يونكرز جي 24

كانت طائرة يونكرز جي 24 طائرة ركاب ألمانية ذات ثلاثة محركات، مصنوعة بالكامل من المعدن، ذات جناح منخفض، من إنتاج شركة يونكرز منذ عام 1925. وكان يونكرز إف 24 هو التسمية للنسخ ذات المحرك الواحد من نفس الطائرة.

أدى ازدياد حركة النقل الجوي الألمانية في عشرينيات القرن الماضي إلى الحاجة لطائرة نقل ركاب أكبر. وكانت طائرة G 24 نسخة مطورة وموسعة من طائرة F 13. ^{[ 2 ]} صممها إرنست زيندل في الأصل كطائرة بمحرك واحد. وبموجب القيود المفروضة على الطائرات في ألمانيا بموجب معاهدة فرساي ، لم يُسمح إلا بالمحركات منخفضة القدرة. لذلك، صممت شركة يونكرز طائرتها الكبيرة G 24 بمحرك واحد، لكنها بنتها بثلاثة محركات. وبثلاثة محركات منخفضة القدرة، استطاعت G 24 الطيران، لكنها لم تكن طائرة ركاب عملية. وكانت الخطة هي بيع الطائرات ثلاثية المحركات لشركات الطيران خارج ألمانيا، والتي ستقوم بدورها بتركيب محرك واحد عالي القدرة (مثل محرك  نابير ليون بقوة 450 حصانًا) في مقدمة الطائرة، وإزالة سدادات القسم المركزي للجناح التي كانت تحمل المحركين الآخرين. ومع ذلك، أعلنت لجنة الرقابة العسكرية المشتركة للحلفاء أن تصميم G 24 طائرة عسكرية، وحظرتها.

ثم أعادت شركة يونكرز تقديم تصميم مطابق تقريبًا، ولكن تحت مسمى جديد: يونكرز G23. وفي نهاية المطاف، سمحت لجنة الحلفاء لشركة يونكرز ببناء الطائرة G23، حتى في نسختها ذات المحرك الواحد، لأنها كانت طائرة ركاب بامتياز. وقد تم تسويق الطائرة دائمًا تحت مسمى G24. ^{[ 3 ]}

واصلت شركة يونكرز بناء طائرتي G 24/G 23 بثلاثة محركات، لأن الحيلة للتحايل على قيود الحلفاء كانت تتيح للطائرة الطيران، بل والصعود، بمحرك واحد معطل. في عام 1925، كانت معظم الطائرات التجارية أحادية المحرك، لأن محركًا واحدًا كبيرًا يكون عادةً أكثر كفاءة من عدة محركات صغيرة. لم تكن الطائرات ذات المحركين قادرة على الحفاظ على الارتفاع مع تعطل أحد المحركات، إلا إذا كانت ذات قوة زائدة لدرجة أن شركات الطيران لم تكن قادرة على تحمل تكاليف تشغيلها (كما كان الحال مع الطائرات النفاثة ذات المحركين التي كانت غير عملية على الرحلات الطويلة قبل ثمانينيات القرن العشرين، وكيف تم استخدام الطائرات النفاثة ثلاثية المحركات بدلاً منها). لم يكن من الضروري أن تكون الطائرة ثلاثية المحركات ذات قوة زائدة بشكل كبير لتتمكن من الطيران بمحرك واحد معطل.

في الأول من مايو عام ١٩٢٦، بدأت شركة الطيران الألمانية حديثة التأسيس، دويتشه لوفتهانزا، بتسيير رحلات ليلية لنقل الركاب على خط برلين - كونيغسبرغ باستخدام أسطولها من طائرات G 24. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} وكانت هذه المرة الأولى التي تُسيّر فيها أي شركة طيران، في أي مكان في العالم، رحلات ليلية لنقل الركاب. ففي السابق، كانت شركات الطيران تنقل البريد والشحن فقط بعد حلول الظلام. وفي حال تعطل أحد المحركات، كان الطيار يقفز بالمظلة ، إذ كان الهبوط الاضطراري في الظلام يُعتبر شديد الخطورة آنذاك. أما طائرة G 24 فكانت قادرة على نقل الركاب، لعدم وجود أي هبوط اضطراري. كما زُوّدت طائرات G 24 التي تشغلها لوفتهانزا بأجهزة طيران تعمل بدون رؤية مباشرة ونظام ملاحة لاسلكي (مع وجود مشغل اللاسلكي في مقصورة الركاب، لعدم وجود مساحة كافية في قمرة القيادة المفتوحة ذات المقعدين). ^{[ ٦ ]}

صُنعت الطائرة على ثلاث دفعات رئيسية، مع خيارات محركات مختلفة. بين عامي 1925 و1929، تم تصنيع 72 طائرة على الأقل، ذهبت 26 منها إلى شركة لوفتهانزا. تمكنت طائرة G 24 من تسجيل عدد من الأرقام القياسية في مجال الطيران فيما يتعلق بالحمولات. فقد قطع فريتز هورن مسافة 2020  كيلومترًا (1256  ميلًا) بحمولة 1000  كيلوغرام (2200  رطل) في 14 ساعة و23 دقيقة، بمتوسط ​​سرعة 140  كيلومترًا في الساعة (90  ميلًا في الساعة)، مسجلًا بذلك رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا.

في 24 يوليو 1926، اشتهرت طائرتان من طراز G 24 بعد أن قطعتا مسافة 20,000 كيلومتر  (12,400  ميل) بين برلين وبكين في 10 محطات توقف فقط. انتهت هذه الرحلة في 8 سبتمبر. كان من المقرر في البداية أن تصل الطائرتان إلى شنغهاي، لكن الصراعات العسكرية حالت دون ذلك. في 26 سبتمبر 1926، هبطت الطائرتان مجددًا في برلين. وفي وقت لاحق من العام نفسه، تم إنشاء خط طيران عابر لأوروبا وآسيا.

النسخ العسكرية

شمل التعاون السوفيتي الألماني في مجال الطائرات خلال عشرينيات القرن الماضي طلبًا سوفيتيًا لطائرة قاذفة جديدة . واستجابةً لذلك، جهّزت شركة يونكرز قاذفة Ju 25 ذات المحركين. إلا أن يونكرز اعتبر تطوير هذه الطائرة مكلفًا للغاية، لا سيما في ظل الصعوبات العديدة التي واجهها مع شركائه الروس. وبناءً على ذلك، كلف يونكرز كبيري مصمميه، إرنست زيندل وهيرمان بولمان، بتصميم نسخة عسكرية من طائرة G 24. وبحلول نوفمبر 1924، كانت الطائرة الجديدة جاهزة، وحصلت على التسمية G3S1 24 ، وكانت تعديلًا مباشرًا لطائرة G 24ba. وقد صُممت الطائرة لتكون طائرة إسعاف جوي . وتبع يونكرز هذا التصميم بعدة تصاميم استطلاع ، مثل G1Sa 24 ، وهي نسخة معدلة من G 24 بمحرك واحد فقط. أما التصميم التالي، G2sB 24، فكان أيضًا قاذفة، مشتقة مباشرة من G 24he . احتوت هذه الطائرة على قسم جناح مركزي جديد وقسم أنف جديد، مما أتاح مجال إطلاق نار مفتوح للمناطق الأمامية. قررت شركة يونكرز إنتاج هذا التصميم كنسخة عسكرية عامة من طائرة G 24 وأطلقت عليه اسم K 30 في عام 1926.

عرضت شركة يونكرز تصميم K 30 على القوات السوفيتية، التي طلبت 23 طائرة من طراز K 30 خلال عامي 1925 و1926. أُنشئ خط إنتاج للنسخة العسكرية من K 30 في شركة AB Flygindustri في ليمهامن بالسويد، نظرًا لمنع صناعة الطيران الألمانية من تصنيع الطائرات العسكرية عام 1926. صُنعت أجزاء طائرة K 30 في ديساو، ثم شُحنت إلى ليمهامن، حيث قامت شركة AB Flygindustri بتصنيعها تحت اسم R 42. زُوّدت بعض طائرات R 42 بمواقع رشاشات وحوامل قنابل. لكن شُحنت أيضًا عدة طائرات R 42 بدون تجهيزات عسكرية إلى روسيا. لاحقًا، جُهّزت هذه الطائرات بتجهيزات عسكرية في مصنع يونكرز في فيلي ، موسكو. أُطلق على طائرة R 42/K 30 اسم JuG-1 في الاتحاد السوفيتي. زُوِّدت هذه الطائرات بخمسة رشاشات  عيار 7.62 ملم (0.30  بوصة)، وكان بإمكانها حمل حمولة قنابل تزن 500 كيلوغرام (1100 رطل). استُخدمت هذه النسخة لإنقاذ بعثة الجنرال أومبرتو نوبيل، رائد المنطاد الذي سقطت منطاده ، عام 1928.  

تم تسليم ست طائرات أخرى من طراز R 42 إلى تشيلي خلال عام 1926، بالإضافة إلى ثلاث طائرات من طراز K 30 إلى إسبانيا وطائرتين من طراز K 30 إلى يوغوسلافيا حتى عام 1931. وقد صُنعت الطائرات الإسبانية واليوغوسلافية في ديساو. زُوّدت طائرة K 30 إما بعجلات أو زلاجات أو عوامات. وبعد نجاح تحويل طائرة G 24 إلى طائرة F 24 ذات المحرك الواحد، كانت شركة يونكرز تفكر أيضًا في إنتاج طائرة K 30 ذات محرك واحد في عام 1931. وكما هو الحال في طائرة F 24، كان من المقرر أن تُجهز طائرة K30do بمحرك Jumo 4، وكانت مشابهة لطائرة G1Sa 24 الأولية. ومع ذلك، لم يتم بناء أي طائرات K 30 ذات محرك واحد.

كانت طائرة يونكرز جي 24 طائرة ركاب أحادية السطح منخفضة الجناح مصنوعة بالكامل من المعدن، بثلاثة محركات . ^{[ 2 ]} حافظ تصميمها على مبادئ طائرة يونكرز إف 13 السابقة والناجحة ذات المحركين، مع تطويرها في الوقت نفسه. يجمع تصميم المحركات الثلاثة بين خصائص الدفع المميزة للمروحة لمحرك مركزي، بينما يوفر المحركان المثبتان على الجناحين هامش أمان إضافي بفضل نظام التكرار؛ إذ تجاوزت الطاقة الاحتياطية لهذين المحركين 50%. ^{[ 7 ]} علاوة على ذلك، حافظ هذا التصميم على مقاومة الهواء الهيكلية ، لا سيما مع أغطية المحركات الانسيابية المثبتة على الجناحين والتي تضمن انسيابية تدفق الهواء حولها، كما أن وضع المراوح يضمن عدم اصطدام أي أجزاء متطايرة من مروحة مكسورة بأي جزء حيوي من الطائرة، على عكس تصميمات المحركات المزدوجة الأكثر شيوعًا . تضمن التصميم تدابير للحفاظ على القدرة على المناورة في حالة توقف أحد المحركات المثبتة على الجناحين . ^{[ 7 ]}

غُطّي كلٌّ من الجناحين الناتئين وجسم الطائرة بألواح مموجة من الديورالومين ، وهي ميزة عززت قدرة المادة على امتصاص وتوزيع مختلف الإجهادات الواقعة عليها. ^{[ 2 ]} عملت الألواح المموجة بالتنسيق مع سلسلة من الحواجز لامتصاص جميع إجهادات جسم الطائرة بالكامل. ^{[ 8 ]} كان القسم المركزي هو أساس هيكل الطائرة، حيث استقبل الأحمال الرئيسية وعمل بالتنسيق مع الجناح المنخفض الذي وفّر، في حالة الهبوط العنيف، حماية كبيرة للمقصورة وركابها. تم تثبيت الحاجز الطرفي لجسم الطائرة بالإطار باستخدام أغطية لولبية. ^{[ 9 ]}

تم تطبيق أسلوب البناء القطاعي، وهو أسلوب مُقتبس من طائرة F-13 السابقة، في مناطق متعددة، بما في ذلك الجناح، وجسم الطائرة، والهيكل الداعم للمحرك المركزي، وأجزاء الجناح التي تدعم المحركات الجانبية. ^{[ 10 ]} وقد مكّن هذا المبدأ من مشاركة عدد أكبر من العمال بفعالية في عملية التصنيع وصولاً إلى التجميع النهائي للطائرة؛ كما سهّل النقل البري (حيث يمكن تحميل الأجزاء بسهولة على الشاحنات العادية) واستبدال الأجزاء التالفة. في حال تعرض أحد المحركات للتلف، كان من الممكن إزالته واستبداله بسرعة. كما كان من الممكن إزالة قسم الجناح بالكامل، بما في ذلك المحرك وقاعدة تثبيته. ^{[ 11 ]}

في تصميم الطائرات التجارية، كانت المقصورة تُجهز بحوالي 14 مقعدًا مُغطى بالجلد ، كل منها مُحاذٍ لنافذة خاصة به، بينما يسمح ممر للمسافرين بالتنقل. ^{[ 12 ]} كان هناك باب بين المقصورة وقمرة القيادة؛ ونافذة تُتيح للركاب رؤية مختلف الأجهزة، بما في ذلك مقياس الارتفاع ومؤشر سرعة الهواء. استُخدمت الشباك لتخزين الأمتعة اليدوية، بينما وُضعت غالبية الأمتعة في غرفة مُخصصة بجوار دورة المياه . ^{[ 12 ]} كان الحجم القابل للاستخدام داخل جسم الطائرة مرتفعًا نسبيًا باتجاه الخلف، وهو عنصر أثبت أنه مُريح للغاية للمسافرين، حيث لم يكن على الركاب البقاء في أماكن مُحددة، على عكس العديد من الطائرات التجارية الأخرى في ذلك الوقت، إذ كان يتم الحفاظ على التوازن من خلال تعديلات يُجريها الطيار على المُثبت طوال الرحلة. ^{[ 10 ]}

زُوِّدت قمرة القيادة بأجهزة قياس شاملة ونظام تحكم مزدوج، مما سمح للطيارين بالتناوب على القيادة خلال الرحلات الطويلة. ^{[ 12 ]} استُخدمت عجلات بين مقعدي الطيارين لضبط المثبت الأفقي والدفة (التي كانت تُستخدم عادةً في حالة توقف محرك الجناح). وكان التحكم بالدفة يتم عادةً باستخدام دواسات. ^{[ 9 ]} شملت الأجهزة النموذجية بوصلة ، ومقياس ميل جيروسكوبي، وعداد دورات المحرك، ومقاييس حرارة (للمشعات ) ، ومؤشر ضغط الزيت، ومقاييس الوقود، ومقياس ميل طولي. وشملت أدوات التحكم الأخرى مفاتيح الإشعال، وصمامات الوقود، وصمامات التحكم في درجة حرارة المشعات. ^{[ 13 ]}

تألف الهيكل السفلي من دعامات فولاذية مغطاة بصفائح من الديورالومين لتقليل مقاومة الهواء. ^{[ 8 ]} وتم تثبيته بواسطة مجموعة من البراغي وأقفال الحربة، مما يسمح بإزالته بسرعة. وتميز بتصميم نموذجي لامتصاص الصدمات من تصميم يونكرز ، والذي أثبت كفاءته ومتانته حتى في حالات الهبوط العنيف؛ حيث وُضعت هذه الممتصات داخل صفائح من الديورالومين لحمايتها من الحطام والظروف الجوية السيئة، وهو تصميم له فوائد ديناميكية هوائية أيضًا. ^{[ 8 ]} وزُوّد الهيكل السفلي بعجلات قرصية كبيرة وإطارات بالونية بقوة تحمل تصل إلى 20 طنًا متريًا. وكما هو الحال في العديد من طائرات يونكرز، كان من الممكن استبدال الهيكل السفلي القياسي للاستخدام البري بعوامات أو زلاجات بطريقة عملية وسريعة. ^{[ 11 ]} وكانت هذه العوامات، المصنوعة بالكامل من الألومنيوم ، تتمتع بإزاحة كبيرة لدرجة أن العوامة وحدها كانت كافية لدعم وزن الطائرة بالكامل. قُسِّم الحجم الداخلي للعوامات إلى العديد من الحجرات المحكمة الإغلاق ضد الماء؛ ووُضِعت فتحات تفتيش كبيرة الحجم للسماح بفحص المساحات الداخلية. ^{[ 14 ]} في حين أن دعامات العوامات كانت مُثبَّتة على أجزاء جناح وسيطة قابلة للإزالة، فإن الهيكل السفلي القياسي ذو العجلات كان مُثبَّتًا على جسم الطائرة فقط. ^{[ 12 ]}

تم تسليم أولى طائرات G 24 في بداية عام 1925. وبحلول أواخر عام 1927، أفادت التقارير أن هذا النوع كان يعمل على جميع خطوط الطيران المنتظمة في أوروبا الوسطى التي كانت قيد الاستخدام آنذاك. ^{[ 2 ]}

قررت شركة لوفتهانزا، التي كانت تُشغّل أكبر أسطول من طائرات G 24 في العالم، تعديل طائراتها من هذا الطراز لتصبح بمحرك واحد. أُجريت أولى هذه التعديلات في مارس 1928، حيث تم تقصير الجناح واستبدال المحرك المركزي بمحرك BMW VIU. أطلقت شركة يونكرز على هذه الطائرة اسم F 24ko . وتم تعديل 11 طائرة من طراز G 24 إلى معيار F 24 بين عامي 1928 و1930. وبحلول يوليو 1933، تم تعديل معظم هذه الطائرات المُجهزة بمحركات BMW مرة أخرى بمحرك Jumo 4 الجديد، وأُطلق عليها اسم F 24kay . وظلت معظم هذه الطائرات في الخدمة حتى بداية الحرب العالمية الثانية عام 1939، حيث استخدمتها لوفتهانزا في الغالب كطائرات شحن.

خلال عام 1926، حصلت شركة الطيران الفنلندية "أيرو أو/واي" على طائرة من طراز يونكرز جي 24، والتي دخلت الخدمة على خط ستوكهولم. كانت الطائرة مزودة بعوامات ، ولكن ليس بزلاجات، ولذلك كان استخدامها مقتصراً على فصل الصيف. وظلت في الخدمة حتى عام 1935.

شاركت طائرة سويدية من طراز G 24 أيضاً في عملية إنقاذ بعثة أومبرتو نوبيل الإيطالية المنكوبة إلى القطب الشمالي . وكانت هذه المرة الأولى التي تحلق فيها طائرة فوق بحر القطب الشمالي دون توقف.

• في السادس من نوفمبر عام ١٩٢٩، تحطمت طائرة تابعة لشركة دويتشه لوف هانزا يونكرز جي ٢٤بي أوبرشليزين (رقم التسجيل D-903) بعد اصطدامها بأشجار على تلة في ماردن بارك ، مقاطعة سري ، إنجلترا، أثناء محاولتها العودة إلى مطار كرويدون في لندن ، وسط ضباب كثيف بعد إقلاعها من كرويدون متجهةً إلى أمستردام في هولندا. لقي جميع أفراد الطاقم الأربعة وثلاثة من الركاب الأربعة حتفهم. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]}
• في 7 فبراير 1930، هبطت طائرة تابعة لسلاح الجو التشيلي من طراز يونكرز آر-42 جيه6 اضطرارياً في البحر قبالة بونتا أريناس بسبب عطل في المحرك، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أصل ستة كانوا على متنها. ^{[ 17 ]}
• في 7 نوفمبر 1930، غرقت سفينة تابعة لشركة Syndicato Condor Junkers G 24 (P-BAHA، واسمها Potyguar ) قبالة إيغوابي، ساو باولو، مما أسفر عن مقتل واحد من ثمانية أشخاص كانوا على متنها. ^{[ 18 ]}
• في 31 أغسطس 1932، تحطمت طائرة يونكرز جي 24 (SE-AAE، المسماة سفيلاند ) التابعة لشركة AB Aerotransport في توبينجن بهولندا أثناء محاولة الطاقم الهبوط الاضطراري بعد تعطل المحرك رقم ثلاثة، مما أسفر عن مقتل الطيارين. ^{[ 19 ]}
• في الأول من أكتوبر عام 1938، هبطت طائرة من طراز سينديكاتو كوندور جي.24سي (PP-CAB، يبيرانغا ) اضطرارياً في ميناء كوروريبي ، دون وقوع أي وفيات. تم تفكيك الطائرة لاحقاً. ^{[ 20 ]}
• في 24 أغسطس 1939، هبطت طائرة تابعة لشركة دويتشه لوف هانزا يونكرز إف.24 (دي-يوليس، واسمها دوسلدورف ) اضطرارياً في غليندو بألمانيا إثر اندلاع حريق في أحد محركاتها، مما أسفر عن مقتل الطيارين. صُنعت الطائرة عام 1925 كطائرة جي 24 بثلاثة محركات، ثم حُوّلت إلى طراز إف 24كاي في ديسمبر 1931 كمنصة اختبار لمحرك يونكرز جومو 4. في عام 1936، أُعيد تزويد الطائرة بمحرك دايملر-بنز دي بي 600 في 12 لإجراء رحلات تجريبية، ثم بمحرك دي بي 601 في 12 عام 1938 لإجراء 200 ساعة من الطيران التجريبي، وخلال إحدى هذه الرحلات التجريبية اشتعلت النيران في المحرك، مما أدى إلى تحطم الطائرة. ^{[ 21 ]}

البيانات من: Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – Seine Flugzeuge، ^{[ 1 ]} طائرات ومحركات Junkers 1913–1945 ^{[ 22 ]}

النموذج الأولي G 24

تم تشغيلها بواسطة محرك واحد من طراز BMW IIIa بقوة 130 كيلوواط (180 حصان) ومحركين من طراز Mercedes DI بقوة 75 كيلوواط (100 حصان) في عام 1924.    

جي 24

نسخة محسنة بمحرك واحد من طراز يونكرز L2 بقوة 145 كيلوواط (195 حصان ) ومحركين من طراز مرسيدس D.IIIa بقوة 120 كيلوواط (160 حصان) في عام 1925     

G 24a

كانت الطائرة مزودة بثلاثة محركات يونكرز L2 بقوة 145 كيلوواط (195 حصانًا) ، مثبتة على الأجنحة، مع أغطية محركات أصغر حجمًا ، وأحيانًا بمحرك يونكرز L5 بقوة 230 كيلوواط (310 حصانًا) كمحرك مركزي. أما الطائرتان المتجهتان إلى إيطاليا فقد زُودتا بمحركات إيسوتا فراشيني مركزية بقوة 221 كيلوواط (296 حصانًا) .      

G 24ba

مزودة بثلاث طائرات يونكرز L2 ، وملحقات معززة، وقواعد تثبيت المحرك.

G 24b1a

نسخة الطائرة المائية من طراز G 24ba لشركة Aero O/Y ^{[ 23 ]}

G 24bi

بمحرك مركزي واحد من طراز يونكرز L5 ومحركين من طراز L2

جي 24 سي

بثلاث طائرات يونكرز إل 5، مع ملحق جناح موسع منذ عام 1926

G 24e

بثلاث طائرات يونكرز إل 5

G 24de

ملحقات معززة، وأغطية محرك أصغر حجماً

G 24fe

ملحقات الجناح المركزي الموسعة

جي 24 جي

ملحقات جناح أكبر حجماً

G 24g1e

نسخة الطائرة المائية من طراز G 24ge، المستخدمة في تجارب الطوربيدات

G 24gu

محرك مركزي واحد من طراز يونكرز L5G بقوة 317 كيلوواط (425 حصانًا) ومحركان من طراز يونكرز L5  

G 24gn

محرك يونكرز L5 مركزي بقوة 230 كيلوواط (310 حصان) مع محرك مركزي بقوة 310 كيلوواط (420 حصان)، تم بناء واحد منه    

G 24he

بجناح معدل، وهيكل سفلي منفصل ، وقمرة قيادة ديناميكية هوائية ، و14 راكبًا

G 24h1e

نسخة الطائرة المائية من طراز G 24he

G 24hu

بثلاثة محركات BMW Va ، تم بناء واحد منها

G 24li

طائرة G 24a/b معدلة بمحرك يونكرز L5 مركزي

٢٤ مايو

طائرتان معدلتان من طراز G 24e مزودتان بمحرك مركزي من طراز Isotta Fraschini Asso 200 بقوة 190 كيلوواط (250 حصانًا) لإيطاليا  

G 24nao

بثلاثة محركات من طراز رون جوبيتر ، نموذج أولي لـ K30

G 24L

بثلاثة محركات يونكرز L5G بقوة 317 كيلوواط (425 حصان)  

F 24kae

كانت عبارة عن منصة اختبار واحدة لمحركات DB 600 / DB 601 .

F 24kai

منصة اختبار واحدة لمحرك Jumo 211

F 24kau

مع بي إم دبليو فيو

F 24kay

منصة اختبار لـ Jumo 4 في أكتوبر 1933 (رقم التسلسل 839)، بالإضافة إلى طائرة Deutsche Luft Hansa F 24ko المتبقية التي أعيد تزويدها بمحركات Jumo 4.

F 24ko

بمحرك BMW VIU واحد

G3 S1 24

طائرة إسعاف متوقعة من عام 1924، بثلاثة محركات يونكرز L2

جي 1 سا 24

طائرة استطلاع مُصممة من عام 1924، ذات محرك واحد

G2 Sb 24

طائرة قاذفة متوقعة مزودة بعدة مناورات هبوط بثلاثة محركات

K 30

النسخة العسكرية G 24 لعام 1926

K 30b

تسمية روسية وهمية للنسخة البرية من K 30 (ليست التسمية الرسمية لشركة يونكرز)

K 30c

تسمية روسية وهمية للنسخة المائية من الطائرة K 30 (ليست التسمية الرسمية لشركة يونكرز).

K 30do

نسخة بمحرك واحد من طراز K 30 لعام 1931، مزودة بمحرك Jumo 4؛ لم يتم بناؤها

W 41

منصة اختبار لمحرك الديزل Fo 4 في أغسطس 1928 (رقم التسلسل 843)

TB-2

التسمية العسكرية السوفيتية للطائرة K 30 (ليست التسمية الرسمية لشركة يونكرز)

YuG-1

تسمية لتحويلات الجيش الفلبيني لبندقية K 30/R 42

أفغانستان

• القوات الجوية الأفغانية

النمسا

• أولاج ^{[ 24 ]}

البرازيل

• نقابة كوندور ^{[ 24 ]}

تشيلي

• القوات الجوية التشيلية ^{[ 24 ]}

فنلندا

Aero O/Y ^{[ 24 ]}

ألمانيا

• دويتشه لوف هانزا ^{[ 25 ]}
• سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)
• نقابة كوندور

اليونان

• SCHA ^{[ 24 ]}
• القوات الجوية اليونانية ^{[ 24 ]}

إيطاليا

• Ala Littoria ^{[ 24 ]}
• Regia Aeronautica ^{[ 24 ]}
• ترانس أدرياتيكا ^{[ 25 ]}

بولندا

• قام أيرولوت بتشغيل طائرة يونكرز جي 23 دبليو المائية في عام 1925، لكنه أعادها إلى الشركة المصنعة في وقت لاحق من نفس العام.

إسبانيا

• الاتحاد الجوي الإسباني ^{[ 24 ]}
• CLASSA ^{[ 24 ]}
• LAPE ^{[ 24 ]}
• القوات الجوية الجمهورية الإسبانية

السويد

• AB للنقل الجوي ^{[ 26 ] [ 24 ]}

 سويسرا

• أد أسترا أيرو ^{[ 26 ]}
• الخطوط الجوية السويسرية

ديك رومى

الاتحاد السوفياتي

• إيروفلوت ^{[ 24 ]}
• القوات الجوية السوفيتية ^{[ 24 ]}

 يوغوسلافيا

• القوات الجوية الملكية اليوغسلافية

بيانات من طائرات ومحركات يونكرز 1913-1945 ، ^{[ 22 ]} هوغو يونكرز بايونير دير لوفتفاهرت – نهر السين ^{[ 27 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 14 راكباً
• الطول: 15.8  متر (51  قدم 10  بوصة)
• طول الجناح: 29.37  متر (96  قدم 4  بوصات)
• الارتفاع: 5.80  متر (19  قدمًا  )
• مساحة الجناح: 99  متر ^مربع (1070 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 4330  كجم (9546  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 7200  كجم (15873  رطل)
• المحرك: 3 محركات يونكرز L5 سداسية الأسطوانات متتالية التبريد بالماء، بقوة 230  كيلوواط (310  حصان) لكل منها

أداء

• السرعة القصوى: 210  كم/ساعة (130  ميل/ساعة، 110  عقدة)
• سرعة الطيران: 170  كم/ساعة (110  ميل/ساعة، 92  عقدة)
• المدى: 660  كم (410  ميل، 360  نمي)
• أقصى ارتفاع للخدمة: 4000  متر (13000  قدم) مع أقصى حمولة
• معدل الصعود: 2.47  م/ث (486  قدم/دقيقة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 2000  متر (6600  قدم) في 13.5 دقيقة

التطورات ذات الصلة

• يونكرز جي 31
• يونكرز يو 52

• زورل، والتر (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure (في المانيا). ميونخ، ألمانيا: دار كيرت بيتشستين.