داونستر (قطار)

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

داونستر
داونيستر في محطة ويست ميدفورد ، يناير 2024
ملخص
نوع الخدمةالسكك الحديدية بين المدن
الموقعنيو انجلاند
الخدمة الاولى15 ديسمبر 2001
المشغل(ون) الحالي(ون)Amtrak بالشراكة مع NNEPRA
عدد الركاب السنوي542,639 (السنة المالية 2023) يزيد22.0% [أ] [1]
موقع إلكترونيامتراك داون ايستر.كوم
طريق
محطة تيرمينيبوسطن الشمالية ، ماساتشوستس،
برونزويك ، مين
توقف12
المسافة المقطوعة145 ميلا (233 كم)
متوسط ​​وقت الرحلة3 ساعات و 20 دقيقة [2]
تردد الخدمةخمس رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا
رقم(أرقام) القطار679–699
الخدمات على متن الطائرة
الصف(الصفوف)الدرجة السياحية درجة
رجال الأعمال
الوصول للمعاقينجميع السيارات، جميع المحطات
مرافق تقديم الطعاممقهى
مرافق الأمتعةرفوف علوية
اِصطِلاحِيّ
المركبات المتحركةسيارات أمفليت وقاطرات
GE Genesis
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
سرعة التشغيل44 ميلاً في الساعة (71 كم/ساعة) ( متوسط )
79 ميلاً في الساعة (127 كم/ساعة) ( أعلى )
مالك المسارMBTA ، CSX
خريطة الطريق
أسطورة
فرع روكلاند
الطريق السفلي لمركز MEC
145 ميل
233 كم
 برونزويك
136 ميل
219 كم
 فريبورت
116 ميل
187 كم
 بورتلاند
104 ميل
167 كم
شاطئ أولد أورتشارد
الصيف فقط
100 ميل
161 كم
 ساكو
84 ميل
135 كم
 الآبار
أنا
نيو هامبشاير
68 ميل
109 كم
 دوفر
62 ميل
100 كم
 دورهام-جامعة نيو هامبشاير
51 ميل
82 كم
 إكستر
نيو هامبشاير
ماجستير
34 ميل
55 كم
 هافيرهيل خط سكة حديد MBTA للمسافرين
خط هافيرهيل
فرع القط البري
خط لوويل
13 ميل
21 كم
 ووبورن خط سكة حديد MBTA للمسافرين
0 ميل
0 كم
 بوسطن الشمالية خط سكة حديد MBTA للمسافرين
هذا الرسم البياني:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

داون إيستر هي خدمة قطار ركاب بطول 145 ميلاً (233 كم) تديرها شركة أمتراك وتديرها هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند (NNEPRA)، وهي وكالة تابعة لولاية مين . سُمي القطار على اسم منطقة داون إيست في مين، ويقوم بخمس رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين محطة نورث في بوسطن ، ماساتشوستس، وبرونزويك، مين ، مع عشر محطات وسيطة.

في السنة المالية 2024، نقل قطار داون إيستر 598,426 راكبًا، بزيادة 27.0% عن العام السابق. [3] في عام 2024، حقق القطار إيرادات تذاكر بلغت 13,051,548 ارتفاعًا من 10,420,681 في العام السابق، مع استرداد أجرة الصندوق بنسبة 50%.

تاريخ

الخدمة السابقة

يتبع خط Downeaster المسار الذي استخدمته تاريخيًا قطارات Pine Tree و Flying Yankee التي سافرت من بانجور إلى بوسطن والتي كانت تُدار بشكل مشترك من قبل Boston & Maine Railroad و Maine Central Railroad . توقفت عمليات نقل الركاب بين بورتلاند وبوسطن في عام 1965.

استئناف الخدمة

قطار داون إيستر يسافر عبر مستنقع سكاربورو في عام 2002

في عام 1989، أسست مجموعة من المتطوعين منظمة TrainRiders/Northeast ، وهي منظمة غير ربحية مكرسة لجلب خدمة السكك الحديدية الحديثة للركاب إلى شمال نيو إنجلاند. [4]

في عام 1990، وبناء على إلحاح وفد الكونجرس في ولاية ماين، قدرت شركة أمتراك تكلفة إنشاء خدمة السكك الحديدية للركاب بنحو 50 مليون دولار: 30 مليون دولار لتحسين البنية الأساسية و20 مليون دولار أخرى للمعدات.

في العام التالي، وافقت شركة أمتراك على توفير المعدات مجانًا لولاية مين. وفي وقت سابق من نفس العام، اعتمد المجلس التشريعي في مين أول مشروع قانون بمبادرة من المواطنين، وهو "قانون خدمة السكك الحديدية للركاب"، والذي أقرته وزارة النقل في مين ووقع عليه الحاكم. في عام 1992، وافق الناخبون في مين على سند سكك حديدية بقيمة 5.4 مليون دولار لتحسينات حق المرور، وتم منح 60 ألف دولار لوزارة النقل في مين لتصميم محطة بورتلاند متعددة الوسائط. وفي وقت لاحق من ذلك العام، وافق الكونجرس على 25.5 مليون دولار لمزيد من تحسينات حق المرور، وشهد عام 1993 9.5 مليون دولار إضافية لتحسينات المسار. وبحلول نهاية عام 1994، بلغ إجمالي المخصصات للبنية الأساسية 38.6 مليون دولار.

في عام 1995، أمر الحاكم أنجوس كينج ومفوض النقل جون ميلروز بإنشاء هيئة السكك الحديدية للركاب. عملت TrainRiders/Northeast، بقيادة الرئيس واين ديفيس، [5] مع غرفة التجارة والصناعة بالولاية، ووزارة النقل في ولاية ماين، وآخرين لإقناع الهيئة التشريعية بإنشاء هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند في أغسطس. [6]

كان من المتوقع في البداية أن تبدأ الخدمة في تسعينيات القرن العشرين. بدأت المفاوضات بين NNEPRA وAmtrak وGuilford Industries (الآن Pan Am Railways ) في عام 1996، لكنها بدأت تفشل بسبب العديد من العوامل، بما في ذلك وزن المعدات وحدود السرعة. في ديسمبر 1998، تم الاتفاق على حد للسرعة يبلغ 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة)؛ في العام التالي، وافقت هيئة النقل السطحي الفيدرالية على حد 79 ميلاً في الساعة (127 كم / ساعة). اكتملت معظم تحسينات حق المرور في عام 2000، ولكن في العام التالي، تأخر بدء التشغيل مرة أخرى عندما رفض Guilford السماح لشركة Amtrak باختبار معامل المسار أو تشغيل القطارات بسرعة تزيد عن 59 ميلاً في الساعة (95 كم / ساعة). [ 6] قام Downeaster بأول رحلة له في 15 ديسمبر 2001. [7]

تحسينات الخدمة

في أغسطس 2007، تمت زيادة السرعات القصوى من 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) إلى 79 ميلاً في الساعة (127 كم / ساعة)، مما أدى إلى تقليص 20 دقيقة من الرحلات بين بورتلاند وبوسطن. جاء أول توسع لخدمة داون إيستر في ذلك الشهر، عندما جعلت التحسينات من الممكن زيادة عدد الرحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا من بورتلاند إلى بوسطن من أربع إلى خمس رحلات. [6] تخطط شركة أمتراك لإضافة رحلة أو رحلتين ذهابًا وإيابًا بين بورتلاند وبوسطن في النهاية، مما يرفع الإجمالي اليومي إلى ست أو سبع رحلات. [8] في عام 2009، تقدمت NNEPRA دون جدوى بطلب للحصول على أموال التحفيز الفيدرالية لزيادة سرعات القطارات - بما يكفي لتقليص 10 إلى 12 دقيقة من وقت السفر - وزيادة عدد الرحلات ذهابًا وإيابًا اليومية من خمس إلى سبع رحلات. [9]

في عام 2011، أصبح قطار داونيستر أول قطار تابع لشركة أمتراك يقدم خدمة الواي فاي المجانية والتذاكر الإلكترونية . [10]

في مايو 2014، وافقت NNEPRA على إضافة محطة توقف في كينيبونك، مين . [11] مثل شاطئ أولد أورتشارد ، كان من المفترض أن تكون محطة توقف موسمية، مفتوحة من أبريل إلى أكتوبر. دعت الخطط الأولية إلى إنشاء منصة مؤقتة في عام 2016، مع بناء منصة دائمة بمبلغ 300000 دولار من أموال المدينة و800000 دولار من أموال الولاية لعام 2017 أو 2018. [12] كان من المقرر تأجير جزء من مبنى مستودع بوسطن وماين السابق، والذي استُخدم لخدمة الركاب من عام 1873 إلى عام 1965، لاستخدامه كمنطقة انتظار. [13] [14] : 95  في 9 أكتوبر 2018، ألغى مجلس كينيبونك للحكام مشروع المحطة بسبب مخاوف بشأن ملاءمة الموقع. [15] في نوفمبر 2021، أُعلن أن التوقف في كينيبونك أصبح على الطاولة مرة أخرى، على الرغم من أنه من غير المرجح أن يكون أولوية قبل التوسعات والتحسينات الأخرى. [16]

في عام 2019، بدأ مسؤولو NNEPRA في البحث في نقل محطة بورتلاند. يقع مركز بورتلاند للنقل على خط فرعي، مما يضيف 15 دقيقة إلى وقت السفر للقطارات من أو إلى برونزويك. تشمل المخاوف الأخرى بشأن المحطة الحالية مواقف السيارات المحدودة وموقعها على Thompson's Point. يمكن أن يضع الموقع الجديد المحطة على الخط الرئيسي، ويقربها من وسط المدينة، ويحسن الوصول بالمركبات والمشاة. [17] في عام 2021، أيدت دراسة أجرتها وزارة النقل في ولاية مين نقل المحطة إلى موقع بالقرب من الموقع الأصلي لمحطة يونيون في بورتلاند . [18]

تخطط NNERPA لتمديد خط فرعي موجود بطول 2 ميل (3.2 كم) في ويلز بمقدار 6 أميال (9.7 كم)، مما سيسمح برحلة ذهاب وعودة يومية إضافية بين برونزويك وويلز. ستحصل محطة ويلز على منصة ثانية وجسر للمشاة. في فبراير 2020، حصلت NNERPA على منحة فيدرالية بقيمة 16.9 مليون دولار للمشروع. [19]

في يوليو 2019، اقترح المسؤولون المحليون إنشاء محطة تعبئة في غرب فالماوث بجوار مخرج طريق مين تورنبايك . [20]

السكك الحديدية عالية السرعة

في أكتوبر 2000، حددت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية مسارًا من بوسطن إلى بورتلاند وأوبورن كمكون واحد من ممر نيو إنجلاند الشمالي ، وهو مشروع مقترح للسكك الحديدية عالية السرعة . [21]

تمديد برونزويك

قطار خاص من طراز Downeaster في محطة Brunswick Maine Street في يونيو 2012، قبل خمسة أشهر من بدء الخدمة

كان من المقرر في الأصل أن تبدأ الخدمة إلى برونزويك في غضون خمس سنوات من إطلاق داون إيستر في عام 2001، ولكن تأخرت بسبب نقص التمويل وعقبات أخرى. تم وضع حجر الأساس في أكتوبر 2008 لمحطة برونزويك ماين ستريت ، وهو مشروع تجزئة يضم متاجر وشقق سكنية ونزلًا ومساحات مكتبية. في يناير 2010، تلقت NNEPRA منحة قدرها 35 مليون دولار من قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي لعام 2009 لترقية المسار والإشارات لخط بورتلاند-برونزويك. [22] بدأت شركة بان آم للسكك الحديدية العمل على الخط في صيف عام 2010، وفي 14 مايو 2012، تم الإعلان عن اكتمال المنصات في برونزويك وفريبورت. [23] بدأت الخدمة في 1 نوفمبر 2012، بخدمتين يوميتين من وإلى بوسطن. [24]

منشأة الصيانة قيد الإنشاء في يوليو 2016

أدى التمديد إلى برونزويك إلى إنشاء منشأة توقف مغلقة هناك، غرب المحطة مباشرةً؛ حيث تم تخزين القطارات في الهواء الطلق في بورتلاند. افتُتح المرفق في نوفمبر 2016، مما سمح برحلة ثالثة يومية من برونزويك إلى بوسطن. [8] [25] أعلنت NNEPRA عن خطط للمرفق في عام 2013، حيث من المقرر أن يستمر البناء من صيف 2013 حتى أواخر عام 2014، [26] لكن المعارضة المحلية أخرت المشروع. طالب جيران الموقع المخطط بمزيد من الدراسات البيئية، قائلين إنهم يعتقدون أن المرفق سيضر بالمناطق المجاورة. [27] انخرط سياسيو الولاية؛ اقترح الحاكم بول لوباج ، الذي كان قلقًا بشأن خلق فرص العمل في برونزويك لاندينج ، مواقع بديلة في شرق برونزويك. [28] طلب العديد من المشرعين الديمقراطيين من NNEPRA البناء في ساحة سكة حديدية موجودة في جنوب بورتلاند ، والتركيز بدلاً من ذلك على "المنتج الأساسي" لخدمة بوسطن-بورتلاند. [29] انتهت التحديات القانونية للمنشأة في يناير 2016. [30]

في عامي 2017 و2018، أنشأت NNEPRA مسارًا للمرور بطول 4 أميال (6 كم)، وهو مسار Royal Junction، على قسم المسار الواحد بطول 30 ميلاً (48 كم) من الخط بين بورتلاند وبرونزويك لتمكين زيادة من ثلاث إلى خمس رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى برونزويك. [31] تمت الزيادة إلى خمس رحلات ذهابًا وإيابًا في أيام الأسبوع بين بوسطن وبرونزويك (مع أربع رحلات ذهابًا وإيابًا إلى برونزويك ورحلة ذهابًا وإيابًا واحدة إلى بورتلاند في عطلات نهاية الأسبوع) في 12 نوفمبر 2018. [32] [33] بدأت جميع رحلات الذهاب والإياب الخمس في عطلات نهاية الأسبوع في العمل إلى برونزويك في 20 مايو 2019. [34]

أعمال الشتاء والمسار 2015

عانى عدد ركاب قطار داون إيستر وموارده المالية وأدائه في النصف الأول من عام 2015 بسبب شتاء قاسٍ بشكل استثنائي ومشروع استبدال ربطة عنق لاحق واسع النطاق ممول من NNEPRA. خلال سنتها المالية 2015 (يوليو 2014 إلى يونيو 2015)، ألغت شركة أمتراك 488 قطارًا أو 13 بالمائة من قطارات داون إيستر المجدولة . شهدت القطارات التي عملت نسبة التزام بالمواعيد بلغت 30٪، أي أقل من نصف المتوسط ​​الوطني البالغ 71٪؛ أثناء استبدال ربطة العنق، لم يعمل أي قطار في الوقت المحدد في مايو و8٪ في يونيو. انخفض عدد الركاب بنسبة 18.2٪ (أقل بنحو 100000 راكب) عن السنة المالية السابقة. [35]

استأنف خط داون إيستر جدوله الزمني الكامل في الأول من أغسطس 2015، بعد الانتهاء من إصلاحات المسار. [35] وبحلول ديسمبر 2015، وصل خط داون إيستر إلى نسبة التزام شهري بلغت 86%، وهو ما يفوق المتوسط ​​الوطني بكثير. [36]

عشرينيات القرن العشرين

في أبريل 2020، تم تعليق خدمة داون إيستر كجزء من تخفيضات خدمة أمتراك أثناء جائحة كوفيد-19 . [37] استؤنفت رحلة ذهاب وعودة واحدة بين بوسطن وبرونزويك في 15 يونيو 2020. [38] تمت زيادة الخدمة إلى أربع رحلات ذهاب وعودة يومية في يوليو 2020؛ واستؤنفت الرحلات الخمس ذهابًا وإيابًا بالكامل في 3 مايو 2021. [39]

في الفترة من 24 إلى 27 يونيو 2021، توقفت قطارات داون إيستر في نادي فالماوث الريفي لخدمة الحاضرين في بطولة العيش والعمل في ولاية ماين المفتوحة . [40]

تم الانتهاء من أعمال التصميم للتحكم الإيجابي في القطار (PTC) على قسم الطريق بين هافيرهيل وبرونزويك في مارس 2023. (تم تركيب نظام التحكم الإيجابي في القطار في قسم بوسطن-هافيرهيل بواسطة MBTA قبل عدة سنوات.) في نوفمبر 2023، توصلت شركة Amtrak وشركة CSX إلى اتفاقية بناء بموجبها ستساهم شركة Amtrak بأكثر من 50 مليون دولار وستقوم شركة CSX بتنفيذ العمل. اعتبارًا من يونيو 2024 ، من المتوقع أن يكتمل تركيب نظام التحكم الإيجابي في القطار في عام 2026. [41]

عملية

معدات

تتكون سيارة Downeaster النموذجية من 4 عربات وسيارة عمل/مقهى ووحدة تحكم غير مزودة بمحرك ، يتم سحبها بواسطة محرك GE Genesis P42

تتكون معظم قطارات داونستر من خمس عربات يجرها قاطرة . [42]

عربات الركاب هي عربات ركاب سلسلة Amfleet I التي بنتها شركة Budd في منتصف إلى أواخر السبعينيات. تشتمل معظم القطارات على عربة نادي Amfleet التي تحتوي على مزيج من مقاعد درجة رجال الأعمال مع مقهى (خدمة طعام/ردهة) وأربع عربات من الدرجة السياحية. يتم سحب القطارات أو دفعها على الطرف الشمالي من القطار بواسطة قاطرة ديزل GE Genesis بسرعات تصل إلى 79 ميلاً في الساعة (127 كم / ساعة). تعمل وحدة تحكم ثانية من GE Genesis أو وحدة تحكم غير مزودة بمحرك (قاطرة EMD F40PH سابقة تم تحويلها إلى عربة تحكم ) على الطرف الجنوبي من القطار. [42]

في السنوات القادمة، سيتم استبدال جميع المعدات بقطارات Amtrak Airo، وهي العلامة التجارية للسكك الحديدية لمزيجها من عربات الركاب Siemens Venture وقاطرة الديزل الكهربائية Siemens Charger . [43] ستحتوي قطارات Downeaster على ست عربات ركاب، والتي ستشمل منطقة خدمة الطعام ومزيجًا من مقاعد الدرجة السياحية 2x2 ودرجة رجال الأعمال 2x1. [44]

فئات الخدمة

تشمل جميع فئات الخدمة خدمة WiFi مجانية، ومأخذ كهربائي (120 فولت، 60 هرتز تيار متردد) في كل مقعد، ومصابيح قراءة، وطاولات قابلة للطي. الحجز مطلوب في جميع القطارات، ويمكن شراء التذاكر عبر الإنترنت، أو من وكيل في بعض المحطات، أو من ماكينة بيع التذاكر في معظم المحطات، أو بتكلفة أعلى، من الموصل في القطار. [45]

  • الدرجة السياحية : مقاعد 2x2. يختار الركاب مقاعدهم بأنفسهم على أساس أسبقية الحضور. [46]
  • درجة رجال الأعمال : مقاعد 2x1 مع مساحة أكبر للأرجل مقارنة بدرجة رجال الأعمال. يحصل الركاب على مشروبات غازية مجانية. يختار الركاب مقاعدهم بأنفسهم على أساس أسبقية الحضور.

تحمل بعض قطارات Downeaster متطوعين، بتنسيق من Trainriders Northeast ، لإعلام الركاب بالوجهات والمعالم السياحية والانتقالات. [47]

عدد الركاب والشؤون المالية

بين ديسمبر 2001 و2005، تراوح عدد الركاب السنوي من 250.000 إلى 300.000 راكب. في السنة المالية 2011، تجاوز عدد الركاب 500.000 لأول مرة. [48] [49] انخفض عدد الركاب بشكل حاد بسبب جائحة كوفيد-19، لكنه عاد إلى الارتفاع إلى 516.723 في السنة المالية 2023. [50] بلغ عدد الركاب 598.426 في السنة المالية 2024 - وهو أعلى بنسبة 4٪ من الرقم القياسي السابق في عام 2019. [51]

المحطة الأكثر ازدحامًا في الخط هي محطة نورث في بوسطن. وبسبب نجاح المسار جزئيًا، كانت محطة نورث هي المحطة الثالثة والعشرين الأكثر ازدحامًا في أمريكا الشمالية في السنة المالية 2018، والخامسة الأكثر ازدحامًا في نيو إنجلاند (بعد محطة ساوث، وبروفيدنس ، ونيوهافن يونيون ، وباك باي). [52] المحطة الأكثر ازدحامًا في ولاية مين هي مركز بورتلاند للنقل ، بينما إكستر هي الأكثر ازدحامًا في نيو هامبشاير. [52]

اعتبارًا من عام 2013، بلغت تكاليف التشغيل حوالي 15 مليون دولار سنويًا، [53] منها 5.6 ​​مليون دولار مغطاة بتمويل تخفيف الازدحام وجودة الهواء (CMAQ)، [54] و8.1 مليون دولار في الإيرادات، و1.8 مليون دولار في إعانة التشغيل من ولاية مين. [53] يسافر 58٪ من إجمالي عدد الركاب من وإلى ولاية مين. [55]

التأثير الاقتصادي

أشارت دراسة أجراها مركز تكنولوجيا الأحياء في شيكاغو عام 2008 إلى أن امتداد برونزويك، جنبًا إلى جنب مع التطورات التجارية على طول "ممر داونستر"، يمكن أن يولد عدة مليارات من الدولارات في استثمارات البناء بالإضافة إلى 55 مليون دولار سنويًا في عائدات الضرائب لولاية مين. [56]

في عام 2013، قدرت هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند أن خط داون إيستر يحقق تأثيرًا اقتصاديًا سنويًا بقيمة 12 مليون دولار من الزوار إلى ولاية ماين، ويوظف بشكل مباشر أو غير مباشر 200 شخص. [57]

طريق

امتراك داونستر

يستخدم خط داونيستر خط لويل التابع لهيئة النقل في بوسطن من محطة نورث إلى ويلمنجتون ، وخط وايلد كات إلى ويلمنجتون جانكشن، وخط هافيرهيل إلى خط ولاية ماساتشوستس-نيوهامبشاير. ومن هناك إلى ما يقرب من برونزويك، يستخدم خط بان آم رايليوز فرايت الرئيسي السابق لشركة سي إس إكس للنقل. ويمتلك وزارة النقل في مين آخر ميل من المسار في برونزويك . [58] كانت الخطوط الواقعة جنوب بورتلاند ذات يوم جزءًا من سكة حديد بوسطن وماين ؛ وكان الجزء الواقع جنوب ويلمنجتون جانكشن ذات يوم الخط الرئيسي وفرعًا لسكة حديد بوسطن ولويل ، وكان الباقي هو الخط الرئيسي لشركة بي آند إم. كان الخط الواقع شمال بورتلاند إلى برونزويك ذات يوم جزءًا من سكة حديد مين سنترال.

إذا كان قطار داون إيستر سيعمل فقط على خط هافيرهيل، فسوف يتعارض مع خدمة السكك الحديدية المحلية للركاب على خط سكة حديد أحادي المسار إلى حد كبير، حيث لا يتوقف قطار أمتراك بين ووبرن وهافيرهيل . باستخدام فرع وايلد كات للعبور بين خطي لويل وهافيرهيل، يمكن لقطار داون إيستر أن يمر عبر قطار هافيرهيل. [ بحاجة لمصدر ]

يُحظر على الركاب عمومًا شراء تذاكر Downeaster للركوب بين Woburn وBoston، وهو مسار تخدمه قطارات الركاب MBTA؛ وهذا يحافظ على المقاعد خالية للركاب الذين يسافرون لمسافات أطول. يتم رفع هذا القيد أثناء انقطاع خدمة MBTA على خطوط Lowell أو Haverhill .

تم فصل خط داونيستر عن بقية نظام أمتراك لأنه لا يوجد رابط مباشر بين محطات قطار بوسطن . [59] يمكن لركاب داونيستر المواصلين من بوسطن ركوب ست محطات على خط MBTA Orange إلى محطة Back Bay التابعة لأمتراك ، حيث يمكنهم إجراء اتصالات بخدمات Amtrak's Northeast Corridor إلى نيويورك ونقاط الجنوب، بالإضافة إلى Lakeshore Limited إلى شيكاغو .

يحظى الاتصال المقترح بدعم قوي من السيناتور الأمريكي إد ماركي [60] ، وحاكم ماساتشوستس السابق مايكل دوكاكيس ، وغيرهم ممن يدفعون من أجل الاتصال حتى يمكن استبدال محركات الديزل التي تجر داوونيستر حاليًا بمحركات كهربائية . [61]

محطات التوقف

ولاية موقع محطة الاتصالات
أنا برونزويك برونزويك تبادل الحافلات حافلة مترو بورتلاند الكبرى : BREEZ
تبادل الحافلاتخدمات النقل في غرب ولاية ماين: حافلة Brunswick Link، حافلة BlueLine Commuter
فريبورت فريبورت
بورتلاند بورتلاند تبادل الحافلات خطوط حافلات كونكورد إلى بانجور
تبادل الحافلات حافلة مترو بورتلاند الكبرى : الطريق 1، BREEZ
شاطئ أولد أورتشارد شاطئ أولد أورتشارد
ساكو ساكو
الآبار الآبار خطوط السلوقي خطوط السلوقي
نيو هامبشاير دوفر دوفر تبادل الحافلاتحافلة الساحل: 1، 3، 12، 13، 33، 34، 43
دورهام دورهام-جامعة نيو هامبشاير تبادل الحافلات موصل حرم جامعة نيو هامبشاير : موصل Cottages، وموصل Gables، وموصل West Edge Express
إكستر إكستر
ماجستير هافيرهيل هافيرهيل خط سكة حديد MBTA للمسافرين سكة حديد MBTA للمسافرين : خط هافيرهيل (تم إيقاف خدمة MBTA إلى هافيرهيل مؤقتًا)
ووبورن ووبرن-أندرسون خط سكة حديد MBTA للمسافرينخط سكة حديد MBTA للمسافرين: خط لويل
تبادل الحافلات Massport : حافلة Logan Express إلىتقاطع المطار مطار لوغان الدولي
بوسطن محطة الشمال مترو MBTA :  أخضر   برتقالي 
خط سكة حديد MBTA للمسافرينخط سكة حديد MBTA للمسافرين: خط Fitchburg ، خط Lowell ، خط Haverhill ، خط Newburyport/Rockport
حافلة MBTA: 4

التمديدات المقترحة

بانجور

كانت هناك مقترحات مختلفة لتوسيع خدمة داوونيستر من برونزويك على طول خط السكة الحديد الرئيسي القديم في ماين سنترال إلى أوغوستا ، وواترفيل ، وبانجور ، والتي شهدت آخر خدمة قطار ركاب في عام 1961 في محطة بانجور يونيون .

في أبريل 2015، قدمت النائبة ميشيل دنفي وتسعة من الرعاة المشاركين مشروع قانون في مجلس النواب في ولاية مين من شأنه أن يوجه وزارة النقل في ولاية مين لدراسة جدوى وتكلفة تمديد السكك الحديدية للركاب إلى بانجور. [62] "مات مشروع القانون بين المجلسين" عندما رفض المشرعون تخصيص تكلفة 300000 دولار من صندوق الطريق السريع. أعادت دنفي وثمانية من الرعاة المشاركين تقديم مشروع القانون في فبراير 2017، لكنه مات أيضًا في اللجنة. [63]

في يناير 2021، قدم السناتور جو بالداتشي وسبعة من الرعاة المشاركين مشروع قانون مشابه لمشروع قانون دنفي في مجلس شيوخ ولاية مين . [64] تم تمرير هذا القانون بالإجماع من خلال اللجنة في مايو 2021، وفي يونيو 2021 تم تمريره من قبل الهيئة التشريعية ووقعته الحاكمة جانيت ميلز . [65] [66] يوجه مشروع القانون المعدل وزارة النقل في ولاية مين لدراسة ميل السكك الحديدية الجديدة للركاب أو وسائل النقل الأخرى بين بورتلاند وبانجور بحلول الأول من يناير 2023، ولكن فقط إذا قدمت البلديات المحلية 25٪ من تكلفة الدراسة. [67]

في مارس 2021، لم تدرج شركة أمتراك الطريق إلى بانجور في رؤيتها للتوسع لمدة 15 عامًا "أمتراك تربطنا". وذكر أصحاب المصلحة المحليون أنهم لم يوقعوا على الخطة، وأن هذا الإغفال لا يمنع الخدمة المستقبلية. [68]

في أبريل 2023، نُشرت نتائج الدراسات التي أُمرت بها في عام 2021. وخلصت وزارة النقل في ولاية مين إلى أن تمديد السكك الحديدية غير ممكن، مستشهدة بتكاليف رأس المال المرتفعة وإعانات التشغيل المتوقعة وعدد الركاب المتوقع المحدود. وأوصى بدلاً من ذلك بزيادة خدمة الحافلات بين المدن الحالية على طول ممر التمديد المقترح. وذكر بعض الساسة، بما في ذلك بالداتشي وعمدة أوبورن جيسون ليفيسك، أنهم سيواصلون السعي إلى تمديد السكك الحديدية. [69] [70]

لوستون-أوبورن

في عام 1960، أنهت شركة السكك الحديدية المركزية في ولاية ماين خدمة قطارات الركاب بين بورتلاند ولوستون-أوبورن ، ثاني أكبر منطقة حضرية في ولاية ماين. [71] تم تحديد خطين للسكك الحديدية موجودين كمرشحين للخدمة المستعادة على طول الطريق: خط السكك الحديدية الخاص لشركة بان آم (المتوقع أن يندمج مع شركة سي إس إكس ) وخط سانت لورانس وأتلانتيك المملوك للدولة .

في أغسطس 2011، أجرت وزارة النقل في ولاية ماين دراسة جدوى حول خدمة من بورتلاند إلى أوبورن ، والتي تستغرق 40 دقيقة وتتكون من ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. سيكون هناك اتصال بالحافلات من أوبورن إلى وسط مدينة لوستون. وقدر التقرير عدد الركاب من 30000 إلى 46000 راكب سنويًا، اعتمادًا على عدد الرحلات المباشرة إلى بوسطن مقابل التحويلات. تم وضع تكاليف البناء عند 107 مليون دولار إلى 234 مليون دولار، مع تكاليف تشغيل سنوية تتراوح من 3.5 إلى 9.4 مليون دولار ونسبة استرداد الأجرة من 15 إلى 27٪. [72]

في أبريل 2013، أعلنت NNEPRA أن خطة لإحياء خط سكة حديد بورتلاند-لويستون-أوبورن للركاب ستصدر في وقت لاحق من العام. قيل إن البنية التحتية الجديدة اللازمة للمسار تشمل مرفق توقف مؤقت في برونزويك (تم بناؤه في عام 2016)، و4 أميال (6.4 كم) من مسار المرور الجديد في يارموث (Royal Junction Siding، تم بناؤه في عام 2018)، وواي في بورتلاند، ومنصة جزيرة في مركز بورتلاند للنقل. [53]

في ديسمبر 2016، استأجرت NNEPRA شركتي VHB و WSP لإنتاج تقرير عن الميل للتمديد. [73] وتوقع التقرير الذي صدر في مايو 2018 عدد ركاب يومي يتراوح بين 250 و330 راكبًا في حالة وجود أربعة قطارات ذهابًا وإيابًا يوميًا، و700 إلى 1900 راكبًا في حالة وجود 12 إلى 20 قطارًا ذهابًا وإيابًا. وقيل إن التقدير الأقل وحده يضع محطة لوستون-أوبورن في المرتبة الثالثة من حيث الازدحام في داونستر . [74]

في يونيو 2021، أقر المجلس التشريعي في ولاية مين مشروع قانون يوجه وزارة النقل في ولاية مين بإجراء "دراسة تقييم اقتصادي" بناءً على دراسة عام 2018، مما يضع المشروع في موقف التمويل الفيدرالي الجديد المتوقع من أجندة بايدن . [75] [76] طلبت الولاية من البلديات تمويل 10٪ من تكلفة 200000 دولار. وافق مسؤولو لوستون على 10000 دولار، لكن مجلس مدينة أوبورن رفض، واصفًا المشروع بأنه "حفرة أموال". [77] تدخلت بورتلاند لتغطية التكلفة المتبقية. [78]

لم تتضمن رؤية التوسع التي أطلقتها شركة "أمتراك تربطنا" لمدة 15 عامًا، في مارس 2021، الطريق إلى لوويستون-أوبورن. [79]

بيت إيل

كما بحثت دراسة وزارة النقل في ولاية مين لعام 2011 في تمديد أطول من أوبورن إلى بيثيل ، مع توقفات وسيطة في أوبورن وساوث باريس . وقد قُدِّر أن هذا الخيار سيجذب من 66700 إلى 71100 راكب سنويًا. [72]

روكلاند

حتى أبريل 1959، قدمت شركة Maine Central Railroad خدمة الركاب من برونزويك شرقًا إلى روكلاند، مين ، عبر فرع روكلاند الذي يبلغ طوله 56 ميلاً . [80] اشترت ولاية مين الخط في عام 1987. من عام 2003 إلى عام 2015، استأجرت شركة Maine Eastern Railroad تشغيل الخط، حيث قدمت خدمة الرحلات الموسمية إلى روكلاند. كان الطريق شائعًا بين المصطافين في الصيف؛ تقع محطة روكلاند على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من محطة عبّارات روكلاند ، والتي تخدم فينالهافن ونورث هافن وماتينيكوس . تولت شركة Canadian Pacific Railway العمليات في يونيو 2020، لكنها لا تدير خدمة الركاب. [81]

في عام 2017، أعلنت NNEPRA عن خطط لبرنامج تجريبي لعام 2018 من شأنه أن يمدد رحلة ذهابًا وإيابًا في عطلة نهاية أسبوع واحدة من Downeaster إلى Rockland بين يوم الذكرى وعيد العمال. سيتم إجراء توقفات وسيطة في باث وويسكاسيت ونيوكاسل . [ 82 ] [ 83 ] تم تقليص البرنامج التجريبي المقترح لاحقًا إلى ثلاث عطلات نهاية أسبوع في صيف 2018، قبل إلغاؤه في النهاية عندما فشلت شركة Amtrak في إجراء تقييم للمخاطر في الوقت المناسب. [84] كما فشلت خطط برنامج تجريبي في صيف 2019 عندما نفد الوقت للتوصل إلى عقد مع شركة Central Maine and Quebec Railway . [85] في أغسطس 2019، تفقد أصحاب المصلحة المحليون الطريق على متن عربة هندسة مسار Amtrak ، متطلعين إلى برنامج تجريبي في صيف 2020. [86] في أغسطس 2021، قالت NNEPRA أن مشروع التمديد معلق، على الرغم من استمرار الدعم العام له. [87] [88]

في مارس 2021، أدرجت شركة أمتراك التمديد إلى روكلاند في رؤيتها التوسعية لمدة 15 عامًا "أمتراك تربطنا"، تزامنًا مع جهود إدارة بايدن لتمرير مشروع قانون البنية التحتية . [89] تسرد خريطة أمتراك المحطات في والدوبورو وتوماستون ، بالإضافة إلى تلك المقترحة سابقًا في باث وويسكاسيت ونيوكاسل. [ 90]

اقترحت شركة Finger Lakes Railway بديلاً خاصًا لهذا التمديد في يناير 2022. بموجب الخطة، ستدير شركة Midcoast Rail Service التابعة لها خدمة نقل بالسكك الحديدية إلى روكلاند والتي ستتم توقيت عمليات النقل بها مع Downeaster في برونزويك. ستعمل رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة على مدار العام، على عكس اقتراح Amtrak الموسمي. ستعمل رحلتان ذهاب وعودة يوميًا في عطلات نهاية الأسبوع الصيفية. [91] في 12 يونيو، خرجت Finger Lakes من عقد إيجارها لتشغيل الفرع بعد خسارة عميل الشحن الرئيسي، مما جعل الخط غير مربح للتشغيل ومرة ​​أخرى وضع خطط توسيع Downeaster قيد الانتظار. [92]

ويستبروك

في عام 2019، كان مطورو مشروع روك رو في ويستبروك يتطلعون إلى ربط خط سكة حديد بالمدينة. [17] ستربط خدمة النقل بالسكك الحديدية شارع كوميرشال في بورتلاند بالتطورات عالية الكثافة في تومسون بوينت وروك رو وخدمات النقل الأخرى، مما سيدعم الاستثمارات الخاصة ويقلل من الازدحام المتزايد. [58] قدرت دراسة جدوى NNEPRA أن إنشاء مثل هذه الخدمة - معظمها البنية التحتية والمعدات المتحركة - سيكلف حوالي 100 مليون دولار أمريكي، وما بين 7 ملايين دولار و13 مليون دولار أمريكي سنويًا للتشغيل، اعتمادًا على الخدمة. [93]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "عدد ركاب أمتراك في السنة المالية 2023" (PDF) . أمتراك. 27 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .
  2. ^ "نتائج جداول قطارات أمتراك". www.amtrak.com . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2021 .
  3. ^ "NNEPRA Downeaster Board Report" (PDF) . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2024 .
  4. ^ "مرحبًا بك". www.trainridersne.org . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2022 .
  5. ^ "Wayne Davis "10 Most Intriguing"". www.portlandmonthly.com . مجلة بورتلاند. 26 أكتوبر 2017.
  6. ^ abc "أبرز الأحداث من تشكيل TNE إلى حفل تنصيب Downeaster". Trainriders Northeast . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2012 .
  7. ^ "Amtrak's Downeaster rolls out". Daily Herald . 16 ديسمبر 2001. ص. 2. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2014 - عبر Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  8. ^ ab "خدمة داون إيستر الجديدة إلى برونزويك تعمل بشكل أفضل من المتوقع". صحيفة بورتلاند بريس هيرالد . 13 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2012 .
  9. ^ "Amtrak's Downeaster Hopes To Tap Stimulus Money". TheStreet. 13 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2013 .
  10. ^ Billings, Randy (11 نوفمبر 2011). "Amtrak Downeaster rolls out electronic tickets, improved Wi-Fi". Sun Journal . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2011 .
  11. ^ جيلمان، فيث (26 ديسمبر 2014). "المحطة التالية، كينيبانك: ترحيب بقطار داون إيستر التابع لشركة أمتراك باعتباره دفعة اقتصادية موسمية". ذا فيليج . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2015 .
  12. ^ لينش، ناثان (28 أكتوبر 2015). "منصة داون إيستر في كينيبونك تسير بخطى ثابتة". جورنال تريبيون . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2015 .
  13. ^ بيل، توم (29 أكتوبر 2014). "خدمة قطارات داون إيستر تضيف محطة في كينيبونك". صحيفة بورتلاند برس هيرالد . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2014 .
  14. ^ ليندسيل، روبرت م. (2000). خطوط السكك الحديدية في شمال نيو إنجلاند . برانش لاين برس. رقم ISBN 0-942147-06-5.
  15. ^ Buttarazzi, Donna (18 أكتوبر 2018). "توقف خطط محطة القطار في كينيبونك". Seacoast Online . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2019.
  16. ^ ويلز، تامي (18 نوفمبر 2021). "كينيبانك يبدأ محادثة جديدة حول أمتراك". كينيبانك بوست .
  17. ^ من تأليف هاري، ديفيد (17 أبريل 2019). "مسؤولو السكك الحديدية يسعون إلى إنشاء محطة بورتلاند جديدة لدوانستر". The Forecaster . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2019 .
  18. ^ "تقرير يوصي بنقل محطة أمتراك داون إيستر". WMTW. 25 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 2 مارس 2021 .
  19. ^ "السيناتور كولينز يعلن عن تخصيص ما يقرب من 17 مليون دولار أمريكي لسكة حديد تخدم منطقة داون إيستر" (بيان صحفي). مكتب السناتور سوزان كولينز. ​​27 فبراير 2020.
  20. ^ كولينز، كاتي آيريش (10 يوليو 2019). "مسؤولو السكك الحديدية يقترحون توقف ويست فالماوث بسبب داونيستر". صحيفة بورتلاند برس هيرالد .
  21. ^ "التسلسل الزمني لممرات السكك الحديدية عالية السرعة؛ التسميات والامتدادات". السكك الحديدية للركاب . واشنطن العاصمة: الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية. 7 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2010.
  22. ^ "وثيقة منشورة من البيت الأبيض: جوائز قانون الإنعاش للسكك الحديدية عالية السرعة" (PDF) .
  23. ^ كيلي بوشار (14 مايو 2012). "منصات داون إيستر جاهزة في فريبورت، برونزويك". صحيفة بورتلاند برس هيرالد .
  24. ^ "خدمة داون إيستر إلى فريبورت وبرونزويك تبدأ في الأول من نوفمبر 2012" (بيان صحفي). NNEPRA. 12 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2014. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2012 .
  25. ^ "مرفق التوقف المؤقت في برونزويك". هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند. 18 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2012 .
  26. ^ "مرفق التوقف المؤقت" (PDF) . هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند. 25 مارس 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 مايو 2013. تم الاسترجاع في 25 مارس 2013 .
  27. ^ "أعداء محطة أمتراك في برونزويك يطالبون بمزيد من الدراسات البيئية". بانجور ديلي نيوز . 27 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2013 .
  28. ^ "LePage يدعو إلى "مراجعة شاملة" لمرفق التوقف المقترح لشركة Amtrak في برونزويك". Bangor Daily News . 24 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 24 مارس 2014 .
  29. ^ "المشرعون يشككون في خطة بناء مرفق توقف مؤقت لـ Downeaster في برونزويك، ويقترحون جنوب بورتلاند". Bangor Daily News . 11 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2014 .
  30. ^ Wuthmann, Walter (7 يناير 2016). "مجموعة برونزويك تتخلى عن القتال ضد منشأة أمتراك". صحيفة مين صن جورنال . تم الاسترجاع في 12 يناير 2016 .
  31. ^ "Downeaster to boost Brunswick service by building new track". Portland Press Herald . 17 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2016 .
  32. ^ ماكجواير، بيتر (17 سبتمبر 2018). "داون إيستر تستعد لخدمة موسعة بين برونزويك وبوسطن". بورتلاند برس هيرالد .
  33. ^ "الجدول الزمني ساري المفعول اعتبارًا من 12 نوفمبر 2018" (PDF) . هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند. 23 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2018 .
  34. ^ "جدول Downeaster" (PDF) . Amtrak Downeaster . 20 مايو 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 مايو 2019 . تم الاسترجاع 10 مايو 2019 .
  35. ^ ab Bell, Tom (2 أغسطس 2015). "Downeaster in recovery mode after dismal year". Portland Press-Herald . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2015 .
  36. ^ بيل، توم (11 يناير 2016). "قطار داون إيستر التابع لشركة أمتراك ينطلق في عام 2016 في الوقت المناسب". صحيفة بورتلاند برس هيرالد . تم الاسترجاع في 12 يناير 2016 .
  37. ^ "تعديلات الخدمة بسبب فيروس كورونا" (بيان صحفي). أمتراك. 13 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2020.
  38. ^ "استأنفت شركة AMTRAK DOWNEASTER خدماتها المحدودة في 15 يونيو ودخلت المرحلة الأولى من خطة استعادة الخدمة" (بيان صحفي). شركة Amtrak. 10 يونيو 2020.
  39. ^ ماكجواير، بيتر (14 أبريل 2021). "Amtrak Downeaster to resume full service in May". Portland Press Herald . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2021 .
  40. ^ "Downeaster يقوم بتوقف خاص في Falmouth Country Club" (بيان صحفي). Amtrak. 24 يونيو 2021.
  41. ^ "Amtrak وCSX تتعاونان في تركيب نظام التحكم الإيجابي في القطارات لتحسين السلامة في Amtrak Downeaster" (بيان صحفي). Amtrak. 26 يونيو 2024.
  42. ^ من "Amtrak – Downeaster". TrainWeb . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2018 .
  43. ^ "مقدمة عن قطاراتنا الجديدة: Amtrak Airo". Amtrak . 15 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2022 .
  44. ^ "خطة خط الأصول لشركة أمتراك للسنة المالية 2022–2027" (PDF) . أمتراك . ص. 132. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2022 .
  45. ^ "دليل السفر لأسعار القطارات". Amtrak . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2018 .
  46. ^ "مقعد الدرجة السياحية المحجوز". Amtrak . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2018 .
  47. ^ "Trainriders NE – Host Program." الموقع الرسمي لـ Trainriders NE. 5 مايو 2009 <http://www.trainridersne.org/WebPages/TRNE_HostProgram/host محفوظ في 27 يوليو 2008، على موقع Wayback Machine >.
  48. ^ "Amtrak Fact Sheet, FY2006, State of Maine" (PDF) . 1 ديسمبر 2006. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2008 .
  49. ^ أسوشيتد برس (11 يوليو 2011). "عدد ركاب داون إيستر يتجاوز 500 ألف راكب للمرة الأولى". بورتلاند برس هيرالد . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2011 .
  50. ^ "أكثر من نصف مليون راكب وإيرادات تذاكر قياسية في السنة المالية 2023" (بيان صحفي). هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند. أغسطس 2023.
  51. ^ كول، دانييل (6 أغسطس 2024). "داون إيستر تعلن عن أرقام قياسية في عدد الركاب والإيرادات للسنة المالية 2024". بورتلاند برس هيرالد . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2024.
  52. ^ ملف تعريف شركة Amtrak FY 2018 (PDF) (تقرير). Amtrak . 1 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2019 .
  53. ^ abc Skelton, Kathryn (14 أبريل 2013). "Downeaster plans to LA, finally". Sun Journal . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2021 .
  54. ^ "التمويل الفيدرالي لخدمة Amtrak في ولاية مين، وحافلات منطقة بورتلاند تنطلق بعد نجاح مشروع قانون الطرق السريعة". NNEPRA. يوليو 2012. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2013 .
  55. ^ "تقرير نهاية السنة المالية 2012" (PDF) . NNEPRA. يوليو 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2013 .
  56. ^ تشابيل، جورج (10 أبريل/نيسان 2008). "تقرير: قطار داون إيستر سيولد مليارات الدولارات". صحيفة بانجور ديلي نيوز . ص. أ5.
  57. ^ "توجه جديد: تعزيز التزام أمريكا بالسكك الحديدية لنقل الركاب". مؤسسة بروكينجز. مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 20 مارس 2013 .
  58. ^ التقرير السنوي لعام 2018 (PDF) (تقرير). هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند. 2018. تم الاسترجاع في 10 مايو 2019 .
  59. ^ MEDRANO, KASTALIA (22 يوليو 2019). "هذا النفق الصغير في بوسطن هو القطعة المفقودة لربط الساحل الشرقي بالكامل أخيرًا". Travel. Group Nine Media Inc. Thrillist . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2019 .
  60. ^ "فيديو: بناء خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب مع إد ماركي ومايك دوكاكيس" على موقع يوتيوب
  61. ^ ماكنيكول، دان (31 يناير 2019). "3 أسباب تجعلنا نبني خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب". WBUR . تم الاسترجاع في 17 يناير 2022. تعمل السكك الحديدية للركاب في MBTA وقاطرات Downeaster التابعة لشركة Amtrak بالديزل، وقد تأخر كهربة السكك الحديدية الإقليمية بشكل كبير.
  62. ^ "النائب دنفي يرعى مشروع قانون لإعادة السكك الحديدية للركاب إلى بانجور". WVII / Fox Bangor . 3 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2021 .
  63. ^ Sambides Jr., Nick (18 فبراير 2017). "قطارات الركاب في بانجور: رؤية للمستقبل أم حلم بعيد المنال؟". Bangor Daily News . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2021 .
  64. ^ هال، ويليام (5 فبراير 2021). "الهيئة التشريعية تدرس إعادة خدمة قطارات الركاب إلى بانجور". ماينبيز . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  65. ^ "اقتراح تمديد خط السكة الحديدية إلى بانجور يتقدم في ولاية مين". بانجور ديلي نيوز . أسوشيتد برس. 25 مايو 2021. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  66. ^ Gratz, Irwin (June 8, 2021). "مجلس شيوخ ولاية مين يوافق على مشاريع قوانين لدراسة السكك الحديدية للركاب إلى المدن الكبرى بما في ذلك بانجور". Bangor Daily News . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  67. ^ "قرار بإجراء دراسة حول استعدادات النقل للمجتمعات بين بورتلاند وبانجور". ولاية مين . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2021 .
  68. ^ Sentinel, Greg LevinskyMorning (11 أبريل 2021). "Central Maine not included in Amtrak's 2035 vision plan. What does that mean for future regional passenger rail service؟". Kennebec Journal and Morning Sentinel . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2021 .
  69. ^ كوبين، بيلي (27 أبريل 2023). "لن يأتي قطار الركاب إلى بانجور في أي وقت قريب". Bangor Daily News . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2023 .
  70. ^ MaineDOT (11 أبريل 2023). "دراسة ميل النقل في بانجور" (PDF) . مؤرشف (PDF) من الأصل في 9 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2023 .
  71. ^ هولاند، كيفن (2004). قطارات الركاب في شمال نيو إنجلاند في عصر النقل الانسيابي . لينشبورج، فيرجينيا: دار النشر TLC. رقم ISBN 1-883089-69-7.
  72. ^ "دراسة جدوى السكك الحديدية للركاب بين بورتلاند ولوستون / أوبورن ومونتريال" (PDF) . وزارة النقل في ولاية مين. أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2021 .
  73. ^ "خطة خدمة السكك الحديدية للركاب في لويستون أوبورن: تقرير عن ميل النقل" (PDF) . هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند. مايو 2018. ص 1-2 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2021 .
  74. ^ "خطة خدمة السكك الحديدية للركاب في لويستون أوبورن: تقرير عن ميل النقل" (PDF) . هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند. مايو 2018. ص. 154. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2021 .
  75. ^ "قرار، توجيه وزارة النقل لإجراء دراسة تقييم اقتصادي لخدمة القطارات للمسافرين والقادمين بين بورتلاند ومنطقة لوويستون وأوبورن". ولاية مين . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2021 .
  76. ^ كولينز، ستيف (9 يونيو 2021). "اقتراح تمديد خط السكك الحديدية للركاب إلى مقاطعة أندروسكوجين يكتسب زخمًا بين المشرعين في الولاية". صحيفة لوويستون صن جورنال . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2021 .
  77. ^ كولينز، ستيف (8 سبتمبر 2021). "أعضاء مجلس مدينة أوبورن يرفضون تمويل دراسة السكك الحديدية للركاب". صحيفة لوويستون صن جورنال . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2021 .
  78. ^ رايس، أندرو (8 أكتوبر 2021). "بورتلاند تنضم إلى لوويستون لتمويل دراسة السكك الحديدية للركاب". بريس هيرالد . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2021 .
  79. ^ "رؤية أمتراك لتحسين النقل عبر أمريكا" (PDF) . يونيو 2021. ص 57. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2021 .
  80. ^ "Maine Central Railroad, Table 3". الدليل الرسمي للسكك الحديدية . 91 (11). شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. أبريل 1959.
  81. ^ "Canadian Pacific تستكمل الاستحواذ على Central Maine & Quebec Railway". Railway Gazette Group. 4 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  82. ^ أباتي، لورين (24 أكتوبر 2017). "مجموعة السكك الحديدية تتطلع إلى خدمة أمتراك إلى روكلاند بحلول صيف 2018". بانجور ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2017 .
  83. ^ بيتس، ستيفن (25 يناير 2018). "قد تحصل خدمة أمتراك إلى روكلاند على أول اختبار مع جدول عطلة نهاية الأسبوع الصيفية". بريس هيرالد . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  84. ^ بيتس، ستيفن (27 مارس 2018). "قرار إلغاء خطة القطار الصيفي إلى روكلاند يخيب آمال شركات المدينة". صحيفة بورتلاند برس هيرالد . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2018 .
  85. ^ أباتي، لورين (10 يونيو 2019). "فشل خطة تقديم خدمة القطارات إلى الساحل الأوسط الشمالي لولاية ماين مرة أخرى". بانجور ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  86. ^ بيتس، ستيفن (15 أغسطس 2019). "مؤيدو القطار يركبون القضبان إلى روكلاند". Knox County VillageSoup . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  87. ^ "مشروع تجريبي لتمديد خدمة الاتصال الساحلي". NNEPRA . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  88. ^ أوبراين، كاثلين (26 أغسطس 2019). "حمام ينتظر تأخير خدمة داونستر مع استمرار الاختبار". صحيفة تايمز ريكورد . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2019 .(الاشتراك مطلوب)
  89. ^ بيرنهام، إميلي (1 أبريل 2021). "قد تمدد شركة أمتراك خدماتها إلى روكلاند بموجب خطة بايدن للبنية التحتية". بانجور ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  90. ^ "رؤية أمتراك لتحسين النقل عبر أمريكا" (PDF) . يونيو 2021. ص 54، 57، 59. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  91. ^ Gratz, Irwin (24 يناير 2022). "هيئة السكك الحديدية تستمع إلى اقتراح بشأن خط ركاب من برونزويك إلى روكلاند". Maine Public . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2022 .
  92. ^ جونستون، بوب (12 يونيو 2024). "Midcoast Railservice to exit Brunswick-Rockland, Maine, lease, placement, downeaster extension on hold". Trains.com . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2024 .
  93. ^ أندرسون، ج. كريج (31 يوليو 2019). "خدمة السكك الحديدية المقترحة ستربط بورتلاند، ويستبروك، لكنها ستكون باهظة الثمن". صحيفة بورتلاند برس هيرالد . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2019 .

ملحوظات

  1. ^ السنة المالية لشركة Amtrak تبدأ من الأول من أكتوبر من العام السابق وتنتهي في الثلاثين من سبتمبر من العام المذكور.

الوسائط المتعلقة بـ Downeaster في ويكيميديا ​​كومنز

يحتوي موقع Wikivoyage على دليل سفر لـ Downeaster .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML/Downeaster المرفق
KML من ويكي بيانات
  • الموقع الرسمي
  • داونستر – امتراك
  • هيئة السكك الحديدية للركاب في شمال نيو إنجلاند
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قطار_داون_إيستر&oldid=1248167736"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate