حركة خالية من السيارات

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة
سان فرانسيسكو كريتيكال ماس في عام 2005

حركة المدن الخالية من السيارات هي حركة اجتماعية تدعو إلى مدن خالية من السيارات ، وترتكز على الاعتقاد بأن المركبات الآلية الكبيرة و/أو عالية السرعة (السيارات، الشاحنات، الجرارات، الدراجات النارية، إلخ) [1] أصبحت مهيمنة بشكل مفرط في الحياة المعاصرة، لا سيما في المناطق الحضرية كالمدن والضواحي . وهي شبكة واسعة وغير رسمية وناشئة من الأفراد والمنظمات، تضم ناشطين اجتماعيين ، ومخططين حضريين ، ومهندسي نقل ، وخبراء بيئيين ، وغيرهم. يهدف هذا التيار إلى إنشاء أماكن يقل فيها استخدام المركبات الآلية بشكل كبير أو يُلغى تمامًا، وذلك بتحويل مساحات الطرق ومواقف السيارات إلى استخدامات عامة أخرى، وإعادة بناء بيئات حضرية مدمجة يسهل الوصول فيها إلى معظم الوجهات بوسائل أخرى، كالمشي ، وركوب الدراجات ، والنقل العام ، ووسائل النقل الشخصية ، وخدمات التنقل . [ 2 ]

تاريخ

دراجة رباعية العجلات متوقفة في شارع حضري كندي بين السيارات

قبل القرن العشرين، كانت المدن والبلدات عادةً ما تكون متراصة ، بشوارع ضيقة تعجّ بالحركة البشرية. في أوائل القرن العشرين، جرى تكييف العديد من هذه المستوطنات لاستيعاب السيارات، فتم توسيع الطرق وزيادة مواقف السيارات ، مع انخفاض الكثافة السكانية ، وتخصيص مساحات بين المباني لاستخدام السيارات. [ 2 ] في عام 1925، أصبحت لوس أنجلوس أول مدينة أمريكية تتبنى قانونًا مروريًا يُعطي الأولوية للمشاة على حساب المركبات في شوارع المدينة، وأصبح هذا القانون نموذجًا يُحتذى به في جميع أنحاء البلاد. [ 3 ]

أدى انخفاض الكثافة السكانية إلى التوسع العمراني العشوائي وزيادة المسافات بين المواقع. كما تسبب ذلك في ازدحام مروري جعل وسائل النقل القديمة غير جذابة أو غير عملية، مما هيأ الظروف لمزيد من الازدحام والتوسع العمراني؛ إذ أصبح نظام السيارات "قادراً بشكل متزايد على إزاحة وسائل النقل المنافسة، مثل المشي والدراجات والحافلات والقطارات". [ 4 ] أدت هذه العملية إلى تغييرات في الشكل الحضري وأنماط المعيشة، مما قلل من فرص الأشخاص الذين لا يملكون سيارة. [ 5 ] تراجع استخدام المشي كوسيلة نقل أساسية بشكل حاد لصالح القيادة، على الرغم من أن هذا لم يُظهر تفضيلات واضحة. [ 6 ]

ملصق مناهض لعبور المشاة غير القانوني، تم إنشاؤه عام 1937 كجزء من مشروع الفنون الفيدرالي التابع لإدارة تقدم الأعمال في الولايات المتحدة.

في عشرينيات القرن العشرين، ظهر مصطلح "عبور المشاة غير القانوني" ، والذي نقل فعليًا مسؤولية سلامة المشاة من سائقي السيارات إلى المشاة. [ 6 ] بدأ التحول نحو مجتمع السيارات، لكنه واجه مقاومة. ففي عام 1924، كتب دبليو بي في صحيفة نيويورك تايمز : "تبدو السيارة وكأنها آلة أكثر تدميرًا من المدفع الرشاش. يتسبب سائق السيارة المتهور في وفيات أكثر من المدفعي. ويبدو أن الرجل في الشارع أقل أمانًا من الرجل في الخندق." [ 7 ] في عام 1925، فرضت ولاية ميشيغان أول ضريبة على البنزين، وسرعان ما تم تمويل الطرق من خلال ضرائب البنزين الحكومية والفيدرالية، بينما بقيت الأرصفة من مسؤولية الحكومات المحلية. [ 6 ]

تغلغلت المشاعر المعادية للسيارات في الثقافة الشعبية، ومن الأمثلة الشهيرة على ذلك قصة ديفيد إتش. كيلر القصيرة " ثورة المشاة" التي نُشرت عام 1928 بالاشتراك مع هوغو غيرنسبك في مجلة "قصص مذهلة ". تدور أحداث القصة في مستقبل بائس حيث يُطارد المشاة كالحيوانات من قِبل سائقي السيارات الذين أصبحت أرجلهم ضامرة . [ 8 ] [ 9 ] وفي نهاية المطاف، يقاوم المشاة، فيدمرون البنية التحتية الكهربائية ويقتلون العديد من سائقي السيارات. [ 10 ]

جرت عدة محاولات لتنظيم منظمات للمشاة، لكنها افتقرت إلى الاستمرارية والحضور الإقليمي. وشملت هذه المحاولات رابطة المشاة في لوس أنجلوس عام 1922، ورابطة حماية المشاة في لوس أنجلوس عام 1924، وجمعية الحماية المتبادلة للمشاة في بالتيمور عام 1927، وجمعية حماية المشاة في شيكاغو عام 1930. [ 6 ]

بحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين، أصبحت الشكاوى المتعلقة بسلامة المشاة في الشوارع موضوعًا متكررًا في رسائل القراء . [ 6 ] كانت شركة ستوديبيكر ، في عام 1925، ثم لاحقًا جمعية السيارات الأمريكية في ثلاثينيات القرن العشرين، من أبرز الجهات الفاعلة في تأسيس مهنة مهندس المرور ، بهدف دمج تصاميم ملائمة للسيارات في التخطيط الحضري. موّلت شركة تصنيع السيارات، ثم نادي السيارات، إنشاء هذه المهنة، وأرست المبادئ الراسخة التي لا تزال قائمة حتى اليوم. [ 6 ] بحلول خمسينيات القرن العشرين، كان لدى 100% من المدن التي يزيد عدد سكانها عن 500,000 نسمة مهندسو مرور بدوام كامل، وكذلك 92% من المدن التي يتراوح عدد سكانها بين 200,000 و500,000 نسمة، و77% من المدن التي يتراوح عدد سكانها بين 100,000 و200,000 نسمة، و50% من المدن التي يتراوح عدد سكانها بين 50,000 و100,000 نسمة. أما المدن التي لا يوجد بها مهندسو مرور، فقد خصصت مهامها لمهندس المدينة. [ 11 ]

إن السبب الأكبر لوفيات المشاة هو جهل المشاة، الذين لا يعلمون أنهم غير مرئيين تقريبًا لسائقي السيارات وأن التحكم في السيارة أصعب بكثير من التحكم في أفعالهم الخاصة.

— بيرتون مارش ، مدير قسم هندسة المرور والسلامة في الجمعية الأمريكية للسيارات عام 1938 [ 6 ]

لم يخلُ التحول إلى تخصيص مساحات للسيارات من المعارضة. ففي عام 1930، طالب جون ريد، مفوض الأشغال العامة في ديترويت ، بإنشاء أرصفة على طول جميع الطرق السريعة في ميشيغان استجابةً لتزايد حوادث المرور المميتة، قائلاً: "لقد كرست صناعة السيارات المنظمة معظم اهتمامها لتحسين الطرق السريعة لاستخدام المركبات، بينما لا يزال الإنسان يُخلق بالعلف بدلاً من الإطارات المطاطية." [ 12 ]

مع تزايد صعوبة المشي في المناطق الحضرية المصممة للقيادة، أصبح مجرد المشي كافيًا لإثارة شكوك الشرطة. ومن أشهر الأمثلة على ذلك، قصة راي برادبري القصيرة " المشاة " التي كتبها عام ١٩٤٩، والتي استوحاها من تجربة مر بها أثناء سيره ليلًا في لوس أنجلوس. أوقفه ضابط شرطة واستجوبه حتى شعر برادبري بالتوتر والارتباك. تصف القصة مستقبلًا لا يمشي فيه أحد، بل يبقى الناس في منازلهم منغمسين في شاشاتهم. [ ٦ ]

بحلول خمسينيات القرن العشرين، أصبحت مسؤولية تجنب الاصطدامات تقع في المقام الأول على عاتق المشاة. رسم توضيحي من قانون نموذجي بلدي صادر عن الجمعية الأمريكية للسيارات ، 1958

في تقرير صادر عن الجمعية الأمريكية للسيارات عام ١٩٥٨، زعموا أن ١٣٢,٢٧٠ حالة وفاة في حوادث المرور داخل المدن وقعت بين عامي ١٩٣٧ و١٩٥٦، مقارنةً بـ ٩٣,٤١٠ حالة وفاة لغير المشاة. وفي التقرير نفسه، ألقوا باللوم على "لامبالاة المشاة" و"يشيرون إلى المشاة باعتبارهم مشكلة رئيسية في السلامة المرورية في المدن الكبرى". كما تنبأوا بالمستقبل في ملاحظتهم أن "المشاة لم يطالبوا بالاهتمام الكافي حتى الآن، ولم يتحملوا مسؤوليتهم عن حماية أنفسهم بشكل كافٍ. ألا يبدو غريباً أنه هنا في الولايات المتحدة، حيث تكاد كل مجموعة ذات مهنة ومصلحة مشتركة أن تكون منظمة بدرجة أو بأخرى، فإن هذه الكتلة الكبيرة من الناس الذين يواجهون مخاطر مشتركة خطيرة لا يوجد لها منظمة أو متحدث رسمي معتمد؟ [ ١١ ]

غالباً ما تجاوز تجريم المشاة تجريم السائقين. فعلى سبيل المثال، في عام 1956 في ديترويت، ميشيغان، أُلقي القبض على 19,765 مشاة لعبورهم الشارع من غير الأماكن المخصصة، بينما لم يُقبض إلا على 8,662 سائقاً لانتهاكهم حق المشاة في المرور. وفي كليفلاند، أوهايو، أُلقي القبض على 7,070 مشاة لعبورهم الشارع من غير الأماكن المخصصة، بينما لم يُقبض إلا على 790 سائقاً لانتهاكهم حق المشاة في المرور. وكان التباين الأكبر بين المدن الكبرى في بورتلاند، أوريغون، حيث بلغ عدد حالات الاعتقال 25,119 حالة لعبورهم الشارع من غير الأماكن المخصصة، بينما لم يُقبض إلا على 857 حالة لانتهاكهم حق المشاة في المرور. [ 11 ]

تطبيق قوانين المشاة في 12 مدينة في عام 1956 [ 11 ]
عبور المشاة غير القانونيسائق ينتهك حق المشاة في المرور
مدينةالاعتقالاتتحذيراتالاعتقالات
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا16507304
ديترويت، ميشيغان1976508662
كليفلاند، أوهايو71710790
سينسيناتي، أوهايو6780755-
ميلووكي، ويسكونسن9973614-
أوكلاند، كاليفورنيا303701398
إنديانابوليس، إنديانا21,4557557744
دايتون، أوهايو45821595
بورتلاند، أوريغون251190857
فورت وورث، تكساس1405054
ريتشموند، فيرجينيا22810594
سياتل، واشنطن57340762

التصميم الحضري

سعة الركاب في وسائل النقل المختلفة
متطلبات مساحة الطريق لأنواع المركبات المختلفة

يركز أنصار حركة الاستغناء عن السيارات على خيارات النقل المستدام والعام (الحافلات والترام وما إلى ذلك) وعلى التصميم الحضري ، وتقسيم المناطق ، وسياسات تحديد مواقع المدارس، والزراعة الحضرية ، وخيارات العمل عن بعد ، وتطويرات الإسكان التي تخلق قربًا أو سهولة الوصول بحيث يصبح النقل لمسافات طويلة أقل ضرورة للحياة اليومية.

التمدن الجديد حركة أمريكية في مجال التصميم الحضري ظهرت في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. هدفها إصلاح جميع جوانب التطوير العقاري والتخطيط الحضري ، بدءًا من إعادة تأهيل المباني القائمة وصولًا إلى التوسع العمراني في الضواحي . صُممت الأحياء الحضرية الجديدة لتضم مجموعة متنوعة من المساكن والوظائف، ولتكون ملائمة للمشي . [ 13 ] كما تُجري مدن أخرى، أكثر اعتمادًا على السيارات، تغييرات تدريجية لتوفير بدائل نقل من خلال تحسينات الشوارع المتكاملة .

"ساحات العالم للجميع" هو مشروع يهدف إلى إزالة جزء كبير من حركة المرور من الساحات الرئيسية في لندن، بما في ذلك ساحة ترافالغار وساحة البرلمان . [ 14 ]

المدن الخالية من السيارات ، كما يوحي الاسم، هي مدن بأكملها (أو على الأقل أجزائها الداخلية) التي أصبحت خالية تمامًا من السيارات.

المناطق الخالية من السيارات هي مناطق في مدينة أو بلدة يُحظر فيها استخدام السيارات أو يُقيّد بشدة. [ 15 ]

ولإنشاء مناطق/مدن خالية من السيارات، غالباً ما يتم استخدام الأعمدة (المتحركة و/أو الثابتة) والحواجز الأخرى لمنع دخول السيارات.

تُعطي الشوارع الحيوية والشوارع المتكاملة الأولوية لاحتياجات مستخدمي الشارع ككل على احتياجات سائقي السيارات. وهي مصممة لتكون مشتركة بين المشاة والأطفال الذين يلعبون وراكبي الدراجات والمركبات ذات السرعة المنخفضة. [ 16 ]

الطريق الدائري حول أمستردام (موضح باللون الأحمر). عند مخارج الطرق الدائرية كهذه، يمكن إنشاء مراكز توزيع.

تُسهّل مراكز التوزيع إعادة تزويد محلات السوبر ماركت، ومتاجر التخفيضات، والمطاعم، وغيرها في مراكز المدن بالبضائع. وتعتمد هذه المراكز على شاحنات جرّارة لتفريغ حمولتها في مركز التوزيع الواقع في الضواحي. ثم تُنقل المنتجات إلى شاحنة صغيرة (أحيانًا تعمل بالكهرباء [ 17 ] )، أو دراجة شحن ، أو مركبة أخرى لتوصيلها إلى وجهتها النهائية في مركز المدينة. وإلى جانب فوائدها للسكان (زيادة الأمان بفضل تقليل النقاط العمياء لسائقي الشاحنات ، وانخفاض التلوث الضوضائي وحركة المرور، وانخفاض انبعاثات عوادم السيارات وتلوث الهواء ، وغيرها )، فإنها تُحقق أيضًا فائدة مالية للشركات، إذ تتطلب الشاحنات الجرّارة وقتًا طويلًا لتوصيل البضائع (فهي تفتقر إلى المرونة وتستهلك كميات كبيرة من الوقود في الشوارع المزدحمة).

مع ذلك، لا تزال الطريقة المذكورة أعلاه غير كافية للحد من استخدام السيارات داخل مراكز المدن التي لا تزال تسمح بالتحول إلى مدن خالية من السيارات (إذ غالبًا ما يستخدم الزبائن سياراتهم لجلب مشترياتهم من البقالة أو الأجهزة المنزلية من متاجر المدينة، نظرًا لوجود مساحات تخزين واسعة فيها). يُحل هذا الإشكال من خلال أنظمة طلب الطعام عبر الإنترنت ، والتي تتيح للزبائن طلب مشترياتهم إلكترونيًا، ثم توصيلها إلى منازلهم من قِبل المتجر أو السوبر ماركت نفسه، عبر سائقي الدراجات الهوائية (باستخدام دراجات الشحن )، أو روبوتات التوصيل الكهربائية ، أو شاحنات التوصيل . [ 18 ] [ 19 ] تتيح شاحنات التوصيل نقل كميات أكبر من البضائع وتوصيلها إلى عدة زبائن في رحلة واحدة. يمكن أن تُسهم أنظمة طلب الطعام هذه في تسهيل الانتقال السلس للمدن الراغبة في التحول إلى مدن خالية من السيارات، حيث يمكنها الحد من استخدام السيارات الشخصية والطلب عليها داخل المدن.

في ضواحي المدن، بين مخارج الطرق الدائرية والمناطق الخالية من السيارات في مركز المدينة، يمكن إضافة مواقف سيارات إضافية، عادةً ما تكون تحت الأرض (لتجنب شغل مساحة سطحية). [ 20 ] مع ذلك، يتطلب الأمر تخطيطًا دقيقًا لموقع هذه المواقف، بحيث تكون بعيدة بما يكفي عن مراكز المدن (وأقرب إلى الطرق الدائرية) لتجنب جذب المزيد من السيارات إلى مركز المدينة. في بعض الحالات، يُتوقع إنشاء محطات مواصلات عامة (مثل الحافلات) بالقرب من هذه المواقف، أو توفير أنظمة مشاركة الدراجات .

توفر برامج الدراجات المجتمعية دراجات هوائية للاستخدام قصير الأجل في البيئات الحضرية. كان أول مشروع ناجح في ستينيات القرن الماضي في أمستردام، ويمكن إيجاده الآن في العديد من المدن الأخرى، حيث تم إدخال 20,000 دراجة هوائية إلى باريس عام 2007 ضمن مشروع Vélib' . [ 21 ] ظهرت مؤخرًا أنظمة مشاركة الدراجات غير المزودة بمحطات في الولايات المتحدة، مما يوفر مزيدًا من الراحة للأشخاص الذين يرغبون في استئجار دراجة لفترة قصيرة. [ 22 ] وقد أثير جدل حول تأثير مسارات الدراجات على مسارات المرور.

جماعات المناصرة والنشاط

لقد كانت معظم عمليات التنظيم الحديثة حول العالم لاستعادة الشوارع من قبل المشاة/راكبي الدراجات بقيادة المجتمع بدلاً من الحكومة.

المملكة المتحدة

تأسست حملة النقل الأفضل (المعروفة سابقًا باسم Transport2000) في عام 1972 في بريطانيا للتصدي للتخفيضات المقترحة في شبكة السكك الحديدية البريطانية، ومنذ ذلك الحين وهي تعمل على الترويج للنقل العام . [ 23 ]

موقع Car Free Walks هو موقع إلكتروني مقره المملكة المتحدة يشجع المشاة على استخدام وسائل النقل العام للوصول إلى بداية ونهاية مسارات المشي، بدلاً من استخدام السيارة. [ 24 ]

برزت الاحتجاجات على الطرق في المملكة المتحدة في أوائل التسعينيات كرد فعل على برنامج بناء طرق رئيسي في كل من المجتمعات الحضرية والمناطق الريفية. [ 25 ]

حركة "استعادة الشوارع" ، التي تأسست عام 1991 في لندن، "غزت" الطرق الرئيسية والسريعة لإقامة حفلات. ورغم أن هذا قد يعيق مستخدمي هذه الأماكن المعتادين، مثل سائقي السيارات وركاب الحافلات العامة، إلا أن فلسفة الحركة تقوم على أن حركة المركبات، لا المشاة، هي التي تُسبب هذا الإعاقة، وأن احتلالهم للطريق يُساهم في الواقع في فتح المجال العام. [ 26 ]

بلجيكا

في فلاندرز، دعت منظمة "فييتسرسبوند" الحكومة إلى حظر استخدام الجرارات في مراكز المدن. [ 27 ] [ 28 ]

الولايات المتحدة

في أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، بدأت احتجاجات مناهضة للسيارات في العديد من المدن والضواحي الأمريكية. وطالب المتظاهرون، ومعظمهم من النساء، بشوارع أكثر أمانًا للمشاة والأطفال. وقد أصبحت هذه الاحتجاجات شائعة بحلول خمسينيات القرن العشرين واستمرت طوال ستينياته. [ 29 ]

بعد أن تسببت شاحنة فحم في مقتل فتاتين تبلغان من العمر 10 سنوات في شارع للعب في شرق هارلم بمدينة نيويورك في فبراير 1949، قامت الأمهات بإغلاق الشارع في نقطتين.

حملت النساء لافتات ونظمن اعتصامات في الشوارع وعند التقاطعات، وأحيانًا كنّ يحضرن كراسي قابلة للطي ويجلسن على جانبي الطريق. وكثيرًا ما كان الأطفال يرافقون أمهاتهم إلى هذه الفعاليات. وكانت عربات الأطفال، سواء كانت مأهولة أو فارغة، مشهدًا مألوفًا في الاحتجاجات، وربطت المظاهرات بالأمومة وسلامة الطفل. وقد أصبحت هذه الممارسة شائعة لدرجة أن وسائل الإعلام في ذلك الوقت أطلقت عليها اسم "حواجز عربات الأطفال". [ 29 ]

في عام 1961، كتبت جين جاكوبس نقدها الرائد لسياسة التخطيط الحضري في خمسينيات القرن العشرين، بعنوان "موت وحياة المدن الأمريكية الكبرى" ، والتي تُحمّلها مسؤولية تدهور العديد من أحياء المدن. وتتحدث عن أهمية التخطيط لاستخدام المشاة. [ 30 ]

كما أوضح بيتر نورتون من جامعة فرجينيا في بلومبيرغ نيوز ، "تزامن هذا التراجع مع التوسع العمراني في الضواحي، وانخفاض معدل المواليد، وصغر حجم الأسر، ولكنه أشار أيضاً إلى صعود المسار المفضل حالياً لسلامة الأطفال على الطرق: امتلاك الأسرة لسيارتين، وقيادة الوالدين للأطفال، والاستسلام للاعتماد على السيارة بغض النظر عن التكاليف أو دخل الأسرة، والتخلي عن حرية تنقل الأطفال. وحيثما كانت الشوارع غير آمنة للأطفال، أصبحت المشكلة مسؤولية الأم، وأصبح أي إصابة أو وفاة خطأ الأم." [ 29 ]

بقيت الاحتجاجات محصورة في المناطق التي انطلقت منها، ولم تكن مرتبطة بحركة وطنية. [ 29 ] ومع ازدياد هجرة البيض إلى الضواحي ، تلاشت هذه الحركات تدريجيًا. [ 6 ] ومع ذلك، ظل المشي مهمًا للفئات الأقل حظًا في امتلاك السيارات: الفقراء، وذوي البشرة الملونة، والنساء، وذوي الإعاقة، والأطفال. في تعداد الولايات المتحدة لعام 1970 ، كان 5% من الأمريكيين العاملين يذهبون إلى العمل سيرًا على الأقدام، مع أن النسبة كانت أعلى في المدن. [ 31 ]

شهدت العقود القليلة الماضية انتعاشًا حديثًا لحركة الدراجات الهوائية. ففي عام ١٩٩٢، انطلقت فعاليات "الكتلة الحرجة" في سان فرانسيسكو، حيث يخرج راكبو الدراجات إلى الشوارع بأعداد غفيرة للسيطرة على حركة المرور، مستخدمين شعار "نحن حركة المرور". تأسست هذه الفعالية بهدف لفت الانتباه إلى مدى عدم ملاءمة المدينة لراكبي الدراجات. [ ٣٢ ] وقد توسعت الحركة لتشمل فعاليات في كبرى المدن حول العالم.

بدأت أيام مواقف السيارات في عام 2005 عندما قامت مجموعة REBAR ، وهي مجموعة تعاونية من المبدعين والمصممين والناشطين ومقرها سان فرانسيسكو، بتحويل موقف سيارات مدفوع الأجر إلى حديقة صغيرة كاملة مع عشب ومقاعد وظل [ 33 ] وبحلول عام 2007 كان هناك 180 حديقة في 27 مدينة حول العالم. [ 34 ]

إسبانيا

انطلقت فعالية ركوب الدراجات العارية العالمية في عام 2001 في إسبانيا مع أولى جولات ركوب الدراجات العارية، والتي ظهرت لاحقًا باسم WNBR في عام 2004، وهو مفهوم انتشر بسرعة من خلال التعاون مع العديد من المجموعات والأفراد الناشطين حول العالم لتعزيز النقل بالدراجات، والطاقة المتجددة، والترفيه، والمجتمعات الصالحة للمشي، والحياة المستدامة والمسؤولة بيئيًا . [ 35 ]

هولندا

قبل سبعينيات القرن العشرين، كانت المدن الهولندية تشبه إلى حد كبير المدن الأمريكية من حيث تصميمها للسيارات. وقد ارتفعت وفيات حوادث المرور في هولندا بشكل مطرد منذ خمسينيات القرن العشرين، وبلغت ذروتها عند 3267 حالة وفاة في عام 1972. [ 36 ]

في عام 1972، قُتلت ابنة صحفي تبلغ من العمر 6 سنوات دهساً بسيارة أثناء ذهابها بالدراجة إلى المدرسة في هولندا، وبدأت احتجاجات "أوقفوا قتل الأطفال". [ 29 ]

متظاهرو Stop de kindermoord يغلقون شارع ألبرت كويبسترات في أمستردام عام 1972.

انتشرت الاحتجاجات في جميع أنحاء البلاد، ومع مرور الوقت أصبحت الطرق أكثر ملاءمة للدراجات والمشاة. وشهدت السلامة المرورية في هولندا تحسناً مستمراً، وبحلول عام 2015 انخفضت الوفيات بنسبة 83% مقارنة بعام 1972، مسجلةً أدنى مستوى لها على الإطلاق عند 570 حالة وفاة في عامي 2013 [ 37 ] و2014. وفي عام 2015، ارتفعت وفيات حوادث الطرق في هولندا لأول مرة منذ عام 1972. [ 38 ]

في الآونة الأخيرة، ظهرت مجموعة تُعرّف نفسها بأنها "خالية من السيارات" لتحرير أولئك الذين لا يملكون سيارة. تحت اسم "أنا حرّ" [ 39 ] ، في إشارة إلى 25% من الأسر الهولندية التي لا تملك سيارة، ربعها اختار بوعي عدم امتلاك سيارة؛ و6% من إجمالي الأسر وفقًا لبحث حول القدرة على تحمل تكاليف السيارات. [ 40 ]

دولي

r/fuckcars هو منتدى فرعي مناهض للسيارات يضم 440,000 عضو اعتبارًا من يوليو 2024. [ 41 ]

الفعاليات المنظمة

يوم جاكرتا بدون سيارات

أيام بلا سيارات هي فعاليات رسمية تهدف إلى تقليل عدد السيارات في شوارع مدينة أو منطقة أو حي معين، كليًا أو جزئيًا، لإتاحة الفرصة لسكانها والعاملين فيها للتفكير في شكل مدينتهم وكيفية سير العمل فيها مع عدد أقل بكثير من السيارات. نُظمت أولى هذه الفعاليات في ريكيافيك (أيسلندا)، وباث (المملكة المتحدة)، ولاروشيل (فرنسا) عام ١٩٩٥. [ ٤٢ ] جاكرتا، إندونيسيا، هي إحدى هذه المدن التي تستضيف أيامًا أسبوعية بلا سيارات. [ ٤٣ ]

سيكلوفيا فعالية مماثلة في العديد من المدن، تُركز بشكل كبير على ركوب الدراجات كبديل للتنقل بالسيارة. انطلقت هذه الفعالية من بوغوتا، كولومبيا، عام ١٩٧٤. واليوم، تُقام في بوغوتا فعاليات سيكلوفيا أسبوعية تُحوّل الشوارع إلى احتفالات ضخمة خالية من السيارات، تتضمن منصات مُقامة في حدائق المدينة، حيث يُقدم مُدربو الأيروبيك ومعلمو اليوغا والموسيقيون عروضًا فنية متنوعة. وقد ألهمت هذه الفعالية احتفالات مماثلة في جميع أنحاء العالم. [ ٤٤ ]

"في المدينة، بدون سيارتي!" هي حملة ويوم يُقام كل خريف (في نصف الكرة الشمالي) في الاتحاد الأوروبي لتشجيع استخدام وسائل النقل الأخرى غير السيارات. وقد انتشرت هذه الحملة منذ ذلك الحين خارج الاتحاد الأوروبي، وشارك فيها أكثر من 40 دولة في عام 2004. [ 45 ]

تم تأسيس اليوم العالمي للتخطيط الحضري في عام 1949 في بوينس آيرس ويتم الاحتفال به في أكثر من 30 دولة في أربع قارات في 8 نوفمبر من كل عام. [ 46 ]

مؤتمر "نحو مدن خالية من السيارات" هو المؤتمر السنوي لشبكة المدن العالمية الخالية من السيارات ، ويُشكّل منصةً محوريةً لمختلف جوانب الحركة العالمية الناشئة نحو مدن خالية من السيارات. وقد عُقد المؤتمر في مدن رئيسية حول العالم، منها بورتلاند، أوريغون، الولايات المتحدة الأمريكية عام 2008 (وهي المرة الأولى التي يُعقد فيها في أمريكا الشمالية)، كما عُقد في إسطنبول، تركيا؛ وبوغوتا، كولومبيا؛ وبودابست، المجر؛ وبرلين، ألمانيا؛ وبراغ، جمهورية التشيك؛ وتيميشوارا، رومانيا؛ وليون، فرنسا. وتسعى سلسلة المؤتمرات هذه إلى سد الفجوة بين العديد من الأفراد والمنظمات المهتمة بتقليل اعتماد المدن على السيارات.

يُقام سباق التنقل السنوي الذي تنظمه منظمة "بدائل النقل" في كوينز، مانهاتن، حيث يتنافس راكب دراجة هوائية مع راكب مترو الأنفاق وراكب سيارة أجرة. أُقيم السباق السنوي الخامس في مايو 2009، حيث فازت راكبة الدراجة الهوائية راشيل مايرز على راكب المترو دان هندريك وراكب سيارة الأجرة ويلي طومسون، لتكون هذه هي السنة الخامسة التي يفوز فيها راكب الدراجة. حصدت مايرز لقب 2009 بزمن قدره 20 دقيقة و15 ثانية، قاطعةً مسافة 4.2 ميل من سانيسايد في كوينز إلى ميدان كولومبوس في مانهاتن. وصل هندريك بعد 15 دقيقة من المترو، بينما وصل طومسون بسيارة الأجرة بعد ذلك بنحو نصف ساعة. تُعدّ "بدائل النقل" مجموعة تسعى إلى تغيير أولويات النقل في مدينة نيويورك لتشجيع وزيادة وسائل النقل غير الملوثة والهادئة والصديقة للبيئة، والحدّ من استخدام السيارات الخاصة - لا حظره. وتسعى المجموعة إلى نظام نقل رشيد قائم على "تسلسل هرمي للنقل الأخضر"، يُعطي الأولوية لوسائل النقل بناءً على فوائدها وتكاليفها على المجتمع. ولتحقيق أهدافها، تعمل "بدائل النقل" في خمسة مجالات: ركوب الدراجات، والمشي وتهدئة حركة المرور، والحدائق الخالية من السيارات، والشوارع الآمنة، والنقل الرشيد. وقد أُقيم سباق التنقل لعام 2009 بعد حظر مرور السيارات في ميدان تايمز سكوير بمدينة نيويورك، والذي حظي باهتمام إعلامي وطني. [ 47 ]

التنمية الخالية من السيارات

استجابت بعض الحكومات بسياسات ولوائح تهدف إلى الحد من الاعتماد على السيارات الخاصة من خلال زيادة الكثافة السكانية في المدن، وتشجيع التطوير متعدد الاستخدامات وإعادة تأهيل المناطق الحضرية، وتقليل المساحات المخصصة للسيارات الخاصة، وتعزيز سهولة المشي ، ودعم ركوب الدراجات وغيرها من وسائل النقل البديلة المماثلة في الحجم والسرعة، بالإضافة إلى النقل العام . [ 48 ] وعلى الصعيد العالمي، يتطور التخطيط الحضري في مسعى لزيادة حصة النقل العام ووسائل النقل غير الآلية، والتحول عن التنمية الموجهة نحو النقل الخاص. وقد طورت مدن مثل هونغ كونغ نظام نقل عام متكاملًا للغاية، مما قلل بشكل فعال من استخدام وسائل النقل الخاصة. [ 49 ] وعلى النقيض من السفر بالسيارات الخاصة، تبرز مشاركة السيارات ، حيث يمكن للأفراد استئجار سيارة بسهولة لبضع ساعات بدلًا من امتلاكها، كعنصر متزايد الأهمية في النقل الحضري. [ 50 ]

التعريفات والأنواع

توجد مناطق عديدة في العالم عاش سكانها منذ القدم دون سيارات، إما لعدم وجود طرق برية أو لعدم توفرها أصلاً. في الدول المتقدمة، تشمل هذه المناطق الجزر وبعض الأحياء أو المستوطنات التاريخية، وأبرز مثال على ذلك مدينة البندقية بقنواتها المائية . يشير مصطلح " التنمية الخالية من السيارات " إلى تغيير مادي، سواء كان بناءً جديداً أو تعديلات على منطقة مبنية قائمة.

عرّف ميليا وآخرون (2010) [ 51 ] التنمية الخالية من السيارات على النحو التالي:

المشاريع الخالية من السيارات هي مشاريع سكنية أو مشاريع متعددة الاستخدامات:

  • عادةً ما توفر بيئة فورية خالية من حركة المرور، و:
  • توفير مواقف سيارات غير متاحة أو محدودة منفصلة عن مكان الإقامة، و:
  • صُممت هذه المساكن لتمكين السكان من العيش دون امتلاك سيارة.

يستند هذا التعريف (الذي يميزونه عن مفهوم "التطوير منخفض السيارات" الأكثر شيوعًا) بشكل أساسي إلى تجربة شمال غرب أوروبا، حيث بدأت حركة التنمية الخالية من السيارات. ويُحدد هذا التعريف ثلاثة أنواع:

  • نموذج فوبان
  • نموذج الوصول المحدود
  • مناطق مخصصة للمشاة ذات كثافة سكانية سكنية

فوبان، ألمانيا

تُعتبر فوبان، فرايبورغ ، ألمانيا ، وفقًا لهذا التعريف، أكبر منطقة سكنية خالية من السيارات في أوروبا، حيث يزيد عدد سكانها عن 5000 نسمة. إلا أن مسألة اعتبارها منطقة خالية من السيارات محل نقاش، إذ يُفضل العديد من السكان المحليين مصطلح " stellplatzfrei " - أي "خالية من أماكن وقوف السيارات" - لوصف نظام إدارة المرور فيها. يُسمح للسيارات بالمرور في الشوارع السكنية بسرعة المشي لنقل البضائع، ولكن لا يُسمح لها بالوقوف، على الرغم من وجود مخالفات متكررة. يجب على سكان المناطق الخالية من السيارات التوقيع على إقرار سنوي يوضح ما إذا كانوا يمتلكون سيارة أم لا. يتعين على مالكي السيارات شراء مكان في أحد مواقف السيارات متعددة الطوابق على أطراف المنطقة، والتي تُديرها شركة تابعة للمجلس المحلي. وتُشكل تكلفة هذه المواقف - 17500 يورو في عام 2006، بالإضافة إلى رسوم شهرية - عاملًا مُثبطًا لامتلاك السيارات. [ 51 ]

نوع الوصول المحدود

يتمثل الشكل الأكثر شيوعًا للتطوير الخالي من السيارات في وجود حاجز مادي يمنع دخول المركبات إلى المنطقة المخصصة لذلك. ويصف ميليا وآخرون [ 51 ] هذا النوع بأنه "الوصول المحدود". في بعض الحالات، مثل ستيلويرك 60 في كولونيا، يوجد حاجز قابل للإزالة، وتتحكم فيه منظمات السكان. وفي حالات أخرى، مثل ووترفيك ، لا يتوفر دخول المركبات إلا من الخارج.

مناطق المشاة

بينما ينطبق النموذجان الأولان على المشاريع السكنية الجديدة الخالية من السيارات، فإن معظم المناطق المخصصة للمشاة قد تم تجهيزها لاحقًا. ويمكن اعتبار مناطق المشاة مشاريع خالية من السيارات إذا كانت تضم كثافة سكانية عالية ونسبة منخفضة من ملكية السيارات لكل أسرة. وأكبر مثال على ذلك في أوروبا هو مدينة جرونينجن في هولندا، التي بلغ عدد سكان مركزها 16500 نسمة عام 2008. [ 52 ]

الفوائد والمشاكل

تقليل البصمة الكربونية للفرد من خلال مختلف الأنشطة

أُجريت العديد من الدراسات حول مشاريع التنمية الخالية من السيارات في أوروبا. وكانت الدراسة الأكثر شمولاً تلك التي أجراها يان شويرر عام 2000. [ 53 ] كما أُجريت دراسات أخرى أحدث حول مناطق محددة خالية من السيارات، مثل مشروع فلوريدسدورف في فيينا . [ 54 ]

تتمثل الفوائد الرئيسية التي تم التوصل إليها لتطويرات خالية من السيارات (ملخصة في ميليا وآخرون 2010 [ 51 ] ) والتي تم التوصل إليها في الدراسات المختلفة فيما يلي:

  • انخفاض مستويات استخدام السيارات بشكل كبير، مما أدى إلى انخفاض حركة المرور على الطرق المحيطة.
  • معدلات عالية للمشي وركوب الدراجات
  • مزيد من الحركة المستقلة واللعب النشط بين الأطفال
  • مساحة أقل مخصصة لمواقف السيارات والطرق – مساحة أكبر متاحة للمساحات الخضراء أو الاجتماعية

تتعلق المشاكل الرئيسية بإدارة مواقف السيارات - إذا لم يتم التحكم في مواقف السيارات في المنطقة المحيطة، فغالباً ما تكون هناك شكاوى من الجيران بشأن مواقف السيارات الزائدة .

الأماكن

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "حركة حرة للسيارات لا تعارض السيارات فحسب، بل تعارض العديد من المركبات الآلية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2014 .
  2. 1 2 زينر، أوزي (2012). أوهام خضراء . لندن: مطبعة جامعة نبراسكا. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 16 يناير 2013 .
  3. ↑ نورتون، بيتر (2008). مكافحة الازدحام المروري: فجر عصر السيارات في المدينة الأمريكية . كامبريدج، ماساتشوستس. الصفحات 164، 190-193 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  4. ↑ جون أوري. "نظام التنقل الآلي" (ملف PDF) . جامعة لانكستر. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2008 .
  5. ↑ "النقل والإقصاء الاجتماعي - دراسة استقصائية لدول مجموعة السبع: مؤسسة الاتحاد الدولي للسيارات ومؤسسة نادي السيارات الملكي" (ملف PDF) . مؤسسة نادي السيارات الملكي . 1 فبراير 2004. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 نوفمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2008 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 نورتون، بيتر (2019). "المشاة المستمرون: المشي الحضري في أمريكا في عصر السيارات، من عشرينيات إلى ستينيات القرن العشرين" . التاريخ الحضري . 48 (2): 266-289 . doi : 10.1017/S0963926819000956 . تاريخ الاسترجاع: 18 مايو 2026 .
  7. ↑ كوب، دبليو بي (23 نوفمبر 1924). "الأمة تثور ضد حوادث السيارات المميتة" . نيويورك تايمز .
  8. ↑ كيلر، ديفيد هـ. (فبراير 1928). "ثورة المشاة". قصص مذهلة . المجلد 2، العدد 11. الصفحات 1048-1059 .   
  9. ↑Asimov, Isaac; Greenberg, Martin H. (1985). 60 years of the best science fiction. Random House. p. 9.
  10. ↑Clute, John (25 August 2025). "Keller, David H, M D". The Encyclopedia of Science Fiction. Retrieved 19 May 2026.
  11. 1234American Automobile Association (1958). Planned Pedestrian Program. Washington. Retrieved 19 May 2026.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  12. ↑"Reid Demands Walks on Road". Detroit Free Press. 20 March 1930. p. 12.
  13. ↑"New Urbanism". New Urbanism.org. Archived from the original on 2020-04-06. Retrieved 2008-01-13.
  14. ↑"World Squares for All". The Mayor of London. Archived from the original on 2007-08-08. Retrieved 2008-01-13.
  15. ↑Charles Bremner (2005-03-15). "Paris bans cars to make way for central pedestrian zone". The Times. London. Archived from the original on October 13, 2008. Retrieved 2008-01-13.
  16. ↑"Concept Development: 'Woonerf'"(PDF). The International Institute for the Urban Environment. 2005. Archived from the original(PDF) on 2007-10-11. Retrieved 2008-01-13.
  17. ↑City depot employing a few electric trucksArchived September 12, 2014, at the Wayback Machine
  18. ↑"DoorDash and Walmart join forces". Archived from the original on 2023-08-21. Retrieved 2019-07-23.
  19. ↑"Sainsbury's trials UK's first cargo bike". Archived from the original on 2020-04-04. Retrieved 2019-07-23.
  20. ↑Plan to make Brussels car-free includes new underground parking spaces
  21. ↑Bennhold, Katrin (2007-07-16). "A New French Revolution's Creed: Let Them Ride Bikes". The New York Times. Archived from the original on 2020-04-04. Retrieved 2008-01-13.
  22. ↑ "حول لماذا تُعدّ أنظمة مشاركة الدراجات بدون محطات هي المستقبل - أمريكا بلا سيارات" . أمريكا بلا سيارات . ١٨ سبتمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٤ أبريل ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ أكتوبر ٢٠١٧ .
  23. ↑ "حملة إنقاذ شبكة السكك الحديدية" . رحلة ذهاب فقط أو ذهاب وعودة - التاريخ الرسمي لرابطة موظفي النقل . رابطة موظفي النقل (TSSA). مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يناير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008 .
  24. ↑ "ممشى بدون سيارات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2008 .
  25. ↑ "1993: الناشطون يخسرون معركتهم بشأن شجرة الكستناء" . بي بي سي . 7 ديسمبر 1993. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2008 .
  26. ↑ "المجموعة تستعيد عناوين الأخبار" . بي بي سي نيوز . 1 ديسمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2008 .
  27. ^ "Fietsersbond vraagt ​​overheid tot Verbieden van Grote Trucks" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 12-09-2014 . تم الاسترجاع 2014/09/12 .
  28. ↑ "Fietsersbond" أو "اتحاد راكبي الدراجات" في فلاندرز
  29. 1 2 3 4 5 نورتون، بيتر (8 أكتوبر 2019). "التاريخ الخفي للاحتجاجات الأمريكية المناهضة للسيارات" . بلومبيرغ نيوز وسيتي لاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2026 .
  30. ↑ جاكوبس، جين (1961). موت وحياة المدن الأمريكية الكبرى . نيويورك: راندوم هاوس . ISBN 0-679-74195-X.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  31. ↑ دراسة النقل الشخصي على مستوى البلاد (ملف PDF) (تقرير) ( الطبعة الثامنة). وزارة النقل الأمريكية . أغسطس 1973. تاريخ الاطلاع: 18 مايو 2026 . 
  32. ↑ غاروفولي، جو (28 سبتمبر 2002). "الكتلة الحرجة تحتفل بعيدها العاشر" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2008. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2007 .
  33. ↑ "يوم مواقف السيارات - معلومات أساسية" . parkingday.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008 .
  34. ↑ "يوم ركن السيارات 2007" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008 .
  35. ↑ "تاريخٌ لراكبي الدراجات العارية الجريئين!" . worldnakedbikeride.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008 .
  36. ↑ "القيادة الآمنة في عام 2020" ( ملف PDF ) . الرابطة الهولندية العامة للمسافرين (ANWB) (باللغة الهولندية). يناير 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2017 .
  37. ↑ منظمة الصحة العالمية، محررة. (2015). "تقرير منظمة الصحة العالمية 2015: جدول البيانات A2" (ملف PDF) (تقرير رسمي). جنيف، سويسرا: منظمة الصحة العالمية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 29 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2016 .
  38. ↑ "حوادث المرور في هولندا" [ صحيفة حقائق حول وفيات حوادث المرور في هولندا ] . SWOV.nl (باللغة الهولندية). SWOV، المعهد الهولندي لأبحاث السلامة على الطرق. 20 يونيو 2016. تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2017 .
  39. ↑ "في هولندا هو أول شيء يتم التحقق منه من أجل الرجال zonder auto opgericht." Wij hebben een heel ander leven'" . تراو . دي بي جي ميديا ​​. 29-04-2025 . تم استرجاعه في 23 ديسمبر 2025 .
  40. ^ "Financieel autoloos" . Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (باللغة الهولندية). 2025-03-21 . تم الاسترجاع 2025-12-23 .
  41. ↑ خان، عماد (2022-07-20). "ارتفاع أسعار الغاز يُؤجّج هذه الحركة الإلكترونية المناهضة للسيارات" . سي نت . تاريخ الاسترجاع: 2022-10-13 .
  42. ↑ "الجدول الزمني للأيام العالمية الخالية من السيارات: 1961-2007" . إيكوبلان. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008 .
  43. ↑ "معلومات عن يوم بلا سيارات - الوسائط الرسمية ليوم بلا سيارات" . معلومات عن يوم بلا سيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2020 .
  44. ↑ «هذه المدينة تحظر السيارات كل يوم أحد - والناس يحبون ذلك» . البيئة . 27 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2020 .
  45. ↑ "ماذا يوجد في المدينة بدون سيارتي؟" . وزارة النقل البريطانية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008 .
  46. ↑ «إعلان مرسيليا - اليوم العالمي لتخطيط المدن 2005» (ملف PDF) . urbanists.com. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008 .
  47. ↑ نيومان، ويليام؛ باربارو، مايكل (فبراير 2009). "رئيس البلدية يخطط لإغلاق أجزاء من برودواي أمام حركة المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2011 .
  48. ↑ "السفر المستدام" . وزارة النقل البريطانية. 22 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2008 .
  49. ↑ انزلوا من سياراتكم واستكشفوا مدنكم | المدن الآن (مؤرشف في ٢٣ سبتمبر ٢٠١٥، على موقع Wayback Machine)
  50. ↑ «مشروع بحثي حول نوادي السيارات / مشاركة السيارات - استنتاجات وتوصيات منتدى سائقي السيارات» . هيئة النقل المتكاملة في المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008 .
  51. 1 2 3 4 ميليا، س.، بارتون، هـ.، وباركهيرست، ج. (2010) "بلا سيارات، سيارات قليلة - ما الفرق؟" سياسة النقل العالمية وممارستها 16 (2)، 24-32. مؤرشف في 12 يناير 2016 على موقع Wayback Machine
  52. ↑ "الكتاب الإحصائي السنوي 2008" (ملف PDF) . مدينة جرونينجن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008 .
  53. ↑ Scheurer, J. (2001) علم البيئة الحضرية، والابتكارات في سياسة الإسكان ومستقبل المدن: نحو الاستدامة في المجتمعات المجاورة، أطروحة (دكتوراه)، معهد النقل المستدام بجامعة مردوخ.
  54. ↑ أورنتزيدر، م.، هيرتويتش، إي جي، هوباسيك، ك.، كوريتاروفا، ك. وهاس، و. (2008) الأثر البيئي للسكن الخالي من السيارات: دراسة حالة في فيينا. الاقتصاد البيئي 65 (3)، 516-530.

للمزيد من القراءة

  • كاتي ألفورد، طلقي سيارتك! إنهاء علاقة الحب مع السيارة ، دار نشر نيو سوسايتي (2000)، رقم ISBN 0-86571-408-8
  • كروفورد، جيه إتش، مدن بلا سيارات ، دار النشر الدولية (2000)، رقم ISBN 978-90-5727-037-6
  • كروفورد، جيه إتش، دليل تصميم كارفري ، (2009)، رقم ISBN 978-90-5727-060-4
  • زاك فورنيس، سيارة أقل: ركوب الدراجات وسياسات التنقل بالسيارات ، مطبعة جامعة تمبل (2010)، رقم ISBN 978-1-59213-613-1
  • إليزابيث روزنتال، "في ضاحية ألمانية، تستمر الحياة بدون سيارة"، صحيفة نيويورك تايمز، 11 مايو 2009.
  • لين سلومان، دوار السيارة: حلول لثقافتنا المدمنة على السيارات ، دار غرين بوكس ​​(2006)، رقم ISBN 978-1-903998-76-2
  • أليكس ستيفن، كربون زيرو: تخيل مدن قادرة على إنقاذ الكوكب
  • مارتن فاغنر، السائق الصغير ، بينتر ومارتن (2003)، رقم ISBN 978-0-9530964-5-9