نموذج أعمال طيران الإمارات

بدأت طيران الإمارات رحلاتها إلى كندا في 29 أكتوبر 2007، حيث قامت بتشغيل ثلاث رحلات أسبوعية بدون توقف على خط دبي - تورنتو . ^{[ 17 ]}

شهدت طيران الإمارات معدلات إشغال عالية جدًا على رحلاتها إلى كندا ، حيث بلغ متوسطها 90% منذ بدء عملياتها بين تورنتو ودبي. وقد أدى ذلك إلى إدخال طائرة إيرباص A380 على هذا الخط، لتحل محل طائرة بوينغ 777-300ER التي كانت تُستخدم سابقًا. ومع ذلك، فإن الاتفاقية الثنائية الحالية بين الإمارات العربية المتحدة وكندا تُقيد طيران الإمارات بثلاث رحلات فقط أسبوعيًا بين دبي وكندا. وبالإضافة إلى تسيير رحلات يومية بين دبي وتورنتو لتوفير مرونة أكبر للمسافرين من رجال الأعمال والسياح، كانت لدى الشركة خطط لإضافة كالجاري ومونتريال وفانكوفر إلى جدول رحلاتها بين الإمارات وكندا. ^{[ 18 ]} وقد صرحت الحكومة الكندية بأنها لا ترى حاجة إلى مزيد من الرحلات استجابةً لهذه الطلبات. ^{[ 19 ]}

زعمت الحكومة الكندية أن شركة طيران كندا قد تتأثر سلبًا بزيادة المنافسة من طيران الإمارات، وأن ذلك قد يُقوّض استمراريتها. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وقد نفت طيران الإمارات هذه المزاعم، مؤكدةً عدم وجود تداخل تنافسي مباشر بينها وبين طيران كندا، إذ لم تكن الأخيرة (قبل عام 2015) تُسيّر رحلات إلى الإمارات العربية المتحدة أو إلى أي وجهات في الشرق الأوسط أو أفريقيا أو شبه القارة الهندية ، وهي مناطق تشهد طلبًا مرتفعًا على رحلات طيران الإمارات. كما ذكرت طيران الإمارات أن هذا سيصب في مصلحة طيران كندا، حيث كان العديد من ركاب طيران الإمارات الكنديين ينتقلون من وإلى وجهات ضمن شبكة طيران كندا الواسعة في أمريكا الشمالية عبر مركزها في تورنتو. ^{[ 22 ]}

في عام 2022، أعلنت الخطوط الجوية الكندية وطيران الإمارات عن شراكة استراتيجية، تشمل رحلات مشتركة بالرمز ومزايا متبادلة للمسافرين الدائمين وإمكانية دخول صالات الانتظار. ونتيجة لذلك، أعلنت الخطوط الجوية الكندية عن تسيير أربع رحلات أسبوعياً بين فانكوفر ودبي، بينما أعلنت طيران الإمارات عن تسيير رحلة يومية بين مونتريال ودبي بدءاً من يوليو 2023. ^{[ 23 ]}

بدأت طيران الإمارات رحلاتها إلى ألمانيا في يوليو 1987 مع إطلاق خدمات منتظمة على خط دبي - فرانكفورت. اعتبارًا من عام 2009، تُسيّر طيران الإمارات 49 رحلة ركاب أسبوعيًا من دبي إلى ألمانيا، مرورًا بفرانكفورت وميونيخ ودوسلدورف وهامبورغ . كما تُسيّر طيران الإمارات 11 رحلة شحن جوي أسبوعيًا من دبي إلى ألمانيا. [ ^{24 ] تُعدّ} ألمانيا ثاني أكبر سوق لطيران الإمارات في أوروبا (بعد المملكة المتحدة)، حيث نقلت أكثر من مليون مسافر بين دبي وألمانيا خلال السنة المالية 2007/2008 . ^{[ 25 ]}

في مارس 2009، صرّحت لوفتهانزا بوجود خلل تنافسي بينها وبين طيران الإمارات في سوق السفر الجوي بين ألمانيا ودبي، متهمةً بذلك شركة الطيران الإماراتية باستقطاب ركاب الترانزيت التابعين لها بين أمريكا الشمالية والشرق الأوسط وأفريقيا والهند والشرق الأقصى . كما ادّعت وجود تفاوتات جوهرية في رسوم المناولة في مطار دبي، وعدم تكافؤ الفرص بين الشركتين في أسواق كل منهما. ويرتبط هذا الأخير باعتماد طيران الإمارات الكبير على ما يُسمى بحقوق النقل الجوي " الحرية السادسة "، التي تُمكّنها من نقل الركاب والبضائع والبريد بين ألمانيا ودول أخرى عبر مركز عملياتها في دبي، ما يُتيح لها شغل معظم المساحة المتاحة على رحلاتها بين ألمانيا ودبي، نتيجةً لقلة حركة المسافرين من وإلى وجهات أخرى. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

ردت طيران الإمارات على مزاعم لوفتهانزا بالإشارة إلى أن توسعها المقترح في ألمانيا سيؤدي إلى وضع " مربح للجانبين" لكلا الجانبين، والذي من شأنه أن ينمي الاقتصاد الألماني من خلال النشاط الاقتصادي الإضافي الناتج عن تحفيز سوق النقل الجوي بين البلدين. ^{[ 28 ]}

كان أمر المكتب الاتحادي الألماني لنقل البضائع لشركة طيران الإمارات بالكف عن احتكار تحديد الأسعار على الرحلات المغادرة من ألمانيا إلى وجهات خارج الاتحاد الأوروبي ، وإجبارها على رفع أسعار درجة رجال الأعمال بنسبة تصل إلى 20%، محور الخلاف الأخير بين شركة الطيران الإماراتية من جهة، والحكومة الألمانية وشركة لوفتهانزا من جهة أخرى. ورغم إصرار المكتب الاتحادي لنقل البضائع على أنه لم يستهدف طيران الإمارات بشكل غير عادل بمطالبته شركات طيران أخرى باتخاذ إجراءات تصحيحية مماثلة بشأن الأسعار المفروضة على الرحلات المغادرة من ألمانيا إلى وجهات خارج الاتحاد الأوروبي، نفى أندرو باركر، نائب الرئيس الأول لشركة طيران الإمارات، علمه بهذا الأمر. ووصف قرار المكتب الاتحادي الألماني لنقل البضائع بأنه "معادٍ للمستهلك" و"غير منطقي تجاريًا". كما هدد باللجوء إلى المفوضية الأوروبية للبت في الأمر . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}