قاذفة قنابل غوص

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

تقوم طائرة دوغلاس إس بي دي دونتلس بإسقاط قنبلتها . مكابح الغوص ممتدة ويمكن رؤيتها خلف الأجنحة.

قاذفة الغطس هي طائرة قاذفة تكتيكية تهاجم هدفها بالغطس السريع لتوفير دقة أكبر للقنبلة الجوية التي تُسقطها. فالغطس مباشرةً نحو الهدف قبل الإسقاط يمنح القنبلة سرعة إجمالية أعلى وزخمًا نهائيًا أكبر، ويُقوّم مسار سقوطها الحر ، ويُمكّن الطيار من الحفاظ على الاتصال البصري طوال عملية القصف. وهذا يسمح بشن هجمات أكثر تركيزًا على الأهداف النقطية والسفن، التي كان من الصعب مهاجمتها بالقاذفات التقليدية حتى بأعداد كبيرة . [ 1 ]

تُعدّ قاذفات الغطس عادةً قاذفات خفيفة أو مقاتلات قاذفة تتمتع بقدرة فائقة على المناورة الجوية، وقد أثبتت فعاليتها بشكل خاص ضد المركبات في بداية الحرب العالمية الثانية عندما دمجت ألمانيا النازية سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في حرب البرق (بليتزكريغ) ضمن عقيدة الأسلحة المشتركة . بعد الحرب العالمية الثانية، أدى ظهور الذخائر الموجهة بدقة وتحسين الدفاعات المضادة للطائرات - سواء مواقع المدفعية الثابتة أو اعتراض المقاتلات - إلى تغيير جذري في قصف الغطس. سمحت الأسلحة الجديدة، مثل الصواريخ، بدقة أفضل من زوايا غطس أصغر ومن مسافات أبعد. ويمكن تركيبها على أي طائرة تقريبًا، بما في ذلك المقاتلات ، مما حسّن من فعاليتها دون نقاط الضعف المتأصلة في قاذفات الغطس، التي كانت تحتاج إلى التفوق الجوي للعمل بفعالية.

طريقة

طائرة يونكرز يو 87 المقاتلة الغاطسة تشن هجومًا ، وغالبًا ما يصاحب ذلك صوت صرير جهاز الإنذار أو " صفارة ستوكا ".

تنقض قاذفة القنابل الانقضاضية بزاوية حادة، تتراوح عادةً بين 45 و60 درجة، أو حتى بزاوية شبه عمودية تصل إلى 80 درجة كما في طائرة يونكرز يو 87 ، مما يستلزم رفعًا مفاجئًا بعد إلقاء قنابلها. وهذا يُشكل ضغطًا كبيرًا على كلٍ من الطيار والطائرة. ويتطلب ذلك طائرة ذات بنية قوية، مزودة بوسائل لإبطاء انقضاضها. وقد حدّ هذا من تصميم هذه الفئة من الطائرات إلى تصميمات قاذفات خفيفة بحمولة ذخائرية في حدود 450 كيلوغرامًا (1000 رطل)، على الرغم من وجود نماذج أكبر.  

من أشهر الأمثلة على ذلك طائرة يونكرز يو 87 ستوكا (اختصارًا لـ Sturzkampfflugzeug ، أي مقاتلة الغوص)، التي استُخدمت على نطاق واسع خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية، وغالبًا ما كانت تُصاحبها صفارات الإنذار، وقاذفة القنابل الانقضاضية آيتشي دي 3 إيه "فال" ، التي أغرقت سفنًا حربية تابعة للحلفاء خلال الحرب أكثر من أي طائرة أخرى تابعة لدول المحور ، [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] وطائرة دوغلاس إس بي دي دونتلس ، التي أغرقت سفنًا يابانية أكثر من أي نوع آخر من طائرات الحلفاء. [ 5 ] ساهمت طائرة إس بي دي دونتلس في تحقيق النصر في معركة ميدواي ، وكان لها دور حاسم في النصر في معركة بحر المرجان ، وشاركت في جميع المعارك الأمريكية التي شاركت فيها طائرات حاملات الطائرات. [ 6 ] [ 7 ]

صورة التجميع النهائي لقاذفات الغطس من طراز إس بي دي دونتلس عام 1943 في مصنع شركة دوغلاس للطائرات في إل سيغوندو، كاليفورنيا . تظهر مكابح الغطس خلف الأجنحة. [ 8 ]

أتاحت تقنية بديلة، هي القصف الانزلاقي (الهجمات التي تُشن من ارتفاع أقل من 8000 قدم وبزاوية أقل من 70 درجة [ 9 ] )، استخدام طائرات أثقل، والتي واجهت صعوبات أكبر بكثير في التعافي من الاقترابات شبه العمودية، على الرغم من أنها تطلبت استخدامًا أكبر لأجهزة التصويب وتقنيات التصويب المتطورة، من قبل عضو متخصص في طاقم الطائرة، وهو قاذف القنابل/رامي القنابل . وقد استخدمت أطقم قاذفات الغطس متعددة المحركات، مثل طرازات يونكرز يو 88 وبيتلياكوف بي-2 ، هذه التقنية بشكل متكرر. كما استخدمت أثقل طائرة صُممت وطُورت بتقنية القصف الانزلاقي، وهي طائرة هاينكل هي 177 ذات المحركين ، أسلوب القصف الانزلاقي؛ إلا أن اشتراط قدرة هي 177 على القصف الانزلاقي/الغطسي أدى إلى تأخير تطويرها وإضعاف أدائها العام.

كان قصف الغطس شائع الاستخدام قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية؛ إلا أن استخدامه تراجع خلال الحرب، حين اتضح مدى ضعفه أمام المقاتلات المعادية. في حقبة ما بعد الحرب، استُبدل هذا الدور بمزيج من أجهزة التصويب المحسّنة والآلية ، والأسلحة الأكبر حجماً، وحتى الرؤوس الحربية النووية التي قللت بشكل كبير من الحاجة إلى الدقة، وأخيراً بالأسلحة الموجهة بدقة عالية مع توفرها في ستينيات القرن الماضي. تسمح معظم الطائرات التكتيكية اليوم بالقصف في غطسات ضحلة لإبقاء الهدف مرئياً، لكن قاذفات الغطس الحقيقية لم تكن جزءاً من القوات العسكرية منذ بداية عصر الطائرات النفاثة.

دقة

عند إطلاق القنبلة من طائرة، فإنها تحمل معها مسار الطائرة. في حالة قاذفة قنابل تحلق أفقياً، تتحرك القنبلة في البداية للأمام فقط. هذه الحركة الأمامية تُقاومها مقاومة الهواء ، لذا تتناقص الحركة الأمامية بمرور الوقت. بالإضافة إلى ذلك، تتسبب الجاذبية في تسارع القنبلة بعد إطلاقها. ينتج عن اجتماع هاتين القوتين، مقاومة الهواء والجاذبية، مسار شبه مكافئ معقد .

المسافة التي تقطعها القنبلة أثناء سقوطها تُعرف بمدى سقوطها. إذا حُسب المدى لمجموعة معينة من الظروف، يُمكن استخدام حساب المثلثات البسيط لإيجاد الزاوية بين الطائرة والهدف. بضبط جهاز التصويب على هذه "الزاوية"، تستطيع الطائرة تحديد توقيت إسقاط قنابلها لحظة محاذاة الهدف مع مجال الرؤية. مع ذلك، كان هذا الأسلوب فعالاً فقط في "قصف المناطق"، لأن مسار القنبلة يُقدّر تقريبًا فقط. كان بإمكان تشكيلات كبيرة إسقاط القنابل على منطقة ما على أمل إصابة هدف محدد، لكن لم يكن هناك ضمان للنجاح، إذ كانت مساحات شاسعة حول الهدف تُصاب أيضًا. مع ذلك، تمثلت ميزة هذا النهج في سهولة بناء مثل هذه الطائرة وتحليقها على ارتفاعات عالية، مما يُبقيها خارج نطاق الدفاعات الأرضية.

لذا، لم تكن القاذفة الأفقية مناسبة للقصف التكتيكي، لا سيما في الدعم القريب. وكثيراً ما انتهت محاولات استخدام القصف على ارتفاعات عالية بالقرب من القوات بكارثة، حيث أصابت القنابل أهدافها والقوات الصديقة على حد سواء بشكل عشوائي. وفي مهاجمة السفن، تفاقمت مشكلة عدم الدقة بسبب إمكانية تحرك الهدف وتغيير اتجاهه بين لحظة إطلاق القنابل ولحظة وصولها. وكانت الضربات الناجحة للسفن البحرية بواسطة القاذفات الأفقية نادرة للغاية. ومن الأمثلة على هذه المشكلة محاولات مهاجمة حاملات الطائرات اليابانية باستخدام قاذفات B-17 على ارتفاعات عالية في معركة ميدواي ، حيث لم تُسجل أي إصابة. وتعرضت البارجة الألمانية تيربيتز لهجمات لا حصر لها، العديد منها وهي راسية في الحوض، لكنها لم تغرق إلا بعد أن استخدم البريطانيون قنابل "تال بوي" الضخمة التي تزن 5400 كيلوغرام (12000 رطل) لضمان فعالية حتى الضربات القريبة.  

تقلل الطائرة المندفعة عموديًا من مركبة سرعتها الأفقية. عند إسقاط القنبلة، تزيد قوة الجاذبية من سرعتها على طول مسارها شبه العمودي. تسلك القنبلة خطًا مستقيمًا تقريبًا بين لحظة الإطلاق ولحظة الارتطام، مما يُغني عن الحاجة إلى حسابات معقدة. ببساطة، تُصوّب الطائرة نحو الهدف وتُسقط قنابلها. المصدر الرئيسي للخطأ هو تأثير الرياح على مسار القنبلة بعد إطلاقها. نظرًا لأن القنابل انسيابية وثقيلة، فإن تأثير الرياح عليها طفيف، ومن المرجح أن تسقط القنبلة ضمن نطاقها القاتل حول الهدف.

يصبح تحديد موقع القنبلة أمرًا بسيطًا، إذ يكفي وجود خط رؤية مستقيم نحو الهدف. وقد تبسطت هذه العملية بتوجيه الطائرة مباشرةً نحو الهدف، مما سهّل عملية التصويب فوق مقدمة الطائرة. ويمكن تصحيح الاختلافات في مسار القنابل المختلفة، الناتجة عن اختلاف خصائصها الباليستية، باختيار ارتفاع قصف موحد، ثم تعديل زاوية الغطس تعديلًا طفيفًا لكل حالة. ومع غطس القاذفة، يمكن تعديل الهدف باستمرار. في المقابل، عندما تنحرف قاذفة أفقية عن مسارها أثناء اقترابها من نقطة إطلاق القنبلة، فإن الانعطاف إلى الزاوية التي من شأنها تصحيح هذا الانحراف يُغير أيضًا سرعة الطائرة فوق الأرض (في حال وجود رياح)، وبالتالي يُغير المدى أيضًا.

في ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن العشرين، كان القصف الانقضاضي أفضل طريقة لمهاجمة أهداف صغيرة الحجم ذات قيمة عالية، كالجسور والسفن ، بدقة متناهية. وتتولد قوى هائلة عند استقرار الطائرة في قاع الانقضاض. إلا أن تعديل الطائرات وتقويتها للانقضاض شبه العمودي كان يُؤدي إلى انخفاض الأداء. فإلى جانب متطلبات القوة الإضافية، تُصمم الطائرات عادةً أثناء الطيران الأفقي العادي للعودة إلى الطيران بشكل مستقيم ومستوٍ، ولكن عند الانقضاض، تُؤدي التغيرات في القوى المؤثرة على الطائرة إلى انحرافها عن مسارها حول الهدف ما لم يبذل الطيار جهدًا كبيرًا لإبقاء مقدمتها منخفضة، مما يُقلل من دقتها. وللتعويض عن ذلك، صُممت العديد من قاذفات الانقضاض بحيث يُمكن ضبطها، إما باستخدام رفارف انقضاض خاصة (مثل رفارف فيري يونغمان ) أو من خلال تعديلات في ضبط سطح الذيل ، والتي يجب إعادة ضبطها بعد انتهاء الانقضاض.

صُممت طائرة فولتي فينجنس ، التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الأسترالي في بورما في الغالب، بحيث يمكن ضبطها للغوص دون وجود قوة رفع تُشوه مسار الغوص. لكن عيبها كان أنها كانت تحلق بمقدمة مرفوعة أثناء الطيران الأفقي، مما يزيد من مقاومة الهواء. وعدم إعادة ضبطها كان يجعل من الصعب أو المستحيل، بل من المستحيل، إخراجها من الغوص. [ 10 ]

كانت قاذفة الغطس عرضة لنيران أرضية منخفضة الارتفاع أثناء انقضاضها نحو هدفها، نظرًا لأنها غالبًا ما كانت تتجه في خط مستقيم نحو المدافعين. أما على ارتفاعات أعلى، فقد كان هذا الأمر أقل إشكالية، حيث كانت قذائف المدفعية المضادة للطائرات الأكبر حجمًا مزودة بصمامات تنفجر عند ارتفاعات محددة، وهو أمر يستحيل تحديده أثناء انقضاض الطائرة. إضافةً إلى ذلك، صُممت معظم أنظمة المدفعية على الارتفاعات العالية لحساب الحركة الجانبية للهدف؛ بينما يبدو الهدف ثابتًا تقريبًا أثناء الانقضاض. كما أن العديد من منصات المدفعية المضادة للطائرات كانت تفتقر إلى القدرة على إطلاق النار للأعلى مباشرةً، لذا نادرًا ما كانت قاذفات الغطس تتعرض لنيران من الأمام مباشرةً.

استُخدمت مكابح الغطس في العديد من التصاميم لتوليد مقاومة تُبطئ الطائرة أثناء غطسها وتزيد من دقتها. وتعمل المكابح الهوائية في الطائرات الحديثة بطريقة مماثلة في تخفيف السرعة الزائدة. [ 11 ]

الأصول

يصعب تحديد أصل قصف الغطس. خلال الحرب العالمية الأولى ، وجد سلاح الجو الملكي البريطاني أن قاذفاته ذات المقعدين والسطحين غير دقيقة بما يكفي في العمليات على الجبهة الغربية . حثّ القادة الطيارين على الغطس من ارتفاع التحليق إلى أقل من 150 مترًا (500 قدم) لزيادة فرص إصابة الأهداف الصغيرة، مثل مواقع المدافع والخنادق. [ 12 ] ولأن هذا الأمر عرّض الطائرة وطاقمها لنيران أرضية مدمرة في قمرات القيادة المكشوفة غير المحمية، لم يلتزم به إلا القليل. سجّل البعض الارتفاع عند أعلى وأسفل الغطس في سجلات الطيران وسجلات السرب، لكنهم لم يسجّلوا مدى انحدار الغطس. من المؤكد أنه لم يكن عموديًا تقريبًا، إذ لم تكن هذه الطائرات المبكرة قادرة على تحمّل ضغوط الغطس العمودي المستمر. [ 13 ]  

كانت القوات الجوية البحرية الملكية تقصف حظائر منطاد زبلين في ألمانيا وبلجيكا المحتلة، ووجدت أنه من المجدي الغوص على هذه الحظائر لضمان إصابتها، على الرغم من ازدياد الخسائر الناجمة عن نيران الأرض. ومرة ​​أخرى، لم يتم تسجيل زاوية الغوص في هذه الهجمات. [ 12 ]

ابتداءً من 18 يونيو 1918، طلبت القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF)، خلفًا لسلاح الطيران الملكي (RFC)، أعدادًا كبيرة من طائرات سوبويث تي إف 2 سالاماندر ، وهي طائرة ثنائية السطح ذات مقعد واحد. يشير اختصار "TF" إلى "مقاتلة الخنادق"، وقد صُممت الطائرة لمهاجمة خنادق العدو باستخدام رشاشات فيكرز عيار 0.303 وقنابل زنة 25 رطلاً (11 كجم) . من بين 37 طائرة سالاماندر تم إنتاجها قبل نهاية أكتوبر 1918، لم يتم تسليم سوى اثنتين إلى فرنسا، وانتهت الحرب قبل أن تشاركا في أي معركة. [ 14 ] يعتمد تصنيف طائرة سالاماندر، وفقًا للمصطلحات الحديثة، كطائرة مقاتلة قاذفة أو كطائرة قاذفة انقضاضية، على تعريف "الانقضاض". فقد كانت مزودة بدروع واقية للطيار ونظام وقود يسمح لها بالهجوم على ارتفاع منخفض، لكنها كانت تفتقر إلى مكابح الانقضاض العمودي.  

أدت الخسائر الفادحة الناجمة عن الهجمات الجوية على الخنادق إلى عزوف كبار الضباط في سلاح الجو الملكي البريطاني المُنشأ حديثًا عن استخدام قاذفات الغطس. ولذلك، لم تُصدر وزارة الطيران مواصفات قاذفات الغطس، سواءً البرية أو المحمولة على حاملات الطائرات ، إلا في عام 1934. ألغى سلاح الجو الملكي البريطاني طلبه، وأحال قاذفة الغطس هوكر هينلي إلى أدوار أخرى، بينما كان يُتوقع من طائرة بلاكبيرن سكوا التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني القيام بمهمتين: كمقاتلة عندما تكون خارج نطاق دعم المقاتلات البرية، وكقاذفة غطس. كانت مزودة بمكابح غطس تعمل أيضًا كأجنحة للهبوط على حاملات الطائرات. [ 15 ] كانت السرعة القصوى لطائرة هوكر هينلي أقل بـ 80 كم /ساعة فقط من سرعة مقاتلة هوكر هوريكان التي اشتُقت منها. اختارت القوات البحرية الأمريكية واليابانية وسلاح الجو الألماني قاذفات الغطس العمودية التي كانت سرعتها المنخفضة تُسبب عواقب وخيمة عند مواجهتها للمقاتلات الحديثة. [ 13 ]  

الحرب العالمية الأولى

طوّر سلاح الجو الملكي البحري تكتيك القصف الانقضاضي ضد حظائر طائرات زبلين، وشكّل سربًا ودربه في مانشستر لهذه المهمة. في 8 أكتوبر 1914، هاجمت طائرة سوبويث تابلويد ، مزودة بقنبلتين زنة كل منهما 23 كيلوغرامًا ، حظيرة طائرات في دوسلدورف بعد انقضاضها إلى ارتفاع 180 مترًا . وفي 14 نوفمبر 1914، هاجمت أربع طائرات أفرو 504 مصنع زبلين في فريدريشهافن على بحيرة كونستانس ، حيث انقضت من ارتفاع 370 مترًا إلى 150 مترًا لضمان إصابة الأهداف. ونظرًا لأن طائرات زبلين كانت مربوطة بالقرب من مخازن الهيدروجين، كانت النتائج غالبًا مذهلة. [ 12 ]        

كان أول استخدام لتقنية القصف الانقضاضي من قبل سلاح الجو الملكي، الذي كان يحث طياريه على إسقاط القنابل على ارتفاعات تقل عن 150 مترًا (500 قدم) لضرب الهدف في نطاق 46 مترًا (150 قدمًا) منذ فبراير 1915، في وقت لاحق من ذلك العام. في 27 نوفمبر 1915، وصل الملازم دنكان غرينيل-ميلن على متن طائرته من طراز BE2c التابعة لمصنع الطائرات الملكي فوق ساحات فرز السكك الحديدية بالقرب من ليس في شمال فرنسا، ليجد الهدف مكتظًا بالفعل بقاذفات أخرى. انقض من ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) إلى 610 أمتار (2000 قدم) قبل إلقاء قنابله التي تزن 9.1 كيلوغرام (20 رطلاً) . بعد بضعة أسابيع، انقض الملازم آرثر غولد إلى ارتفاع 30 مترًا (100 قدم) فقط لضرب مبانٍ بالقرب من أراس. [ 12 ]            

طوّر سلاح الجو الملكي البريطاني أسلوب القصف الجوي باستخدام الطائرات الغاطسة، معتمدًا على كلٍ من المدافع الرشاشة والقنابل الصغيرة، كتكتيك مُتعمّد. في معركة كامبراي في 20 نوفمبر 1917، استُخدمت 320 دبابة من طراز مارك 4 و300 طائرة، معظمها من طراز سوبويث كاميل وإيركو دي إتش 5 ، مُحمّلة بقنابل زنة 9.1 كيلوغرام ، لقمع المدفعية والمدافع الرشاشة. كانت الخسائر في صفوف الطيارين باهظة، حيث بلغت نسبة الإصابات في بعض الأيام 30%. [ 16 ] كان التأثير الأولي في كامبراي ناجحًا للغاية. نشر ضابط أركان سلاح الدبابات الملكي ، المقدم جيه إف سي فولر، نتائج تبناها لاحقًا هاينز جوديريان لتشكيل أساس تكتيكات الحرب الخاطفة باستخدام قاذفات الغطس مع الدبابات التي استخدمها الألمان في الفترة 1939-1940. [ 17 ]  

قام الملازم الثاني ويليام هنري براون ، وهو كندي من مقاطعة كولومبيا البريطانية، كان يخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني ويقود طائرة من طراز SE5a تابعة لمصنع الطائرات الملكي ، بأول هجوم على سفينة في 14 مارس 1918، حيث دمر بارجة ذخيرة في قناة ببيرنو بالقرب من سان كوينتين، وغاص إلى عمق 150 مترًا (500 قدم) لإلقاء قنابله. وقد مُنح وسام الصليب العسكري تقديرًا لهذا العمل وغيره من الأعمال البطولية. [ 18 ] وقد حذت أسراب بريطانية أخرى حذو براون في أسلوبه. إلا أن الخسائر الفادحة التي لحقت بالطيارين غير المحميين ألقت بظلالها على النتائج وأثرت على تفكير سلاح الجو الملكي البريطاني لمدة 20 عامًا. [ 13 ]  

حقبة ما بين الحربين

أُعجب سلاح الجو الملكي في البداية بإمكانيات قاذفة الغطس، لكنه كان مُدركًا لطبيعتها الانتحارية. فأجرى سلسلة من الاختبارات في محطة التجارب التسليحية في أورفوردنيس بمقاطعة سوفولك. استُخدمت طائرات سوبويث كاميل وطائرات مصنع الطائرات الملكي SE5a في أوائل عام 1918 لقصف أهداف من ارتفاعات مختلفة، باستخدام قنابل متنوعة، ومع استخدام منظار ألدس وبدونه ، والذي اختُرع عام 1916 لمساعدة الطيارين على حساب الانحراف المطلوب لإصابة طائرة معادية عابرة. من حيث المبدأ، كان هذا المنظار يُغني عن الحاجة إلى الغطس العمودي. [ 19 ] أظهرت النتائج أن الغطس العمودي عكس اتجاه الريح مع التصويب على طول الجزء العلوي من الطائرة، وليس من خلال المنظار، هو الأفضل. لكن هذه النتائج لم تُعتبر كافية لتبرير الخسائر المتوقعة. قام سلاح الجو الملكي، الذي تولى قيادة طيران الجيش والبحرية في أبريل 1918، بإخراج قاذفات الغطس سوبويث سالاماندر من الخدمة في نهاية الحرب. [ 14 ]

وصل العقيد، الذي أصبح لاحقًا جنرالًا، بيلي ميتشل إلى فرنسا مع أولى وحدات الجيش الأمريكي والقوات الجوية بعد 6 أبريل 1917 بقليل، وبدأ بتنظيم القوات الجوية للجيش الأمريكي التي كانت تُشغّل طائرات سالمسون 2 الفرنسية، وهي طائرات استطلاع. كان من المقرر أن تكون طائرة سالمسون 4 اللاحقة طائرة هجوم أرضي وقاذفة غطس، ولكن تم إلغاء إنتاجها في نهاية الحرب. أصبح ميتشل من أشد المؤيدين لقاذفات الغطس بعد أن شهد هجمات جوية بريطانية وفرنسية. [ 20 ] قام ميتشل، الذي كان آنذاك مساعد رئيس سلاح الجو في الجيش الأمريكي ، بترتيب اختبارات على سفن ألمانية مُستولى عليها وسفن أمريكية قديمة في يونيو ويوليو 1921، وكررها على مدار العامين التاليين باستخدام طائرات رويال إيركرافت فاكتوري SE5a كقاذفات غطس، وطائرات هاندلي بيج O/400 ومارتن NBS-1 كقاذفات أفقية تحمل قنابل بأوزان مختلفة تصل إلى 2000 رطل (910 كجم) . غرقت السفينة إس إم إس أوستفريزلاند، وكذلك غرقت لاحقًا السفن يو إس إس ألاباما ، ويو إس إس فيرجينيا ، ويو إس إس نيو جيرسي . [ 21 ]  

توصل سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي إلى استنتاجات متضاربة، من خلال تجربتين مختلفتين تمامًا حول جدوى قاذفات الغطس، حيث خلص سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أن تكلفة الطيارين باهظة للغاية ولا تبرر النتائج، بينما اعتبرها سلاح الجو الأمريكي سلاحًا قويًا مضادًا للسفن. وقد عارضت كلتا هيئتي البحرية وجهة نظر الطيارين المعنيين. [ 22 ]

في عام ١٩١٩، قام الملازم إل إتش ساندرسون، طيار في سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، بتركيب بندقية أمام الزجاج الأمامي لطائرته من طراز كورتيس جيه إن-٤ (طائرة تدريب) كجهاز تصويب مؤقت للقنابل ، ثم وضع قنبلة في حقيبة قماشية مثبتة أسفل الطائرة، وشن هجومًا منفردًا لدعم قوات مشاة البحرية الأمريكية المحاصرة من قبل الهايتيين خلال احتلال الولايات المتحدة لهايتي . أصابت قنبلة ساندرسون هدفها، وتكررت الغارات. خلال عام ١٩٢٠، درّب ساندرسون طياري وحدات مشاة البحرية الأمريكية على ساحل المحيط الأطلسي على تقنيات القصف الانقضاضي. [ ٢٣ ] كما استُخدم القصف الانقضاضي خلال احتلال الولايات المتحدة لنيكاراغوا . [ ٢٤ ]

مع ازدياد قوة الطائرات، أصبح القصف الانقضاضي تكتيكًا مفضلًا، لا سيما ضد الأهداف الصغيرة مثل السفن. [ 22 ] تغلبت البحرية الأمريكية على معارضتها لاكتشافات ميتشل ونشرت طائرة كورتيس إف 8 سي فالكون ذات السطحين على حاملات الطائرات منذ عام 1925، بينما شغّلها سلاح مشاة البحرية من قواعد برية تحت اسم هيلدايفر، وهو اسم أعادت كورتيس استخدامه لاحقًا لقاذفات انقضاضية أخرى.

آيتشي دي 1 إيه 2، قاذفة غطس محمولة على حاملات الطائرات

طلبت البحرية الإمبراطورية اليابانية طائرة هاينكل هي 50 في عام 1931 كطائرة مائية وقاذفة غوص محمولة على حاملات الطائرات، وقامت بتجهيز بعض حاملات الطائرات الجديدة بدءًا من عام 1935 بنسخة مطورة هي هاينكل هي 66 ، والتي تم تطوير طائرة آيتشي دي 1 إيه منها لاحقًا في اليابان. صادر سلاح الجو الألماني شحنة تصدير صينية وطلب المزيد. [ 25 ]

ازدادت القوات البحرية استخدام حاملات الطائرات، التي كان لديها عدد محدود من الطائرات المتاحة للهجوم، كل منها مزودة بحمولة قنابل صغيرة فقط. وكانت الأهداف غالباً ما تكون صغيرة أو سريعة الحركة، مما جعل الحاجة إلى الدقة ضرورية لاستخدام قاذفات الغطس. [ 22 ]

أقنع إرنست أوديت ، الطيار الألماني البارع في الحرب العالمية الأولى، هيرمان غورينغ بشراء طائرتين من طراز كورتيس هوك 2 لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) الذي أعيد تشكيله حديثًا . وقد قاد أوديت، الذي كان آنذاك طيارًا استعراضيًا، إحداهما في عروض جوية خلال دورة الألعاب الأولمبية في برلين عام 1936. وبفضل علاقاته بالحزب النازي ، أصبح مديرًا للتطوير في وزارة الطيران ، حيث سعى جاهدًا لتطوير قاذفات الغطس. [ 13 ]

كان من شأن القصف الانقضاضي أن يُمكّن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) منخفض التكلفة من العمل بفعالية في الدور التكتيكي. ففي مواجهة الأهداف الصغيرة، كان بإمكان قاذفة انقضاضية أحادية المحرك تحقيق دقة تفوق دقة قاذفة ثقيلة رباعية المحركات بأربعة محركات، مثل قاذفة أورال المُقترحة ، وذلك بتكلفة تُعادل عُشر تكلفتها [ 26 ] ، كما كان بإمكانها الوصول إلى ساحة المعركة قبل وصول المدفعية الميدانية بوقتٍ كافٍ. وسرعان ما أبرم سلاح الجو الألماني عقدًا لتصميم قاذفة انقضاضية خاصة به، مما أسفر عن إنتاج طائرة يونكرز كيه 47 ، والتي بدورها، وبعد تجارب مكثفة، أُنتجت طائرة يونكرز يو 87 ستوكا (وهي اختصار لكلمة Sturzkampfflugzeug ، والتي تعني حرفيًا "طائرة قتالية انقضاضية"). [ 25 ]

تم شحن عدة طائرات قاذفة من طراز يونكرز يو 87، التي حلقت لأول مرة في 13 سبتمبر 1935، سرًا من ألمانيا إلى إسبانيا لمساعدة المتمردين القوميين بقيادة الجنرال فرانشيسكو فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية. وظهرت عدة مشاكل، منها ميل عجلات الهبوط الثابتة إلى الغوص في الأرض الرخوة، وعدم القدرة على الإقلاع بحمولة قنابل كاملة. أثبتت تجربة فيلق كوندور في إسبانيا أهمية القاذفات الانقضاضية، لا سيما في رفع معنويات القوات أو المدنيين غير المحميين بغطاء جوي. [ 27 ] لم تواجه الطائرة مقاتلات حديثة معادية، مما أخفى نقاط ضعفها عن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). أُعجب أوديت بأداء طائرة ستوكا في إسبانيا، فأمر بتحديث قاذفة يونكرز يو 88 المتوسطة لتصبح قاذفة انقضاضية أيضًا. كما أصر، خلافًا لنصيحة إرنست هاينكل ، على أن تكون قاذفة هاينكل هي 177 ، التي طُلبت في نوفمبر 1937، قادرة على القصف الانقضاضي. أدى افتقارها إلى محطة طاقة قوية وموثوقة بما يكفي إلى تقويض جدواها بشكل كبير، ولم تؤدِ دورها كقاذفة غطس على الإطلاق. وفي نهاية المطاف، تم التخلي عن هذا الشرط. [ 28 ]

قام طيارون إيطاليون بقيادة حوالي 23 طائرة من طراز بريدا با 65 لدعم القوات القومية. حلقت هذه الطائرة لأول مرة عام 1935، وكانت قاذفة قنابل انقضاضية بمقعد واحد تحمل نفس حمولة القنابل التي تحملها طائرة ستوكا، مع ميزة سرعة تبلغ 48 كم/ساعة (30 ميلاً في الساعة) في الطيران الأفقي. [ 29 ]  

مع استعادة البحرية الملكية السيطرة على سلاح الجو التابع للأسطول ، بدأت باستلام طائرات فيري سوردفيش اعتبارًا من عام 1936 وطائرات بلاكبيرن سكوا اعتبارًا من نوفمبر 1938. كان لطائرة سكوا وظيفة ثانوية [ 30 ] تتمثل في اعتراض هجمات قاذفات القنابل بعيدة المدى غير المصحوبة بمرافقة. بفضل أربعة مدافع براوننج عيار 0.303 بوصة ومدفع آخر موجه للخلف، كان من المتوقع أن تدافع ضد الهجمات الجوية بسرعة قصوى تبلغ 225 ميلًا في الساعة (362 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر، [ 15 ] وهي سرعة منخفضة الارتفاع تُضاهي سرعة المقاتلات المحمولة على حاملات الطائرات التابعة لبحريات أخرى في الفترة 1938-1939. [ 31 ] كانت طائرة غلوستر سي غلادياتور هي المقاتلة المخصصة للأسطول التابع للبحرية الملكية قبل الحرب وفي بدايتها . كانت طائرات ميتسوبيشي A5M التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية وطائرات غرومان F3F التابعة للبحرية الأمريكية أسرع من طائرة سكوا اسميًا، ولكن هذه السرعة تحققت على ارتفاعات أعلى بكثير. على الارتفاعات المنخفضة، كانت طائرة سكوا تُضاهي طائرة سوردفيش في السرعة، بل وكانت مُسلحةً بشكلٍ أفضل. كما كانت طائرة سوردفيش قادرةً على العمل كقاذفة غوص، وفي عام 1939، استخدمت حاملة الطائرات البريطانية " غلوريوس" طائرتها سوردفيش في سلسلة من تجارب قصف الغوص، حيث أُلقيت خلالها 439 قنبلة تدريبية بزوايا غوص 60 و67 و70 درجة، على السفينة الهدف " سنتوريون " . أظهرت الاختبارات التي أُجريت على هدف ثابت متوسط ​​خطأ قدره 45 مترًا (49 ياردة ) من ارتفاع إطلاق 400 متر (1300 قدم) وزاوية غوص 70 درجة. أما الاختبارات التي أُجريت على هدف مُناور، فقد أظهرت متوسط ​​خطأ قدره 40 مترًا (44 ياردة) من ارتفاع إسقاط 550 مترًا (1800 قدم) وزاوية غوص 60 درجة. [ 32 ] صُممت طائرة فيري ألباكور أيضًا للعمل كقاذفة غوص، واستُخدمت على نطاق واسع في هذا الدور خلال الحرب العالمية الثانية. [ 33 ]          

أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفات 4/34 عام 1934 لطائرة هجوم أرضي ذات قدرة على القصف الانقضاضي. كانت طائرة هوكر هينلي نسخة بمقعدين من طائرة هوكر هوريكان التي فازت في معركة بريطانيا . تميزت بسرعتها، حيث بلغت سرعتها حوالي 480 كم/ساعة عند مستوى سطح البحر و 720 كم /ساعة أثناء الانقضاض، إلا أن تطويرها تأخر نظرًا لأولوية تطوير طائرة هوريكان. لم يُصنع منها سوى 200 طائرة، واقتصر دورها على سحب الأهداف. [ 34 ] طلب سلاح الجو الملكي البريطاني طائرة فولتي إيه-31 فينجنس الأمريكية الصنع عام 1943، ولكنها هي الأخرى اقتصر دورها على سحب الأهداف بعد فترة تشغيل قصيرة في مسارح عمليات ثانوية.    

كانت طائرة كورتيس إس بي سي هيلدايفر قاذفة قنابل انقضاضية ذات جناحين، نُقلت على متن حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس يوركتاون (CV-5)   عام 1934، إلا أنها كانت بطيئة، إذ بلغت سرعتها 377 كم/ ساعة (234 ميلاً في الساعة) . قام طيارو كورتيس بنقل خمسين طائرة منها، كانت تابعة للبحرية الأمريكية سابقاً، إلى هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، ثم رُفعت على متن حاملة الطائرات الفرنسية بيرن في محاولة متأخرة لمساعدة فرنسا التي استسلمت أثناء وجودها في منتصف المحيط الأطلسي. وصلت خمس طائرات تُركت في هاليفاكس لاحقاً إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، الذي سرعان ما حوّلها إلى طائرات تدريب أرضية لتدريب الميكانيكيين. [ 35 ]  

قدّم اليابانيون طائرة آيتشي دي 3 إيه فال أحادية السطح كخليفة لطائرة آيتشي دي 1 إيه ثنائية السطح في عام 1940، وأجروا تجارب عليها على متن حاملتي الطائرات كاغا وأكاغي . وقد أثبتت أنها سلاح فعّال ضد السفن السطحية. [ 29 ]

لم يستفد من معركة كامبراي (1917) سوى الفيرماخت في استخدام قاذفات الغطس بالتزامن مع الدبابات. وقد طرحت كتابات العقيد البريطاني جيه إف سي فولر ، وهو ضابط أركان، وباسيل ليدل هارت (صحفي عسكري) مفهوم قوات الدبابات المتحركة المدعومة بطائرات الهجوم الأرضي، مما أدى إلى تحقيق اختراق. وقد درس الضابط الألماني هاينز جوديريان هذه الفكرة باهتمام بالغ ، فابتكر مزيجًا من دبابات البانزر وقاذفات الغطس، والذي أثبت لاحقًا فعاليته الكبيرة في بولندا وفرنسا. ويمكن استخدام طائرة يو 87 ستوكا كمدفعية جوية تتقدم على القوات الرئيسية المزودة بدبابات البانزر لسحق مواقع العدو المحصنة دون انتظار وصول المدفعية التي تجرها الخيول. وكانت هذه الطائرة عنصرًا أساسيًا في مفهوم الحرب الخاطفة (بليتزكريغ) ، الذي تطلب تنسيقًا دقيقًا بين الطائرات والدبابات عبر الراديو. [ 17 ]

اختار سلاح الجو الملكي البريطاني طائرتي فيري باتل ذات المحرك الواحد وبريستول بلينهايم ذات المحركين كقاذفات تكتيكية. كانت كلتاهما قاذفات أفقية ذات حمولة قنابل متقاربة، ودخلتا الخدمة عام ١٩٣٧. اعتمد سلاح الجو الأمريكي طائرة دوغلاس إيه-٢٠ هافوك ، التي حلقت لأول مرة في يناير ١٩٣٩، لأداء دور مماثل، على الرغم من أن فرنسا هي من طلبتها في الأصل. كما تم تزويد القوات الجوية السوفيتية بالعديد منها، والتي استخدمت بدورها طائرات إليوشن إيل-٢ ستورموفيك الهجومية الأرضية بأعداد هائلة. لم تكن أي من هذه الطائرات قاذفات انقضاضية. لم يكن لدى أي من القوات الجوية للحلفاء قاذفة انقضاضية حديثة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، على الرغم من امتلاك كل من البحرية الملكية والبحرية الأمريكية قاذفات انقضاضية على متن السفن. [ ٢٩ ]

الحرب العالمية الثانية

المسرح الأوروبي

طائرات يو 87 دي ستوكا فوق الجبهة الشرقية ، ديسمبر 1943

في 10 أبريل 1940، قامت 16 طائرة من طراز بلاكبيرن سكوا تابعة للبحرية الملكية البريطانية ، بقيادة الملازم أول ويليام لوسي، بقيادة قاعدة هاتستون الجوية البحرية في أوركني، بإغراق الطراد الألماني كونيغسبيرغ في ميناء بيرغن، في محاولة لمنع الغزو الألماني للنرويج . [ 36 ] أما على الجانب الألماني، فقد عززت طائرات ستوكا أو حلت محل الدعم المدفعي لقوات الفيرماخت الخفيفة التسليح من المظليين والقوات المحمولة جواً.

شهد غزو بولندا (سبتمبر إلى أكتوبر 1939) ومعركة فرنسا (مايو إلى يونيو 1940) استخدامًا مدمرًا لطائرات ستوكا. اعتمدت تكتيكات الحرب الخاطفة الألمانية على قاذفات الغطس بدلًا من المدفعية لدعم القوات البرية عالية الحركة. أقامت القوات البريطانية مواقع دفاعية قوية على الضفة الغربية لنهر أواز لصد تقدم الدبابات الألمانية السريع. تمكنت طائرات ستوكا من اختراق الدفاعات بسرعة، وفرض الفيرماخت عبورًا قبل وصول المدفعية الألمانية بوقت طويل. [ 27 ]

في 12/13 مايو 1940، نفذت طائرات ستوكا 300 طلعة جوية ضد مواقع دفاعية فرنسية محصنة في معركة سيدان . وقد مكّن هذا القوات الألمانية من تحقيق اختراق سريع وغير متوقع للخطوط الفرنسية، مما أدى في النهاية إلى تقدم الألمان نحو القناة الإنجليزية وقطع خطوط إمداد جزء كبير من جيش الحلفاء. [ 27 ]

أظهرت سماء مدينة سيدان ضعف طائرة ستوكا عند مواجهتها للمقاتلات؛ إذ هاجمت ست طائرات فرنسية من طراز كورتيس إتش-75 تشكيلًا من طائرات يونكرز يو 87 غير المرافقة، وأسقطت 11 طائرة من أصل 12 دون خسائر. [ 37 ] وكانت ستوكا أكثر عرضة لطائرة هوكر هوريكان، التي تفوقها سرعةً بـ 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) ومزودة بثمانية رشاشات، والتي واجهتها أولًا فوق فرنسا، ثم بأعداد أكبر في معركة بريطانيا (من يوليو إلى أكتوبر 1940). وكانت الخسائر فادحة لدرجة أن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) سحب طائرات ستوكا سريعًا من العمليات فوق المملكة المتحدة. وواجهت طائرات فيري باتل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، غير المرافقة، مصيرًا مشابهًا فوق فرنسا. [ 27 ]  

كانت طائرة ستوكا مزودة برشاشات عيار 7.92 ملم أو مدافع عيار 20 ملم مثبتة في الأجنحة. وتم تعديل بعضها لتدمير الدبابات باستخدام مدافع آلية ثقيلة عيار 37 ملم من طراز بوردكانون بي كيه 3.7 مثبتة في حاضنات أسفل الأجنحة. وقد حققت هذه الطائرات نجاحًا كبيرًا في هذا الدور في الأيام الأولى (1941) من عملية بارباروسا قبل أن يرد سلاح الجو التابع للجيش الأحمر بمقاتلات حديثة، مثل ياكوفليف ياك-1 ولاحقًا ياكوفليف ياك-3 . [ 38 ]

نفّذ هانز أولريش رودل ، أنجح طيار قاذفات انقضاضية ، 2530 طلعة جوية. وساهم في إغراق البارجة السوفيتية مارات في كرونشتادت في 23 سبتمبر 1941 باستخدام قنابل زنة 1000 كيلوغرام (2200 رطل) . لاحقًا، قاد طائرة ستوكا مضادة للدبابات مزودة بمدفع عيار 20 ملم، وادّعى تدمير أكثر من 100 دبابة سوفيتية، معظمها في معركة كورسك في يوليو 1943. أثبتت طائرة يو 87 جي كانونينفوغل ، المجهزة بمدفعين مضادين للدبابات من طراز بي كي 3.7 عيار 37 ملم، كما اقترح رودل، أنها سلاح فتاك في أيدي الطيارين المهرة. في الهجوم السوفيتي المضاد، عملية كوتوزوف (يوليو إلى أغسطس 1943)، التي اختُتمت بها معركة كورسك، ادّعى سلاح الجو الألماني تدمير 35 دبابة في يوم واحد. [ 39 ] شارك رودل في تأليف كتاب بعد الحرب عن تجاربه، وقدّم استشاراته لسلاح الجو الأمريكي. [ 40 ]  

عندما انضمت إيطاليا إلى الحرب (10 يونيو 1940) إلى جانب دول المحور، أرسلت القوات الجوية الإيطالية طائرات بريدا با.65 إلى شمال إفريقيا لاستخدامها ضد البريطانيين، لكنها أثبتت ضعفها أيضاً. وبحلول فبراير 1941، أسقطت المقاتلات البريطانية معظم الطائرات الإيطالية. [ 41 ] وفي المغرب، في 11 نوفمبر 1942، أسقطت طائرات كورتيس بي-40 وارهوك الأمريكية 15 طائرة من طراز يو 87 دي في مواجهة واحدة. [ 42 ]

استلمت القوات الجوية للجيش الأمريكي عددًا محدودًا من طائرات نورث أمريكان P-51 موستانج من طلبية بريطانية، ولكن نظرًا لعدم توفر الأموال لشراء المزيد من المقاتلات، تم تعديلها لتصبح قاذفات غوص بجناح جديد ومكابح غوص. حلقت لأول مرة في أكتوبر 1942 باسم نورث أمريكان A-36 أباتشي ، ووصلت إلى المغرب في أبريل 1943 للمساعدة في طرد فيلق أفريقيا من القارة. كانت الطائرة سريعة جدًا على ارتفاعات منخفضة، ولكنها كانت أيضًا عرضة للحوادث، حيث سجلت أعلى معدل إصابات خلال التدريب بين جميع طائرات القوات الجوية الأمريكية، وكان مسموحًا لها رسميًا بالغوص بزاوية لا تتجاوز 70 درجة. [ 43 ] لم تُحلّق الأباتشي مع سلاح الجو الملكي البريطاني، بل خدمت مع أسراب أمريكية في صقلية بإيطاليا، وبحلول أواخر صيف 1943، تمركزت في الهند لاستخدامها فوق بورما والصين. أثبتت أنها قاذفة غوص ممتازة ومقاتلة جيدة: فقد أسقط أحد الطيارين البارعين في إيطاليا خمس مقاتلات ألمانية . [ 44 ]

استُبدلت قاذفات الطوربيد الانقضاضية من طراز فيري سوردفيش وفيري ألباكور التابعة للبحرية الملكية، بالإضافة إلى قاذفات بلاكبيرن سكوا المقاتلة ، بقاذفات طوربيد انقضاضية من طراز فيري باراكودا ، التي شنت هجمات انقضاضية متكررة على البارجة الألمانية تيربيتز، الراسية محمية بشبكات طوربيد في أحد المضايق النرويجية خلال عام 1944. وفي 3 أبريل 1944، وفي إطار عملية تنجستن ، حققت 42 طائرة انطلقت من حاملتي الطائرات إتش إم إس فيكتوريوس وإتش إم إس فيوريوس 14 إصابة بقنابل زنة 500 رطل (230 كجم) و 1600 رطل (730 كجم) ، مما أدى إلى إخراج البارجة من الخدمة لأكثر من شهرين. [ 45 ]    

نشرت القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي طائرة أرخانجيلسكي Ar-2 من عام 1940 إلى عام 1944 وطائرة بيتلياكوف Pe-2 من عام 1941 إلى عام 1954.

مسرح المحيط الهادئ

قاذفة الغطس كورتيس إس بي 2 سي هيلدايفر التابعة للبحرية الأمريكية

طُوّرت طائرة فولتي فينجنس في الولايات المتحدة كقاذفة غوص خاصة للتصدير. حلّقت لأول مرة في مارس 1941. تميزت بجناح ذي زاوية ميل صفرية، مما جعلها مثالية للغوص العمودي لعدم وجود قوة رفع من الجناح أو الذيل أثناء الغوص. إلا أنها كانت تُضطر للطيران بزاوية ميل للأعلى للحفاظ على مستوى طيرانها، الأمر الذي صعّب عمليات الهبوط. كانت الطلبات الأولية 300 طائرة لفرنسا، لكن فرنسا سقطت قبل تسليمها. تسلّم سلاح الجو الملكي البريطاني الطائرة بدلاً منها، بعد إلغاء مشروع هوكر هينلي وملاحظة نجاح طائرات ستوكا في بولندا. اعتُبرت الطائرة عرضةً للهجوم من المقاتلات الألمانية للاستخدام في أوروبا أو شمال إفريقيا، لكن أعدادًا كبيرة منها حلّقت في بورما ابتداءً من مارس 1943. قدّمت دعمًا جويًا مباشرًا لحملة الجنرال ويليام سليم في بورما ، حيث قصفت طرق الإمداد والجسور والمدفعية اليابانية. عملت الطائرة في سلاح الجو الملكي الأسترالي وسلاح الجو الهندي ، بالإضافة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. تم الاحتفاظ ببعضها لصالح القوات الجوية للجيش الأمريكي بعد الهجوم على بيرل هاربر ، لكنها لم تشارك في أي قتال. [ 10 ]

استثمرت كل من البحرية الإمبراطورية اليابانية والبحرية الأمريكية جهودًا كبيرة في تطوير قاذفات الغطس. بدأت اليابان الحرب بتصميم ممتاز، وهو طائرة آيتشي دي 3 إيه (فال) المحمولة على حاملات الطائرات . ومع تقدم الحرب، أصبح التصميم قديمًا بسبب سرعته المحدودة، ويعود ذلك جزئيًا إلى القدرة الحصانية المحدودة لمحركه، وإلى مقاومة الهواء العالية لعجلاته الرئيسية الثابتة ( وهو عيب مشترك مع طائرة ستوكا).

كانت قاذفة الغطس الأمريكية الرئيسية، دوغلاس إس بي دي دونتلس ، تتمتع بأداء مماثل لطائرة دي 3 إيه فال. ابتداءً من ديسمبر 1942، استُبدلت دونتلس بطائرة كورتيس إس بي 2 سي هيلدايفر الأسرع، ولكنها أكثر تعقيدًا وعرضة للأعطال . انتشرت كلتا الطائرتين الأمريكيتين على نطاق واسع، حيث تم بناء 6000 طائرة دونتلس وأكثر من 7000 طائرة هيلدايفر. [ 46 ] استُخدمت كل من إس بي دي ودي 3 إيه في بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941. أرسل اليابانيون 54 طائرة دي 3 إيه فال تحمل قنابل زنة 250 كيلوغرامًا لمهاجمة الطائرات المتوقفة في مطار ويلر وجزيرة فورد . وصل سرب من 18 طائرة دونتلس من حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز فوق بيرل هاربر بالتزامن مع الهجوم الياباني. أُسقطت سبع طائرات ودُمرت طائرات أخرى كثيرة على الأرض في قاعدة إيوا الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية [ 47 ]. وفي معركة بحر المرجان، أغرقت طائرات داونتليس حاملة الطائرات الخفيفة شوهو وألحقت أضرارًا بحاملة الطائرات شوكاكو، بالإضافة إلى قاذفات طوربيد دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور . [ 48 ]   

في 5 أبريل 1942، كانت الطرادتان الثقيلتان إتش إم إس كورنوال  وإتش إم إس دورستشاير  تغادران كولومبو، سيلان، للانضمام إلى الأسطول الشرقي البريطاني ، لكن طائرات استطلاع يابانية رصدتهما. هاجمتهما أعداد كبيرة من طائرات آيتشي دي 3 إيه، وغرقتا. [ 49 ] وفي 9 أبريل 1942، تعرضت حاملة الطائرات التابعة للبحرية الملكية إتش إم إس هيرميس  ، برفقة المدمرة إتش إم إس فامباير،  لهجوم من أكثر من 32 طائرة آيتشي دي 3 إيه، وغرقتا قبل وقت قصير من وصول ثماني طائرات فيري فولمار تابعة للسرب 806 ، والتي كانت تدافع عنهما. أسقطت طائرات فولمار أربع طائرات دي 3 إيه وألحقت أضرارًا باثنتين، بينما خسرت طائرتين من طراز فولمار أمام طائرات دي 3 إيه الأكثر عددًا. [ 49 ] [ 50 ]

في معركة ميدواي في 4 يونيو 1942، وبعد إسقاط معظم قاذفات الطوربيد دون إصابة أي منها، رصدت طائرات داونتلس من حاملتي الطائرات الأمريكيتين يوركتاون (CV-5)   وإنتربرايز (CV-6) أربع حاملات طائرات يابانية، كانت في مرحلة حساسة من إعادة التزود بالوقود وتسليح الطائرات استعدادًا لضربة ثانية. كانت دوريات القتال الجوي المؤلفة من طائرات ميتسوبيشي A6M زيرو الجبارة قد انشغلت بمطاردة قاذفات الطوربيد ومرافقة المقاتلات، مما أتاح فرصة سانحة. اشتعلت النيران في سوريو وكاغا في غضون ست دقائق، بينما تعرضت أكاغي ، التي أصيبت مرة واحدة فقط، لأضرار بالغة حيث أشعلت القنبلة الوحيدة الوقود والقنابل في حظيرة الطائرات. [ 51 ]  

في وقت لاحق من يوم 4 يونيو، ألحقت قاذفات الغطس من حاملتي الطائرات يوركتاون وإنتربرايز أضرارًا جسيمة بحاملة الطائرات اليابانية الرابعة هيريو . وفي غضون ساعات، فقدت البحرية الإمبراطورية اليابانية أربعًا من حاملات طائراتها والعديد من الطيارين البحريين ذوي الخبرة، وكلاهما كان من الصعب على اليابان تعويضهما. وفي غارات لاحقة شنتها طائرات إس بي دي وإس بي 2 يو من حاملة الطائرات ميدواي ، وطائرات إس بي دي من حاملات الطائرات يوركتاون وإنتربرايز ويو إس إس هورنت (CV-8) في 5-6 يونيو، أغرقت الطراد الثقيل ميكوما التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية وألحقت أضرارًا بالغة بسفينتها الشقيقة موغامي ومدمرتين مرافقتين. [ 52 ]  

استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي نسخة من طائرة داونتلس مزودة بإطار خلفي مختلف وبدون خطاف إيقاف، وأطلقت عليها اسم دوغلاس إيه-24 بانشي . كانت هذه الطائرات مُعبأة في صناديق متجهة إلى الفلبين، ولكن تم تحويل مسارها إلى أستراليا، حيث تم تشغيلها من تشارترز تاورز في كوينزلاند. لم تتمكن البانشي من مجاراة طائرات ميتسوبيشي إيه6 إم زيرو اليابانية . في 26 يوليو 1942، أُرسلت سبع طائرات بانشي فقط لاعتراض قافلة إمداد يابانية تُقل القوات المُحتلة لغينيا الجديدة، وتم إسقاط ست منها. [ 13 ]

بدأت حاملات الطائرات اليابانية يوكوسوكا دي 4 واي سويسي، التي تحمل الاسم الرمزي جودي، تحل محل حاملات فال بعد تطورات كارثية شهدتها حاملات الطائرات اليابانية الأكبر حجماً المتبقية منذ مارس 1943. بفضل هيكلها الانسيابي ، وعجلات الهبوط القابلة للسحب، ومحركها القوي من طراز دايملر-بنز 601 المرخص ، استطاعت التفوق في السرعة على طائرات غرومان إف 4 إف وايلدكات المطاردة . ولتحقيق أقصى سرعة ومدى، استغنى اليابانيون عن الحماية المدرعة وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق، وهو ما أثبت أنه مكلف للغاية عندما نشرت البحرية الأمريكية حاملات الطائرات الجديدة من فئة إسكس ، التي كانت كل منها تحمل 36 طائرة من طراز غرومان إف 6 إف هيلكات الأسرع . كانت معركة بحر الفلبين في 19-20 يونيو 1944 فاشلة من حيث عدد حاملات الطائرات اليابانية التي أصيبت، لكن خسائر حاملات فال وجودي وطواقمها كانت كافية لتدمير قدرة البحرية اليابانية على شن ضربات جوية مرة أخرى. [ 53 ]

ومنذ ذلك الحين، اقتصرت الهجمات في الغالب على عمليات الكاميكازي . [ 53 ] أصبح اليابانيون الآن في موقف دفاعي. انخفض الإنتاج الصناعي الياباني من ذروته في عام 1942، بينما زاد الإنتاج الأمريكي بنسبة الربع خلال عامين من 1942 إلى 1944. بلغ إنتاج اليابان من القاذفات بجميع أنواعها خلال الحرب 16% فقط من إنتاج الولايات المتحدة.

انخفاض

انسحبت طائرة البحرية الأمريكية AD-3 من الغطس بعد إلقاء قنبلة وزنها 2000 رطل (910 كجم) على الجانب الكوري من جسر يعبر نهر يالو في سينويجو ، 15 نوفمبر 1950. 

عندما حاول سلاح الجو الملكي البريطاني إيقاف دبابات البانزر التابعة لفيلق أفريقيا بقيادة إرفين رومل في أوائل عام 1942، شكّل نقص قاذفات الغطس عائقًا كبيرًا. ومع ذلك، شكّل كبير علماء الحكومة البريطانية، هنري تيزارد ، لجنة من الخبراء أوصت باستخدام الصواريخ. يتميز الصاروخ بمسار أكثر استقامة من القنبلة، مما يسمح بإطلاقه بدقة معقولة من غطسة منخفضة، ويمكن تركيبه على الطائرات الموجودة. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني الصواريخ على طائرات الهوريكان في يونيو 1942 ضد دبابات رومل. وكان الجيش البريطاني قد استخدم الصواريخ ضد القاذفات التي تحلق على ارتفاع منخفض خلال معركة بريطانيا، وذلك بتوسيع أنبوب الصاروخ من 51 ملم إلى 76 ملم وتزويده برؤوس حربية شديدة الانفجار؛ ليصبح بذلك سلاحًا مضادًا للدبابات. [ 54 ] أثبتت طائرة هوكر تايفون الأكثر قوة ، والتي طُوّرت في الأصل كمقاتلة، أنها أكثر فعالية، حيث كانت تحمل ثمانية صواريخ RP-3 زنة 60 رطلاً (27 كجم) وتُحدث تأثيرًا مشابهًا لتأثير وابل نيران مدمرة بحرية. [ 55 ]    

في 23 مايو 1943، دمرت طائرة فيري سوردفيش الغواصة الألمانية يو-752 في المحيط الأطلسي، وبعد خمسة أيام، أغرقت طائرة لوكهيد هدسون تابعة لقيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني الغواصة يو-755 في البحر الأبيض المتوسط، باستخدام صواريخ متخصصة مزودة بمسامير حديدية أُطلقت بزاوية منخفضة في البحر. وبمجرد غوصها تحت الماء، انحنت الصواريخ إلى الأعلى واخترقت هيكل الضغط أسفل خط الماء، مما أدى إلى تعطيل الغواصة أو إغراقها. [ 56 ]

طوّر معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا (كالتك ) صاروخ الطائرات عالي السرعة (HVAR) عيار 130 ملم (5 بوصات ) برأس حربي يزن 11 كيلوغرامًا (24 رطلاً) لصالح البحرية الأمريكية. وتمّ إرساله على عجل إلى أوروبا لاستخدامه في يوم الإنزال (D-Day) ، واستُخدم لاحقًا من قِبل طائرات البحرية في المحيط الهادئ. [ 57 ] وبحلول يناير 1943، انتقل الطيارون الأمريكيون الذين كانوا يخدمون في أسراب النسر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قبل دخول الولايات المتحدة الحرب، من طائرات سوبرمارين سبيتفاير إلى طائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت لتشكيل المجموعة الرابعة للمقاتلات الجوية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. وبوزن يزيد عن 4 أطنان طويلة (4.1 طن) وهي فارغة، كانت هذه الطائرة واحدة من أكبر قاذفات القنابل المقاتلة ذات المحرك الواحد في الحرب، وكان بإمكانها حمل عشرة صواريخ HVAR عيار 130 ملم (5 بوصات) . [ 58 ]    

بحلول أواخر عام 1944، تمكن سلاح الجو الملكي البريطاني من ضرب أهداف ثابتة بدقة أكبر ومن ارتفاعات أعلى، مُلحقًا بها أضرارًا جسيمة بمخاطر أقل. في 12 نوفمبر 1944، أسقطت قاذفات أفرو لانكستر قنبلتين من طراز " تال بوي" زنة كل منهما 5 أطنان طويلة (5.1 طن متري) من ارتفاع 7600 متر (25000 قدم) ، فأصابتا البارجة الألمانية "تيربيتز" بسرعة تفوق سرعة الصوت، مما أدى إلى غرقها. طوّر قنبلة "تال بوي" المصمم بارنز واليس من شركة فيكرز ، ثم أتبعها بقنبلة " غراند سلام " الزلزالية الأكبر حجمًا ، زنة 10 أطنان طويلة (10 أطنان متري)، والتي استُخدمت لتدمير جسور السكك الحديدية والجسور، وهي أهداف لم يكن من الممكن إلحاق الضرر بها سابقًا إلا من خلال هجمات الغوص. كما صمّم واليس قنبلة ترتد فوق سطح الماء لتدمير سدي إيدر وموهني، والتي كان لا بد من ضربها مرارًا وتكرارًا في نفس النقطة تحت الماء لاختراقها، ولكنها كانت مزودة بشبكات للحماية من الطوربيدات. [ 59 ]   

قام الطيارون في المحيط الهادئ لاحقاً بتطوير أسلوب القصف الارتدادي الذي يتطلب الطيران على مستوى منخفض وإسقاط قنبلة تقليدية ذات مقدمة كروية على البحر بزاوية ضحلة، والتي ارتدت بعد ذلك إلى الهواء.

على الرغم من أن الطائرات الجديدة كانت لا تزال قادرة على الانقضاض نحو أهدافها، إلا أنها لم تعد مُصممة خصيصًا للهجمات الانقضاضية الحادة. وبفضل الجهود الرائدة التي بذلتها طائرتا فريتز إكس التابعة لسلاح الجو الألماني وأزون التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، تطورت القنابل ذات المسار المُتحكم به إلى القنابل الذكية الحالية . إذ يُمكن إسقاط قنبلة على مسافة بعيدة من الدفاعات الجوية للهدف باستخدام نظام توجيه دقيق، مما يضمن دقة أكبر ويقلل من المخاطر التي يتعرض لها الطاقم.

سمحت المحركات النفاثة بسرعات أعلى مما جعل " القصف بالقذف " ممكناً، وهي طريقة قصف انقضاضي عكسي حيث تنطلق الطائرة من ارتفاع منخفض عند إطلاق قنبلة، وتقذفها لأعلى مثل رمي الجلة .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ تيلمان، باريت (فبراير 2017). "الطائرة التي ربحت الحرب" . معهد البحرية الأمريكية . مجلة التاريخ البحري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2022 .
  2. ^ أنجيلوتشي وماتريكاسردي ص. 142
  3. ↑ كيسي، صفحة 87
  4. ↑ وورث، صفحة 170
  5. ↑ "دوغلاس إس بي دي دونتلس - المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية - نيو أورليانز" . المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية - نيو أورليانز .
  6. ↑ باركر، دانا ت. بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية، الصفحات 25-28، سايبرس، كاليفورنيا، 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  7. ↑ كلاين، موري. نداء إلى السلاح: تعبئة أمريكا للحرب العالمية الثانية، ص 460، دار بلومزبري للنشر، نيويورك، نيويورك، 2013. ISBN 978-1-59691-607-4.
  8. ↑ باركر، دانا ت. بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية، ص 28، 34، سايبرس، كاليفورنيا، 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  9. ↑ "طائرات إس بي دي التابعة للسرب VMSB-132 عام 1941" . صور الحرب العالمية . تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 نوفمبر 2025 .
  10. 1 2 سميث، بيتر سي. قاذفات الغطس في الأدغال في الحرب. جون موراي، لندن، 1987. ISBN 0-719-544-254
  11. ↑ باركر، دانا ت. بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية، ص 28، سايبرس، كاليفورنيا، 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  12. 1 2 3 4 سميث، بيتر سي. قاذفة الغطس . ستاكبول بوكس، بنسلفانيا. 1982. ISBN 0-8117-3454-4
  13. 1 2 3 4 5 بوين، والتر ج. "آخر قاذفات الغطس". مجلة القوات الجوية ، ديسمبر 2010، أرلينغتون، فيرجينيا.
  14. 1 2 ديفيس، ميك، طائرات سوبويث ؛ دار كروود للنشر، مارلبورو، إنجلترا، 1999، رقم ISBN 978-1-86126-217-2
  15. 1 2 براون، إريك، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، ووسام الخدمة المتميزة، ووسام الصليب الطائر، والبحرية الملكية، وويليام غرين، وغوردون سوانبورو. "طائرات بلاكبيرن سكوا وروك". أجنحة البحرية، الطائرات الحاملة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية . لندن: جينز، 1980. ISBN 0-7106-0002-X
  16. ↑ هاموند، ب. كامبراي 1917: أسطورة أول معركة دبابات عظيمة : دار أوريون للنشر 2009 ISBN 978-0-7538-2605-8
  17. 1 2 كوروم، جيمس س. جذور الحرب الخاطفة: هانز فون سيكت ​​والإصلاح العسكري الألماني ، دراسات الحرب الحديثة. لورانس: مطبعة جامعة كانساس. 1992. ISBN 0-7006-0541-X.
  18. ↑ جريدة لندن الرسمية ، 22 يونيو 1918
  19. ↑ كلارك. ر. والاس. تسليح الطائرات البريطانية، المجلد 2، المدافع وأجهزة التصويب . باتريك ستيفنز، 1994، لندن. ISBN 1-852-602-236
  20. ↑ ميتشل، ويليام. مذكرات الحرب العالمية الأولى: من البداية إلى النهاية في أعظم حروبنا . نيويورك: راندوم هاوس، 1960
  21. ↑ ديفيس، بيرك. قضية بيلي ميتشل . نيويورك: راندوم هاوس، 1967.
  22. 1 2 3 براون، ديفيد. خسائر السفن الحربية في الحرب العالمية الثانية . الأسلحة والدروع، لندن، 1990. ISBN 0-85368-802-8.
  23. ^ نوارا هاينز ج: جيزيلتر شتورتز. Die Geschichte der Sturzkampfbomber aus aller Welt ، ص.8. موتوربوخ فيرلاغ شتوتغارت 1982. ISBN 3-87943-844-7
  24. ↑ راي ر. جونسون، "القوة الجوية وضبط النفس في الحروب الصغيرة" ، مجلة قوة الفضاء الجوي ( عدد خريف 2001)، مؤرشفة من الأصل في 30 ديسمبر 2016 ، تم استرجاعها في 18 أكتوبر 2011 
  25. 1 2 كوروم، جيمس. سلاح الجو الألماني: إنشاء الحرب الجوية العملياتية، 1918-1940 . مطبعة جامعة كانساس. 1997. ISBN 978-0-7006-0836-2
  26. ↑ هوتون إي آر. العاصفة المتجمعة 1933-1939. شيفرون/إيان آلان. لندن، 2007. ISBN 978-1-903223-71-0
  27. 1 2 3 4 ويل، جون. يونكرز جو 87 ستوكاجيشفادر 1937–41 . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري، 1997. ISBN 1-85532-636-1.
  28. ↑ غريل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم. الصفحات 177-277-274 . 1998، إيرلايف شروزبري، المملكة المتحدة. ISBN 1-85310-364-0
  29. 1 2 3 ديفيد، دونالد (محرر)، الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . نوبل آند بارنز، نيويورك 1977. ISBN 0-7607-0592-5
  30. ↑ سميث 1982، ص 64.
  31. ↑ براون، 1975، ص 155
  32. ↑ سميث 1982، ص 66.
  33. ↑ سميث 1982، ص 66-67.
  34. ↑ ماسون، فرانسيس ك. طائرات هوكر منذ عام 1920. بوتنام. لندن 1991. ISBN 978-0-85177-839-6
  35. ↑ باورز، بيتر م. طائرات كورتيس، 1907-1947 . لندن: شركة بوتنام، 1979. ISBN 0-370-10029-8.
  36. ↑ موندي، ديفيد: دليل هاميلين الموجز للطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية . دار تشانسلور للنشر. لندن 1994. ISBN 1-85152-668-4
  37. ↑ وارد، جون. أسراب ستوكا التابعة لهتلر: طائرات يو 87 في الحرب، 1936-1945 . لندن: إيجلز أوف وور، 2004. ISBN 1-86227-246-8
  38. ^ بيرجستروم، كريستر. بربروسا – المعركة الجوية: يوليو-ديسمبر 1941 . لندن: شيفرون/إيان آلان، 2007. ISBN 978-1-85780-270-2.
  39. ^ بيرجستروم، كريستر كورسك – المعركة الجوية: يوليو 1943 . شيفرون / إيان آلان 2007. ISBN 978-1-903223-88-8
  40. ↑ فقط، غونتر. ستوكا الطيار هانز أولريش رودل . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر للنشر . 1986 ردمك 0-88740-252-6.
  41. ↑ موندي، ديفيد. "بريدا با.65". دليل هاميلين الموجز لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: باونتي بوكس، 2006. ISBN 0-7537-1460-4
  42. ↑ ويل، جون. سرب طائرات يونكرز يو 87 ستوكاجيشوادر في شمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري، 1998. ISBN 1-85532-722-8
  43. ↑ فريمان، روجر: موستانج في الحرب ، نيويورك، دابلداي، 1974، رقم ISBN 0-385-06644-9
  44. ↑ غانستون، بيل وروبرت ف. دور. نورث أمريكان بي-51 موستانج: المقاتلة التي انتصرت في الحرب. أجنحة الشهرة، المجلد 1. لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1995. ISBN 1-874023-68-9
  45. ↑ غانستون، ويليام: رسومات مقطعية كلاسيكية لطائرات الحرب العالمية الثانية . أوسبري، لندن، 1995 ISBN 1-85532-526-8
  46. ↑ كيسي، لويس. الطائرات البحرية . سيكاوكوس، نيو جيرسي: تشارتويل بوكس ​​إنك. 1977. ISBN 0-7026-0025-3.
  47. ↑ فرانسيون، رينيه ج. ماكدونيل. طائرات دوغلاس منذ عام 1920. لندن: بوتنام، 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  48. ↑ بويل، هارولد ل. غواصو الجحيم الشجعان: قصة ملحمية لطيار قاذفة غطس عن معارك حاملات الطائرات . نيويورك: كراون، 1991. ISBN 0-517-57794-1.
  49. 1 2 براون 1975، ص 66
  50. ↑ مكارت، نيل: سفينة إتش إم إس هيرميس 1923 و1959 : منشورات فان، تشيلتنهام، إنجلترا 2001 ISBN 978-1-901225-05-1
  51. ↑ برانج جوردون ويليام وآخرون : معجزة ميدواي . فايكنغ نيويورك 1983: ISBN 0-14-006814-7
  52. ↑ بارشال، جوناثان؛ تولي، أنتوني: السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي . بوتوماك بوكس، دالاس، فيرجينيا 2005. ISBN 1-57488-923-0.
  53. 1 2 شورز، كريستوفر. مبارزة السماء: عشر معارك حاسمة في الحرب العالمية الثانية . جروب ستريت، لندن 1985. ISBN 978-0-7137-1601-6
  54. ↑ مجلة الطائرة: الشهرية. لندن، يوليو 1995
  55. ↑ توماس، كريس. أجنحة تايفون التابعة للقوات الجوية التكتيكية الثانية 1943-1945 . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2010. ISBN 978-1-84603-973-7.
  56. ↑ باوك، جيرالد: الأزئير والمراوغون، دار سي فورث للنشر، لندن، 2009. رقم ISBN 978-1-84832-026-0
  57. ↑ بارش، أندرياس. القوات الجوية الأمريكية تطلق صواريخ عيار 5 بوصات 2006.
  58. ↑ أولياري، مايكل. مقاتلو سلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية الثانية: 1986. مطبعة بلاندفورد، إنجلترا. رقم ISBN 0-7137-1839-0
  59. ↑ هولاند، جيمس. سفاح السدود، دار بانتم للنشر، 2012، رقم ISBN 978-0-552-16341-5

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية. المجلد الثاني (سلسلة أدلة سامبسون لو). ميدنهيد، المملكة المتحدة: سامبسون لو، 1978. ISBN 0-562-00096-8.
  • براون، ديفيد. خسائر السفن الحربية في الحرب العالمية الثانية. دار نشر الأسلحة والدروع، لندن، بريطانيا العظمى، 1990. رقم ISBN 0-85368-802-8.
  • براون، ديفيد. المقاتلات الحاملة. ماكدونالد وجينز، لندن، بريطانيا العظمى، 1975. ISBN 0-356-08095-1.
  • كيسي، لويس. الطائرات البحرية. سيكاوكوس، نيو جيرسي: تشارتويل بوكس ​​إنك. 1977. ISBN 0-7026-0025-3.
  • بارشال، جوناثان؛ تولي، أنتوني (2005). السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي . دالاس، فيرجينيا: بوتوماك بوكس. ISBN 1-57488-923-0.يستخدم مصادر يابانية مترجمة حديثاً.
  • سميث، بيتر سي. قاذفة الغطس! . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1982. ISBN 978-0-87021-930-6.
  • وورث، ريتشارد. أساطيل الحرب العالمية الثانية. نيويورك: دار دا كابو للنشر، 2001. ISBN 978-0-306-81116-6.