محطة مترو أنفاق كينغز كروس سانت بانكراس

محطة كينغز كروس سانت بانكراس (تُلفظ /ˈkɪŋzˈkrɒssəntˈpæŋkrəs / ؛ وتُعرف أيضًا باسم كينغز كروس وسانت بانكراس الدولية ) هي محطة مترو أنفاق لندن تقع على طريق يوستون في حي كامدن بوسط لندن . تخدم المحطة محطتي كينغز كروس وسانت بانكراس الرئيسيتين في منطقة تعريفة لندن 1 ، وتخدمها ستة خطوط: سيركل ، وهامرسميث وسيتي ، ومتروبوليتان ، ونورثرن ، وبيكاديللي ، وفيكتوريا . كانت المحطة من أوائل المحطات التي افتُتحت على شبكة المترو. اعتبارًا من عام 2024 ، تُعدّ ثاني أكثر المحطات ازدحامًا على الشبكة من حيث عدد مداخل ومخارج الركاب مجتمعة.

تقع المحطة بين محطتي يوسطن سكوير وفارينغدون على خطوط سيركل وهامرسميث وسيتي ومتروبوليتان . أما على فرع بنك من خط نورثرن ، فتقع بين محطتي يوسطن وأنجل ، وعلى خط بيكاديللي تقع بين محطتي راسل سكوير وكاليدونيان رود ، وعلى خط فيكتوريا تقع بين محطتي يوسطن وهايبري وإزلنغتون .

افتُتحت المحطة عام 1863 كجزء من خط متروبوليتان للسكك الحديدية ، ثم أصبحت تخدم خطي هامرسميث وسيتي وسيركل . وتم توسيعها عام 1868 مع افتتاح خطوط سيتي الموسعة ، وافتُتحت منصات نورثرن وبيكاديللي في أوائل القرن العشرين. وخلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، أُعيد هيكلة المحطة وأُعيد بناؤها جزئيًا لاستيعاب حركة المرور المتزايدة. وافتُتح خط فيكتوريا عام 1968. ويُعد حريق محطة كينغز كروس عام 1987 ، الذي أودى بحياة 31 شخصًا، من أكثر الحوادث دموية في تاريخ مترو الأنفاق، وقد أسفر عن تحسينات وتغييرات واسعة النطاق في مجال السلامة في جميع أنحاء الشبكة. وأُعيد بناء المحطة على نطاق واسع في أوائل القرن الحادي والعشرين لاستيعاب خدمات يوروستار التي نُقلت من واترلو إلى سانت بانكراس، وأُعيد افتتاحها عام 2007.

التصميم الداخلي

الخارج

محطة مترو الأنفاق، 1862 قبل الافتتاح

خُطط لإنشاء أول محطة مترو أنفاق في كينغز كروس عام ١٨٥١، بالتزامن مع بناء محطة الخط الرئيسي. وكان الهدف ربط خط سكة حديد غريت ويسترن (GWR) في بادينغتون بخط سكة حديد غريت نورثرن (GNR) في كينغز كروس. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} افتُتح الخط كجزء من القسم الأصلي لخط سكة حديد متروبوليتان (MR) في ١٠ يناير ١٨٦٣. ^{[ ٨ ]} أُعيد تنظيمه في أغسطس ١٨٦٨ لاستيعاب خطوط المدينة الموسعة ، مما سمح لحركة قطارات غريت نورثرن ومتروبوليتان بالعمل على طول الخط في آن واحد. ^{[ ٩ ]} في العام نفسه، أنشأت متروبوليتان وصلة إلى محطة سانت بانكراس التي افتُتحت حديثًا . ^{[ ١٠ ]}

افتُتحت أرصفة خط سكة حديد غريت نورثرن، بيكاديللي وبرومبتون (GNP&BR، وهو الآن جزء من خط بيكاديللي) مع بقية الخط في 15 ديسمبر 1906، بينما افتُتح خط سكة حديد سيتي آند ساوث لندن (C&SLR، وهو الآن جزء من خط نورثرن) في 11 مايو 1907. ^{[ 11 ]} في عام 1927، أُعيد تسمية هذا الجزء من المحطة إلى كينغز كروس سانت بانكراس. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٣٣، أُعيد تسمية المحطة رسميًا إلى كينغز كروس سانت بانكراس، باستثناء محطة خط متروبوليتان التي استمرت في استخدام اسمها القديم حتى ١٦ أكتوبر ١٩٤٠، حين أُعيد تسميتها هي الأخرى. ^{[ ١٢ ]} خلال هذه الفترة، جرت أعمال إعادة بناء واسعة النطاق، شملت ربطًا مباشرًا بسانت بانكراس وقاعة تذاكر دائرية. افتُتحت الصالة الرئيسية في ١٨ يونيو ١٩٣٩، وافتُتح خط مترو الأنفاق المؤدي إلى سانت بانكراس بعد ذلك بعامين. ^{[ ١٣ ]} بلغت التكلفة الإجمالية للأعمال ٢٦٠ ألف جنيه إسترليني. ^{[ ١٤ ]}

أُغلقت أرصفة خط متروبوليتان بين 16 أكتوبر و9 ديسمبر 1940 بسبب أضرار القصف خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 15 ] [ أ ]} وفي 9 مارس 1941، لحقت أضرار إضافية بأرصفة خط متروبوليتان جراء القصف، حيث تضرر قطار وسقف المحطة وغرفة الإشارات والأرصفة، وقُتل اثنان من موظفي السكك الحديدية. ^{[ 17 ]} وكانت أرصفة تحت الأرض جديدة قيد الإنشاء كجزء من تحسينات المحطة التي بدأت في ثلاثينيات القرن العشرين، وافتُتحت في 14 مارس 1941 على بُعد 250 مترًا (270 ياردة) غربًا، وهي غير مكتملة. ^{[ 17 ]} وزُينت هذه الأرصفة ببلاط كريمي اللون ذي حواف خضراء باهتة. وبُني نفق للمشاة بين خطوط المترو، يمتد أسفل طريق يوستون ويتصل بخطوط مترو الأنفاق، مما سهّل عملية التبديل بين الخطوط المختلفة. ^{[ 18 ]} وأصبحت أرصفة عام 1868 فيما بعد محطة كينغز كروس ثاميسلينك . ^{[ 19 ]}  

افتُتحت أرصفة خط فيكتوريا في الأول من ديسمبر عام ١٩٦٨ كجزء من المرحلة الثانية للخط، من محطة هايباري وإزلنغتون إلى شارع وارن . وخلافًا لبعض محطات التبادل الأخرى على الخط، لم يكن من الممكن وضع الأرصفة على نفس مستوى الخطوط الأخرى. ^{[ ب ]} تم إنشاء سلالم متحركة جديدة تربط قاعة تذاكر خطي نورثرن وبيكاديللي بردهة موسعة. كما تم إنشاء نفق أرضي وسلالم أخرى تربط الأرصفة الجديدة بهذه الردهة. ^{[ ٢١ ]}

تم تجديد المحطة عام ١٩٨٦، بالتزامن مع تجديد محطات أخرى في شبكة مترو الأنفاق. وزُيّنت منصات محطتي نورثرن وبيكاديللي ببلاط متعدد الألوان يحمل الحرفين "K" و"X" من تصميم الفنان بول هكسلي . ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} أُزيل هذا البلاط خلال عملية التحديث والتوسعة الشاملة للمحطة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ ٢٣ ]}

نار

كانت شبكة الأنفاق معرضة لخطر الحريق منذ افتتاحها، كما أن محدودية المساحة ووسائل الهروب زادت من احتمالية وقوع وفيات. بعد حريق خطير في فينسبري بارك في فبراير 1976، تم تدريب الموظفين على توخي الحذر من أي أسباب محتملة للاشتعال أو الاحتراق البطيء. ^{[ 24 ]}

في حوالي الساعة 7:30  مساءً من يوم 18 نوفمبر 1987، أبلغ أحد الركاب عن حريق صغير في السلم المتحرك المؤدي إلى خط نورثرن/بيكاديللي، وأبلغ الموظفين. وُصِف الحادث بأنه طفيف نسبيًا، ووصلت فرقة الإطفاء في الساعة 7:43  مساءً بأربع مضخات وسلّم. في ذلك الوقت، امتلأت صالة التذاكر بالدخان، ومرت القطارات عبر المحطة دون توقف، وكان يتم إجلاء الركاب. في حوالي الساعة 7:45  مساءً، اندلعت كرة نارية من السلالم المتحركة لخط نورثرن/بيكاديللي، وأشعلت النيران في صالة التذاكر. استمر الحريق لعدة ساعات، ولم تتم السيطرة عليه بشكل كامل حتى حوالي الساعة 1:46  صباح اليوم التالي. أسفر الحريق عن مقتل 31 شخصًا، بينهم ضابط إطفاء. ^{[ 24 ]}

اشتهر هذا الحريق باكتشاف ظاهرة حريق غير معروفة آنذاك، وهي تأثير الخندق الذي تسبب في انتشار الحريق للأعلى، مما أدى في النهاية إلى انفجاره داخل المحطة. ^{[ 25 ]} ونتيجة لذلك، تم تشديد إجراءات السلامة من الحرائق في مترو الأنفاق، وتحسين تدريب الموظفين، واستبدال السلالم المتحركة الخشبية بأخرى معدنية. وكان التدخين قد مُنع بالفعل في المناطق تحت الأرضية من مترو الأنفاق في فبراير 1985؛ وبعد حريق محطة كينغز كروس، تم حظره في جميع أنحاء الشبكة. ^{[ 24 ] [ 26 ]} تسبب الحريق في أضرار جسيمة، لا سيما للسلالم المتحركة الخشبية القديمة حيث بدأ. واستغرقت أعمال الإصلاح وإعادة البناء أكثر من عام؛ وظلت أرصفة خط نورثرن والسلالم المتحركة من صالة التذاكر إلى خط بيكاديللي مغلقة حتى 5 مارس 1989. ^{[ 24 ] [ 27 ]}

الترقية والتوسيع

المدخل الشمالي الغربي لقاعة التذاكر الغربية أسفل محطة سانت بانكراس

قاعة التذاكر الشمالية، أسفل ردهة كينغز كروس الجديدة، التي افتتحت في عام 2009

في أعقاب الحريق، أوصى تقرير فينيل بأن تقوم هيئة مترو أنفاق لندن بالتحقيق في "حركة الركاب والازدحام في المحطات واتخاذ الإجراءات التصحيحية". ^{[ 25 ]} ونتيجة لذلك، تم تقديم مشروع قانون برلماني في عام 1993 للسماح لهيئة مترو أنفاق لندن بتحسين وتوسيع المحطة المزدحمة. ^{[ 28 ]}

في أغسطس/آب 2000، بدأت أعمال تحديث وتوسيع محطة سانت بانكراس بالتزامن مع مشروع خط سكة حديد نفق المانش ، حيث أصبحت المحطة الجديدة لخدمات قطارات يوروستار المتجهة إلى أوروبا القارية. ^{[ 29 ]} استغرقت أعمال التحديث ما يقارب عشر سنوات بتكلفة 810 ملايين جنيه إسترليني، مما ضاعف سعة المحطة لتتجاوز 100 ألف  مسافر يوميًا. ^{[ 30 ]} تم بناء قاعتين جديدتين لبيع التذاكر: قاعة التذاكر الغربية أسفل الساحة الأمامية لمحطة سانت بانكراس، ^{[ 31 ]} وقاعة التذاكر الشمالية أسفل ردهة محطة كينغز كروس الجديدة. ^{[ 30 ]} أُعيد بناء قاعة التذاكر الحالية أمام محطة كينغز كروس وتوسيعها. ووُفرت ممرات وسلالم متحركة جديدة لزيادة السعة، كما تم تركيب عشرة مصاعد جديدة لتسهيل الوصول إلى المحطة. ^{[ 32 ] [ 33 ]} أُغلقت محطة كينغز كروس ثاميسلينك في 9 ديسمبر/كانون الأول 2007 بعد نقل الخدمة إلى محطة سانت بانكراس. ^{[ 19 ]}

في 26 مايو 2006، اكتمل الجزء الأول من المشروع بافتتاح قاعة التذاكر الغربية أسفل الساحة الأمامية لمحطة سانت بانكراس، مما أتاح الوصول إليها عبر القبو . ^{[ 31 ]} وفي 29 نوفمبر 2009، اكتملت أعمال تطوير المحطة بافتتاح قاعة التذاكر الشمالية من قبل عمدة لندن ، بوريس جونسون ، ووزيرة شؤون لندن ، تيسا جويل . وصرحت جويل بأن هذه التحسينات ستكون حيوية لتسهيل حركة الركاب خلال دورة الألعاب الأولمبية لندن 2012. ^{[ 30 ]}

اعتبارًا من عام 2022، بدأت خريطة مترو الأنفاق بالإشارة إلى المحطة باسم King's Cross & St Pancras International . ^{[ 34 ]}

بعد اكتمال عملية تحديث المحطة في عام 2010، أصبح لدى محطة كينغز كروس سانت بانكراس أحد عشر مدخلاً وأربع قاعات تذاكر. ^{[ 35 ]}

• تُشير اللافتات إلى "قاعة تذاكر المترو" أمام محطة كينغز كروس باعتبارها مخرج "طريق يوستون" من خطوط المترو. وقد تم توسيعها كجزء من مشروع تطوير المحطة. ^{[ 35 ]}
• كان مدخل "طريق بنتونفيل" سابقًا صالة بيع التذاكر لمحطة كينغز كروس ثاميسلينك . ويرتبط هذا المدخل بممرات تحت الأرض تصله بخطي بيكاديللي وفيكتوريا. وقد أُغلقت صالة بيع التذاكر أمام الجمهور منذ مارس 2020. ^{[ 36 ]}
• تقع "قاعة التذاكر الغربية" أسفل الساحة الأمامية لمحطة سانت بانكراس بجوار طريق يوستون . وقد افتتحت في عام 2009. ^{[ 31 ]}
• تقع "قاعة التذاكر الشمالية" غرب محطة كينغز كروس أسفل ردهة المحطة الرئيسية. ويُشار إليها بلوحة "مخرج قناة ريجنت". وقد افتُتحت عام 2007. ^{[ 37 ]}

تم تمويل محطات الجزء الأوسط من خط بيكاديللي، وخط بيكرلو ، وبعض أقسام خط نورثرن، من قبل رجل الأعمال الأمريكي تشارلز تايسون يركيس ، ^{[ 38 ]} واشتهرت بمبانيها الحمراء التي صممها ليزلي غرين، وبلاط أرصفتها المميز. وقد صُممت كل محطة بنمط وألوان بلاط فريدة. ^{[ 39 ]}

كما هو الحال في المحطات الأخرى على الخط، تتميز أرصفة خط فيكتوريا في هذه المحطة بزخارف بلاطية في تجاويف المقاعد. ويُظهر تصميم الفنان توم إيكرسلي صليبًا من التيجان. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

في إطار عملية التحديث التي جرت في العقد الأول من الألفية الثانية، كلّفت مؤسسة "الفن في مترو الأنفاق" بإنشاء أول عمل فني دائم يُثبّت في مترو الأنفاق منذ ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 42 ]} تقع منحوتات الفولاذ المقاوم للصدأ، " دائرة كاملة" للفنان كنوت هنريك هنريكسن، في نهاية صالتين جديدتين على خطي نورثرن وبيكاديللي. ^{[ 43 ]}

تقع محطة كينغز كروس سانت بانكراس في منطقة تعريفة لندن 1، وتضم ثمانية أرصفة. ^{[ 56 ]} بالإضافة إلى محطتي الخط الرئيسيتين، تخدم محطة مترو أنفاق لندن ستة خطوط، هي: سيركل، وهامرسميث آند سيتي، ومتروبوليتان، ونورثرن، وبيكاديللي، وفيكتوريا. تقع المحطة على خطوط سيركل، وهامرسميث آند سيتي، ومتروبوليتان بين محطتي يوسطن سكوير وفارينغدون. أما على فرع بنك من خط نورثرن، فتقع المحطة بين محطتي يوسطن وأنجيل، وعلى خط بيكاديللي بين محطتي راسل سكوير وكاليدونيان رود، وعلى خط فيكتوريا بين محطتي يوسطن وهايبري وإزلنغتون. تشترك خطوط سيركل، وهامرسميث آند سيتي، ومتروبوليتان في نفس مساري القطارات في كينغز كروس، بينما يمتلك كل من خطوط نورثرن، وبيكاديللي، وفيكتوريا أرصفته الخاصة. في عام 2024 ، كانت محطة كينغز كروس سانت بانكراس ثاني أكثر المحطات ازدحامًا في شبكة المترو، حيث بلغ عدد المسافرين الذين دخلوا وخرجوا منها 77.13 مليون مسافر. ^{[ 1 ]}

يوجد خط فرعي شمال أرصفة خط فيكتوريا لتمكين القطارات القادمة من بريكستون من إنهاء رحلتها، ثم العودة جنوبًا. بالإضافة إلى ذلك، يوجد تقاطع متقاطع غرب أرصفة خطوط الأنفاق، بحيث يمكن للقطارات المتجهة شرقًا إنهاء رحلتها هناك واستخدام التقاطع للعودة غربًا، كما يوجد تقاطع آخر جنوب أرصفة خط بيكاديللي. ^{[ 57 ]}

المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
ساحة يوستن باتجاه هامرسميث		خط دائري		فارينغدون باتجاه طريق إدجوير عبر ألدجيت
		خط هامرسميث وسيتي		فارينغدون باتجاه باركينج
ساحة يوستن باتجاه أوكسبريدج ، أو أميرشام ، أو تشيشام ، أو واتفورد		خط متروبوليتان		فارينغدون باتجاه ألدغيت
يوستون باتجاه إدجوير ، أو ميل هيل إيست ، أو هاي بارنيت		خط نورثرن فرع البنك		ملاك باتجاه موردن
ميدان راسل باتجاه أوكسبريدج أو راينرز لين أو مطار هيثرو ( المبنى رقم 4 أو المبنى رقم 5 )		خط بيكاديللي		طريق كاليدونيان باتجاه كوكفوسترز أو أرنوس غروف
يوستون باتجاه بريكستون		خط فيكتوريا		هايباري وإزلنجتون باتجاه محطة والتامستو المركزية
الخدمات المقترحة
ميدان راسل باتجاه أوكسبريدج أو راينرز لين أو مطار هيثرو ( المبنى رقم 4 أو المبنى رقم 5 )		خط بيكاديللي		طريق يورك باتجاه كوكفوسترز أو أرنوس غروف
خطط مهجورة
ساحة يوستن باتجاه هامرسميث ، كينسينغتون (أديسون رود) ، أوكسبريدج ، تشيشام ، فيرني جانكشن أو بريل		خط متروبوليتان		كليركنويل باتجاه وايت تشابل
الخدمات السابقة
ساحة يوستن باتجاه هامرسميث		خط متروبوليتان فرع هامرسميث (1864–1990)		فارينغدون باتجاه باركينج
ميدان راسل باتجاه ساوث هارو		خط بيكاديللي (1906–1932)		طريق يورك باتجاه فينسبري بارك

تخدم المحطة عدة خطوط حافلات في لندن. ^{[ 58 ]}

في الثاني من يناير عام ١٨٨٥، زرع إرهابي قومي أيرلندي قنبلة على خط متروبوليتان غرب المحطة مباشرةً. لم تُسفر العملية عن إصابات أو أضرار تُذكر، إذ انفجرت القنبلة في النفق وليس في أي قطار. أُلقي القبض على جيمس كانينغهام في وقت لاحق من ذلك الشهر، وحُكم عليه بالسجن المؤبد مع الأشغال الشاقة بتهمة التسبب في الهجوم. ^{[ ٥٩ ]}

في 28 مايو 1959، انحرفت العربة الأمامية لقطار تابع لخط نورثرن عن مسارها بعد مغادرته محطة كينغز كروس سانت بانكراس مباشرة، متجهاً إلى محطة يوستون. ولم تقع إصابات. ^{[ 60 ]}

كانت تفجيرات لندن في 7 يوليو/تموز 2005 سلسلة من الهجمات المنسقة بالقنابل، بما في ذلك انفجار في قطار على خط بيكاديللي كان يسير بين محطتي كينغز كروس سانت بانكراس وراسل سكوير، مما أسفر عن مقتل 26 شخصًا. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وكانت حصيلة القتلى هي الأعلى بين جميع الحوادث، نظرًا لأن خط بيكاديللي يقع في نفق عميق جنوب كينغز كروس، ولم يكن هناك أي منفذ لانفجار القطار. ^{[ 61 ]}

ملحوظات

الاقتباسات

مصادر

• الأرشيف الفوتوغرافي لمتحف النقل في لندن
  • محطة خط بيكاديللي عام 1906
  • محطة خط متروبوليتان عام 1910
  • أرصفة خط متروبوليتان في عام 1934 قبل نقلها إلى الغرب
  • رصيف خط بيكاديللي عام 1909