محطة وايت تشابل

وايت تشابل
البنغالية : হোয়ইটচ্যপেল
مبنى المدخل المجدد، تم افتتاحه في أغسطس 2021
وايت تشابل موقع وايت تشابل في لندن الكبرى
موقع	وايت تشابل
السلطة المحلية	منطقة تاور هاملتس في لندن
تم إدارتها بواسطة	مترو لندن
مالك	النقل في لندن
رموز المحطة	زلوو
عدد المنصات	6
يمكن الوصول إليها	نعم
منطقة الأجرة	2
الدخول والخروج السنوي لمترو أنفاق لندن
2019	13.09 مليون [1]
2020	7.62 مليون [2]
2021	6.21 مليون [3]
2022	14.27 مليون [4]
2023	17.45 مليون [5]
الدخول والخروج السنوي للسكك الحديدية الوطنية
2019–20	13.312 مليون [6]
2020–21	4.142 مليون [6]
2021–22	9.273 مليون [6]
2022–23	23.307 مليون [6]
2023–24	35.247 مليون [6]
التواريخ الرئيسية
10 أبريل 1876	افتتاح محطة ELR
6 أكتوبر 1884	افتتاح محطة DR
2 يونيو 1902	إعادة بناء محطة DR
1995–1998	تم إغلاق خط شرق لندن
2007–2010	تم إغلاق خط شرق لندن
27 أبريل 2010 [7]	إعادة فتح خط شرق لندن
24 مايو 2022	تم افتتاح خط اليزابيث
معلومات اخرى
روابط خارجية	صفحة معلومات محطة TfL المغادرة مرافق
الإحداثيات	51°31′10″N 0°03′40″W / 51.5195°N 0.0612°W / 51.5195; -0.0612
بوابة النقل في لندن

وايت تشابل هي محطة تبادلية في وايت تشابل ، شرق لندن لخدمات مترو أنفاق لندن وقطارات لندن العلوية وخط إليزابيث . ^[8] تقع المحطة خلف سوق شارع يحمل نفس الاسم ومقابل مبنى بلدية تاور هاملتس . أعيد بناء المحطة بشكل شامل في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين كجزء من مشروع كروس ريل .

تقع المحطة بين محطتي Aldgate East و Stepney Green على خطي District و Hammersmith & City من مترو الأنفاق، وبين محطتي Shoreditch High Street و Shadwell على خط Windrush من مترو الأنفاق. إلى الغرب من Whitechapel، على خط Elizabeth، يوجد Liverpool Street ؛ وإلى الشرق ينقسم الخط، مع فرع واحد يتجه نحو Stratford والآخر إلى Canary Wharf . تقع Whitechapel في منطقة Travelcard Zone 2 .

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( مارس 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تم افتتاح محطة وايت تشابل في الأصل عام 1876 عندما تم تمديد سكة حديد شرق لندن (ELR، خط شرق لندن الآن ) شمالاً من محطة وابينج إلى محطة ليفربول ستريت . كانت شركة ELR تمتلك المسارات والمحطات ولكنها لم تقم بتشغيل القطارات. منذ البداية، قدمت شركات السكك الحديدية المختلفة خدمات عبر وايت تشابل بما في ذلك سكة حديد لندن وبرايتون وساحل الجنوب (LB&SCR)، وسكة حديد لندن وتشاثام ودوفر (LC&DR)، وسكة حديد جريت إيسترن (GER)، وسكة حديد جنوب شرق البلاد (SER). ^[9]

في 6 أكتوبر 1884، افتتحت السكك الحديدية في المنطقة (DR، خط المنطقة الآن ) محطة جديدة مجاورة لمحطة ELR الأعمق كمحطة نهائية لامتداد من Mansion House ^[10] (شكل جزء من الامتداد أيضًا القسم الأخير من خط Circle ^{[10] [11]} ). أُطلق على المحطة الجديدة اسم "وايت تشابل (مايل إند)". تم سحب خدمة ركاب ELR بين وايت تشابل وليفربول ستريت في عام 1885. تلقت المحطة اسمها الحالي في 13 نوفمبر 1901.

في 1 فبراير 1902، تم إغلاق محطة DR مؤقتًا لإعادة البناء. أعيد فتحها في 2 يونيو 1902، عندما افتتحت DR خط Whitechapel & Bow للسكك الحديدية ، وهو مشروع مشترك مع London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR). ^[10] يمتد الامتداد الجديد شرقًا إلى Bromley-by-Bow حيث انضم إلى مسارات LT&SR. ^[10] ثم عملت خدمات DR بانتظام إلى Upminster وحتى Southend-on-Sea في الصيف. ^[10]

تم كهربة مسارات DR في عام 1905 وتم استبدال القطارات البخارية بالقطارات الكهربائية . ^[10] تم تقليص الخدمات المتجهة شرقًا إلى حد الكهربة في إيست هام ؛ في وقت لاحق تم تمديدها مرة أخرى إلى باركينج في عام 1908، وإلى أبمينستر في عام 1932. ^{[10] [12]}

في 3 ديسمبر 1906، مددت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية (MR، التي أصبحت في عام 1933 خط متروبوليتان ) خدمتها إلى وايت تشابل باعتبارها المحطة الشرقية لخدمتها. ^[13] كما قامت شركة متروبوليتان بتشغيل القطارات عبر القسم الجنوبي من ELR عبر اتصال ( منحنى سانت ماري ) بين مسارات DR غرب وايت تشابل ومسارات ELR شمال محطة شادويل . عندما تم كهربة مسارات ELR في عام 1913، أنهت شركة متروبوليتان خدماتها إلى محطة DR ومددت خدمة ELR عبر وايت تشابل إلى شورديتش (كانت في ذلك الوقت المحطة النهائية للخط، ولكنها مغلقة الآن). حدث تغيير الخدمة في 31 مارس 1913.

في 30 مارس 1936، بدأ خط متروبوليتان في العمل مرة أخرى عبر محطة خط المقاطعة حتى باركينج . ^[13]

خلال ثمانينيات القرن العشرين، فكرت هيئة النقل في لندن في تحويل خط شرق لندن إلى خط سكة حديد خفيف مشابه لخط سكة حديد دوكلاندز الخفيف ، أو استعادة الاتصال المهجور آنذاك بشارع ليفربول وإعادة ربط وايت تشابل بشارع ليفربول عبر شوريديتش. ^{[14] [ بحاجة لمصدر كامل ] [15]}

كما أصبح الخط خطًا قائمًا بذاته (على الرغم من أنه كان لا يزال مجمعًا تشغيليًا مع خط متروبوليتان ) ومنذ عام 1990، تغير لونه على الخريطة إلى البرتقالي. في الوقت نفسه، تم تشغيل قسم هامرسميث-باركينج من خط متروبوليتان بشكل منفصل أيضًا كخط هامرسميث وسيتي بعد ظهوره كخط منفصل تمامًا وتغير لونه إلى اللون الوردي على خريطة الأنبوب. ^[13]

في 25 مارس 1995، أثناء تشييد امتداد خط اليوبيل ، تم إغلاق خط شرق لندن للسماح بأعمال الإصلاح في نفق التايمز . وتم إجراء أعمال تجديد عامة وأعمال إشارات جديدة في نفس الوقت. أعيد فتح الخط جنوبًا من وايت تشابل في 25 مارس 1998 وشمالًا من وايت تشابل في 27 سبتمبر 1998.

طوال فترة وجودها، استُخدمت محطة وايت تشابل على نطاق واسع كمحطة نهائية شرقية؛ ومع ذلك، منذ تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2009، كانت القطارات تتجه عكسيًا إلى بلايستو بدلاً من وايت تشابل. ويرجع هذا إلى التغييرات التشغيلية المتعلقة بأعمال البناء لبناء منصة جزيرة كبيرة.

استعدادًا لتمديد خط شرق لندن إلى تقاطع دالستون وهايبري وإيسلينجتون ، تم إغلاق الخط الواقع شمال وايت تشابل إلى شورديتش في 9 يونيو 2006. كانت الخدمات إلى شورديتش تُقدم سابقًا خلال ساعات الذروة وفي صباح يوم الأحد فقط؛ وتم استبدالها برابط حافلات.

بدأت أعمال تمديد خط شرق لندن وأغلق الخط في 22 ديسمبر 2007. وأعيد فتحه في 27 أبريل 2010 عندما تم ربط المسارات على محاذاة جديدة بجسر خط شمال لندن المهجور من شوريديتش إلى دالستون ، مما يجعل وايت تشابل جزءًا من شبكة لندن أوفرغراوند . عملت خدمات الحافلات المؤقتة أثناء الإغلاق، والتي ظل مسار استبدال السكك الحديدية ELW في الخدمة حتى تم افتتاح ELL بالكامل في 23 مايو 2010. ^[16] تم الانتهاء من التمديد الجنوبي للمرحلة 1 من بوابة نيو كروس إلى كريستال بالاس وويست كرويدون في وقت واحد مع دالستون في عام 2010 وبدأت الخدمة الكاملة في مايو 2010. ^[17]

في أوائل عام 2015، نظرًا لعدم وجود خدمات تعمل على خطوط هامرسميث وسيتي وسيركل بين طريق إدجوير وألدجيت إيست / تاور هيل ، تم تشغيل خدمة خط سيركل منقحة بين طريق إدجوير وباركينج عبر فيكتوريا . حدث هذا بسبب استبدال تصريف المسار وأعمال المحطة في يوستون سكوير ومورجيت وليفربول ستريت . كانت هذه هي المرة الأولى التي تتوقف فيها خدمة خط سيركل العادية في وايت تشابل. ^{[ بحاجة} لمصدر ^]

بسبب أعمال Crossrail التي جرت في محطة وايت تشابل، لم تتوقف خدمات Night Overground في البداية عند تلك المحطة حتى اكتمال الأعمال. ^[18] اعتبارًا من ديسمبر 2019، بدأت خدمة Night Overground في التوقف بشكل إضافي في وايت تشابل. ^[19]

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، أعيد بناء المحطة بشكل شامل كجزء من مشروع كروسريل . ^[20] تم تنفيذ العمل من خلال مشروع مشترك بين شركة بالفور بيتي ومورجان سيندال وتايلور وودرو كونستركشن . ^[21]

شمل العمل ترميم مدخل المحطة التاريخي، وبناء قاعة جديدة للمحطة وصالة تذاكر فوق مسارات الأنفاق والقطارات فوق الأرض، وتوسيع منصات الخطوط تحت السطحية، وتوفير قاعة وسيطة فوق مسارات القطارات فوق الأرض - بالإضافة إلى المنصات والبنية التحتية الأخرى لخدمات خط إليزابيث. ^{[20] [22]} توفر 10 مصاعد وصولاً خاليًا من الدرجات إلى جميع المنصات، مع 3 سلالم متحركة توفر الوصول إلى منصات خط إليزابيث. ^[23] كما يتم توفير طريق وصول عام مجاني جديد من الشمال إلى الجنوب عبر المحطة، مما يقصر الرحلات للسكان المحليين. ^[20]

في الأصل، كان من المتوقع في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين أن تبلغ تكلفة العمل في وايت تشابل 110 مليون جنيه إسترليني، ويُقدر أن تكلفته بلغت حوالي 830 مليون جنيه إسترليني. ^[24] صرح الرئيس التنفيذي لشركة كروس رايل مارك وايلد أن وايت تشابل كانت "واحدة من أكثر محطات خط إليزابيث تحديًا للبناء"، ^[22] مع التحديات بما في ذلك بناء القاعة الجديدة فوق خطوط السكك الحديدية الحية، بالإضافة إلى ضمان الاستخدام المستمر للمحطة من قبل الركاب. ^[23] حافظت صالة التذاكر المؤقتة قبالة شارع كورت على الوصول إلى المحطة خلال فترة الخمس سنوات التي تم فيها إغلاق المدخل الرئيسي. ^{[25] [20]}

أعيد افتتاح المدخل الأصلي المجدد في 23 أغسطس 2021. ^[22]

عند افتتاحه في 24 مايو 2022، ^[8] كانت الخدمات تعمل في البداية بين بادينغتون وأبي وود فقط. منذ 6 نوفمبر 2022، انقسم الخط إلى فرعين شرق المحطة مباشرة: أحدهما باتجاه شينفيلد، وينضم إلى خط جريت إيسترن ماين لاين جنوب ستراتفورد مباشرة، والآخر مستمر إلى أبي وود ^[26] تقع منصات خط إليزابيث إلى الشمال من المحطة، مع إمكانية الوصول عبر السلالم المتحركة إلى أسفل من الصالة الوسيطة فوق مسارات السكك الحديدية فوق الأرض.

تحتوي محطة وايت تشابل على لافتات ثنائية اللغة ، وذلك بسبب المجتمع البنغالي الكبير في المنطقة المحلية. في مارس 2022، تحمل لافتات المحطة على الأرصفة "وايت تشابل" وأيضًا "হোয়াইটচ্যাপেল" باللغة البنغالية . ^[27] إنها واحدة من المحطات القليلة نسبيًا في إنجلترا التي تحتوي على لافتات ثنائية اللغة ، مثل ساوثال (البنجابية)، ووالسند (اللاتينية)، وهيريفورد (الويلزية)، ومورتون إن مارش (اليابانية)، وسانت بانكراس الدولية ، وإبسفليت الدولية ، وآشفورد الدولية (جميعها فرنسية). صرح عمدة لندن صادق خان أنه "مسرور" بتركيب اللافتات قبل يوم استقلال بنجلاديش في 26 مارس. ^[27] حظي التثبيت بإشادة ليس فقط من قبل الدبلوماسيين البنغلاديشيين ، ولكن أيضًا من قبل ماماتا بانيرجي ، رئيسة وزراء ولاية البنغال الغربية . ^[28]

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( مارس 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

لدى وايت تشابل وضع غير عادي حيث تقع منصات مترو أنفاق لندن على خط ديستريكت وهامرسميث آند سيتي فوق منصات مترو أنفاق لندن على خط ويندراش .

كانت المحطة تحتوي على ستة أرصفة في قطع مفتوحة شمال طريق وايت تشابل. كان لخطوط هامرسميث وسيتي وديستريكت رصيفان متجهان شرقًا ورصيفان متجهان غربًا (على الرغم من أنه كان بإمكان القطارات عكس الاتجاه من أي رصيف أثناء أوقات الاضطراب أو أعمال الهندسة). كان هناك مسار جانبي بجانب مسار الرصيف 4 يمكن الوصول إليه من الجانب الشرقي للمحطة والذي يمكنه استيعاب قطار C أو D مكون من 6 عربات. كان هناك مسار جانبي آخر من الرصيف 1 متجهًا شرقًا. كان هذا بطول كافٍ وإشارات لاستيعاب قطار C مكون من ست عربات فقط وعندما كان يحمل قطارًا، لا يمكن استخدام الرصيف (واحد) إلا كمحطة، لعكس القطارات من الشرق إلى الغرب، وليس كمنصة مباشرة. يحتوي خط ويندراش (الذي أصبح الآن جزءًا من London Overground) على رصيف واحد متجه شمالًا وواحد متجه جنوبًا. يقعان في الطرف الشرقي من المحطة ويقعان في قطع أعمق.

في سبتمبر 2011، تمت إزالة المسار بشكل دائم من المنصات 2 و3 و4. وتم تمديد المنصة 4 فوق مسار السكة الحديد وتستخدم القطارات المتجهة غربًا مسار المسار الجانبي القديم الذي تم توصيله بالخط الرئيسي في الطرف الغربي لتوفير مسار مباشر. تمت إعادة ترقيم هذه المنصة إلى المنصة 2. يتم توفير معابر جانبية في كل طرف من المحطة. تم دمج المنصتين الجزيرتين لتشكيل منصة جزيرة كبيرة واحدة مع منطقة دوران مركزية. تم إنشاء مسار جانبي جديد مزدوج النهاية للرجوع إلى الخلف بعد ويست هام للتعويض عن فقدان مرافق الرجوع إلى الخلف من وايت تشابل. منذ ديسمبر 2009، لم يتم جدولة قطارات خط هامرسميث وسيتي للرجوع إلى الخلف في وايت تشابل. خارج ساعات الذروة، يتم الرجوع إلى الخلف حاليًا بالتناوب في بلايستو وباركينج.

كان اتصال منحنى سانت ماري بين مسار خط ديستريكت وخط إيست لندن ^[29] يستخدم لحركة الركاب حتى عام 1941، ولكن لم يُستخدم بعد ذلك إلا لنقل القطارات الفارغة من وإلى الخطوط الأخرى تحت السطح. كان المنحنى مضاءً في كثير من الأحيان ويمكن رؤيته بسهولة من الجانب الأيسر لقطارات خط إيست لندن التي تدخل محطة وايت تشابل من الجنوب، قبل تجديد خط إيست لندن الذي بدأ في أواخر ديسمبر 2007. تمت إزالة النقاط الموجودة على خط ديستريكت، والتي تربطه بالمنحنى، في صيف عام 2008. إلى الغرب مباشرة من وايت تشابل يوجد موقع محطة سانت ماري السابقة ، وهي واحدة من العديد من محطات مترو أنفاق لندن المغلقة . ^[29]

في عام 1997، تم تركيب ألواح المينا الزجاجية التي صممها دوج باترسون على منصات خط شرق لندن (الذي أصبح الآن جزءًا من خط لندن فوق الأرض). ^[30]

على أرصفة خط إليزابيث، تم إعادة إنشاء صور مجمعة من الورق الملون لسكان محليين من تصميم شانتال جوف باستخدام الألمنيوم. يحمل هذا العمل عنوان "بعد ظهر يوم الأحد في وايت تشابل". ^{[31] [32]}

يتم تشغيل الخدمات في وايت تشابل بواسطة خط إليزابيث ؛ وخط ويندراش من مترو لندن ؛ وخطوط ديستريكت وهامرسميث آند سيتي من مترو لندن .

الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة من حيث عدد القطارات في الساعة (tph) هي:

المشغل/الخط	التردد إلى الوجهة
خط مترو أنفاق لندن [33]	3 طن في الساعة باتجاه الشرق إلى باركينج، 12 طن في الساعة إلى أبمينستر
	3 ركاب في الساعة متجهين غربًا إلى ويمبلدون، و6 ركاب في الساعة إلى ريتشموند، و6 ركاب في الساعة إلى إيلينغ برودواي
مترو أنفاق لندن هامرسميث و خط المدينة [34]	شرقًا 6 أطنان في الساعة إلى باركينج
	6 ركاب في الساعة متجهين غربًا إلى هامرسميث
خط ويندراش فوق الأرض في لندن [35]	متجهًا شمالًا 8 أطنان في الساعة إلى تقاطع دالستون 8 أطنان في الساعة إلى هايبري وإيزلينجتون
	متجهًا جنوبًا 4 أطنان في الساعة إلى نيو كروس 4 أطنان في الساعة إلى كريستال بالاس 4 أطنان في الساعة إلى ويست كرويدون 4 أطنان في الساعة إلى كلافام جانكشن
خط إليزابيث [36]	متجهًا شرقًا 8 أطنان في الساعة إلى Abbey Wood 8 أطنان في الساعة إلى Shenfield
	6 ركاب في الساعة متجهين غربًا إلى مطار لندن بادينغتون، و4 ركاب في الساعة إلى مبنى الركاب 4 في مطار هيثرو، و 2 ركاب في الساعة إلى مبنى الركاب 5 في مطار هيثرو، و2 ركاب في الساعة إلى ميدينهيد، و2 ركاب في الساعة إلى ريدينغ

المحطة السابقة	مترو لندن			المحطة التالية
ألدجيت إيست نحو ويمبلدون أو ريتشموند أو إيلينغ برودواي		خط المقاطعة		ستيبني جرين نحو أبمينستر
ألدجيت إيست نحو هامرسميث		خط هامرسميث و سيتي		ستيبني جرين نحو النباح
المحطة السابقة	خط اليزابيث			المحطة التالية
شارع ليفربول نحو بادينغتون		خط اليزابيث		ستراتفورد نحو شينفيلد
شارع ليفربول نحو محطة ريدينغ أو مطار هيثرو، المبنى رقم 4 أو المبنى رقم 5				رصيف الكناري نحو دير وود
المحطة السابقة	قطار لندن الأرضي			المحطة التالية
شارع شوورديتش هاي ستريت نحو تقاطع دالستون أو هايبري وإيسلينجتون		خط ويندراش خط شرق لندن		شادويل نحو تقاطع كلابهام ، كريستال بالاس ، نيو كروس أو ويست كرويدون
الخدمات السابقة
المحطة السابقة	مترو لندن			المحطة التالية
كنيسة سانت ماري (طريق وايت تشابل) نحو هامرسميث		خط متروبوليتان فرع هامرسميث (1906–1913)		المحطة النهائية
		خط متروبوليتان فرع هامرسميث (1936–1938)		ستيبني جرين نحو النباح
ألدجيت إيست نحو هامرسميث		خط متروبوليتان فرع هامرسميث (1938–1990)
كنيسة سانت ماري (طريق وايت تشابل) نحو ويمبلدون أو ريتشموند أو إيلينغ برودواي		خط المقاطعة (1884–1938)		ستيبني جرين نحو أبمينستر
شورديتش المحطة النهائية		خط شرق لندن (1913–2006)		شادويل نحو الصليب الجديد أو بوابة الصليب الجديد
المحطة النهائية		خط شرق لندن (2006–2007)

تخدم المحطة خطوط حافلات لندن 25 و 205 و 254 و D3 والخطوط الليلية N25 و N205 و N253 . ^[37] تم إعادة توجيه الخط 106 الذي يعرض وايت تشابل كوجهة وكان متوقفًا سابقًا خارج مدخل المحطة وينتهي على بعد 5 دقائق سيرًا على الأقدام في شارع كافيل ^[38]

• مجموعة الصور الفوتوغرافية لمتحف لندن للنقل
  • قاعة حجز محطة وايت تشابل، 1927
  • رصيف خط شرق لندن، 1955
  • منصات خطوط المقاطعة، 1957
• شبكة شائعات محترفي المترو - رسم تخطيطي للمسار يوضح مخطط المحطة ومنحنى سانت ماري
• خرائط جوجل – عرض القمر الصناعي لمحطة وايت تشابل
• قطار لندن فوق الأرض – من تقاطع كلابهام إلى أرصفة ساري
• صور ومعلومات عن محطة وايت تشابل