البارجة الإيطالية دويليو

كانت دويليو (المعروفة أيضًا باسم كايو دويليو ) بارجة إيطالية من فئة أندريا دوريا ، خدمت في البحرية الملكية الإيطالية خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية. سُميت تيمنًا بقائد الأسطول الروماني غايوس دويليو .وُضع حجر أساس دويليو في فبراير 1912، ودُشّنت في أبريل 1913، واكتمل بناؤها في مايو 1915. كانت مُسلحة في البداية ببطارية رئيسية مكونة من ثلاثة عشر مدفعًا عيار 305 ملم (12 بوصة ) ، ولكن في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، خضعت لعملية إعادة بناء شاملة استُبدلت فيها هذه المدافع بعشرة مدافع عيار 320 ملم (13 بوصة) . لم تشارك دويليو في أي معارك خلال الحرب العالمية الأولى نظرًا لعدم نشاط الأسطول النمساوي المجري خلال تلك الفترة. جابت البحر الأبيض المتوسط ​​في عشرينيات القرن العشرين، وشاركت في حادثة كورفو عام 1923.    

خلال الحرب العالمية الثانية، شاركت السفينة في العديد من الدوريات والطلعات الجوية في البحر الأبيض المتوسط، سواء لمرافقة القوافل الإيطالية المتجهة إلى شمال إفريقيا أو في محاولات للإيقاع بالأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط . في نوفمبر 1940، شن البريطانيون غارة جوية على تارانتو ؛ أصيبت السفينة "ديوليو" بطوربيد واحد أطلقته قاذفة طوربيدات من طراز "فيري سوردفيش" ، مما تسبب في أضرار جسيمة. استغرقت أعمال الإصلاح حوالي خمسة أشهر، وبعدها عادت السفينة إلى مهام مرافقة القوافل. أدى نقص الوقود إلى تعطيل معظم الأسطول السطحي الإيطالي في عام 1942، وبقيت "ديوليو" خارج الخدمة حتى استسلام إيطاليا في سبتمبر 1943. بعد ذلك، تم احتجازها في مالطا حتى عام 1944، عندما سمح لها الحلفاء بالعودة إلى المياه الإيطالية. نجت من الحرب، واستمرت في الخدمة في البحرية الإيطالية بعد الحرب، بشكل أساسي كسفينة تدريب. وُضعت "ديوليو" في الاحتياط للمرة الأخيرة في عام 1953. بقيت في سجلات البحرية الإيطالية لمدة ثلاث سنوات أخرى قبل أن يتم شطبها من السجل البحري في أواخر عام 1956 وبيعها للخردة في العام التالي.

بلغ طول السفينة دويليو 176 مترًا (577 قدمًا) ، وعرضها 28 مترًا (92 قدمًا)، وغاطسها 9.4 مترًا ( 31 قدمًا ) . عند حمولتها القتالية الكاملة ، بلغت إزاحتها 24,715 طنًا متريًا (24,325 طنًا إنجليزيًا ؛ 27,244 طنًا أمريكيًا ) . امتد سطح مقدمة السفينة على الثلث الأول من هيكلها . تألفت بنيتها الفوقية من برج قيادة صغير مدرع خلف زوج المدافع الرئيسية الأمامية ، وبرج ثانٍ في المؤخرة. زُودت السفينة، عند بنائها، بصاريين ثلاثيي القوائم . بلغ طاقمها 35 ضابطًا و1,198 جنديًا. ^{[ 1 ]}       

كانت السفينة تعمل بأربعة توربينات بخارية من طراز بارسونز ، تدير أربعة مراوح لولبية . وتم توفير البخار من خلال ثمانية غلايات تعمل بالنفط واثني عشر غلاية من طراز يارو تعمل بالفحم والنفط، موصولة بمدخنتين كبيرتين متباعدتين . بلغت قدرة المحركات 30,000 حصان (22,000 كيلوواط) ، مما وفر لها سرعة قصوى تبلغ 21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميل/ساعة) . وكان مداها 4,800 ميل بحري (8,900 كم؛ 5,500 ميل) عند سرعة اقتصادية تبلغ 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) . ^{[ 1 ]}        

كانت السفينة مُسلحة ببطارية رئيسية تضم ثلاثة عشر مدفعًا من عيار 305 ملم (12 بوصة)   46، موزعة على ثلاثة أبراج ثلاثية وبرجين مزدوجين. أما البطارية الثانوية فكانت تتألف من ستة عشر مدفعًا من عيار 152 ملم (6 بوصات)   45، جميعها مُثبتة في حُجيرات مُتجمعة حول أبراج البطارية الرئيسية الأمامية والخلفية. كما كانت دويليو مُسلحة بثلاثة عشر مدفعًا من عيار 76 ملم (3 بوصات)   50، وستة مدافع مضادة للطائرات من عيار 76 ملم . وكما كان مُعتادًا في السفن الحربية الرئيسية في تلك الفترة، فقد زُودت بثلاثة أنابيب طوربيد غاطسة من عيار 450 ملم (17.7 بوصة) . ^{[ 1 ]}  

كانت السفينة محمية بدروع فولاذية ملحومة من إنتاج شركة كروب، التابعة لشركة يو إس ستيل . بلغ سمك درع الحزام 254 ملم (10 بوصات) ، بينما بلغ سمك سطح السفينة الرئيسي 98 ملم (3.9 بوصات) . أما برج القيادة وأبراج المدفعية الرئيسية فكانت محمية بدروع سمكها 280 ملم (11 بوصة) . ^{[ 1 ]}      

وُضِعَ حجر أساس السفينة "ديوليو" في حوض بناء السفن الإقليمي "كاستيلاماري دي ستابيا" في 24 فبراير 1912. دُشِّنَت في 24 أبريل 1913، واكتمل بناؤها في 10 مايو 1916. ^{[ 1 ]} لم تشارك في أي معارك خلال الحرب العالمية الأولى ، نظرًا لبقاء الأسطول النمساوي المجري ، المنافس البحري الرئيسي لإيطاليا، في الميناء طوال فترة النزاع. ^{[ 3 ]} إضافةً إلى ذلك، اعتقد الأدميرال باولو ثاون دي ريفيل ، رئيس أركان البحرية الإيطالية، أن الغواصات وكاسحات الألغام النمساوية المجرية قادرة على العمل بكفاءة عالية في المياه الضيقة للبحر الأدرياتيكي. كان التهديد الذي تشكله هذه الأسلحة تحت الماء على سفنه الحربية الرئيسية بالغ الخطورة بحيث لم يتمكن من استخدام الأسطول بشكل فعال. ^{[ 4 ]} بدلاً من ذلك، قرر ريفيل فرض حصار على الطرف الجنوبي الأكثر أمانًا نسبيًا من البحر الأدرياتيكي باستخدام أسطوله الحربي، بينما شنت سفن أصغر، مثل زوارق ماس ، غارات على السفن والمنشآت النمساوية المجرية. وفي الوقت نفسه، سيتم الاحتفاظ بسفن ريفيل الحربية لمواجهة الأسطول النمساوي المجري في حال سعى الأخير إلى خوض معركة حاسمة. ^{[ 5 ]}

نتيجةً لذلك، لم تقم السفينة دويليو إلا بأربع دوريات خلال الحرب، ولم تعمل فعلياً إلا لمدة 70 ساعة فقط. تمركزت في تارانتو من نوفمبر 1918 إلى أبريل 1919، لكنها خلال تلك الفترة، انتشرت في كورفو من 10 نوفمبر 1918 إلى 26 يناير 1919. ^{[ 3 ]} في 26 أبريل 1919، أُرسلت دويليو إلى سميرنا للمساعدة في التوسط في نزاع حول ملكية المنطقة. وهناك، واجهت الطراد المدرع اليوناني جورجيوس أفيروف ، لكن تم احتواء الموقف عندما أنزل اليونانيون قوات لاحتلال سميرنا. في 9 يونيو، حلت محلها البارجة القديمة روما ، مما سمح لها بالانتقال إلى القسطنطينية . ^{[ 6 ]}

خلال فترة انتشارها في تركيا، دخلت السفينة الحربية دويليو البحر الأسود لدعم القوات الروسية البيضاء في الحرب الأهلية الروسية ، وذلك في الفترة من 23 يونيو إلى 13 يوليو. وخلال هذه الفترة، نُقلت إلى سرب بلاد الشام التابع للبحرية الإيطالية. عادت إلى سميرنا بعد انتهاء مهمتها في البحر الأسود، وبقيت هناك حتى 9 سبتمبر، حين حلت محلها البارجة جوليو سيزار . عادت إلى تارانتو في 12 سبتمبر، ووُضعت في الاحتياط. بعد عودتها إلى الخدمة عام 1920، توجهت دويليو إلى ألبانيا في 30 يونيو لدعم القوات الإيطالية التي كانت تحتل البلاد، وشاركت في انسحابها في 5 سبتمبر. في العام التالي، أُلحقت بسرب دوديكانيس وقامت بجولات في شرق البحر الأبيض المتوسط. عادت إلى إسطنبول كجزء من أسطول الحلفاء في الفترة من 27 يوليو إلى 10 نوفمبر 1921. ^{[ 7 ]}

خلال حادثة كورفو مع اليونان عام 1923، انتشرت البحرية الإيطالية، بما فيها السفينة الحربية "دويليو" ، لاحتلال جزيرة كورفو عقب مقتل إنريكو تيليني وأربعة آخرين. وفي وقت لاحق من ذلك العام، رافقت السفينة البارجة " دانتي أليغييري" في زيارة دولة إلى إسبانيا. وفي 8 أبريل 1925، تسبب انفجار مخزن ذخيرة في تدمير رافعة برج المدفع رقم 3. ودخلت السفينة في الاحتياط لإجراء الإصلاحات في لا سبيتسيا ، والتي استمرت حتى أبريل 1928. وخضعت لعملية إعادة تجهيز في تارانتو من 18 مارس إلى 15 يونيو 1930. ودخلت الاحتياط مرة أخرى في 11 أغسطس 1932 حتى 11 أغسطس 1933، حيث أصبحت سفينة القيادة لقائد أسطول الاحتياط. وفي 19 مارس 1937، نُقلت إلى جنوة حيث بدأت عملية إعادة بناء شاملة في حوض بناء السفن "كانتيري ديل تيرينو" . تم إنجاز العمل في 15 يوليو 1940، وعندها أعيد تشغيلها في الفرقة الخامسة من السرب الأول، ومقرها في تارانتو. ^{[ 7 ]}

الحرب العالمية الثانية

قامت السفينة " ديوليو " بأول دورية لها في زمن الحرب في 31 أغسطس. أبحرت هي وبقية الأسطول لاعتراض البارجة البريطانية "إتش إم إس فاليانت"  المتجهة إلى الإسكندرية ، وقافلة متجهة إلى مالطا . لم يكن لدى الأسطول الإيطالي استطلاع جوي كافٍ، الأمر الذي حال، إلى جانب سوء الأحوال الجوية، دون تمكن الإيطاليين من تحديد موقع القوات البريطانية. عادوا إلى تارانتو في 1 سبتمبر. أبحرت "ديوليو" مرة أخرى في 7 سبتمبر، في محاولة للقبض على القوة البريطانية "إتش" ، لكن المعلومات الاستخباراتية الإيطالية كانت خاطئة، حيث كانت "إتش" بصدد مهاجمة داكار . عادت "ديوليو" إلى تارانتو، حيث بقيت حتى أوائل نوفمبر. ^{[ 7 ]}

هجوم في تارانتو

في ليلة 10-11 نوفمبر ، شنّ الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​غارة جوية مفاجئة على ميناء تارانتو. انطلقت إحدى وعشرون قاذفة طوربيد من طراز "سوردفيش" من حاملة الطائرات "إتش إم إس إليستريوس"  وهاجمت الأسطول الإيطالي على موجتين. أصابت إحدى القاذفات البارجة "ديوليو" ، وثلاث بارجات "ليتوريو "، وبارجة "كونتي دي كافور" . ^{[ 8 ]} أصاب الطوربيد البارجة "ديوليو" من جانبها الأيمن، محدثًا ثقبًا في هيكلها بأبعاد 11 × 7 أمتار (36 × 23 قدمًا) ، ومُغرقًا مخازن المدفعية الرئيسية الأمامية. قامت ناقلة مياه وعدة زوارق صغيرة بدفع البارجة إلى الشاطئ في المياه الضحلة لمنعها من الغرق في الميناء. أُجريت إصلاحات مؤقتة، وفي يناير 1941، أُعيد تعويمها وأُرسلت إلى جنوة لإجراء إصلاحات دائمة، والتي بدأت في 26 يناير. ^{[ 7 ]} 

بينما كانت السفينة "ديوليو" في حوض بناء السفن لإجراء الإصلاحات، انحرفت القوة البريطانية "إتش" عن دورها المعتاد كمرافقة قوافل في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​في أوائل فبراير/شباط لمهاجمة جنوة. أطلقت سفن الأدميرال جيمس سومرفيل السطحية أكثر من ألف قذيفة على الميناء، وألقت طائرات حاملة الطائرات "إتش إم إس آرك رويال"  ألغامًا مغناطيسية في الميناء. غرقت خمس سفن، لكن "ديوليو" لم تُصب في الهجوم. ^{[ 9 ]} خلال الهجوم، أطلقت بطارية المدفعية المضادة للطائرات التابعة لـ "ديوليو " حوالي 8000 قذيفة على طائرات الاستطلاع البريطانية. اكتملت أعمال الإصلاح بحلول مايو/أيار، وفي 16 مايو/أيار عادت إلى تارانتو ضمن السرب الأول. ^{[ 7 ]} 

خدمة لاحقة

أبحرت السفينة "ديوليو" ، التي أصبحت الآن سفينة القيادة للأسطول الإيطالي، في 29 نوفمبر لحماية قافلة إيطالية متجهة إلى شمال إفريقيا. رافقتها الطرادة "جوزيبي غاريبالدي" وست مدمرات . أبحرت مجددًا في 13 ديسمبر لحماية القافلة M41؛ إلا أن الأسطول الإيطالي اضطر إلى قطع مرافقة القافلة بعد تعرض السفينة "فيتوريو فينيتو" لهجوم طوربيدي. عادت "ديوليو" إلى الميناء في 14 ديسمبر، ثم غادرت بعد يومين لحماية القافلة M42. تمركزت جنوب ميسينا برفقة ثلاث طرادات وأربع مدمرات. خلال عملية حماية القافلة، شنت القوات البريطانية هجومًا، مما أسفر عن معركة سرت الأولى ، لكن مجموعة " ديوليو " كانت بعيدة جدًا عن الاشتباك مع البحرية الملكية. عادت إلى تارانتو في 19 ديسمبر. رافقت القافلة M43 في الفترة من 3 إلى 6 يناير 1942، والتي وصلت بنجاح إلى طرابلس دون أي عوائق. تبع ذلك وصول القافلة T18 في الفترة من 22 إلى 5 يناير، ووصلت أربع من أصل خمس شاحنات نقل في القافلة إلى طرابلس. ^{[ 7 ]}

كانت مهمة دويليو التالية طلعة جوية ضد القافلة البريطانية MW 9 المتجهة من الإسكندرية إلى مالطا في فبراير. غادرت دويليو ميناء تارانتو في 14 فبراير برفقة طرادين خفيفين وسبع مدمرات، لكن القوة لم تتمكن من تحديد موقع السفن البريطانية، فعادت إلى الميناء. إلا أن مجرد وجودها في البحر أجبر المرافقة البريطانية على إغراق سفينة النقل روالان كاسل ، التي سبق أن عطلتها طائرات ألمانية. ^{[ 10 ]} في 21 فبراير، رافقت دويليو القافلة K7 من ميسينا وكورفو إلى تارانتو. بحلول ذلك الوقت من عام 1942، بدأ الأسطول الإيطالي يعاني من نقص حاد في الوقود، مما أدى إلى تقليص عملياته. كان الوضع سيئًا للغاية لدرجة أنه كان لا بد من وضع دويليو في الاحتياط وتفريغها من الوقود، من أجل الحفاظ على جاهزية سفن المرافقة للعمل. كانت السفينة في تارانتو عندما استسلمت إيطاليا للحلفاء في سبتمبر 1943، وفي 9 سبتمبر نُقلت إلى مالطا، حيث احتُجزت مع بقية الأسطول الإيطالي. [ ^{7 ] في} يونيو 1944، سمح الحلفاء للسفينة دويليو بالعودة إلى الموانئ الإيطالية؛ وقضت بقية الحرب في تارانتو وسيراكوزا وأوغستا .

نجت من الحرب، واستمرت في الخدمة في البحرية الإيطالية؛ وكانت سفينة القيادة للأسطول من 1 مايو 1947 حتى 10 نوفمبر 1949، ومقرها تارانتو. نُقلت إلى لا سبيتسيا عام 1953 وسُحبت من الخدمة الفعلية. بقيت دويليو هناك حتى شُطبت من سجل البحرية في 15 سبتمبر 1956. بيعت للتخريد في العام التالي. ^{[ 11 ]}

• باجناسكو، إرمينو ودي تورو، أوغوستو (2021). البوارج الإيطالية: فئات كونتي دي كافور ودويليو 1911-1956 . بارنسلي: سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-5267-9987-6.
• فراكارولي، ألدو (1985). "إيطاليا". في: غراي، راندال (محرر). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ص 252-290 . ISBN  978-0-87021-907-8.
• هالبرن، بول ج. (1995). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-352-7.
• أيرلندا، برنارد (2004). الحرب في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1943 . أنابوليس : مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-84415-047-2.
• أوردوفيني، ألدو ف.؛ بيترونيو، فولفيو؛ وآخرون  . (ديسمبر 2017). "السفن الحربية الرئيسية للبحرية الملكية الإيطالية، 1860-1918: الجزء 4: سفن حربية من طراز دريدنوت". مجلة Warship International . 54 (4): 307-343 . ISSN 0043-0374 . 
• روبرتس، جون (1980). "إيطاليا". في: تشيسنو، روجر (محرر). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . نيويورك: مايفلاور بوكس. ص 280-317 . ISBN  978-0-8317-0303-5.
• روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-119-8.
• ويتلي، إم جيه (1998). سفن حربية من الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-184-4.
• وودمان، ريتشارد (2000). قوافل مالطا 1940-1943 . لندن: جون موراي . ISBN 978-0-7195-6408-6.

• كايو دويليو على موقع مارينا ميليتار