بارجة من فئة الملك إدوارد السابع

كانت فئة الملك إدوارد السابع فئة من ثماني سفن حربية من طراز ما قبل المدرعات، أطلقتها البحرية الملكية بين عامي 1903 و1905. ضمت هذه الفئة السفن التالية : الملك إدوارد السابع ( السفينة الرائدة ) ، كومنولث ، هندوستان ، بريتانيا ، دومينيون ، نيوزيلندا ، أفريكا ، وهيبيرنيا . مثّلت هذه السفن أول تطور رئيسي للطراز الأساسي لما قبل المدرعات، والذي طُوّر مع طراز ماجستيك في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر، والذي صممه جميعًا مدير الإنشاءات البحرية ، ويليام هنري وايت . تمثلت الابتكارات الرئيسية في اعتماد بطارية ثانوية ثقيلة مكونة من أربعة مدافع عيار 9.2 بوصة (234 ملم) لتكملة البطارية الرئيسية القياسية المكونة من أربعة مدافع عيار 12 بوصة (305 ملم) . كانت سفن الملك إدوارد السابع من بين آخر سفن ما قبل المدرعات التي بُنيت للبحرية الملكية قبل بناء وإطلاق البارجة الثورية إتش إم إس دريدنوت في عام 1906، مما جعلها متقادمة على الفور.   

خدمت السفن مع الأسطول الأطلسي من عام 1905 إلى عام 1907، ثم نُقلت إلى أسطول القناة ، إلا أن هذه الخدمة لم تستمر سوى حتى عامي 1908-1909، حين أُعيد تعيينها في الأسطول الرئيسي . خلال هذه الفترة، خدمت السفينة "كينغ إدوارد السابع" كسفينة قيادة للأسطول بناءً على طلب من صاحب الاسم نفسه بأن تظل كذلك. في عام 1911، أُعيد تسمية السفينة "نيوزيلندا" إلى "زيلانديا" . شاركت السفينتان "أفريكا" و "هيبرنيا" في تجارب على الطائرات المائية عام 1912، وفي ذلك العام، تم تعيين جميع أفراد هذه الفئة في سرب المعركة الثالث التابع للأسطول الرئيسي، وأُرسلت لاحقًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في حرب البلقان الأولى .

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914، أُرسلت سفن فئة "كينغ إدوارد 7" إلى الأسطول الكبير لدعم الدورية الشمالية والقيام بعمليات تمشيط في بحر الشمال بحثًا عن السفن الحربية الألمانية، على الرغم من أنها لم تشارك في أي معركة. في يناير 1916، اصطدمت "كينغ إدوارد 7" بلغم بحري ألماني وغرقت، إلا أن طاقمها تم إجلاؤه بسلام. بحلول منتصف عام 1916، لم تعد السفن المتبقية مناسبة للخدمة في الخطوط الأمامية للأسطول، لذا تم توزيعها على مهام أخرى، بما في ذلك الدفاع الساحلي مع قيادة نوري والمشاركة في عمليات حملة غاليبولي . أُرسلت "أفريكا" إلى الدورية الأطلسية عام 1917، ثم أصيبت لاحقًا بالإنفلونزا الإسبانية ، بينما تعرضت "بريتانيا" لهجوم طوربيدي من غواصة ألمانية وغرقت قبل يومين من نهاية الحرب، لتكون بذلك واحدة من آخر السفن الحربية البريطانية التي غرقت في هذا الصراع. بيعت جميع السفن المتبقية من هذه الفئة كخردة في أوائل عشرينيات القرن العشرين.

بدأ العمل على تصميم ما سيصبح لاحقًا فئة الملك إدوارد السابع في عام 1901؛ إذ لاحظت البحرية الملكية أن البوارج الأجنبية، مثل فئة ريجينا مارغريتا الإيطالية وفئة فيرجينيا الأمريكية ، بدأت بحمل بطارية ثانوية ثقيلة من مدافع عيار 8 بوصات (203 ملم) . وبدأ فريق التصميم، الذي كان يعمل دون توجيه مدير الإنشاءات البحرية ، ويليام هنري وايت ، الذي كان مريضًا آنذاك، سلسلة من الدراسات لبوارج مبنية على فئة لندن السابقة ، ومسلحة ببطارية ثانوية من مدافع عيار 7.5 بوصة (190 ملم) أو 9.2 بوصة (234 ملم) . واجه مساعد مدير الإنشاءات البحرية، جيه إتش ناربيث، صعوبة بالغة في البداية في ترتيب المدافع بحيث لا تتداخل الأبراج الثانوية مع مدافع البطارية الرئيسية. وبعد فحص الأبراج المتراكبة مباشرة المستخدمة في فئة فيرجينيا ، خلص ناربيث إلى أنها ليست حلاً عمليًا، فاعتمد ترتيبًا بأربعة أبراج ثانوية، برج واحد في كل زاوية من زوايا البنية الفوقية . ^{[ 1 ]}     

وافقت الأميرالية مبدئيًا على مسودة مُجهزة بثمانية مدافع عيار 7.5 بوصة في أبراج مزدوجة ، ولكن بعد عودة وايت، اقترح أن تكون المدافع عيار 9.2 بوصة أكثر فعالية ضد السفن المدرعة بشدة، ولذا تم اتخاذ قرار التحول إلى هذا التسليح. أضافت المدافع الثانوية الثقيلة وزنًا كبيرًا في الجزء العلوي من السفينة، كما شغلت مساحة على سطحها، مما أجبر المصممين على تقديم تنازلات في جوانب أخرى من السفن، ولا سيما بقية البطارية الثانوية. نُقلت هذه المدافع، التي كانت تُحمل تقليديًا في حجرات ، إلى بطارية صندوقية مركزية، نظرًا لأنها تتطلب دروعًا أقل لحماية المدافع في مثل هذا الترتيب المُدمج. كما تم تركيبها على مستوى منخفض بالنسبة لخط الماء، نظرًا لانخفاض الارتفاع الحر ؛ مما جعل المدافع غير قابلة للاستخدام عمليًا إلا في البحار الهادئة نسبيًا. بالإضافة إلى ارتفاع مركز الثقل ، جعل الارتفاع الحر المنخفض لسفن الملك إدوارد السابع منها عُرضة لدخول مياه البحر في البحار الهائجة والتمايل المفرط. ^{[ 2 ]}  

على الرغم من مشاكل تسليحها الثانوي، كانت هذه السفن أقوى بكثير من البوارج البريطانية السابقة، وكانت تضاهي نظيراتها الأجنبية المعاصرة. ومع ذلك، فقد لاقت المصير نفسه الذي لاقته جميع البوارج المتأخرة التي سبقت فئة "دريدنوت" . فبعد اكتمال بنائها قبيل ظهور سفينة "إتش إم إس دريدنوت  " ذات المدافع الكبيرة بالكامل عام 1906، سرعان ما أصبحت متقادمة، لدرجة أنه خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت سفن فئة " الملك إدوارد السابع" تُنشر بشكل متكرر في مقدمة أسراب "دريدنوت" لحمايتها من الألغام البحرية ، إما عن طريق رصدها أو ضربها قبل دخول "دريدنوت" المنطقة. ^{[ 3 ]}

كانت فئة الملك إدوارد السابع ذروة تصميم البوارج تحت إشراف وايت، والذي بدأ مع فئة رويال سوفرين في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. أما الفئة اللاحقة، وهما سفينتا لورد نيلسون ، فقد مثّلتا خروجاً كبيراً عن التصاميم السابقة، وشكّلتا مرحلة انتقالية بين البوارج من نوع ما قبل الدريدنوت والبوارج من نوع الدريدنوت. ^{[ 4 ]}

الخصائص العامة

بلغ طول سفن فئة الملك إدوارد السابع 130 مترًا (425 قدمًا) بين العمودين، وطولها الإجمالي 138.30 مترًا (453 قدمًا و9 بوصات ) . وكان عرضها 23 مترًا (75 قدمًا)، وغاطسها 7.82 مترًا ( 25 قدمًا و 8 بوصات ) . وكانت سفن فئة الملك إدوارد السابع أثقل بأكثر من ألف طن من البوارج السابقة، حيث تراوحت إزاحتها بين 15,585 و15,885 طنًا طويلًا (15,835 إلى 16,140 طنًا متريًا ) في الظروف العادية، ووصلت إلى ما بين 17,009 و17,290 طنًا طويلًا (17,282 إلى 17,567 طنًا متريًا) عند التحميل الكامل . كانت السفن تتمتع بارتفاع 6.7 متر (22 قدمًا) فوق سطح الماء في المقدمة، و 5.042 متر ( 16 قدمًا و6.5 بوصة) في المنتصف ، و 5.5 متر (18 قدمًا) في المؤخرة. ولتخفيف الوزن، تم تقليص سعة تخزين الطعام والإمدادات الأخرى من أربعة أشهر، وهو ما كان معيارًا في التصاميم السابقة، إلى ثلاثة أشهر. وتفاوت عدد أفراد طاقمها على مدار خدمتها، حيث تراوح بين 755 و815 فردًا؛ فعلى سبيل المثال، بعد دخولها الخدمة، كان لدى سفينة دومينيون طاقم مكون من 777 ضابطًا وبحارًا ؛ وكان عدد أفراد الطاقم يزداد عادةً خلال الحرب. ^{[ 5 ] [ 6 ]}                   

تخلّت السفينة "كينغ إدوارد السابع" وشقيقاتها عن برج القيادة الخلفي الذي كان إجراءً قياسياً، واستبدلته ببرج تحكم طوربيدات يُوجّه إطلاق أنابيب الطوربيدات الخلفية . زُوّدت السفن بصاريين ثقيلين ؛ وزُوّدت صواريها الأمامية بأغطية تُستخدم لتركيب أجهزة التلغراف اللاسلكي ومعدات التحكم في إطلاق النار . حملت السفن "كينغ إدوارد السابع" و "كومنولث" و "دومينيون " و "هندوستان" و "نيوزيلندا" أغطية بيضاوية كبيرة لمعظم معداتها، وغطاءً أصغر أسفلها، بينما حملت السفن "أفريقيا " و "هيبرنيا" و "بريتانيا" أغطية مربعة أصغر، مع غطائين صغيرين أسفل الصواري. ^{[ 7 ]}

كانت سفن الملك إدوارد السابع أولى البوارج البريطانية ذات الدفات المتوازنة منذ سبعينيات القرن التاسع عشر، وتميزت بقدرة عالية على المناورة، حيث بلغ قطرها التكتيكي 310 أمتار ( 340 ياردة) عند سرعة 28 كم/ساعة (17 ميل/ساعة) . مع ذلك، كان من الصعب الحفاظ على مسارها المستقيم، ما أدى إلى تلقيبها بـ"الثمانية المتذبذبة" خلال خدمتها في الأسطول الكبير بين عامي 1914 و1916 . كانت تتميز بميل جانبي أسرع قليلاً من فئات البوارج البريطانية السابقة، لكنها كانت منصات مدفعية جيدة، على الرغم من أنها كانت عرضة للبلل الشديد في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 5 ]}   

التسليح

كانت سفن الملك إدوارد السابع مزودة بأربعة مدافع من طراز Mk IX عيار 40 بوصة (12 بوصة) مثبتة في أبراج مزدوجة أمامية وخلفية. حُملت المدافع على حوامل من نوع BVIIS، والتي تميزت بنطاق ارتفاع يتراوح من -5  درجات إلى +13.5  درجة، مما سمح بتلقيم المدافع بأي زاوية. بلغت سرعة فوهة المدافع 800 متر/ثانية (2610 قدمًا في الثانية) ، وكانت قادرة على اختراق دروع كروب بسماكة 12 بوصة (12 بوصة) على مدى 4400 متر (4800 ياردة) . عند أقصى ارتفاع لها، بلغ مدى المدافع 14000 متر (15300 ياردة) . لاحقًا، عُدّلت حوامل سفينتي كومنولث وزيلانديا للسماح بالارتفاع حتى 30 درجة، مما زاد مداها الأقصى بشكل ملحوظ إلى 24244 مترًا (26514 ياردة) . ^{[ 10 ]} دُعمت هذه المدافع ببطارية ثانوية ثقيلة مؤلفة من أربعة مدافع عيار 9.2 بوصة (234 ملم) موزعة على أربعة أبراج فردية، اثنان على كل جانب . حُملت المدافع على حوامل من طراز Mk VS، والتي كان نطاق ارتفاعها يتراوح من -7 إلى +15 درجة، مما يسمح بمدى أقصى يبلغ 15,500 ياردة (14,200 متر) . وبلغت سرعة الفوهة من 2,735 إلى 2,751 قدم/ثانية (من 834 إلى 839 متر/ثانية) . ^{[ 11 ]}             

زُودت السفن الخمس الأولى بعشرة مدافع من طراز مارك 7 عيار 45 بوصة (152 ملم)  ، وهي نفس البطارية التي حملتها البوارج البريطانية السابقة، إلا أنه على عكس البوارج السابقة، رُكبت هذه المدافع في سفن الملك إدوارد السابع في بطارية مركزية بدلاً من وضعها في حُجيرات. بلغت سرعة فوهة المدافع 773 مترًا في الثانية ، وكان بإمكانها اختراق دروع كروب بسماكة ست بوصات على مسافة 2300 متر . وبلغت زاوية الارتفاع القصوى 14 درجة، مما سمح للمدافع بالاشتباك مع أهداف على مسافة تصل إلى 11000 متر . ^{[ 12 ]} زُوِّدت السفن الثلاث الأخيرة ( بريتانيا ، وأفريقيا ، وهيبيرنيا ) بمدافع عيار 6 بوصات (50) ، والتي كانت قد طُلبت للطرادات المدرعة من فئة واريور ، ولكنها أصبحت فائضة عندما تقرر تزويد واريور بتسليح ثانوي من مدافع عيار 7.5 بوصة (190 ملم) . ^{[ 13 ]} وللدفاع ضد زوارق الطوربيد ، حملت هذه السفن أربعة عشر مدفعًا من عيار 12 رطلاً (76 ملم) وأربعة عشر مدفعًا من عيار 3 أرطال (47 ملم ) موزعة على قواعد محورية حول السفينة. ^{[ 5 ]} وكما كان معتادًا في البوارج الحربية في تلك الفترة، زُوِّدت أيضًا بخمسة أنابيب طوربيد عيار 18 بوصة (457 ملم) مغمورة في الهيكل ؛ اثنان على كل جانب، والخامس في المؤخرة. ^{[ 14 ]}            

التعديلات

خضعت سفن فئة الملك إدوارد السابع لسلسلة من التعديلات على مدار خدمتها. ففي عام 1907، نُقلت بعض مدافعها من عيار 12 رطلاً مؤقتًا إلى أسطح أبراج المدفعية الرئيسية، إلا أن هذا الإجراء لم يكن مُرضيًا، فأُعيدت المدافع إلى مواقعها الأصلية في العام نفسه. وبين عامي 1907 و1908، أُزيلت مدافعها من عيار 3 أرطال المثبتة على جسر القيادة، وكذلك مدافع الكومنولث ، ودومينيون ، وهندوستان ، ونيوزيلندا . كما زُوّدت هذه السفن بكشافات ضوئية في مواقع مختلفة، بما في ذلك أسطح أبراج مدافع عيار 9.2 بوصة وأجنحة جسر القيادة. وأُضيفت أشرطة تعريف المداخن إلى جميع السفن الثماني. وفي عامي 1911 و1912، زُوّدت سفينتا هيبرنيا وهندوستان بأجهزة تحديد المدى على بنيتهما العلوية الخلفية، كما أُجريت تعديلات إضافية على كشافات معظم السفن. تم تركيب منحدرات إطلاق طائرات تجريبية على مقدمة سفينة أفريقيا في عام 1912 لإجراء اختبارات الطيران، على الرغم من أن المعدات نُقلت لاحقًا إلى سفينة هيبرنيا في نفس العام، حيث أُزيلت منها تمامًا. ^{[ 17 ]}

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914، تبرعت السفينة زيلانديا ( نيوزيلندا سابقًا ) بأحد مدافعها عيار 12 رطلاً لتسليح سفينة إمداد ، مقابل حصولها على مدفعين عيار 3 أرطال. وخلال عملية تجديد في تلك الفترة، تم توسيع جسر السفينة دومينيون . أُزيلت بطارية المدفعية عيار 6 بوصات من جميع سفن هذه الفئة بين عامي 1916 وأبريل 1917، حيث أُعيد تركيب أربعة مدافع من كل سفينة على سطح أعلى في قواعد محورية مفتوحة بدلاً من مدافع عيار 12 رطلاً التي كانت موجودة هناك، حيث كانت أقل تأثرًا بالأمواج العاتية، وبالتالي أكثر فعالية. كما تم تركيب كشافات إضافية خلال هذه الفترة. ^{[ 18 ]}

في عام 1918، خضعت السفينتان زيلانديا وكومنولث لتحديثات شاملة لاستخدامهما كسفينتي تدريب على الرماية . استُبدلت صواريهما العمودية بصواري ثلاثية القوائم ثقيلة قادرة على دعم أحدث أجهزة توجيه النيران وأجهزة تحديد المدى. أُزيلت مدافعهما المتبقية من عيار 12 رطلاً، وأُضيف زوج من المدافع المضادة للطائرات عيار 3 بوصات (76 ملم) على البنية الفوقية الخلفية. زُوّدت كومنولث بأغطية مضادة للطوربيدات ، بينما لم تُزوّد ​​زيلانديا بها. طُليت كومنولث بطلاء تمويه خادع ، وذُكر أن زيلانديا طُليت بطلاء مماثل، ولكن وفقًا للمؤرخ البحري آر. إيه. بيرت، فإن "غياب الأدلة الرسمية والصور الفوتوغرافية ينفي ذلك". ^{[ 18 ]}  

سُميت السفينة الحربية "كينغ إدوارد السابع" ، وهي أول سفينة حربية تم وضعها بعد بداية عهد إدوارد السابع ، على اسم الملك؛ أما بقية السفن من نفس الفئة فقد سُميت على أسماء الأجزاء المكونة للإمبراطورية البريطانية ، بما في ذلك كومنولث أستراليا ، ودومينيون كندا ، وهندوستان (الهند)، وبريتانيا (الاسم الروماني لبريطانيا العظمى )، ونيوزيلندا ، والمستعمرات الأفريقية التابعة للإمبراطورية، وهيبيرنيا ( الاسم الروماني لأيرلندا). ^{[ 19 ]}

مع دخول سفن فئة الملك إدوارد السابع الخدمة بدءًا من عام 1905، انضمت إلى أسطول المحيط الأطلسي ، حيث شغلت السفينة "الملك إدوارد السابع" منصب سفينة القيادة ، بناءً على طلب صاحب الاسم بأن تُستخدم السفينة دائمًا كسفينة قيادة. في عام 1907، نُقلت سفن الفئة إلى أسطول القناة ، مع عودة "الملك إدوارد السابع" كسفينة قيادة. نُقلت "الملك إدوارد السابع" و "أفريقيا" إلى الأسطول الرئيسي في عام 1908، ولحقت بهما بقية سفن الفئة في العام التالي. أُعيد تسمية "نيوزيلندا" إلى "زيلانديا" في عام 1911 للسماح باستخدام اسمها الأصلي للطراد الحربي "نيوزيلندا" . بدءًا من عام 1912، أُعيد تنظيم السفن لتصبح السرب القتالي الثالث ، وهو أحد مكونات الأسطول الرئيسي. ^{[ 20 ]}

في منتصف عام 1912، شاركت السفينتان "أفريكا" و "هيبرنيا" في تجارب على الطائرة ثنائية السطح "إس.38" من طراز "شورت إمبروفد إس.27" بقيادة القائد تشارلز سامسون ؛ وكانت الأولى أول سفينة حربية بريطانية تُطلق طائرة، والثانية أول سفينة تُطلق طائرة أثناء الإبحار. أظهرت التجارب جدوى استخدام الطائرات في رصد سقوط القذائف واستطلاع السفن المعادية، لكنها كشفت أيضًا عن عدم جدوى المعدات المتاحة آنذاك. خلال حرب البلقان الأولى (1912-1913)، أُرسلت سفن الأسطول القتالي الثالث إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لتمثيل المصالح البريطانية في المنطقة؛ وشاركت في حصار دولي على الجبل الأسود احتجاجًا على احتلال الجبل الأسود لجزيرة سكوتاري ، التي كان من المقرر أن تُضم إلى دولة ألبانيا المُنشأة حديثًا. عادت سفن "كينغ إدوارد السابع" إلى المياه البريطانية عام 1913، حيث مرت بها في العام التالي دون أي أحداث تُذكر. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

بعد دخول بريطانيا الحرب العالمية الأولى في 5 أغسطس 1914، تمّ إلحاق السرب القتالي الثالث بالأسطول الكبير، وهو الأسطول البريطاني الرئيسي خلال الحرب. ^{[ 24 ]} تمّ فصل السفن مؤقتًا لتعزيز أسطول القناة في نوفمبر قبل عودتها إلى الأسطول الكبير في نهاية الشهر. ^{[ 25 ]} أثناء خدمتها مع الأسطول الكبير، كُلّف السرب بتنفيذ عمليات حول اسكتلندا وبحر الشمال كجزء من الدورية الشمالية . كما شارك السرب القتالي الثالث في دوريات في كامل منطقة وسط بحر الشمال التابعة للأسطول الكبير حتى منتصف عام 1915، بما في ذلك الرد على الغارة الألمانية على سكاربورو وهارتلبول وويتبي في ديسمبر 1914، ودعم سرب الطرادات القتالية الأول خلال معركة دوغر بانك في يناير 1915. مع ذلك، لم يشارك السرب القتالي الثالث في أي قتال ضد القوات الألمانية خلال هذه الفترة. ^{[ 26 ]} في يناير 1916، وأثناء إبحارها إلى أيرلندا لإجراء عمليات صيانة، اصطدمت البارجة "كينغ إدوارد السابع" بلغم زرعته الطرادة الألمانية المساعدة "موي" ؛ غرقت البارجة ببطء كافٍ لإجلاء جميع أفراد طاقمها، باستثناء رجل واحد سقط ولقي حتفه أثناء عملية الإجلاء. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في عام ١٩١٦، تم فصل السرب إلى قيادة نوري لحماية الساحل الجنوبي البريطاني، وتم تخصيص بعض السفن لعمليات أخرى في أماكن متفرقة. أُرسلت هيبرنيا وزيلانديا إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر عام ١٩١٥ للمشاركة في حملة غاليبولي ، إلا أنهما لم تشهدا نشاطًا يُذكر هناك باستثناء إجلاء قوات الحلفاء من شبه الجزيرة في أوائل عام ١٩١٦. عادت زيلانديا إلى سرب المعركة الثالث بعد انتهاء حملة غاليبولي. في ذلك العام، أُرسلت بريتانيا إلى البحر الأدرياتيكي لتعزيز البحرية الملكية الإيطالية (ريجيا مارينا) ضد البحرية النمساوية المجرية ، إلا أنها لم تشارك في أي معارك هناك. أُلحقت أفريكا بسرب الطرادات التاسع للخدمة في دوريات المحيط الأطلسي عام ١٩١٧، وكُلفت بمرافقة القوافل بين سيراليون وكيب تاون ، جنوب أفريقيا . ^{[ 20 ] [ 29 ]} أصيب طاقم سفينة أفريقيا بالإنفلونزا الإسبانية أثناء وجودها في سيراليون عام 1918، حيث تم الإبلاغ عن إصابة حوالي 476 رجلاً ووفاة 52 شخصًا. ^{[ 30 ]}  

في ذلك العام، خضعت السفينتان "كومنولث" و "زيلانديا" لتحديثات مكثفة، حيث استُخدمت الأولى لفترة وجيزة في الدورية الشمالية عام 1918 قبل أن تُستخدم كسفينة تدريب على المدفعية. أما "زيلانديا" فلم تُستخدم فعليًا كسفينة تدريب، ولكنها شاركت في تجارب التحكم بالنيران، واستُخدمت لاحقًا كسفينة ثكنات . بينما خدمت السفينتان "دومينيون" و "هندوستان" كسفينتي إمداد لدعم غارة زيبروج عام 1918. وفي التاسع من نوفمبر، تعرضت "بريتانيا" لهجوم طوربيدي من الغواصة الألمانية " يو بي-50" قبالة رأس ترافالغار ، قبل يومين فقط من الهدنة مع ألمانيا التي أنهت القتال؛ وكانت من آخر السفن الحربية البريطانية التي فُقدت خلال الحرب. تسبب الطوربيد في اندلاع حريق هائل في أحد مخازن ذخيرة عيار 9.2 بوصة ، ولكن مثل "كينغ إدوارد السابع" ، ظلت "بريتانيا" طافية لفترة كافية لإجلاء طاقمها، على الرغم من مقتل نحو خمسين رجلاً في عملية الطوربيد والحريق الذي تلاها. تم بيع السفن الست المتبقية من هذه الفئة إلى شركات تفكيك السفن بين عامي 1920 و 1923، وتم تفكيكها لاحقًا للحصول على خردة . ^{[ 20 ] [ 31 ]}

• بيرت، ر. أ. (2013) [1988]. السفن الحربية البريطانية 1889-1904 . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-173-1.
• كوربيت، جوليان ستافورد (1920). العمليات البحرية: حتى معركة جزر فوكلاند، ديسمبر 1914. المجلد  الأول. لندن: لونجمانز، جرين وشركاه. OCLC 174823980 . 
• كوربيت، جوليان ستافورد (1921). العمليات البحرية: من معركة جزر فوكلاند إلى دخول إيطاليا الحرب في مايو 1915. المجلد  الثاني. لندن: لونجمانز، جرين وشركاه. OCLC 924170059 . 
• كوربيت، جوليان ستافورد (1923). العمليات البحرية: حملة الدردنيل . المجلد  الثالث. لندن: لونجمانز، جرين وشركاه. OCLC 174824081 . 
• فريدمان، نورمان (2011). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الأولى: المدافع والطوربيدات والألغام وأسلحة الحرب المضادة للغواصات لجميع الدول؛ دليل مصور . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-84832-100-7.
• جيلكو، جون (1919). الأسطول الكبير، 1914-1916: نشأته وتطوره وعمله . نيويورك: شركة جورج إتش. دوران. OCLC 162593478 . 
• ليون، ديفيد وروبرتس، جون (1979). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م. (محرران). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . غرينتش: مطبعة كونواي البحرية. ص 1-113 . ISBN  978-0-85177-133-5.
• مانينغ، توماس ديفيس ووكر، تشارلز فريدريك (1959). أسماء السفن الحربية البريطانية . لندن: بوتنام. OCLC 561921929 . 
• ماكبرايد، كيث (2001). "«الثمانية المتذبذبة»: سفن حربية من فئة الملك إدوارد السابع ، 1897-1922. في: بريستون، أنتوني (محرر). السفن الحربية 2001-2002 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. الصفحات 63-69 . ISBN  978-0-85177-901-0.
• برستون، أنتوني (1985). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في: غاردينر، روبرت وغراي، راندال (محرران). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ص 1-104 . ISBN  978-0-87021-907-8.
• ثيتفورد، أوين (1991). الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-076-2.
• فيغو، ميلان ن. (1996). السياسة البحرية النمساوية المجرية، 1904-1914 . أبينجدون: تايلور وفرانسيس. رقم ISBN 978-0-7146-4209-3.

• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
• ديتمر، إف جيه وكوليدج، جيه جيه (1972). السفن الحربية البريطانية 1914-1919 . لندن: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-0380-4.
• جيبونز، توني (1983). الموسوعة الكاملة للسفن الحربية والطرادات الحربية: دليل فني لجميع السفن الحربية الرئيسية في العالم من عام 1860 حتى يومنا هذا . لندن: دار سالاماندر بوكس ​​المحدودة. ISBN 978-0-86101-142-1.
• باركس، أوسكار (1990) [1957]. البوارج البريطانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-075-5.
• بيرز، راندولف (1979). البوارج البريطانية 1892-1957: الأيام المجيدة للأساطيل . لندن: جي. كيف أسوشيتس. ISBN 978-0-906223-14-7.

• مشروع دريدنوت