خط هولاند أمريكا

تأسست شركة خطوط هولندا أمريكا عام 1873 باسم شركة نيدرلاندش-أمريكانش ستومفارت مااتشابي (NASM) . ^{[ 5 ]} عُرفت الشركة شعبيًا، كما تم الإعلان عنها، باسم خطوط هولندا-أمريكا (HAL) ، وقد تأسست بعد أن قامت السفينة روتردام (I) بتسيير أول رحلة لها من روتردام إلى هوبوكين في أكتوبر 1872. ^{[ 1 ]} قامت روتردام (I) بتسيير رحلات منتظمة لمدة خمسة عشر يومًا مع توقفات وسيطة في بولون ، فرنسا ، وبليموث ، المملكة المتحدة، حتى غرقت عام 1883. ^{[ 6 ]} بحلول ذلك الوقت، نما أسطول الشركة ليشمل السفن متعددة الأغراض SS WA Scholten وSS P. Caland وSS Leerdam وSS Edam . في عام 1885، تم الاستحواذ على روتردام (II) لتحل محل السفينة الأصلية. رُفع أول علم لشركة هال في ذلك الوقت تقريبًا، وكان يتألف من ثلاثة أشرطة خضراء وبيضاء وخضراء مستوحاة من علم روتردام . ^{[ 7 ]} وظل هذا التصميم، الذي نُسخ أيضًا على مداخن السفن، دون تغيير حتى عام 1971. ^{[ 7 ]} شغّلت السفينة روتردام (II) أول رحلة بحرية ترفيهية للشركة عام 1885، عابرةً قناة كيل إلى كوبنهاغن . ^{[ 8 ]} تبعتها السفينة روتردام (III) عام 1897 مع التوسع السريع للشركة. ^{[ 9 ]} كانت السفينة ستاتندام (I) عام 1898 أول سفينة تابعة لشركة هال تتجاوز حمولتها الإجمالية المسجلة 10,000 طن، وبحلول الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيس الشركة في ذلك العام، كانت قد نقلت بنجاح أكثر من 400,000 مهاجر من أوروبا إلى أمريكا الشمالية. ^{[ 2 ] [ 10 ]}

دخلت ثلاث سفن كبيرة بُنيت في أحواض بناء السفن بلوهم+فوس الخدمة، بدءًا من السفينة إس إس بوتسدام عام 1899، ثم رايندام (I) عام 1901، وأخيرًا نوردام (I) عام 1902. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} بلغت حمولة كل سفينة أكثر من 12,000 طن إجمالي، مما زاد من قدرة الخط الملاحي بشكل ملحوظ. في عام 1902، استحوذت شركة الملاحة التجارية الدولية (IMM) على الخط الملاحي المستقل. كانت شركة هولاند أمريكا مملوكة لرجل الصناعة الأمريكي جيه بي مورغان، الذي كان يُديرها كشركة احتكارية لتحديد الأسعار . تواصل ويليام بيري، رئيس مجلس إدارة حوض بناء السفن هارلاند آند وولف، مع شركة هولاند أمريكا في صفقة لم يُفصح فيها عن صلاته بشركة IMM. ^{[ 14 ]}

وبصفتها عضوًا غير واعٍ في شركة IMM، أدخلت الشركة سفنًا أكبر حجمًا على مر السنين، بما في ذلك سفينة Nieuw Amsterdam (I) التي تبلغ حمولتها الإجمالية 16967 طنًا والتي تعود إلى عام 1905 وسفينة Rotterdam (IV) التي تبلغ حمولتها الإجمالية 24129 طنًا والتي تعود إلى عام 1908. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وقد تم بناء كلتا السفينتين بواسطة شركة Harland & Wolff.

أُطلقت السفينة ستاتيندام (II) في يوليو 1914، وكان من المقرر أن تكون أكبر سفينة تابعة لشركة هال على الإطلاق بحمولة إجمالية تبلغ 32,120 طنًا. إلا أن الحرب العالمية الأولى اندلعت بعد شهر واحد، واستولت عليها المملكة المتحدة أثناء تجهيزها في أحواض هارلاند آند وولف. بعد إعادة تهيئتها باسم جوستيسيا، أصبحت أكبر سفينة نقل جنود تخدم في الحرب، وتعرضت لهجوم طوربيدي من غواصة ألمانية عام 1918. وفي نهاية المطاف، قبل المتحف الوطني للبحرية تعويضًا من الحكومة البريطانية على شكل 60,000 طن من الصلب. ^{[ 17 ]} لم يمنع حياد هولندا طوال الحرب العديد من سفن هال من التعرض للهجوم، حيث فقدت الشركة خمس سفن بإجمالي حمولة إجمالية تزيد عن 30,000 طن. أغرق لغمين ألمانيين السفينة إس إس إيمديك عام 1915، ^{[ 18 ]} وفي عام 1916أغرقت الغواصة الألمانية يو-53 السفينة إس إس بلومرسديك . ^{[ 19 ]} في فبراير 1917، أغرقت الغواصة يو-21 قافلة هولندية بأكملها بما في ذلك السفينتين إس إس نورديرديك وإس إس زانديك . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

خلال الحرب، اشترى الرأسماليون الهولنديون تدريجيًا حصصًا كبيرة من شركة هولاند أمريكا لاين (HAL) من شركة IMM وفروعها. وبحلول عام 1917، نجح هؤلاء المستثمرون في الاستحواذ على نصف أسهم IMM في شركة هولاند أمريكا لاين مقابل أكثر من 3.5 مليون دولار. ^{[ 22 ]} وفي عام 1918، أصدر الرئيس الأمريكي وودرو ويلسون تفويضًا بالاستيلاء على 89 سفينة هولندية بموجب قانون الغزو . وصادر مجلس الشحن الأمريكي تسعًا من سفن الشركة ، بما في ذلك سفينة ريندام (I) التي نجت من الحرب كسفينة نقل جنود تحت اسم يو إس إس ريندام. ^{[ 23 ]} ومن بين هذه السفن التسع، لم تعد سوى سفينة إس إس أوسترديك بعد غرقها نتيجة اصطدام. ^{[ 24 ]}

أدخلت السفينتان ماسدام (1) وإيدام(3) الطاقة التوربينية البخارية إلى أسطول شركة هولاند أمريكا عام 1921، ودخلتا الخدمة بسفينتين تبلغ حمولتهما الإجمالية 8800 طن، وكانتا تخدمان موانئ من بينها أنتويرب ، وبلباو ، وسانتاندير ، وخيخون ، وفيغو ، وهافانا في طريقهما إلى تامبيكو . ^{[ 6 ] [ 25 ]} تبعتهما السفينتان فولندام (1) وفيندام (1) عام 1922، وكانتا تخدمان خط الملاحة عبر المحيط الأطلسي الرئيسي إلى هوبوكين مروراً بساوثامبتون ، وهاليفاكس ، وبولون. ^{[ 6 ]}

وفي عام 1921 أيضاً، أدخلت الشركة أولى سفنها الآلية، وهما سفينتا الشحن المبردة " دينتلديك" و" دريختديك" . ^{[ 26 ] [ 27 ]} كانت هاتان السفينتان، اللتان تبلغ حمولتهما الإجمالية 9350 طناً، مزودتين بأسرّة تتسع لما يصل إلى 19 راكباً من الدرجة الأولى، وتلتهما سفينتا الشحن الأكبر حجماً " ديلفتديك " و" دامسترديك" في عامي 1929 و1930. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

تم تدشين السفينة ستاتيندام (III) في أحواض بناء السفن هارلاند آند وولف، وكان من المقرر إتمام بنائها عام 1924، إلا أن شركة هولاند أمريكا لاين أمرت بوقف العمل بسبب نقص التمويل. وبعد أن ظلت السفينة غير مكتملة لمدة ثلاث سنوات، منحت الحكومة الهولندية المتحف الوطني للبحرية والمحيط الهادئ قرضًا لإتمام بنائها. وبعد سحبها إلى شركة ويلتون دوك- إن فيرف ماتشابي في شيدام ، اكتمل العمل أخيرًا عام 1929. وعلى الرغم من بداية الكساد الكبير ، أثبتت ستاتيندام (III) جدواها الاقتصادية في التشغيل، وعملت على خط الملاحة عبر المحيط الأطلسي بالإضافة إلى رحلات بحرية إلى منطقة الكاريبي طوال فترة الثلاثينيات. ^{[ 30 ]}

بحلول عام 1930، توسعت شركة هولاند أمريكا لتصل إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة عبر قناة بنما . ^{[ 31 ]} وبالتعاون مع شركة رويال ميل لاينز ، قامت سفن الشحن المبردة التابعة لشركة هولاند أمريكا (كما هو موضح باللاحقة -dijk ) بتسيير رحلات متزامنة مع سفن رويال ميل لاينز، بما في ذلك لوخمونار ولوخجويل . ^وشملت الوجهات الجديدة للخط على هذه الخدمات لندن وفانكوفر وغواياكيل وبرمودا . [ ^{6 ]}

في عام ١٩٣٧، قدمت الشركة سفينة " نيو أمستردام (٢)" كسفينة رئيسية جديدة لها. بلغت حمولة هذه السفينة ٣٦,٢٨٧ طنًا إجماليًا، وكلفت الشركة ٢٠ مليون غيلدر ، وسرعان ما أصبحت أكبر سفينة في الأسطول التجاري الهولندي. ^{[ ٣٢ ]} وقد أُشيد بها مرارًا وتكرارًا، ووُصفت بأنها "محبوبة الهولنديين" و"سفينة المستقبل"، واكتسبت " نيو أمستردام (٢)" مكانة مرموقة كسفينة الدولة الهولندية الجديدة، منافسةً سفنًا معاصرة مثل "آر إم إس كوين ماري" و "إس إس نورماندي" و "إس إس ريكس" . أما شعار الشركة الحديث، المستخدم منذ عام ١٩٨٣ وحتى يومنا هذا، فهو عبارة عن رسم فني لـ" نيو أمستردام (٢)" في عرض البحر. ^{[ ٧ ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، خسرت شركة هولاند أمريكا ثلاثة عشر سفينة بإجمالي حمولة يزيد عن 140,000 طن. في بداية الحرب، غرقت السفينتان إم في بينيندايك وإس إس سبارندام بسبب الألغام، ^{[ 33 ] [ 34 ]} وأغرقت الغواصة الألمانية يو-48 السفينة إم في برجردايك عام 1940. ^{[ 35 ]} خلال الغزو الألماني لهولندا ، احترقت عدة سفن تابعة لشركة هولاند أمريكا خلال معركة روتردام . فُقدت السفن ستاتيندام (III) وإم في بوشدايك وإم في دينتيلدايك في المعركة الأولى، ^{[ 30 ]} حيث جُرت السفينة إم في بوشدايك لاحقًا إلى بحر البلطيق لتكون هدفًا للتدريب لسلاح الجو الألماني . ^{[ 36 ]} وفي النهاية، أُغرقت السفينة إم في دينتيلدايك في ميناء روتردام كسفينة حصار . ^{[ 26 ]}

بعد تأسيس الحكومة الهولندية في المنفى ، أعلنت شركة هولاند أمريكا عزمها تأجير جميع سفنها العابرة للمحيط الأطلسي لحكومة المملكة المتحدة باستثناء السفينة نيو أمستردام (II). ^{[ 37 ]} وسرعان ما تم الاستيلاء على السفينتين إس إس بنلاند وإس إس ويسترنلاند لاستخدامهما كسفينتي نقل جنود، ^{[ 38 ] [ 39 ]} وانضمت نيو أمستردام (II) في نهاية المطاف إلى المجهود الحربي في أكتوبر 1940. ونجت من الحرب، حيث أبحرت لأكثر من نصف مليون ميل ونقلت أكثر من 400 ألف جندي لقوات الحلفاء كسفينة نقل جنود.

تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 200 شخص لقوا حتفهم في حوادث غرق سفن شركة هال خلال الحرب. وقعت أكبر خسارة في الأرواح في نوفمبر 1942 عندما أغرقت الغواصة الألمانية يو-174 السفينة زاندام (II) ، مما أسفر عن مقتل 135 شخصًا. ^{[ 40 ]} وفي يناير 1941، فُقد 39 شخصًا عندما اصطدمت السفينة إم في بيمسترديك بلغم. ^{[ 41 ]} ووقعت المزيد من الخسائر في الأرواح خلال غرق السفينة إم في بليدرديك بواسطة الغواصة يو-38 في أكتوبر 1940، ^{[ 42 ]} وغرق السفينة ماسدام (III) بواسطة الغواصة يو-564 في عام 1941، ^{[ 43 ]} وغرق السفينة إس إس بنلاند خلال الغزو الألماني لليونان . ووقع غرق آخر بواسطة غواصة ألمانية في سبتمبر 1942، عندما أغرقت الغواصة يو-34 السفينة إم إس بريديك . ^{[ 44 ]} ألحقت قوات الحلفاء خسائر على متن السفينة الحربية الألمانية " دريشتدايك" خلال غارة جوية بعد أن استولت عليها القوات الألمانية. ^{[ 27 ]}

بعد الحرب، نقلت شركة هولاند أمريكا لاين (HAL) موجة كبيرة من المهاجرين من هولندا إلى كندا وغيرها. ^{[ 45 ]} استمر خط روتردام إلى هوبوكين في خدمة ساوثهامبتون، ولكن بحلول عام 1948، كان ميناء بولون لا يزال غير قادر على استئناف استقبال سفن الركاب الكبيرة. وبدلاً من ذلك، بدأت السفينة نيو أمستردام (II) بالرسو في لو هافر ابتداءً من فبراير 1948. في البداية، كانت السفينة الوحيدة التابعة لشركة HAL التي تقوم بذلك. أما السفينة فيندام (II) فكانت تقوم برحلات وسيطة في ساوثهامبتون فقط، بينما كانت السفينتان نوردام (II) وويستردام (I) تسيران مباشرة بين روتردام وهوبوكين. ^{[ 46 ]} وبحلول عام 1959، كانت سفن هولاند أمريكا ترسو أيضًا في كوب ، كيبيك، ومونتريال . وبحلول عام 1963، أصبحت تخدم بريمرهافن أيضًا . ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٥٨، أطلقت شركة هولاند أمريكا سفينة روتردام (V) ، التي سرعان ما حلت محل سفينة نيو أمستردام (II) كسفينة الدولة الهولندية الجديدة. بفضل تجهيزها لخدمة الرحلات عبر المحيط الأطلسي بدرجتين، بالإضافة إلى رحلات بحرية فاخرة بدرجة واحدة، وضعتها هندستها المعمارية المميزة وتصميمها الداخلي العصري بين أكثر السفن ابتكارًا في تلك الحقبة. مع ذلك، وبحلول أواخر الستينيات، بدأ السفر الجوي يحل محل رحلات السفن العابرة للمحيط الأطلسي. شغّلت سفينة نيو أمستردام (II) آخر خدمة مجدولة للشركة عبر المحيط الأطلسي في عام ١٩٧١، حيث تحولت الشركة إلى الرحلات البحرية فقط. ^{[ ١ ]} وتزامنًا مع هذا التغيير، قدمت الشركة لونًا أزرق داكنًا جديدًا لهيكل جميع سفن أسطولها، وأعادت تصميم علمها لأول مرة في تاريخها. ^{[ ٨ ]}

في عام ١٩٧٣، أطلقت الشركة أول سفينة سياحية مصممة خصيصًا لهذا الغرض، وهي برينسندام (١) ونيو أمستردام (٢) التي تقاعدت من الخدمة . ومن خلال استحواذها عام ١٩٧١ على ويستورز، وهي شركة سياحية في ألاسكا، أولت شركة هولاند أمريكا لاين (HAL) اهتمامًا متزايدًا برحلاتها البحرية في جميع أنحاء شمال غرب المحيط الهادئ . وبعد تغيير علامتها التجارية إلى هولاند أمريكا لاين-ويستورز ، ^{[ ٧ ]} قامت الشركة ببناء العديد من الفنادق في جميع أنحاء ألاسكا واستحوذت على خط قطار روكي ماونتينير . ^{[ ٤٧ ]} وفي عام ١٩٧٨، أعادت الشركة تأسيسها في الولايات المتحدة ونقلت مقرها الرئيسي إلى ستامفورد ، كونيتيكت . ^{[ ٨ ]} وتبع ذلك سفن سياحية جديدة مصممة خصيصًا لهذا الغرض في ثمانينيات القرن الماضي، بما في ذلك نيو أمستردام (٣) ونوردام (٣) . وفي أواخر ثمانينيات القرن الماضي، قدمت الشركة علمًا وشعارًا جديدين للشركة، يضمان صورة لنيو أمستردام (٢) مع سفينة هالف ماين لهنري هدسون . ^{[ 7 ]} لا يزال أحد أشكال هذا الشعار موجودًا حتى اليوم كشعار حديث للخط.

بعد انتقالها إلى سياتل، واشنطن، وسّعت الشركة نطاق أعمالها ليشمل الرحلات البحرية الفاخرة من خلال استحواذها على شركة ويند ستار كروزس عام ١٩٨٨. ^{[ ١ ]} وفي العام نفسه، اشترت شركة هولاند أمريكا شركة هوم لاينز المتعثرة وأعادت تسمية السفينة إم إس هوميريك إلى ويستردام (٢) . وفي عام ١٩٨٩، اشترت شركة كارنيفال كوربوريشن الشركة بأكملها مقابل ١.٢ مليار غيلدر. استخدم المالكون الهولنديون السابقون عائدات البيع لتأسيس صندوق هال الاستئماني وشركة هال للاستثمارات ، وكلاهما مملوك لعائلة فان دير فورم. وشعار هاتين المؤسستين هو علم الشركة الأصلي ثلاثي الألوان الخاص بالمتحف الوطني للطيران والفضاء. ^{[ ٧ ]}

بعد استحواذ شركة كارنيفال كوربوريشن عليها، تلقت شركة هال تمويلًا كبيرًا لتجديد وتوسيع سفينة ويستردام (II) التي تم الاستحواذ عليها حديثًا. ^{[ 48 ]} ثم طلبت الشركة أربع سفن جديدة مصممة خصيصًا لهذا الغرض من شركة فينكانتيري الإيطالية ، ودخلت أولها الخدمة عام 1993 باسم ستاتيندام (V) بسعة 55,000 طن إجمالي . والمثير للدهشة أن شركة كارنيفال كوربوريشن اختارت عدم الاستثمار في السفينة الرئيسية الشهيرة روتردام (V)، وباعتها لشركة بريمير كروز لاينز عام 1997. ^{[ 49 ]} وسرعان ما تبعتها أربع سفن جديدة أخرى، مما زاد بشكل كبير من السعة الإجمالية لشركة هال. وكانت أول سفينة من هذه الفئة هي روتردام (VI) بسعة 61,000 طن إجمالي ، والتي شاركت في قيادة الأسطول مع سفينة أمستردام (I) . وتميزت كلتا السفينتين بمدخنتين مزدوجتين فريدتين مصممتين على غرار روتردام (V).

في عام ١٩٩٦، استحوذت الشركة على جزيرة ليتل سان سلفادور في جزر البهاما مقابل ٦ ملايين دولار من شركة نورويجيان كروز لاين . ^{[ ٥٠ ]} بعد إنفاق أكثر من ١٦ مليون دولار على التجديدات وإعادة تسمية الجزيرة إلى هاف مون كاي، فُتحت الجزيرة لركاب شركتي هولاند أمريكا لاين وكارنيفال كوجهة سياحية خاصة. ^{[ ٥١ ]} مع مطلع القرن، بدأت الشركة ببيع سفن أقدم، بما في ذلك نيو أمستردام (٣) في عام ٢٠٠٠ وويستردام (٢) في عام ٢٠٠١. تم تأجير نوردام (٢) بدون طاقم لشركة تومسون كروزس في عام ٢٠٠٢، لكنها ظلت مملوكة لشركة هولاند أمريكا حتى بيعها في عام ٢٠١٨. ^{[ ٥٢ ]} في ذلك الوقت تقريبًا، عاد اسم الشركة إلى هولاند أمريكا لاين. ^{[ ٨ ]}

دخلت سفن فئة فيستا الأربع الخدمة بدءًا من زويدردام (II) في عام 2002. تتميز كل سفينة من السفن الأربع بنسبة غرف ذات شرفة تبلغ 67% ومدخنتين. ^{[ 53 ]} دخلت فئة سيجنتشر، الأكبر حجمًا قليلًا، الخدمة مع يورودام (I) في عام 2008 ونيو أمستردام (IV) في عام 2010. ^{[ 54 ]} في عام 2015، قبل عام واحد من إدخال فئة بيناكل ، غادرت أولى السفن التي طلبتها شركة كارنيفال الأسطول بدءًا من ستاتيندام (V) ورايندام (III) . في عام 2018، استحوذت شركة هال على خط سكة حديد آخر، وهو خط وايت باس ويوكون بين سكاجواي ووايت هورس . ^{[ 55 ]} في عام 2019 ، بيعت أصغر سفينة في الخط، برينسيندام (II)، إلى مجموعة فينيكس رايزن السياحية الألمانية . ^{[ 56 ]}

خلال جائحة كوفيد-19 ، تصدّرت سفينتا زاندام (III) وروتردام (VI) عناوين الأخبار العالمية بسبب الأعداد الكبيرة من الركاب المصابين، ما أدى إلى منعهما من عبور قناة بنما. ^{[ 57 ]} سُمح للسفينتين بالمرور لاحقًا، وعادتا إلى ميناء إيفرجليدز في فلوريدا بعد نقل الركاب الأصحاء من سفينة إلى أخرى لعزل المصابين. ^{[ 58 ]} في يوليو 2020، أعلنت شركة هال (HAL) عن خروج أربع سفن من أسطولها، من بينها السفينتان الرئيسيتان روتردام (VI) وأمستردام (I)، وماسدام (V) ، وفيندام (IV) . ^{[ 59 ]} أدى هذا التخفيض في الأسطول إلى بقاء زاندام (III) وفولندام (III) السفينتين الصغيرتين الوحيدتين المتبقيتين. وبسبب بيع روتردام السادسة ، أُعيد تسمية ريندام (IV) التي كانت قيد الإنشاء إلى روتردام (VII) ، ودخلت الخدمة في عام 2020. ^{[ 60 ]}