنة بمقاتلة جرومان إف 6 إف هيلكات.

لاحقًا، استجاب الأميرال البحري آرثر دبليو رادفورد لطلب من أوهير بأخذ مقاتلة كطائرة قيادة بدلاً من أفنجر، لذلك اتخذ أوهير قرارًا مصيريًا بسحب طائرة جرومان إف 6 إف-3 هيلكات رقم المكتب 66168 من مجموعة الأسطول لتصبح طائرته الرئيسية CAG، المرقمة "00". [35] من 20 إلى 23 نوفمبر 1943، هبطت القوات الأمريكية في جيلبرت ( تاراوا وماكين )، وانضمت إنتربرايز إلى تقديم الدعم الجوي القريب لقوات مشاة البحرية التي تهبط في جزيرة ماكين. وبتجهيزها بطائرات جرومان إف 6 إف هيلكات ، يمكن للطيارين المقاتلين في البحرية الأمريكية حماية الأسطول من مهاجمة الطائرات اليابانية.

المهمة النهائية والموت

المنتقمون يستعدون لـ Enterprise
طائرات جرومان إف 6 إف-3 هيلكات تستعد للإقلاع

في مواجهة التفوق الجوي الأمريكي في وضح النهار ، طور اليابانيون بسرعة تكتيكات لإرسال [36] قاذفات "بيتي" المسلحة بالطوربيدات في مهام ليلية من قواعدهم في ماريانا ضد حاملات الطائرات الأمريكية. في أواخر نوفمبر، أطلقوا هذه الضربات المنخفضة الارتفاع كل ليلة تقريبًا لمهاجمة إنتربرايز والسفن الأمريكية الأخرى، لذلك كان الأدميرال البحري آرثر دبليو رادفورد وأوهير والقائد توم هاملتون ، ضابط جوي CV-6، منخرطين بشكل عميق في تطوير تكتيكات مضادة مخصصة، وهي أول عمليات مقاتلة ليلية مقرها حاملة طائرات للبحرية الأمريكية. تطلبت خطة أوهير من ضابط مدير المقاتلات (FDO) للحاملة رصد تشكيلات العدو القادمة عن بعد وإرسال قسم "فريق الخفافيش" المكون من قاذفة طوربيد من طراز Grumman TBF Avenger ومقاتلتين من طراز Grumman F6F Hellcat تجاه المتسللين اليابانيين. على الرغم من التحسينات التي أدخلت على أنواع جديدة من رادار الطيران والتي كانت قادمة قريبًا من المهندسين في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والصناعة الإلكترونية، إلا أن الرادارات البدائية المتاحة في عام 1943 كانت ضخمة جدًا، ويرجع ذلك إلى حقيقة أنها تحتوي على تقنية الصمام المفرغ . تم حمل الرادارات فقط على طائرات TBF Avengers الفسيحة، ولكن ليس على طائرات Hellcats الأصغر والأسرع، لذلك فإن TBF Avenger المجهزة بالرادار ستقود طائرات Hellcats إلى وضع خلف القاذفات القادمة، على مقربة كافية ليتمكن طيارو F6F من اكتشاف ألسنة اللهب الزرقاء للعادم للقاذفات اليابانية بصريًا. أخيرًا، ستقترب طائرات Hellcats وتسقط القاذفات الحاملة للطوربيدات.

كان أحد طياري "فريق الخفافيش" الأربعة الذين أجروا عمليات المقاتلات الليلية التجريبية لاعتراض وتدمير قاذفات العدو التي تهاجم قوات الإنزال التابعة للحلفاء هو الملازم أول روي مارلين فوريس ، الذي أسس بعد الحرب وقاد سرب العروض الجوية التابع للبحرية، الملائكة الزرق .

في ليلة 26 نوفمبر 1943، قدمت إنتربرايز تجربة التحكم التعاوني في المنتقمين والهيلكات للقتال الليلي، عندما قام فريق مكون من ثلاث طائرات من السفينة بتفريق مجموعة كبيرة من القاذفات البرية التي هاجمت مجموعة المهام TG 50.2. تطوع أوهير لقيادة هذه المهمة لإجراء أول هجوم مقاتل ليلي للبحرية من حاملة طائرات لاعتراض قوة كبيرة من قاذفات الطوربيد المعادية. عندما جاء النداء لتجهيز المقاتلات، كان بوتش أوهير يأكل. أمسك بجزء من عشائه في قبضته وبدأ يركض إلى غرفة الاستعداد. كان يرتدي بذلات بحرية فضفاضة. تم إطلاق وحدة المقاتلات الليلية المكونة من 1 VT و 2 VF بين الساعة 17:58 و 18:01. كان الطيارون لهذه الرحلة هم بوتش أوهير والملازم وارن أندرو "آندي" سكون من VF-2 في طائرات F6F وقائد سرب VT-6، LCDR جون سي فيليبس [37] في طائرة TBF-1C. يتكون طاقم طائرة طوربيد TBF من LTJG Hazen B. Rand، أخصائي الرادار وألفين كيرنان، AB، AOM1/c. أقلعت "الفهود السوداء"، كما أُطلق على المقاتلات الليلية، قبل الغسق وطارت إلى الكتلة القادمة من الطائرات اليابانية.

كان الارتباك والتعقيدات سبباً في تعريض نجاح المهمة للخطر. واجهت طائرات هيلكات في البداية صعوبة في العثور على طائرة أفنجر، كما واجه ضابط العمليات الخاصة صعوبة في توجيه أي منها نحو الأهداف. وأخيراً تمكن أوهير والملازم دبليو. سكون في طائرات هيلكات إف 6 إف من الوصول إلى موقعهم خلف طائرة أفنجر. كان بوتش أوهير مدركاً تماماً للخطر المميت المتمثل في النيران الصديقة في هذا الموقف ــ فقد أرسل عبر الراديو إلى طيار أفنجر في قسمه، "مرحباً، فيل، قم بتشغيل أضواء التشغيل. أريد التأكد من أن هذا شيطان أصفر أقوم بتدريبه". [38]

شوهدت أوهير آخر مرة في موضع الساعة الخامسة من برج TBF. في ذلك الوقت تقريبًا، لاحظ مدفعي برج TBF، ألفين كيرنان (AOM1/c) قاذفة يابانية من طراز G4M "Betty" فوق موضع الساعة السادسة لأوهير وخلفه مباشرة تقريبًا. [39] فتح كيرنان النار بمدفع رشاش TBF عيار 0.50 في البرج الظهري وأطلق مدفعي ياباني النار. يبدو أن طائرة F6F Hellcat التابعة لأوهير قد وقعت في تبادل إطلاق نار. بعد ثوانٍ، انزلقت طائرة F6F التابعة لأوهير خارج التشكيل إلى الميناء، واندفعت للأمام قليلاً بسرعة حوالي 160 عقدة (300 كم / ساعة؛ 180 ميلاً في الساعة) ثم اختفت في الظلام. نادى طيار أفنجر، الملازم القائد فيليبس، مرارًا وتكرارًا على أوهير، لكنه لم يتلق أي رد. رد الملازم سكون: [40] "السيد فيليبس، هذا سكون. رأيت أضواء السيد أوهير تنطفئ، وفي نفس اللحظة، بدا وكأنه ينحرف ويميل إلى الظلام". وأكد فيليبس لاحقًا أنه عندما اختفت طائرة هيلكات عن الأنظار، بدا أنها أطلقت شيئًا سقط عموديًا تقريبًا بسرعة أبطأ مما يمكن لأي شيء سوى المظلة أن يتحمله. ثم ظهر شيء "رمادي مائل إلى البياض" في الأسفل، ربما كان رذاذ الطائرة وهي تغوص في البحر.

أبلغ الملازم القائد فيليبس عن الموقع ( 1°26′0″N 171°56′0″W / 1.43333°N 171.93333°W / 1.43333; -171.93333 (المكان الذي سقطت فيه طائرة أوهير.) ) إلى السفينة. بعد الفجر، تم إجراء بحث بثلاث طائرات، ولكن لم يتم العثور على أي أثر لأوهير أو طائرته. في 29 نوفمبر، أجرى قارب طيران PBY Catalina أيضًا بحثًا دون نتيجة إيجابية، وتم الإبلاغ عن اختفاء أوهير في العمل. [41]

لمدة 54 عامًا لم تكن هناك إجابة قاطعة حول ما إذا كان قد تم إسقاطه بنيران صديقة أم بمدفع رشاش من أنف القاذفة اليابانية. في عام 1997، ألقى كتاب "لقاء مصيري: حياة بوتش أوهير " لستيف إيوينج وجون ب. لوندستروم (انظر المراجع أدناه) ضوءًا جديدًا. يذكر إيوينج ولوندستروم أن المدافع اليابانية، وليس مدافع كيرنان، هي التي قتلت أوهير.

في الفصل السادس عشر، "ما حدث لبوتش"، كتب المؤلفان، "سقط بوتش أمام خصمه القديم المألوف، بيتي. ومن المرجح أنه مات أو أصيب بالشلل على الفور، بسبب طلقة محظوظة أطلقها المراقب الأمامي الذي كان يختبئ في مقدمة طائرة ريكو [بيتي] الزجاجية... ومن المرجح جدًا أن طلقات المدفعي الأمامية التي يبلغ قطرها 7.7 ملم اخترقت قمرة القيادة لبوتش من أعلى على الجانب الأيسر وأمام لوحة درع الطائرة F6F." [42] وفي الفهرس، ذكر إيوينج ولوندستروم بشكل قاطع أن كيرنان "متهم ظلماً بإسقاط بوتش". [43]

يشير إيوينج ولوندستروم إلى أن الرواية "الأكثر تأثيرًا والأكثر استشهادًا" عن آخر مهمة لأوهير جاءت في تاريخ سفينة إنتربرايز الذي كتبه قائد القيادة إدوارد ب. ستافورد عام 1962، والذي اعتمد على تقارير الأحداث وذكريات طاقم إنتربرايز السابق ، لكنه لم يتضمن مقابلات مع أي من المشاركين الأحياء. وعلى النقيض من ذلك، توصل إيوينج ولوندستروم إلى استنتاجاتهما بشأن ما حدث لبوتش بعد إجراء مقابلات مع الناجين الذين ما زالوا على قيد الحياة من آخر مهمة لأوهير: طيار F6F سكون، وضابط رادار TBF راند، ومدفعي TBF كيرنان. يكتب إيوينج ولوندستروم، "من خلال ستافورد وروايات أخرى تستند إلى حد كبير على تقارير الأحداث، أصبح بوتش معروفًا خطأً بأنه أحد أشهر ضحايا "النيران الصديقة" في أمريكا". [44]

في التاسع من ديسمبر، وصلت الكلمة الرسمية بأن أوهير مفقود في المعركة. غادرت والدته سيلمى إلى سان دييغو لتكون مع زوجته ريتا وابنته كاثلين. كتب LCDR بوب جاكسون إلى ريتا أوهير من إنتربرايز لوصف البحث المكثف ولكن غير الناجح عن زوجها. في الرسالة، نقل LCDR جاكسون عن RADM آرثر دبليو رادفورد قوله عن بوتش أوهير أنه "لم ير شخصًا محبوبًا عالميًا مثله". [45] كان أصعب شيء كان على أليكس فراسيو، مساعد أوهير السابق، أن يفعله هو التحدث إلى ريتا زوجة أوهير بعد عودته إلى الولايات المتحدة. [46] في 20 ديسمبر 1943، أقيمت قداس بابوي مهيب لبوتش أوهير في كاتدرائية سانت لويس . [45]

وبما أن أوهير اختفى في 26 نوفمبر 1943، وأعلن عن وفاته بعد عام، فقد حصلت أرملته ريتا على أوسمة زوجها بعد وفاته ، وهي وسام القلب الأرجواني وصليب البحرية في 26 نوفمبر 1944.

الأوسمة والجوائز

نجمة ذهبية
النجمة البرونزية
النجمة البرونزية
النجمة البرونزية
شارة الطيار البحري
وسام الشرف
الصليب البحري وسام الصليب الطائر المميز
مع نجمة ذهبية واحدة مقاس 5 ⁄ 16 بوصة		 القلب الأرجواني
شريط العمل القتالي استشهاد الوحدة الرئاسية البحرية ميدالية الخدمة الدفاعية الأمريكية
ميدالية الحملة الأمريكية ميدالية الحملة الآسيوية الباسيفيكية
مع ثلاث نجوم برونزية مقاس 3 ⁄ 16 بوصة		 ميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية

وسام الشرف

تسليم وسام الشرف في 21 أبريل 1942: الرئيس روزفلت، فرانك نوكس ، وزير البحرية (خلف روزفلت)، الأدميرال إرنست كينج ، إدوارد أوهير وزوجته ريتا

لبسالته وشجاعته الملحوظة في القتال الجوي، مع المخاطرة بحياته بشكل كبير فوق نداء الواجب، كقائد قسم وطيار في السرب القتالي 3 في 20 فبراير 1942. بعد أن فقد مساعدة زملائه في الفريق، وضع الملازم أوهير مقاتلته بين سفينته وتشكيل عدو متقدم مكون من 9 قاذفات ثقيلة ثنائية المحرك مهاجمة. دون تردد، بمفرده ودون مساعدة، هاجم مرارًا وتكرارًا هذا التشكيل المعادي، عن قرب في مواجهة نيران المدافع الرشاشة والمدافع المكثفة. وعلى الرغم من هذه المعارضة المركزة، أسقط الملازم أوهير، من خلال عمله الشجاع والشجاع، ومهارته الشديدة في التصويب في تحقيق أقصى استفادة من كل طلقة من كمية ذخيرته المحدودة، 5 قاذفات معادية وألحق أضرارًا بالغة بسادسة قبل أن تصل إلى نقطة إطلاق القنبلة. ونتيجة لعمله الشجاع - أحد أكثر الأعمال الفردية جرأة، إن لم يكن الأكثر جرأة، في تاريخ الطيران القتالي - فقد أنقذ حاملة طائراته بلا شك من أضرار جسيمة. [47] [ن 2]

يفتخر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم الصليب البحري (بعد وفاته) إلى الملازم القائد إدوارد هنري "بوتش" أوهير (NSN: 0-78672)، من البحرية الأمريكية، لبطولته غير العادية في العمليات ضد العدو أثناء خدمته كطيار لطائرة مقاتلة تابعة للبحرية مقرها حاملة طائرات في السرب القتالي الثاني (VF-2)، الملحق بالسفينة الحربية يو إس إس إنتربرايز (CV-6)، والمنتشرة فوق تاراوا في جزر جيلبرت، في مواجهة القوات اليابانية المعادية في 26 نوفمبر 1943. عندما وردت تحذيرات من اقتراب قوة كبيرة من قاذفات الطوربيد اليابانية، تطوع الملازم القائد أوهير لقيادة قسم مقاتل من الطائرات من حاملة طائراته، وهي المرة الأولى التي تتم فيها محاولة مثل هذه المهمة ليلاً، من أجل اعتراض المهاجمين. قاد بلا خوف مجموعته المكونة من ثلاث طائرات في قتال ضد تشكيل كبير من الطائرات المعادية وساعد في إسقاط طائرتين يابانيتين وتفريق الباقي. كانت شجاعة الملازم القائد أوهير المتميزة ومهاراته الجوية الجريئة وتفانيه في أداء الواجب متوافقة مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة. لقد ضحى بحياته بشجاعة من أجل بلاده. [48]

يو إس إسأوهير

في 27 يناير 1945، أطلقت البحرية الأمريكية على المدمرة من فئة Gearing اسم USS  O'Hare تكريمًا له. تم إطلاق السفينة في 22 يونيو 1945، وكانت والدته، سيلما أوهير، هي الراعية. [49] تم إيقاف تشغيل أوهير في 31 أكتوبر 1973، ثم تم نقلها على سبيل الإعارة وبيعها لاحقًا إلى البحرية الإسبانية . في عام 1992، أوقفت البحرية الإسبانية تشغيل السفينة وتخلصت منها. [49]

مطار أوهير الدولي

طائرة Grumman F4F-3 Wildcat معروضة في مبنى الركاب 2 بمطار أوهير، وتم ترميمها وفقًا للعلامات التي تحملها طائرة "بوتش" أوهير

اقترح العقيد روبرت آر ماكورميك ، ناشر صحيفة شيكاغو تريبيون ، تغيير اسم مطار أورتشارد ديبوت في شيكاغو تكريمًا لأوهير. وفي 19 سبتمبر 1949، تمت إعادة تسمية المطار بمطار أوهير الدولي تكريمًا لشجاعة أوهير. يعرض المطار طائرة جرومان إف 4 إف 3 [50] [51] مثل تلك التي طارت خلال مناورة ميدالية الشرف.

تم انتشال طائرة جرومان إف 4 إف-3 وايلد كات المعروضة سليمة تقريبًا من قاع بحيرة ميشيغان، حيث غرقت بعد حادث تدريب في عام 1943 عندما انفصلت عن حاملة الطائرات التدريبية يو إس إس  ولفيرين . في عام 2001، أعاد متحف كلاسيكيات الطيران تصميم الطائرة لتكرار طائرة إف 4 إف-3 وايلد كات التي طار بها أوهير في رحلته التي حصل فيها على وسام الشرف. [52] يتم عرض وايلد كات المستعادة في الطرف الغربي من المبنى رقم 2 خلف نقطة التفتيش الأمنية لتكريم اسم مطار أوهير الدولي.

تكريمات أخرى

في الشهر نفسه، نُقش اسم أوهير على "جدار المفقودين" في المقبرة التذكارية الوطنية للمحيط الهادئ [53] في هونولولو. وفي مارس 1963، أقام الرئيس جون ف. كينيدي حفل وضع إكليل من الزهور في مطار أوهير [54] لتكريم بوتش أوهير. ويكرم متحف باتريوتس بوينت البحري أوهير بعرض طائرة F4F-3A ولوحة تذكارية [55] مخصصة من قبل جمعية يو إس إس يوركتاون CV-10، "ليرقد بوتش أوهير في سلام ...".

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ لم يكن قائد المجموعة تاكوزو إيتو يقود طائرته "بيتي". وفقًا للممارسة القياسية في القوات الجوية اليابانية ، كان الطيار جنديًا، وكان قائد الطائرة مراقبًا و/أو ملاحًا.
  2. ^ في عام 1942، اعتقد مطار أوهير والبحرية الأمريكية أن تسع طائرات تشكل الموجة الثانية، ولكن في الواقع لم يكن هناك سوى ثماني طائرات، كما أكدت سجلات الحرب اليابانية. بالإضافة إلى ذلك، كانت قاذفة ميتسوبيشي جي4 إم بيتي اليابانية مجرد قاذفة متوسطة ، وليست قاذفة ثقيلة ، كما ورد خطأً في استشهاد وزارة الدفاع.

مراجع

  1. ^ "Navy.togetherweserved: O'Hare, Edward Henry, LCDR"
  2. ^ مطار أوهير يحتفل بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لرحلة نايميساكي البطولية
  3. ^ "Acepilots: Lt. Cdr. Edward "Butch" O'Hare"
  4. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 87، 88.
  5. ^ "Naval Historical Center – O'Hare". مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2004. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2010 .
  6. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 93-94.
  7. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 97.
  8. ^ شورز، كول، إيزاوا، ص 186-188
  9. ^ شورز، كول، إيزاوا، ص 186-189
  10. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 129.
  11. ^ شورز، كول، إيزاوا، ص 189
  12. ^ abc Ewing and Lundstrom 1997، ص 130
  13. ^ ab Ewing and Lundstrom 1997، ص 131
  14. ^ إيوينج و لوندستروم، 134.
  15. ^ إيوينج و لوندستروم 1997، ص 124
  16. ^ لوندستروم، ص103
  17. ^ شورز، كول، إيزاوا، ص 191
  18. ^ إيوينج و لوندستروم 1997، ص 140
  19. ^ "Acepilots: إنقاذ ليكسينغتون"
  20. ^ إيوينج و لوندستروم 1997، 136-137
  21. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 138.
  22. ^ لوندستروم، جون ب. (1984). الفريق الأول: القتال الجوي البحري في المحيط الهادئ من بيرل هاربور إلى ميدواي . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص. 473. ISBN 0-87021-189-7.
  23. ^ ab Ewing and Lundstrom 1987، ص 151.
  24. ^ تاريخ الطيران ، نوفمبر 1995.
  25. ^ "مقالة عن الزينة من موقع homeofheroes.com". مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2005. تم الاسترجاع في 25 مارس 2006 .
  26. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 163.
  27. ^ نسخة من الوثيقة الأصلية "القائد، VF-3"
  28. ^ "مذكرات الطيران أبريل 1999: مذكرات من سجل الطيار"
  29. ^ مقالة "مجلة الطيران" في أبريل 1999 "8 صباحًا، يوليو 1942، ماوي. السباحة والخدمة مع بوتش أوهير" ، مذكرات شخصية لـ RADM (متقاعد من البحرية الأمريكية) إدوارد إل. فيجتنر.
  30. ^ "بوتش أوهير من ستارز آند سترايبس '43 أثناء إعادة تشكيل سربه الجديد" محفوظ في 18 مارس 2007، على موقع واي باك مشين
  31. ^ "أوهير وفرقته في غارة سبتمبر 1943 على جزيرة ماركوس" محفوظ في 18 مارس 2007، على موقع واي باك مشين
  32. ^ Flychicago: "اقتباس: النجمة الذهبية بدلاً من DFC الثاني" محفوظ في 24 أكتوبر 2006، على موقع Wayback Machine
  33. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 211-216.
  34. ^ أليكس فراسيو، المتحدث الضيف في "اجتماع العشاء الشهري لجناح البوابة الذهبية" للقوات الجوية التذكارية في 22 فبراير 2001.
  35. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 221.
  36. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 257-262.
  37. ^ "LCMDR. John Phillips". مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2012. تم الاسترجاع 6 أكتوبر 2018 .
  38. ^ "أخبار ونشرات إنتربرايز سي في-6 – نوفمبر 1943"
  39. ^ صورة لبندقية برج TBF
  40. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 282.
  41. ^ مقالة من موقع cv6.org
  42. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 289.
  43. ^ إيوينج و لوندستروم 1987
  44. ^ إيوينج ولوندستروم 1987، ص 290-291.
  45. ^ ab Offner, Larry (يوليو 2005). "قصة بوتش أوهير". مجلة سانت لويس . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007.
  46. ^ أليكس فراسيو كمتحدث ضيف في "اجتماع العشاء الشهري لجناح البوابة الذهبية" للقوات الجوية التذكارية في 22 فبراير 2001.
  47. ^ "حاصلون على وسام الشرف". الحرب العالمية الثانية (م – س) . مركز التاريخ العسكري للجيش الأمريكي . 8 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2010 .
  48. ^ "إدوارد أوهير". قاعة الشجاعة . مجلة ميليتاري تايمز . تم استرجاعه في 26 فبراير 2010 .
  49. ^ من "أوهير". القيادة البحرية للتراث والتاريخ . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2004. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2010 .
  50. ^ "معرض طائرات المطار، F4F-3 Wildcat (Bu. No. 12320)". مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2008. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2008 .
  51. ^ "معرض طائرات المطار، قمرة القيادة للطائرة F4F-3 Wildcat (Bu. No. 12320)". مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2008 .
  52. ^ Wild About Wildcats Archived July 10, 2007, at the Wayback Machine by Vic Caricato
  53. ^ "جدار المفقودين". مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2009. اطلع عليه بتاريخ 26 فبراير 2010 .
  54. ^ "JFK في حفل وضع إكليل الزهور" . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2010 .
  55. ^ "لوحة تذكارية للسفينة يو إس إس يوركتاون سي في-10". مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2006. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2010 .

فهرس

  • "كلاسيكيات الهواء"، مايو 2003.
  • إيوينج، ستيف؛ لوندستروم، جون ب. (1997). لقاء مصيري: حياة بوتش أوهير. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-247-1.
  • لوندستروم، جون ب. (1984). الفريق الأول: القتال الجوي البحري في المحيط الهادئ من بيرل هاربور إلى ميدواي. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-189-7تم الاسترجاع بتاريخ 26 فبراير 2010 .
  • رينولدز، كلارك ج. (1982). حرب حاملات الطائرات (سلسلة ملحمة الطيران من تايم لايف). الإسكندرية، فرجينيا: كتب تايم لايف. رقم ISBN 0-8094-3304-4.
  • "إدوارد بوتش أوهير". أساطير القوة الجوية ، الحلقة رقم 309، فريدريك، ماريلاند: 3 Roads Communications, Inc.، 2003.
  • "جبهات القتال العالمية: بوتش أوهير". مجلة تايم . المجلد 42، العدد 25. 20 ديسمبر 1943. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2010 .
  • شورز، كريستوفر وكول، بريان وإيزاوا، ياسوهو كرفافا جاتكا الثاني . بلزن، جمهورية التشيك: موستانج، 1995، ISBN 80-85831-73-2 (الترجمة التشيكية لـ Bloody Shambles المجلد الثاني: الرواية الكاملة للحرب الجوية في الشرق الأقصى، من الدفاع عن سومطرة إلى سقوط بورما، 1942 ) 
  • "إدوارد "بوتش" أوهير – بطل الحرب العالمية الثانية 2003" . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2010 .
  • "إدوارد أوهير". سبب الشهرة: حائزو وسام الشرف . البحث عن قبر . تم الاسترجاع في 6 مايو 2006 .
  • "LCDR Edward Henry 'Butch' O'Hare". مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2005. تم الاسترجاع في 8 مارس 2006 .
  • "إمبراطورية الابن". 10 أبريل 2000. تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2004 .
  • تم أرشفته في Ghostarchive وWayback Machine: "A St. Louis Profile – Videobiography of O'Hare by Producer J. Kirchherr (25min)". YouTube . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2008 .
  • "قيادة التاريخ والتراث البحري" . تم استرجاعه في 6 يونيو 2010 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إدوارد_هير&oldid=1232371570"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate