المدمرة الألمانية Z5 بول جاكوبي

كانت المدمرة Z5 بول جاكوبي من طراز 1934A، بُنيت لصالح البحرية الألمانية (كريغسمارين) في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. كانت السفينة تخضع لعملية إعادة تجهيز عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في 1 سبتمبر 1939، وكُلفت بتفتيش السفن المحايدة بحثًا عن البضائع المهربة في مضيق كاتيغات حتى أوائل عام 1940. شاركت في المراحل الأولى من الحملة النرويجية بنقل القوات إلى منطقة تروندهايم في أوائل أبريل 1940، ثم نُقلت إلى فرنسا في وقت لاحق من ذلك العام حيث شنت عدة هجمات على السفن البريطانية. أمضت بول جاكوبي معظم عام 1941 في أعمال الإصلاح، وعادت إلى فرنسا في أوائل عام 1942 لتُرافق بنجاح سفينتين حربيتين ألمانيتين وطرادًا ثقيلًا عائدين إلى ديارهم عبر القناة الإنجليزية ( عملية عبور القناة ). في الشهر التالي، ساعدت السفينة في مرافقة سفينة حربية ألمانية أخرى إلى شمال النرويج، وعادت في مايو لبدء عملية إعادة تجهيز مطولة أخرى.

أمضت السفينة بول جاكوبي معظم عام 1943 في القطب الشمالي دون نشاط يُذكر، قبل أن تعود إلى ألمانيا في سبتمبر لإجراء عملية صيانة أخرى. تضررت السفينة بشدة جراء غارات جوية للحلفاء على مدينة كيل، ولم تعد جاهزة للعمليات إلا في أواخر عام 1944. أمضت معظم ما تبقى من الحرب في مرافقة السفن الألمانية أثناء إجلائها من بروسيا الشرقية، وقصف القوات السوفيتية. استولى الحلفاء على السفينة في مايو 1945، وأبقوها تحت السيطرة البريطانية لبقية العام، بينما كان الحلفاء يدرسون كيفية التخلص من السفن الألمانية التي تم الاستيلاء عليها.

تم تخصيص السفينة بول جاكوبي لفرنسا في أوائل عام 1946 وأعيد تسميتها إلى ديساي . دخلت الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام، لكن خدمتها في البحرية الفرنسية كانت قصيرة نسبيًا، حيث اقتصرت على رحلات بحرية إلى المستعمرات الفرنسية في أفريقيا خلال عام 1947 قبل أن يتم إخراجها من الخدمة في أواخر عام 1948 ووضعها في الاحتياط في أوائل عام 1949. استُخدمت السفينة كمصدر لقطع الغيار للسفن الألمانية السابقة الأخرى في الخدمة الفرنسية حتى تم إدانتها وبيعها كخردة في عام 1954.

بلغ طول السفينة Z5 بول جاكوبي الإجمالي 119 مترًا (390 قدمًا و5 بوصات) ، وبلغ طولها عند خط الماء 114 مترًا (374 قدمًا ) . في وقت ما قبل سبتمبر 1939، تم تمديد مقدمتها ، مما زاد طولها الإجمالي إلى 120 مترًا (393 قدمًا و8 بوصات) . كان عرض السفينة 11.30 مترًا (37 قدمًا وبوصة واحدة) ، وأقصى غاطس لها 4.23 مترًا (13 قدمًا و11 بوصة) . بلغت إزاحتها 2171 طنًا طويلًا (2206 أطنان) عند الحمولة القياسية، و 3110 أطنان طويلة (3160 أطنان) عند الحمولة القصوى . صُممت مجموعتا التوربينات البخارية المسننة من نوع فاغنر ، اللتان تدير كل منهما عمود مروحة واحد ، لإنتاج 70,000 حصان متري (51,000 كيلوواط ؛ 69,000 حصان بخاري ) باستخدام البخار المُوَلَّد من ستة غلايات فاغنر عالية الضغط . كانت السرعة التصميمية للسفينة 36 عقدة (67 كم/ساعة ؛ 41 ميل/ساعة ) ، لكن سرعتها القصوى بلغت 38.7 عقدة (71.7 كم/ساعة؛ 44.5 ميل/ساعة) . ^{[ 1 ]} كانت السفينة بول جاكوبي تحمل 752 طنًا متريًا (740 طنًا إنجليزيًا) كحد أقصى من زيت الوقود، وكان من المفترض أن تمنحها مدى يصل إلى 4400 ميل بحري (8100 كم؛ 5100 ميل) بسرعة 19 عقدة (35 كم/ساعة؛ 22 ميلًا/ساعة) ، إلا أن السفينة أثبتت ثقلها الزائد في الجزء العلوي أثناء الخدمة، ما استدعى الاحتفاظ بنسبة 30% من الوقود كصابورة في الجزء السفلي منها. ^{[ 2 ]} بلغ المدى الفعلي 1530 ميلًا بحريًا فقط (2830 كم؛ 1760 ميلًا) بسرعة 19 عقدة. ^{[ 3 ]} تألف طاقمها من 10 ضباط و315 جنديًا، بالإضافة إلى أربعة ضباط و19 جنديًا إضافيين في حال خدمتها كسفينة قيادة للأسطول . ^{[ 1 ]}                         

حملت السفينة خمسة مدافع من طراز SK C/34 عيار 12.7 سم (5 بوصات)  في حوامل فردية مزودة بدروع واقية ، اثنان في المقدمة واثنان في المؤخرة. أما المدفع الخامس فكان مثبتًا أعلى البنية الفوقية الخلفية . وتألف تسليحها المضاد للطائرات من أربعة مدافع من طراز SK C/30 عيار 3.7 سم (1.5 بوصة)  في حاملين مزدوجين على جانبي المدخنة الخلفية ، وستة مدافع من طراز C/30 عيار 2 سم (0.8 بوصة)  في حوامل فردية. وحملت السفينة "بول جاكوبي" ثمانية أنابيب طوربيد فوق سطح الماء عيار 53.3 سم (21 بوصة) في حاملين يعملان بالطاقة. وتم تزويد كل حامل بزوج من طوربيدات إعادة التعبئة. ^{[ 1 ] [ 4 ]} كما تم تركيب أربعة قاذفات قنابل أعماق على جانبي سطح السفينة الخلفي، بالإضافة إلى ستة رفوف لقنابل أعماق فردية على جانبي المؤخرة. كانت تُحمل شحنات أعماق كافية لنمطين أو أربعة أنماط، كل نمط يحتوي على 16 شحنة. ^{[ 5 ]} ويمكن تركيب قضبان ألغام على السطح الخلفي بسعة قصوى تبلغ 60 لغمًا . ^{[ 1 ]} كما تم تركيب نظام من الهيدروفونات السلبية ، يُعرف باسم "GHG" ( Gruppenhorchgerät )، للكشف عن الغواصات . ^{[ 6 ]} 

يُرجّح تركيب نظام سونار نشط بحلول نهاية عام ١٩٤٠، لكن من غير المؤكد متى تم ذلك فعليًا. خلال الحرب، جرى تعزيز تسليح السفينة الخفيف المضاد للطائرات عدة مرات.  استُبدلت مدافع C/30 الأصلية بمدافع C/38 محسّنة عيار ٢ سم، وأُضيفت ثلاثة مدافع أخرى في وقت ما من عام ١٩٤١. استُبدل المدفعان الموجودان على سطح المأوى الخلفي بحامل رباعي واحد من طراز فلاكفيرلينغ  عيار ٢ سم ، على الأرجح خلال عملية إعادة تأهيلها في منتصف عام ١٩٤٢. خلال الفترة ١٩٤٤-١٩٤٥، كانت بول جاكوبي واحدة من المدمرات القليلة التي خضعت لعملية إعادة التأهيل الكاملة المضادة للطائرات "باربرا"، والتي استُبدلت فيها جميع مدافعها الموجودة عيار ٣.٧ سم ومعظم مدافعها عيار ٢ سم بنماذج محسّنة بأعداد أكبر. أُزيل المدفع الخامس عيار ١٢.٧ سم لتعويض وزن الأسلحة الإضافية. احتفظت بمنصة Flakvierling الخاصة بها ، وبحلول نهاية الحرب، تألفت بقية تسليحها المضاد للطائرات من أربعة منصات مزدوجة واثنين من المنصات الفردية عيار 3.7 سم SK M/42 ، وأربعة منصات مزدوجة ومنصة فردية واحدة عيار 2 سم على مقدمة السفينة وجوانب الجسر . ^{[ 7 ]}     

تم طلب بناء المدمرة Z5 Paul Jacobi ، التي سُميت تيمناً ببول جاكوبي ، في 9 يناير 1935، ووضع حجر أساسها في حوض بناء السفن DeSchiMAG في بريمن في 15 يوليو 1935 برقم W899. أُطلقت في 24 مارس 1936 ، واكتمل بناؤها في 29 يونيو 1937. ^{[ 8 ]} شاركت السفينة في المناورات البحرية أواخر عام 1937 كجزء من فرقة المدمرات الثانية ( 2. Zerstörerdivision ). ^{[ 9 ]} أبحرت Z5 Paul Jacobi وشقيقتها Z8 Bruno Heinemann إلى النرويج في أبريل 1938 لاختبار مدفع TbtsK C/36 الجديد عيار 15 سنتيمترًا (5.9 بوصة)  المُخطط استخدامه في فئات لاحقة من المدمرات. زُودت Z8 Bruno Heinemann بأربعة من هذه الأسلحة الجديدة، وتمت إزالتها بعد الانتهاء من تجارب الرماية قبالة سواحل أوليسوند . شاركت المدمرة Z5 بول جاكوبي في استعراض الأسطول في أغسطس 1938 كجزء من فرقة المدمرات الثانية، وفي مناورة الأسطول التي تلتها. رافقت الفرقة الطراد الثقيل أدميرال غراف سبي في رحلته إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أكتوبر، حيث زاروا فيغو وطنجة وسبتة قبل عودتهم إلى الوطن . ^{[ 10 ]} خضعت المدمرة لعملية تجديد شاملة في فيلهلمسهافن من فبراير 1939 إلى 29 سبتمبر. ^{[ 11 ]}

بعد انتهاء أعمال تجهيزها في 11 أكتوبر، كُلِّفت السفينة بول جاكوبي بتفتيش السفن المحايدة بحثًا عن البضائع المهربة في منطقة سكاجيراك حتى فبراير 1940، وذلك بين زياراتها لحوض بناء السفن. ^{[ 11 ]} خُصِّصت السفينة للمجموعة الثانية للجزء النرويجي من عملية فيزروبونغ . تمثلت مهمة المجموعة في نقل فوج المشاة الجبلية 138 ( Gebirgsjäger-Regiment 138) التابع للفرقة الجبلية الثالثة للاستيلاء على تروندهايم برفقة الطراد الثقيل أدميرال هيبر . بدأت السفن بتحميل القوات في 6 أبريل وأبحرت في اليوم التالي. ^{[ 12 ]} حملت كل من بول جاكوبي وشقيقتيها برونو هاينمان وثيودور ريدل سرية من القوات الجبلية المكلفة بالاستيلاء على الحصون التي تدافع عن مدخل مضيق تروندهايم . أثناء الرحلة، كان الطقس سيئًا للغاية لدرجة أن المدمرة بول جاكوبي مالت بشدة إلى اليسار، مما أدى إلى غمر مداخل غلاية الميناء بالمياه، وتوقف محرك الميناء مؤقتًا، وجرف خمسة رجال إلى البحر. بعد تجاوز الحصون المفاجئة، تمكنت السفن من إنزال قواتها والاستيلاء على الحصون بسهولة نسبية. كانت جميع المدمرات قد تعرضت لأضرار ناجمة عن العاصفة أثناء الرحلة، وكان وقودها منخفضًا لعدم وصول أي من ناقلات النفط بعد. صدرت الأوامر للأميرال هيبر بالعودة إلى الوطن في 10 أبريل. تم نقل الوقود من بول جاكوبي وبرونو هاينمان إلى فريدريش إيكولد ، بكمية كافية لمرافقة الطراد إلى الوطن. بقيت بول جاكوبي في تروندهايم حتى أوائل مايو بسبب مشاكل في المحرك. تم إزالة أنابيب طوربيداتها الخلفية وإعادة تركيبها على زوج من الزوارق الصغيرة المحتجزة لتحسين الدفاعات المحلية. ^{[ 13 ]} في عام 1941، تم تزويد السفينة برادار بحث FuMO 21 ^{[ ملاحظة 1 ]} فوق الجسر . ^{[ 14 ]}

وصلت السفينة إلى فيلهلمسهافن في 10 مايو، وقضت الشهر التالي في أعمال الصيانة. عادت بول جاكوبي إلى تروندهايم في 30 يونيو، وساعدت في حماية البارجة المعطوبة غنيزيناو أثناء عودتها إلى كيل في 25 يوليو. زرعت السفينة حقل ألغام في بحر الشمال قبل نقلها إلى ساحل المحيط الأطلسي لفرنسا في منتصف سبتمبر. وبعد أن تمركزت في بريست، ساعدت السفينة في زرع حقل ألغام في خليج فالموث ليلة 28/29 سبتمبر. أغرق هذا الحقل خمس سفن لا تتجاوز حمولتها الإجمالية 2026 طنًا. ^{[ 15 ]} عادت بول جاكوبي إلى فيلهلمسهافن لبدء عملية تجديد مطولة استمرت حتى أكتوبر 1941. أثناء مغادرتها آرهوس ، الدنمارك، متجهةً إلى النرويج، اصطدمت بعوامة مما أدى إلى تلف مروحتها اليسرى، واضطرت للعودة إلى كيل لإجراء إصلاحات استمرت حتى 24 نوفمبر. بعد تحميل الألغام في آرهوس، تعطلت غلايتها، واضطرت للعودة إلى ألمانيا. أثناء رسوها في ميناء فيلهلمسهافن في 29 ديسمبر، تعرضت السفينة بول جاكوبي لأضرار طفيفة جراء شظايا قنبلة أسفرت أيضاً عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم. ^{[ 16 ]}

رافقت السفينة الحربية بول جاكوبي البارجة تيربيتز لعدة أيام في منتصف يناير 1942 أثناء إبحارها من بحر البلطيق إلى تروندهايم. ^{[ 17 ]} أبحرت بول جاكوبي ، برفقة بقية أفراد الأسطول الخامس للمدمرات، من كيل في 24 يناير متجهةً إلى فرنسا كجزء من الاستعدادات لعبور القناة الإنجليزية . ^{[ 18 ]} مساء يوم 25 يناير، اصطدمت الغواصة برونو هاينمان (Z8) بلغمين زرعتهما المدمرة البريطانية بلوفر  ^{[ 19 ]} قبالة الساحل البلجيكي وغرقت. أنقذت بول جاكوبي 34 ناجيًا وتوجهت إلى لو هافر لإنزالهم قبل وصولها إلى بريست في 26 يناير. غادرت السفن الألمانية بريست في 11 فبراير، مما فاجأ البريطانيين تمامًا. ساعدت بول جاكوبي في صد هجوم شنته خمس مدمرات بريطانية وتجنبت سلسلة من الهجمات الجوية دون أن تتضرر. ^{[ 20 ]} بعد ذلك بوقت قصير، انضمت السفينة إلى أربع مدمرات أخرى في مرافقة السفينة "برينز يوجين" والطراد الثقيل "أدميرال شير" إلى تروندهايم. أجبرت الأحوال الجوية السيئة السفينة "بول جاكوبي" ومدمرتين أخريين على العودة إلى الميناء قبل الوصول إلى تروندهايم، وتعرضت "برينز يوجين" لأضرار بالغة جراء هجوم غواصة بريطانية بعد انفصالهما. ^{[ 16 ]} في 6 مارس، انطلقت البارجة " تيربيتز" ، برفقة "بول جاكوبي" وثلاث مدمرات أخرى، لمهاجمة القافلة العائدة "كيو بي 8" والقافلة "بي كيو 12" المتجهة إلى روسيا، وذلك في إطار عملية "سبورت بالاست" (القصر الرياضي)، ولكن صدرت الأوامر للسفينة بالعودة إلى الميناء في ذلك المساء. ^{[ 21 ]} بعد شهرين، وفي إطار عملية "زاوبر فلوت" (الناي السحري)، قامت "بول جاكوبي" والمدمرة "زد 25 " وزورقان طوربيد بمرافقة الطراد الثقيل "برينز يوجين" المتضرر بشدة من تروندهايم إلى كيل في الفترة من 16 إلى 18 مايو. بعد يومين من وصولها، بدأت المدمرة عملية تجديد مطولة استمرت حتى ديسمبر. ^{[ 16 ]}  

في 9 يناير 1943، قامت المدمرة بول جاكوبي، برفقة مدمرتين أخريين، بمرافقة البارجتين شارنهورست وبرينز يوجين أثناء محاولتهما العودة إلى النرويج من غوتنهافن. وبعد يومين، رصدت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني السفن في طريقها ، فتمّ التخلي عن المحاولة لفقدان عنصر المفاجأة. وفي الشهر التالي، توجهت بول جاكوبي بشكل مستقل إلى خليج بوغن في النرويج. وقامت بحماية البارجتين تيربيتز وشارنهورست ، بالإضافة إلى لوتزو ، إلى ألتافيورد ، بالقرب من طرق قوافل الحلفاء المتجهة إلى روسيا، في منتصف مارس. وبعد أسبوعين، أبحرت السفينة، وشقيقتها ثيودور ريدل (Z6) ، والمدمرة كارل غالستر (Z20) إلى جزيرة يان ماين في 31 مارس للالتقاء بسفينة كسر الحصار ريغنسبورغ ( MV  Regensburg ). واستمر البحث لعدة أيام قبل أن تجبرهم الأحوال الجوية السيئة المتزايدة على العودة إلى الميناء بسبب أضرار ناجمة عن العاصفة. دون علم الألمان، تم اعتراض ريغنسبورغ وإغراقها بواسطة طراد بريطاني في 30 مارس. رافق بول جاكوبي لوتزو إلى كيل في سبتمبر، ثم بدأ عملية تجديد مطولة أخرى في 30 سبتمبر. ^{[ 22 ]}

تعرضت السفينة لأضرار بالغة خلال غارة جوية على كيل في 13 ديسمبر. أصابت إحدى القنابل مقدمة السفينة وأشعلت حريقًا هائلًا، بينما سقطت أربع قنابل أخرى داخل الحوض الجاف نفسه، مما أدى إلى تناثر الشظايا وغرق السفينة. لم تُرفع السفينة "بول جاكوبي" عن الماء حتى أبريل، ولم تكتمل عملية إعادة تأهيلها حتى نوفمبر. ^{[ 23 ]} كان لا بد من تزويد السفينة بقسم جديد في مقدمتها، واستُبدل رادارها برادار بحث من طراز FuMO 24 ، وأُعيد بناء صاريها الأمامي على شكل قائم مرمى للسماح للهوائي الذي يبلغ طوله 6 أمتار وعرضه مترين (19.7 قدمًا × 6.6 قدمًا) بالدوران الكامل. استُبدل كشاف البحث الموجود على منصته خلف المدخنة الخلفية برادار من طراز FuMO 63 K Hohentwiel . ^{[ 24 ]} بعد تعرضها لأضرار أخرى جراء شظايا القنابل خلال غارة جوية في 18 يوليو، ^{[ 25 ]} جُرت إلى سوينمونده لاستكمال أعمال إعادة التأهيل. أُعلن عن جاهزية المدمرة بول جاكوبي للعمليات في 13 نوفمبر، ورافقت سفينة المستشفى إس إس جنرال فون شتاوبن من غوتنهافن إلى سوينيمونده. وتم تركيب مدافعها الجديدة عيار 3.7 سم في 20 ديسمبر. وأثناء تدريبها على إطلاق الطوربيدات قبالة جزيرة غوتلاند السويدية في 14 يناير 1945، ارتد أحد طوربيداتها وأصاب بول جاكوبي ، مُلحقًا بها أضرارًا طفيفة. وعادت إلى الخدمة بحلول 19 يناير، حيث كانت ترافق السفن في شرق بحر البلطيق. وخلال إحدى هذه المهمات، اصطدمت بها سفينة الشحن إس إس هيلغا شرودر من الخلف عن طريق الخطأ . واستغرقت أعمال الإصلاح حتى 27 فبراير، واستغلت البحرية الألمانية (كريغسمارين) هذه الفرصة لإضافة المزيد من المدافع المضادة للطائرات. ^{[ 26 ]}      

قصفت المدمرة بول جاكوبي القوات السوفيتية في الفترة من 6 إلى 9 مارس، وتناوبت بين مهام القصف والمرافقة طوال ما تبقى من الحرب، بينما كان الألمان يُجلون شرق بروسيا في مواجهة تقدم الجيوش السوفيتية. في 2 مايو، قام بعض أفراد طاقمها بتخريب بوصلتها الجيروسكوبية لمنعها من حماية قوافل اللاجئين الأخيرة. ^{[ 26 ]} أدانت محكمة عسكرية ثلاثة رجال وحكم عليهم بالإعدام من قبل الأدميرال برنارد روغه . ^{[ 27 ]} تم إخراج بول جاكوبي من الخدمة بعد خمسة أيام في فلنسبورغ ، وأبحرت إلى فيلهلمسهافن تحت السيطرة البريطانية في 21 مايو لتحديد مصيرها. ^{[ 26 ]} في البداية ، مُنعت فرنسا من الحصول على أي من السفن التي تم الاستيلاء عليها، لكنها في النهاية تسلمت بول جاكوبي وثلاث مدمرات أخرى. وصلت إلى شيربورغ في 15 يناير 1946 وسُلمت إلى الفرنسيين في 4 فبراير. ^{[ 28 ]}

أُعيد تسمية السفينة في اليوم نفسه إلى "ديسايكس" نسبةً إلى الجنرال لويس ديسايكس ، وتمّ إلحاقها بالفرقة الأولى من المدمرات الكبيرة ( المضادة للطوربيدات )، وأُجريت عليها تجارب في سبتمبر. وفي الفترة من مارس إلى يونيو 1947، شاركت في مرافقة البارجة "ريشليو" خلال زيارة الرئيس الفرنسي آنذاك ، فنسنت أوريول ، إلى غرب وشمال أفريقيا . وزارت "ديسايكس" شمال أفريقيا بمفردها في وقت لاحق من ذلك العام. وشاركت في المناورات البحرية الربيعية عام 1948، وفي استعراض بحري أُقيم لأوريول قبالة بريست في 30 مايو. وتواجدت السفينة في سان مالو خلال إحياء الذكرى المئوية لوفاة فرانسوا رينيه دو شاتوبريان، وزارت بوردو قبل عودتها إلى شيربورغ في 4 نوفمبر. تم إخراج السفينة ديسايكس من الخدمة قبل نهاية العام، ووضعت في الاحتياط في يناير 1949. استُخدمت كمصدر لقطع الغيار حتى تم إدانتها في 17 فبراير 1954. أُعيد تسمية هيكلها إلى Q02، وبِيعت كخردة في يونيو. جُرت إلى روان لتفكيكها. ^{[ 29 ]}

• غرونر، إريك ( 1990 ). السفن الحربية الألمانية 1815-1945 . المجلد  1: السفن الحربية السطحية الرئيسية. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-790-9.
• هار، جير هـ. (2009). الغزو الألماني للنرويج، أبريل 1940 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-310-9.
• هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1990). يموت الألمانية Kriegsschiffe. السيرة الذاتية - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. (10 باندي) (بالألمانية). المجلد.  6. هيرفورد، ألمانيا: موندوس فيرلاج. او سي ال سي 613706047 . 
• كوب، جيرهارد وشموكه، كلاوس-بيتر (2003). المدمرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-307-1.
• روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-119-2.
• ويتلي، إم جيه (1991). المدمرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-302-2.

• مدمرات البحرية الألمانية