هيو جون كيسي

الموسوعة الحرة

هيو جون كيسي
رأس وكتفي رجل يرتدي زيًا رسميًا وشاربًا أنيقًا
العميد هيو جيه كيسي في عام 1943
اللقب(الألقاب)بات
وُلِدّ( 1898-06-07 )7 يونيو 1898
بروكلين، نيويورك ، الولايات المتحدة
مات30 أغسطس 1981 (1981-08-30)(83 عامًا)
وايت ريفر جانكشن، فيرمونت ، الولايات المتحدة
مكان الدفن
مقبرة أرلينجتون الوطنية
الولاءالولايات المتحدة الأمريكية
الخدمة / الفرع الجيش الأمريكي
سنوات الخدمة1918–1949
رتبة لواء
رقم الخدمة0-9298
المعارك / الحروبالحرب العالمية الأولى :

الحرب العالمية الثانية :

الجوائز
وسام الخدمة المتميزة (2)
وسام النجمة الفضية
وسام الاستحقاق
وسام النجمة البرونزية
وسام الخدمة المتميزة (الفلبين) (2) وسام القائد
الفخري للإمبراطورية البريطانية (أستراليا)
وسام أورانج ناسو (هولندا)
وسام ضابط جوقة الشرف (فرنسا)
العلاقاتهيو بويد كيسي (الابن)
فرانك بوتنر كلاي (صهر)
أعمال أخرىرئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك

كان هيو جون " بات " كيسي (7 يونيو 1898 - 30 أغسطس 1981) لواءً في جيش الولايات المتحدة . تخرج كيسي عام 1918 من الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت ، وخدم في ألمانيا أثناء احتلال راينلاند . عاد لاحقًا إلى ألمانيا لحضور Technische Hochschule في برلين ، وحصل على درجة دكتوراه في الهندسة .

بصفته مهندسًا، أعد كيسي تقريرًا ضخمًا عن التحكم في الفيضانات لمنطقة بيتسبرغ . شارك في تصميم وبناء قفل وسد جزيرة ديدمان على نهر أوهايو ، وكان رئيس قسم الهندسة في مشروع Passamaquoddy Tidal Power ، وهو مشروع أشغال عامة في إطار الصفقة الجديدة . ذهب إلى الفلبين في عام 1937 لتقديم المشورة للحكومة هناك بشأن الطاقة الكهرومائية والتحكم في الفيضانات. في الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية ، انخرط في برنامج البناء الضخم في زمن الحرب. ربما كان إنجازه الأكثر شهرة وديمومة هو مشاركته في تصميم البنتاغون ، أكبر مبنى مكاتب في العالم.

خدم كيسي كمهندس رئيسي للجنرال دوغلاس ماك آرثر أثناء معركة باتان ، في غابات وجبال غينيا الجديدة والفلبين ، وأثناء احتلال اليابان . في معركة ليتي ، تولى قيادة قيادة دعم الجيش (ASCOM)، التي كانت مسؤولة عن جميع أنشطة البناء والخدمات اللوجستية في المنطقة الأمامية. كان يأمل أن يصبح رئيس المهندسين ، لكن الرئيس هاري إس ترومان تجاوزه . لاحقًا، عمل كيسي في شركة شينلي إندستريز من عام 1951 حتى تقاعده في عام 1965، وكان رئيسًا لهيئة النقل في مدينة نيويورك من عام 1953 إلى عام 1955.

وقت مبكر من الحياة

في ويست بوينت في عام 1918

وُلِد هيو جون كيسي في بروكلين ، نيويورك في 7 يونيو 1898، وهو ابن جون جيه كيسي، مقاول سباكة وتدفئة، ومارجريت إل كيسي. [1] كان أجداد جون مهاجرين من أيرلندا وإنجلترا . خدم جده في جانب الاتحاد في الحرب الأهلية الأمريكية وقُتل في معركة شيلوه . كان والدا مارجريت مهاجرين أيرلنديين استقروا في بنسلفانيا . [2]

تلقى هيو كيسي تعليمه في مدرسة التدريب اليدوي الثانوية من عام 1910 إلى عام 1914، وتخرج في سن الخامسة عشرة. فاز بمنحة دراسية من ولاية نيويورك ودخل معهد بروكلين للفنون التطبيقية ، حيث درس الهندسة المدنية . بعد عام هناك، خضع لامتحان تنافسي للأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت عقده النائب دانيال جيه جريفين ، رئيس لجنة الشؤون العسكرية بمجلس النواب ، واحتل المرتبة الأولى من بين 62 متقدمًا للتعيين. [3] للدخول، ادعى كيسي أنه أكبر سنًا قليلاً، حيث تبنى عيد ميلاد شقيقه في 7 يونيو. [2]

التحق كيسي بأكاديمية ويست بوينت عام 1915، حيث كان أفضل صديق له وزميله في السكن هو لوسيوس دي كلاي . وفي ويست بوينت، لعب كيسي كرة القدم كلاعب خط وسط ، ليحل محل إلمر أوليفانت . وكانت إحدى واجبات كيسي تعليم أوليفانت الرياضيات. وقرر كيسي أن الفوز في المباريات أهم من اللعب، وساعد في إبقاء أوليفانت بارعًا في الرياضيات. وعلى عكس معظم المعينين في ويست بوينت، كان كيسي الممتن يكتب كثيرًا إلى جريفين عن تقدمه ويرسل له تذاكر كرة القدم. وعندما أراد شقيق كيسي الأصغر مارتن تشارلز كيسي الالتحاق بأكاديمية ويست بوينت، عيَّنه جريفين مباشرة في دفعة عام 1920 دون الحاجة إلى اجتياز الامتحان. خدم مارتن في المدفعية الساحلية لمدة أحد عشر عامًا قبل تسريحه طبيًا بسبب الصداع النصفي في 30 نوفمبر 1931. وتخرج مارتن لاحقًا من كلية الحقوق بجامعة ستانفورد وأصبح محاميًا ناجحًا. [4] [5] اكتسب كلا الأخوين لقب "بات" في ويست بوينت. [6]

الحرب العالمية الاولى

بسبب دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، تخرجت دفعة كيسي مبكرًا في 12 يونيو 1918. احتل كيسي المرتبة الثالثة في الدفعة وتم تكليفه كقائد في فيلق مهندسي جيش الولايات المتحدة . [7] تم تعيينه في معسكر AA Humphreys بولاية فرجينيا، أولاً كمدرس ثم بدأ في سبتمبر 1918 كقائد سرية مع المهندسين 219، جزء من الفرقة 19. انتقل المهندسون 219 إلى معسكر دودج ، آيوا في نوفمبر 1918. عاد كيسي إلى مدرسة المهندسين في معسكر همفريز كطالب في سبتمبر 1919. [8]

خدم مع قوات الاحتلال الأمريكية في راينلاند من يونيو 1920 إلى مايو 1922. [8] أثناء وجوده هناك، تحسن كيسي في لغته الألمانية في المدرسة الثانوية ليصبح طليقًا بما يكفي في اللغة لكتابة أطروحته للدكتوراه باللغة. [9] كما تزوج من دوروثي روث ميلر، ابنة العقيد آر بي ميلر، كبير الجراحين في القوات الأمريكية المتمركزة في كوبلنز ، في 22 مايو 1922. في شهر العسل، سافرا عبر جنوب ألمانيا والنمسا وسويسرا. أنجب الزوجان ثلاثة أطفال: ولدان، هيو بويد وكيث مايلز، وابنة، باتريشيا. [10]

بين الحروب

من عام 1922 إلى عام 1926، كان كيسي الضابط المسؤول عن وحدة المهندسين في فيلق تدريب ضباط الاحتياط (ROTC) في جامعة كانساس في لورانس، كانساس ، [8] وعاد إلى رتبته الأساسية كملازم أول في 27 نوفمبر 1922. [11] عاد مرة أخرى إلى معسكر همبريز في عام 1926 لحضور دورة ضباط الشركة. [12] في عام 1927، تلقى كيسي أول مهمة أعمال مدنية له، كمساعد مهندس منطقة في منطقة بيتسبرغ . تولى كيسي مهمة إعداد تقرير ضخم عن السيطرة على الفيضانات. وانتقدت لجنة السيطرة على الفيضانات في بيتسبرغ فيلق المهندسين بسبب الإفراط في الهندسة، في التخطيط لـ "فيضان لم يحدث أبدًا ولن يحدث أبدًا"، وتم وضع التقرير على الرف. ومع ذلك، حدث الفيضان في عام 1936. ثم تم إزالة الغبار عن التقرير واعتماد توصياته. أسند قانون مكافحة الفيضانات لعام 1936 مسؤولية مكافحة الفيضانات إلى هيئة المهندسين والوكالات الفيدرالية الأخرى. [13] كان كيسي مسؤولاً أيضًا عن البناء في سد وقفل جزيرة ديدمان (يُطلق عليه الآن سد وقفل داشيلدز ) على نهر أوهايو . [14]

في سبتمبر 1929، تم تعيين كيسي في قسم الأنهار والموانئ بمكتب كبير المهندسين في واشنطن العاصمة . تضمنت هذه الوظيفة مراجعة دراسات المشروع والخطط والمواصفات لجميع مشاريع الأنهار والموانئ في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بما في ذلك مشاريع التحكم في الفيضانات والطاقة الكهرومائية . كما كان مسؤولاً عن المراسلات مع أعضاء مجلس الشيوخ والنواب الأمريكيين . [15] خلال هذا الوقت، شارك في تصميم وحصل على براءة اختراع لقمة الربط العائمة Kingman-Casey لأقفال الملاحة. [12] [16] تمت ترقيته إلى الرتبة الأساسية لنقيب في 1 مايو 1933. [7]

فاز كيسي بمنحة جون ر. فريمان من الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين في عام 1933 لدراسة الهيدروليكا والهندسة المدنية في ألمانيا. على مدى العامين التاليين، التحق بالجامعة التقنية في برلين ، وحصل على درجة الدكتوراه في الهندسة . كانت أطروحته، المكتوبة باللغة الألمانية، عن Geschieb Bewegung ، وهي حركة الحمولة السفلية في الجداول. [17] [18] عاد كيسي إلى الولايات المتحدة في يونيو 1935، وتم تعيينه في إيستبورت بولاية مين كرئيس لقسم الهندسة في مشروع Passamaquoddy Tidal Power ، وهو مشروع أشغال عامة في الصفقة الجديدة . هناك، أسس مختبرًا لاختبار الخرسانة تحت إشراف تشارلز إي. ووربل والذي يعد الآن جزءًا من مختبر الهياكل في محطة تجارب الممرات المائية في فيكسبيرج بولاية ميسيسيبي . وبسبب القوى السياسية، لم يفلح المشروع وتم السماح له بالموت. [19] بعد فشل مشروع Passamaquoddy، خدم كيسي مع منطقة مهندسي بوسطن في مسوحات التحكم في الفيضانات في وادي نهر كونيتيكت . [20]

إلى جانب لوشيوس كلاي، أُرسل كيسي إلى الفلبين في عام 1937 لتقديم المشورة للحكومة هناك بشأن الطاقة الكهرومائية والسيطرة على الفيضانات. لقد عملوا مع شركة ميرالكو وشركات الطاقة الأخرى في الفلبين، وأجروا سلسلة من المسوحات، بما في ذلك مسح مفصل لنهر أغنو . بعد عودة كلاي إلى الولايات المتحدة، وضع كيسي خططًا لسد كاليرايا ، وهو مشروع للطاقة الكهرومائية بقوة 40000 حصان (30000 كيلو وات) بتكلفة تقديرية تبلغ 5 ملايين دولار. جنبًا إلى جنب مع المقدم دوايت د. أيزنهاور ، رئيس أركان اللواء دوغلاس ماك آرثر ، المستشار العسكري لحكومة الكومنولث في الفلبين ، والسيد رودريجيز من شركة الطاقة الوطنية ، قدم كيسي المشروع إلى الرئيس مانويل كيزون ، الذي وافق عليه. [21] بعد أكثر من عشرين عامًا كضابط برتبة شركة، تمت ترقية كيسي إلى رتبة رائد في 1 فبراير 1940. [7]

الحرب العالمية الثانية

قسم البناء

منظر واسع لموقع بناء به الكثير من السيارات المتوقفة والسقالات والرافعات. يوجد عدد من العناصر القابلة للفك في المقدمة.
الكشف الشمالي الغربي عن أعمال بناء البنتاغون أثناء تنفيذها، 1 يوليو 1942

عاد كيسي إلى واشنطن العاصمة في أكتوبر 1940 ليصبح رئيس قسم التصميم والهندسة في قسم البناء بمكتب القائد العام ، تحت قيادة العميد بريون ب. سومرفيل . [22] كان هناك برنامج بناء ضخم جارٍ لتلبية احتياجات الحرب العالمية الثانية . بالعمل مع طاقم عمل يضم جورج بيرجستروم ، الرئيس السابق للمعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين ، [23] شرع كيسي في مراجعة التصميمات القياسية للثكنات. تمت إضافة عدد من الميزات الجديدة لتحسين الراحة والسلامة والمتانة. تم إجراء بدائل للمواد النادرة. تم اكتشاف أن الثكنات القياسية التي تتسع لـ 63 فردًا أصبحت الآن صغيرة جدًا. من بين 81 شركة في القسم المثلث الجديد ، تم تركيب 51 شركة بسهولة أكبر في ثكنات تتسع لـ 74 فردًا. من خلال زيادة حجم الثكنات قليلاً، تم تحقيق وفورات كبيرة من خلال تقليل العدد الإجمالي للمباني التي يجب بناؤها، وحجم مناطق المعسكرات المطلوبة، وطول الطرق وخطوط المرافق المطلوبة. [24] تمت ترقية كيسي إلى رتبة مقدم في 8 أبريل 1941. [7]

في فترة ما بعد الظهر من يوم الخميس 17 يوليو 1941، استدعى سومرفيل كيسي وبيرجستروم وأعطاهما مشروعًا خاصًا جديدًا: تصميم مجمع مكاتب ضخم لإيواء موظفي وزارة الحرب البالغ عددهم 40 ألف شخص معًا في مبنى واحد. أعطاهم سومرفيل حتى الساعة 09:00 صباح يوم الاثنين لتصميم المبنى، الذي تصوره كمبنى حديث من أربعة طوابق بدون مصاعد، في موقع مطار واشنطن هوفر القديم . سيصبح هذا في النهاية البنتاغون ، أكبر مبنى مكاتب في العالم. خلال "عطلة نهاية الأسبوع المزدحمة للغاية" تلك، وضع كيسي وبيرجستروم وموظفوهم التصميم الأولي لمبنى من أربعة طوابق وخمسة جوانب بمساحة أرضية تبلغ 5100000 قدم مربع (470000 متر مربع ) - ضعف مساحة مبنى إمباير ستيت . [25] كانت التكلفة المقدرة 35 مليون دولار. [26] نقل الرئيس روزفلت بعد ذلك موقع المبنى، على الرغم من اعتراضات سومرفيل، بعيدًا عن مقبرة أرلينجتون الوطنية . [27]

جنوب غرب المحيط الهادئ

في سبتمبر 1941، طلب الجنرال دوغلاس ماك آرثر خدمات كيسي كمهندس رئيسي له. وصل كيسي إلى مانيلا في أكتوبر، قبل وقت قصير من اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة واليابان . حصل على معدات البناء من شركة الطاقة الوطنية التي كانت تُستخدم في مشروع كاليرايا. [28] أشرف كيسي على عمليات الهدم بينما تراجعت قوات ماك آرثر إلى باتان ، حيث حصل على وسام الخدمة المتميزة . [29] على عكس بقية مقر ماك آرثر، لم ينتقل كيسي، الذي تمت ترقيته إلى رتبة عقيد في 19 ديسمبر 1941 وعميد في 25 يناير 1942، [7] إلى كوريجيدور ولكنه بقي في باتان مع طاقم صغير من خمسة ضباط. [30] ومع ذلك، انضم إلى ماك آرثر وستة عشر عضوًا آخرين من طاقمه في هروبهم من كوريجيدور بواسطة قارب PT في مارس 1942. [31] لخدمته في حملة عام 1942 في الفلبين، حصل على ميدالية الخدمة المتميزة للجيش . [32]

لوحة تحمل اسم "اللواء هيو جيه كيسي". والجدار خلفه مغطى بخريطة ضخمة لغينيا الجديدة.
اللواء هيو جيه كيسي في مكتبه في بريسبان

في أستراليا ، أصبح كيسي كبير المهندسين في المقر العام لماك آرثر (GHQ)، منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA). واجه تحديات هندسية هائلة. كانت معظم غينيا الجديدة تتكون من الجبال والغابات، مع عدد قليل جدًا من المهابط أو الموانئ أو الطرق. كان لا بد من تطوير كل هذه لدعم العمليات. لتوفير خبرة إضافية في البناء، قام كيسي بتعيين ليف سفيردروب في طاقمه كرئيس لقسم البناء، برتبة عقيد. نظرًا لقلة مهندسي الجيش الأمريكي، عمل كيسي بشكل وثيق مع نظيره في الجيش الأسترالي في مقر قوات الحلفاء البرية للجنرال السير توماس بلامي ، اللواء كلايف ستيل . كما تم تنفيذ أنشطة البناء في أستراليا من قبل المدنيين في مجلس أعمال الحلفاء . حاول كيسي تنسيق أنشطة الوكالات المختلفة. كان عليه صد محاولات القوات الجوية للجيش الأمريكي للسيطرة على كتائب مهندسي الطيران الخاصة به. نظمت القوات الجوية الملكية الأسترالية أسراب بناء القواعد الجوية الخاصة بها ولم يتمكن كيسي من السيطرة على أنشطتها إلا بصعوبة. [33]

كانت الحاجة الأولية لكيسي هي وحدات المهندسين لإنجاز برنامج البناء الشاق، ولكن سرعان ما بدأت مخزونات الإمدادات والمعدات الهندسية في النفاد. وقد تفاقم هذا بسبب وصول الوحدات الواردة بدون معداتها، أو تخزينها على متن العديد من السفن، والتي غالبًا ما كانت تصل إلى موانئ مختلفة في مسرح حيث كانت الموانئ على بعد مئات أو آلاف الأميال. تطور نقص حاد في الجرارات والجرافات وخلاطات الخرسانة ومعدات اللحام . وفي غياب نظام مراقبة المخزون المناسب ، ووكالة تنسيق عامة، وأعداد كافية من وحدات مستودعات المهندسين، كان تخصيص وتوزيع الإمدادات الضئيلة المتاحة مهام صعبة. كانت أسوأ مشكلة هي قطع الغيار. تم تشغيل المعدات على مدار الساعة في ظل ظروف قاسية وسرعان ما تآكلت أو انكسرت. أصبحت نسبة كبيرة من المعدات غير صالحة للخدمة بسبب نقص قطع الغيار. استغرقت الطلبات المرسلة إلى الولايات المتحدة شهورًا للوصول، لذلك تم اللجوء إلى مصادر الإمداد المحدودة في أستراليا. [34]

في سبتمبر 1942، قرر ماك آرثر الالتفاف حول القوات اليابانية على درب كوكودا بإرسال فريق قتالي أمريكي عبر سلسلة جبال أوين ستانلي . بدا أن هناك طريقتان بديلتان لعبور الجبال. الأولى، كان درب كابا كابا معروفًا بارتفاعه عن 9000 قدم (2700 متر) ويمثل عقبات هائلة. تولى كيسي وسفيردروب مسؤولية التحقيق في درب أباو. وصلوا إلى أباو في 18 سبتمبر. استكشف كيسي الميناء، وأخذ قياسات العمق من زورق محلي. انطلق سفيردروب إلى جور مع مجموعة من أمريكي واحد واثنين من الأستراليين من الوحدة الإدارية الأسترالية لغينيا الجديدة وعشرة من رجال الشرطة الأصليين من شرطة بابوا الملكية و26 حاملًا محليًا. بعد ثمانية أيام على الطريق، وتسلق ارتفاعات 5000 قدم (1500 متر)، استنتج سفيردروب أنه لن يكون من العملي للقوات عبور الطريق وعاد أدراجه. وفي الوقت نفسه، استنتج كيسي أن الميناء كان ضحلًا للغاية حتى بالنسبة للقوارب الخفيفة . ومع ذلك، لم تكن الرحلة خسارة كاملة، حيث رصد سفيردروب هضبة شمال سلسلة جبال أوين ستانلي مناسبة للمدرجات الجوية، مما يسمح للقوات بالطيران عبر سلسلة جبال أوين ستانلي. [35] حصل كيسي على النجمة الفضية . [32]

في غينيا الجديدة، تم تنسيق الأنشطة اللوجستية والبناء من قبل موظفي مهندسي قوة المهام. غالبًا ما تم تجميعهم على عجل ولم يتمكنوا دائمًا من تلبية المطالب التي فرضها تطوير القاعدة في مثل هذا المسرح الصعب للعمليات. كان حجم العمليات في الفلبين أكبر بكثير، لذلك تم تشكيل قيادة خدمة الجيش (ASCOM) لهذا الغرض في بريسبان في 23 يوليو 1944. تم تعيين كيسي لقيادة ASCOM. في غيابه، أصبح سفيردروب كبير مهندسي ماك آرثر. على الرغم من كونها جزءًا من USASOS ، إلا أن ASCOM عملت تحت سيطرة الجيش السادس ، وتقدمت إلى الأمام بقدر ما تسمح به العمليات القتالية، وطورت قواعد جديدة، وشغلتها حتى أصبحت USASOS جاهزة لتولي المسؤولية، وعند هذه النقطة عادت الوحدات التابعة لـ ASCOM ببساطة إلى USASOS، مما سمح بنقل سلس للقيادة. [36] بالنسبة لمعركة ليتي ، كان لدى ASCOM التابعة لكيسي 43000 رجل، منهم 21000 مهندس. [37]

وصل كيسي وبعض أعضاء طاقمه إلى الشاطئ في يوم A؛ ووصلت مجموعة متقدمة من مقر ASCOM بعد يومين. بدأ العمل على الفور في المطار في تاكلوبان ، وبدأ في المطارات في وسط ليتي بعد وقت قصير من الاستيلاء عليها. [38] أحبطت الأمطار الموسمية الغزيرة محاولات تطوير القواعد الجوية في وسط ليتي وتقرر التخلي عن تطويرها وبناء قاعدة جوية جديدة على الساحل في موقع يشغله مقر الجيش السادس. كانت الحاجة إلى الحصول على طائرات مقرها ليتي لمنع اليابانيين من تعزيز الجزيرة ملحة للغاية لدرجة أن الملازم أول والتر كروجر وافق على نقل مقره. [39]

كان كيسي ينوي النزول إلى الشاطئ في اليوم الأول من الإنزال في خليج لينجاين في يناير 1945 ولكن تأخر يومًا لأن المدمرة التي كان يسافر عليها كان عليها مرافقة نقل معطل. وعلى الرغم من الصعوبات الهائلة، تمكنت ASCOM من إنهاء العديد من المشاريع في الوقت المحدد وبعضها قبل الموعد المحدد. في 13 فبراير 1945، تم نقل ASCOM إلى USASOS وأعيد تسميتها قسم قاعدة لوزون (LUBSEC). ثم استأنف كيسي منصبه القديم، وأعيدت تسميته الآن كبير المهندسين، قوات جيش الولايات المتحدة في المحيط الهادئ. [40] لخدماته كقائد لـ ASCOM، حصل على وسام جوقة الاستحقاق . حصل لاحقًا على مجموعة أوراق بلوط برونزية لميدالية الخدمة المتميزة لخدماته ككبير المهندسين، قوات جيش الولايات المتحدة في المحيط الهادئ. [32]

كان كيسي يأمل أن يصبح كبير المهندسين عندما تقاعد الفريق أول ريموند أ. ويلر في عام 1948، لكن الرئيس هاري إس ترومان تجاوزه لصالح مهندس فرقة نهر ميسوري، اللواء لويس أ. بيك . وبدلاً من ذلك، بقي كيسي في اليابان كبير مهندسي ماك آرثر حتى تقاعد كيسي في 31 ديسمبر 1949. [41] قام بتحرير مهندسي جنوب غرب المحيط الهادئ ، وهي سلسلة من سبعة مجلدات عن خدمتهم في زمن الحرب. [42] حصل على عدد من الجوائز الأجنبية لخدمته، بما في ذلك نجمة الخدمة المتميزة من الفلبين، ووسام قائد الإمبراطورية البريطانية من أستراليا، ووسام قائد أورانج ناسو من هولندا، ووسام جوقة الشرف من فرنسا. [43]

الحياة اللاحقة

كان كيسي رئيسًا لهيئة النقل في مدينة نيويورك من عام 1953 إلى عام 1955، وشغل مناصب مختلفة مع شركة شينلي إندستريز من عام 1951 حتى تقاعده في عام 1965. وكان عضوًا في عدد من الجمعيات المهنية والمنظمات المدنية. [44] توفي بنوبة قلبية في 30 أغسطس 1981 في مستشفى إدارة المحاربين القدامى في وايت ريفر جانكشن بولاية فيرمونت ، وخلفه زوجته دوروثي وابنه كيث. وكان ابنه الآخر هيو قد قُتل في حادث تحطم طائرة أثناء الحرب الكورية . ودُفن الأب والابن بجوار بعضهما البعض في مقبرة أرلينجتون الوطنية . [45] في أغسطس 1982، تم تكريس مبنى جديد في مركز همفريز للمهندسين في فورت بيلفوار تكريمًا له من قبل دوروثي ورئيس المهندسين، الفريق أول جوزيف ك. براتون . [42]


ملحوظات

  1. ^ كيسي 1993، ص xiv، 4
  2. ^ ab Casey 1993، ص 5
  3. ^ كيسي 1993، ص 3
  4. ^ كيسي 1993، ص 5-7
  5. ^ كولوم 1940، ص 477
  6. ^ كيسي 1993، ص 98
  7. ^ abcde Casey 1993، ص. xiii
  8. ^ abc Casey 1993، ص. xi
  9. ^ كيسي 1993، ص 70
  10. ^ كيسي 1993، ص xiv، 71
  11. ^ كولوم 1930، ص 1289
  12. ^ ab Casey 1993، ص. xiv
  13. ^ كيسي 1993، ص 76-79
  14. ^ كيسي 1929، ص 444-451
  15. ^ كيسي 1993، ص 23
  16. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 1,997,586، بتاريخ 16 أبريل 1935
  17. ^ “Über Geschiebebewegung” (في المانيا). Preussische Druckerei-und Verlags-Aktiengesellschaft . تم الاسترجاع 22 يونيو 2010 .
  18. ^ كيسي 1993، ص 99-100
  19. ^ كيسي 1993، ص 105-112
  20. ^ كيسي 1993، ص 112-115
  21. ^ كيسي 1993، ص 117-120
  22. ^ فاين وريمينجتون 1972، ص 265
  23. ^ فاين وريمينجتون 1972، ص 266
  24. ^ فاين وريمينجتون 1972، ص 347-354
  25. ^ فاين وريمينجتون 1972، ص 431
  26. ^ فاين وريمينجتون 1972، ص 432
  27. ^ فاين وريمينجتون 1972، ص 434
  28. ^ كيسي 1993، ص 141-145
  29. ^ كيسي 1993، ص. ix
  30. ^ دود 1966، ص 85-87
  31. ^ دود 1966، ص 99
  32. ^ abc "Valor Awards for Hugh John Casey". Military Times . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2012 .
  33. ^ دود 1966، ص 130-137
  34. ^ دود 1966، ص 260-
  35. ^ دود 1966، ص 178-180
  36. ^ دود 1966، ص 571
  37. ^ دود 1966، ص 575
  38. ^ دود 1966، ص 579-581
  39. ^ دود 1966، ص 583-584
  40. ^ دود 1966، ص 598-601
  41. ^ كيسي 1993، ص 270-271
  42. ^ ab Casey 1993، ص. x
  43. ^ كيسي 1993، ص 11-15
  44. ^ كيسي 1993، ص. xv
  45. ^ مستكشف المؤتمر الوطني الأفريقي، مقبرة أرلينجتون الوطنية

مراجع

  • جنرالات الحرب العالمية الثانية

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=هيو_جون_كيسي&oldid=1245417719"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate