الآثار الصحية والبيئية للنقل

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

تُعد المركبات التي تعمل بالديزل على الطرق أحد أسباب الضباب الدخاني ، [ 1 ] كما هو موضح في الصورة في دلهي [ 2 ]

يُعدّ الأثر الصحي والبيئي للنقل بالغ الأهمية، إذ يستهلك النقل معظم النفط في العالم . ويتسبب ذلك في أمراض ووفيات نتيجة تلوث الهواء ، بما في ذلك أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة ، كما يُعدّ سببًا رئيسيًا لتغير المناخ من خلال انبعاث ثاني أكسيد الكربون . [ 3 ] [ 4 ] وفي قطاع النقل، يُعدّ النقل البري المساهم الأكبر في تغير المناخ. [ 3 ]

ساهمت اللوائح البيئية في الدول المتقدمة في خفض انبعاثات المركبات الفردية. إلا أن هذا الخفض قابله زيادة في عدد المركبات، وزيادة في استخدام كل مركبة (وهي ظاهرة تُعرف بمفارقة جيفونز ). [ 3 ] وقد خضعت بعض السبل لخفض انبعاثات الكربون من المركبات البرية لدراسات مستفيضة. [ 5 ] ويختلف استهلاك الطاقة والانبعاثات اختلافًا كبيرًا بين وسائل النقل، مما يدفع دعاة حماية البيئة إلى المطالبة بالتحول من النقل الجوي والبري إلى النقل بالسكك الحديدية والنقل الذي يعتمد على الجهد البشري ، وزيادة كهربة وسائل النقل ورفع كفاءة الطاقة فيها .

تشمل الآثار البيئية الأخرى لأنظمة النقل الازدحام المروري والتوسع العمراني المعتمد على السيارات ، والذي قد يؤدي إلى استنزاف الموائل الطبيعية والأراضي الزراعية. ومن المتوقع أن يؤدي خفض انبعاثات النقل عالميًا إلى آثار إيجابية كبيرة على جودة الهواء ، والأمطار الحمضية ، والضباب الدخاني ، وتغير المناخ. [ 6 ] وتشمل الآثار الصحية للنقل التلوث الضوضائي وانبعاثات أول أكسيد الكربون .

بينما تُصنع السيارات الكهربائية لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند استخدامها، يكتسب نهجٌ شائعٌ في المدن حول العالم إعطاء الأولوية لوسائل النقل العام والدراجات الهوائية وحركة المشاة . ويشمل هذا النهج إعادة توجيه حركة المركبات لإنشاء أحياءٍ يمكن التنقل فيها في غضون 20 دقيقة [ 7 ] ، مما يُشجع على ممارسة الرياضة ويُقلل بشكلٍ كبيرٍ من الاعتماد على المركبات والتلوث. وتتضمن بعض السياسات فرض رسوم ازدحام على السيارات التي تسير في المناطق المزدحمة خلال ساعات الذروة . [ 8 ]

أنواع التأثيرات

تشمل أهم آثار النقل عدة أبعاد: تغير المناخ، وجودة الهواء، والضوضاء، وجودة المياه، وجودة التربة، والتنوع البيولوجي، والاستيلاء على الأراضي. [ 9 ]

الانبعاثات

يُعدّ قطاع النقل مصدراً رئيسياً لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري على مستوى العالم. وتشير التقديرات إلى أن 30% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الوطنية تُعزى مباشرةً إلى قطاع النقل، وفي بعض المناطق، تكون هذه النسبة أعلى من ذلك. ووفقاً لوكالة الطاقة الدولية ، يُساهم قطاع النقل بأكثر من ثلث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى العالم. [ 10 ]

تُعد وسائل النقل المصدر الأكبر لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة، حيث تمثل 47 بالمائة من الزيادة الصافية في إجمالي انبعاثات الولايات المتحدة منذ عام 1990. [ 11 ]

أرض

تشمل الآثار البيئية الأخرى لأنظمة النقل الازدحام المروري والتوسع العمراني المعتمد على السيارات ، والذي قد يؤدي إلى استنزاف الموائل الطبيعية والأراضي الزراعية. ومن المتوقع أن يؤدي خفض انبعاثات النقل عالميًا إلى آثار إيجابية كبيرة على جودة الهواء ، والأمطار الحمضية ، والضباب الدخاني ، وتغير المناخ. [ 12 ]

صحة

تُثير الآثار الصحية لانبعاثات وسائل النقل قلقاً بالغاً. فقد ربطت دراسة استقصائية حديثة للدراسات التي تناولت تأثير انبعاثات المرور على نتائج الحمل، التعرض لهذه الانبعاثات بآثار سلبية على مدة الحمل، وربما أيضاً على نمو الجنين داخل الرحم. [ 13 ]

يُحدث التلوث الضوضائي وانبعاثات أول أكسيد الكربون آثارًا مباشرة وضارة على البيئة، إلى جانب آثار غير مباشرة. غالبًا ما تكون الآثار غير المباشرة أشد وطأة، مما يُؤدي إلى الاعتقاد الخاطئ بأن العكس هو الصحيح، إذ يُعتقد عادةً أن الآثار الأولية هي الأكثر ضررًا. على سبيل المثال، لا ترتبط الجسيمات الناتجة عن الاحتراق غير الكامل في محركات الاحتراق الداخلي بمشاكل الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية ، لأنها تُساهم في عوامل أخرى لا تقتصر على هذه الحالة تحديدًا. ورغم أن الآثار البيئية تُذكر عادةً بشكل فردي، إلا أن هناك أيضًا آثارًا تراكمية. [ 9 ]

وضع

إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن النقل في الاتحاد الأوروبي
انبعاثات الكربون لكل راكب في الاتحاد الأوروبي

يقارن الجدول التالي انبعاثات وسائل النقل المختلفة لنقل الركاب في أوروبا: [ 14 ]

وسائل النقلمتوسط ​​عدد الركابالانبعاثات (غرام ثاني أكسيد الكربون / (كم* شخص ))
يدرب15614
سيارة صغيرة442
سيارة كبيرة455
حافلة12.768
دراجة نارية1.272
سيارة صغيرة1.5104
سيارة كبيرة1.5158
طائرة88285

الطيران

تختلف انبعاثات الطيران باختلاف طول الرحلة. ففي الرحلات الطويلة، يُعدّ الاستثمار في تكاليف الطاقة المرتفعة للإقلاع والهبوط أفضل من الرحلات القصيرة جدًا، إلا أن طولها بطبيعته يستهلك طاقة أكبر بكثير. تتراوح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السفر الجوي بين 0.24 كيلوغرام لكل ميل يقطعه الراكب (0.15 كيلوغرام/كم لكل راكب) للرحلات القصيرة، و0.18 كيلوغرام لكل ميل يقطعه الراكب (0.11 كيلوغرام/كم لكل راكب) للرحلات الطويلة. [ 15 ] [ 16 ] وقد أعرب الباحثون عن قلقهم إزاء تزايد التنقل المفرط للمجتمع عالميًا ، والذي يتضمن السفر الجوي المتكرر، وغالبًا لمسافات طويلة، وما يترتب عليه من آثار بيئية ومناخية. وهذا يُهدد بتقويض المكاسب التي تحققت في كفاءة الطائرات وعملياتها. [ 17 ] أثار عالم المناخ كيفن أندرسون مخاوف بشأن التأثير المتزايد للنقل الجوي على المناخ في ورقة بحثية[13] وعرض تقديمي[14] في عام 2008. وأشار إلى أنه حتى مع انخفاض معدل الزيادة السنوية في السفر الجوي للركاب في المملكة المتحدة ومع تخفيضات الانبعاثات المستهدفة للحكومة في قطاعات استخدام الطاقة الأخرى، فإن الطيران بحلول عام 2030 سيتسبب في 70٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المسموح بها في المملكة المتحدة .    

والأسوأ من ذلك، أن انبعاثات الطائرات على ارتفاعات الستراتوسفير تُسهم في التأثير الإشعاعي بشكل أكبر من الانبعاثات على مستوى سطح البحر، وذلك بسبب تأثيرات العديد من غازات الدفيئة الموجودة في هذه الانبعاثات، بالإضافة إلى ثاني أكسيد الكربون . [ 18 ] وتشمل غازات الدفيئة الأخرى الميثان (CH4 ) ، وأكاسيد النيتروجين التي تؤدي إلى تكوين الأوزون [O3 ] ، وبخار الماء. وبشكل عام، في عام 2005، بلغ التأثير الإشعاعي الناتج عن الطيران 4.9% من إجمالي التأثير الإشعاعي البشري على التوازن الحراري للأرض. [ 19 ]

النقل البري

ركوب الدراجات

تتميز رياضة ركوب الدراجات بانخفاض انبعاثات الكربون وأثرها البيئي. فقد وجدت دراسة أوروبية شملت آلافًا من سكان المدن أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون اليومية المرتبطة بالتنقل بلغت 3.2 كيلوغرام ( 7.1 رطل ) للفرد ، حيث ساهمت السيارات بنسبة 70% منها ، بينما ساهمت الدراجات بنسبة 1% (بما في ذلك دورة حياة المركبات والوقود بالكامل). وانخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن دورة حياة الدراجات بنسبة 84% مقارنةً بغير راكبي الدراجات، وكلما زاد استخدام الدراجات يوميًا، انخفضت البصمة الكربونية المرتبطة بالتنقل. وانخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون اليومية لدى سائقي السيارات الذين تحولوا من استخدام السيارات إلى الدراجات كوسيلة تنقل رئيسية بمقدار 7.1 كيلوغرام (16 رطل) . [ 20 ] وارتبط استخدام الدراجات بانتظام بشكل كبير بانخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن دورة حياة الدراجات في التنقلات اليومية والرحلات الاجتماعية. [ 20 ]    

قد يكون لتغيير نمط التنقل من استخدام المركبات الآلية إلى التنقل غير الآلي آثارٌ بالغة الأهمية. فقد أظهرت دراسة أوروبية شملت نحو 2000 مشارك أن الشخص العادي الذي يزيد عدد رحلاته بالدراجة عن رحلة واحدة يوميًا ويقلل عدد رحلاته بالسيارة عن رحلة واحدة يوميًا لمدة 200 يوم في السنة، سيُقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن دورة حياة التنقل بنحو 0.5 طن سنويًا، وهو ما يُمثل نسبة كبيرة من متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للفرد من قطاع النقل (والتي تتراوح بين 1.5 و2.5 طن سنويًا، حسب مكان الإقامة). [ 21 ]

سيارات

تضاعفت حصة الشاحنات من إجمالي إنتاج المركبات في الولايات المتحدة ثلاث مرات منذ عام 1975. ورغم تحسن كفاءة استهلاك الوقود في جميع فئات المركبات، إلا أن الاتجاه العام نحو أنواع المركبات الأقل كفاءة قد قلل من بعض فوائد زيادة كفاءة استهلاك الوقود وخفض التلوث وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. [ 22 ] ولولا التحول نحو سيارات الدفع الرباعي، لكان استهلاك الطاقة لكل وحدة مسافة قد انخفض بنسبة 30% أكثر مما انخفض بين عامي 2010 و2022. [ 23 ]

ينتج عن احتراق البنزين الخالي من الرصاص 8.91 كيلوغرام (19.6 رطل) من ثاني أكسيد الكربون لكل غالون، بينما ينتج الديزل 10.15 كيلوغرام (22.4 رطل) . [ 24 ] ومع ذلك، تتجاهل الاتفاقيات الدولية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الإيثانول، لذا يُعتبر البنزين الذي يحتوي على 10% إيثانول منتجًا لـ 8.02 كيلوغرام (17.7 رطل) فقط من ثاني أكسيد الكربون لكل غالون. [ 25 ] بلغ متوسط ​​استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة الجديدة المباعة في الولايات المتحدة الأمريكية لعام 2017 حوالي 24.9 ميلًا للغالون، مما ينتج عنه حوالي 0.36 كيلوغرام (0.79 رطل) من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل. [ 26 ] يستخدم نموذج MOBILE 6.2 التابع لوزارة النقل، والذي تستخدمه الحكومات الإقليمية لنمذجة جودة الهواء، متوسط ​​استهلاك أسطول (جميع السيارات، القديمة والجديدة) يبلغ 20.3 ميلًا للغالون، مما ينتج عنه حوالي 0.44 كيلوغرام (0.97 رطل) من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل. [ 27 ]          

في أوروبا، فرضت المفوضية الأوروبية ، اعتبارًا من عام 2015، ألا تتجاوز انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من جميع السيارات الجديدة المسجلة 0.13 كيلوغرام (0.29 رطل) لكل كيلومتر (كيلوغرام ثاني أكسيد الكربون /كم). والهدف هو أن يبلغ متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من جميع السيارات الجديدة 0.095 كيلوغرام (0.21 رطل) لكل كيلومتر بحلول عام 2021. [ 28 ]    

الحافلات

في المتوسط، تُصدر حافلات النقل داخل المدن 0.3 كيلوغرام (0.66 رطل) من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل يقطعه الراكب (0.18 كيلوغرام/كم لكل راكب)، بينما تُصدر رحلات الحافلات لمسافات طويلة (أكثر من 20 ميلاً، أكثر من 32 كم) 0.08 كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل يقطعه الراكب (0.05 كيلوغرام/كم لكل راكب). [ 29 ] تختلف ظروف الطرق ووسائل النقل، لذا تُضاف نسبة 10% إلى إجمالي مسافة الرحلة في بعض حسابات انبعاثات الكربون لمراعاة الازدحامات المرورية المحتملة، والتحويلات، والتوقفات المؤقتة. [ 15 ]       

السكك الحديدية

مسار ترام مغطى بالعشب في بلغراد، صربيا
مسار الترام الأخضر في بلغراد، صربيا

في المتوسط، تُصدر قطارات الضواحي وقطارات الأنفاق 0.17 كيلوغرام (0.37 رطل) من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل يقطعه الراكب (0.11 كيلوغرام/كم لكل راكب)، بينما تُصدر قطارات المسافات الطويلة (أكثر من 20 ميلاً، أكثر من 32 كم) 0.19 كيلوغرام (0.42 رطل) من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل يقطعه الراكب (0.12 كيلوغرام/كم لكل راكب). [ 29 ] تُضيف بعض حسابات انبعاثات الكربون 10% إلى إجمالي مسافة الرحلة لمراعاة التحويلات والتوقفات وغيرها من المشكلات التي قد تطرأ. [ 15 ]        

تُساهم القطارات الكهربائية بنسبة أقل نسبيًا في التلوث، إذ يحدث التلوث في محطات توليد الطاقة التي تتميز بكفاءة أعلى بكثير من محركات الديزل. [ 30 ] وبشكل عام، تُعد المحركات الكهربائية ، حتى مع الأخذ في الاعتبار فاقد الطاقة في ناقل الحركة، أكثر كفاءة من محركات الاحتراق الداخلي، وتتحسن كفاءتها بشكل أكبر من خلال الكبح الاسترجاعي .

تحتوي القطارات على أجزاء عديدة قد تُصدر ضوضاء. فالعجلات والمحركات والحمولات غير الانسيابية عُرضة للاهتزاز عند سرعات معينة. وقد تُؤدي الضوضاء الصادرة من خطوط السكك الحديدية المجاورة مباشرةً إلى انخفاض قيمة العقارات القريبة. ولمواجهة مستويات الضوضاء المرتفعة للغاية الناتجة عن السكك الحديدية، يُشترط منذ عام ١٩٧٩ أن تكون قاطرات الديزل الأمريكية أقل ضوضاءً من ٩٠ ديسيبل على بُعد ٢٥ مترًا. ومع ذلك، فقد ثبت أن هذه الضوضاء غير ضارة بالحيوانات، باستثناء الخيول التي قد تُصاب بالذعر. [ ٣١ ]

قد تُشكّل شحنات السكك الحديدية مصدرًا للتلوث. [ 31 ] يُمكن أن يحدث تلوث الهواء نتيجةً لنقل عربات الشحن موادًا مثل خام الحديد والفحم والتربة أو الركام، مما يُعرّض هذه المواد للهواء. وقد يُؤدي ذلك إلى انبعاث أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكبريت والهيدروكربونات في الهواء. أما التلوث السائل، فينتج عن مساهمة السكك الحديدية في جريان المياه السطحية إلى مصادر المياه، مثل المياه الجوفية أو الأنهار، وقد ينتج أيضًا عن انسكاب أنواع الوقود، كالنفط، في مصادر المياه أو على الأرض ، أو عن تصريف النفايات البشرية. [ 31 ]

جسر رويال جورج، مدينة كانون، كولورادو

عندما يتم بناء خطوط السكك الحديدية في المناطق البرية، تتغير البيئة بصريًا بسبب عمليات القطع والتجريف والسدود والركائز. [ 31 ]

شحن

إن تصريف مياه الصابورة من جوانب أخرى من العالم يسبب نوعًا معينًا من التلوث يختلف عن تلوث الانبعاثات، حيث أنه يُدخل أنواعًا غازية يمكن أن تتسبب في انقراض الأنواع المحلية.

يمكن أن تأتي تصريفات مياه الصرف الصحي في المسطحات المائية من مصادر عديدة، بما في ذلك محطات معالجة مياه الصرف الصحي، ومياه الصرف الناتجة عن مزارع الماشية، والسفن. وتؤدي هذه التصريفات إلى تدهور جودة المياه، مما يؤثر سلبًا على البيئات المائية ويزيد من المخاطر على صحة الإنسان. وبينما قد يكون لتصريفات مياه الصرف الصحي آثار واسعة النطاق على جميع البيئات المائية، إلا أن هذه الآثار قد تكون أكثر خطورة في المراسي، والأنهار بطيئة الجريان، والبحيرات، وغيرها من المسطحات المائية ذات معدلات التدفق المنخفضة. ويؤدي ذلك بيئيًا إلى ظهور أنواع غازية غالبًا ما تدفع أنواعًا أخرى إلى الانقراض، وتلحق الضرر بالبيئة والشركات المحلية. [ 32 ]

تُخلّف انبعاثات السفن آثارًا بيئية بالغة الأهمية؛ إذ تبحر العديد من السفن دوليًا من ميناء إلى آخر، وتغيب عن الأنظار لأسابيع، مما يُساهم في تلوث الهواء والماء خلال رحلتها. ويُؤدي انبعاث غازات الاحتباس الحراري إلى تقليل كمية الغازات التي تسمح للأشعة فوق البنفسجية بالمرور عبر طبقة الأوزون. وتتأكسد مركبات الكبريت والنيتروجين المنبعثة من السفن في الغلاف الجوي لتُشكّل الكبريتات والنترات. كما تُؤدي انبعاثات أكاسيد النيتروجين، وأول أكسيد الكربون، والمركبات العضوية المتطايرة إلى زيادة تكوّن الأوزون السطحي وأكسدة الميثان، مما يُؤدي إلى استنزاف طبقة الأوزون . وتُدرس آثار انبعاثات السفن الدولية على توزيع المركبات الكيميائية مثل أكاسيد النيتروجين ، وأول أكسيد الكربون ، والأوزون ، وجذور الهيدروكسيل ، وثاني أكسيد الكبريت ، وحمض النيتريك، والكبريتات، باستخدام نموذج النقل الكيميائي العالمي (CTM)، وهو نموذج أوسلو CTM2. وعلى وجه الخصوص، تُدرس بشكل تفاعلي التوزيع واسع النطاق والتغيرات اليومية للمؤكسدات ومركبات الكبريت. يتم توفير البيانات المناخية (الرياح، ودرجة الحرارة، والهطول، والغيوم، وما إلى ذلك) المستخدمة كمدخلات لحسابات CTM بواسطة نموذج التنبؤ بالطقس. [ 33 ]

عوامل انبعاثات الشحن: [ 34 ]

وسيلة النقلكيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون لكل طن-ميل
الشحن الجوي0.8063
شاحنة0.1693
يدرب0.1048
الشحن البحري0.0403

تُساهم صناعة النقل البري بنحو 20% من إجمالي انبعاثات الكربون في المملكة المتحدة سنويًا، ولا تتجاوزها في ذلك سوى صناعة الطاقة التي تُساهم بنحو 39%. وتُعدّ صناعة النقل البري مستهلكًا رئيسيًا للوقود الأحفوري وما يرتبط به من انبعاثات كربونية، إذ تُشكّل مركبات النقل الثقيل ما يقرب من 20% من إجمالي الانبعاثات. [ 35 ]

تأثير التجارة الإلكترونية

مع تركيز شركات البيع بالتجزئة الكبرى في السنوات الأخيرة على التجارة الإلكترونية ، بدأ العديد منها بتقديم خدمات شحن سريعة (مثل الشحن خلال يومين). تتيح هذه الخيارات السريعة وصول المنتجات والخدمات إلى المشترين أسرع من أي وقت مضى، لكنها تُسبب آثارًا سلبية على الطرق العامة وتُساهم في تغير المناخ . يُمكن اعتبار التسوق الإلكتروني أفضل طريقة لتقليل البصمة الكربونية، إلا أن هذا صحيح إلى حدٍ ما فقط. فالتسوق عبر الإنترنت أقل استهلاكًا للطاقة من القيادة إلى متجر فعلي ثم العودة إلى المنزل، وذلك لأن الشحن يستفيد من وفورات الحجم . مع ذلك، تتضاءل هذه المزايا عندما تُغلف متاجر التجارة الإلكترونية المنتجات بشكل منفصل، أو عندما يشتري العملاء المنتجات بشكل منفصل ولا يُخصصون وقتًا للتسوق الشامل [ 36 ] أو يختارون خدمة التوصيل السريع. يُوضح م. سانجايان، الرئيس التنفيذي لمنظمة "كونسرفيشن إنترناشونال"، أن توصيل مشترياتك عبر الإنترنت إلى المنزل في غضون يومين فقط يزيد من عدد المركبات الملوثة على الطرق [ 37 ] .

في العقد الثاني من الألفية، طالب المستهلكون بسرعة توصيل السلع والخدمات. وأظهر استطلاع أجرته شركة UPS عام 2016 أن 46% من المتسوقين عبر الإنترنت تخلوا عن سلال التسوق غير المستخدمة بسبب طول مدة الشحن، وأن ثلث المتسوقين ينظرون إلى سرعة التوصيل من المتاجر الإلكترونية التي يشترون منها. [ 38 ] مع ذلك، كشف استطلاع أجرته شركة ماك كينزي عام 2024 عن اتجاهات جديدة فيما يتعلق بتفضيلات التوصيل لدى المستهلكين الأمريكيين، حيث انخفضت أولوية السرعة مع ازدياد الاهتمام بالتكاليف والموثوقية وخدمات الإرجاع، فضلاً عن الاهتمام بالاستدامة. ومع ذلك، فقد تسارع متوسط ​​سرعة توصيل الطرود بنحو 40%، من 6.6 أيام إلى 4.2 أيام بين عامي 2020 و2023. [ 39 ]

إضافةً إلى الشحن العادي، يجب أن يكون المستهلكون راضين عن مشترياتهم حتى لا يضطروا إلى إرجاع المنتجات باستمرار. إن إرجاع الشحنات عبر الشحن العادي يُسهم في حماية البيئة.

منذ عام 2009، زادت عمليات توصيل شركة UPS بنسبة 65%. [ 40 ] ومع ازدياد عمليات التوصيل، يزداد الطلب على الشاحنات على الطرق، مما يؤدي إلى زيادة انبعاثات الكربون في الغلاف الجوي. ومن التطورات التكنولوجية تقنية تسيير الشاحنات في قوافل ، حيث تستطيع الشاحنات إرسال إشارات إلى الشاحنات المجاورة حول سرعتها. ويساهم هذا التواصل بين المركبات في تخفيف الازدحام المروري وتقليل مقاومة الهواء، مما يزيد من توفير الوقود بنسبة تتراوح بين 10 و20%. [ 36 ]

أدى نمو التجارة الإلكترونية إلى زيادة استخدام مواد التغليف بشكل غير فعال. [ 41 ]

تم استكشاف محاولات للحد من التأثير البيئي للتجارة الإلكترونية، بما في ذلك من خلال تغييرات في نماذج أعمال الشركات: [ 41 ]

  • تتضمن الخزائن نظامًا لاستلام الطرود وإعادتها من خزائن موزعة في أنحاء المدينة، والتي يمكن للعملاء الوصول إليها بسهولة. وهذا يحل مشكلة "الميل الأخير" المهمة بشكل خاص.
  • تتيح استراتيجية البيع بالتجزئة متعددة القنوات للمستهلكين الشراء عبر الإنترنت واستلام مشترياتهم من المتجر. ومن الأمثلة على ذلك شركة إيكيا، التي افتتحت متاجر في المدن لخدمة الاستلام من المتجر.
  • دمج المركبات الكهربائية في أساطيل الشركات
  • زيادة قنوات الإرجاع، وخاصة استخدام عمليات الإرجاع داخل المتجر مع التغليف داخل المتجر [ 42 ]

تخفيف الآثار البيئية

نتائج استطلاع بنك الاستثمار الأوروبي حول المناخ بشأن الدول التي ترغب في جعل النقل العام أكثر كفاءة وحظر المركبات ذات الانبعاثات العالية [ 43 ].

النقل المستدام

النقل المستدام هو النقل الذي يتميز إما بانخفاض البصمة البيئية لكل راكب، أو لكل مسافة، أو بسعة أكبر. ومن وسائل النقل المستدام عادةً السكك الحديدية والدراجات الهوائية والمشي.

سكة حديد مستدامة

كان لإنشاء الطريق عبر غابة كوشينغ، شمال إنغولشتات ، ألمانيا، أثر بيئي كبير، ولكن مع التخطيط المتوازي للطرق والسكك الحديدية، سيكون هذا أقل من استخدام طرق متعددة.

يُعدّ التخطيط الموازي بين الطرق والسكك الحديدية خيارًا تصميميًا للحدّ من الآثار البيئية لخطوط النقل الجديدة، وذلك بوضع خطوط السكك الحديدية بمحاذاة الطرق السريعة . في عام 1984، كان خط السكك الحديدية فائق السرعة بين باريس وليون في فرنسا يتمتع بتخطيط موازٍ للطريق السريع بنسبة 14% تقريبًا، وفي عام 2002، بلغت نسبة التخطيط الموازي 70% في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين كولونيا وفرانكفورت .

في أعقاب جائحة كوفيد-19، وجد استطلاع المناخ الذي أجراه بنك الاستثمار الأوروبي أنه في حالة رفع قيود السفر، سيصبح السفر جواً بوتيرة أقل هو القاعدة.

يمكن للرطوبة المستحثة والتهوية أن تقلل بشكل كبير من تلوث الهواء في الأماكن المغلقة، والذي وُجد أنه مرتفع نسبيًا داخل خطوط مترو الأنفاق بسبب الكبح والاحتكاك، وأقل نسبيًا داخل حافلات النقل العام مقارنةً بسيارات الركاب ذات المقاعد المنخفضة أو قطارات الأنفاق. [ 44 ]

المشاركة

لا يقتصر التخفيف من آثار الازدحام المروري على تغييرات واسعة النطاق كإنشاء الطرق، بل يمكن للأفراد العاديين المساهمة فيه. فالمشي وركوب الدراجات والرحلات القصيرة أو غير المتعلقة بالتنقل اليومي، كلها وسائل نقل بديلة عند السفر لمسافات قصيرة أو حتى طويلة. وقد تُحتسب الرحلة متعددة الوسائط التي تشمل المشي وركوب الحافلة والدراجة كرحلة عبور فقط. غالبًا ما تتجاهل التقييمات الاقتصادية لاستثمارات النقل الآثار الحقيقية لزيادة حركة المرور - كزيادة مواقف السيارات وحوادث المرور وتكاليف المستهلك - والفوائد الحقيقية لوسائل النقل البديلة. لا تأخذ معظم نماذج السفر في الحسبان الآثار السلبية لزيادة حركة المرور الناتجة عن توسيع سعة الطرق، كما أنها تُبالغ في تقدير الفوائد الاقتصادية لمشاريع الطرق السريعة الحضرية. وتقيس مؤشرات تخطيط النقل، مثل متوسط ​​سرعات المرور وتأخيرات الازدحام ومستوى خدمة الطرق، سهولة التنقل لا سهولة الوصول. [ 45 ]

يُعدّ تغيّر المناخ عاملاً يأخذه 67% من الأوروبيين في الحسبان عند اختيار وجهات عطلاتهم. وعلى وجه الخصوص، يُرجّح أن يُفكّر الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 30 عامًا في الآثار المناخية للسفر إلى أماكن العطلات. [ 46 ] [ 47 ] ويُصرّح 52% من الشباب الأوروبيين، و37% من الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 30 و64 عامًا، و25% من الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 65 عامًا، بأنهم سيختارون السفر جوًا في عام 2022. ويُصرّح 27% من الشباب بأنهم سيسافرون إلى وجهة بعيدة. [ 46 ] [ 47 ]

يتوقع الأوروبيون تحولات جذرية في أنماط حياتهم خلال العشرين عامًا القادمة. ويعتقد 31% من المشاركين في استطلاع رأي حول المناخ أُجري عام 2021 أن معظم الناس سيتخلون عن امتلاك سياراتهم الخاصة، بينما يعتقد 63% أن العمل عن بُعد سيصبح هو القاعدة للحد من الانبعاثات والتخفيف من آثار تغير المناخ. ويتوقع 48% أن تُحدد حصص الطاقة بشكل فردي. [ 48 ]

أظهر استطلاع المناخ الذي أجراه بنك الاستثمار الأوروبي أن ثلثي الأوروبيين يخططون للتخلي عن رحلة أحلامهم من أجل خفض الانبعاثات ومكافحة تغير المناخ. [ 43 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "مقدمة عن الديزل | هواء نقي في شمال شرق البلاد" . cleanairnortheast.epa.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2024 .
  2. ↑ "تلوث هواء دلهي: 7 من أكبر أسباب تلوث الهواء والتدابير الوقائية الفعالة" . صحيفة تايمز أوف إنديا . 13 نوفمبر 2024. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0971-8257 . تاريخ الاطلاع: 19 نوفمبر 2024 . 
  3. 1 2 3 فوجليستفيدت، يناير؛ بيرنتسين، تيري؛ ميهري، جونار؛ ريبدال، كريستين؛ سكاي ، رانهيلد بيلتفيت (2008-01-15). "تأثير المناخ من قطاعات النقل" . وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 105 (2): 454– 458. بيب كود : 2008PNAS..105..454F . دوى : 10.1073/pnas.0702958104 . ISSN 0027-8424 . بمك 2206557 . بميد 18180450 .   
  4. ↑ معهد وورلد ووتش (16 يناير 2008). "تحليل: نفاق النانو؟" . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2009 .
  5. ↑ "تحليل مسارات الكربون - إثراء تطوير استراتيجية خفض الكربون لقطاع النقل - مجموعة كلافيرتون" . claverton-energy.com.
  6. ↑ وزارة البيئة الكندية . "النقل" . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2008 .
  7. ↑ التخطيط (2020-09-09). "أحياء على بُعد 20 دقيقة" . التخطيط . تم الاسترجاع في 2020-09-26 .
  8. ↑ "رسوم الازدحام (رسمية)" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-09-2020 .
  9. 1 2 "الآثار البيئية للنقل | جغرافية أنظمة النقل" . 2018-09-02. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 2025-03-05 .
  10. ↑ "نظام النقل والطاقة" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2025 .
  11. ↑ "المناخ وموارد الطاقة للحكومات على مستوى الولايات والمحليات والقبائل" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  12. ↑ وزارة البيئة الكندية . "النقل" . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2008 .
  13. ↑ بيريرا، جافين؛ نصار، ناتاشا؛ باور، كارول؛ وينشتاين، فيليب؛ كوك، أنجوس (2010-02-04). "التعرض السكني لانبعاثات المرور وتأثيره السلبي على الحمل" . مجلة سابين. إس . 3 (1). معهد فيوليا للبيئة. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1993-3800 . 
  14. ↑ " انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وسائل نقل الركاب" . eea.europa.eu.
  15. ١ ٢ ٣ "كيف نحسب بصمتك الكربونية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2012-01-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-12-29 .
  16. ↑ " [ SafeClimate ] القياس والإبلاغ | الأدوات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-03-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-04-2010 .
  17. ↑ غوسلينغ إس، سيرون جيه بي، دوبوا جي، هول سي إم (2009). "المسافرون كثيرو التنقل وآثارهم على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون" (ملف PDF) . في غوسلينغ إس، أوفام بي (محرران). تغير المناخ والطيران: قضايا وتحديات وحلول . لندن: إيرث سكان. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 يونيو 2010.
  18. ↑ شومان، أولريش (2011). "المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية: إمكانية الحد من تأثير الطيران على المناخ من خلال تغييرات مستوى الطيران" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2022 .
  19. ↑ لي، د.س.؛ بيتاري، ج.؛ غريوي، ف.؛ غيرينز، ك.؛ بينر، ج.إ .؛ بيتزولد، أ.؛ براذر، م.ج.؛ شومان، أ.؛ بايس، أ.؛ بيرنتسن، ت.؛ إياكيتي، د.؛ ليم، ل.ل.؛ ساوسن، ر. (2010). "تأثيرات النقل على الغلاف الجوي والمناخ: الطيران" (ملف PDF) . بيئة الغلاف الجوي (أكسفورد، إنجلترا: 1994) . 44 (37): 4678-4734 . Bibcode : 2010AtmEn..44.4678L . doi : 10.1016/j.atmosenv.2009.06.005 . ISSN 1352-2310 . PMC 7110594 . PMID 32288556 .   
  20. براند ، كريستيان؛ دونس، إيفي؛ أنايا-بويغ، إستر؛ أفيلا-بالينسيا، إيون؛ كلارك، آنا؛ دي نازيل، أودري؛ غاسكون، ميريا؛ غاوب-بيرغهاوزن، مايلين؛ جيريك، ريجين؛ غوتشي، توماس؛ وآخرون. (2021-04-01). " آثار التنقل النشط اليومي في المدن على التخفيف من آثار تغير المناخ" . بحوث النقل، الجزء د: النقل والبيئة . 93 102764. Bibcode : 2021TRPD...9302764B . doi : 10.1016/j.trd.2021.102764 . hdl : 10230/53376 .
  21. ↑ براند، كريستيان؛ غوتشي، توماس؛ دونس، إيفي؛ جيريك، ريجين؛ أنايا-بويغ، إستر؛ أفيلا-بالينسيا، إيون؛ دي نازيل، أودري؛ غاسكون، ميريا؛ غاوب-بيرغهاوزن، مايلين؛ ياكوروسي، فرانشيسكو؛ كالماير، سونيا (2021-03-01). "تأثيرات التنقل النشط على التخفيف من آثار تغير المناخ: أدلة من دراسة طولية في سبع مدن أوروبية" . التغير البيئي العالمي . 67 102224. Bibcode : 2021GEC....6702224B . doi : 10.1016/j.gloenvcha.2021.102224 . hdl : 10044/1/89043 . ISSN 0959-3780 . S2CID 233814021 .  
  22. ↑ «أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات صناعة السيارات» . EPA.gov . وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢ سبتمبر ٢٠٢٣.
  23. ↑ كازولا، بييرباولو؛ باولي، ليوناردو؛ تيتر، جاكوب (نوفمبر 2023). "اتجاهات أسطول المركبات العالمي 2023 / إدارة التحول نحو سيارات الدفع الرباعي والانتقال إلى السيارات الكهربائية" (ملف PDF) . مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود (GFEI). ص 3. doi : 10.7922/G2HM56SV . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 26 نوفمبر 2023. 
  24. ↑ "إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2009 .
  25. ↑ "كمية ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن حرق البنزين ووقود الديزل؟ – أسئلة وأجوبة – إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . eia.gov.
  26. ↑ "أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات صناعة السيارات" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 2016-05-04.
  27. ↑ "المركبات والمحركات" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 16 أغسطس 2016. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 8 أكتوبر 2006.
  28. ↑ "خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب" . ec.europa.eu. 2016-11-23.
  29. 1 2 "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12 يناير 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 أبريل 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  30. ↑ "«أكثر قوة بشكل ملحوظ»: الكشف عن أول قطار شحن كهربائي يعمل بالبطاريات في العالم . صحيفة الغارديان . ١٦ سبتمبر ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ٢١ سبتمبر ٢٠٢١ .
  31. 1 2 3 4 كاربنتر، تي جي (1994). الأثر البيئي للسكك الحديدية . نيويورك: جون وايلي وأولاده.
  32. ↑ "تصريف مياه الصرف الصحي من السفن: الصفحة الرئيسية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 15-09-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-04-2016 .
  33. ^ إندريسن ، أويفيند. سورغارد، إيريك؛ سوندت، جوستين ك.؛ دالسورين، ستيغ ب. إيزاكسين، إيفار سا. بيرجلين، توري ف؛ جرافير ، جيرموند (2003-09-16). "الانبعاثات الناجمة عن النقل البحري الدولي والأثر البيئي" . مجلة البحوث الجيوفيزيائية: الأجواء . 108 (D17): 4560. بيب كود : 2003JGRD..108.4560E . دوى : 10.1029/2002JD002898 . ISSN 2156-2202 . 
  34. ^ "Klimakiler Flugverkehr - zur Umweltrelevanz des Flughafens هامبورغ- Eine Information der Notgemeinschaft der Flughafenanlieger هامبورغ" . Fluglaerm.de. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2010-03-07 . تم الاسترجاع 2010-04-23 .
  35. ↑ "تقليل انبعاثات الكربون الناتجة عن النقل البري - حمولات العودة" . returnloads.net.
  36. 1 2 ميردوك، آندي (17 نوفمبر 2017). "التكلفة البيئية للشحن المجاني خلال يومين" . فوكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2019 .
  37. ↑ "الشحن فائق السرعة يأتي بتكاليف بيئية باهظة" . NPR.org . 26 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2019 .
  38. ↑ "نبض المتسوق الإلكتروني من UPS" . www.ups.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2019 .
  39. ↑ "ماذا يريد المستهلكون الأمريكيون من خدمات توصيل التجارة الإلكترونية؟ | ماكينزي" . www.mckinsey.com . تاريخ الاطلاع: 5 مارس 2025 .
  40. ↑ "تعرّف على سمارت واي" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 29 أبريل 2016. تاريخ الاسترجاع: 13 مارس 2019 .
  41. 1 2 "التجارة الإلكترونية والصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . 2022. ص 60-61 . 
  42. ↑ "مع نمو مبيعات التجارة الإلكترونية، كيف يمكن لتجار التجزئة إدارة عمليات الإرجاع؟" . ون ستوك . 25 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2025 .
  43. ١ ٢ بنك الاستثمار الأوروبي (٣١ مايو ٢٠٢١). مسح بنك الاستثمار الأوروبي للمناخ ٢٠٢٠-٢٠٢١ - أزمة المناخ في عالم ما بعد كوفيد-١٩: دعوات إلى انتعاش أخضر . بنك الاستثمار الأوروبي. ISBN 978-92-861-5021-0.
  44. ↑ "تلوث هواء مترو الأنفاق يضر بصحة الركاب" . Chemistryworld.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2018 .
  45. ↑ "حلول النقل | إعادة تصور!" . www.reimaginerpe.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2016 .
  46. 1 2 "استطلاع بنك الاستثمار الأوروبي للمناخ 2021-2022، الجزء الثاني من ثلاثة أجزاء: هل تفكر في شراء سيارة جديدة؟ معظم الأوروبيين يقولون إنهم سيختارون سيارة هجينة أو كهربائية" . EIB.org . تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2022 .
  47. 1 2 "استطلاع المناخ لعامي 2021-2022 الصادر عن بنك الاستثمار الأوروبي، الجزء الأول من ثلاثة أجزاء: الأوروبيون متشككون بشأن إمكانية خفض انبعاثات الكربون بنجاح بحلول عام 2050، بينما المستجيبون الأمريكيون والصينيون أكثر ثقة" . EIB.org . تاريخ الاطلاع: 30 مارس 2022 .
  48. ↑ "استطلاع المناخ لعامي 2021-2022 الصادر عن بنك الاستثمار الأوروبي، الجزء 3 من 3: الأثر الاقتصادي والاجتماعي للتحول الأخضر" . EIB.org . تاريخ الاطلاع: 30 مارس 2022 .